2羔,那就是《易经》的精神殿庭解。第三个狄车抨,今天的连接是移动的连接浪哀处,还有MOBILE开畔把,MAN TO MAN咆馈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来非。    今天电动汽车很重要的一个胁冲壳,大家买得起用得可靠吭墟卵。智能化以后蹲侥,因为有各种各样的基础设施和商业模式田鹿斗,我不展开了葱。    从电动汽车变成一个智能的汽车镰,从智能的汽车再变成一个智能的交通抱滔辛,从智能的交通再变成智慧型城市割槽挪。我们附加值可以产生很多谢巾。根据《易经》价值精神捐,通过交通网逝乓、能源网剃伎克、信息网巾叫、人文网可以产生无穷的价值机会便竣。利用交通资源的全时空动态感知侨哼铜,交通工具的全过程运行管制吮辽稗,无处不在互联哨、感知寐、管控和服务舵橙。    怎么布局旧?怎么把电动车进一步变成智能汽车了舱,如何布局智能网联汽车技术剃北?我认为廊,不但对中国繁篙签,对全世界都做出更多的贡献捆揩膏,第一是制定网联汽车法规标准筐、智能技术欠、环境你梁寡、HMI技术嘶抚、空置执行技术拾摔庇、智能网联的实验际抒、网络和信息的安全抠羡。    怎么做到网络和信息的安全弦?这是一般的云摹必侣,怎么把一般的云变成安全的私人的云聘?有很好的结构噶始凯,处理器锑完、传感器将扑航,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桥。第一是收集材料篮,就地处理耿。第二是从收集材料到云之间要慢钙触,一个是单点控制衔,能量控制或者功率控制傻丘酒。一个是多点控制桑惹风,能量控制或者功率控制姬,这是全局性的睹架签。要及时处理鹃,要经常互相认证浑,变成安全的云哼弥。    跟大家分享一下我做的一些工作诞潭村。怎么从理论上去证明这个是可持续的乒诲浩?我一直在思考所有的工业革命嚷示,基本就是能源更新相。第一次工业革命钉粳诫,瓦特发明蒸汽机费,电话割合扰。第二次工业革命构刚菱,美国抢占先机酞帆,电气化搬枪陌,主要能源专项与信息建设俄烈。现在第三次工业革命来了菜频,中国能不能抢占先机痉嘉?我们要做新能源蛇女,信息大数据时代红谦糕,我们百人会能不能更好地发挥作用石?今天早上的研究会很好逢,我建议做一个尝试的机构苦容匙,每年召开百人会国际研究会议盲鹅沥,形成品牌唾冯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琳筷?我提出储能熵的概念呕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量车莫勾。一个系统里面假如是孤立的脆、系统是不可持续的侮色,一个是做功舰建、一个是废料是不可持续襄蝎。如果是物理系统常吵匈,分析储能熵瓦篡,熵代表可以再利用弧藐程。总的来说艾,一个系统熵不能增加蚀,熵要减少莆措,熵减少系统可持续告。熵是储能熵妥冕,熵是不用的熵脑,下一次可以用擒。总的来说熵是在减少秆脊。    包括中国的历史屉啊,中国封闭的时候中国就不可持续刺比,中国开放中国就可持续抢潘肩。近亲繁殖以后熵增加不可持续强拳。系统要做可持续性刨伟,系统熵要减少嵌席拎,你的收入不能是单一的挎哄、不能是孤立的系统绘。因为一部分是做功衅铝,一部分是废料裤侧,从废料里拿出来荡灌你,通过证明熵减少细食。从废料里面可以再循环藏,那么你的系统就可以持续了贡覆反。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擦镁笆,后续需要时再利用的能量的熵甭,通过储能熵概念的引入狭毫叔,希望用来解释可持续系统的演化过程分谢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兢钝接。    综上所述列差惊,不管系统是生物的或人工组成淬奉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊病,而这些系统工程特点是番洞痕,即使在系统研究过程中炭,一个熵有增加的过程钙沦身,总体在系统不断迭代发展的过程中莆桶猾,系统将进入熵减的状态韧卿腐,因为系统具有自己生成复熵的能力堵换裂,从而保证了系统的可持续性固。    应用在电动汽车户,这个是分布式的发电翅,这个是分布式的负荷赣集。电动汽车就是分布式的负荷羌,还有分布式储能商谎,电动汽车有储能苫呻病、有电池轿。电池可以双向的怜隘础,分布式地发电毖恢捅、分布式地负荷玲,在分布式的储能察慰,这三个系统可以持续握,这是我要证明出来的雀。我证明只要你的熵是减少的疮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藏恕蝗。    感知岛切、认知斤、行动黔,不断可以纠正人的行为咳阑,比真正的司机还要好沁。    最后纬僳,希望我们以后的交通系统是舒适的士疽、生态的颠芒、方便的和安全的渴怕。要做到这一点挂掀,什么是成功筷?因为里面的成功是3个S啃扣涝,SUCCESS妨武负,在S钉备、E里面画一条线都是欧元跟美元放娜陷,今天是国际合作懦,虽然人民币还不是化倘汝,是一篮子化的辖埠,人民币准备好了宏匠氖。ESY就是人民币盒笛屉。    要有六个眼睛案季,有四个眼睛不够畅。第一要把眼睛放在前面解放思想迟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维截群共,电动汽车下一年布局市晨糠宜佟,也要有前瞻思维蛙冈。眼睛放在后面汲取历史教训馆淬,要有全局观念洪。要看到旁边的需要群瞧。然后要把眼睛放在右边学习欧美梯,不得不承认高端人才密集地在西方屁绵地。所以把眼睛放在西方学习谜冬畏,它沉淀了100多年喜品。四大发明中火药是中国发明的热咎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的法蒜暴。全方位都看到了瓶,所以英文眼睛叫做EYE峨随。第一个I是Inspiration扩貉参,有了激情可以有想象力盯,然后有创新拟太瓦,但一定要融合灸餐签,一定要集成狼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞳。科学要把自然归结起来竭唱,工程有十几种躺疏百,要把科学哎、技术悄困融、管理结合起来那就是工程赤诞,那就是要集成八。特别今天要跨界地融合屉、跨界集成揉么,这样才能实现兄。但没有钱也不行祥憾,今天招商局也来了很多金融机构襄,要融资温平哄。    谢谢大家!    (根据发言整理净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭葡厘:李芳" "   回顾已经结束的2016年捅妹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展却。在政策的全面推动下秆佛交,我国电动汽车年产销量再创新高酥团垦,达到50万辆左右搪劫,充电桩数量达到20万个绞,遥遥领先于世界各国骂糜。更为可喜的是肃凳,在规模市场的推动下敲骆,技术创新全面展开赋怒仇,技术进步全面加快馈蛇,正在全面逼近世界先进水平扯。但是伤马甜,在这大好形势下慧申,质疑之声渐起歌唬吹。比如奈翱谅,我国电动汽车发展主要靠政策推动喊亢,能不能持久烦?政策是否过于宽松该汾迷,以致于出现骗补情况烽鲍?另外塘羌,由于发展形势良好慌,一些激进的观点也在抬头茸乾。比如铅蠕恢,要挡住国外产品进入中国市程槠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车分蒲点,准备放弃传统燃油汽车森菏替。    作为一名资深的亲历者椭,笔者认为鹤滴里,在这新旧年度转换之际轿,有必要分析我国电动汽车的发展形势盗,梳理其发展历程苛呸坑,以利于业界对形势有清醒的认识哭磕、清晰的判断戳吧,明确今后的行动方向四。    一蔼酸舶、我国电动汽车发展形势良好    当前焚瑟对,我国电动汽车发展形势良好问,主要表现在两方面蔽苗泵:一是电动汽车技术创新全面展开蒂强,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快度,技术创新和商业模式创新层出不穷等。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翰炕窘,比亚迪囊、北汽橙拾、江淮墒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涣响,而是专门设计的电动车既弥,续驶里程达200~300km甚至更多童,能效明显提高绕,动力性膛馁、平顺性灰伤剑、舒适性帮亭郎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平百惠。事实上孰和,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓬败。另外蒋乱地,我国电动大客车产销脑祈前、应用占全球份额的90%以上现价薪,技术达到世界领先水平际。    在动力电池方面江,我国产量已超过日本叹嚼、美国伙取、韩国壬,跃居世界第一木,且市场份额超过全球的1/3谈掳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胸呻侍,呈现高能量比矫、高安全性豪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势料蛙。同时割究般,产品水平迅速提高台踏,与前一年相比鸽瞳狄,平均能量密度提高30%嗣老,成本下降30%左右鸿。    在驱动电机方面抹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徽涛胜,总体性能进一步提高办,成本下降30%左右菊顿。在电池管理系统弛、混合动力系统文戳膜、电动助力转向晾捌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霞擅,也都有明显进步挞。    在基础研究方面长届,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捕显辟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展换,电池热失控仇稻、硅碳负极材料钝票十、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磁簧烂。    2. 充电基础设施建设加快畔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诉奈,政府有关部门出台了实施细则花吐奢,多个地方政府建立了城建酪、电力纽继拣、规划等多部门联动的领导机制缉匆,大大促进了充电基础设施的建设速度聘艰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纶记绰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赌,我国充电桩总数超过20万个侩逼,远远领先于世界各国透。    在市场带动下恭,技术创新不断涌现鞭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泄残、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法担猎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呻、节省设备投资的车端交流快充技术淘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颧。    在商业模式创新方面毋,呈现出各类优势企业多种形式合作坏沤,加快充电设施布局电摄、建设凄画、运营的趋势喀。众筹建桩馈受牡、合资运营谁搁霖、利益分成等运营模式迅速发展挤陶,公交车称、环卫车感寥、物流车泻粕、出租车沥戒脸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钵,广告推送惹郸、免费无线热点接入等增值服务开始出现贤。    在互联互通方面旁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施璃苹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段什,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定儒够,以企业级酱、城市级监控平台为基淳芡杭ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瘟舱、信息互通的国家信息服务平台即将建立肠碧。    二醒兜瞪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说维瓶,我国电动汽车的发展道路与美国歌勿、日本洼、欧洲等国家和地区有所不同兑椽米,主要区别有两点临徘。    一是政府干预模式不同措娟。我国采取的是政府强干预模式瓮,政府进行顶层设计壤剃睛,制定国家发展规划默,多部门联动制定全面的鼓励豁、支持政策短,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称ダ ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车费睡徐,在市场发展中不断加强研究开发辉蔷凡,技术水平逐步提高;同时叔妥辣,充电基础设施建设逐步完善眠翻房。而美日欧政府多采用弱干预模式宋查室,政府支持共性跨细、基础技术研究和,给予一定的政策靖槽讼、税收优惠豁畴谜,逐步培育市巢薏巍;企业则根据自己的战略规划悔票,首先研究技术才耸,同时有选择黎泪、有重点地开发产品翻肩铅。    二是企业战略不同赏芯鹤。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲸华,初期技术积累明显不足穆祭懒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显下,产品方向受政策影响大炮瑟,各企业虽进度不同菠诫,但呈全面开花之势嫉阑。而国际大公司多为主动式发展帆撮京,厚积薄发排磷,技术有所侧重担称兔,产品形成特色撵汾弗,如丰田的混合动力和燃料电池猴侵、日产的纯电动蓉形、通用汽车的插电式捎棱复、宝马的碳纤维轻量化技术等袍籍怕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缅痕盒。中国模式的优点是市场拉动技术发展性,不受油价等其他因素干扰百埃,迅速形成规模市吵脖选,全产业链技术进步详狄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灸,发展中有不协调情况崔娟,如充电基础设施滞后枚册揭,部分企业盲目跟随轿赁冈,发展不扎实闭汕,少数企业以谋取政府补贴为目的双磕,甚至出现骗补情况滩。美日欧模式的优点是技术扎实燃,发展均衡;缺点是市场发展慢蓉辨,产品更新慢腔,影响技术进步归屉腊,受外界因素干扰布汕,如油价低迷则市场难以扩大芒唇。    笔者认为瓤茧翟,中国模式适合中国国情拖盗凤。我们不应过多盯住充电难谓、骗补等不协调现象未惟鼓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畏、技术追赶的大好局面晃。从另一方面讲烧,中国模式也有赖于我们的制度优势硼受,只有中国的强势政府才能如此运作聊夸戏,很多外国同行都很赞赏肯、甚至羡慕中国的条件农。    另外算蹲磋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面华仍,近两年有明显变化夯贡乒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纯箩苗、开发电动汽车产品解,而且各种技术路线都受到关注的局面宪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饶。中国各大企业都重视电动汽车没有错断捶蘑,在现阶段已不能算分散重复鬼拇碑,但难处在于电动汽车不好做侍粮社,需要有很强的幕恕、全面的技术积累和投入阑。那些技术实力不够的企业搏寝曹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肯蜜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迫祁骚,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淀潞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时禽,可分为几个阶段毋:当市场份额超过1%时旧蔬徘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%举,则意味着市场条件全面成熟施狼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垫,又主管我国科技工作多年侧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臣磊创。    对照电动汽车的发展马怖贸,在我国妈,市场份额已经超过1%;在美国和日本晌酥,即将超过1%米蠕酱。这说明鼻窖京,电动汽车技术正在接近成熟岔贩。笔者冒昧估计拦枪频,大约再过5年左右时间洛构,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剔,其他性能与传统动力汽车相当阜,加速性优于传统动力汽车眠梳,成本的差距大幅缩泄印;再过5~10年时间界免,电动汽车性能可全面赶上赁、部分性能优于传统动力汽车巨千纠,成本与达到当时排放蓟、油耗标准的传统动力汽车相当措烂闺。但即使到那时锯敌,传统发动机也不会消亡侧,而是电动驱动与发动机平分秋色悄技,或更多的是融合发展型咎被。基于以上估计抱叔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辰得,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骨劳苏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展党妨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桓巩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理备班粱。2009年镀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鲤斑颅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坡。回首往事财似,扪心自问傅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的困胎晚。至于些许不协调现象秤,是产业发展过程中的必然潞,是白璧微瑕但穿虽、瑕不掩瑜途共。笔者断言澄秋,按目前态势再发展10年毖棋赦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冷七墒,并以此跻身世界汽车强国之林姑。    三妓骆茨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咳,整车生产企业要更重视电动汽车梗蠕玛。首先要制定好发展规划和生产布局嘎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视籍来,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垢赣,不能两张皮硅趁硼。其次要重视研究与试验弥,需建立完整的沤达、一流的研究和试验体系膊,规娜纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统够。电动汽车相关技术发展很快垮申,要靠自己去研究发展补墟,别人的经验会很快过时揪接赤,更不能只靠“挖人”搞产品巩。再次要全面布局活瞧,围绕全技术链开展工作辆铜评,不但要重视整车开发衅擅急,还要研究电池和电机效,重视电池管理系统归魂,这是当前我国的短板簧卸狗,此外还要注重轻量化和系统可靠性齐。    第二恕,要建立相应的零部件体系哩捐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傅冲繁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的持,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剧芬。    第三遂姜,要开放发展卤巩画。需鼓励哄柯脖、支持合作伙伴引入先进技术和产品矗笺反,像华晨与宝马瑟叛辞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躲晌。历史将会证明假热,开放发展电动汽车会比关门发展更快靶。更何况挖激叔,在全球经济一体化的今天筒鞘笑,关起门来自己发展是不现实的雹隶帝。    第四霖性,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垄。今后相当长一段时期羞糯,将是传统动力与电驱动并行发展密嗣识、融合发展的阶段劝票泰,单搞电动汽车很难成功砰冯。对于只做电动汽车的特斯拉抛,笔者并不十分看好捎。    2. 对产业界的建议    第一涵,要加强合作枚朽。需沿产业链脖、跨行业合作瑟慧但,整车企业要与电池企业号冉、电机企业五伐、其他电动系统生产企业深入合作宠勿力。以动力电池为例烹享,需要电池设计与正负极材料虚、隔膜隶轨、电解液浅、电池制造装备钾艰涉、试验装备奠瞳、电池管理系统全面合作创。优势企业和研究单位要分享成果认,互补短板崇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞥,要形成轰轰烈烈的大协作局面创敦泄,合作创新哀腑,百舸争流火缕,才能迎头赶上并超过世界先进水平镐搞。    第二绦挂,要注重实践晴笛。汽车产品与其他工业产品不同巾哺,一是使用环境广且复杂被,二是生命周期长娘汞船,三是对可靠性仟、安全性要求极高篮。这些都决定了仅在工厂冀惜、实验室不可能完善产品伪膏,必须通过多轮的使用实践称乃。与电动汽车产品研究开发相比回菩,充电过程更需要实践戚。像电动汽车充电过程这样长时间雷估、高电压梧枫隆、大电流泪港肌、室外淖叮唾、无专业人员值守的工作状况睫本,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赖匡。    第三就搂,在充电基础设施建设与运行中凶伪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善市怀。充电基础设施建设是一个新行业裙潮,在管理上涉及电力薄疟、规划胖、城管顷饱糜、工商管理等多部门急讽仑,权力交叉馅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惹,利益主体错综复杂茂鸽丸。单靠一纸文件不可能面面俱到搪,必须经过相当长时间的实践抨,完善流程奖唬埂,积累经验试坟欧。    第四褪咀,要加强标准化工作秒钎锨。领先的研发茧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹2つ帧,而及时总结经验坍斗胎、制定标准又能为继续实践嫂逞咳、创新提供重要保障蹦。当前鲸埠,恰逢政府推进标准化工作改革峦喜,要求标准化工作密切结合生产食努、创新实践赡夏,要求鼓励发展更灵活片腊、更接地气的行业标准儒、社团标准潍朽。对此铂暗,业界应给予足够重视敲。    3. 对政府的建议    第一扭姜铜,要保持政策稳定惧规。正如前文所述刊岭遣,我国政府的强干预政策非常正确罢哨,发挥了制度优势兴顶,已取得很好的成绩卵痉,应该继续保持牢叉刊。电动汽车的发展涉及多个行业赴改,需要长期积累惜垢,需要几十年的时间才能成就大业搐膳,切不可存立竿见影贸绦、一蹴而就之心氢坊郊。    第二聪侮涂,要及时对政策进行微调和补充完善鞍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴连,又由于此项事业发展快掸绩,新情况宫欢稍、新问题涎睡、新技术层出不穷吕,因此及时应对滔办虐、调整狼菏、完善是必然的芳缮。    总而言之捕耙欣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咐,迅猛发展正当其时森迪。笔者衷心地希望朝野上下沃幻畏、业界同仁能认真努力工作理,自信且坚定发展鄙。假以时日谱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秆琼,并以此为契机卤虹痛,跻身世界汽车强国之林庇炬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差镜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蕊坦料,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题模,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔚坡歧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斑。    他认为马,现阶段疥烁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卧纠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沟,但从长期来讲肺氢,新能源汽车技术发展路线要从电动化号、轻量化渺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庙、轻量化与制造生态化结合哭肆、智能化与网联化结合艰碑。    尤其在电动化方面乒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鼓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吼坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力发浪行,就是家用主流A级轿车嵌,在性能价格比上与燃油车竞争锈卸。目前全世界都在朝这个方向努力染弥,如特斯拉Model3握矾冀、通用Bolt小擦水,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邯全炉。”欧阳明高说辑避。    欧阳明高说狄龋搓,但要满足这个要求昆,电池必须降低重量罚偿、体积以及成本贝。此外矢赏,电池的比能量必须大幅提高撮率,达到300-350瓦时每公斤弟兄泼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知请,锂离子电池发明至今只有20年派碉懈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匿湘凡,2007年第一次在日产聆风上开始使用堆,可见动力电池的进步非常迅猛笨。”欧阳明高说脸侨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竞。    但此前锌,主流的观点认为坡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比任令突,从性价比来看忌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忻挡猴,但现在随着锂离子电池技术进步鳖妈,里程提高一倍贩,即在300公里的范围内肖,仍然在性价比方面有优势标。    从技术上来看茧裤,在单位重量金眠焕、单位体积下储存的能量越来越多了辆本,成本越来越低妹,才能体现出电动汽车的水平和技术斯奔糖。    一个好消息是胸,我国电池成本每年大约能够下降20%些鹊眉。据介绍迷,五年前闯须,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掇布并,去年平均价格为2.5元左右粗场巧,2016年为2.2元懒娃,考虑到大量的电动汽车是大客车橙,其电池价格相对会比较高一些污烂箍。    “现在国内开发中的电动轿车绷,最低的系统成本在1.3元每瓦时冀,单体成本在一块钱左右稗岸。美国通用Bolt电动汽车涣和,单体成本为150美元一个千瓦时粕扁。”    如果按照这个标准惹贪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到世容酬,但是按照现在2.2元热钙,逐年减少10%到20%借势掇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兑快。    “加上循环再利用做到1元稼蕊,也就是说酬,一千瓦时电池一千元人民币之内江刑,是可以做到的磕秸。”欧阳明高称炮。    对于具备性价比瞥挎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓟溉伙,现在一百公里约耗电15度蟹摹位,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硼苦,接近10度电一百公里哺啊纬。    “要实现这个目标辑磊胺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗费上。目前电耗的降低空间还很大肋聪灵。如果能够实现上述目标埠门,一百公里的成本约在一万块钱箩,如果电池能达到300公里就是三万块钱拣,考虑到使用周期内省电和维修省钱掂杆,将具有商业竞争力胁,这是电动化下一步最大的目标芭。”欧阳明高说马贤疵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出麓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年级碘灰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谭粮,但仍属于比较粗放的发展模式锰计,今年电动汽车发展逐步趋于理性叔几亥。总体来看敦,走到今天饱操迫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墒芜。”欧阳明高说祷檀帮。    事实上淳邵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讽,由于销量超过全球50%以上补,在国际上引起了强烈反响芳,无论是政府还是厂家膜饰,都感受到了来自中国率先发力的挑战躺。更值得注意的是剑,2016年如德国大众和日本丰田陇,纷纷调整技术路线软,加快对纯电驱动的转型鲤郡姐。    不过咖次,纯电驱动的战略目标董熬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展需傲俯。对于混合动力技术来说吩物挺,传统的汽车强国牵、汽车大公司比我国更具优势帛奈捆,如丰田路线就是先做混合动力壳儒帅,再做插电混合和燃料电池荣独讹。    由于我国率先发展纯电驱动弟喷,带动电池产业的发展达到了世界前列部,电池产业规模达到世界第一侩卞,总体水平位列国际前三尸吼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平股帽矛,我国的动力电池产业链洛,尤其是电池材料嚏磷达,如正负极材料清实,在国际市场上的占有率第一臣霞恢。    “在此基础上母灵,我们以纯电动力系统(电池司肮、电机嘎磺哩、电控)为基础平台禄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吗。”欧阳明高说忌凌。    据其介绍卞盘洛,目前我国插电式技术发展已经取得进展躬寝款,比亚迪秦牛受、唐临起、上汽荣威550谰痕舱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妇燎袭,无论是发动机方面倘浑零,还是混合动力装置上难,都取得了突破品辖。    与此同时让碘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峨半将,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蚂捂靛。    “这是一个渐进的发展过程畏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熄檀惯。”欧阳明高说聚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项统啼,有效的回避弱项竞争绕,有利于我国电动汽车产业的发展稀,到2020年之后尽浆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戊散、同步竞争咐锻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普汰蔚:李芳" "  编者按芜岭痰:产品价格区间一下提升了近40万辟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亲冷。以安全环保为标签的沃尔沃熊,产品质量是其立足之本李戌斡。无论是国产车型还是进口车型筒,质量都要做的和安全环保一样好请。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巍,安全与健康至关重要瞧,但在中国市趁Э崃铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺授碎柔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家探,到底该剪哪一根线沤?我心里清楚蜗怠敝,如果我剪错了廷弦,我们可能就崩溃了偏充阑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贯。在2015年整体经济增速放缓考瘁、股市震荡山、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泰蔫,2016年的车市本不被看好郸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谐葱。1月6日亲矫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售甫欠替,沃尔沃对此解释为杠貉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器付,更是提振销量的助推器阑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号活杰。   6月1日径髓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职察眉梳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年论橡溶,具有十分充足的销售经验肩谰。但用他的话说酶俄,他来自一个很小的市沉巍,很多因素他都不具备旧冬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲备邢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状才竟。6月1日入职啊讳翁,用一个月来熟悉公司的现状熄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崔。然而现实终究是骨感的穷粹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浓切删,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辞噶休。   “做决策就像电影里拆弹的场景触聘底,我到底该剪哪一根线呢闷,如果我剪错了狼骸,首先所有的投资会无效奇苹蠢,其次会影响经销商的士气虾波坛。”陈立哲对我们坦言融晤。   他这样的想法并不让我们意外普,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屡涧剐。在台湾窖泞,陈立哲要去走访最南端的经销商沦段,早上出发中午就到了摊寸彩,但如今这种管理方式已经行不通了脯。从前陈立哲的团队只有30人郡,现在变成了350人凰味颗,他说现在同事的名字都记不完楷。   “就像牌桌上的一个赌局肝电欧,赌下去有可能是回本的颓,也有可能就全毁了凳乘肥,所以我每天都在想我到底该怎么做塑。”每天该怎么做猫辜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畅辩戒,才能享受最好的献喉深。”这句话像是说给陈立哲听的碾劫领。   2005年局,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纲授枷,沃尔沃一年只能卖1024辆么,一直到2013年5000辆的水平搂蛙,再到如今年均一万辆的表现麻,对于台湾这个小市场来说爱蠢,陈立哲做的足够好惹露违,他对这个市场有着复杂的感情痛捕。   调任中国市场做销售一把手协径雄,陈立哲说这很突然萝,他来自一个不足以领导中国市场的市场患农。对于中国市嘲砣睹摇,他还不熟悉攘栓,做市场工作要对文化剩瓮教、变化兴、趋势有充分的掌握古筷想,这最重要的三点陈立哲都不具备辑,他唯一能做的酷干哀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掇,相信身边的工作伙伴雀痪弗,组成一个高效率的团队咎漏雹,去解决各种问题磕蜜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娇柔存,首先做的是内部调整磋想。通过不断累积分析过去几年市场的动态门,了解在什么时期使用什么样的手段菲茨,反省问题所在死煌暇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桓。面对三踏害、四季度各项费用的下滑疆寂尉,倾听团队的建议湿、做出准确的决策钎江、将优势资源注入到最需要的地方递锋杭。最后将宝贵的经验分享给所有人虹,把力量从点扩散到面郡,从四个大区橙培把,再到全国窜亮超。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捆,我只是把预算田芬、时间等安排在它本身应该发生的场合哥刨。”陈立哲表示降隧:“我不是在讲官话狭淀镜,只是借着这个机会感谢大家鞋悉售。”陈立哲相信句,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捍彩。   内部调整告一段落认,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上射。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澄,一下跳到80-100万狸,面向的客户是完全不一样的梦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的把坤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赁埠瞥,还怎么介绍产品蛊?这肯定是不行的亩筋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门壳衰,“与高端客户接触没,销售不能觉得自己比客户矮一截拔嘿硷,与客户要做朋友烧袄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怯蓝蔚。现在培训课已经开展了实战模拟环节诞徘,我们在资金有限的情况下做到了更好隶沧防。”   全新的管理阶层蚂,有限的预算寐,面对重重困境刚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高合寇蕾,8-11月均超额完成销售目标喉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甫,最紧张的时间拧。“我有我自己的节奏娟蒲凶,我给自己两年的时间瞳犁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赦斡楞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猫始搞,经历了两次产品的重大变动竿狠酱,但在他眼里这是最引以为傲的撇,因为这些变动施火皮、变革都是从使用者的角度出发骨桑魔,也就是我们常说的“以人为本钾。”   对于沃尔沃来讲旁诺,最擅长的领域是安全融,作为三点式安全带的发明者九图,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期田然臣。但陈立哲表示瀑慕假,以整车品质来讲嘉尖,沃尔沃也和ABB并肩缚翁隶,例如在底盘研发能力上胃勺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缚,全世界目前只有三家在使用离,另外两家分别是法拉利与保时捷驶偶恐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煤沦啡,陈立哲也谈到勃槽:“沃尔沃其实也做过6缸虱、8缸发动机届去,还有享誉世界的5缸发动机朵蹲蛙。沃尔沃并不是做不到芜,而是我们可以用更低油耗天乘摧、更低尾气排放的发动机达到更高水平懦度。这也是全球各国政府的法规要求完涤,是大趋势炔盆。陈立哲说“这些信息悸,只是没有在行销上进行传播罢了适。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙眉佟,改变了“国产”的概念嗅壬蔷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骑。陈立哲表态道完:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料切寞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棠私台。沃尔沃立志从中国出发杏岔,以人为本的信念永远不改搭社,值得消费者验证与了解修堑媒。”   “沃尔沃就像iphone一样瓜口辑,它改变了人们的使用习惯杯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桂筏:S90有三个界面同时提供信息两,分层级的来处理车辆信息哄。这一点很重要陈喇翠,体现了沃尔沃以人为本的精神夸褥低。在设计方面秃锣奥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料少。用沃尔沃的品牌精神帮嘲,再加上瑞典的风格家活,直接与德系品牌产生差异化暴。如果从地域来看羞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡譬草嘘。   沃尔沃曾立过两个誓言姥囊雷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化切比,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窖竭街,沃尔沃全额赔偿盯呜。在陈立哲看来乳撅故,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迹竣。   陈立哲对我们讲道妨仆俺:“在欧美刀避,当太太怀孕的时候撵,男人会考虑买沃尔沃兄饭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秘插,中国作为沃尔沃最大单一市沉锶懔辍,11月共销售9,076辆新车茸平弟,同比增长12.8%;1-11月期间毯叉雹,在华累计销量已达80,759辆努,接近去年全年表现脸杜。就目前的情况来看豆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高评。   在经历过低谷期的沃尔沃疲抢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叹碴府,这无疑是对陈立哲工作的肯定哨拓琴,同时也是明年的压力劣箩吻。毕竟“十万辆”这个坎抢粕,沃尔沃早就有迈过去的能力撅。   2017年错千晾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叙坍,届时位拈跋,S90 T4勃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前四附酣。对于陈立哲来讲全舵,最为重要的是三座版S90唬唱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祟,是全世界汽车厂商坏,在中国制造的单价最高的车辆径伙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欣丁,“三座版S90可以达到世界各项指标槐哭晚,这款产品有能力改变历史唬狙刻。只在中国生产使携驾,以中国为核心的思维蛊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妮。”与此同时爬拨,全新XC60也将在2017年第四季度发布尾色。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯こ堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奖,所贡献的利润更是远超世界平均水平案令帽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人全躲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堆础蓖。“知道我坐这个位子的时候氮纷,很多人会紧张甚至惊慌虎,他们会很直接的问我郴骋扦,你行吗睦?台湾市场那么型腹浴,你行吗敝侠锭?”陈立哲笑了一下说道晶抢:“每逢这个时候膊饶赏,我都乐意告诉怀疑我的人隶退苫,我将在最短的时间内做什么锹范。”   两年的时间转眼而逝伙腥负,陈立哲手中的“牌”越完善嘘眉搔,与主流对手正面竞争的胜算便越大秸型。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲想鞋写,未来还有什么是可以阻挡他的呢扒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕豹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阿北限,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纱枢鲸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挪酵。为了满足消费者需求贡类,推出一系列活动迎合消费者喜好悸拜。 上汽集团副总裁瞥禄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醚敢伦,得益于荣威与名爵的共同发力碱,上汽乘用车共销售27.5万辆冗息,远超去年全年的17万辆袖茧。取得如此大的成就主要归结于以下几点龄擞:新车的不断推出陶空讨、以人为本的理念及高性价比蹈嫂抒。    上汽集团副总裁芹乌、上汽乘用车总经理王晓秋潭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访草,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解放叭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匠蹦呕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沽吴薯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酗。同时鹿限,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叭褥:个性而不小众坝蚊腐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发身,通过对消费者的沟通与研究嗣,已推出很多新车型芦悲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帕吠。王晓秋还指出氰裳,名爵现在的路线是个性而不小众顺蛇,这就是上汽集团未来的发展方向滤,上汽集团希望新的产品有个性郊锑,且能让大部分消费者接受写荡。    据悉酸狮,自荣威RX5上市以来泼仙,名爵锐腾也迎来了中期改款肖,同时新车名爵ZS爸咕烁、荣威I6也蓄势待发奢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞪杀,上汽集团也很清楚自己的客户群体郴呐。王晓秋指出黑,新车型针对不同的受众群体巫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畦芬。拿具体车型举例廖胖嫩,荣威RX5更偏稳重激憋希,新锐腾则是一款属于年轻人的车唇适,新锐腾外形活泼恢,同时考虑到消费者的需求碴莲,我们对内饰也进行了升级筒黑独,并增加了10-12万的手动版捐,使新产品没有短板孤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雄,王晓秋表示府苯杭,“从荣威550开始轮,上汽新产品从设计到销售荡篓,最后还是根据消费者需求来决定匡。”    据介绍透,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验式。为了满足消费者需求详香,新车不止在性能和价格上做了调整畔,还推出一系列活动迎合消费者喜好筏。例如缝跺,基于年轻人喜欢足球运动手,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网昏挪,也已纳入上汽集团新品类睹剩,预计明年新车65%会配备此技术冬揽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言监桶掠,“上汽集团一定要明白用户需要什么仑块,为什么要买我们的产品空,带着这个问题叭撅让,我们才能真正去理解用户晾,落实用户需求瓦,使我们的产品极致无短板呸量泻,产品自然会大销恋蝗匠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咀僧擂,竞争也日益激烈弄篙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比繁吹。王晓秋介绍微,名爵的价格基本与同级车持平联,但性能更具优势拳怪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示反拭惯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稗狄封,就像提到的让渡空间抹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整申,从而应对市场竞争环境肚遍乔。”    产品有了好的性价比和客户认知度翻嘘陇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喉篓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挛卫。名爵经销店到现在也有280家左右暗瞪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缮冗汝,其实道理很简单疽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奉颗戒,且不断呈现上升趋势逻,他们认为自主品牌的春天来了”僻寝浮,王晓秋表示疚。    在被问及上汽集团未来发展方向时笨宏,王晓秋坦言吻,“首先团队要把理解客户需求距切栏、用心为客户造车变成一种自觉行动钝奠副,进而形成一种行为规范投灸。其次应时刻保持警惕览、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裂芒。只有这样缓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘸晤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰铺窍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布禾间墒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陛。这些修改背后有哪些考量和博弈揩辱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人污峰耙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磕?   答姥香: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咆叉。一共收集了9246条建议怂底贫,其中表态性意见7736条惹肯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条录蕾,占16.3%弹哎接。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郊、网约车驾驶员资质及管理炯胯普、出租汽车数量调控三个方面股。从数据来看人瑞,不少人对“京人京车”表示理解肛,赞同的达到70%多骄菇耪,质疑的只有12%寇鸡缉。我们根据建议修改了125处滥,不断扩大合规车辆的范围庆撩,让更多人参与“分享经济”畦。    “从北京实际出发慷德计,兼顾多方利益”   问室琉羞: 为什么要求“京人京牌”赤甜噶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怕搪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氯裳、交通拥堵芹、环境问题等“城市病”污塑含。在这个前提下采,北京任何一项政策都不能“任性”吃,要从北京实际出发娟,兼顾多方利益浮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俗饥煞,地铁最高日客运量超过1200万人次尖,公共电汽车日均客运量1063万人次巢潍,小汽车每车年行驶里程15000公里强公,交通压力与日俱增卞。但在我们的努力下伙伞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%青赌画,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彤。    总体来说前弟,北京坚持公交优先的战略卸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充量,对其进行总量控制在所难免窘。目前北京市绿色出行(公交守、地铁邢、自行车跺齐承、步行)占到71%厦,小汽车出行占25%廷氮,出租车占4%瘁,其中包括比例不高的网约车出行疤蹿。北京出租车改革的总基调是柏橇:巡游车改革誓铅铜、网约车规范继辣瓶、融合发展趣、错位经营讲、多层次服务凄。我们力争进一步提高绿色出行比例鸽,为首都可持续发展提供足够交通承载力把氖庐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唱: 政策出台之后响匡蜕,预计将有大量不合规车辆面临退出窝,政府有什么监管手段确保政策落实到位悉侵誊?   答累: 政策出台前突,我们和专家稠、司机龋截泄、乘客撂、网约车平台进行了多次沟通仇,决定设立5个月的过渡期公窍。一是给合规平台掇帅抱、车辆祟乱、人员办理手续;二是清理不合规车辆齿忻、人员等捐宦兜。    从服务乘客的角度婚崇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筏奥。另外闯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫉络,因此提出过渡期的柔性考量藐添。过渡期之后问沸,平台要加强行业自律朵,我们也要建立打击非法运营的长效机制桂陆,严厉打击非法运营锨、克隆车和价格违法行为少蹬统,能够更好服务乘客平掇窖、保障安全绣媳反。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敖: 面对新的经济形态据,如何创新管理手段显贫?   答感: 出租车发展中没有对立关系蛊滩。网约车以网络预约虐奠茂、快捷方便等特点舶磁,满足了一批乘客的出行需求公函皖。单从评价司机服务质量的机制看饭僻,就值得巡游车学习淮娘扰:如何与派单挂钩偏葡筏,实时评价眉舱。但网约车也有局限性砷玖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畴挞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渐去,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翰蹋惟。你有技术优势挫绥,他有线下服务优势烧且梨,为什么不一起干呢飘?    管理部门也在转变思路健棘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掂褐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淬井。通过推动巡游车改革及网约车规范昂,构建多样化服务体系廓,提升出租汽车服务质量衔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆媳,在京注册用户已达218万人嫂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骆替吝,提供差别化服务理。    “解决出行问题要标本兼治”   问乒恭社: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么监焚列?   答鸿徘八: 群众出行问题的解决敖蚕,需要放在城市综合交通体系中锈贪,多措并举确皑、标本兼治欠。一方面乌鼻牡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面问腹坝,需要加快构建安全圭股、便捷氢汐维、高效吝栋、绿色募晤、经济的现代化综合交通运输体系篓加疗。到2020年免俯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吃。    交通设施根本是为人口服务欠穿甘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啦我先,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然浇锚:李芳" "   杨美虹透露榷蛙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辜袄,大东工厂扩建项目也投产在即蜂让,这些举措都将助力当地经济转型升级持。    在杨美虹看来篙,借助主机厂优势犁宪式,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磷队敢,配合外交部到德国进行推介凯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僳星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顷虾讹,从而推动产业升级泻。”杨美虹说臀唬藏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容课瑰皆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斡软。最新数据显示袱畅,2016年1-11月毒杯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆里陶,同比增长11.2%壳描,前11个月的累计销量莲公澎,已经超过了去年全年瞥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任对。12月13日贩菠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戳甭吐。活动期间恃辑习,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢菝そ堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烽歇仟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阀、环境和社会贡献等方面取得的成绩痞委怜。杨美虹向记者透露没,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜂颧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩动鞭截。    “在‘可持续发展’战略的指导下伴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则散到。”杨美虹说泪邢亥。    第一枚,实效为先奥苟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吓,“我们不做虚的儡,我们也不做口号式的硼怀,我们一定要解决具体的社会问题醋臀吴。”杨美虹直言铃朗妹,比如BMW儿童交通安全训练营丘认,它是为了解决儿童交通安全问题颅杆楷。    第二疼娶,长期坚持韭便。宝马儿童交通安全训练营蜂冠奶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惜侮骑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帆曙能。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谰,今年是第一年做先忌处,未来会持续门、扎实的往下推进歧。    第三谢,全员参与蝗拨。宝马做企业社会责任时趴,会邀请车主立愧酷、经销商番、投资人以及宝马员工霉浮,一起参与进来疙景涂。比如宝马爱心基金垫户疮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训波,提供指导;另外期承谭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唉坝辞,定期组织各种各样的活动蔷喊传。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略改聊竟,将可持续发展贯穿全价值链癸谋炽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枯陌烦。”杨美虹表示概,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颁篮泼,主推工业旅游概念遂半垮。    据杨美虹介绍芹绢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园臣奥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拷,助力中国制造业迈向高端惊偶响,并促进东北老工业基地全面振兴蛇林。    数据显示仿,截至2015年底猫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猩,当年纳税额超130亿元人民币奠蛾。同时阜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会季碎,就业岗位较上一年增长了8.6%弦魄颈。杨美虹透露斗唤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中床两,大东工厂扩建项目也投产在即射,这些举措都将助力当地经济转型升级峡。    另外锈啤霖,在杨美虹看来草媳猩,借助主机厂优势萄且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲渡,配合外交部到德国进行推介楔嗜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园细扑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乘辰泵,从而推动产业升级附恢。”杨美虹说誓邦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰京:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妻伤?关键是我们的差距是什么朽地,下一步最大的点就是要提升品质设丝,当然还要控制成本淖年瞬。然后非竿,就是我们的正向研发和平台战略菇乓。最后池抵,可以大大提高效率孰落,如订货的时间是可以压缩的囱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腊雷搐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一石簿誊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怂吹味,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溪澈拇。    徐长明说癌鞘本,怎么理解工业4.0霸?这个概念是德国发明的跺提俗,现在在国内比在德国还要热眯啡。最近刑叉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念艘,我理解它的工业4.0的本质阑努,就是怎么保持德国制造业的竞争力纲署枢。在国际上低悉俺,德国面临两个挑战夺杰:互联网大数据和云计算卿美康。现在驰,德国整个国家都在讨论并春疽,怎么能够“不被互联网+”侩,而是“制造业+互联网”秀瞄籍,这是他们重点考虑的问题蒜喀控,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睹诬、宝马舷乌、大众随。在德国覆,汽车的需求是非常个性化的螺乔蓟,在这样一个背景下课钳,它要维持竞争力侣,推出了4.0的概念末腾杠,核心就是智能制造围呕财。他们主要的目标有四个方面董:提升品质递期、提升生产力还浩天、提升柔性化沽、压缩产业搔,总的核心是提升竞争力嗽卧圣。    徐长明分析茎,本土品牌下一步怎么做稀?关键是我们的差距是什么诚不,下一步最大的点就是要提升品质羌瘁,当然还要控制成本继溪共。具体要怎么做才?也有几点缺泛骡:第一胁叹敞,想办法提质控本簿顿步。提升品质叛夯上,消费者理解有三个熟:可靠性反侯、感观品质莱轿随、性能拱。第一个维度郝:可靠性是必须的场昂恫,现在光有第一个维度已经不够了吨授谓,必须要加上第二个维度矾浦端:感观品质荒,看起来要漂亮毛。在此基础上又发展一步奴奉,就是性能的提升叭伤需。最近市场上卖的好的自主品牌萍辫,大概有12款车广弹,年销量超过10万台匪逆,这些标杆产品媚,性能上也不错揉扮钳。因此涡徐,自主品牌下一步还是要想办法胸厢淬,把这些提上去谜介,缩小跟合资品牌的差距痘蜜撬。    这几个方面的提升桨境,意味着成本也要提升茂缸,怎么能够控制成本低?第二方面的话题澜袒,就是我们的正向研发和平台战略木忿步。之前赂,我们很多品牌都是“逆向研发”俱抡铜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绢固仟,拿过来拆解做测试炔份嫁,最后组装起来啦落绒。这个模式下顿娃,成本可能是略微低的匣情躲,但品质侠獭释、性能有很难保持珐广。现在必须要正向研究闪,从消费者需求出发活空,形成一个目标巢超葱,对目标做分析朗凤,只有正向设计僵,既能提升品质性能继,又能控制成本晒,像长城法、吉利等等颠胚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了危美巨。    平台战略惭,在更大程度上控制成本歉位醛。他说委,我们的开发祷,现在是一款一款开发的第令欧,零部件的通用性相对比较腥浇嗍,最近一两年来旦,已经有两三个企业开始走平台化战略哇嗣孪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驳彪钒、SUV和MPV骡涂库。这种情况下被,零部件的通用性非澄锛壹常好栏,同样是50万辆的产量呸柏躺,对零部件供应商的供应量更大杉赌,就能有效地降低成本完理掏。    徐长明强调酵叉突,对于工业4.0的精神本质还是要学的累,品质的提升是德国工业4.0首要的目标红戏,它做了那么多的智能机器人幌厘瓮,智能机器人都是带摄像头的令忌哎,在实施过程中的质量随时能够监测绘钙诫,然后反映到云端效,再反馈回来随时可以改进烁示。现在临回冗,企业员工的工资水平越来越高少寐恐,汽车厂家很多在加班加点娜蹈履,我们要高度自动化倪,这些课要补谓帮绕,应该有大量的机器人替代人工蔡粮。如果这么做了城,可以大大提高效率栏,如订货的时间是可以压缩的冠。比如褂,国内一家自主品牌乾,从经销商下订单斧耻仇,到提供汽车产品最开始是40天腾蜂炉,后来缩短到30天滤汤脖,现在可以压缩到22天柯碘铝,跟世界先进水平比还有一些差距蔫槽闻。这也是德国4.0里的核心内容把。我们不一定用他们这个办法袜吉抒,但精神实质是要学的察。    他说理,柔性化的生产也重要堑形,但没有前面三个那么重要揪。在4.0背景下眷漏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冠疙恕,而是学它的精神实质诞彤煤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉酗唉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焙将。更为重要的是泵,放眼全球辩淖献,驱动这些变化的地方就是中国矩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肉桥艰。    12月11日诲函手,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何鄢奥停虹桥落幕匹淋僧。经过36小时的激烈角逐矾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侍搽接,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曹槽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示失厘,今后的五到十年加,汽车市场将发生前所未有的变化始仙。未来寐嘿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慷诚胯。可以说燃赔,未来五到十年汽车市场所发生的变化凰损,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皋土提。更为重要的是赖佩脾,放眼全球痴不雷,驱动这些变化的地方就是中国挽腺纱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叙潦琶,作为企业角噬,捷豹路虎非诚榱蚁耄看重年轻人的培养傲醋。在全球姓奶,捷豹路虎共有2500名管理培训生街侨乘。过去三年韭,我们在中国也培养了30多位管培生推册。此外妻酿陵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赏杆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才本穿。    在赛后的媒体分享会上报,两位获奖学生代表分享了各自想法截静,及在比赛中的收获甘水。同时赋,睿侨森埂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苫。   问黔诞俺:捷豹路虎为本次活动提供了导师侧情氏,请问这些导师来自哪里纹疮默?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棺兢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梨姑?请学生们简单介绍一下自己的作品艇淑,获胜的原因是什么浅媒句?   睿侨森秒熔献: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摄础。一位是捷豹路虎内部导师凯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扦妈,包括对行业发展的认知旗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帘超凭、视角和指导姜林窗。这两位导师全程和学生团队合作牧犯火,提供专业意见局蒂,帮助他们取得最好的成绩即丘。   潘孟涛科: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甫剑碱,包括今天的学生毁太,将来都有机会进入到我们工程团队撼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窟,可以来到捷豹路虎学习和发展赔伺肪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里互夕妇,再加上扎实的专业和技能酵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔷。   睿侨森裙食: 作为公司的管理者祁赤,我们非衬妫看重实习生诚股,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓣乃。不管是本科在校生还是毕业生菏背,都能给我们带来新鲜的血液错担、新鲜的想法其仿。    同济大学袁旭硷酮:首先叔懊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夺疆迁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行论危内。    我们都来自同济大学汽车学院伸翔驶,团队成员有两个来自汽车工程方向郴泞、一个汽车营销方向星、一个汽车设计方向萌权棋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唱磁,围绕“以人为本”脆拱,挑战的是都市环境里的出行压力醒纽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坝阶塑、设计师也有很多共鸣怪界霓,通过一系列调整删柒栋,最后有了这样一个以人为本柔、体验为先的方案韦滩爸。我觉得狠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巳蹋米。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔑:目前帘驴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划人烘?   潘孟涛丧: 我们会对人才数量进行评估和拟定鬼幂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的入藉。随着经销商网络的增加鼎闹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刃辖略,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赐却,从而满足未来消费者的要求崔缸逝。这些内容息息相关遂,并且不仅是着眼于眼下女梧,更是放眼未来岁。比如侣涵,针对刚刚提到的电动汽车战略琳沧,就要确保未来有足够的专业工程师储备辜烁踌,因此潭肛雷,我们时刻准备着倡晌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司椽拖。   问顾:在创新领域迹遂,包括未来汽车科技领域媒裙翱,捷豹路虎有怎样的系统部署辖簧?   睿侨森提净: 首先冀,作为一个公司龋溺,我们在研发领域有诸多投入套,而且很多的投入都非常具有前瞻性行。比如说靡恒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队父墨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袒牧。    其次软揣稍,我们想要通过产品和服务刹路拷,把先进技术带给我们的消费者扭,因此我们的工程团队醛、研发团队必须时刻关注消费者需求镀孙附,做到一切产出符合相关性痊橇、可实践性原则酿漆稍。此外丝星搞,我们每年投入约350亿人民币撬双暖,用于车辆技术的研发和投产坪好湘。    我们还于今年7月宣布剃咸:在未来四年铺梁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆香,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈适。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欢,并在未来应用到车辆技术当中逞革。    今年早些时候琉桥赖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碗嘘供,通过应用软件及按需服务的开发与提供填,解决消费者在出行中遇到的难题辖亢挨。    与此同时窝唾九,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器处瞎臣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拱态凰、办公空间概耍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泌齿徒。   问脸:请具体介绍一下InMotion缴哗。对于整个汽车市场的趋势虽仇,比如电动汽车技术栓,捷豹路虎是否有着自己的见解帛嘉烙?   睿侨森栋淬镶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案币厘纹。我们希望将来可以将它推广到美国橇淬、欧洲以及我们非常关注的中国市场虫弗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞎磁扁,由研发团队进行分析廓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骇,我们也会分享给总部夹孺。    关于电动汽车技术塘校,在洛杉矶车展前夕书瑟假,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筐叼饯。中国是目前最大的电动车市陈P健,并且有引领行业变化的趋势侨熔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势补,确保第一时间响应本土市场的需求冷斡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磁邻,并于2018年正式上市洗,希望大家多多关注酮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问差硼:关于未来互联网汽车拷萍厂,捷豹路虎有哪些基本的认识订块呛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宝韩习?   睿侨森颓馆次: 目前华闲仕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焙,它的发展甚至可以打破现有的成、传统的汽车开发逻辑与循环广呐。    针对这个话题屡徽闯,我有两点和大家分享你:第一点挤衬拢,未来所有的车辆都将实现互联网化筏,现在能够透露的是暇郡,接下来我们全新推出的产品妹玻布,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硅堵姜。比如说对姓缸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作性会山,使用他们的UI界面和地图侧。类似这样的合作坡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力充。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎羔讣:李芳" "   汽车网讯 12月15日甭菠,由中国汽车技术研究中心昧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开譬挂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涣,从“市场化发展现状”莎评、“应用模式创新”爽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流釜瘫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筋晶,为产业发展建言献策力刊价、助力提升丘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锭午垛: 第一蓟,背景娘汕。    去年发布的《中国制造2025》南,新能源汽车是重大发展领域之一前款什,是其他技术应用载体链病耸,而且是先导性产业码猩。它的进展情况决定了中国制造2025驴将、强国战略实施的程度饺褐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岛纷溃,从而能够聚焦变革说畴处、明晰路径花、凝聚共识哀、引导相关资源集聚推广产业创新败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构含鹊棚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布处炔。总体报告是按照1+7的结构咖趟牧。1是总的体褐荆,7是包括4个车辆整车技术唬纫妹,3个分项技术交。    第二垄剖特,国内外总体技术分析孟。    近年来蛙,从国际汽车产业来说欺,低碳化净底负、信息化并笔谷、智能化是一个总的大趋势镐唬敲。欧洲皖晌耍、美国李耐辜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捐妥,重点企业的产品战略也充分体现了三化焊欣凉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组璃镀刺。我国汽车产业特别是近二十年的发展德,取得的进步大家有目共睹繁。首先某农钙,产业规模世界第一扇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长端谭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显券蒂赣,包括品牌市场的影响力有目共睹负鲍哦,特别是新能源汽车蜗,包括技术沫、市场卜氖、新的智能网联汽车技术粕损,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炒,智能网联汽车发展是非承晗牟常好的优势条件蜕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摆昧处,包括动力电池氛泰、变速器雀蛊。国内自动变速器原先是空白洞回,近年来无论是CVT瓜梳弗、IT汾魂械、DCT都有自主的技术和产品戊揣,而且应用在逐步扩大荡戎闺。    虽说取得巨大的进步绕冷,但与国际先进水平差距明显署娃:    首先脸,发展能力上的差距俏慈翟。投入强度远远低于国外渡,全产业投入估算1千亿邓,相当于通用盆厦、大众久我、丰田大集团一个公司的投入练。    其次躺虚违,研发积累嫌瓶。包括流程积累徘、数据积累慧旗酿、技术积累伶、标准积累盖绞,这些积累偏弱蔼。    另外梗醒,从整个产业创新体系上来说侮,差异比较明显的坊,特别是协同方面兄。单个企业弱可醚饲,整体的协同效果很低瞎,意识也比较低逛眷。在发达国家惰,单个企业强谋乒粪,整个国家的协同体系效率比较高谁驳。    基础不牢地动山一荨,我国汽车产业的材料奥全勃、工艺基础跟国外相比也差距明显菜翱俗。汽车产业谱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大假。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轨男,要求有创新的思路和创新的模式办色。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熬韦。    第三饶,一些关键的里程碑讥。    重点是总目标犬姓,总目标是基于很多现有的环境设定的传袖,也基于七个路线图进行测算烹猩普。反过来说秘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仍,就能够实现保障几个方面总目标的实现烷权韦:    1勃爽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宪苦忙。如果技术路线图能够得到实现墨枷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贡四,之后往下走俱澎退,这对产业来说刀抢虎,甚至对国家来说是非常重要的灸爱。    2桓钨突、希望在2030年左右勤填,汽车产业的电动化转型基本完成硅案,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趟。智能网联汽车市场有一定的占有率奉仆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僳漠勃。    3胯、建立有竞争力的自主创新体系爸叙悸。    节能汽车在2020察、2025惺、2030三个阶段提出典型的指标断囊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凰靶,5升毋耗妹、4升醇、3.2升度。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杭横菇,2025年15%秒蔚董,2030年40%以上署深肚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曹番捐、自动巡航金傻法、车道保持应用已经很高握,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例体糠嵌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弹麓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洁闪郎,经过技术路线测算实现总的目标敌。从路径识别上来说救型,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拼滇聚,以能源动力系统优化升级转型作为重点跨靖痰,以智能化水平提升作为主线纬瞄承,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跨酗辑,全面推进企业产业发展笔。    第四怖捆缅,分技术路线图的基本结论侵。    1浮、节能汽车憾。总体上有很大的共同点床剂溜,重点在混合动力技术厕淋、内燃机技术吨挠显、其他驱动技术汇。混合动力是技能的主流技术花械举,当然轻量化也是另外一个耻剃办,但是轻量化有专项的分析唐垮潍,在这里没有强化粗贿。    乘用车总体执行轻量化狗颧理、小型化奔、混合动力抄阮赔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫡碧零,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径栓。    混合电力是一个主要的技术心物,达到5升财潍,4升械敢常、3.2升的目标佬嘲醇,混合动力是主流嗅,其他是共性的钡练,轻量化椿败、摩擦等沙舰。    商用车混合动力应用时间稍晚玻徽,重要度低于乘用车嘶境镜。    2驳乖、纯电动与插电式混合动力汽车苍剧瓷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姓,加强轻量化成为趋势藕扛报。轻量化对电动车更加重要啪罢。对于插电式非常重要的脚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戮修,驱动脯毙寡、点击诗、控制诺等午、充电茎、混合动力发动机期董陛,高效耦合发动器搏督。动力电池本身有专题邯,在这里没有过分强调铆锻沸。    这两种车提出了总体的发展纲要藉皇溯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孟统鬼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的譬艰,甚至可以忽略不计碴鞋帝。    从四个层面梳理了技术需求糕,提出了一些优先的行动项喊桓,面向纯电和插电纶埔,国家科技技术支持十五年了铣,下一步除了电池列为专项之外份挛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持片。    另外公,聚焦关键零部件停佃檀、基础突破和可再生能源芒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陪奶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哩紊敖。    3赌、燃料电池汽车瘟武卫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筹。从中国汽车产业来说陶郴,现在重视程度不够先擅刀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臣未筏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篓。希望四部委提交国务院进行发布和实施顽惩赤。    在研究过程中划,大家对燃料电池认识分歧比较大拾,或者没有共识纪,这里特意保留一个燃料电池发展目标眠金,跟发布不一样浮赋炮。发布时2020年达到5000辆的保留规模噬社,我们是1万;2025年是10万掇,发布时是5万;2030年是百万速屁彩,发布时是10万霓吠浪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灿督,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卉惋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度临、耐久性鬼虫、成本固伙、氢安全瘁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篮禽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹈。当然滴开,全技术链的技术攻关需要做斗棵唉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口推。前期小功率燃料电池槽椽,中期是平衡的燃料电池筷掀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兴,到最后全功率的燃料电池铆逻片。当然慧鸥,电电混合是最主要的焊睡,最后电池小容量的技术路线窃艾盛,但燃料电池的功率更大一点媒。在这四个层面进行了技术创新梳理疲恰,燃料电池要解决的东西很多深,包括材料收嵌、膜掠尸、电机柬传炒、燃料电池拿谷缎幔块堆良捆劫、系统技术略、整车技术烧。燃料电池也是下一步国家科技溅、资金支持的重点孤诵膊。    4娃痴、智能网联汽车表,这是新兴的技术发展趋势儡冒伟。其重要性与新能源汽车同等重要到,有部分专家认为更重要拾赏绍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大透盒涡,技术和应用的优势稿鼻煞,也是机遇廓溉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阮窃,涉及到国家信息管理卞督帛。对核心自主提出了很明确的要求伞,即两横三纵疼胯。    车辆技术上更多的是决策陷、执行筏蔡始。信息技术聚强,信息安全爱,地图技术也是非常重要的头衫。两纵翔媒,一个是车载的擞憾取,一个是基础设施散烷。智能网联一定是循序的驰盼,智能网联技术最容易得到大规模的应用逢魔馈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脆氦。这两个路径总体上循序得到应用躬,从商务车来说嗅搭烧,更容易形成瞄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啤肮佳。    从四个层面聚焦一些技术需求贩圣。跟燃料电池一样膘狗屎,需要解决的问题更多一点摊。从感知决策执行的范卸旗,特别在决策阶段唇,差距是比较大的睫,感知当然也有差距搁。在信息层面戒,大数据愁屁裴、云平台葡蛊,相对来说中国有比较好的基础和优势俱眠。    作为一个前提郡狡,对标准法规先决性幻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虽颂跋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗜趁。制造技术不细介绍了迸身,还是聚焦在新材料的运用殴魂,以及新技术对制造技术带来的变化始藏,聚焦方面进行了说明浮答。    动力电池膳话隘,分三个目标位撼劣,目标上有比较大的讨论和争议碘呸,比如说新阶段提出了350扛、400仆澎售、500的质量要求力,争议非常大垦敬裸,重点几个层面帅屉惹:    优化现有的代表电池技术蠕,提升技术水平涎倾,特别耐久性辰芳侣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阔宛娟。国外的装备很难形成有竞争力的差别疥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寄百。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贺雹。现有应用以企业为主体来做闷烂祭。当然琳暴芥,也会关注动力电池的回收利用技术红劫焚。    最后味,轻量化然笛挥。简单来说层痛,前期聚焦材料技术萌、设备技术嚏夹、制造技术熄、回收技术娠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺科雾俱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凯,比如说传统的四大工艺的变化魂秋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膛分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟汤底:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗽倘愧、供应链趟、资金渡爽、汽车等方面的诸多质疑去案项。期间,明确表示不会放弃造车降裸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传礁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酥仁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椽泼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巫陈悼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恭瓶、互联网及云烷、内容匈、体育,还有三个端口类的,手机该巫溅、电视蔽、汽车姥挎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力握。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篇馅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饺岸。    乐视的电视做的确实是非常不容易疗鳞咖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堆童。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炕剖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豪川系。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寝。总归累计亏损36.33亿元割垃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咆伍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘛讽竟。第一部分就是投资人的钱荚轻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现具。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现金凶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煌首。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杏丸、体育43亿辩、手机50亿,房地产64亿芒材欣、内容108亿完欧、互联网金融151个亿共、电视187个亿苇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂负虑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讼拘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炕兑胸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藕己。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撑怪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簇咳冲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了女弘供。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的都。很可惜,你们蒙眼狂奔平点蒲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散够。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂巷:李芳" "   12月10日嗡氖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绒:一条是政府主导集联、政府补贴的方式卉,这是当前的主流列癸。一条是消费导向兼铝,依托市场的内生成长道路厢靠史。”他表示团聘,(电动车产业)进入者中味泵,大多数最终可能会被淘汰亮型,但是不能不给他们机会钱。国家已经开始放宽市场准入镣擂温,此时勒唐覆,应该在两个方面把握好政策擎棵:1单副、应当欢迎新的进入者骚粟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茸扛年,让投资者自主决策传萝蓟,自担风险漂按凯。2从唾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳份,严格市场监管羔橙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚评估,目的是建立好的产业生态檄。电动车产业化观瓤,最终必须依托市场来完成秘,因此酷虐,政府的政策必须产生长期预期蛊狈梅。推进政策应当借力市郴汀,发掘市场的潜力抒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梁。政府政策不干预技术路线娘驰很,政策的实施不是导向对政策的依赖纠罕勤,而是政府作用的适时发挥蔡谩价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕九:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胃佩趁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示导,戴姆勒有望在今年成为全球最大溃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫂,这一目标比原计划提前四年实现焚郸卡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靠姐抵:“戴姆勒今年即将实现这一目标川螺绍,比预期时间(2020年)提前四年邵。”   据悉捆申,蔡澈最初于2011年宣布上述目标配,当时受到与会者的哄笑仆呜骄。然而去,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晨,领先劲敌奥迪和宝马污。(实习编译涸:刘欢 审稿啡吭抖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炼:韩大为 版权作品苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权急赡画,严禁转载睦淖废,违者将被追究法律责任徘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笔袱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苛。在提及新品牌“WEY”时敦梳,魏建军表示软,“将夺取丰田和德国大众的用户”娘入臼。   记者退快:为什么把自己的姓氏作为品牌瓦码?   魏建军尝汕鬼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品共谎菲。我对WEY很有自信美倒,就使用了自己的姓晨幂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厦党,但在中国汽车行业我是第一个如仿倒。   WEY之所以采用英语桶络,是为了要瞄准成为全球品牌昆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悼。   记者朝:对于竞争对手有什么设想孪些尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肥啃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肚灿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肃伶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焚淌丛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准先别,在此基础上还要实现15-20万元的定价桃炔避。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户救胎。在性价比上WEY更具有优势宋渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拾床:李芳 版权作品搽痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权快,严禁转载磐,违者将被追究法律责任时尽晾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅号,新能源汽车的发展也不会受阻凑贯矫。   根据工信部核准的数据镶,今年前三季度交鳖,整个新能源车销售16万台皇受,同比增长83%档狡。其中受,新能源客车已经占有40%以上的比例丹祷霞,达到了近半的水平截,发展前景面临压力颊拨妨,但乘用车只有0.1%勘悸芜。“我们涨十倍是1%眠动,涨100倍是10%该,新能源车发展有巨大的前景和空间橇微,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抖肠掂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晾唇,全国乘联会秘书长崔东树说狠布奉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娶。根据国家制定的产业政策要求股,到2020年的位,乘用车百公里油耗要降到5升坷,这意味着五年内降38%的油耗勿驹愁。“基本上谁也实现不了嫉饲何,只能靠新能源车来推动趁。而这种新能源车矢,插电混动可以降80%挽横册,纯电的可以降100%的油耗鹅脾撤,这种情况下只能发展新能源车嚼尼七,这样新能源车乘用化骄较遂,为什么我们一直定义为为生存而干拒峡涵,你不干就要挨打柬什咖。”崔东树说桓琅栋。   另一方面镰巫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展川,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杭锋,因此定价弹性很大副。”中金公司的研究员李璇说传,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平的,为消费者提供很多选择猴砰宠。随着技术进步和更多电动车型的开发贪酚,新能源车的成本会不断下降獭羞喂,比如咀晨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湘航。“中国的纯电动车型出来以后烯浓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狼桅驾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扒贩泊,发现基本上17蔬、18年以后的新能源车乡妇星,达到8年10万公里以上筛,整个成本是比传统燃油车是要少的奠踏侣,甚至是少了20%到30%狼恍盎。”   电池是电动汽车发展的核心涕熟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盼羔耙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缔,电池成本还有很大的下降空间闯渤。目前典,整个电池的产能供应相对过剩瑟夕插,国内电池企业达100多家嘉情。据统计瞎,目前整个电池的价格大概在2块多左右庙慕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隘灿。因此豪免晒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铰,这样才能达到标准伐铜蔬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量蕉匪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐猫淖。衡量一个品牌成功还有其他的因素慑碍褂,比如利润率顷默,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颗。除此之外沮,品牌力胜、品牌的知名度赣假、美誉度伤景、影响力纪贾,也是决定品牌可持续发展的重要因素赫铝。宝马在创新精神上是首屈一指的戏,因为汽车行业正经历巨变弊,在电动出行拱图、智能互联挡绥、无人驾驶等一系列发展方向上顾妓拒,宝马都打下了比较好的基础瞧疵。    临近年底喉嫂,伴着层出不穷的新闻事件吹翰晨,高档车市场竞争愈发激烈帽,作为全球领先的品牌——宝马加酮魔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撬。近日谰乱讹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伎芳,听到他开诚布公戒铜怜、推心置腹的看法怀。   问钩阶肛:根据最新的销量数据设,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劣。那么桑甸,您怎么看销量戎、利润艰、与经销商合作伙伴的关系苫瞳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峦庇: 每个竞争对手的情况不太一样冕瓢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凌堂,所谓的增幅我们一般都讲同比匆斥,是跟去年的基础关系坛蒲泞。几个因素加一块儿秸,我们不认为绝对的销量边犊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素关棚榔。对于宝马而言懦,今年前十个月可逛奢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晴劲孟,同比增幅10.2%哪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僵,同比增幅接近11%氨。我们对这个数据还是非常满意的角纤,这也达到甚至超过了我们内部的目标翔守。    除了销量本身的绝对量或者增幅篙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僳缄幢,比如利润率锚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邯赶婆。除此之外款五,品牌力欠、品牌的知名度琴、美誉度徘坡渴、影响力吧,也是决定品牌可持续发展的重要因素魏。宝马在创新精神上是首屈一指的复诵蜗,因为汽车行业正经历巨变坑茹权,在电动出行室熔、智能互联挞绊、无人驾驶等一系列发展方向上蠕鲍彭,我觉得宝马都打下了比较好的基础锚。总体来讲窗湍侩,我们并不惧怕任何竞争燎斑撅,我们也欢迎竞争莎矗爽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阮槽拆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夏。   问垢霞巾:最近凛斗了,关于奥迪的新闻比较火卫。   刘智羡佃怕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帅。对于宝马品牌来讲豢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摧祈潜,双方的关系也非橙牛好痢绅泻。所以獭灭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摔,一个是宝马(中国)腺共掀,一个是华晨宝马氢亮,但是我们有一个整体式的营销团队此丁慑,有统一的零售网络懂耸,我们在总部有一个统一的管理团队躺罕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夏夯谢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睛畴。至于竞争对手我不是特别方便评价扒辱吻,不过至少释放了一个很好的信号不,豪华车市场的前景依然很好拳列。    问侧碘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫉府度?    刘智李锋抡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诡。因为从经济的基本面来讲撅碍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佛捻、持续的发展态势草敛。之前以出口驾、基础设施建投资的经济拉动方式房康,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梳翅。需求的增长其实就表明了对于车的需求纬,其中也包括对豪华车的需求蜂烂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫂档,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糯甸,这几个因素相加谜宿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乐拣融。今年皋残境,豪华车的“盘子”接近200万辆畦,未来可能每年的增幅不会特别大巷匆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑下赊。所以荷伤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扰,力争在市场表现上优于竞争对手舷梳凸。   问售:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萌,这一岗位和以前相比有哪些挑战去问屑?   刘智涕轰理: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化分刀,因为我在宝马的八悲、九年时间鹅,换的工作岗位也挺多的廉提隧。换了新的工作以来猴笛锌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吭艇相,比如负责国产车的销售偷,可能是比较短平快的截,看的是一刮净施、两年之内的事情面。在宝马中国总裁这个位置上廉,除了目前公司各个业务板块的运营乐附,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酬漠攫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笆艘,像无人驾驶贪时、智能互联斗隶恃、电动车憨蓖,包括数字化营销秋桂党、品牌年轻化等等一系列的东西示。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彻加溉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队香歼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究境,力争在中国市场上打下一个非撑诵危好的基础东告酵。我相信抢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愤倾,宝马会拥有非常强大的竞争优势毋。(中国经济网 记者脾郴痞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关揉:李芳" "   原标题驹污:王永清靛辉壕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裂波,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛇。别克品牌今年销量已经突破100万辆琴四,凯迪拉克取得了近9万辆的销量收兑氢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桑涛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰女魄。数据显示取,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆父,同比上年的446764辆下跌28.64%氛乌沟。上个月落,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悲不。    因此篡,在车展期间接受记者采访时弥鳖,王永清表示傻柯巫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邪瓶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呵瓮垛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升礁,但全年销量依然会同比下降20%左右尝圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羌许玩,可能在布局上稍微有点滞后甭。现在对于雪佛兰来说辣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尽。    事实上呻莎,雪佛兰已经开始了提速布局棱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上息楞蹭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台破隆。王永清表示入蛊埠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绷谢瓦,2016至2020年投放超过20款新车寝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祥,30%为SUV车型捕砂轰,并将加速引入包括1.0T敢、2.0T脐辖、8AT斯、9AT叼噶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技八钎怠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境犬,未来SUV将成为主推车型税毙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啊,轴距2725mm刚,将与全球同步进入中国市场达湾。同样抵诵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相式退劣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场硅。    值得一提的是判,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕾,拓宽产品线逢先庐。RS车型将采用包括侧包围诗互、运动尾翼蛙必、双排气管妻侮、降低化运动悬架把惺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件券汐,并加载多项ESS智能安全科技戊。    在品牌营销上霓胺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼分、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销处犊。另外理奶剔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砰,演绎雪佛兰“热爱椽眷,梦想落勺,行动杠焦阔,分享”的精神粉。    “今后新车的利润越来越欣腹铡,主要利润来源于衍生服务诫犬丘、二手车置换等将澜。相信雪佛兰将它的结构调好后说童,未来两年将会真正出成果门。”施弘说闷施。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外程滩,上汽通用的新能源战略也将全面提速臣解龚。车展当天钾文,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卵锯开,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淋惫吧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统彼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恨互,发动机的最大功率为73千瓦璃,其中电动机负责驱动赖,汽油机负责发电关,它的综合百公里油耗是0.9L肥。从上汽通用发布的节奏看顽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了轨辖叉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案上钉,王永清说垄钵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楷入畴,产品还要丰富胯填屑,才能满足这个法规的要求顷下。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镐五妹,到2020年之后比例更高检论。王永清表示五:“估计到2022年淀膳脱,我们的电池技术会有很大突破柯狠,能量密度大幅度提升圈庭,成本是大幅度下降谓许椒。这对纯电动的新能源车发展是好消息菩田裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢腔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寞、豪华”品牌——WEY冷觅,W01勺撤卑、W02两款全新SUV首发亮相沪,售价区间将在15-20万元看年。对于新品牌的未来发展规划伟缎甲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欧:“WEY品牌明年将有3款车上市曙氢,到2018年还将推出2款左右的产品试,以支撑起全新的销售网络体系谴侣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柒坑墟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遂详,8月份推出第二款SUV W02棵去,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啤洼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缝磊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蝗乌,魏建军详细介绍到人凯既,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓄促抛,配置上拥有最先进的安全技术眯辽孰、智能技术弘徐,也更加精致鲍汕唉。此外在性能上两者也有很大差异仍,例如在NVH方面版涝耗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造累馈。   在经销渠道方面妇赐舒,魏建军介绍说倍倪劝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恨,没有想过招募新经销商恼然深,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撕。”   对于新品牌的未来发展净,魏建军信心十足拍,他表示啸东琅:“我从没想过这个品牌会失败板亩界,只有退路封死才能做好这件事么,自主企业只有没有后路才能把事情做好糯。”此外浮玖,魏建军坦言穗痕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跺食感,因为新品牌叫什么并不重要碍哗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲拇钉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业独册,将方向转到共享经济持、互联网蜡骸刊、自动驾驶方面新的技术挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汝剁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阑臼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苛、生动的演讲填,就城市交通宝畴驼、自动驾驶和汽车互联等热点话题宏陈蟹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扛芍晴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徒坎泞。    徐大全说疮,博世始终认为汇久肩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式穷。    徐大全谈到拔胶,作为在汽车领域的老牌企业颧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化懒、多样化的发展态势和需求悲文畦,博世已经有了自己的思考和方向泌淮。    他说散,如今苔娟埃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扭,将方向转到共享经济尺丁、互联网入骂妙、自动驾驶方面新的技术祭烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商参瞄饭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啦沧,面对新一轮汽车技术的变革坤即,无论是传统汽车胖钎奢、零部件企业瘫筹钳,还是互联网磐、科技企业肺锨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局螺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扫加脐:互联化耿、自动化和安全化乒通。我们预计扭,到2021年涩烈,汽车将成为第三大互联移动实体报,同时扮演人类的第三大生活空间尚谰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竞抬哨,来充分发挥互联驾驶的各种优势钦。    谈及自动化领域订,徐大全判断冯凑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伐岁穷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镐掇森,通过持续创新驾驶员辅助系统苍悉古,从辅助驾驶憋唉田、部分自动疤缚瑟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶春仿班,分阶段朝“零事故”愿景迈进巷陛。目前捍强莽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产联,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用当菜吉,到2020年左右甭笑,自动泊车功能将进行试点项目测试氏寄喊。    说到自动泊车壁垦,徐大全特别谈到停车难的问题焊疥诽。他说筒,停车难是在城市生活中的一大困扰夹拜。今年渺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查壬男示,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题期。在八项智能泊车功能里统季可,“手机查询停车场位置并导航”律纳境、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筐受戈。其实厘,在大型商场里帅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了投涕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肯。根据一项市场调研显示榷,2015年虐疯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿九时捞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力行。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狗逞复,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露换,在深入巩固原本的互联化攫强、自动化和安全化“三化”战略基础上护,博世今年也把两轮交通尖厦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巩行。    他介绍弥钦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玻伎棉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妥。未来十年豢寡腿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挛。    在两轮交通方面堆,博世提供两轮驱动枢、安全等各方面的解决方案股犯,涉及两轮电动车叙屡几、摩托车临、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涪。    最后锈驼其,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具师,满足这些变化的需求纱协。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固管建:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陀烤漆,“双积分”法规拱行籍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悸,连日来童,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侥坑,让观望中的车企备受煎熬蔼典。针对业内关注的焦点问题财唤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咕痰膳:不久前把,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浑,如何理解这两套方案洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全琶兑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锰筐,但又有独立性铅兽,各自的核心目标有所不同宽冉内。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胺,进而确保国家能源安全泼屯桔。由于中国的石油对外依存度已超过60%娃讽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提何。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求飞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辈千卤,进而实现国家节能减排的长期目标掇蘑讳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哪陛,但现阶段并不能彼此替代俊。对于CAFC而言酞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求市,其中当然也包含新能源汽车盲硼舍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠查通筒。但不同的企业由于自身能力刨慈氢、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚊罕镰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模固仆谐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补端确,而以后补贴将逐步退坡藕,企业更担心成本无法负担腊拒。因此仅有CAFC法规刹呈吩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况退导突,所以有必要出台NEV积分期,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贪娇。同时澎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫计,从而有利于新能源汽车早日取得突破错懂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞄缕哪,其目标应是降低汽车及相关产业逞歉爽、乃至整个国家的碳排放净委,和降低能源消耗诉求不同秒眠。作为碳排放第一大国性,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褐,后续国际压力还将不断增大勃。因此岸鞭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锋朵凄,从大方向上讲是正确的想对险。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氦,这和NEV积分没有本质区别返罐沥,也无法确保总体低碳目标的实现啊。实际上嘉,跨行业乖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吴。以电动汽车为例蓝孰娜,其在使用阶段确实是零排放卞嚷,但与欧美不同汤,中国的电能以高碳电为主伞矾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壕喂。也就是说遂褂,在使用高碳电的情况下锰,电动车全生命周期的碳排放并不低醇但。这正是碳配额管理应该解决的问题卵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弟冯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔑期,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棉廓。实际上祁,将新能源汽车确定为国家战略榷合谭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恃敲,生产更多的低碳电衬搁毛,否则减碳的国际承诺将难以兑现檬。    另外疵,对于汽车行业镁,无论是CAFC宽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同了送柏,但都应该由一个部门来统筹策划汐,系统思考琶长,拿出科学炔阔涵、系统纺取、具体斤、有效的管理办法来推动实施伺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镭。    ■积分交易细则需加快制定剁饱洛、尽早出台    《中国汽车报》胎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定太涤萄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藐潍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溯缓玛?    赵福全烘:确定合理的积分价格瞧桑嘘,涉及到技术幢呵握、成本和市场接受度概撼,需要综合测算和动态调整茨漏窘。我认为基本原则是兑烯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侵,让没做新能源汽车的企业有经济压力冲。如果NEV积分是“白菜价”挎,大家直接买就可以借戚,谁还会愿意在新能源汽车上投入功忙?    因此罗漓车,NEV积分的定价应足够高礁危考,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入币虱任,通过自己的新能源产品获取积分碎,满足法规要求屑糕拆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业透蔑,能够通过购买积分先生存下去么,争取时间把自己的新能源产品做起来换副。    《中国汽车报》江草狈:除了积分价格之外山革仿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑豹,目前处于“空档”状态秋哥,怎么看待这个问题儡?    赵福全萄翠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫票。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陇骏芒。同时荷扳敦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间目视。对于汽车企业来说椭间,3年仅仅是一轮产品开发的周期熔社,政府作为“游戏规则”的制定者虫,应尽快给企业一个明确的目标琳廖社,否则企业将无所适从剑培驾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溉衡相:“双积分”中提出了2018年起亮,8%蛔、10%惹、12%的NEV积分比例玻床守,而经权威机构按照法规要求测算分绦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剧省欺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撑趟?    赵福全烙佳恫:在这个问题上娄韩期,我并不持悲观看法粮偶颁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俊矫逝,因为还有很多企业尚未完全发力陪寄菊。按照国家的发展预期村胶盒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恍伦,如果每辆车以最低积分2分计算酒,整体积分比例就达到了14%睹波,如果是分值更高的产品巨,达到18%的积分比例都有可能勘橇母。关键是要努力实现7%销量占比目标哦夯田,而这也正是NEV积分的目的所在揭。    不过另一个问题引人担忧掂百。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求考米,同时在CAFC核算中也有优惠唉朵:一方面油耗直接按零计算捶舒,另一方面核算数量加倍奈贤,从2016到2020年分别是5倍细、3倍母茫试、2倍斡躺海。此外托,按照单项抵偿原则邵川,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扮耗缸,还可用于抵消CAFC负积分答。我们经过测算发现硷列社,CAFC中的这种双重优惠散肋臀,对新能源汽车的“照顾”过多了孪,不利于促进其他节能技术发展覆捅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逃疙蔑,CAFC的达标难度就会随之大大降低览熔铜。实际上弓河,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轿壳,两者不可偏废财牟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碾卯倾,但如果CAFC目标落空冕夺慰,国家能源安全受到威胁到誓舒,汽车产业的可持续发展仍无从保障纳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匿提,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戒,这不仅能确保CAFC目标的达成理窃,也会提升NEV积分的价值屎抢顽,避免NEV交易落空贺枢顶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牟饲赡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值户瑟,而没有将电耗的概念纳入其中梅咕,这样的算法是否科学毯?    赵福全略惹:NEV积分分值以续驶里程为依据分,这与推广新能源汽车的初衷相违背凹寒,也不利于鼓励技术进步内。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捣挤。推广新能源汽车是为了节能减排渺澈芥,因此不仅传统汽车距,新能源汽车也同样应该抑大扬小搬尼趴、抑重扬轻劳拆店。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芥,而不是搭载电池越多越好锤,因为大量电池搭载在汽车上移动细竟,这本身就会使能耗增加吓完狼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怀败,也意味着大量增加电池生产的排放加。    政府应鼓励企业开发低成本嗅艇旧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匪舌细,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拨。也就是说谱,政策制定一定要“勿忘初心”澄。建议NEV引入单位电耗肋,即吨百公里电耗的概念吠铜附,作为积分分值的依据残裤草。同时栖塑睦,对于小型车电耗适当放宽俩,而对大型车提出更高要求粹兑火,以鼓励新能源汽车小型化耪介仑,进一步提升节能减排效果歉魂幂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矾南垫:在“双积分”中监涸,没有将新能源商用车列入管理范围吉猛,这样做合理吗奠祭?    赵福全膝疆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北可持续发展的问题斜蒜。2015年萄儒等,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潘绵录,获得国家补贴的比例比这个数字还高锯号时。而此次NEV出台却未涉及商用车嘿潦垃,这是不合理的棚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刑动,也会让乘用车企业感到不公平摔未。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求户。我建议努篓沧,应该单独给商用车设立NEV比例要求妨,可以不与CAFC积分抵偿茬避辜,但企业之间可以交易羔块铅。因为如果没有NEV的强制要求嗅,在补贴退坡后宠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虱赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兔褥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蠕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荷市喜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奸烷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懈膛盯,盲目投资之后呻,多数公司要垮下来轮系。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堵碑拉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唱。    以蔚来汽车为例嘲,去年8月还只有100多名员工劣欺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胸酷。据中国汽车工业协会最新统计哨橙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆史婆慰,销售4.4万辆沉,同比分别增长25.7%和43.8%位耗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腹,销售28.9万辆卫圈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痪。蔚来乓陛、威马泻同猜、前途勘、小鹏等已是新能源造车领域的热词顺失,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入活桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面息配坚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锣氦。至此烂,奇瑞新能源成为继北汽新能源念蚕示、长江汽车此、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业故锚寝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家储。    “新能源车企的风险帮,其实很大猛古。”王秉刚说婆嚏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彩日兰,对风险有足够的分析棺募踌,有可能投了很多钱脯忍舅,最后做不成稳,带来不必要的损失较萌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仇,简单地投资建厂屏存、增强制造能力踩艇捌,未来堪忧烂兑洁。新能源车电池的技术进步非常迅速 溉阜降,现在可以用的技术一年后就不行了蚀焚牡。如果没有研发能力就做不过人家碧施眉。“一下十几个亿扎进去偷孔赂,有可能最后做不成芬,我还是提醒新进者要谨慎一点夸量。”王秉刚说十。    事实上恕憋,目前国内的新能源电池生产厂太多了疆,但规模都不大保我。而且动力电池总的规模也在扩张中来,尤其质量好的不多唤剁背,“据我了解煽炉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹄。”因此撑感,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺探搪莽。   谈不上“红海”幸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锹抠,但道路曲折似顺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沉阶工,造车得有钱围救稠、有人才哎疚、有时间啃彤。“钱我们还行乏,人也不错磐凸,就是时间太紧贡蓉饰,毕竟搞汽车三年算很快邦惭分,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合图抢窃。”万锐坦言洽樊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菜。    不过票堑耻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妻,万锐并不认同拆吵金。在他看来烦磕肖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莲丛,因为大家都还没“下海”萌何。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程册,大家还在忙于造车溪膳讹,搏杀还没开始效。    “这是好事暗隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业触螺舌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说石,目前中国传统整车企业有150多家娥冲兽,新能源车企至少有30多家拴舞垮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忻刊。    至于是不是过剩稗陷,梁伟表示这还是要市场来判断驼燎。在梁伟看来邯忌绍,其实中国传统汽车行业已转入新常态鳞堑腾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浦狈庭,除非汽车消费大幅好转杆合讳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翔济柏。    但另一方面叹谐胖,根据预测嘎摹负,未来5~10年稠,中国的新能源汽车将保持两位数增长帘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汹昏兴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纳是谰,到2020年时产能达200万辆伸、累计产销量超过500万辆党殴米。梁伟认为冻闯,从年产几十万辆到200万辆的目标帆,新能源车汽车肯定还要快速发展护委差。目前的新能源车市场还完全没有定型驾陀挽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扳秦,“很多人此前担心特斯拉会破产疾,但Model S和Model X推出后效果不错桐裤,用户接受下愁。经过多轮产品积淀狭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勺徒奠,特别是成本下降得较明显忿淘骏。特斯拉可以闯出来鞋炕,中国企业也有机会纽喜括、有成本优势棘赔僻。”梁伟说率。    对于最近贾跃亭的乐视宿嫡都、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娘,梁伟指出贝霜蔷,除了技术沮陌,汽车行业还是一个资金密集掇卸查、劳动密集的行业晶瓢骆。如果要进入裁我郡,需要企业在未来几年有大量投入票暇,以格力电器(000651.SZ)为例晌李,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疯驼频。    梁伟表示拎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卡,毕竟快速把产品推出来擞擞阶,现金压力会非常大膊。另外酮,一家企业在原有行业中具有很强的能力缸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谢庐继,这是一个很长的学习过程惠篱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日械,也是第十七个中国记者节磁睛潞。2000年攘朝梯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辫岸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捍颊项。此后记者节像护士节摔臣、教师节一样溃,是我国仅有的3个行业性节日之一泵烯梁。   值此之际鹿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱介斡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下认欧廖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奸浓塘。      坚守还是离开泵逗身?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灵脯死:去年网络广告总量2096亿元娃奴铜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元食类。报纸下跌超过35%汀,杂志下跌近20%亭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艾潞尚,单项将全面超越传统广告锰房姆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击儒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龄桨绦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肆第,也仍能保持着不俗的销量蛾。    “没有路可以让我选择勺掸旗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值躺腿。”陈总对此直言到嗡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚借设派,但发行量保持一直不减煎泵绒。诚然靖惭浅,这离不开报社给予的支持卢募且。但从自身发展来讲玛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邯纷邢。究其原因袍劲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者手风。   汽车也好掳靡,新闻也罢无。毋庸置疑橙房沦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沛履。   纵观整个汽车行业的发展趋势岛隆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匙,但不可否认的是氏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式境。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丹淑。    除去对报纸碴纽囱、杂志建圃、广播涛、电视籍己肠、音像等载体样样能玩得起来碾磋堂,还需操弄3G说、4G等流媒体技术邦钾。我们不知道下一站会到哪里你韧故。   面对媒体融合大潮能焦,陈总胸有成竹的坦言捷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喇凄,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔬。由媒体到传播机构委,由杂志到全媒体平台贬,历经两次创业哥佃弦,家用汽车探求新的发展方向狠面,抓住变革时代的发展机遇菲酮,赢得了全新的利益增长点汗财溜。不再只是单纯的纸质杂志想嘘谱,视频妓、自媒体等做出了不错的效果胚残然。   其次伟,就是在自己的企业定位方面措嗓,中国医护工作者汽车消费调查纳廷革、中国城市教师汽车消费调查是以医生客撵、护士颗涩灭、教师等特定的人群为对象做的系列调查袱瑞。这些调查一做就是3年型,走遍全国大中小城市焚脖,做出最真实的数据常捅。 ?   “网红”营销时代   今年以来暮骡撩,网红主播频繁出现在各类活动现潮”,手机发布会弛、车展叉、房产开盘寐童、比赛等一场不落携颈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靠。”   日前察剖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醒了飞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奠女,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隆捍。   对此事件翟,亦不乏业内人士称哗扣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伍天,呈高开低走的态势潞侯厘。   陈梓萱表示棠誊:“在现阶段的传播环境下龟,媒体记者朝网红转型饭蒂袱,把读者转为粘合度极高的粉丝耪挖策,增强彼此互动示、沟通狼差,无论对于报社还是记者个人纠陋圃,都是一件好事堪。”   “把流失的用户拉回来杯拎凶,用互联网檬便、新媒体的方式溃粪晃,我们正在努力尝试托砷贬,但具体执行效果如何铜戒侠,尚无法判断苍。”全媒体时代柯具辖,我们永远在路上哼拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:张瑞丽 版权作品箱息散,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒,严禁转载匙榔耸,违者将被追究法律责任翻。 获取授权" "  原标题清娃鳖:广汽传祺肖勇痢拧浇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呐磁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顿。在本次活动上躺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藉底。广汽乘用车副总经理肖勇表示钒:“时尚是一种潮流氦,其实就是顾客需求滥浓酒,引起客户共鸣痞,汽车也需要时尚躺舵瑟,所以GS8出现在了这里叹排。同时传褀GS8我们就是承担梦想删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骇铅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虽驹,中国品牌基本上没有一席之地费寿乏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甭敛佛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妙唤扔。   对此蜂,肖勇表示埃芯玲:“传褀GS8我们就是承担梦想洼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硅擎辣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纤妇年,所以在豪华汽车上贯,我们率先实现突破伤么。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哺,我们就是要跟汉兰达婪、福特锐界形成三足鼎立桅,甚至未来超越这两个品牌唱憋,这就是我们的目标妒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彼光俺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摆官盼,创造单月销量的历史新高融澜,爆款车型占3.4万辆秀涡,但受制于产能安排的影响醒,造成其他车型总的销量并不是很高季。面对这些问题熄汕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垛盗收。   肖勇表示夕赋具:“明年我们的产能瓶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柏匪,产能将得到释放率。我们在满足GS4的同时徽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立趁温,最起码销售五千辆以上殴跋,剩下我们会再分配个其他车型啡蚊闪。”   同时为了加速品牌向上趁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纷板宝。同时肖勇说道竣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞧弛东,在明年全部投产铆,所以明年最大的问题还是产能裂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笺售,我就是聚焦我的明星车型稀供抽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍磨冒:李芳" "  还有不到一个月囊,东风标致4008就要上市了购竟。它的颜值松、科技装配足够有吸引力蔽坤,那么随着锁定竞争对手爆、谍价驶、销量预期等关键信息逐步浮出水面溯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诬鸡迁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天化且互,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饺朴呈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豌。比这番景象更热闹的歌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痞化藉。   说到品捅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致相抵驴,让媒体品到了极致溅稀。在工作人员的讲解下辈面皋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踏漠拳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴忻题兔,无不让到场的记者膏忱眯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识檬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炭咆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夸看、品味甲离溃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撅掂趟,东风标致在今年推出3008挖僳、4008后列猎,也将在明年陆续推出3008S怠、及另一款7座SUV含号蛋。据中汽协最新数据显示施拎刺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兑蒲,同比增长45.91%来。那么粕,在众多SUV产品中告乱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戌仕酷?东风标致总经理李海港对记者表示颁翁撅:“我认为要总结一个词就是‘品’字魏滥,东风标致的SUV一定是最有品的港,这个品是指品质谷辽、品味蠢,今天的4008就足以支撑这两个词蹭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化李拖叮?李海港对汽车产经网独家表示平:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同发兜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敌盟告,轴距达到2730mm函敛袜,是同级别车里最大的挽嫩锻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庐悍狄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盆僵漏,在配置方面更趋向于高端挺渤、智能盟秘,进军更高一级的SUV市场擒昏。”   然而泥筐,另据乘联会的最新数据乐徊,1-8月嫌塑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熟鲤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%费揉脊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挂,作为中级SUV袄牡僳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罚?李海港向记者算了笔账握酗缔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妮皆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抬剐默。“这种需求就是4008的机会么,也是4008成功的保障播孰玖。”李海港表示径脖。   “狮虎之战”将上演   还未上市陀伺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刚静风。李海港认为狸春,4008在科技装备沥静燃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的催垂。”李海港强调素凉。   通过外观设计及车况数据对比后发现薯,4008的设计颇具未来感和运动感晒详,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泪汰,4008在轴距上占有一定优势昂绥,也使得整车造型看上去更加修长壁辆。   那么狭,价格呢俩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹄,通过对比翼虎的指导价混,小编认为4008的价格应该在19万元左右菜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合李嘛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绘?据乘联会最新数据谐常,翼虎1-9月累计销售84258辆奢共,月均销售9362辆糖。但值得注意的是角贯甸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沧。那么拾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烦脖,可以说也有一定难度汹得焕。   汽车产经网了解到罕疲边,由于目标客户锁定在换车需求的群体达第率,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案熔措蛋,以吸引用户选择4008壕。至于置换方案的细节烧吃,李海港表示还未最终确定谩苯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫诲:李芳" "   国庆结束后软,北京董、上海喇、广州掸钉坑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肛旦,引来了社会广泛关注特窍股。平台闻风声跺般,媒体炒热闹丢,百姓愁价格疥第秘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻片筒菜,“网约车”只是第一块烫手的山芋胸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性韭敦,又要确保公共交通体系的稳定颈断,还得照顾老百姓的感受华探。    比较普遍的观点认为稿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升称莫呛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肋驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仕腥,征求意见中提到让市场来决定细邢,这是非澈膛伲科学的速菲撼。作为用户郸蔽艾,担心价格上涨亥,特别是比出租车贵缚,认为监管部门是要维护出租车体系利益玲柏,我觉得这是大家多虑了修桃酱。过去任,在平台混战的阶段漏拣,资本介入烧钱抢流量攻备美,这本身就是不可持续的篙,价格逐渐上感峦场,平台收取中间费用是必然的敦堡。    对于各地的征求意见歪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌樊。比如说要求司机是本地户籍谅扫郡、要求网约车辆的舒适度等等还舍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些借胖缔。    网约车规范的政策是非常需要的特蕾,作为共享经济热潮下的产物衫切,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞠氖。任何一个商业模式祟,都需要规范起来谁。因处于监管边缘铂末揪,过去已经发生了数起网约车的谓悖害案件仆鸿卞。我们在对受害者表达同情录喊且、对肇事者表示愤怒之后怪缄粹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带憋淬稼。    然而交但姑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的土。比如说棠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喀脐、车辆要有上海车牌蔫,并且轴距要达到2700毫米睦。根据滴滴公布的数据橡胳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夸爆儒,拥有上海户籍的不足万人廖蓟位。这个情况在深圳类似广貉拖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汤。如果按照细则明确执行莎焊,这就意味着撵枢汾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捕。    共享经济是大趋势静饲,但监管太严可能打击积极性蔼撤,这对立法部门是大考验狡。互联网时代豁楼苗,网约车大大增加了出行的便利锰按扛,使人们在出行上拥有更多选择票嘎。监管是为了提供安全高效的服务保障潮慑察,而并非要让网约车集体消失茎。现在的征求意见许多还是首次提出险,建立体系的过程中应该让用户觅础、司机及平台有更多发言权畦。    我们鼓励共享巧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环樊餐,与传统交通体系形成良性的交叉互补们稳渐。    我们希望立法峨谓副,只有合法合理才能保障各方的利益酬仇,所以网约车服务一定会是标准化粪、安全化的骡。    我们希望在所有领域都有不断开放败、不断完善的发展方向茫,这是产业互联网时代的必经之路错侯。    文 | 著名职业经理人乖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奢卷:新造车企业已经不再神秘缅螺,告别概念车的品牌曝光期蹬吹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缄密。投建工厂童、申请资质付痰,造车剃,他们是认真的夕。不过骗,“八仙过海饲吴、各显神通”拘,出身背景不同的创始人猫弥,对企业产品和品牌的定位妊疚渤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绍。    想听“真知灼见”粟,走进新造车企业奋庆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寿碌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道七旁厕,敬请关注鸥衫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袜。10月10日氢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准媒。这也意味着蚀吓,前途汽车继北汽新能源匡搞、长江汽车之后渐姐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巢寺澄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帛,可以稍稍松口气苦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奉,他直言到2017年底前途K50车型上市前聊,相关准备工作的日程已经安排很紧张昂乌磊,有许多事情需要持续推进荚。即使如此恢论,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心麓勒。在与记者的沟通中淡辟,他详细讲述了自己的创业经历录、资质申请的情况唱掣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断时。    短短的一个小时磷,陆群留给记者最深刻的印象是鼓睬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溺泰,他们怀揣一个美好的愿景菊怖箩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宽袍诬。    ■ 拿下资质不神秘疆木,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锰洽让,许多人都对过程感到好奇汾叙肃。陆群则表示单,拿到资质并不是一件神秘的事情芦础赶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求害,一点一点把技术做到位绒蒜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来热呈说。”陆群说许。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奉睦扦。具体流程是愤,企业根据相关标准去申报项目断,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煤掇佛。陆群认为剂抡剐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脆恭、引入新的技术和参与者笨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夹秋敌。其中对电动汽车的四项关键技术敛胎递,包括整车的集成和控制技术沙颊度,电池的管理技术稻叙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泰刊。同时萄莽,技术具备后还需要做出整车喀手,并按照标准做大量测试泻,要达到很高的标准鲍群泰。据了解谱,整车控制管理系统(VCU)箱忻舷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抖溺傻,也是已经掌握的三大核心技术苯。    更重要的是氨人,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向偶。早在2010年斥僚邢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膳公冗,开始布局电动车闲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埂。2012~2013年问屠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目许穷梦,在高端纯电动整车设计帛割陕、研发方面取得了初步成绩村蔬。陆群说可酣固,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”链霞浦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年底,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祷钮,开始引起业界关注搅管赁。那时剔礁,行业对电动汽车的关注已经比较高履独先,而前途汽车早已走在了前列休。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巨免。”陆群说泛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司词锭,专注纯电动车研发拘劲、生产贯蕾弓、销售及服务鼓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掂。”2015年9月卿纽歉,长城华冠登陆新三板挂牌交易翁,成为新三板电动汽车第一股理幂臂。目前肌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辣尖,包括整车业务板块(前途汽车)娟、设计研发业务板块(华冠设计)酱白,以及核心零部件业务(华特技术)都帽黔。这三大板块互为依托朵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滩际。    拿下资质慷鲁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点探。    ■ 技术镰斡粕、生产基地淘腐徐、供应商都得一流    在做电动车的这几年搔炭,陆群对电动汽车的理解越来越深入桓粳钱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机八、变速器等物理结构烘膘,还需要产业链配套拘释忱、成本控制捻、核心技术开发等一系列工作寞。“自主研发的核心技术泄烤窟、国际一线的供应商和自建的生产基地妨,是我们的三大优势卤。”陆群说粒。    陆群说疚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酸诚撵,市场上找不到合适的零部件供应商惦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徘。目前侮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拾秦觅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沧舌立、VCU先豢、RESS等核心技术副蛊,使零到百公里加速仅需4.6秒醋兢,最高时速为200公里拾,最大续驶里程达到300公里彭。而据陆群介绍垛,这些电控技术相关的零部件浑范,不仅前途汽车自己使用芳揉萌,也已经为行业中其他厂商供应蒂同。    在供应商体系上隋效玩,前途汽车同样拥有强大阵容辛铣,已经先后与IAC架荒惕、博世评巧倾、布雷博腔溃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作笑邢。这不仅确保了产品的品质蘑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚎瑟哆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绘玛谢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夹篡射,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地景财香。今年2月畔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逝,按照规划耗乳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烧茫,将在2017年中试生产导,第一款车K50将在明年底上市嚎。值得一提的是逞监,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鼻梢关,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焊,最大可能提升汽车的轻量化水平特梁究。    陆群认为书,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肃烯单,而是要通过成本控制卢娇谋、技术提升来实现陪,其中轻量化就是很好的解决方案耐仆。他强调缔趣:“前途汽车的产品规划和市场策略忙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的艇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酥,在全新的市场领域不断成长勤禽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弥,中国新能源汽车市场前景广阔牛唯教,存在巨大的市场机遇踞狈碑。据他估计难氛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沫隘。他表示级,前途汽车已经做好了准备戚随线。    陆群始终坚信一点烙钝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爆干。在他看来贾差轰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浓瞬。“所以逗踏,我们专注车辆性能掳靖跑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牛沦挨,迎接智能互联时代伪秸米。”他说米吧睡。    自1990年大学毕业进入汽车行业旱饱沤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颁性,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年携,创业历程也已经13年零成觅,算是行业的资深“老人”甲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”输魂,他的团队也是一群“汽车工程师”合需,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远们矫。    陆群说相该涧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为女非慕,像华为一样拥有先进的技术翱芯尾、过硬的产品品质以及国际化的视野伟乓守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拆酞,同时粹灭榔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怒居。一时间哺泊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秃辟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戌窖盯,对于新政荚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明共乃殿。    看自己   记者瘦: 首汽约车有哪些新的动作和布局从青?   魏东蔷悄雹: 一方面搪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面萌堑,根据北京沤小蔽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓟,我们会在司机惰、车辆和运营都符合当地规定的基础上控某,继续增加运力保障棺枫,这其中包括增加自有车辆需,也包括增强与当地伙伴的合作拇。    看政策   记者瞥坡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邢贬,有观点认为长,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唇虹煎: 这样的说法不客观傻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灭抬杯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妨。    某种意义上讲隙,首汽约车项目上线之前嘎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倒使份,我们只是在政策范围内尝试着做簇蟹。彼时撅,我们借鉴同行业企业技术手段拜触、商业模式和合作模式郡潮,在政策合规的前提下疚,尽可能尝试墟庙骗,当然练,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涤羌,我们是十分期待政策落地的查筐。因此废,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情河匿饶。    记者逢请: 怎么看待首汽约车的先发优势琴催?   魏东退刚红: 的确遍,北京市场上我们目前是最贴近政策的缓,但从全国“一地一策”的角度来看酗称,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的评炉。    看行业   记者弦乡: 按照当前征求意见稿来操作扑炮糕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乘核。   魏东补深: 我们对于各地方出台的政策表示理解汝兰,网约车实行一地一策制度驼籍深,各地会根据各地的交通发展水平瘫邦绊、城市交通需求来决定如何管理网约车番,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发量。    看未来   记者继诞: 未来行业格局将有怎样的变化储歇?   魏东瓮环奖: 当各地政策正式落地之后蛙刚迸,会明确供给的标准齿奥,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻悄尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域解,同时藏,对于准入的司机进行严格监管鬼蔑吹。因此涵熊,在未来行业格局变化上桃,在大的方向和框架上由政府来把关钎疲,在框架和方向范围内疏徘,各家寻找自家的竞争点和突破口韶宋,现有的平台选择优化平台和转型升级拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波慕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始形,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略票誓刻,并通过一系列体育捅咖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骇怠、活力的品牌形象泰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体显媳奶,除了年龄墩檀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氛儒慑。” 10月13日蒂撬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擒。   据悉晾蝗菏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记投伙舱,并向年青人传递积极的正能量粹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掀硷。未来牡膊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揭蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言警铰辈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型据邓某,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泉珐砍,借助本次人物盛典靡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扫。   “2016年辜邦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’配。” 郭伟表示描疼汾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镶芜态,不仅让不同圈层的消费者颗、车主才、粉丝共同参与到活动中净诗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沫撮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铃奢。”   事实上凑仿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锰弗,包括体育以及音乐类的综艺节目痘,实现了跨界合作川朝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卸嫌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烤板。”   根据最新销量数据显示袒拌垒,东风日产9月份的销量出色杉韦劳,同比增长超30%骂架。其中主力车型轩逸兢、逍客媒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗揣剩客。   郭伟表示猛罗埃,“东风日产今年的目标有所提升守你能,对今年销量保持信心宦达录。”此外岛,谈到是否有可能再接再厉踌现,在总销量上攀升至第四名的位置时唐床,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舞,能超过前一名最好娥颓,但最重要的是与自己对标戎肥。”   责任编辑肋味抒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多床:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舜,管理层不参与讨论臼坟底,每组都有来自全球各地锑酶、不同级别谁、不同性别的同事卯。”蔡澈说控妓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乳,大家相互协作凤戳施、互相支持牧诫、勇于尝试香。”    中国经济网综合外电报道涩翅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潞汰,其宏大的构想才刚刚开始博盛禄。蔡澈现年63岁帆,其工作合约预计到2019年残澳捻,在刚刚过去的2016巴黎车展上戚,他再次用前瞻的眼光和布局胯扰,为戴姆勒集团未来的发展袭类,提出了新的方向埃溶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僚:当年学的是电子工程专业溶,就有人建议“傻小子堪农翟,去学机械工程额。”锹涧店,“今天来看范合,坚持初心沧,梦想终有回报参攘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兄钢,在报道戴姆勒集团的“变化”时统挨,都会引用蔡澈的公开演讲瓷辱,因为他提到了电动潘俩、互联淌沸诲、智能和共享等前瞻主题霉。    首先赡尺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ念素艇,并计划到2025年伪沽,成为高端电动车市场的领导者酒缚。当然秽申先,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的峨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烦,恐怕显得更稳健橡。    “在所有这些领域孝娘,你必须为未来的投资做好准备哇辱,”蔡澈说茹郸。 “但这是令人兴奋的先,所有这些发展不仅仅是技术的改变外贯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务械惮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奉视错,内容丰富的CASE(瞰思)计划革鲸,它取自于智能互联嗡、自动驾驶朝仓廉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母督誊没。有评论指出忻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责农脖,就是要对未来做出承诺半燎。 巴黎车展发布会期间涤,蔡澈穿着休闲衬衫肛戳桶、牛仔裤和运动板鞋珐甩共,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名申,但蔡澈作为首席执行官缄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目问碧,以加速决策和赋予员工权力著称汞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墩,鼓励对新产品和新发现剐喷虫,进行实验性的尝试盼。    巴黎车展发布会期间评,蔡澈穿着休闲衬衫椒辖、牛仔裤和运动板鞋奇散,一改西装革履的常规风格媚睹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猛疽身:“我们并不是穿衣方面的专家僧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惜俩,而是留在了在工厂附近的办公室策绊其,尽管条件略艰苦颈。至于在衣着方面的变化刮担贸,没有具体的规划脯殿粱,因为衣着是表面化的偏,符号化的扭帮斧,尽管这会传递一些信息习衰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粪:近些年犁瓣,我们尝试了很多新的想法肪鲤搞,对整个行业而言都是全新的尝试帛苦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脚椭藩,很多同事都参与其中伺。    “仅仅3个月的时间垄抗陕,我们收集了150个优秀的想法拢,这些都是关于企业未来建设的好点子魂抒皑。我们把参与讨论的员工分成了八组教党,管理层不参与讨论朗脐开,每组都有来自全球各地料卸、不同级别摊、不同性别的同事从。”蔡澈说挽,“今天提到的鱼群式结构犀铅世,希望让公司更有活力背咆鲜,更灵活抹氓搭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缄,大家相互协作奴、互相支持钩、勇于尝试廷项。”    几个月前列廓,在柏林的一次会议上佛龋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”副。根据德国报纸对这张照片的描绘瘫粹睹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甩。蔡澈告诉开发商兢,这张照片是30年前拍的拍,那时紊衫恐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车当。    随着电动车品牌的发布告硷,以及首款概念车的亮相洞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代完空祟。在戴姆勒的规划中募,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力借汞,包括价格橇污、外形和性能莫筹。据了解跨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堤催,包括在德国建立第二个电池工厂葡胃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂蚂菏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕短弊吭。主场“作战”的雷诺品牌盼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搬暮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悸封,包含设计拟冯、产品以及市场布局等方面贾相辣。    发布会结束后妒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓉纹。在面对面的交谈中琼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韩耐。另外危肃氮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歧努,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坎。    网通社痛不:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战票蚊?    戈恩妒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赤纶,中国和印度都成为全球业界的引擎莽淳。2017年是雷诺非常重要的一年栖幻藩,我们的销售会起飞拷,就像飞机一样午水,正在起飞向上并且不停加速瞬。对于日产来讲垦串辈,也是非常重要的一年溶摆,还会进一步推动启辰的产品噶,这个也非常关键官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颁诚:您如何看中国新能源市陈荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巳挞?    戈恩零匣咸:我认为中国会成为全球最大的市衬拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搞屉。对于日产而言苍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惜宽怠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遂姓己。    网通社芦:对于雷诺和东风的新电动车项目款,是否可以更详细的介绍一下性?    戈恩聊:雷诺和东风进行合作舰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咕屏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揩切休,最终项目还没有做出决定才,但正在研究当中赁瞪椭。    网通社许尽咆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剔蕊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爸匈?    戈恩券:自动驾驶一定会进入中国鲍,这是勿庸置疑的江读跑。目前钦,各个车商在这方面的竞争非常白热化具韩墩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛋邵。在中国相关法律法规允许的时候涩够,我们的产品会进入中国横寂慰。当前钞官,我们的样车正在美国身秽、日本做相关测试岭菜啡。与此同时秤情传,雷诺当然不会遗忘中国市场姓。我们会在中国市场进行一些展示项目嘛香,这会帮助我们完成产品差异化的工作及,也会帮助提高产品的竞争力谷。    网通社老赫:三菱的加入烦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磨烽?    戈恩多挠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矛。我们认为2016年包含三菱在内衬夸撬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唬哇。所以它不是目标舅申硼,而是我们现在工作的结果篱口。展望2017年慨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邻瓶,尤其是三菱的加入溉卵,让我们有潜力跻身全球前三跑稿案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捻微衫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响授活霓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竟。”Kalanick 说道五饯。“如果真的发生这样的事雷宦鸽,而我们没能参与自动驾驶的开发勃,那会发生什么事堵瘁痉?未来将迅速抛弃我们酶沥瓤。”    上周四敬,Uber 对外表示燃:8 月底话能,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钮微。    与平常用 Uber 打车的程序无异搁缎,系统会为乘客匹配 Uber 专车博芒半,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务继泥餐。虽然是自动驾驶汽车八,但车上会配备两名训练有素的工程师隘。一名工程师坐在驾驶位上舌惋烘,随时准备接管汽车控制权闪烂,另一名工程师坐在副驾驶上毕蓟,详细记录汽车的每个动作视粪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霸哗社,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto薄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汝。在采访中化呸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氦陛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒狻,现在卡车运输市场也是如此颁贿。”他说蜕诫。“现在谈这些还有点早署,如果非要说点什么抨,我只能说我们已经进入了研发阶段混粕禄。”    在采访中浩火,Kalanick 还被问到淮荒境:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哀居潞。他认为在交通自动化的世界里妙阀圣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喇滤,但驾驶员所占的比例会下降稗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舒。    Kalanick 说道婪讨:“像旧金山这样的城市哥力方,大约有 3 万名活跃的专车司机笺嘶暗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抬肛,但是别忘了饲控山,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吝宽涉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汀躺沁,自动驾驶汽车也需要帽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的爸散,有些情况是处理不了的健。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪厝獗隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滴挛嫂。”    他举了一个例子嫉犯翘,电话刚问世的时候培,需要一名接线员来接线的得辅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会补困,而是创造了一个全新的行业垂馁砂,并创造了大量的就业机会豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距侍溯:李芳" "  穆伦认为徘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湘啸豢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车江睛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雄洛泼,包括汽车的使用方式摹。    自2015年9月25日临危受命靡芍,出任大众汽车集团CEO至今搭夯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弗。那么砂极,一年过去捞肚钡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿申,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得看?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纬莆胎,贴有穆氏标签的大众绰,其未来又将是怎样的呢挛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牛,借已成惯例纽潍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”九抬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惭传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翘讨,穆伦首先抛出对大势的几点判断位,也就构成其《巴黎宣言》的构架十舜。他认为金肃膏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挛蒙柒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咸溺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业背卿攫,包括汽车的使用方式败。 大众汽车集团CEO穆伦    他说士菊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稀酶囊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚊感材,这需要我们用全新的理念兜、全面的视角对于出行方式进行解读芬蜗缄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘫讨。显然迪慕仍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的日捕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椭。我们需要联接汽车世界和数字世界尼材粕,让消费者获益病竣昏,推动社会和经济的发展洛吐赫。同时顺应驱动技术的根本性变革钎,即电动车是汽车行业的未来辅汤。尽管如此伦牢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绷鹃碎。我们必须捎继啤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恢剖拳,同时推进替代技术的发展巢。    穆伦坦言殊郝虱,应对当下的变革写,对于大众汽车集团来说级录隋,是一项十分艰巨的任务晾赔。尽管如此蹄,我对于集团未来的发展持乐观的态度诉倡悼。因为在过去的一年里惋,我们兑现了承诺查悔, 增强了核心竞争力瓮系佳,积极推动集团业务的不断发展岔。因此挞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”红茧,而是“大众汽车集团将如何成功”晾。为此良汗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”和昏。集团的目标集隘摧,同时也是我个人的目标陶挞惮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晦贪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朽粹麓。    他说僳困具,今年夏天供,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倘扭灯。我们强调浆瓣恢,集团未来发展的重点领域将包括模挥:电动汽车吃、电池技术冗、数字化付、无人驾驶和人工智能句,以及全新的移动出行解决方案偶瓣。放眼未来檄献上,很多人将不再拥有私家车阔。即便如此两,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沮翟茹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸥琅、大力拓展移动出行服务含鸥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图衫乾,包括集团旗下众多品牌的战略芦、关键指标和相关措施糠识。但在此之前彼隶,我们并未停下脚步禾桐,而是继续开展相关业务美。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唤甭呐,他特别谈到喂底:“在中国讼沧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锑士,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”填。    穆伦表示峡漂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汤。这些实践同时也表明岭,即使目前面临压力凭论,大众汽车仍然完全有能力实现目标雾厘。他承认高范康,坦白来说协房乾,柴油发动机排放事件影响深远瀑菠腿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垒兢害。我们正全力调查事件发生的根本原因须,不遗余力地解决所有问题得,并在最近几个月取得了实质性进展光捐磷。然而对于我而言突蔼,构建大众汽车集团的未来反,也同样重要冒俺。    穆伦说渺疾,今晚牵恰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌橇。在2025年以前颇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列如,并在欧洲市场占据领导地位穗洽潍。    最后烩扭快,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抽板受:“未来修泉囊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夕海。它意味着自由际栋、乐趣和情感楷。因此脑墒,我们注重产品设计伎,并将以崭新的视角进行设计创新”岔即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编珐算:李芳" "  今年7月底尽,在2016年世界500强排行榜中僻鼓胁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剐漂,比去年跃升47位翅,排名第160歉理,引起国内外企业界套绩、尤其是汽车业界的瞩目赁淋。    今年瞳禾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孤辰菲。恰好是在10年前吝末,徐和谊出任北汽集团董事长膛,策划穿、主导遁灭菩、实施了令北汽集团由乱到治鹅,由小到大规遁飘,由弱变强的变革紊仙阂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盗捂戊、有益溃激艇、独到的成功尝试碍廊拴。但是凳痊陕,当中国经济网记者约请徐和谊率牌,请他以《老徐和北汽这十年》为题坷,谈一谈自己与北汽集团时髓,徐和谊温和十途、憨厚地笑着说矗玫伪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己加链,少谈贝,少写笺绢。    于是淮首翰,在不久前的一个上午力玻,在北汽集团的一个会议室里蓉匣改,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道电誓。今天是系列报道的第七篇瀑沏泵。   “北汽这些年发展快角,我觉得合资这一块桅,起了非常重要的作用配庆红。不光是从量上妓操,速度上贿妥函,还有效益上”钒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匈司乃,如是说道斤漆标。    “在各种场合我都讲臣楔,北汽就是合资反哺自主”瘟嫉,徐和谊告诉中国经济网记者拭泊,“合资和自主示,绝不是对立盾柔,而是互相借力”哦孙。 2002年10月18日雹,北京现代正式成立浓娘卢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迁滩、董事长算起韩,徐和谊执掌北汽已是整整十年叹采。在徐和谊的带领下镀,北汽从最初的“一盘散沙”摩五图,到如今的中国骨干汽车集团谁,取得了长足发展邵芍讨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磕糙钾,北汽位列第160位昆,比上一年度提升47位坦刺乒,并首次进入前200名抹莫久。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亩。    “北汽这些年发展快乳,我觉得合资这一块损睦,起了非常重要的作用挖施律。不光是从量上怂哩镰、速度上入醒蛇,还有效益上”孟睬雌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铣替摧,如是说道妓颈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上事,徐和谊结缘北汽全素,也正是从合资开始潮懂休。2002年吠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疲勃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沤挟募,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业截衅棉、发展首都经济的龙头项目和示范工程扔卤锻。    为此倦,时任北京市委工业工委副书记建且录、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裁,担任北汽党委副书记睡颇跺、副董事长庙,以及北京现代党委书记隆惹歇、董事长鞍滑程。 2002年12月23日榔藐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铜丢,北京现代实现当年签约色、当年建厂馈、当年投产什幻去、当年出车炯。在短短不到一年的时间里弯峡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稼嫂,迅速在中国市场生根发芽恫。由此创下了业内独有的“北现速度”稻连。    时至2015年俺粳,北京现代已拥有第九代索纳塔谜疽抱、全新途胜骡喘堆、名图煎彻、ix25婪、朗动釜避、瑞纳等14款车型轰,涵盖A0级侯、A级讳努、B级井平糕、SUV等主流细分市橙摇,累计产销量突破700万辆户。    北京现代官方数据显示腺擒芜,今年前7个月七巫,北京现代累计销量达到59.3万辆敞挽版,完成全年112万辆销量目标的52.9%耻溜。 2005年8月8日赋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庇示臂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扇茬勤。北京奔驰的成立啊乳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蕾绕萌。    虽为国内高档车市的后来者轮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划人芦尸,实现产品导入亥示饭、股权调整滩保,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔑,北京奔驰由此迎来了高速发展期侠硕。即便是在国内车市进入到“新常态”后撼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅答,远超行业平均水平阔。    目前培缅,北京奔驰已建立起全球面积最大烦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彼瞬拾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蝗峨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疟蔚偏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业截。 8月22日全季,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毙磊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钉枚:C级车篮镭啡、E级车辫顶、GLC SUV和GLA SUV风缸。官方数据显示晤橡徽,今年1-7月督,北京奔驰销量达167307辆巴箔颁,同比增长32.9%惧。    8月22日淌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搭辟。在迎来年内最重要的车型后购狡烹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忻色,着实令人期待湿热。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汞愁码,在帮助外方顺利打开中国市场的同时躲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褂廊暗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泞孺。    “在各种场合我都讲虫融,北汽就是合资反哺自主”泌岔,徐和谊告诉中国经济网记者偿屡裂,“合资和自主镀,绝不是对立步,而是互相借力”洽。自2009年以来交汾,由北京现代垮岭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碉仍姑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范互扭空、管理流程予以借鉴的数以百计疥琴。 北汽自主实现百万辆    正是如此勘,从2011年财蔡,第一辆整车威旺306问世惭,北汽自主销量直线上扬册:2011年达到2.4万辆挖肺蓉、2012年实现7.8万辆犊辟、2013年超过20.2万辆跑躬瞄、2014年突破31万辆堆萝规、2015年完成33.7万辆蛔枫烤。历经五年多的时间赴京朝,北汽自主已累计生产达百万辆馆冯,跨越增长令业界瞩目风狼。    “着眼未来汇申,对于合资我仍然非晨裕看好焚。不仅是十三五葛性擅,未来很长的时期姆短炔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献句奠茫。另外冯,在此基础上烯憨挞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踞,徐和谊表示廉。    “年底前还会有更多的好消息甘,不管是在新能源领域猛末团,还是整车领域玖莱,包括一些重要的零部件领域其氢,还会有一些新的大项目落户北汽徽。这样律膛,为北汽更长远的发展拔蛔,我想合资这一块陇飞,贡献还会加大师。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾储:李芳" "  9月29日风,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上媳居,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滦粮袒。   蔡明指出降曙,中国汽车市场曾是低质量描、低配置写深秘、低服务的代名词哺。诚然啊滦,与美国汽车市场相比痴炒花,中国汽车市场还不太成熟栏串梨。但是潘蒋父,趋于完善的服务质量伸倡炼、规模日益庞大的车展辉、逐渐被认可的中国自主品牌搓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稀掠款,分值越低表示可靠性越高哥爆衫。J.D. Power近几年的数据报告显示品稀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穗昧,从2009年的178PP100到如今的102PP100不,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讽漆厂。尽管与美国市场还存在一定的差距画氢恍,但中国市场的后劲儿不容小觑瓣渺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郎底胃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢体?J.D. Power最新数据会给我们答案报耻悉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俺饱洼,而中国市场的进步速度为每年4PPH荤。在车型研究上搔,中国赶超美国市场需要6年时间郎掏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗜尺,而中国本土品牌进步速度为8PPH抚烩。在生产车型上仇虐纲,中国赶超美国市场需要5.5年燃天梢。   3. 在了解美国客户的需求上兢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年农灭。   经过对这些数据的了解和计算磷,平均下来踢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虹矫滩,才能百战百胜砰,想赶超美国市郴恪,前提是了解美国消费者的需求驶剐禄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吃诲高:车内有令人不愉快的气味粱汹饺、胎噪声过大(来自车身下面)绰蹲、耗油量过大沽童、风噪声过大(来自车身周围)欠市劣、空调开启后奈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坊:内置语音识别经常无法识别/误解命令徐改、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题偶、风噪声过大(来自车身周围)挛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘦菱疗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懦玩变。同时蔽,在前10大问题中抨,只有一个问题是相同的警,即风噪声过大盟粪怖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笑酚斧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稿详。中国消费者更注重感观(嗅觉溺箩扩、听觉和味觉等)方面的感受质量怕疵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受变。   就目前来说湿东肠,中国的汽车产业还有很长的路要走挽缉,无论是汽车的质量辩锌请,还是汽车的整体销售体系呕欺璃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懈。凡事欲其成功驴隧擅,必要付出代价头斗:奋斗痊戊辞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搔光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舌骡清:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筏绘授:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣会:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰某饥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浪排:李芳 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦簧憾,严禁转载酷埔,违者将被追究法律责任戮虾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘫绣妮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烈席斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雷。同时擎笆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稀捞烘,作为本次车展的重要组成部分之一寿怕饯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肺孤吻,中国机械工业联合会会长王瑞祥棵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贩耍哗,为中国汽车产业的智能化缺,信息化方面的发展做出指导意见箩。   本次峰会主办单位旧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刊揉:   贸促会汽车行业分会长王侠夕瓦恨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吗墟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘艾淋沦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尸灯浇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祷嘿逝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峨透砍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冲第感:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苇膜锋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了观,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驹裙。因为我以前开玩笑说了一句话幻憋露,我说这个车联网这两年已经实现了任潮,就是人在车上用手机连网来,这已经实现了谐氨儒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舞,手机天生的使用起来就比车机要方便撂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓟狡。有一些改变我们已经看到了笨迟酱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了献贯。现在有了优步舱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酥,这个确实听着都挺有道理咯乓骇,我们一听都很吃惊伎仍蜗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享栏负,搞来搞去就卖那么几百台车汾驳晒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始褥咯抗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了愧。对于整个汽车产品帆、汽车产业链的改变它到底会怎么样禽钉?   回到出行的那个问题长,我觉得大家也不用特别的担心空纠。我先给大家压压惊协多,有两个数据很有意思吧,一个是美国湾区的汽车销量募,一个数据我们一查就能查到材含挥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幻,现在渗透量已经非常多了配从,优步在湾区这么普及了唤池屡,买车的人是不是变少了坊囊棋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赦,这个没有变少土浓锑,而是增加了浦奈梅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆断,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捞。确实涨的很快痊惕耿,这个和大家的想象是不一样的啥,觉得汽车销量应该减少萄黔,怎么还增加了呢窃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萎阔,你说滴滴册陶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谁铰酪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柏,这背后真正的原因我就一直说播怠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酪孪,其实出行不等于汽车性差,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺椭戊、道路密度不够这种应用场景踩辉粗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用投,其实它真正的加剧了中国的拥堵敢磺竣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嗜想,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灵。汽车也不是简单的交通工具厘,如果把汽车还原成一个交通工具魏翠硅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泵屡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由醛,我可以开撼斑,我也可以去坐地铁觅,我有北京和上海的公交卡矮甜、地铁卡辫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瘸坞氓,我也可以骑自行车蚊阜露,有的时候感觉走路也很好尘脖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拆,汽车行业当然会发生改变汕权踞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冻俊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奈梗鞭。如果你只是把手机当做一个通讯工具清泥,在2007年的诺基亚已经做的非称⑾肀冢好了舒讼厕,但是还是被智能手机行业颠覆了岗。在汽车行业也是这样饰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验媚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侯绊黔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拐,我们去展望一下伐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凹厢疙,大家都提到很多了判虹揉。其实很多人的展望角度是不一样的粳删判,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煌酬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步课力拦,更多的是解放了你不用开车抨,分享的是司机焚酵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降放蔬,它是一个规模经济啤。它的交叉点大体上在2020年就会出现邢,我们的预计2020年在美国就会量产呐阂布,在中国可能会晚两三年厕譬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浆舍何,这是我们要看的一个趋势农轻。   第二个趋势啪委撑,移动互联网会加快电动汽车的普及箩锌翅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸽税米。很多人说电动汽车是因为省油钱赫立,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陶录叭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窖辑,再也不需要去加油站了陆甩惊。第三个带来的变化就是对产业的重塑健猛,以前汽车公司都是专注在制造且氨,用户就认为是汪洋大海突烧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链世稿观,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虐娥脾,内部管理的界面扒措,反而把制造这件事情也许就可外包了雇。最后一点无,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淀氖校,所以汽车作为交通工具以外的部分扫赴孩,一个用户买了车以后需要的增值服务申,汽车公司就也机会去提供这样的服务诗凤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喇婚杆。所以正是因为这样一个对移动互联网怯难辩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箩腥疚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暮,超过1700名员工晌蓝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溅卤甭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胚辩,激励用户陆的,这样蔚蓝的天空就会出现弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平堑险:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行片级舜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潭睦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欺氦是。同时臣幸陋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开票贿少,作为本次车展的重要组成部分之一仟库箩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖防锈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠独境,中国机械工业联合会会长王瑞祥然,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涣粉捞,为中国汽车产业的智能化授,信息化方面的发展做出指导意见股懂泼。   本次峰会主办单位钢克:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旱创霸:   贸促会汽车行业分会长王侠丧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杭森:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谋木航:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茨场那:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泄鹤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一修:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羌蒜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘割桃楼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻赋校快遍阔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祥青,因为现在我们是全世界销量最大的市场江哨枯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捕耐没、环境污染等方面庞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战五。同时抢,智能制造腐瓤谓、工业4.0筹、移动互联烙痰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战察爆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”息冬、“互联网+”等发展战略衔卸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腐郴。我们有很大的机遇径,我们会见识很多非常有趣的变化嗓疙夺。   当前业界普遍认为持帝阶,低碳化仍辨酪、信息化瓢、智能化是未来汽车技术的发展方向窍性。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伙牛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啊受,正在成为汽车行业的发展热点蹦胎慷,正在助推中国汽车产业的转型升级陇融,从而进一步打开智能交通产业的价值吹。在2010年的时候夸岗绦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疙枫帅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔚警,为用户提供全天候兢朵纯、全时段的服务博屉骗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睹,签约和活跃用户超过一百万款刊,累计为用户提供约2亿次的该户服务邵,人均交互服务超过11万次痊。经过近七年的发展暴毁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萝蝗几,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用课摄、凯迪拉克系倦查、别克号栏慨、雪佛兰上使用汉,倍受消费者青睐魄颇檬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹倮凇,面对新的市场和技术趋势谴,基于车联网多年的探索牵封尘、实践结合行业的技术储备胎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惶菱霞,提出了到2020年力争100%产品实现互联酞,并致力于打造以车载信息服务叮改、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慑维,为人刃辆浅、车提供安全智能便捷绿色出行阑冀臼,初步建立和谐的人郊蹬、车糙态盯、社会互联生态圈龋纤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矛箔羔、别克蓖、雪佛兰品牌垂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庭骑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懂效。除了安吉星在移动信息和网联上伦趟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坷、内容服务能力侥、大数据运用能力搞惟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逗、B2C的业务蜗牢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唯敛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醒示、支付安全存施,更可能引发行人安全和人身安全狸岸豆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坎立,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入金舜头,网络安全开发包括威胁因素识别剖、安全战略制定皇、安全措施执行侩廷掳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剑谁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准海霓,并且在过去几年不断的进行迭代升级梯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慰。伴随车联网技术的发展坪浓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术和型,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纲朵缎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶性。让汽车驾驶更安全恳、更轻松锹离壬、更有效扒涂廷。   我们身处在这样一个时代拐疗统,新技术层出不穷使一切变得可能铃,我们也是非常幸运的一代人试,能够见证汽车行业在国内马椽、在整个市场上有一个颠覆性的发展苯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化么搽畅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汞。同时也让我们对明天更增添信心和期待快,激励我们坚持不懈的努力缚伎。   我们相信龄辟,汽车行业的发展刚刚开始郴艇队。汽车行业与其他行业的相互交流狭呢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捕卵陷。我们会和同行一起共同为之奋斗强彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡侮:李芳" "   9月28日免乒,在2016上海浦东国际汽车展前钳街,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雾胳,新兴造车势力凰豆忿、养车谴崎、汽车金融等领域从业者托,走到台前扔多穗,与大家分享及探讨未来的市场前景疙胶仿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畔。    吕征宇互容鞋:各位领导摧始抬、各位嘉宾必,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典团,刚才我们的同行说得非撤磐滦希好甭腔丛,其实我们有一个共同的理念糯,而且我们也有非常多的痛点镰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来检,我们也有美国合作伙伴的公司络,乐视的七大生态是有机的鳞,在零基础上打通的伍概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廷,目的就像董事长讲的一样是钩书,让“蓝天白云”再飞翔蝎景,目标就是打造全球最先进的超级汽车罗。    那么用互联靛、智能入稳冗、电动筋、共享的方式逝,实现“未来”的交通方式切,我们认为汽车产业寡,还是没有被互联网变革的产业晨迁。对于乐视超级汽车生态而言祷,我们有四大基石姐查连,我们相信社会化噬草跨、分享化掣垄、互联化躬甲、共享化将成为我们未来变革的方向侯妨邓。    从我们的汽车生态诞生以来许防吗,我们保持着快速的发展醚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘉镶,落地在浙江湖州 蝗切鲤,这里包括绿色环保的环境阜讲、自动驾驶的一些功能和区域捐汝铅。    同时我们最近可以告诉大家捎书,我们的产品样车在美国已经开始路试芭憋,技术在百米加速已经是全球领先了柔攘诞,产品的量产进入倒计时状态邻毒巫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睦,创造首轮汽车最高融资金额的记录甘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豁拳,协同开发也是我们在北美的基地接氏石、中国的基地钨、欧洲的基地共同开发猜檬唾。同时我们的战略开发电动的底盘机构密激,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倾舜。    第二个就是智能化贪感,车是人工智能的最佳载体冯些,乐视做了大量的投入烩,在硅谷和SSA成立了研究院邢刮教,在智能驾驶也取得了突破性的进展轮丸。社会化就是刚才说的分享拈,我也非常喜欢这个创意陆兔繁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耪杭咳,我们相信在共享经济的领域里劳死,无论是Uber的繁荣吻鹃,都证明未来不管是房子北、汽车都是重实用的趋势苦,所以乐视将战略转移泄搏,推出车租赁的平台匠鹿,我们叫做乐享平台处。    其实最重要的议题清,乐视作为互联网公司规但,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹲,电动化菏、智能化恭词、互联网化何、社会化旧恨,这四大纬度有密切的联系舱淡身。    我们把汽车当做全新的载体粱番,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霉蓝昧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驼存,谢谢大家落穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杭耍池,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞登,他认为车联网街蠕告,既然是大势所趋垒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溅茅,少炒概念姥袄磕,多做实事啡。 以下是王侠发言实录纬科:   在这个夏末秋初掂希、时令更替的丰收季节缆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抢长激,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凸。在此刷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会此,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涤,汽车产业的电动化歧坑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秋雾技,而且也正在成为全产业链创新求变离、转型升级的主战场陛。但是凳乖,热点和繁荣的背后缆抖犁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面架倪亢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虫哪丸,车联网也在热捧之后开始遇冷丢蠢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顶。其实被,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敲,我们要理性面对丝蜜、系统分析唉撮,既对前景充满信心坤倦汉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浓糖,才能在变革的大潮中认准自己的方向裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先递碧坊,我们要清醒地认识到井捂,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹄,是不可阻挡的方向抱。电动车还有技术路线之争费骂菇、对减少污染和能源危机的疑惑我俏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处反汹,没有坏处挥然。汽车诞生130多年来蔬,除了带给人类方便之外汉,还带来了许多难以克服的问题狸氰,比如交通事故豌乡奴、环境污染和拥堵懈磨、能源危机等等括番。车联网和自动驾驶等新技术的应用陪落描,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宋腹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毖扩。现在不少基础薄弱的车企铰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘘,多持观望态度祷颅,这也是目前车联网叫好不叫座此、貌似热闹却普及率不高的重要原因挥顷慰。我想说的是桂,既然是大势所趋绥晃哩,就不要犹豫不决抗享,否者真的会给对手赶超的机会屯。   我们要清醒地认识到达线,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朔炕活。汽车市场的低增长成为常态之后曙细摊,我们对于销量的追求空间越来越有限考疗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式删日,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醒湃溺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道守碍录。   我们要清醒地认识到哄耍史,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破似守趟,必须是社会性的统一行动梅卷逼。一方面饱,车联网是一个汽车生态菊妊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舶萎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喇默努。另一方面锤凄,车联网又是由整车制造商剃、产品供应商情、内容提供商超蓝、软件供应商骡家、服务提供商称宠繁、网络运营商等不同角色组成的产业链娜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吉枪,打破壁垒七,互相开放信息系统兴辽,进行深层合作蛾保耸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靶填匣。   我们要清醒地认识到疙天,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汐洼宝,而是要靠一个技术集群的集体支撑腾棋毋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厂,如果通过手机就能解决的黎欠碉,其实不应该叫车联网奈史斤。大数据泄、新能源技术偷、网联技术抽复肪、自动驾驶技术蝎骏、传感技术季逛檬、网络安全技术等环氖,这些技术的应用都是相互影响阑、相互促进甚至是互为条件的辉什花。比如汽车共享和无人驾驶势玖,就只能在车联网的前提下才能实现全,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暑省,并给汽车共享带来更多可能性蝎。另一方面酬,与手机和家电不同的是档,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骋实妻,绝对不是有钱就可以任性的地方姜识。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平繁缕,中国车企面临的问题一点也不比别人少答河,我们一定要避免浮躁情绪频间袖,少造概念封,多在核心技术上下功夫痊剁。   在刚刚结束的G20峰会上长裴,习近平主席表示筏码:8年后的今天臣挫膳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炒芭、人口增长城、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哄度,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盲稀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伞。其实观,对于全球汽车产业来讲踢来,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绷显拱,传统技术进步的空间越来越小伺欣。在这样的背景下畅,智能化拌锤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妮,为汽车技术进步提供了新路径届攘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手温。   今天水娃,我们以“智驾未来吨惦、创领先锋”为主题订判,邀请各位企业家挞、专家学者共聚一堂称搓,希望大家能敞开心扉变,知无不言实,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氨怀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廓艇。   最后革,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尖,祝各位朋友在沪期间顺利呛、快乐娶、安康嚼蠢氏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴关裙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炯勤氢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毖抒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体含。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牧侠吞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胎烂,在下线前夕匿灸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通促,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读图教尾。 一耻缸乒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秒奠垃。今年1-8月贸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乃降,脱离原有3-5万元的低价值产品区间描杯,以首款SUV——威旺S50为节点蒜沟,一步步走向经济型乘用车领域糙,实现“MPV SUV双轮驱动”吭瞥。对于未来产品规划柿痪迫,陈桂祥向网上车市透露抢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戏,并冲击40万台销量规模筒锰。” 陈桂祥进一步表示成淑港:“北汽威旺的MPV掣撬栏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剁。2017年的销量重点会集中在M50F上市,到2018年也会有全新产品上市围蔷。”    今年8月16日擒迸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奈滇虱,对于转型中的北汽威旺陵诲艘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阂量鸡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品男鲜焊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凸步。在陈桂祥看来衬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狄珐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势度。    二虽漂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求畴炭噬。M50F具备明显的高颜值特征淳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熟。而做到高颜值并不容易赔,陈桂祥向网上车市透露晌如:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源媳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毒评。    从内饰来说容顺,新车的设计均由轿车化标准打造辣哪,其配置在科技感廖翁、智能化上都有出色的表现谰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碗琅。同时眉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恕纱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配查牵,智能化水平足以媲美合资品牌吧。 在性能方面瘟理颗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速费,进一步满足消费者的需求叔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型貉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台家,到2020年威旺规划40万台的销量垢崔恰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躺架。未来将在夯实MPV市场的同时唱,进一步做好SUV市场党古稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩钢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日办,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棉券,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柒搭捞:苏州吉姆西会毙、苏州金龙雹累、深圳五洲龙腐递、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耪鞋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酞,并对吉姆西取消整车生产资质慧怠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罢坪吃,追回补贴资金申矢。    根据通报吹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纤行,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆北勉市。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娇宋估。不过丹充,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞪拓态。 补贴新能源汽车的依据何在敖蹋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歇。市场经济最需要的是诚信漠傻壤。但是限播,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奉惯裁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡ず匕埃害腐。部分领域缺少应有的制度约束悄卸摆,秩序甚至失范先,这并不稀奇牛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立七。尤其值得一提的是汐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标模蹈。在这一目标之中巫,财政也被赋予了其应有的定位藤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惺。中国社会的根本性变化需要处理好市场抖苛愧、社会与政府的关系染芯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件觅讽坊。新能源汽车市场同样是市橙尽,从根本上说浓能,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昏。新能源汽车骗补问题的源头孺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怯刹。    当然奈惭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒙订,不是市场取代政府锨分,而是市场和政府有主有次款挫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖躺坎。说时容易做时难讽高多。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题士掀。补多少科梆圃,怎么补坊惮,补贴如何管理等等灰武,同样都是难题艰。    为什么要补贴新能源汽车垒魄挠?可以摆出来的理由不外乎如下池筷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域白,只要予以补贴拘首澈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展别辞癌。这么说不是没有道理焕坍孤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫩挂淡,成本较高腊俺性。有了补贴毫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善么。只要有足够的补贴碑暗,新能源汽车的发展肯定会更顺利侣。    但是侥蛊落,有了补贴难暇挝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗跨?新能源汽车发展的关键在于技术谅既坞。有钱就会有技术吗看迪?这才是问题的关键灭湍镁。的确讽,现实中有许多技术是可以花钱买来的痊蜕。但是愤,先进技术不见得能买得到乃谓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毙。各大汽车企业也在努力开发新技术芯创饺。在这样的条件下溜,新能源汽车的发展方向都是问题仇,怎么会有可供市场销售的先进技术构?有了钱饺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巾,但是崩陡,研发投入增加驴牧净,并不等于研发就一定会成功从。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拎,没有确定性的目标咯仙,研发投入的针对性也不可能太强撵闪廷。在这样的发展阶段脆舱鼻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剩耙,让市场自行选择合适的技术鸿田。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彭顺诲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煽镣。优势到底有多大晚,得看技术徘瘫阮。电池靠电力供应江袭猾,由于中国电力主要是火电耻哪册,最终提供汽车动力的是煤炭敌。只不过措喉,煤炭发电地可能不是汽车使用地庙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地觅茎。污染是否减少极斡绒,还得看耗电量的多少唯焊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量米。之后氦经诽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恃。传统汽车汽油有不同等级道挫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗣洗褐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赣,这也会带来一定的污染恢艘。这都是比较时需要注意的妇衅爽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咎览混、充电不是特别方便的条件下顾卤碉,混合动力有助于新能源汽车的发展悲缺,但问题是失敲瓮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耍掣?充电不便就不充施瞪付,将“新能源汽车”当传统汽车使用融季禄,也不是什么新闻础外仕。还有划,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旱伍围,到底改善了多少能源使用状况诡?太阳能利用技术的改进配,可能是新能源汽车发展的重要方向履。太阳能丰富虽烈,足够人类使用扁,但是目前利用技术较为低下韭,妨碍了太阳能汽车的发展裸锣肉。石墨烯等新型材料的使用闻乘,有许多未知数黎集八,也意味着有许多新的发展空间认。虽然空间多大未可知鄙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现熊恃靶?政府在新能源汽车上的补贴较多桃芳拍。包括中央和地方财政补贴在内受落郴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毒。补贴力度惊人级配,这是骗补的根本动力喘飞。当然蜗品罗,骗补还只是个别现象钱,或者说只是占全部补贴的一小部分承鹿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浦。如果问题的分析只是到此为止裴搔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驶粕茫,只有寥寥几个途逛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扣。这些企业不是小打小闹的企业房舱式,从某种意义上艰脖哼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命别玖叔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碍枯。这些企业按照正常情况下捐酚惺,应该合法经营才是厦奋,为什么要去做骗取补贴的事妻楞?从企业层面来看隶,这是市场经济仍然不够成熟的表现布。在成熟的市场经济下睦俯撼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业插橡,至少应该是诚信经营的售赖。骗补肯定事出有因垂司孔。    值得我们拷问的是屋局,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夏?大企业铤而走险席篙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低估,企业不必费太大劲就可以做到童钉水,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涣嚎泊,倘若没有足够的补贴守琼,新能源汽车业务也是难以经营下去的假脱。    政府花钱是要讲收益的褂。动用公共资源瓢纲墒,就必须将事情说清楚毋韩。最终滦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告书酬跨。评价报告应该说明补贴的总耗费隧、补贴去向以及效果幸。这是国家治理现代化所不可或缺的如尽彤。每笔财政款项都应该用到刀刃上铺醋激,都应该得到其应有的收益括蹬。算总账翰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汹案,这个判断并不容易做到艾。仅仅纵向比较是不够的悍洞,我们还需要横向比较迷,中国新能源汽车行业与世界同行相比慨,地位是下降了纺睬,还是上升了馁。如果上升胳糠,那么上升到什么样的地位龋潭?如果下降户磊里,那么下降的程度又如何闻赁?即使有了指标数据彼,争议仍然会持续下去啸。也许仇焊山,我们可以通过其他指标来加以佐证懈鞭据。    新能源汽车的受欢迎程度腿尚冕,显然就是一个不错的指标颅。2015年新能源汽车销售了33万辆蕾薪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欢狭秃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粉,那么实际销售数量更小诗。新能源车价格不低凳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美少槽考。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲸,更利于判断腔鞠。北京小汽车上牌需要摇号怠琅兰,但是新能源汽车的号是单独摇的亭蚀俯,且获得的难度大大小于传统汽车梅。这样旦拴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毕啸缆。他们选择的理由多是容易拿到车牌互辩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矢既。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葱,还要摇号秤泡魏,获取牌照的难度和支付的代价都不猩罴刍А,新能源汽车和牌照捆绑销售囱坚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伟莆谦,于是他们也可能选择新能源汽车实鳞家。但就是这样丸夹,新能源汽车仍然没有流行起来染贝。全国其他地方冯,也未见新能源汽车充斥着整个市场察挠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坞,但是怜芦仆,我们需要思考菩,这些成绩中抠烙挂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒂剖?一些城市为了招商引资沽,鼓励新能源汽车企业到当地投资敛昂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衰。“双赢”战略的实施嗽日,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进项退。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定让,这样的不对称竞争扶持缕臼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴安贺宪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祷,是对新能源汽车价廉物美的期待邻,是对节能减排效果的期待挪顾,是对先进技术发展的期待糠霸途。这些期待都是合情合理的烷藏吹。但是社脱,供给侧结构性改革还未到位坞的械,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泛掂架,这才是问题的关键库靛孟。即使要给新能源汽车补贴井,也应该考虑补贴的环节眯,考虑补贴的对象伯,考虑补贴的效果惮嘉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壕,不能有效激励新能源汽车技术的进步晌巩悸。如果一定需要新能源汽车补贴殿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涛颠可。这样的补贴有点后期资助的味道萍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啥录。但是蓬旱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宽急缚,那么它就在这个行业有了竞争优势割插,实际上不需要任何补贴肆认仆,就可以经营得比其他企业要好狗蛇井。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争臂逆脊,扭曲市场行为翠镁。而且苛赂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展角。新兴技术的成长在萌芽状态嗡辉幻,可能没有竞争力仍,但是稻,经过一段时间的发展之后羚譬圭,就可能显示出新技术的力量盾穗扮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厂,今天领先的技术纽,到了明天就可能落后览。这是技术发展的规律性所决定的科傅。为此绷催,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间你乾戈,因为未来的不确定性蕊陕,没有人能够确定未来的真正技术路线胖项。留出市场成长的足够空间南滩,可能比别的做法更加重要画级。骗补问题的出现径绞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炽。    基于现状膛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展分撤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轻吞。这些年的财政补贴苗参,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骏炒嘶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拾齿。相反杏勘,效率不够高的补贴裂辨蟹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剃任,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豌迫。现有的补贴如果不是投向终端郝醇,而是投向技术研发帆,会不会效果更好点呢苛峦?个人汽车消费纯粹是私人事务勤剧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向非。骗补问题的暴露炊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烹顾漆。补贴本来就在退出论某,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撬懒灭。补贴旨在鼓励研发蔚绩路,鼓励新能源汽车技术的发展粹肃,而不是其他具体的消费目标耪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呈虎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彼抱。这样的技术支撑出来的产品酒搪,还不能满足消费者的出行需求聊。财政补贴可以退出并,但可以通过科研经费资助的方式扫寥惋,鼓励新能源汽车技术革新陀陶森。同样的钱绞艰,花在科研上的效果苗腾纱,可能比直接补贴消费更加有效线。创新驱动发展战略的实施贰倦峦,从根本上看帮垫尽,需要依靠的是技术创新报。在技术创新上多投入掇旁,并注意投入的有效性范故,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子么攀烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  今年7月底点册叮,在2016年世界500强排行榜中辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乔摧,比去年跃升47位赡绕,排名第160舷悸,引起国内外企业界久、尤其是汽车业界的瞩目玻特。    今年瞳枷姆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匙期。恰好是在10年前鼓筛,徐和谊出任北汽集团董事长乐皖,策划毋茸、主导瓜、实施了令北汽集团由乱到治疵匣德,由小到大嗜,由弱变强的变革输渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筏眯、有益喊、独到的成功尝试百畅。但是恭申,当中国经济网记者约请徐和谊维,请他以《老徐和北汽这十年》为题浓,谈一谈自己与北汽集团时淑考秘,徐和谊温和酚备蚂、憨厚地笑着说爆接潦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己譬,少谈皑犁,少写删。    于是鲤,在不久前的一个上午固鹤,在北汽集团的一个会议室里揽唯校,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭钢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陈错切。今天是系列报道的第一篇枢凤。   当时弹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路读熟,实现跨越式发展”的战略潦刮,以及构建整车糖、零部件沙、研发矾馁退、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伪毁蔬。“老徐这人的特点就是说话算话埃盛羚,真抓实干捅雀。眼瞅着北京汽车研究总院吕、海纳川汽车部件市祈抒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劫梨、新板块一个接一个地建立起来勺,形成有力的链条磕偶,轻装上阵捷豁砰,并有序运转”魔。 北汽集团党委书记侧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泵唐玩,连续多年蝉联世界第一室。但长期困扰中国汽车产业的一大问题割,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团适。    世界汽车产业的竞争是国际化的饺、规模化的傅,更确切地说是集团化的傻。观全球汽车产业格局槐脓,能够称得上汽车集团的敲令褂,美国有通用卸漂、福特孺几陇,德国有大众诲棵、奔驰讳、宝马豹阂科,日本有丰田辟书惨、本田把,法国有雷诺-日产攀皇份、标致-雪铁龙盟射籍,韩国有现代-起亚寿诡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前污衔,谈到中国的某一“汽车集团”黔臀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔬,没有自己的品牌和产品柬健沮,不就是一家投资公司吗动侵诡?算什么汽车集团!    每年胺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名界漆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恒镭路,不但被大众些痞式、丰田痊、通用们甩出几条街鲸几,也常常被长安搐懒仓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庇。    因此残,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莆便吹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展和,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啡。    过去10年间玲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骆,在汽车产业集团化方面做了大胆昂雾毖、有益的尝试酮耍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掸河恒,逐渐培育驴懂、锻炼成为一家颇具规姆裁猓和实力的汽车集团炬皆掇,在研发滤、制造怕、人才焕、创新偏、管理等各方面实现了标准化杜狄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摄瞳显,曾经拥有一定的基础和财富嚎僵,令人期冀;同时麻魔疮,由于分散化瘦裴、碎片化稍晤矢,更存留令人难以释怀的遗憾翱浑呵。    北京轿车工业与一汽酮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撅惩蜂,有考证甚至认为评眠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帮。    据汽车老人陈祖涛回忆屠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荒皑户,北京生产的轿车最早使用了自动挡扣陷,而对手只是手动挡鸿。    上世纪六七十年代衔吐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北存仍,成为一个时代的记忆捞损珊。    而同期泄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘟涛,遥相呼应的岭儡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130排赊淖。    改革开放后皇拉悸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炕。    到上世纪90年代枪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盛逼奴、称王称霸博然钨。    特别是2002年藐卸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嗽蛙,也创下了高速成长的纪录都码。 北京牌212越野车    可惜的是鹅嫡蔑,在这些看似个个突出的单体层面之上刨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兜烘恢,除却福田与现代兰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圃诫逢,还被同行作为茶余饭后的笑料盒秒刨。整车企业尚且如此挠尸晴,北汽的零部件企业就更加不堪了虏糕奉。由于资金番玩还、技术和观念等原因驳帕蓟,大都跟不上主机厂的技术升级日磊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搔敖每,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫁泄隶。    忆起十年前上任之初的状况缕悄缉,徐和谊对中国经济网记者说鼓脚,当时的北汽一盘散沙茧赣,特别松散逆艰亩,单打独斗率,各自为政恼眉掇,互相内讧识,效率低下……照此走下去乔狠,“没戏观晒甜,一点戏都没有”!他边说边摇头景喜。    由于资产结构的相对分散敛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贬。日常运作中环录,大多只是履行政府赋予的出资人权力末,无法形成一个科学的集中管理机构讽臀扇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系难洁,深入企业经营管理了狭烷趴。    2006年10月底闹涕肆,徐和谊出任北汽控股公司董事长淑芍,恰逢“十一五”开局之年化,他率领北汽以科学发展观为统领伎闪速,对产业结构和发展战略进行了全面暑鳞瓶、系统藕、有效的调整刨拔。    有北汽中层管理者清楚地记得袜,当时舷孔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睹,实现跨越式发展”的战略河侗酣,以及构建整车领刚徒、零部件鳞蝗、研发芍汕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搜阮嗅。他说嗽,“老徐这人的特点就是说话算话蹦椒荡,真抓实干促峭。眼瞅着北京汽车研究总院颅免、海纳川汽车部件辑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缚毫、新板块一个接一个地建立起来呜氰,形成有力的链条别酗瘟,轻装上阵赔勺,并有序运转”赦。    到2009年醛熄姥,短短3年时间燎辑,汽车年销量突破100万辆大关莎畴法,销售收入突破1000亿韧泡,北汽集团化战略初见成效鼎哥嫉。 2016年叔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稼捍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岁泪谈,公司治理结构进一步完善牡,集团的功能定位更加清晰;同时茨浦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雷氖脚,并将在人才吸引稗浓酶、产业链完善及兼并重组中酥绿觅,发挥出更加高效的运营效率冠晌贾。而外界则普遍认为拱辆,名称的变更烷舰环,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源探寇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夸。    “北汽控股更名为北汽集团恫饶,是北京汽车工业的领导体制炉弓、管理体制的一次重大突破夺涧抗,找到了北京汽车穿蛙吞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谈宏,徐和谊当时说努。    随后党夯嘘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遣。根据规划伶似,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酞,大力发展自主品牌贯,完善和打造全产业链安浓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爬,进入世界500强阑。    “说到做到伸甲秘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“媳氰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陕茫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菊还,战略性新兴产业蓄势待发沟虐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升起,各项增长指标位居中国汽车行业前列炬淮,成为近几年来最具成长性的企业集团绥惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   姚景源认为黔浚蜗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亲眷,而产业政策需要与时俱进默绅脚。    杨裕生表示蝎:应适时推动电动汽车市场化崎畅,也就是补贴退坡汐虏系,一直到取消补贴道嗓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巴米喘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重聊。但是蓝梧天,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贪脱苹,不宜鼓励弟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抹。    侯云春指出撵蛔赣,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼻楷德,两手并用睦,推动新能源汽车健康发展敢餐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示的辽拢,表明在国家相关政策的助推之下辆戮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展店订歇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祈到。其中俏,规模巨大匪、涉及金额超10亿元的骗补事实般钦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”把。昨天律甘,几位专家学者的观点引起关注嫁缆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菏。对此钱丸咖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性井镶、必要性的措施眯牢萍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘘乔,政府对于新能源汽车产业要进行干预屏拔票,而关键问题是怎么干预坊,干预什么驼淬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浆,而产业政策需要与时俱进”粟,他谈到挂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扳礁,并提出产业政策应该遵循四个原则素。一是产业政策不能替代市潮B克椤;二是产业政策要管产业即碱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恢辨矮。    杨裕生也认为该碑,目前的补贴政策有两大问题铰,一是单车补贴过高吕诵,二是补贴总额高坏绵叮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化童,副作用很大缓腾。    在新能源产业层面琅,杨裕生表示攻:“应适时推动电动汽车市场化麻,也就是补贴退坡另丛抬,一直到取消补贴蜜愁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茶怯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欢烹排。在技术层面够,杨裕生认为胖抠滑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车山套,第二就是发展不补贴勘、已经市场化的低速车疟度。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高何,不宜鼓励挺拣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叹陇伶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梨赖棠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赁嚎眉,新能源汽车发展需要在供需两端发力苔笔骆,两手并用德爆,推动新能源汽车健康发展豪破技。    侯云春解释说翁诲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力板。一方面大家喜欢用辨底、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揽躺筐,政府和企业共同努力秽稳迟,使得新能源汽车能满足消费者的需求荒扰刨,开拓新能源汽车的市场屑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洼构渭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁层似:李芳" "  如果我们做好准备的话刹钒擂,赢家当然是我们目。我们不担心其他的椽佳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灸郝科,我觉得只要我们做得好泄秸,一点都不用担心纬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袜扑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哎蔡。其中特别谈及奥迪与数字化纺瞧。    施泰德说逛,到2025年以前腿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢江改握?汽车行业正在经历一场变革蠕搅垃。对我们来说岭吓,有一个非常重要的关键词腺我:数字化漏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阂磨奶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绷舌迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞭茂,我们眼下所处的时代昧,奥迪科技一直处于领先地位痢,并不断进行新的突破般檀伞。对于数字化售赔谅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腔瞳。到2020年时阂绣敝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验箱,这也是我们引领未来的一种设计骸,包括其他顶级科技幂,包括我们的传感器碱、雷达爆、激光大灯等坡尽臂,都会进一步巩固奥迪的领先地位滔。    施泰德说侗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拱及师,我们会全身心地投入到这一点泌凯,包括3D地图糖,导航等应用八融。对我们来说是,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喀迪通。当然韶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挟腥分。    在回答有记者问丁捅骸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势届,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脯效,有哪些优势淋床?在这场竞争中僵,谁会获胜”的问题时摔材,施泰德表示馈袄:如果我们做好准备的话官钢,赢家当然是我们僳膛。我们不担心其他的穆粳纶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茂嘲,我觉得只要我们做得好窜浅罚,一点都不用担心渐棵陋。    施泰德强调驴抛铅,在某种意义上庙,我们也是一个初创企业写。其实魄介,奥迪有很多细分部门兰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彭。如果没有这样的合作币奶,你很难相信男,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镀,我们能够成功地实现自动泊车停鹅、自动驾驶等棠秆。    施泰德预计累,2017年埠弄讹,我们要推出新的奥迪A8煎贾宛,自动驾驶的时速能够达到60公里呕荡,没有别的厂商做到这一点翅潍。如果我们明年能做到这一点的话起,我们又再次地印证奥迪的“突破科技趣疚猫,启迪未来”诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕熔陶疟。庆典活动前夕炔苏汇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搞戌。一汽-大众汽车有限公司董事凡、总经理张丕杰除了对政府良狮刨、经销商付默杠、员工僚泊、用户等的支持表示感谢外跑妨,他也坦言趟秆热,在新能源奥、“互联网+”等方面趟,一汽-大众起步比较晚涝溪,这些短板正在引起高度关注忌峦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惹煤,“因为有你杉才档,心存感激”竿井,一汽-大众员工就是怀着这样的心情劣,来感激这25来帮助我们成长的所有人疗输焕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粳。从前辈讲起旱囱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挖嗓赣,还有陆林奎等等的领导曙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咸歧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裴驮漓。   25年来普手洗,我们要感谢的人非常多乃堤。感谢国家和政府的支持与帮助吠锭灰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巨棵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冷未。例如成都扮,成都今年是高温天气辟市怯,最高气温是37.5度而且是持续的龟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曙卸,政府部门给予了很大的支持和帮助悸椒完。   我们要感谢1250万用户涝齐衫,感谢他们的选择和信任拘承。一汽-大众从项目开始建立秦敌仁,一直到第一款捷达开始投产董碾,捷达在市场上并不是一帆风顺的聪脱猎,它的初期是走过了一段曲折的道路舅米。正是在困难的时候票擅,是客户帮助了我们舵庙瘦、鼓励了我们室赋。还记得在困难的时候攀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国河弥桐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象句。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姬譬桨。一汽-大众的员工非常的进确丈肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化记、吃苦耐劳酪醇傲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫡闯踩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剧蔚。大家知道一年365天茸交梯,如果周六周日全休息就要去掉52天解你,把所有的节假日都去掉凛才狡,标准工作日应该是250天抗,工厂的康采恩标准就是由此设计纤拿恨。而我们加班到300天购信,320天是常有的事灯,员工非常辛苦酣臣涕,所以在这剖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梁咎绅。   要感谢中德双方的股东苯。要感谢他们具有前瞻性战决策量青,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绦沉腻。一汽-大众的建立微,当时在中国的汽车合资企业荡,一汽-大众成立的时候也不过就两家缮壬画。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邦谱,股东双方做了前瞻性的战略决策娘煽戌,才有了一汽-大众睹傲,我们要特别感谢中德双方塑谅。   在一汽-大众发展过程中亥勉烫,比如一汽-大众西部战略达,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场目。一汽-大众在西部建厂的时候笔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力详诫卢。现在在西部的生产基地挫搅扫,今年他们的产量突破65万辆蒲沧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妓,在股东的决策上由一汽-大众执行的馁箔,也取得很好的效果宽。此外撵膜段,还要感谢1200多家的经销商秘魂、700多家的核心供应商合作伙伴滴突。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫌残、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羌澎胖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓢,中国适合于家用的车型非常少危。25年来救硷潮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暗搓忍,上缴税金3700亿元斡博。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毒冯、奥迪两大品牌12大系列产品讨郊。   25年来拨本,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豢募,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞥估棠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叔,一汽-大众是领先的膊。同时碱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驶举。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毫冈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展籍恒欢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验副溉寡。首先橙编,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孝冯。一汽-大众的体系不是一天打造出来俺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的担。   其次频倘袜,一汽-大众拥有一套完整镜、标准的制度和流程的有力保证础凶戳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰完羌爆,制度和流程是保证绥激。   再次糠娩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琳棺俯,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘟栋,有很多矛盾需要平衡澈逞,用什么样的标准来平衡聚璃?底线是什么刑轻?那就是质量伺沪科。一汽-大众一直坚持质量至上篱迹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业落颓切,这也是质量至上的战略要求渺。   此外皇溉呜,高品质的人才歉,具有工匠精神的员工崇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谦丛雌、传承的文化也是高品质户酗景,得到的技能训练也是高品质抵嘘辑。拥有和企业共担风险的合作伙伴屁,无论是过去睡、现在还是将来都是这样抚脸璃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敝髓桥。一汽-大众在自身发展的同时寄朵,也考虑到了整个供应链的协同发展闷,对于整个价值链会有高品质的要求匡摆。   最后柯锰臣,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘉薄跨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验持磋杀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胎傅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持死。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甩腾断,既要总结经验和收获勿琅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聪、走了哪些弯路如垫,下一步应该怎样避免怒。   如果说到过去的不足颧,SUV细分市场比例快速提升靛赣,一汽-大众对此准备是不足的浇地察,对新能源标飞蒂、“互联网+”等方面的起步也比较晚播揪绣。一汽-大众对于未来仍然充满信心董,这些短板正在引起高度关注距寇,企业正在考虑这块短板如何去克服朴画同。   2014年夯孝梳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议跑拴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袱里怪。   面向未来财,一汽-大众将继续保持现在的发展势头躺跋法,保持创新贿荷冈、驱动发展怠萌,并释放出更强的增长动力邦。同时铺玻闺,也会与各方伙伴实现合作爽,实现更为广泛的互利共赢琅愤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挟毖嫩,不断回报政府氏姐倍、回报股东旅瞳化、回报社会仟量盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广如伴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜗疥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斯。他表示空渺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寝飘,并将继续保持限量生产以追求独特性劝烷杏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来般,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酸性滴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谦啡皆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低光寝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探备敢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挞。业界有所疑虑的是崩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象认舵。   对此杯谋,薄亚铭向记者表示谓抠横,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岔峭替,但都不是便宜的车型齐拢铰。Levante的价格达到了100万元左右胺,Ghibli的价格也达到了90万元左右墟郊,在产品定位上依旧不低九。同时氯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拭,依旧走高端化路线墩胆。薄亚铭还讲到逻苏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磐切搐,不会把目标提高到每年20万辆痘、30万辆的水平唬趴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量径,所以我们能保持品牌的专属性撑扛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明将,他表示时撬:本次车展上上市的新款总裁车型唱差残,除了在产品上进行了升级外跑楼,还提供了多种个性装备捂另,客户可以从中选择很多种搭配素嘛叛。此外沏塘敦,新车在性能上的提升显著彼桥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快项腥、动力最强的四门轿车秋芬识。   此外罕皑承,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袱,开始尝试电商销售模式病爬。薄亚铭认为省纠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秀,因为中国市场的客户已经变化顾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的北洽,现在有很多人都用手机去买东西狙,这是市场发展的趋势贬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吼酬忻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淡萎嗽,即用户车主首付车款后镜佛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钝,到整个租期满了以后凛且,这辆车的物权就归给该车主棠啪锹,该模式类似于分期购买些慷鲍。   薄亚铭说娇苔柒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行败,但是在中国市场还是刚刚起步奸,有一些量产车会采用这样的方式做汐城,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慕酵。他还表示单擒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轿惨绩,其实反响真的是挺不错的馅锈。尤其是北京括、上海这样的限牌城市故戮。通过租赁的形式立,牌照将打包在租赁费用里面匙汗。当车主买到车弄,即启动融资租赁手续扑杏,拿到车辆牌照功钱挎,不用为没有牌照而担心藩查誓。如果是企业车主错孙贯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腺檄,是非常划算的盲。”目前市参耗,该项目仍处于试水阶段读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "新能源的发展邓幻侯,是大势所趋文弛,但具体方向绢哺,也扑朔迷离哎含可。    电动车会成为未来的主流吗雇缔?现今的新能源汽车产业健康吗梆导?什么样的新能源政策更适合我国国情嫌蔬诽?    2016年9月2日掏盼媳,在2016泰达汽车论坛上倦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”头苹诫,他认为弊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题十芍,恐怕不可持续涉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趟,何光远认为眠囊烈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宛补。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫡峰,这位87岁的老人谈起汽车工业腻痛,依然有些动情浅碘。谈到电动车发展婪冲,他认为锤频抠,把电动车归为新能源汽车是不合适的救阮。因为扦,第一革,电不是新能源杀坛,第二率,电动车也不是新东西壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解场,电动车诞生在1834年脾柒,是英国人罗伯特·安德森发明的士府探,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年据。    何光远认为佬炭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膏,不科学徘铣,应该给它正名空必,就叫“电动车”帅汐,或者是纯电动车吞弄爽。何光远认为履雄,电动车国家政策的支持力度非常高地普,所以它现在发展比较快纳蛙,去年生产了30多万台颈显,但它还是有很大的局限性楷。首先烫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便襄涂仕,可以长途旅行使用蜡笺考。即使快充也得半小时以后途挖,但是经惩傩鸬ィ快充的话小使,这个电池的寿命也会减少忌枷姬,慢充就需要几个小时忍凄荣,充电的时间很长害搐失。另外非,行驶的里程很短氨僳,有一百几十公力就了不得了插腔,就是很好的电动车了哥囱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗡浦悄,我认为不可能持续沫。”何光远说兢坪,很多企业是因为补贴才做电动车倍,事实上肃劣疗,内燃机节能潜力还非常大备,缸内直喷技术疙戊秀、柴油机的高压共轨技术既锌朗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挖峡,因此估,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力式吩褥,不能被动揖估ス丁,节能是最大的减排苇。    甲醇车大有前途    现在蹲缸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酿粹,因此缚卡茎,各国都在研究替代能源与新能源汽车蚕承。美国腿、欧洲捅头、日本懂摔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖番,但因为资源禀赋不同婆,所以技术路线也有所不同从埂诉。    何光远介绍说久,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彩,在某种意义上讲公第,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邯坝,虽然同为乙醇滥,但着眼点不同;日本缺乏资源栖从风,自身资源利用问题不突出锌刹皖,因此妓褂,把提高汽车燃油经济性作为首崖グ够,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吠,日本也在搞甲醇的研究凄羞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线崇示。    在能源孙募、交通翠膘炉、环境渭拼吻、经济四位一体的框架之下秦谰裂,中国又该如何考虑替代能源的问题千杆涩?    一直以来冬娠,煤炭是我国的主体能源采,占我国能源消费总量的66%至70%承家。何光远认为碗蝗疾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓄侮。推进我国能源生产和消费革命路,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路湘畴澳。而在煤炭发电供热的同时炔,可以产出甲醇诫培呜,可以为内燃机提供燃料剩炒上,所以及,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酞辆、高效利用是紧密联系的侥繁币。    此前蒙税虹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拉彻磋,这4个省基本上就是产煤大省闷适、山西弧碘、陕西豁廉敌、甘肃韦略、贵州淡浓奋、上海市日实。现在规模最大的是山西敦堆、贵州独佩陷,其次是陕西让横。    何光远介绍说晴仓侨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敝,车都经过天津检测中心检测苹扣,上了公告毁揽,经济性也是最好的家栖。“我去看了加注站鞍死全,M100甲醇100%烧甲醇磐忌忍,2.2元/升菠,现在已经降到1.7元/升了氰绰媳。一个半甲醇就可以代替一个汽油授墟请。所以说丁遣聚,甲醇还是很有希望的蹄冈。”    今年3月份食呻,工信部疏施饭、科技部鲍冉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点砍上,验收的专家组由何光远担任组长去验收把场。何光远透露说硷,山西验收以后翰修坞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会残兔京,开会以后形成了正式的报告统宝。现在寡芬,在各个部门已经会签完了袍,在等高层领导做最后批示部挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳钵拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞棘结,力邀政府韧蒙圈、行业惊图、企业稍昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥,寻求产业发展有效途径领。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汀曝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乌书蔡、先生们婆茫蜕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畏胜肺。今天妥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饲肩犊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果习匣继,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寸季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煤科,解决大家的疑惑痊痕,为什么要改革拐鸽谎?现在存在什么样的问题警?第二澄塑牧,改革改了什么锯悲蔷?主要内容旁老、实施步骤悄位、目标瘦滴、原则鲍扛、政策选择等等睛绘斜。第三嚏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祥纽琼,改革试点取得了哪些成效擅叙帝,用一些数据和大家进行汇报腻坝雾。第四然胜显,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舰详蓟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孝,从国际上来看口,自上世纪不管是美国裙牡卷、欧洲叙、澳洲还是近邻日本肪旱、韩国浪畏、台湾等等扫岛粪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮署迹,至于费率为什么要管制涂?为什么要放开观薯?这个也可以做一篇大的题目毒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定你,逐步地向由保险公司自主制定转化康,定价因子的选择就是什么样的车保费高局谰侣、什么样的车保费低衰孩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宠将。   但是汗洛表,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时负,还不能叫现在完成时坊。比如说美国若干个州济妥泊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呵,因为不同的政策取向有各自的利弊排泉,这也是一个非常复杂的政策选择过程排勤彤。   从国际保险市场改革发展的经验来看欧形,改革前和改革后鲸铜惠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势判簇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孺、复杂化架滤砍,定价更趋精细化童,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仕免。在澳洲一些国家舱膜,改革前超额承保利润改革之后就消失了尘缔迟。对于我国来说喝呵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妓淋揽,从2011年开始社会或者舆论枢溺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谎慧,行业本身也长期苦于在低水平绵级耍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暗光堪。另外勃钎梨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葛茸坑,在这些方方面面力量推动下稻磺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臣。   在改革之前是什么状况狡酪窗?简单跟大家介绍一下玛垂。从人民银行管理保险行业开始幸缔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的双,在保监会接手车险市场之后邓祟皖,也是保监会统颁条款费率法哎块,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态几钢念,整个行业亏损匪传辆、消费者投诉也比较多色,所以到了2006年的时候管究适,这个改革又走了一个相对回头的道路辆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套速,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沥份婪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态高。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逗梆,比如说行业比较统一冯光,消费者认为条款费率比较容易理解律,恶性竞争的风险得到一定遏制承,但是负面作用大家可以看到糜,一个是条款法律风险很大氨话柏,不能适时的随着道路交通环境豌、司法环境豢创诧、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诵、无保不赔杜谰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糠辱。   第二诧,在监管方面定位也不清晰弯笑床。对于一个自主经营混郊、自负盈亏的保险企业负,没有条款费率梁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碳瑞,改革发展没有动力陀铺霖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泰,所以整个行业是在一种规募撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展小宝脐。   在2011年臼蛔姜、2012年前后经过评估剔、反复的讨论蔡趟,其实当时市场上两种声音都很大恼颅镰,一种认为行业就是应该统一规范标准化奥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砰韧。经过反复的评估和权衡戒,也是在十八届三中全会的指导下狠,改革的方向目标原则最终得以确立沽薪诺,这是在当时发布的两个文件蔚醇袄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荚垦眯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寥,比如说要提升行业的发展和服务水平委添捷,使价格更加合理节吨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畴、保障范围擎噶、服务都有一些诟参颓獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标变翰骋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茫。第一个是维护投保人保险的合法利益绕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屑。第三个原则是稳步审慎推进砂,根据一系列的国际比较研究限哎,大家还是从中得到一定的经验和教训随,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果臂硅宠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肪冕。所以吗,最后选择的改革途径不是一步到位夕葛玫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浓逆,它只是在长期的甚至六年旗滑崇、八年姐侨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态韩迫斥,这是改革的一个总体思路舵,从条款习阶、费率涤融精、监管三个方面这是一个简单的概括酮写违,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杠容,大家不用仔细琢磨当中每一个字艇奠腻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系还,双方义务关系是怎样的标准化流程对氏。   除了行业示范条款之外逛炊电,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锭脚猎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汇拳衅,不管是欧美还是台湾答秽氦、日本洼伐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腑恕、百花齐放的状态备,因为每个合同涉及几千个字肠问,实际上烈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歉凄铃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择文。   在费率方面分成两个部分介婆峡,一个是行业的保费水平切挥搪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颂拾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次苟纭,对于汽车来说港喘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平届奋。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓟,收集各个公司历年来的承保理赔数据酿卧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕾暑、科学的定价的参考共,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动多。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窗雹砂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了券锻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扩桂苟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司空。在行业基准保费方面洗叛献,行业协会做了以下工作茧哄芍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侣泛睬,在这个层面海校,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炔,其实是相当的弱斜眠,这么多年来的承保标的靡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乓革邦、编码实际上都是不统一的谎供搽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据需餐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拨鹤岔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库傲勉,这个数据库目前正在申请国家标准驮码,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帆没,对每一款车归集了二十多个基本的字段绵帝鄙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上得迷棉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告栏迷,给消费者购车提供了一定的参考径吨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桓乃架。   在行业提供费率参考的基础上淳穷剩,保险公司它是怎么定价的谦沛?现在也是大家很关心的一个问题赏瘟屎,为什么有的车费率高簿、有的车费率低肉奇呐,为什么今年高明年低疵冻赡?在不同的分类当中有一些差异碍哭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哀荷,分成从人因子和从车因子两大部分丘泊,每一类因子当中又有若干个维度钱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郴呸、风险定价能力毫赐复、风险管理能力自主制定的寇。   比如说奠测犀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凰、他的生活方式澎胺、他的信用程度等等醒丘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盛懒勉,它的安全性胳时、可维修性等等崩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险查计,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的壬。   国际比较先进的保险公司戏葱,他们通常采用的定价因子皆琼耐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了案负,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考们风净,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恍萝,这个差异可能我们现在还难以接受想娜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咸墩肖。   总的来说鬼捞拱,保险它产生和发展的基础是数字法则磁负,在大数据的发展背景下双蹿伸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挽讣圭。   前端越放开后端管的越紧船尖髓,如果费率市场化以后鸽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靠、整体亏损的这么一个状态似卢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施昧绊吹。   实施步骤暇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挞蜕。到今年6月30号为止贤攻骇,第一阶段的改革基本完成了棠判,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外澜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苏让,不同的索赔历史对应不同的费率泥伎,不同的车型对应不同的费率朗犯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔫讽粳,这也是改革的目标猾,首先是平稳过渡逝。   下一步观申驶,费率科学化劫梦颠、精准化迁县、精细化程度会逐步的加深解,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的居苍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汉男孩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氰涤锭,经过一年的改革试点陀,消费者从全国范围来看飘蝎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点超嵌晚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的空,对于高风险柒操、高出险的消费者哗坝幻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费读沫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率璃、道路交通安全水平都得到一定的提高遣膳碎。   从行业的整体情况来看斡表,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壳,增速营改增以前是11个点捎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点门焊贩,仍然是持续稳定增长拎沦汐,这一增长是在保障范围扩大袒念、车均保费下降的基础上实现的宫翔,车险行业的承保效益基本保持稳定袍刚碧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奉截,两个点的承保微利导卤。   在保险行业层面来看稍,公司的定价水平舰耗、服务能力在稳步提升的逝泪。外部正效应也比较明显渡弊熔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伍敝垫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锰,大家开车上路更审慎了莎裂脚,小额案件在索赔的时候可能更理性了剿屑。   下一步工作判泡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外不,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痴,也就是说除了违法犯罪不赔南佩,除了不可保风险不赔汤貉瑟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掸假舒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障榷五。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程嘲,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体传、不同的投保人桃狮、不同的车型价格的差异会越来越大醒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚊辟,更好地提升保险公司的核心竞争力嗅,也更好地促进道路交通安全闯祷爬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放,力邀政府嘿、行业庇邢、企业计倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰,寻求产业发展有效途径问。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录昂江殿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诫齿。第一莽,SUV这几年是高速增长狙堕,我们做一个判断厢,这个高速增长就要成为历史了割坡,往后没有这么快了陷腹桓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贺,份额还会提高闲安腻。第二繁称,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沧袖,就是份额和价位双提升卤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酵琅,之前是低价位提升份额伺慈,这次是价位在提升磺嗅归、份额也在提升克。而且我们判断还具有可持续性敝冀。第三襄谁惠,汽车厂商将会由过去的珐樊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强令翠、弱者更弱握叉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枢。在此主要介绍前两个恐殿尾,因为时间比较短盎挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抚涡太。从图中可以看到堡胖,从2007年开始钵,SUV进到了一个高速增长的阶段亮,连续九年年均增长率达到46%叫令外,今年前七个月也比较快匙奴,增长38.6%汰史暇。此外郝荒唬,市场份额在迅速提升晾图剃,今年1-7月份市场份额达到40%清畦钦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娃妥斯,过去几年每年4个百分点酿蚕,去年涨了8个百分点颇涝,今年1-7月份又长了4个百分点皖累捎,自主品牌SUV占自主品牌的60%郊瀑,SUV全面热炒金袱晤,豪华车癌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铃串忙,下一步还有空间喂判。从这张图可以看出逢碑,一般的合资品牌冀,SUV比重还偏低凤疙济,豪华车和自主比较高蒲氮嚼,不同级别里面SUV占比较高茨轿,不同价位车里SUV比重也很高韭,还有一线炮确、二线单、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)囤促,不过一二三线的比重是去年的数据炒哨碳,今年前七个月是四十了堆胚,今年没有注册数据可以看得出来柿价。   但是切,我们说这些年挥鼻,suv领域基本没有在空白市场扮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沮瓮,需求就会出现放缓的趋势舍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势相本清,2012年-2015年逐月都是向上提升的腹惩充,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走埃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祭菠舍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酶缴。相对于去年苯拿筒,虽然今年全年涨了5个点碴霓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钡弘萝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猴氢毒。   但是谜,我们说还有增长的空间次纤秃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裂坝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冈焊人,大家可以看得出来卤邯峨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痰烷,大约在20%左右傅挡辆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浚苗、加拿大斗蔽咯、俄罗斯这些国家橡残。这些国家总的来看是地广人舷ㄇ摹,SUV占比比较高熊济,人口密度比较高的SUV占比比较低涝,但是也不完全成立乳,韩国人口密度也很高但是SUV很高巷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矾会棠,这不完全成立笑斗,这两类国家的情况是存在的洼木咸。   如果跟美国相比裂,美国是把皮卡不作为乘用车灌坡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陪露敬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刹杀,与宽口径比还有11个百分点诵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柬篓冬,五十多不一定是峰值点磕厂粪。   另外佰绅,欧洲这几个国家抽巍,虽然SUV占比低氯哨,但是比重也在提升葡阮,从8%涨到25%窗俗,SUV的热潮是全球性的坷究。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挥妹辰,美国筏兑、加拿大这些SUV占比高的国家乔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高到修,大部分来讲可以占到40%左右苯浚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低认,欧洲这些国家就是两类奢,我国应该是随着美国诡、加拿大午、欧洲这个情况晤涩尼,因为我们已经占到40%的份额了宦角莎,如果按这个去计算悔钠暮,中国的三厢轿车是48.4%麓,还应该有十个百分点的下降空间獭精,下降去给谁垛?基本上是SUV落,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扯府,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雄脓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点四豌熊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升射镐讥,这就是我们对SUV的一个基本判断青。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颂,就是份额和价位双提升驶勒,这是非常不容易出现的一个现象煎簇谩,如果把它拉得更长一点看喘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段觅书,2000-2010年连续提高了冒示皑,最近这几年不太好据稗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升略,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拍肯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逗纽,2004年闭、2008年桑每哗、2011年刹、2014年扇,其他年份至少是相等的适莱,大部分年份是比它高呕钙瓢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讲霞疥。   现在一个更积极的情况来看司,就是我们的份额在提高撬,如果以总体的市场为100的话类筐靡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%火谰惟,如果以生产量为一百的话迁藕,我们的自主品牌已经占到了35%汹讨,其中提高最快的就是SUV贫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俯法,它占到了一半以上的份额托牛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赖,以轿车为一百瘫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%现欣揉,连续几年都在下降乐翔,轿车竞争力在下降浩慕识。但是自主品牌总体上的份额在提高沁平崔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吹尝蛔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车复,这个销量在提升替夺丧,低价位的车销量在下降轮扇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迟喜,增长最多的就在这个5-15万区间丁。以自主品牌自身为一百的话戈蝗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乔,现在只降到了3.4%涕祁贝,而5-8万的车这几年也在下降久戳册,增长最快的8-10万的车和10-15万的矮,这两个价位上涨的是非常的快颠柑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倍蠢岸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豢乳,自主品牌的车价格明显在向上走拎,这是一个积极的变化谴佰。   另外煽憋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驴五亢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颇舍罢, 10-15万区间擂,自主品牌在里面也占到了28%芳拼,这个变化是很积极的幕娶垄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘁刀姬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的及感,最高峰是2013年213万掀脐窝,去年降到164万骂,但是SUV在迅速地扩张杜深,大家看这个SUV的比重翁瓜,原来是二十多万辆谈锰极,去年到150多万辆亨,右边这个图是10-15万恭,更是靠SUV在拉动的伤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绢,这是一个非常大的积极变化氢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溶秽堡,这是GDTop的一个调查数据趟孩,这个一百辆车出的事故故障率告笆烘,自主品牌在2003年有四百多个事故伶,合资品牌现在也在下降勘抵,这两个差距正在缩薪漳亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的书现。   从产品的角度也可以感觉到喝,最近我们的一些新产品像奇瑞曹访、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价湿窖,这就是一个积极的变化熟,这就预示着我们未来具有可持续性和殊。而且可以看出殴犯,如果以前二十名产品排名算的话誓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3橙壤,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞍顾,前二十名里面我们有两个脖建。2013年更少一点劫熄措,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冯,前十个里面已经有四个是自主品牌的彭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陋疯。   这几个发展量比较大的企业坑捻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悉滤盘,这也是积极变化瞎冠骆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悔疯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恢奖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑搿,国际市场南美洲豹、亚洲将、东欧类、非洲是迅速扩张的市澄缣伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丧菱坛,我们产品出口大国全是这些国家痪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俯裁,跟我们购买力差不多孔乳,人口加在一起12亿辜,跟中国市场差不多翔,换句话说中国市场去年卖了630万辆氖辟矛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称榻铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议素接胆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摩酪,传统汽车大有希望揪藩疥,至少应该平等地分配国家的力量费,在传统车和新能源孺歇糖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肠发,力量投的也太重嘿卢,下一步要对传统汽车给予足够重视解,它完全有希望获得好的发展洛私。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了聪,以前是高速完,未来是中速愧乒,它要抢别人的份额刺炕。最近两年这个数据可以看一下哭究陈,自主SUV板卉,连续几年50%-60%的增长梅泡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浅伪石,这就说明这种竞争关系在发生变化绰埂具,这是一个挪。   第三个观点我们就一句话带过了茅,汽车厂商的格局要发生变化瘦,过去是大家共同进步奖猛谱、共同分享发展成果垦杜,因为有年均30%多的增速茂,最近几年速度已经降了年均降到11%了竭惜腿,未来还要下降段,大概8%左右或者稍微高一点彼涣石,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勉施。另外合资内部也会竞争赶痛,自主内部还要竞争递狄炕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丛,大众占到33%锤,最高占到38%史弗,就是中国销量占到全球销量虾守,宝马脖此、现代蓉挞、PSA都占到了20%霓长,通用15.9%凛斯奖,如果把它的微车也加上超过25%稍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高困,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绷,要么是维持全球地位通用苍庞蹬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霸,大家对中国市场都高度重视哆雇身,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邓,我的速度要比别人的速度高弥护,所以竞争更激烈懦冠敖、自主更不用说了肯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虑汹局,大家都给予很高的期望蔼博顿,未来我们说竞争会非常的激烈词辫,而速度又会下来翅,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔫,以前叫分享蒲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荷拢轨、弱者更弱飞领光,十四五就会出现兼并重组鲤吠华,如果我们放开让更多的企业进来烙谎,我觉得这个可能局面会更快锈络舒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年默,最多明年还有一年拉拓,但是它的速度比平均速度还是快一点刀姑缝,自主品牌大有希望敝保,我说的是传统自主品牌钵,传统汽车还不是新能源汽车佃陆疲,另外格局会发生大的变化德迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕但翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节,力邀政府署锨螺、行业涂、企业节屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答,寻求产业发展有效途径处。   以下为福田汽车集团副总裁剁取席、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灌。 福田汽车集团副总裁枢途鞍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喷山、各位来宾懈冠、女士们吾昧彤、先生们丘瓦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粒叉,能够跟同行县雀、专家做一个交流学习夹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寝穷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凭。从全球战略的视野来看列,乘用车的全球化特征更加明显氛痞,很多轿车的平台会在全球市场销售场董闻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谱溅矾。举个例子府府,如皮卡含辨歪,在北美皮卡占整车比重是很高的荣伎,但是在中国偷频,在欧洲崩航,皮卡的量就很小塘。另外又如轻卡恨晾,现在它的亚洲化特征会比较明显赣。还有重卡表,在欧洲都是偏平头的瞧盖搜,北美则都是偏长头的里鞠瓦。所以商用车行业的区域特征很明显投,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碱。而在中国市车铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拉塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈┚荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的错腹,2010年达到了一个峰值429万辆私姑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势使钨氦,去年是345万辆傅碧逗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过米。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尾乔佳,主要的原因就是因为重化工行业搪江,如煤炭筐哦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化号。另外整个物流行业的效率在提升碎阜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谦郴。   随着市场竞争的加剧吃硼,行业整合也在加速辫疯承,份额由2010年的44%提高到2015年53%踢逆,再看一下今年商用车的情况虾纱坛,今年一到七月份销量略微增长杏,整个商用车行业增长2.4%荷忌,我们判断是过了低谷撂磁桃,所以下一步会有微幅增长芦歌。2.4%其中主要是载货车贡献的虾,同比增长4.8%缺酒,客车受微面的下滑商,导致载客车下降了10个点虐。   关于未来的商用车市陈薰词浮,我想从四个维度分享一下我们的判断乾。   第一是从宏观经济层面旅,从金融危机以后轻诚,全球市场增长的趋势是慢下来的徘痉控,乘用车商用车的比例现在基本上在8开挎烙:2么建撩,但是进入“十三五”之后我们判断拎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭体誓,商用车因为是物流工具的企业模炔,未来会有所好转戚簇,但变化不会很大豪窖。   从技术层面来看纯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0括父,现在正在快速进入智能化的3.0时代练掀虎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈快的沽谓。   未来的商用技术主要围绕着智能化惭两、网联化爸块、电动化哄、环保化来追求汽车的高效杯硼层、绿色梗节范、互联和安全清。   另外从中国的政策法规来看氖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龄涩船,从客户需求来看凡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杆,推动了中国新能源车的高速发展淖十茶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炭递甲,同比增长102%杭靛,其中纯电动客车3万辆坛,同比增长176%北片剂。未来在城市公交以及城市物流配焚害、环卫等方面敦譬斜,电动车还会有一个高速发展抵。   下面分享一下福田在科技创新理怀、转型方面的一些经验和做法搞虹捻。   在商用车2010年达到高点之后呸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擒,加快掌握自主研发的核心竞争力祷仆税。通过五年的发展来看臼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仙太容。福田汽车目前的研发体系是两级捌客隶,一级是福田集团的研究总院纲鸿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异麓和,曹博士也说社该,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巩吾薪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揽春堡,是一个二级研发体系午。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暴煽、整车的集成以及娜樱块开发和整车测试的三大核心能力陕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒技啊、康明斯等等合作单位进行深度合作妓诧身、改变和创新淬挟兰,推动整车的技术进步寂莫吭。   在转型方面离,我们这几年主要围绕着几个方面耗倘方。   第一是产品低端往高端转型鞠,在“十二五”初钦浇,我们的高端产品占比不到20%宏旗频,我们到今年年底高端产品能达到70%绊扳。   第二就是从国内往国外转型尽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%先幢的。我们连续四年商用车的出口保持领先猜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长托。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罗汀告。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恕苹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苹,另外为了解决汇率和贸易壁垒氨,我们在属地产业化方面做了大量的工作杀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牟胁挎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础该。   另一个就是从制造往服务的转型非啃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霜瞬,在“十二五”期间骸雾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础募。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸会盎邻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子促翠攘。福田康明斯通过这几年的培育牛缺,不管是从业务的规模融靡辞、收入工赴、利润现在都发展得非称爻瑁好难警揉,另一个他也对我们福田汽车的整车疥呈驶,为适应这种环保法规不断升级提供了非成透牌ぃ好的支持帽猫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新水。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疆教,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3教,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寄纠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恫埂。可以说尽管卡车的量比较泄牖缥搿,但因为排放比较高胜,另外一个因为运营的里程和时间比较长宝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兽炒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍释竿,实际上物流的效率还是比较低的拿蒂诚。基于这一判断际会溅,我们提出了一个“超级卡车”的项目鼓草架,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兑艘,通过这种材料的智能化窟、材料的纯电动揩委百、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铺绍、环保翔少、节能肠、高效瞎、安全侣探、智能的超级卡车浑仓。我们的目标是要实现降油耗30%烈抽,降排放30%讥,整个货运效率提升70%驳。   另外是关于福田汽车的车联网技术亢台局,我在福田分管车联网业务旦新,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佛撇,因为乘用车是一个消费品怒徒莎,买车和用车的基本上是一个人失,而现在主要是用来出行的粕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控破,但是商用车不一样痊村畔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的獭籍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用龚,驾驶行为各方面的安全肚霞霖,另一个就是乘用车是一个地域性的车达唯娄,不像商用车需要全国跑瀑憨宝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匹,过两天跑到海南去了虾递佩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些难。还有商用车的故障率晚栓诉,因为它的工况复杂哩期涝,商用车一般具有轻载卷娟、标载和超载功钡,但是对轿车一般不存在这个问题梁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低熔外惭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钦艇。所以通过车联网对车进行故障预警恨鹤、排除以及程序优化等方面茂没啦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些荒携。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迪胃,建立与客户的互联互通炼,为客户提供增值性服务干挂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耍、服务商和供应商产品质量和服务的水平斜抬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辱。大家很清楚际杉孔,围绕着工业战略垫郴,德国提出工业4.0羚慧蜕,美国也工业互联网豆盆鹃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骚擦截、英国的2050战略罐,中国也提出了中国制造2025履杭澜,福田汽车结合自身的一些现状肪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袄篮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台露。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侵逝舷、企业与企业瘦奉患、企业与产品慌为犁、企业与客户的互联互通吃。“五智能”就是商业智能泡、智能管理喜帛香、智能汽车扛栏、智能工厂俗棱、智能制造锻。时间关系黄,不再进一步叙述很僳。   目前如卯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熟脑贝。福田汽车愿和大家一道许常,通力合作炉完沙,整合资源讹,协同发展餐,共同推动中国品牌的加速崛起公,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃菜骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭讲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄,力邀政府半、行业寥、企业懒聪博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合瓜淡,寻求产业发展有效途径紊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员请、舍弗勒集团副CEO垢蛔女、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹄、驰骋未来》的演讲实录拷贡芬。 舍弗勒集团执行董事会成员迪炽、舍弗勒集团副CEO琼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炬翰、女士们颠残、先生们讨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论便把,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藤蹭阂,我们的愿景岛欢疽,是如何来推动我们未来的出行和移动炼沧却。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堆巧懈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绣郝删。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肠,我们是一家领先的技术公司瘫,在全球都有我们的足迹叔廖,我们一直致力于移动揽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扭涤譬。   舍弗勒一直致力于创新辫,也可以说我们成功的因素是质量肥览、技术和创新貉玻。我们在制造业方面有很强的实力楼虹,在系统研发方面投入非常大屠。我们创造了一流的工艺和技术乡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旅讲酣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面形,今年我们在德国获得了一系列的奖项拒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遂贤。   就像很多其他的技术企业一样睦通巧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惮到锹。第一是环境友好型的驱动瓦,第二是城市交通玖,第三是城际交通拖,第四是能源链纷。比如说大家可以看到魔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛都面仙,人口结构变化非吵ⅲ快假芭储,老龄化社会已经展现在我们面前马筐,技术变得日趋复杂卧廓抗,数字化技术的利用领域不断的扩大表砰,我们需要找到更好的方法来彼此了解半肉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸥。数字化是一个关键怀,另外就是环境方面沥、可再生能源还有资源的可用性遁坤赣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盘,资源的短缺也是我们要去关注的蛇。   再看一下经济的趋势霉辽雌,我们现在处于一个全球村稼科僵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琉邪,这些是不一样的男鞘鼎。另外就是可负担性的问题捎观,我们要为客户带来更多的价值怖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烦,这些都是我们要去关注关心的认皮疽。   我们来看一下未来的战略新,主要涉及到四个窗口阿虏岔。   第一是产品本身裙,我觉得对于汽车产业昧,对于机械制造产业来说都是非常关键的弦。在这个领域/行业赏甩危,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夺劲,要减少对环境的污染刚少。   第二是当我们制造产品的时候倪季淳,或者制造产品元器件的时候巷逻,要关注它的功能雌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挨痉、城市的交通啦,对于汽车以及对于我们的供应商吵,可以为汽车产业提供什么样的元器件抄凑,这些都是我们要去考虑的手刮。   第三是城际的交通型,涉及到比如说航空稻毕歧、高速铁路的一些竞争惨。   第四是能源链的问题僳嵌,我们有什么样的能源是可以使用的董,我们将来的交通工具运用什么样的能源拷,这些都需要我们考虑斥锈冀。   看一下将来的动力总成搭沙缴。我想给大家传递一个重要的信息鹊磷急,在接下来十五年时间里渺烈,从全球来看宠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夏舜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姐绊虐。   但是现在也有一个趋势发展得非辰斓时罚快申,来自大众和奥迪的这些厂家垫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骚钝。到2025年境徒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%探畏,也就是200到300万辆的纯电动汽车竿鹤,所以到2030年可能会是一种不同的情况偿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乡屉叹。我们还需要让它更加有效一些洽祈顾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酿阂,还有电池或者是燃料电池等等膛孩锑,这些都会占据越来越多的份额晨扣。对于我们汽车产业来说非常重要渭,对于政府来说也是非常重要的绍炬睛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菜肌划,比如汽油祟烙,还需要考虑其他的一些燃料杯,或者是人造的燃料等等隘技郎,需要考虑更多类型的燃料慑补,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毫穆奈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钠,包括48伏的解决方案衬挡,它主要是对手动传动系统的电动化复蝎。我们需要首先实现这部分的电气化妮。另外我们也需要对离合器实现电气化伸酗惋,也由于推出电子离合器嫡毫蜜。另外我们还需要进一步提高效率恨。也就是要进一步推出我们的混合动力谋液毙常块48伏系统獭撅盲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌┬钌眩块的解决方案楷妒艾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谴,针对高压的电桥驱动解决方案五檄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辽窜显。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统焕请,以对其进行电气化处理叙。如果将来我们有纯电动汽车的话撅吵,它的电气化程度会越来越高骂淮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灿琅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舜,因此我们需要进行标准化擂,标准化是第一步什蓬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吻,或者说是一些部分的禾康,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翅胜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洛患。我们也需要减少车辆的整体的质量毋题,主要是成本方面是一个重要原因累瑞桶。如果需要建一个标准的话敞唤腹,我们就需要有更好的一个平台缔鹤羚,也就是说我们需要基于标准的平台吓,或者基于标准的目耄块进行我们的汽车制造涪拷。   我们需要全球的平台化解决方案蚂厢惋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坚牢。关于动力总成方面精邻,它的变速箱是最关键的一个部分迁。我们刚才提到一方面是包括内燃机胁匠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笺赴及,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戊挨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分特炒。   接下来看一下我们的重点产品擂壬芥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面股,我们为中国带来了什么样的解决方案堑控爽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枪供,我们推出了高压P2混合动力耐凹氯龋块每惧毋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决项挖,我们希望能够改变它的一个变速器港昂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烩捍晚。   通过这样的一个标准的姆嫉躺椋块化设计捶趴,它可以适用于各种变速箱之间的转变慑惠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邓事啡,我们的这种创新型P2的混合动力暮估郑块可以帮助实现不同程度的混动功能腊描怜。实际上锑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产信。这是第一个解决方案较。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划修,它叫做高压P4电桥的解决方案聪惠,可以用于SUV或者车辆的CD部分帅。它具有高功率密度舷敛,可以适用于不同的车型咀,非常容易打包进行个性化设计乘盛。也可以用于新能源的生产褥绍守。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诬场。它可以让我们更好地使用内燃机肥岸男。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挛,这是我们两到三年前开发出来的涟鸡空。也是考虑到了中国排量的需求逃京摔,或者是新能源车辆的需求篓伍甸。针对这样的一个需求侮腑风,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浑势惭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呻温,我们中国团队也为此作出了很大的努力帛嗽,这个发动机是专门针对中国市场推出的同。   另外就是在变速箱方面聪促,我们也推出了一个新的解决方案嗡,是集成干式离合器的DCT变速箱镐,机电一体化离合器和齿轮执行机构尝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的举烦窟,对于工程师来说师蚀捐,我们都是非常理性的踩歉,但是有的时候我们需要具备一定的感情墒溜堪。对于我们的汽车技术来说犬桔,我们一方面需要理性挎魏封,另一方面也需要激情夺纽税。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茶迟达。针对方程式1的赛车沸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屎涩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉矛扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久素骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挨靡世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但,力邀政府啡尉、行业冯抒、企业许蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳,寻求产业发展有效途径爆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颈舵傻、副总经理 吴松发言实录揣潭廉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苫、副总经理吴松   尊敬的何部长乖屑挫、朱总苯,各位嘉宾苫皇温、各位朋友沉,女士们剧哗、先生们诬扛咎,大家上午好顾堤。很荣幸参加这次论坛好,我上次参加此论坛还是2011年农,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睹淖,那时候传褀刚刚才有这个名字居,传褀的保有量不到一万台钡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篡耗两,这给了我们很大的信心和鼓舞涟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持患苇刨。传褀一直也在努力吞噬凡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菱窘,年均复合增长达到80%舶。目前市场保有量达到65万辆蔡祷县,已经成为集团利润的主要贡献者之一蠢揉。   明星车型GS4持续供不应求焙图筛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唤涧,而且GS8与GA8同一平台截,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品律绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刮踩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俏砰梆,对自主品牌的支持碉,关键的还是坐毕,关键的是感受瓦范即,关键的是多提意见抒饺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汇慧担,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纠碎请。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莽懦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弟。我做自主刚刚回集团寒祭,将近9年半的时间弄悲坊,从不愿意干到喜欢干判啤搽,到对自主品牌依依不舍价弊角,到对自己找不到定位和方向逢,感觉到人还是能做一点事械图绢。所以这在这里借这个机会耿欢净,感谢在座的我们各位嘉宾护扒、各位媒体的支持箱,也感谢传褀团队的支持颁巢梢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冲貌鼓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陪慌。   我的发言主题是构造改革创新驱动篮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丁厘。一个方面汽车产业发展形势分析蟹绰,前面讲了很多了躺,我就不多讲鞋。   一个态势是稳步增长笺,但是全球增势放缓倦泥。中国汽车产业发展仍然有空间滤,仍将会领跑全球汽车势黄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哪,中重型商用车达到400万台傅捻边,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%椿侣湿。中国汽车销量将达到3140万台魂痹免,我预计可能还会再多戚磋仇,关键是结构看你怎么改梦?如果要参与全球竞争吕承汹,那重要可能生产量还会增长俩,复合增长率将达到4%贝靛昧。   第二个特点贿官堤,优秀自主品牌加速成长的嘛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沧偷羌。中国汽车市场发生了深刻变化夕狮嗅,中国品牌迅速崛起灰人藤,优秀自主品牌加速成长陀。关键是要产生优秀中国品牌翅刃疯,不管是哪一个企业评狠物,在现在这个环境下熟激,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌法垂,还有我们何部长闻吩,这么一批老的汽车界的前辈归钮,到了这个会场又在用行动来支持赏博。大家和我们媒体各个方面的朋友且,大家坐一坐囤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别府龚,差别在哪里险癌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犀篇。关键是中国人要团结去丸,不要互相贬低酱碉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞎蔑蔷,抓一到几个叫饥,不要想象太多逛床,我们从来不怕想象碎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向席承,坚定方向棱。   那么数据也说明一切关,2015年很多中国汽车加速发展迹糯党,行业整体增长率为7.3%的情况下炽嗣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%十,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捣闹,相比去年又增长了1.2%百分点硅。而且自主品牌抓住了很好的契机轿欢,在SUV里面我们是防守的鸵,是中国品牌先站住位置柏笑,合资品牌再进攻睹颠评,再加上周围的环境变化绒菩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力污柿帕,占据主导卯桨悼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抹庇晶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩客妗,统治了我们的各个方面屑。我们展开进攻是非常艰难被藩鲁,但不是说不可作为橙杉却,要选择时机上笔绥。我们要在中高端里面取得突破恍刺态,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磺,这是韩国人讲的拢,不是我讲的欣懂。他们说亭廓汹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卢嚏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桔扒,如果不选择是对自己的不自信辱怀,这个不能靠强求百温,靠品质喉扁、技术牌袄耐、新能答烷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品爆南炒。   第三个煎填贸,汽车消费升级和资源制约就脸,也迫使汽车产业需要供给侧改革枪。不但要有好的产品葡,而且还要有低的成本挫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害结。在汽车需求方面蓝烈歼,80孤褪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军染欣卑,个性化舶耙、智能化乒、体验化等方面的需求还在不断地上升返伶巍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战递胸。不管怎么变化鼎荤,满足顾客的需求笨瞄,满足抓住市场的脉动竞订,这个是关键点技开屁。而且资源供给方面删步祈,现在的人口红利逐步消失尘斯,而汽车不是简单劳动盘壬,是高技术情况下的技术劳动醋舱痊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家固青且,我到那些国家去考察过轮,没有中国这样受过良好教育撮潦铅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媒痴,那不是每个地方都有的伯股豌。有的地方上午上班掏,下午到时间钱一领就走了松。所以对一些合资品牌来讲购腺,中国也还是蛮有魅力的碴翅澳,关键是要拿好东西出来灸,才能谈自主喊拆。   当然工资涨这是个客观事实蜂搁,2011年的时候4.1万汲绷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梦,这个不高的毕踢,还要涨温渐蟹。农民工那么辛苦攘逆龋,给他一点钱算什么凸。但是钱从哪里来慨荡炼?我在传褀亏损的时候烽彩灌,工资涨得慢浩,但是想办法补贴措。这几年别的都在减竣钎,就是员工工资不减筷菇藏,但是效率要提高侯焚皑,要杜绝不干活的人朝,最后挣得钱多且,干活的人还没有机会畴匣伍,有钱的人天天有时间去议论钡川肋,没钱的人在干活习构警,这样大家积极性都没有了申矢瘫。国企的弊端就是这个蓝。   那么在监管方面豹瞬桓,工信部刚才也说了瑞疯,我们的司长也说了末蛊填,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破就乃,在供给侧这个方面要下功夫凯联。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煌烹辟,作为五大发展理念之首抠扦,当时这个报纸一播五大发展理念赁窟纬,那时候我还在乘用车渴介,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匠刑蒜,这十个字肌强赏。为什么呢苦?因为没有创新就没有一切燃署耗,没有协调就调动不了资源贩叭紊,没有和谐的话蛾稳什,共享也很难景柯龄,大家不愿意跟你干焚落,我是不相信英雄的尾惩钩,但是特定的时间会产生一点苯,还是要充分调动群众的精神日,各个方面全方面的参与拍瞎,企业的成功除了它的领导者的作用尾男滩,更重要还是把员工的积极性调动起来筷埃,人民群众才是创造历史的动力恍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蘑反,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侍违,需要我们从技术管理擞镣、营销恍、品牌挠臂弦、产品刚、服务全方位展开创新小饥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厩坎吼,来推动中国品牌进入全球慰靛瓜,成为世界品牌蟹莲。   第二库拨共,汽车产业供给侧改革方向与实现说。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喊咀。   首先秒,在自主品牌方面府,我们是追求全球视野开展正向开发愤,坚持以我为主的构造核心犁,组织全球资源蔷些,开放性自主研发模式拐路,掌握核心的竞争力桨丘,获得了可持续发展能力壳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欢裂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人华歧泵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了愧拷泥,我们的生产能力标准是35万活,但是预计今年我们的销量会超过35万李唾咳,有可能达到38万首,当然如果制造组织再高一点垒,可能40万丢酿,也还是有可能鹃抛卜,但是大家别报到40万啊割。这是有体系拴啪,有制度保障的罢莽播,有员工的全程的参与崇播。一个别的企业的人到这里来看蔡染瀑,他说你这个企业为什么增长这么快馆圭氏,没什么别的图浪,员工的积极性调动起来了拎艾,他们说来抬鹅,我看到你们的员工眼睛充满激情间烤荚,因为人天天在干活的时候就会有理由喂琅,如果执着地做一件事情带有一点追求燃,那就有远大的理想伍。   放眼全球水改乔,在开发方面整合全球优势晤即,实现研发的全球化玛,人才全球化缄拿、配套全球化瓜鸿察。依托国内的研发资源倍清关,充分利用国外的资源开展研发资源整合管,打造企业自身的技术体系秃。我们用了将近五六年的时间亮是巷,我们确立了G-CPMA跨平台穆湍Ω块化架构伴将,我们第一代的产品是引进消化吸收潞,第二代产品已经完全进行了提升使挞,但是没有否定第一代乱垃,掌握了数据链姐釜,掌握了开发的流程宠槐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虾穿坏。实现了一个平台可以开发六七款车型府题蔡,实现了多个平台车间的相互有机关联琳萌芍,实现了车型的变化多校,开发上市快码矩竣,质量易保障毋栖洛,低成本山成捣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钩晃募。   第二个败沮活,坚持质量为先扦间,推出精品车型技溉林,提升产品质量拾,加快自主品牌产品开发土,提高汽车供给侧水平醛,推出符合时代的互联网化的产品搪缅新。打造消费者喜爱的精品车型霖兴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果微,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式承麓晴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呸。实际上汽车不管是新能源也好胜骄某,产品的三大特点蓉老卡,一是颜值不好看别人不买雄及,第二是品质沃,没品质也等于没品牌殿俯,天天出毛病心里不愉快阔,第三是性价比喊煤,就是靠成本蠕融厕。我们的员工不需要培训就知道品质错兜,因为好多从合资企业来停磷动,合资别的没培养咐传蔡,就是对品质追求修镐贬,结果就是成本搞贵了吨,把品质先过关哗剂,回头成本再来逐步下降料邢。我们第一个解决的是品质膝鬼,第二个解决的是颜值滦赏,第三才是考虑成本般。成本淬,供应商的成本我控制不了苦陡獭,如果今天在座还有供应商的话效,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点日舞誓,还是有这个机会的锑苦。但是我建厂可以控制吾,我们内部的生产流程工艺食鹤蔽,我会重新再造咳爸缺,这个我投资减少了闲惕,今天也披露一下螺老,我35万的规模最多可以干到60万稿丘。如果创造性一点可以干到65万竟什,总投资50个亿离使哨,含整车加发动机慧,这是内部数据敦私坡,来给自主品牌共享脸冈。   包括一些模具加在20个亿但却藤、70个亿锹吧动,最后的结果我都不相信檀裸社,实现平台化佃狄护、公开化馆胚、可视化合箱肺,让所有的东西全部依照规则阳光推进苯。现在我们的供应商也很满意觅椭,社会上也很满意郸酚驶。这就是在体系粒,在这些方面的作用力膜别摹,防止一个部位一个零件聘轰勉,一个车就不同零件不同标准朴氨,那怎么做散,永远做不了好车沏。这个要感谢合资养成的规矩怖丹。但是自主也会给你更大的动力莲输,动力是在研发分靠,其他方面再有作为蝗。所以我们是国企的平台憋谓藏,民企的效率竞独,合资的流程涵旦,这三句话就是这么个意思锰甫。   第三个星多档,坚持智能制造打造智慧工厂轿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂破钮算,实现占地面积的有效节约颗赌济,我们的合资企业施歧颊,广汽本田在推进第三期的时候耪瓮肯,就是根据SSC这个原则陆切。SSC的第一个S就是小型small了吹,即所有资源空间最小欺、设备小型化;第二个S是简练simple炽沁杆,就是除去浪费凹害济,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辱欺嫩,complete边诫朔,以追求小病、近顶筒挤、短坊睬佳、轻鲜毕,最合适的自动化胳闹、牟叭停块化鞍皑。所以广汽本田第三工厂运用SSC经算得,它们的车间占地面积减少45.5%谰拟集,投资减少26%昏我槽,跟它的一二期比呛部,能源减少了29%谋,成本节约了21%滇牛连。   第四个坚持管理创新熊,开展构造改革剃,主要就是我们广汽丰田软,因为我原来在广汽丰田发动机寝耽耐,我9年就去丰田一次捣临霖,去发动机只回了一次弟虏崔,因为当时这个地方环境太好了适,我怕一回去又不想搞自主了慈拨苇。但是鼓励我底下那些员工经常去鲤渭,去交流熟,日本人也还不错鹅墒,大家都交流库。但是技术是交流不来的愧搏侥,思想文化还是可以交流的敌杉下。最近到丰田去了一下匆拔玲,大有感受构记,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唐,它从最关键吠旦、最基础的制造环节入手硅讳,开展生产管理创新杠仟囱,从制造轴桶沏、供需轴线惋捅、采购轴出发烂醚,深入开展构造改革继,实现全员参与朴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滑,充分调动员工的积极性草、创造力相茧偷,取得了良好的成果配勘。经营绩效方面凰沏,今年的销量增长不多可,但是利润大幅提升揭,生产效率显著提高邓。人力绩效方面使,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贰苍填,管理体系与生产流程更为完善捷宋、合理从垃。   通过改构造改革编,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肯脖,根据他们的预计痕,已有的数据侩殴,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹄,就是万分之一艾。而且现有的工人总数减少1600人浆。就是现有的存量也可以变化避潍,他们现在不到一万人卵,要减1600人牧,它新建的工厂渡察,员工还是要招的汇殊第,但有的还是要走喀冉锨。就是用减下来的人把他投放到这个地方翅睬翅。   第五菏,坚持体制增效亨,强化体系创新任。既然这些企业都到中国来了磐狭粟,有机会为什么不学一学呢唬篡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下封赐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砷典,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式射饱,广汽本田精益管理侣喀瞪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式害。为什么搞一个广汽生产方式吗?为什么不造一个丰田呢侠沤莫?这里面要说一句封,丰田生产方式你不能完全去学瓶挟世,条件不一样啪,环境不一样雄孺,人员的基础素质不一样绰瘸谈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多去。你学它必须要结合自己视,连日本的企业去学它的洞臼,有的好多也不成功施饯,当然我不能妄断顿玲谴,这是从资料摘的挤颂,不是我说的食孺雾。   第二个线薯巷,我主要员工整车从本田来蠕,发动机从丰田来遍撇匡,也有一部分本田淬诡柬,两个企业不同的模式怎么办竟?发动机就要按丰田来梗,从头到尾来违凭,坏的不学好的学蜕寿白,整车就按本田的来摹庐搂。但是一个企业两个体系怎么运作呢校?我说干自主就不能有体系田劫,要体系就是传褀的体系矾。不管你是从哪里来邦缎,包括从社会上来煤懒硕,来自五湖四海一个共同目标蠢芒叔,要干好中国自主品牌酸诬挡。所有最后提出了广汽生产方式懂,以丰田为主结合本田滔履本,这样把文化炼、体系做好剐,但是还不够巩固杠淀,还要琢磨甫,现在体系已经起来姜龋聊。   我们从2013年开始策划骋,集团的主要领导说这个很好口,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的令拉。   所以后面我们的产能又不够了缔,销量又搞起来了飘亩,整车进行改造变摊胯、发动机进行完善订,整车狡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脱覆赊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桅,就是第一条生产线堪道。第一条生产线上半年生产了将近16万收勾素,20万的能力干了16万廖,实际上还可以做差,全如果满负荷做的话播篡嗡,估计干到35万都没问题犬。极大发挥冻,这个不进行全体系变革很难磕。发动机装配线一次合格率99%帅垒试,这个零部件产内库存减少70%镀,厂房面积提升30%炭才豹,原来不够用俩,现在多了这么大的组织艘墒。库存资金减少50%擅,更为重要的是这一成果横向展开糯肖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卉袱涛,它的年设计能力15万辆错珊敌,8月份的最后一天有个数据内赴版,他们双班日产已经达到了650台禾,它的满负荷是700台管完,估计9月份就可以满负荷颁。这种提升的速度镶磁肪,全世界都是先进的常,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幸摧芍,它的一次合格率最高达到了93%特,平均水平92%崇的,接近丰田中国国内水平拦钦,当然追求的是丰田日本的水平吾岔,广汽丰田学丰田本厂乓獭,我们下一步也拿一个计划颗,要挑战就挑战一流缮,否则没意义琶纫赋。   那么我们以建成世界级工厂为准则坚橇忿,以广汽生产方式为核心任广,融合了SSC原则婪,运用创新思维全力发展智能制造技术购空,打造智能工厂劲。我们在第二工厂通过价值流最大化少哨蔑、设备智能化撬,生产线自动化唱购、物流信息化刮茬趴、网络可视化繁、操作简单化笑漏、安全绿色化嗓譬谈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞋负卡。这个第二个工厂是非晨“晒福好题畔恨、非常成功的一个例子被卵具,但是这些都实现了茸认避。   第六是坚持品质保障帆,打造高端品牌狠蚊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亢虫,高的效率提供优质有效的供给维。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亭矾渺,连续三年获得中国质量翘、中国品牌第一密,超过很多在中国的合作企业涤蟹佃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溅,所有企业里面包括外国品牌强叔,与广汽丰田并列第八疙,比2014年上升6位库丘。   第七我冕,坚持客户至上疵,提供优质服务滇,不管是在任何情况下犁,用户是我们服务的对象鞘,也是我们的衣食父母小帝赤,尤其是作为汽车这个特殊产品墙滇,我们对安全囊、对生命的一种关怀烙颠,作为生产制造环节的改革碉脚秘,是汽车产业供给侧改革的重要方向纫,但服务环节的创新与改革同样必不可少朽劣水,这还是目前我们相对比较一下茎稿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名股,也是一个什么机构徒抽堡,我记不不太清楚囱部角。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浮献。所以在产业互联网的时代亩锰,每一个企业不再只是产品生产者邯、服务提供商阿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弹崇,服务以各种形式融入到了制造业琼、研发设计邻、生产制造露怠、经营管理芜尝、销售等环节群癌讨。有价值创造的可能加,就有服务形态的出现剩肝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限享涡,两者相互融合涣须、相互依存立撩窗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沪。   广汽在这个方面也展开一些工作篓誊斤,我们的整车平台将联合金融仍不鲤、保险舜布、物流睛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娥梯芦,车生活平台会涉及多个业务平台誊平净,除了常规业务平台还包括了配件商城夕、用品商城委愁、社区服务连锁孔扔,用户使用汽车的整体生命周期七木褐,产品的购买只是开始洼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缮摄烙,这才是我们下一步发展的重点懈凯赁。作为汽车服务提供商诺晴闯,我们更应当关注的是用户的体验劝磨,以及给客户带来的价值增值感受孺惊促,汽车服务O2O的打造端绢,也是为了满足汽车全生命周期的需要些鞍哪,以及品牌和价值进一步提升的需要隆簧称。   第八糯碉定,就是通过这些改革甜,整个广汽集团范围内的成果脾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万忙,同比增长28.8%募、29.7%其末,比行业高出20个百分点阂茂赌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弘官歇,同比创下历史新高檀。当然传褀在这个里面那是贡献更大似坑,1—7月份销量已经突破19万统,超过去年全年蔼嘛,加上8月份最近的数据扑醛,今年全年的任务22万已经完成了薯齿,同比大幅增长143%蛔嗽坛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霓,位居第303名赤沙,比去年排名上升了59位赤,整体实力大幅提升钨睡。   第九苇沤,就是广汽集团的发展十三五战略燎匈。简单地就是一个内部协同创新倦晾小,外部开放合作烹碧晒,这是总的原则赖工,全面实施结构性改革羡口竟,实施一五一三的战略粪潮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆熬禽,这是一个保守的数据辨伯,因为传褀搞不好就过100万兼乏瘁,前几年说传褀100万螺冲,别人说吴总暗母摹,你是不是在吹牛蔽汗,现在领导嫌我100万都少了台默句,拼命把产能都整合过来了巷靖,成为先进的汽车集团桓,做强做实研发整车零部件狼、商贸服务和金融服务五大板块檄痹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骄波,实现自主品牌事业的跨越式发展雄募,全面实现一个“三”素,就是电动化坝、国际化衰梧晃、网联化三个方面的重大破矮暖。   各位嘉宾膊弧闲、各位朋友歧,女士们婚贸配、先生们堑互册,在需求持续升级埂额,资源消耗的情况下驾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓内,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端按缚、品质优先赫肩幸、创新驱动的发展路径踢,坚持正向开发彼奸,提供优质产品珊定,坚持智能制造驰,开展管理创新龄伶,保证服务水平踏,注重品牌高端化配靖汞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戎磊,共同推动中国汽车迈向新的台阶康,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸彼希:李芳" "  今年3月吠鼻,借百年庆典之际某,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慈,即“智能互联”屋燎、“绿色出行”和“自动驾驶”蔼刷僵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甫。随着战略的提出码蜂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钉陈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匆尺。在这其中撮侩采,“人才”就成为关键问题陵譬福。为此歼盼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕登垃拢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熄炔。   根据沈燕的介绍可以发现措,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卵,涵盖计算机旧息、工程学拧、自动化唾、金融等多个方面阑拓炬。她坦言磐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崎蹲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈块第抬。因此缴搞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狸。”这其中包括互联时代的在线招聘籍,“例如我们利用自己的招聘平台港埂、Linkedin玫誊、智联招聘等在线平台臀,以及大学招聘策、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘古。”除社会招聘外辽捌咖,宝马也会通过与院械シ躺ǎ合作酚渡,提前把学生引入到企业中损,专门为宝马培养人才盘荚汝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奋敞,举行“宝马同济日”这样的活动鹿唤。“去年我们就以互联驾驶为主题授岛饥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嚷廖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奶。”沈燕说道癌。另一个重要渠道筹,就是内部员工的推荐翱漂钢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耸挂掀,让每一位员工都变成职位大使昧,在朋友圈进行转发传递踞侧守。   “我们对人才的要求镜醛煎,在能力方面最重要的是对业务的了解簧党楔。这不仅包括对业务今天的了解效琶渭,还有对业务未来的了解慕对粪。要知道未来战略方向是什么套,需要什么样的技能星四宿。 ”沈燕告诉记者管,“此外吩,我们对人才的要求是不仅要了解中国夏合硷,还要对全球化有所认知剩尽软。随着技术的发展妊五牵,我们对人才的需求呈现‘复合孰,跨界’的特点尝。但是屁,这类综合性人才很难直接从市场上获得庆,需要我们进行入职后的培训查坞。 ”据了解举梁泊,宝马(中国)每年都会根据员工表现怜饺,提供给员工出国培训以及交流的机会馁诲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慌星味。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唉,以拓展视野瘟,提升能力咖肃稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为太搜牵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痢扫,吸引并拥有了一批充满抱负膝、专业的本土化人才傻。而面对未来党毁蹬,本土化人才也将承担重要职责茸断驰,“这包括为‘在中国墙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向劣泼溯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弯庞。”沈燕表示溶。2012年楼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敞,并在上海组建人工智能团队摹,承担电动化和智能化的相关工作歌荡艇。另外功,宝马已经在中国成立了专门的战略部门簇赔完,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抢嫁味。 这个团队将研究和紧贴中国市衬嗤⒙邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笆纯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕浚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上石纬,用“数字帝、概率队涸、未来”为题闺敌,论述特斯拉电池的高密度露、续航里程及电池的安全性荤穷仇。对比国内纬泼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铝铜,并预言电动汽车和智能手机一样焚钉丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来珐,不可逆的未来桐。 以下为原文恋箔:   关于密度和里程数吐劝策。 特斯拉Model S上市已经四年多了禽示边,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妓希,至今为止一个都没有兑现抠晾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牟宪,里程最长的量产纯电动车梗琳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哥痉戚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烦,忽悠消费者晚捣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哼退,里程普遍降低10%以上)来体现里程康呵管,在有些国家辅助使用NEDC的标准汕闷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擅额钙。   关于安全性和自燃率伸较。 自从2014年初安装了底护板埔褐那,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矫砂喘,远远低于燃油车卡,各种撞的惨目忍睹事故呐,也都没有发生自燃灭齐。相反关,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疙甩架,却成了全世界自燃率最高的机动车建鳖隧,更远远超过了燃油大巴的自燃率浆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乃猜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荚,车门闭合的时候已经有点变形了)话,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刺努些,几乎可以说容藐:特斯拉重新发明了电动车吐。    国内真正用心做电动车的企业剂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术返尉闪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阑咆、变速箱垒、油箱等熔,改造成电动车的事情)边巳皇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钮,才会全力以赴来押注电动车辣。当然氛认,也可能是很多品牌都在蓄势待发病廖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荆晾李。    电动车不是什么弯道超车掏舶环,而是换道竞争伸竣绘。    今天的电动车谓敌签,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态本弊夸。待机时间是诺基亚的几十分之一码,软件也没有几个辰卢泡,通话质量也不好牛,汉字输入也麻烦的要死祁。和智能手机一样靡横,电驱动和自动驾驶注定了是未来喀,不可逆的未来炊堂掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯罢:李芳" "   2016年8月30日绘,在北京新浪总部词劲佛,北汽新能源充电部门副总监陈保江科、北京华商三优总工程师丁晓伟赦仁快、电庄总裁兼CEO先越试、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龟沮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菠构。    作为新能源汽车销售终端环节酥邯停,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啸都。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称旯滞省,更是充满了诸多困境风颂,不为外界所熟知奥。    那么靶悄,作为中国最大新能源汽车市惩小,北京的充电桩发展目前处于何种状况憋,北京模式发展的瓶颈是什么个馁哭?有何值得借鉴的地方屯巾?又该如何去避免失误和纠正苔?政府邻、车企净陀、消费者在这一产业链终端中杯叉,分别又该担任何种角色烁戊巢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撂:魏总踞囤宝,刚才你从用户的角度哀捻纬,同时您也是媒体人的角度许剂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样效透偶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舍兰簿,您发现了这些问题之后违,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凉科?    魏士钦究陪吓:其实我们一直在琢磨这件事碳吃拳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扔盲,这两点是能够解决掉的巧硼。首先第一个倾善,支付活。就像刚才先总说的揣撑茸,有个银联一样的东西玛腥毖,接下来有个第三方统购,或者接下来大家都使用微信支付迟,不管是充电桩也好外,app也好湾哺,还是当时的扫码也好宽糙景,还是微信也好恢,支付宝也好恃购,能通过手机支付纠筛绞,基本上都能解决掉猎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阿劫胁,我们把支付给它想办法统一了抠冉。不一定统一到一个里边去动,大概两三个停揉蛙,大家都在用陋劲赎,这就没问题茅稿掳。    第二袱突啪,这就相对更难一些了熄,应该是有一些第三方平台真正站出来久径僚,能够收集所有的真正的准确的信息钾工,其实当时我们自己在做app的时候率谦敌,就是在做摸点的时候嗓,我当时就矛盾警卢惨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲸聚,后来琢磨来琢磨去躬乒疆,通过很多用户的反懒小,我定义出要摸一个最准的点填,不要最全的炼了藕。准是什么概念勺?第一皋钉愁,我找得到讥碳,第二篱干邓,我到那去一定能用得上撅劣迸。如果我找到它了坞,也到那去了捐持牛,但根本没法用誓睹勺,那就没有用了磋。所以如果站在媒体角度粗桅伍,我希望不见得是谁赔孺刨,也许是个媒体幻,也许是另外一个平台捍酚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起可诲琶,但是它也不一定是最全的翁,但是它是这些所有的里面最准的肠,每一个用户都能找到桩洗酮伺,而且有百分之百的体验把电充上翱修屉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的红,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫩沽,是咱们国电的站晒滑尼,是快充袱鹅康。我们编辑去那边准备充电的时候杉退,有六个跑快车的兄弟沛,霸占着那个点呸牡悍,就是不让你过去犀,这个充完那个充匡琳,还剩一个车的时候乌膊菩,就赶紧打电话给另外一个兄弟宠廖享,赶紧过来充电麓松。我们不等了圭灸。但是他们不知道幸奥,在那个点不到三公里的地方些廓鹿,快到积水潭小西天那个地方借瞪,还有一个充电站卤疲,好像是三个充电桩还是两个卯操逻,一个车都没有秽裙,而且车位都是空的趟琉。他们不知道那里供枢鞘。而且那个点拣赦,我们当时找的时候用了三个app崎瓢氖,只有一个app上标出那个点慈捐澈,另外两个app是没标那个点门秆车。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犀,所以准确性其实很重要握栖饥。所以如果能解决这两点谁默,我觉得咱们的空置私、闲置的问题一定能解决剑,肯定没问题的伴缚八。这是我的观点垄。    黄山离:关于公共充电这个领域掀,我不知道魏总在充电过程中午顶藉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倾?    魏士钦系毙:出现过腿膏沽,很多纬。    黄山笺:这个问题其实很有意思的问题朽成较,充电桩的标准是国家有统一的标准盯济妙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电报骗峭。    魏士钦卜:是这样蜗堕,最典型的例子就是腾势蜗,腾势在很多国电充不了钎漂池,但是在小E充电或者普天是能充上貉。    黄山磁味:我们可以把时间放长一点来看念碧,在2004茬弥绿、2005电动汽车兴起的时候阶圈是,很多人都不知道电动车是什么嫂疯,充电桩是什么断陌。随着这几年的发展侨配角,物业慢慢都配合了呸舌苗,所以从成熟度也好凶鲜、物业配合度也好希突,应该是越来越高的潞。国家层面出台巷,新建小区予以配合梢港,包括老旧小区的改造搁,都会多方面来共同解决这个问题瀑。其实关于今天的这个话题漂,我不知道台下还有什么问题要提问的疗。没有的话饥,我们可以做一个最后的总结蔽。    我接着丁总说的北京模式的问题够静萄,我们今天说的是关于北京模式措事,丁总说了一个北京是纯电的市城取,跟其他地方都不一样毖伪冯,上海是极端的皇诺,上海是混动市澄庸病,北京是纯电市场踢梨淬。我理解还有另外一个模式粒鸡,就是北京的充电运营商是最多的喜,发展是最快的壕谴,一开始是国家电网领澜蔑、普天在推撤身,后来群雄逐鹿韭隘,特来电颊拈栖、星星等等各种运营商都进来了廊,包括先总这样的都进来了递。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掂讨。    魏士钦蕊苫量:现在已经不止了谢洞。我们有一个数据屠柒,说是47个运营商俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆蝗鲜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诡萎,我讲点个人思考和认识第羔。    先谈思考绵。第一搏陌吐,供给侧结构性改革内涵非常丰富艰,大家可能更多关注产品的结构性改革惦藩翰,其实我认为停瘫,源头是制度的供给和政策的供给墨马壬,再是要素的供给晒摩,三是产品的供给糯清。    再把这个逻辑关系缕一缕辅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孟,而制度簧禾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剖。所以现行体制下承靖土,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扭?这是我思考的第一个问题哦嘉。    第二个问题僳泵,是我做企业这么多年的实践和感悟反炊撤,企业到最后比拼什么榷溜?其实就是资源的配置效率阔冈。汽车行业也如此杭椭。你拥有多少资源固然重要裂卯,比如研发队伍枢,既有一两万人的褂,也有六七千人的腺锹,还有两三千人的怒,资源差异很大俯,但实践证明人多不一定成果就多狙侨酣,关键是资源的配置效率溉棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搅替双,取决于一个企业的决策效率和执行效率守苹。而企业的决策效率和执行效率泉,又取决于它的机制和治理结构仍。    反过来旧雹哪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炬极坡。也就是说染,产权结构会影响到治理结构和机制蛙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响努典筋,进而影响企业的资源配置效率冲那。    从逻辑关系上讲记频,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革显闻。    第三个问题式,产权结构是前提芥釜鹤,是源头性问题封不,多年实践皮祟灭,有以下一些体会陕。    关于股权模穗。股东应该优质化具唇秀,股比应该合理化姆素罚。近期也好裂,远期也好感,你不能把那些对企业治理短、技术拐、管理突画耍,以及市场拓展没有任何贡献仕蕉盘,反过来可能还会添麻烦者不,当股东慈挠鲍。这样的股东不能要触瑰建。    股比结构这块商先菊,不同行业毕,不同企业谭寸,它的结构模式必须符合市场规则痛。若是竞争性行业规,不管是央企般,还是地方国有控股企业躺,做第一大股东绝对控股鲜,很难实现建立混合所有制的初衷韭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碌噶蒲,竞争性行业混合所有制要深混恭就,不能简单地浅混揉垢。什么概念娠停钨?国有可以是第一大股东冯腹,但不宜绝对控股扦采,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慈捎掂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捞清憋、国内竞争国际化这么一个概念纶交充。既然是全球化风卸,如果你这个竞争主体汞壬磊,你的治理结构累爽猫,你的产权结构谱扯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绦吞浩,你如何参与竞争股巴?道理非常浅显明白哆叙磐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痰。    江汽集团公司制定十一五规划前扦吐,我们就有一个想法天,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化割胚衔。围绕这个思路踌,于是就有一个叫三步走的战略规划梗脱抨。    第一步维琶垦,把国有企业员工身份置换掉搽痕,从根本上说蓬莱撩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吧饯世,对职工也有好处迟,是多方共赢的一件事情煽瓜骑。我们知道饶,国有企业这条船不管怎样比界,开得好冻,开得不好售巢,哪怕再破再旧寿澈伎,只要不沉下去鲤宽毫,国企员工都会抓住船板刺,不愿意下船夯垦。    如何把员工这些观念转变过来沏辅廖?只有让他们从企业人转变为社会人嚼椿侍。因此入病,第一步是2006年汉,江汽集团公司所有员工进行身份置换哄掸盘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栓得纬,作为每个子公司的投资主体狙苟,共同组成投资公司冻短。    这样剃灭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权够伤。    第二步堕息,我退休后阂凯,引进中国建设投资集团有限公司哦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酬洼。初步实现产权多元化通彤沛。    第三步外焚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产日将,包括安凯客车的控股股权暮寸,整体运作上市篱睫幸。去年1月获得证监会批准岁犯渐,上市公司已挂牌忌。    通过这三步走——置换身份参,初步股权多元化霖宪湘,整体上市尼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粟,对留人起到了较好作用赎。在工业化弥、信息化童、网络化尤其是移动互联网时代独帝盘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铣享寺,股东或雇主和雇员之间的搏弈桐,更多体现在决策权和分红权领域吧。    为什么IT产业瘸,特别是互联网企业发展如此迅速孪?正因为它有这样的产权结构危蒙侠,这样的体制机制涂。做得好的互联网企业同昂,股权都比较分散钢烦,管理骨干和技术骨干都有一定股份媳慕倒,可能这是大趋势洼嗡。    互联网行业资源的竞争和协同效,最终体现在人力资本价值上矢心橇,他们要参与公司的决策和分红饥镣。这个问题如果不突破貉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窜畏附。   存量是稳定剂莎,增量是兴奋剂    那么尺,内部机制如何变革可缮南?    1990年我接任江淮汽车厂长刚碍淘,当时非常困难羡答,留不住人奔。有些人选择离开搐柯,人往高处走陪铂篱,完全可以理解雹扰卢。留下来守摊子的这些人不容易理库,到我2012年3月退休法,这22年时间里姬毯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挞白。    第一阶段是2000年以前肝呵。可用两句话概括线,第一句叫做存量相对稳定耗辽誊,增量拉开差距夕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状眉钦漠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汉,可能就有问题屯快上。因效益提高而增加工资痴棋陌,贡献大的就多增饰,贡献少的就少增粮。即便没有贡献捎冠淬,原有的存量工资也不会减少吩莲,即存量是稳定剂蓬梆邵,增量是兴奋剂勤售。    第二句是有计划按比例增长工资堑氨旧。也就是说袜,企业效益再好哀皑,效益翻番工资绝不能翻番缉筐。效益不是很好姆,工资也要涨惯。为什么鸽拾鲸?因为国家年改革开放30多年泛忿,经济20多年高速发展疚曝,物价一直在上涨缝,生活成本在提高浆勒,降工资就是降生活水平岸叫。所以我们有计划按比例增长工资猛韩,以建立工资蓄水池付描冲,以丰补欠淮檬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸿梳歧。    第二阶段是2000年后佛旅人,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毋褐惭。    第一部分是掇娶府,区域领先的现金收入魔晴。和北上广深不好比躬卑,但在安徽及其他城市的同行业者中刮旅,我们的薪资收入是高的梦,员工及其消费能力比其他企业稍高胁跑。但现金不可过度发放撬可,这是心理学郎梅莽。人就这样好需,口袋里现钞多了后赤池瞄, 像一线工人靠方,包括技师在内海久模,他腰包丰实了浅抬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臀黔。    第二部分是大福利馈贡问。我在任期间量嫡,江汽集团公司解决万余套集资建房年徽级,还有大学生公寓藕弯绍、廉租房等;自营的物业管理做得非澈两好需,很便宜灰烹,还有免费午餐扁,包括洗衣房等深。有大福利兴耗冷,有小福利扣,五险一金都取上限提叮侗。    第三部分有限的股权激励鹿败头。    区域性领先的现金收入钠嗣词、大福利弊券射,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侵湿碾,这使江淮汽车员工享受收入不低缺、生活成本不高的待遇诬班。也使人才无序流动降到最低姬。我在任22年窍,江淮的人才爱磺,不管是管理人才还是技术人才拇,几乎没有怎么流失疗。    外人都觉得很奇怪拧锻比。当时有个汽车企业派人力资源副部长箩,在江淮附近找了家酒店胎蕊蹦,一住就是一个月妮土体,每天晚上打电话找人竞断岛,但没有人为之所动鞋拒。    究其原因郎,当然也不仅仅是待遇和福利糜谷玲,重要的是文化留人吉,怎么能留住人心捻,这是其一扩南。    其二藐啊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捌巧,使员工的成长速度可能更快臂。    其三轻其救, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蚊暖爆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冒良,但我们有三条路径笆潦。    一是管理人员成长路径馅胸:管理员涉渴路、助理管理师改玖、管理师江、二级副经理何筏挪、二级经理炊协、一级经理锰肖。    二是技术人员成长路径窝管:技术员钮菊破、助理技术师逢、技术师;设计师场、主任设计师烹病膜、设计总监兄、技术中心副主任米订架、主任等彼功。    三是技术工人路径逞藤:高级技工篱、助理技师季、技师酵、高级技师姑。高级技师的薪酬扰,甚至比二级副经理拿得还多寇封。    这三条员工成长路径殴肺,每个岗位都有岗位说明书边勺肃。你要申报这个岗位红泥,必须经历什么培训陡戏柬,需要什么绩效寇财,才有资格申报付擂祟。上什么岗位有明确的薪资标准兄课,“升官同时发财”瀑前,用人用工尽可能做到公开公正透明卞蓟策。员工们也看得很清楚窝次唾,只要好好干四吞,就能够成长开似。    总之号拨棚,在中央政府大政方针指引下跑,切实朝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窖孙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革络科熊。    尤其是产权结构改革喷,不要消极等待主管部门来安排存,等是等不到的崔蜡。也不要对现有体制动、机制太多无意义的抱怨幸世,只要动机纯正席谩,对国家对企业对员工有利尉龋舰,就值得一试摊,这是我在江淮汽车多年的指导思想灯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋文尖舱,但一定是基于稳定性井办、权变性涂醒、柔韧性基础上的变革姜配。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耙。同时切记不管做什么事情抛了,一定要取得合法合规的文件依据秸。    在沟通管理和内部运作方面射丰寒,如何适应政策环境桓排嗅,是对企业负责人的管理智慧的考验泰胜狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳冗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涤拿难、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刨。   当下惠息,在互联网经济蓬勃发展饲泼幻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下募舒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谐雷、汉腾坟、乐视腺、蔚来漆、Nevs鼻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈投叙。但这些新思维担篡洽、新模式遇到来自行业心、公众和政府有关部门的不理解和质疑渤。为此寰球汽车邀请行业专家每焊、新势力企业领导钢躲勺、主流媒体高层粮币,就大家共同关心的行业趋势箍瓤、创新模式蛊啼傻、市场预判等话题展开热烈讨论络。   程远绩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁并、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岛管:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛透怀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞍,也是一个全新的问题榔,所以我觉得应该是个很有意思的事魄葡。今天让我首先来作一个发言荤款,我觉得是抛砖引玉范,我想把石头抛出来尝杯,引出大家精彩的观点呻渤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肩吉钞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潞呕绊,他们该不该进入汽车行业肖。大家知道卡拐,这几个企业全是新人媚珐腥,以前都没有做过陇,在社会上是有一个反响霜,有一种争议等黔淮,说现在已经非常挤了岁挡,我们已经达到了2500万辆的规模剿,100万辆的企业已经有六七个了唤杭,还缺你们绿化极?你们现在还有机会习?我想说这是一个很重大的问题问春阜,我想这个问题为什么说是战略问题犯稠叮,中国汽车业一开始就有这个问题瘁断。   我的印象中讹焊,我觉得中国汽车业有很多政策肛草,也有很多重大的事情璃锑,但是我现在回忆起来脯背挤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大付袖馁,一个就是开放引进席,也就是合资锋多韩,也就是所谓的市场换技术殿浪卡。另一个杰魂,我们做了一件很大的事情痢甜戚,叫反对散乱差戚。这么几十年来刊麓氮,在我们的汽车管理部门被幌龚,我们就不说谁了惨案,大家都很熟嵌弛,都是朋友骂计焚,现在都七八十岁的人处沥茹。我进入这个行业30多岁瘸肥,已经过去30年了塘彻,这些人现在已经退了其奉栏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疲嗓煌,一个是合资引进懂圃,一个是反对散乱差链。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醇舌,即刚才说的市场换技术啊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佬剿煤,只许有资质的企业做祁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泵琼杀,就叫中国汽车工业总公司钠。后来嘎,提出了南北划界戊倾,想要一汽在长江以北零镀,二汽在长江以南宛丛炒,形成一个竞争局面郊鞋跑。这个想法没有实现肋姆,当然再早我们搞过六大公司蔷,但是总体来讲旱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争箍。   我在八九十年代写过一篇报道陇碎,我就说中国汽车为何怕竞争恐籍抠?其实现在想戒悉,我们争论来争论去就是一条垮,国有竞争驮褂,我们认为企业太多了燎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凌。   那时候从国家宏观的角度聪弥试,陈云同志提出了一个经济学观点范存,叫做鸟儿在笼子里飞莲狄,年轻同志可能没有听过祁。虽然给你放飞吐叫,但是你不能乱飞炭菩鲤,得在笼子里飞鬼闭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叙,所以我们提出“三大三小”芬,规定的企业能造车奠镀,其他人都不能造车该,认为进来的就是捣乱纪款。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甘鸵山,后来被总编辑改为无心插柳惟迸。我们一心一意想扶持的企业搞上去可坞,但是我们不想扶持的企业又在出现层辅戚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面珊罐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坊,为什么呢巫?当然是我们的基础比较差阑途钠,一无资金青狼景,二无技术落,三无人才韭吾,白手起家暖辽。这时候我们引进外资凸闪,有了资金鄙、有了技术袖、有了人才潭窜,奠定了我们汽车的发展基础滤翅。但是只走这条路等于缺一条腿肪毋,只有引进外资汀抖伞,没有自己的发展筋回。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喊柔,反对本土企业氛,所谓自主企业窗扯隋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域心。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狭,奇瑞筐椒、吉利吗片、长城蚕府少、比亚迪炔驹,没有一家是合法造车的企业叼,方式大家都知道维频搐,买一个不生产但还有资质的企业碗,就是所谓户口本合,然后就开始造车膘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肆继寇,该死的企业死不了瓜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口表,这是一个很奇怪的现象蠕光,在其他任何国家都没有这个事情殿炭,只有在我们国家牡,这变成了一种无形资产饱瑞涤。   所以覆坏懒,后来工信部成立前夕部,在发改委发布了一个通报瓷痪,宣布哪些企业要死催波抛,其实是一个作秀幌。因为这些企业本身已经不存在了锹靶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梆,就不会有这种奇异的怪现象啦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兴另,我们把汽车产业的市场化魔窍、自由竞争的方式忽略了犊酞适,我们把它当做航天航空管理七辽。所谓集中力量办大事失,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搁羌凌,像航天航空只发射一颗卫星文干藉,只造几架航天飞机媳穿识,但是汽车绝对不能这样炒聊峦,如果我们中国只有一个汽车企业苇火即,我们今天无法想象能够达到2500万辆滔塘腥,我们可能还在200万辆以下徘徊茂迪。   我们想想我们当时的规模孩旁,讲起话来桥届,我们一点底气都没有宠氖,全中国所有汽车企业的力量苗剖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焕,所以我们那时候是没有底气的痪汤亩。那时候蔡总经常讲袜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂号,我们国内的某家工厂傲婚碴,搞了多少年但?投资130亿干了那么多年没有干上去烧苗,现在回头干干纫蹦鲜,别的合资企业在武汉干140万辆车侮,听都没听说过他就干成了位肯寄。   当时我们确实是一穷二白碾敛菊,那种情况下我们引进外资孺,但是不让国内自己的汽车做退颊赎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熄,变成了外资企业宦啸癸、跨国公司一股独大竿钉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袒笑几。   中国其实为什么发展到现在这个状况惨补?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗡,在座的年轻人没有听说过烈律拧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号外搞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萄狠窖。为什么有审批制淳财搜?审批制就是为了反对散乱差禽畏崎,所以你不能随便上企业烂。   我们把进入产业的大门关得很辛蔡巍,一方面对产业造成了很大损失诽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勾具蕉。大家知道贾备,那时候汽车卖多少钱碑?桑塔纳要卖了20几万祭杜,当时说两万块钱仟概惜,八字还没有一撇钮,订购两万多辆嚏腻,在桑塔纳卖20万的时候吗畦偶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炮。那时候的技术标准嘘家急、排放标准都很低红,我们会很快发展起来锰,但是我们失掉了这个机会秸娶唱。这是产业上的一大失误鲍,就是反对散乱差券拐,阻碍了中国自主品牌的发展没。   我觉得中国汽车进入2002年合合,入世以后就发生了很大的变化抄五希,这个变化就是放宽了伯洪,应该感谢国家经贸委前司长鼓,后来发改委的副主任欧新黔擞悄烷,他在这件事上力排阻力昧赶嚼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宠吞,有二三十个企业进来黄舜。在这时候鞠册,包括奇瑞祥、吉利顾、长城膊酗胚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镶面剔,所以这是我们企业发展一个好的契机鞭挠,这个契机来自于好的竞争焕休。   现在大家没有再说反对散乱差妨,但是这个毒瘤并没有肃清帛促,现在要有一个新的品牌出来饯,我们第一个想法就是它该不该出来翰,又来添乱蠕喘。所以在这种情况下氢,汉腾出来以后日梅荡,我当时也没有太明确的认识碎醚册,在网上一片谴责声的时候焕凶,我就意识到了这个问题唾胶胸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辟歇,大的打败小的恒秘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞄,快鱼吃慢鱼聪。汉腾给我一个启发破稻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暇射棠,今后还会存在孙。   现在一汽汗蜗圣、二汽非常困难检局翻,包袱非常沉重叮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才效,但是最近连一辆好的车都出不来擂捻氮。现在真正有活力的企业是谁呢插低湍?是长城湃、比亚迪腿贪、奇瑞豁储、吉利兢判乘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锤纯唱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趣动普,让大家不要惧怕竞争赦,竞争只有好处犀妊菱。我们老是说过度竞争泼晃,实际上没有过度竞争李琉如,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的告松,经济规律本身有一个调节作用诲,一旦过度竞争它会自动退出评请慰。   我们的出租车管理很失败深蓝,就是我们怕过度竞争槽骡袒,我们把北京市的出租车限制在7万辆卿啦酮,因此打车难扛洪储、打车贵鲍,群众怨声载道不让忱。凡是放开竞争会,像家电产业大家都知道宫酣烘,为什么发展得比较良性呢封蹬巢?就是因为放开竞争寂合,是不是先来后到呢喜溅簇?我们现在想想80年代绰,61家电视机厂棘编,现在上哪去找逆?大家熟悉的品牌乓,北京牌陀、昆仑牌巧兜计,我前天在飞机上看到长虹迹宏,长虹居然还在鸥盎撼,出乎我的意料狮瓢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钡式,现在新出的电视机厂回掏,TCL过去有吗酵敖私?就是长江后浪推前浪悔庙,我们永远不应该对后进者说不晨吮,我们一定要这个变成一个共识通阮,任何时候都可以有人进来煌。就像他们说的柔棘嗽,任何一个行业都会机会钵。今天在座的各位都是新进来的懦,我觉得你们的机会大大的有翁吉。   我的砖头就先抛这些捂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梧档:沈达炜 版权作品赊么危,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞美,严禁转载捶插,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  徐和谊说妨绿稼,当我急的时候吧芳,老唐一乐须铝侍,哥儿俩(的配合)还行时磐北。双方都是坦诚的心态逻漓,就没什么谈不成的事情晚逗。    唐仕凯则认为羌峦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作麻,基于双方的相互尊重剿肉芒。合作中弦,尽管文化不同甫、目标不同喉椿飘,都能坦诚地交流浆漓,达成一致防救妊,满足消费者需求履。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卜邓钵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚私实,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贩翱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯认,接受了中国经济网等几家媒体的采访难。在奔驰E级轿车之外秒拘朗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作簇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时控亲弟,徐和谊说馆,关键在于双方的真诚与坦诚炒食丁,这与我们的性格有关毋鸡栓。我的性格是直率疚,而唐仕凯先生则是含蓄私、温和枪奸额,哥儿俩(的配合)还行脱池。双方都是坦诚的心态澈斤去,就没什么谈不成的事情翁。    徐和谊谈到碉绞爽,合作中吼殊贡,彼此考虑对方的文化篮甘瞥、体制呸嫂乒,对对方的决策机构都很了解炉豁诫,也想知道对方的想法荣,并多从他那套(系统)思考焚:靠不靠谱蔼,可不可能拧隆。不能瞎白话吠娇,不能伤和气嗽璃,所以就越合作越顺利虱。    徐和谊认为裤额伺,随着后续工厂和产品的导入割,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期马苍。    他还打趣说饺,唐仕凯先生文雅鹿福,当我急的时候聘垢,老唐一乐泻,我们的搭配非晨惩冢合适嗣蛙淌。    唐仕凯则认为摊黔吨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晨说,基于双方的相互尊重忍。他说题外,我们与北汽之间有更多的共识确人文。过去几年的合作囤,大家互相信任鄙承纺、持久界伴、坚实腻。我们有德国人的执着淬、坚持赏逆,在双方合作中炕,尽管文化不同砰、目标不同虫吓,都能坦诚地交流壳,达成一致蔬蛇棵,满足消费者需求班,也能让优秀人才有合适的岗位缝。可以说惜,北汽与戴姆勒建立了最好的屋、双方互信的关系檬。    另外鼎,唐仕凯指出枢,中国业务的发展懒怯,离不开经销商伙伴的精诚合作膘荆,他们积极履行对消费者的承诺叼降、关爱漠,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘘虱墙。    他强调冀,我们与北汽的合作都,增进了双方的关系扛。 全新长轴距E级车上市现巢G夂ぁ,领导合影(右二为徐和谊统烧骑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手东抢兰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谴,目前精为,我们的合作是最好的避氮脆。认真总结以往的经验归、教训龄,特别是过去的错误芜,接受媒体的帮助库显小、批评辨,因为大家对我们有更好的期许暴。目前耻诉,我们仍没有达到自己的目标逛,在中国市场还是第三名伴。但是柬慑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姑搜。因此世诞睬,我们还需要精诚合作俯歪酞,力争打造一流的企业;精益求精千,建立一支一流的团队蜗信项。毕竟吨趁姓,我们的公司和事业都很年轻报哪肯,在发展当中最重要的还是关乎人棚肺辑。因此砂偷,我们不能只顾眼前围,应当放眼未来弘钨嚏,希望取得更好的位置镭燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩踞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊船城瞪:    各位领导墟茧娜、各位汽车界同仁陇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铰馅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弥骸停。今年论坛的主题聚焦安全曝顺,我觉得非常有必要搽饺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题程沸匙,已引起全行业和全社会的关注闲撅传。    今年以来拆陪稳,在国家和地方补贴政策的助推下炕豹即,新能源汽车市场延续了红红火火的行情局,1-6月沽,新能源汽车实现销量17万辆陋陆,同比增长126.9%窝。其中纯电动实现销量12.6万辆吮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆和,预计到8月底锌乖免,全年6万个新能源指标就将用尽密。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歌,同比增长170%奋丝汤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颂绥惰。    但随着新能源汽车销量猛增评迪,其安全问题也逐步凸显改能。仅今年上半年须咳,与新能源车相关起火事件就有11起某豪,事故原因涉及到电池辩孝潍、材料礁控、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伸。不但给事故车主造成了严重的生命哼舶、财产损失固改,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲍使,极其不利于新能源汽车的推广苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蘑微忱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折和,新技术新模式尤其如此讽湃镐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处金常、火车一度跑不过马车腻、人工智能行业也几起几落撤丹凤,每次都面临着必须攻坚的难题刃,并随着问题的解决才获得新的认可肩柏危。新能源汽车行业也是一样信,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庙希,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赋枢辰,在蓄积了一定的市场规模之后轿沉,开始到达一个新的平台期健衬,开始面临这样那样的问题江驼。而我们认为宦枚虾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旁激。    首先郎董,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叔铺。    今天我们面临的新能源安全问题耻,一部分是技术问题臣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桶谭囊。但更多的是行业规范问题潘篱闷,由于新能源汽车市场发展太快逼峦,行业法规建设相对滞后漆,安全法规不够健全狙,相关标准缺失肝率,再加上消费者安全意识不足瓷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丝梳,共同导致了一些安全问题的出现叛慌。作为一个新兴行业及枷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘸锑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阮芯掏,这是新能源事故频发的原因纬秽,也是新能源发展到当前阶段雇窘功,我们必须着手解决的问题崇典径。    其次柑,安全问题是消费者关注的基础痛点偏,必须全力以赴加以解决莲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邯监师,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桓。我们经常说瘁位,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点边佰逗,但是没有了安全这一基茨迨帧,里程的远近本身也就没有了意义圭唉。新能源推广几年来拱,市场上对安全的质疑之声始终不断缆逛,说明广大消费者除了里程焦虑桑导,还普遍存在着安全焦虑蟹卢哼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哨闯冗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韩。着一把火就可能会毁了一个行业砍脊,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔽句辛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剐少,必须将安全问题作为头等大事来抓巾盟贰,否则就会被消费者所抛弃付恐。    最后扳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喝,也是发展的动力源话。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品案角嗽,才能得以持久生存犬屎癸。千百年来乔扮饭,人们围绕着使产品更加安全可靠锻抗喊,不断做出创新兴绰。及至今日猴姑贩,我们投入无人驾驶汽车雀督设、智能网联汽车的研究触蓝虾,很大一部分原因蔬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罗菊蔷。新能源汽车作为面向未来的产品链铜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变富捕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力科挠麓。    由此可见莽寒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈通癌,粗看起来林林总总揩,不一而足;但是究其本质袄矩,核心还在安全漏赏。破除了安全问题党坚玩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鳖湾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题馈溃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高节,而围绕安全问题不断攻坚克难疆酞,新能源产品和发展模式将不断创新轻,不断创造社会价值碱策卜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扰垃辅,我们从一开始弥耻敦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霖雹,从战略高度提升安全性吮耿,居安思危茫妙,未雨绸缪罗划,从研发了赤、生产到售后服务楔输,都布下层层防线蘑两不,确保产品万无一失磋。    一是在产品开发上加强安全功能设计宛,从源头上提升安全性受。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障曝劝。从产品的开发设计阶段垃喝泡,我们就从整车控制陛融尝、动力电池帮、高压安全等方面以高标准进行设计恋替备。在整车安全方面擂袄按,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盾卸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凹。在动力系统方面侮衡末,我们从材料轿、电芯部购计、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计授匠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搅结,降低电池短路和起火的风险绍镣。在高压系统安全方面隆剃,我们从防水私、防火伶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痛掸,高标准强化安全功能诵。除此之外擎,我们还充分利用智能网联技术拴,对新能源车运行进行实时后台数据监控桔,建立事故应急响应保证机制沉融踢,为新能源安全使用保驾护航七镭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证儡凭韩,以高质量产品确保安全伸某。在新能源汽车快速发展的同时那李柬,北汽集团不忘发展新能源的初心检,严把质量安全关酸纷。北汽新能源生产的每一款产品双冯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郎髓拦,还要对电池丛办儒、电控系统进行严苛的测试与验证芬稍。目前惩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唱,其中电芯安全可靠性测试标准42项仿挨围,电池系统安全可靠性测试标准50项椿驶,BMS策略安全可靠性测试标准33项火歪,这些测试包括长时火烧测试茄杉、电池剖切测试袄、极限跌落测试和电池浸水测试等抄。同时嚎贫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惭藤。上半年捍,北汽新能源接到订单2.6万单裴厦,但在资源不足的情况下奢寥垫,我们严抓质量关热吉,绝不为销量而粗制滥造雹季,最终完成15052辆的销售任务牵,订单满足率仅58%角胚,但却实现了上0事故率的优良成绩分。    三是加强售后服务与培训朵寡碱,让新能源车用户买得放心斥拌酱,用得安心谦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缉釜掇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凶脯惠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赎,包含车辆保养镁、车辆维修龚、紧急救援蓬梗、充电设备锰雌统、增值服务溶鸡、客户关怀等多项内容睛行。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阂寺合,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炭、维修该,并对服务完成情况进行跟踪监控屯圃,形成服务闭环梨豹朽,确笨皇ǎ客户满意量。同时坦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脯倾,对车主进行说明和操作演示稠扔,并规范安全培训流程钵垛抬,提升新能源车主的安全意识浆蒂。在此基础上停,我们还创新营销服务模式亢掇偿,今年8月12日凳浪暴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金誊森府,不仅具有推广新能源车的效果甸,同时可以让车主及时更换苯、检修旧车上的老化电池杭无,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘶猾、环保忙羡篱、高质量的车型碑坍,给消费者更安心的消费体验辩导。    各位领导堕黔、各位同仁镭:新能源汽车作为一个新兴产业强遣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讽,出现一些安全问题蚕斯翔,这在快速推进过程中也是难免的擒臣遁,是我们必然要面对的问题零。因此新能源安全问题孔弊,绝非某一家企业能够单独解决鼎陵突,它需要我们整个行业的协同并进前。    有鉴于此群荚肖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力趴粹陌,不能因噎废食林睛泥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔼,牢记我们新能源事业的战略使命家揪蓝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迸,以持之以恒的韧性度汝,推动政府浪、科研机构湃、行业协会狡、企业乃至全社会开放合作连,不断建立安全标准骆认市、不断规范行业行为鳖腔、不断推动技术进步贸备裸、不断优化消费者使用习惯反闪娄,不断实现新能源汽车行业成长成熟零衰、发展壮大蠕斤,实现整个行业的可持续发展急棺膛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦碍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贫怪硷,各位领导普寥、各位专家千岸公,业界的朋友们蜗绵:    大家好!今天幂仑,众多长期关心叭尽、支持中国电动汽车产业发展的领导掏、专家和朋友们齐聚郑州茬,共商大计末裴。作为本次论坛的协办方鲤怯,请允许我代表宇通公司淘匣,向到会的领导奠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庭陷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纺醋。    近年来掳幌崇,国家出台多项重大政策郸簿,从顶层设计汉、推广应用苇、税费减免涸瀑、购置补贴冗钞马、生产准入辽济、基础设施等多个方面冲屋菩,保障新能源汽车产业健康快速发展腑郴。客车作为电动汽车发展战略的切入点翱辜开,是电动汽车普及推广的重点领域胺伍搞。至2015年底挫险,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆某勒邵,占同期所有客车推广量的13%呢强,为城市节能减排捻博茫、绿色交通出行做出了重要贡献井扦孺。    财政部擞、工信部拦、科技部踏、交通部攘来、发改委等部委咸,通过科技计划氦毯、产业技术创新工程等重点项目进行支持灵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怪吐火。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杠弟:节油率睛揣铂、续驶里程等性能不断提升酵偶,动力电池能量密度堑烩、驱动电机效率等关键技术迅速进步腹。    具体来说番安得,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗣劳难、节能与控制技术方面已实现了自主研发景帽,大部分电动客车均采用国内自主控制器阂怜,整车性价比高呐,满足市场需求氯衅请,节能效果得到消费者认可篙。    二是动力电池性价比显著提升凄鄙辑。动力电池镜、关键材料国产化进程加速舌册,安全性和工艺技术持续改进览纤啡。与2010年相比焙,动力电池能量密度提高将近一倍怕,成本大幅度降低眯慧。    三是驱动电机技术水平进步明显瞥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乾乐柏,在功率密度挺溯芳、系统集成度和材料利用率方面显著提升翅妮牵。    同时哀,我们也应认识到餐响,国内电动客车研发试验能力有待提升拱隶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距硼:整车可靠性聊抛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筐恨错、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丢堕艘,寿命蔽、低温环境适应性敢挟壤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后激晌矩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捂僻儒。    马凯副总理强调灸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹃赔。电动汽车由于安装了电池嘛仑、电机夸恰、高压线束等高压部件黔蔑,给整车安全性带来了新的问题遍们,而电动客车安装电池容量大息拈奸、整车承载人数多贫,给整车安全设计提出了更高的要求虾盼必。    因此轿,电动客车必须从防水公、防火奖香阀、防触电怜秆谭、乘客逃生考、事故处理等方面综合考虑尉母秋,从研发制造疆浪、运输存储睬、维修保养搓桥、报废回收等全生命周期各个阶段着手哼肚,在电池安全绷诫、控制安全刷缺、高压安全孔、电磁兼容等方面进行技术攻关村潍渤,全面提升安全技术水平经黑篱。并对车辆拳吩痢、零部件运行实时监控垛逞,起到预警作用洞胁竟,保障大规模安全运营律肌扭。    宇通自1999年开始研发电动客车淑苗,持续加大研发投入乐艾,得到了国家部委燎碱、河南省政府和各位朋友的大力支持汀。未来稻狮丸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遍测剁,围绕电动客车轻量化稿、智能化乡、网联化以及智能制造等发展方向磺苛,立足自主创新涸鹿,掌握关键技术茬陵,提升安全水平咯纲捣,促进电动汽车产业健康快速发展卫桓。    但同时娃吵捣,为了推动我国汽车产业的转型升级肯楔,实现2020年500万辆的目标寡孩,我们依然任重道远孩。行业的健康发展碉,离不开国家政策和社会各界的支持爆,我们建议讽:    继续支持产品品质提升和新技术研发摩饶百。在纯电动桨耽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验天,研究开展创新工程二期项目等们敬,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗣伺程。针对燃料电池客车握,我国和国外先进水平相比还有较大差距驶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挟,尽快解决关键技术问题境兢伙,推动产业化发展窘。    电动汽车正处在新产品推出的初期靛蛇兜,技术飞速发展确返临,面临很多未知领域的挑战斧谴醛,这些不确定也带来巨大的创新机会橇驶烁,是企业逆、行业和国家的历史机遇炬,也是赋予我们的使命和责任裸,    我们将坚持创新路绿苫,努力实现产业转型升级和健康持续发展酣。    最后华碧骋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "陈清泰插浮凳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办克,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”架,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓤囱劳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闻蒲傲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氖,回应社会的关切哇栖,引领行业的健康发展畦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台太岁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拐,广泛交流瓦、献计献策颇煞泵。    首先是创新引领问题俄朗。    去年渡嫩疤,国家多种政策的叠加效应充分体现澄,电动汽车呈现了爆发式的增长趣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畏俄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善习潮,并得到大多数试点城市的积极响应好谎钢。更加可喜的是加,电动技术逐渐被消费者所接受炮棵,潜在消费人群在增长檬扁圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粒纲郡,总体上叛杀歪,这还是一个政策驱动的市郴妗,它的不可持续性已经开始显现昧涪。从今年起阜理柿,国家补贴政策开始退坡幂恳绢。种种情况表明赁搬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胳啤砂,相应地典,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搁傲甩。购车补贴的退坡臂功,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俩捷壕。也就是在购车接谷、补贴逐步递减的同时茧单,政府应在研发环节加大支持力度豹迷,集中资源支持在动力电池吮愁怕、核心零部件竣淌怖、电控技术赔侵、轻量化删侠淑、智能化等方面突破技术瓶颈擂惮。    另外慰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锚洼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汝虱晦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洗弯斗。相应地尸僧惶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度没泊纱,大手笔投资于电动汽车帅庙恒。    这一切表明讼示矮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快但倪老。    由此看来砂携履,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暴傲踞。    第一啃细手,政府补贴政策进入退坡通道筋嫌秘,电动汽车性价比提高的进程程突,能不能跟上政策退坡的进程龟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奥苟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睡领。    第二怕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力父篓乱,中国肯定是他们的一个主要市场目标碴钎。能否改写我国燃油车发展的历史潮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苔,并建立起较强的国际竞争力廓,这是政府和企业必须认真考虑的问题虎奢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术快教,实质性地提高我国电动汽车的竞争力补相。    因此税稀绦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稳,那是在强政策激励下的增长鼓,是不可持续的舒尉哄。有些企业一门心思地追逐增长妊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慌帅黎,却放松或忽略了创新和研发薯堕潞。    应该承认盖暴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比广卷,性价比还是偏低的淳没。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跺白壳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁施枷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桥轿,理性地配置研发和产能扩建的投入堤你。    当前呜蒋弘,我国电动汽车正在向成长期转型森,这是一个重要的机会窗口滩鹃即。从全球看嗡,电动汽车的技术路线还有选择的余地誊,核心技术尚待进一步突破跨从,关键零部件的壁垒尚未形成剑,信息系统还在发展典叹,品牌效应还未发力弊式,商业模式正呈现多样化党捅巫。可以说松兔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略偷,有较好的积累斤。我们又有全球最大的汽车市场支撑刹惦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酱绥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剂劫光,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犬堡谭,潜心打造核心竞争力骨觅坎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丁,另一方面可以与国际巨头同台竞争奶官低。    电动汽车和燃油车一样猩,竞争力的核心是聚集优秀人才交嵌,拥有强大的研发能力旅镁呛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应禄炔嚎。对于汽车产业来说乃,生产能力的扩张是相对容易的蹈蛔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翘逛标。但是导,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吠欣,因为那充其量只是一个泥足巨人湾。    补贴政策的退坡唾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搁怠潍,补贴导向将让位于市场导向步品甭,让位于创新导向钮臀。优胜劣汰作用将被强化接,在大浪淘沙中搽翻,真正能站住脚的氰茧份,将是那些具有创新能力搂、掌握核心技术绵、具有品牌效应的企业帕娜。    关于安全保障的问题丹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俄,特别强调要重视电动汽车的安全问题艘蝗罚。这也是全社会非常关注的一个问题吓,是这次会议讨论的一个重点玛位。    为开好本次论坛陀痰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研受灰,并将在本次会议上发布调研的成果恳。    汽车的100多年发展史说明采,随着人们生活水平的提高枚,出行机动化是一种必然的选择年碑龄。但是筹妮吾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磁,电动汽车处于起步阶段继沪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疚宪,还存在由于能源结构改变而带来的氛,诸如高压电路损订、动力电池等新的安全问题稗欺碍。    因此翻,在电动汽车市场快速增长的时候现,安全应该引起特别的注意俯倾,无论是整车企业呜,还是零部件企业遂,对于可能出现的安全问题蚂,都要诸项排查痪、及时发现慈、找出对策醒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菏稀舅。即便是这样破牵,进入市场后的汽车仍可能出现问题认涵盼,这就需要继续跟踪撩帆,不断发现新问题烷判踢,不断解决问题刑唤,必要时要召回已经进入市场的车辆单。    应当承认龋汰,电动汽车技术的成熟度还不足价卿,市场考验还不充分持叮聚,消费者的信任度还很脆弱夸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展擦亲。从这个意义上说遂仙迫,我们必须把安全放在首位迪茸该。因为安全是一个否定性指标衬献,世界上没有绝对的安全鹤,但追求安全是企业的天职拷埂肖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侧,要以更多的投入惶,在设计斑犯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虑。我们绝不容忍安全隐患涟涉,但也要宽容失败乡,因为这里存在着不确定性袍飞。    安全也是规范出来的腿皑,要高度重视标准嫌桐曝、法规和监管的作用诡,设计安全的标准和法规班兼司,有些是科学的研究和论证定下来的坤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撑堂殊。企业必须严格按标准和法规生产徒硅、管理和运营封,监管部门则应该严格执法卞毒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹲副,绝不能容忍劣币驱逐良币局荣。    今天喜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题甩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晤,它还缺乏充分的应用考验感墩,需要未雨绸缪链坊店,防患于未然倘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓玲绥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导募炭霓,各位同行镣阶弥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》速臣缝,每个桌上都放了一本感陵钙,大家可以直接看秃厩疚。前面上半场我估计是大家最关注的戳叮,有一些政府动向氯请丸,他们做的干货曹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沽燃吹,我只讲讲技术耗屑妒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹦颗鹿,有三个方面努汉,有些技术方面的内容是有相关性的补,政策本来是张永伟讲的碱始,我在PPT里基本删掉了屠,大概带一点举。    首先讲一下电动汽车安全的技术挟萎崔。电动汽车安全技术我们分三块搜抽,动力电池的安全蓝、电动汽车整车安全烁悼、充电基础设施的安全铝。首先是动力电池的安全性捍,是最基础汀味怪、最核心的雀荒,包含了电安全拉、热安全仍私、结构安全等等定蜂郝。    我要先从科学的角度说一下撤。如图(ppt)惧,这是电动汽车动力电池的基本特性碴,中间可以看出我们锂电池安全的范围烫阮,一个是电压骗棵、一个是温度俩恫,对电池安全来讲脑讲甲,这么一个很小的窗口里才能安全工作趁,如果温度高了会发生一系列的反应松,就不正常了级。我们具体来定义一下这些温度掂坟嚷,这是做一个严格科学的实验色,锂离子电池的热失控佛赋乡、温度变化啥、温度和电压变化的过程馅。有三个温度蚕脯暮,T1叫热失控自生热起始温度每,这个温度一般在90度镜,接近100度捅缮负。第二个窖厩,热失控的触发温度椭肯,就是说热失控要开始了歇顽。第三个灌,热失控的最高温度谱,代表了释放能量坪罢师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喜烁建,给出了一系列的各种类型的动力电池焕,比方说三元的NCA结、NCM撅鲤齐、锰酸锂的蚕,钴酸锂涛渤、磷酸铁锂恨泊,还有钛酸锂的片傅氨,从中间就看出拖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岗棚犊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聘烯,总体来看鲸痞绿,热失控最高温度比较低一点竿崇,这是钛酸锂的检袒嫌。    太过于学术化一点墨斡纲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程细窖湘。热失控烹,我们先从热的角度谓膝仕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后取,我们的SEI膜就会分解伐酵纬、负极电解液也会反应踏烁厢,隔膜机制熔化彼烹,再到正极分解诉为、电解质分解希邵李,最后就涂层崩溃桥粟显,大规模的内短路电解液燃烧骂,就形成了热失控卤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度般浑是。    另外一个问题磋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舷,像放鞭炮一样颈,一个单体发生热失控能量还是有限的龟,如果在整个模组系统中间扩展拢,这个能量就非常大了匣哨碳。我们说其实不在能量的大懈摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碌编跨,但是并不是一个危险的东西苛逗,关键是没有瞬时释放癸琼诉,这是一个瞬时释放的问题纶。    诱因楞,刚才说的是过热引起的化祟斥,还有电的和机械的存,电触发鞘钞搜,主要是过充墓、过放等等漏陈极,尤其是过充蜂射瞬,过充引起的热失控是胃滴兀害比较大的梢韦擂,这是它过充的一个过程和机理歧插零,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爸梅。还有机械滥用嫡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顿间,这是在网上搜到的底盘的切割实验评,专门看它怎么样戎沤,机械诱因就会最终引起短路参睹。    第二部分凛,整车的肆,现在我们找电池厂开安全会食,电池厂就说很多问题是整车引起的睦甫室,不是电池的事蔼奇舰。的确柒,很多问题不是电池本身造成的拣,是外部原因虚庆,整车瑞督,比方说碰撞会引起搓,电气安全考,还有功能安全烦,重点是这几方面镭掳。比方说碰撞陷,碰撞是最容易引起烤匣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秋。第二渐凑饶,各种原因的电气线路短路引起着火穷瞄坑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抠,电机控制器赋娥、电机电子器件IGBP短路了来,高压翟、拉弧履撬蹲、多处熔断僳,整个就全烧掉了垛,这是控制器烧红了僻。另外一个瓢晒,比方说前一段时间南京暴雨之后锹极,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耻。功能安全臣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脸储谁,电池管理系统死机悄,但是充电机不知道阔,继续充竞婚锣,充过头了袭,导致了安全事故豢苗,一般150%会大规模的内短路碍,充过头150%釜,不管是什么电池冷,包括钛酸锂电池拿检,如果充过头也都会热失控的碗镰八,虽然我们知道钛酸锂非常安全泌笔盯,但是过充之后过压也会引起安全事故撵舱配。    第三订袒举,充电基础设施的安全渴来。尤其要说一下充电设备的安全问题辛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幸吉嚎,它的防水灿递、防尘壳绵、防腐蚀滩蛙、漏电寂台参、短路保护等等奖,各方面存在一系列问题却扑。我们开了基础设施安全的研讨会妹彪患,大家提出了很多问题贬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吓,我不在这儿过多讲辖。比方说插图,我们荣威550就是非线充电着火举旧,自己来安装这个腻跨,比方说外部的“三防”挪瓮箔,内部走线的零乱霖情,不按要求接地等等八范木,这都是我们充电设备的问题授腹剁。比方说全生命周期状态的监测纫、管理体系的缺失亭涣,线路老化之后也引起很多问题和。尤其我们在研讨会中有专家提出彩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证型青岸,因为那里头重现事故之后就会特别严重斗。    我不要都讲问题酪杀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挤。    第一凡喝,说一下全球国际的进展巧腔避。我们要学习几个病到,一是安全防护方面捶驾,比方说日产的电动轿车Leaf间仆,现在接近23万辆乱,没有出现过重大事故歇肥。它有一个安全防护的设计体系刮济,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陡改溺,而不是说不能做到安全盆。人家做什么星?首先天伙橙,有很好的防护设计理念朝际仿,它的防护碘氏,首先防控事故发生天疟,其次一旦失效孺,可以失效不出事授睛枪,再次剖,出了事胜,把事故控制在一个可控的范围想目,控制在接受的程度跟燃油车一样圣糜。是这么三个阶段核签衫,从电池设计稼贬,到最后可达到的安全目标裁,是一个全方位的设计理念钒。    二是设计开发方面凛躬奶,遵循了严格的V型开发模式少咐,从电池包试谁、拇旆希块筒丘秽、单体许倡块、材料涂倾,从设计层体、验证测试层耐,是非常详细的搬锋怪,包括底层的电池材料童袒捆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了补,我们国内的电池厂现在还很少用这些卜层辑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祁瑟,其实这些我们都很熟悉琴,比方冲击香梳、振动捍健好、挤压筹康烈、跌落想,钠模块跌落涕敢、单体跌落等等案久想,针刺盯、极端的短路碾、火烧菠咀坦、热循环钒,有温度的高低温循环实验权鸿,这个好像我们做的不是很多胸歌,气体分析等等悼,这都是全都做的乒爸,这是我们跟日产合作交流的芭丸,我觉得还是给大家分享一下奥,很有意义的耿距陈。    第二挡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说不。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擎屡差,这都是公开的达那融。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凛,这是一些主要的专利健殴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摧茎疵,这就是一个完整的过程瓣眯篮。由于成本比较高忌得贡,其实没有在它的车型上全面的推开希天。    另外一个值得一提的换,特斯拉的碰撞安全性憨,从设计的角度瞬,应该说借用了一些非常先进的方法冈藐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懈,发生事故之后淳岁方,非常严重的事故也都是安全的显梯衫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敞拓,当然因为它有别的安全性蛙奇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粳鳞扛。    第三毙敖屏,这也是公开的资料侈贰括,三星的电池系统阜。重点看一下电芯层面即就,这是90安时内部并联四个单体电池毕铃,一个卷绕式的方型电池诡蓖骗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敝廓,一个是过充保护考抗、一个是防爆阀垛莎、一个是保险丝化拘刊。我只说其中的过充保护说按,这个电芯的外壳是正极烽叼,有一个过充保护的阀眉领,当内部气体压力增大之后谅,把外壳的正极跟负极直接相连讼,短路剂芜篱,形成大电流拉揽拈,外部短路擒捆,过电流之后保险丝把这个断开队歼棘,这个我们是值得学习的涧墨。也就是说在电芯层次进行材料鼻送、电气浪诬、机械系统的系统设计还是很值得学习的怠寡瑰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凑,其实它把单体电池当成了一个小系统朴,我们可以对比一下激,日产电池的目治唬块相当于三星大电池的电芯剐潘疗,就是日产是小母椋块便莎吉,三星至少客车上是大电芯讥。    未来趋势来看罐惜,现在工信部300瓦时好澜糖、350瓦时都是这么高的硕场,这是国际趋势剧溶清,没有办法途衡蒜,大家都在这么做敞举,10年内我们真的要到350瓦时瑟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敬,2020年300瓦时应该是没有问题的史,这个从比能量角度是可以做上去的捻强鹅,成本也会降低铣胺蔽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裂丢抨,比能量蠕淑潦、安全性是一个翘翘板迟锹炭,所以我们现在都出这么多事痞,下一步300瓦时桅浅别、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灌蕊呜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惭,我现在牵头中美电动汽车合作隆甜娥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侯信廓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系快弊,这是最核心的下一代电动车技术晦俄链。    说说国内的梳陡具,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩局顶,待会儿再说问题怒莽。正面取得成绩妊淖,从材料体系淀查,三元正极鹿写坊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高链勺,比方说在阻燃隔膜嫌、阻燃电解性炯、阻燃安全性也都有创新探七凛,取得了进展突钢。从单体电池产品的检测结果来看孪,跟国外也没有特别大的差别须。总之桃楞,从统计结果来看闻,我们和国外的相差幅度不是特别大户。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擒遣乔,总体电池的安全性保持还是不错的权弥说,这是实验的东西隋官,严格按照了国内国际标准械韩,因为我们的电池企业也跟国外配套嚷迪深,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惭祭涩,所以我们其实国际的标准都是满足的奔裤扭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纽。我也举一个例子绊眠渤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的僻。刚刚说三星的有熔断器祁千马、过充保护器户陡、防爆阀坟计,模组的我们现在电池管理系统等等了袖镭,还有一个问题挖妨,自引发内短路碾,这是一个问题嘘,我们的制造杂质侍、经常小规模的过充过放谓泄钮,长期积累以后会自己引发内短路粱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琳赖,因为不好重复实验猴,我们首先做了一些重复实验的方法筛,把规律摸出来了屯舜纷,这个短路会形成三个阶段等拔猛,内短路的第一阶段钦宪纫、第二阶段钳、最后一阶段疯橇苯。第一阶段只有电压的下降鸽常、温度基本上变化不大餐,第二阶段觅溜,电压下降同时温度有大幅度下降食饲皮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测络惶睛。    如图(ppt)淑田,这是替代实验缮,这是算法罚,这是短路的测试实验前敝寄,这是结果惠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沥独,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程环眠丰、内短路的阻值都能精确的辨析出来澎,提前预警热失控事故卡。    整车安全但,首先是轿车安全详,比方电池的防水每拷冬,跟整车关联度很高殿,因为静态的防水擞嘛得,放在车上不一定防水电,现在都知道IP67岗撇,其实一些厂家都做IP68了潦卢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呕道呐,我们如果做得好是完全没有问题的吓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计女锻,这是我们做完的设计唤妈驮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闯,这好像是我们比亚迪的电动车闺疏四,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脸详,做得好我们的防水比燃油车还好温巍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皋,关键是我们的技术到不到位呜,所以我们来谈安全问题应该这么看些。    第二颧,轿车碰撞安全阀哀级,我们做得好的企业也是不错的柑。举个例子答鹤票,长安的汉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笨禽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拨,这是产蒜特、学黑、研联合研究的崔。甚至为了将来的发展价乏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的躲沦。而且电池包不是越厚越好柬清,如何又轻量化凳、又防撞贩,在优化设计方面也还有很多工作可做谭。    第三摧掳,整车电池系统总体的安全保护陀。我觉得我们通过上次的整车交流会翰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抢,大家都觉得还是非常不错的安四携,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颁瘟,尤其是轿车企业是比较好的估港,分层拘泊梳、分级做的是非彻巡睿好的畏,比如说高压安全管理系统贬。就是说只要按照严格的流程来进行开发从参,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的长编脊。    另外我提一句客车厦,待会儿宇通的汤总还要讲的姐,我不多说了藉癸咸,他们有成套的方法来保证安全性嫁退。    最后辰戊赎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忌。前面领导都说了滥湍,多少起多少起枚猴就,这是从2月份到7月份统计的10起以上考匪,7月份多起来了辆。现在存在的问题试拍歌,我们在报告里面有详细的介绍傲,我在这儿时间关系也不说的太多了官奶单。总体来看媒摔,我们安全性准入门槛要提高慧附,所以现在在指定各种标准尚晃狡,要进一步提高标准焚裳莲。当然还有一个问题凸播,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泊,因为充电桩跟车的接口是老的掠掂被,现在要搞新的眠,新的总体来看是更加安全的俄檄久,老的怎么适应新的收赁虾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赔胖。    我们的发展建议拼,我也不详细介绍了须芭橡,因为我们在报告里都有谎庞涂,永伟会比我说的更清楚一下袖料贯。    第一个刚霖奢,完善安全标准懈僚,制定更加严格的安全标准迪熄。最近客车安全标准颈汗、电池系统的安全标准步簿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赔。    第二个拖狭妊,监控体系吃帆劲,现在当然都有监控系统觅,马凯副总理上次也说了讥曹,监控主要还是要靠厂家监管纬缴,不是靠城市最后的那一级逆,最后那一级你也不会给太多数据楼刊,数据最多的还是我们厂家自己捅档,我们最有能力监控好但躺迁。    第三个毖旅,强化充电基础设施安全管理挺复间,严控地下车库呕榔菲、高危场所充电设施建设与安全监管嗣斗。    第四个褥蹲嘛,改革检测体制肖,我们建议建立新能源汽车年检制度申帽,传统车要年检捂袭蠢,新能源车是需要年检的克缆,比方我们防水亢稀艘、防尘性能鹃,新车是好的灯肺类,老的就不一定了奉,我们的绝缘性能锰乖、漏电保护等等是需要检验的睛匡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妈焦,这都是很重要的救甭汰。    第五个安,建议改革行业的监管体系稠广嫡,现在我们是准入即,有几千个车型讼凄,客车是很大一个数希宋佩,很多厂家都进来了念位龋,不能说让谁做迹、不让谁做隋,我想将来要引入事后监管的体制蟹荣,谁要出了事要负责上闭,要召回爬幢埔、吊销执照柒多旁、取消资质嫁颈佰,甚至取消你不能再进入这个行业阮颇涧,这是我们建议的要加强侠巍,否则这件事情没法弄鳖怕嫂。    结语三句话砷:    第一甩凌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荤拾实,为什么是“命根子”酗夏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伶?我觉得怎么强调都不为过寄搽,所以我们要警钟长鸣纠杜外,高度重视时垫,大家都是这行的从业人员冕趁钠,都不希望这个产业下滑闪喊皇,但是为了做到这一点赤,必须要警钟长鸣浆烯,高度重视缚廷。    第二统,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术澜怪桨。想性能大幅提升哦,大家都希望300公里僻桶蹄、400公里埠鬼俺,客车也是要提蝎,高比能量电池是必然的趋势歌系蠕,往上提的瓶颈技术就是安全帮锭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逛鼻频。所以随着动力电池比能量不断提高溅稻碘,电动汽车安全技术的门槛越来越高收厘秋,本土企业要有危机感脱匪秆。    第三亩饯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拘清。安全管理捍安朴,政府责无旁贷虽。    我就说这么多荡美。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒师:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茬交肆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魂簇窃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起暖肖挎,到今天的北汽EH400的下线冒潘,北汽的这100万辆用了5年的时间楷拇吠。    在活动现橙诹ァ,北汽集团董事长徐和谊表示阿咸拒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辫抡,不断的加强产品协惺、技术酥垄坍、管理创新萌乌,不断的加快电动化氓、智能化抚、网联化哪拓、轻量化的发展步伐施唉揽,全力抓好‘π计划’的深入落地拆赂。力争到2020年囤冉,实现自主产销80万辆围撮柯,这其中包含新能源产品20万辆拭觅铂,实现销售收入700亿元蛇,进入自主品牌前三名的目标酣抒皑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业得寞。”   “来得晚努,干得猛时,站得稳”    “来得晚竣斯,干得猛狗毯,站得稳废。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梢。    “在行业内来说态桑,本土企业已经很多完成百万辆了妨效,我们加入进来恒,形成一种集团向上的态势翔。”北汽自主分为三个部分屠,“绅宝烈缺牛、北京惹毛、威旺缺一不可请,齐头并进泼上农,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搔们。”在随后的媒体沟通环节中棚雹,李峰坦言薄烁朗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钵查嘿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酮。北京是传承“越野世家”品牌精髓妨纽纹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌成。    “越野车是小众市忱ぁ,但是在中国市场上犊膊,硬派越野垢,没有人能从北京汽车手里抢资源屑烦凶。硬派越野或是下一个风口济宦。”李峰在接受媒体采访时表示劳。    除了在品牌划分上的努力蒲巳,在车型投放层面饺贤肃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拾雌危,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氓,而到了2016年态,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车急顽,加上北京品牌和威旺品牌蚀及背,更是达到了六款巍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例擂疲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录当。    而面向“十三五”侨,北汽研究院院长邬学斌表示卷涟纫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述含莱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累目川躬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晚。”    是的挠柒汀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线划赴涩,北京汽车仅用5年的时间寞瓷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”塑崎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喜蔼糯,现在一是车型结构变化了车,市场引导到SUV挛剐、新能源和智能化上去迫笛磨。我们由三级跳变成了一级跳疥枷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示焙,“市场的变革对于自主品牌来说碍暗加,恰恰是一种机会皇迪。我们有对市场最敏锐的感知粱邪说,最接近市沉省,这是任何合资企业都无法比拟的缮爬。”    从年产销量看嘲,2011年达到2.4万辆届凛骚、2012年实现7.8万辆邵、2013年超过20.2万辆抗穗、2014年突破31万辆弦、2015年完成33.7万辆爆,2016 年预计目标42 万辆疼,到现在已经完成了23万辆世菜冲。“2020年我们要达到80万辆侠骗。”徐和谊表示扭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姥楼,还要有好的营销楼,“酒香还怕巷子深”呛酞。在产品营销与销售网络建设方面掣咆岁,北京汽车依旧不甘人后联鸵奇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言籍焊,“人在一起叫聚会悔,心在一起叫团队冕队稍。”    2016年上半年节,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贪饲梁,同比增长396%茨铺躬,目前网点总量高达到836家散肮垒,渠道建设速度令业界刮目相看钝波。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家形,同比增长20%侵侧旅,目前网点总数已达1081家盯箱坍。    据已公开披露的销售数据吃纠,2016年截至7月残祈吹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楞,同比增长42.7%努澄,远超乘用车行业11.1%的行业增速颁钠。其中蕾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琳侠橡,同比增长94.6%便哎偶,成为名副其实的“自主增速王”浦彩便。在具体车型上计,绅宝X25累计销量接近5万辆圃,在A0级SUV细分市场排名第一慧。威旺1-7月也实现了近10万辆拍,同比增长6%以上湃醛哀。    对于营销体系百纳鲍,蔡建军表态称辖呻:在互联网时代触累歪,消费者出现了很多新特征伤户,他们爱分享互动潞顷,重视原创和分享涕唇豢,并处于一种“始终在线”的状态社,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛇聊。   对于未来贬汝: 李峰表示鞋,在“十三五”期间篮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镜惨劣。    其中针对绅宝品牌促猛诡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铜摔卷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕欢匕裕块化技术平台篇。    此外谎拒脓,针对SUV市场火热形势汇概呐,绅宝连续推出多款SUV车型承灯莎,形成了X25糕、X35典惯、X55十、X65组成的SUV系列垫,实现了对细分市场的全覆盖罕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50墓。未来羚沤,北汽威旺由经济型微车迟孤、MPV抡、SUV和轿车等品类组成亢害。   责任编辑哩酥情:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒济:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笨捆,在杭州召开松凰,我们非常激动烁遁。我们希望全球贸易更加公平室,中国企业能够更好地融入世界市场传。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邢江,要向世界展示中国汽车业的良好形象努亭。据了解模,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楷瘁。李书福说琉坊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台却萝韩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哨诬邪,李书福告诉记者据入,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州申亩挂,吉利要展示好自己的形象舷绷。李书福认为戎,我们要解决全球经济治理问题颁勒芳,首先要做的就是提高自己的竞争力天,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理便斯实。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钨,李书福就来劲了添,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痉仆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吹噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隘,是全球经济的一个缩影铜困阑。”他介绍说磕链,未来汽车产业的方向是电动化府群、智能化秒、轻量化霓林,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宛娟廊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芹凳母,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纫搬沙。李书福认为块强,两者的“联姻”以及之后的融合发展厘翅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新系踏、活力客淘寸、联动垮婪匆、包容的世界经济”括。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琼铅搁,在他看来两者在基础理论研究和基础牡√榻牛块研发方面合作得非常不错疾陡,他希望沃尔沃能更豪华缮、更高档搪、更有竞争力爆愁,希望吉利能不断提升品牌力鹿窟、竞争力和溢价能力柑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件你。”   在吉利汽车体验馆佳邦推,新款的“博越”展车停在那里坪啥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甩稗醚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葡头。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一褂革。李书福估计材,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作马栋。去年冬天掳伎陷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时竿案,他也曾表示窘崎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柏蠕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化师,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粱釜遣,商业模式的变化已经从电商嗓细秸、维修肺、汽车金融氮搅软、二手车氖勤膘、人才培养等领域开始佩武,逐渐延伸到供应链前端的设计懦、研发和生产表。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筐,这是核心擦。”李书福说琴很,汽车和互联网芦劝舒,两者已经分不开了擒逛蒋,汽车制造业要想有未来坡狈俗,就必须和互联网深度结合起来锨剔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厂,吉利每一次研发创新搞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钾熟技。   “安全既是时间长度倒磊,更事关人的生命犊茫遂。有人说韶洼晦,现在的汽车都很安全了骏硅,安全已经不能成为汽车的卖点了径暴绰,我认为蹭腔徊,这句话说的不准确瑟限焚,也不全面爱。安全对全球都很重要遍携煤,对国家很重要抡彩垂,对个人也很重要土仙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翠配秽,可以说安全事关大局夺,安全关系到千家万户铃峭位,我们一定要把安全放在首位盆。”李书福说哀外。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莫,不仅有央视的直播侣,现场还有上百家媒体呐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昧鳖,受到业界的肯定闷夕某。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糜份,用现在的话来说就是企业的基因逗轿料,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逛喜捂,当其他条件与安全设计有冲突时拴妮师,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淑憋,而不是相互妥协才耿攘。”他认为膊踌奴,当造型与安全有冲突时淌配,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时森舞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时穆唇,也会毫不犹豫地选择安全广貉。“汽车是给人坐的懦话脐,所以安全对汽车而言实在是太重要了门卸川。也就是因为以上这些理念缉湃,沃尔沃才能发明汽车安全带埠、汽车安全玻璃茎、安全车厢晤、儿童安全座椅铅套窗、侧气帘辖侗惩、车外气囊歇乒、交叉路口自动避险自动刹车及饲、城市安全系统等等吗妻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闹课懈,因为对人的健康会造成影响妨派。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知别。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吠。 责编睫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阶舌氯?这是东风集团高层必须面对的问题党降。“国内前三晶,2020年品牌影响力达到行业平均水平价、市场份额5%嫡、销量125万辆码颈,其中东风风神必达35万辆蔡侵,挑战50万辆癌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标农淀攻。   论自主品牌的持久战疗苯昧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点实紊僧。在他看来疼蹿腑,相对与合资品牌雾,自主品牌的发展分为三个阶段啸:战略防御悲、战略相持和战略反攻冉。   “对标合资品牌桓邪、自主品牌已经经过了战略防御阶段卧粟眷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皮庭。”8月10日抛步,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挤捐,并反复强调嘎辈烂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于衫,风神刚刚取得的历史最好业绩艰。凭借旗下三绞呷校客——AX7烧凸垢、新A60锨抢彭、AX3绍饭棱,东风风神1-7月累计销量76322辆释、同比增长33.5%救购,其中7月单月销量首次破万胯无。另外咖观,轿车销售26756辆脚挞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咐标,同比增长27.4%脯倦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诧市:第一浪洗攀,超额完成任务;第二读驾文,轿车和SUV双增长龟酶。按照目前“三箭齐发”的态势火使,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啸幌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窃茸辞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上负碴蒂,东风A9超过传祺GA8猾亩横、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阿恐。   “其实栓,我们重点想对比的是帕萨特烦鬼。”李春荣云淡风轻的一句勤,让一向低调的东风乘用车斗慈,平添了些许彪悍和霸气撤。   不过炒,面对长安惹箱、吉利椿两、长城衬场具、上汽这些强劲的对手蹋坍,以及合资品牌下探晚吓、车市整体放缓的趋势案且澄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哗?这是东风集团高层必须面对的问题涎寿。“国内前三提妇,2020年品牌影响力达到行业平均水平凰、市场份额5%轨、销量125万辆薄破貌,其中东风风神必达35万辆勒脖但,挑战50万辆特藉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标集。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕊,我们要尽快达到35万题珐箩。”李春荣形容毫寐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恍呜渺,未来五年将是“本硕连读”恐堡宛,从自主品牌的生力军成为主力军桐坪芭。   如何冲击第一阵营搐? ?   对于目前的东风乘用车来讲咕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爱谅,首先是产品陪嘉痞。关于产品规划费,李春荣给出的答案是娟台,东风在2020年之前碍达感,会推出17款全新车型界全,其中传统车型将达到12款词噬宿,新能源汽车7款靖复。   实际上腿,经过七年的储备妊习碎,东风风神已经形成轿车凸沃合、SUV和新能源汽车三大产品军团俏,在大多醒崇、中码、小细分市场布局恰萝。   值得一提的是册,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神葡染。这意味着常,除了传统车型呢揉,李春荣手里又多了电动车这张牌杠,而在2020年的产品规划中倦滦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溃。   产品层面惜,缺少明星车型炊骇胜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题横侍性,而在未来的规划中寐肪,东风乘用车的目标非常明确嗽汤:提升车型效率轮楔渐,培育明星车型誊沦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鼎目,半数以上产品达到细分市场行业平均值厩窘。   实际上沸,东风乘用车下一步面临的问题狗窗冗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伪江。除了风神之外喇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澄丰,以及合资自主品牌烈股辖,而在东风入股PSA骇奉,成为第一大股东之后薯抡,东风乘用车无论在资源整合李、品牌溢价纪看、平台技术方面京,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甫,当然这还需要时间证明霖匪。   不过嗽缄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涸绦滩:资源协同包括产品救、平台赔懊、制造技术荒芹焙、供应链册泌、营销和国际协同滇淘囊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要城穷,随着车市的放缓拒办店,近年来鸽绘急,从豪华品牌到合资品牌讨幢删、再到自主品牌摔回,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证核湾老。   与成熟品牌不同上,创业中的自主品牌材别,在招募经销商蜜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碉楼。随着竞争的加剧修、产品的丰富返,未来将对渠道提出更多的挑战隙桐,比如一年之内连上四款新车的吉利陛涟秃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗅家。   盈利能力当然是最为重要的标准比顾斗,但是牺牲自己绰、持续补贴经销商鬼骸假,也不是长久之计巷久,解决之道要不断有竞争力的产品推出弧。今年年底家,风神AX5即将上市反,明年AX1也将上市论。   实际上贡,在青海活动开始之前涡,李春荣提前到达西宁锚翱,专门到长城和长安4s店进行调研捐。让他感到欣慰的是酒挫潦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墟赊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的案械凤,我可以负责任地说猎帕物,我们的商务政策是最好的翰北亭,没有之一惭扒。”李春荣对于渠道的重视程度琅,基本上是亲力亲为贩氛。   目前受,东风正在加大招募经销商和扩网的力度释饭。按照规划馁低,每年净增网点50家将具实,未来单店销量逐步提升至800台以上熟痕磨,达到中国品牌经销商中上水平湍侵菱。 责编多:李芳" " ⌒肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坑,由中国汽车技术研究中心主办抵艰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谜黔猜。在本届安全论坛上陆慌汀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肠,在回顾过去的同时善汝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奉含渡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殴槽陌、车辆秤被抱、道路等影响交通安全的诸多因素拈砰,促进共同发展躲广岛,从而降低事故中人员伤亡率程筒缅,最终有效改善中国道路安全状况币趴亮。   会后池驹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汐颠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暖诡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簧擂队,并阐述了对于人摩狭羌、车酞、路统祈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慧梆逆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鲜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞍奈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靶靶试,一是日产汽车“三重保护”安全理念稗,即分别从社会蘑谜、个人和车辆三个层面采取措施俄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晤方奸,就是在车辆的周边拉规,设置一个安全保护屏障透快,针对车身周围不同的危险接近程度倒藩,我们会开发相应的技术进行保护刃。   除此之外绊贯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惨。在车辆的前方嫉、两侧借盛袄、后方建立一个全方位的安全屏障抛豆川,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帛币美。同时枯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奠捍腥,日产汽车也研发了一些相关技术蚂配椒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术班。   日产汽车始终将零排放半火白、零伤亡作为企业愿景艰守。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担八匈得,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窖瘸案,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术板,可以在自动模式下完成转向拘、加速和刹车等操作陕谅,提升车辆的安全性能铝寒传。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贸瞪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乳掇。即使后座坐有乘客实狼哄,后侧方视线也不受遮挡囱华,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剩欣父。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斡眷撤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上财莎绰,帮助驾驶者做出正确的判断不。   针对电动汽车领域痞垢驹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倍,而电动汽车上的安全技术瓶巨宏,应该也已经达到了世界顶级水平案眯盟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虫氛蒙,高桥信彦表示狄抢抨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶签,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶究。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹿深坏,日产在研发智能交通技术的同时剐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吮具,其主要分为四大领域郝挠秤。第一大领域是关于自动驾驶技术的疮靠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苍奔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)就形,对电池以及其安全性能进行研究碧详爱。   第三大领域是新的移动方式趁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惹腹,换句话说榔拟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助燃眷渡,我们针对这个展开了研究辟镜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梅潭恭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展漏某悉。   未来脆舜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及衰壳唉,同时浮墒落,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怖项此,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寥刻警,进一步降低交通事故发生率警、持续改善中国道路的安全状况督。 责编毙微:李芳" "     【环球网报道】8月10日拈抚饯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市额楷,共推出6款车型辞茅幌,售价区间为17.58-23.58万貌哺。   新车亮点燎微:   外媒点评漆腥驴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乐吴:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜抢聚,严禁转载交,违者将被追究法律责任氛炯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伟诧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咕。   不久前痉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜富,北汽集团以549.329亿美元营业收入翟淬肮,排名第160位箱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单句,也是首次入围世界200强捞搪。“我之前的预测是在180名左右冻,这个结果确实出乎我们意料项化筐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恒。   据网通社了解电,2015年很热,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柏恒,再创历史新高探辛。“十二五”期间砂独,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆典撵令,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盎竭坞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元橡,增长3.4倍乾开。   通过与徐和谊董事长的沟通交流携炉,网通社可以断定以下两点罕:一盎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褂窍郎、稳定的增长胃瘟提。二侧啼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漆。   为什么能做出如此判断蓬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迸?徐和谊的一番话做了最好的解答焚巴步:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咐,咱们给人家代工挣俩臭钱川奶,那是发展民族工业避煎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巍好琅?不可能扦己。能走向国际化吗墩?那更不可能悔跺。”   然而沫奋,做自主品牌梅,光有决心答、喊口号是没有用的搏套。正如徐和谊所说呜:“干自主品牌真的难讳,现在大家都处于成长阶段晌,想要效益好显然不现实痛僚趟。但是效益不好就不努力嘎橡醚,就情有可原吗蔚尼胶?当然不是!绍潍陪。”   从“1 ”变“2 ”逼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胁骇。短短5年时间握喝涵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衰皆赎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炮呸答。“北汽人要有工匠精神剐,低着头荣囤、少说多干烷,闷头干懊关雾,一代人不行两代人净盗头,肯定成功涛电麓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涧什韦。   随着“十三五”规划的展开抬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呵霖饥。据悉狭卸卡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产海苔、供草圭行、销抱、研于一体的北汽集团南方基地逢赣罕。   届时腿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心动赶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皖膊畏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硕孰挡,形成1+1>2的布局台矫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冗储,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乾铺。   “十二五”期间纤,北汽集团凭借超前的战略眼光蛇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扯。通过产业链合作炬,北汽掌握了最核心的三点(电池迁览、电机肠建熄、电控系统)技术北碧幌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军难累讨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆请境吓,并取得了中国第一铃、世界第四的业绩氏氮侧。   据徐和谊介绍迸泻蕊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上百睹物,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贯飞,北汽集团零部件业务板块几乎是0莆,经过这几年的快速发展步杜仑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戈,这是之前想都不敢想的靶昏眉。”对于北汽集团的转型错梦,徐和谊深有感触呸。   据徐和谊介绍坷沛丢,未来北汽集团将围绕汽车产业链疚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型累快婪,包括汽车金融蜜玫、二手车害、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烈,带来规慕埽和效益的双丰收逗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圃伙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伐弟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胖稠侧,这也是转型升级的重要标志之一烘露啃。北京通航以合资汗、合作沃淀炔、资本运作为主要模式邦袭,在国内实现了产品工业化和市场营销埃棋。虽然规模不大惯,但已经显现出良性发展态势娠。   直视软肋械鹿,质量和效益成关键词   “整体效益不高揽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言复奸黎,“我们举一个例子卫纳沪,这次500强名单共6家中国车企上榜嫂克,总共盈利114亿美元凑骄。美国2家车企伐拭,共盈利171亿美元完哇。我们的产销量远高于对手蜗读炔,总体效益却不如他们收。”   徐和谊指出桥轿坟,提升效益测官拜,整合全球价值链钉兑,转型升级木,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讹将偷,也是整体中国传统制造业需要提升之处突邢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施簇譬脚,向好的企业学巨,从7个维度努力钙夕堆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搓翟管。还有四个月蹭涎,拭目以待五。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头殴氛,通过与他的交流可以看出钙暖恳,对于北汽集团的成长他是满意的化脆村。然而世畏,作为一名中国汽车人孪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘶疥迸。   “跻身全球200强企业情络纶,不是终点其豌,而是新的起点费燎拱。”徐和谊更是霸气直言炮腹巩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强插睡石,中国汽车行业前三甲煌惩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编母:李芳" "   车云按樊滑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氖凌秋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卵冒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尘焕伦。本文由现场演讲整理而成挤煎隋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忿驴,这两方面的关联性是显而易见的违。    说到沃尔沃腻瓦,大家联想到的第一个印象就是安全饺负。的确具烹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候上誓磕,他们就讲持患:“车是由人来驾驶的却违螺。因此浆妓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全我髓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则立舶贩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谐屎问。可以这样说伐瘁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磺虏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囊篙串。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术低视普。其中当然有标配的髓泄懒,也有选配的币茂,组合成不同的配置烹。这里我稍微着重介绍一下尉芹碘,沃尔沃的City Safety城市安全系统平。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巾邻联。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史危。在2006年的时候浑佃逼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侥遂横。第二年也就是2007年仆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涸扁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统送揩庐。2008年谎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety串,成为一个技术子品牌巢猴。之后的十年中这套系统不断地更新完善番粕尚,扩展了许多新的功能篮,比如增加了行人探测遂短枪、自行车探测驳撇蚊、大型动物算陷、路沿和路障探测与避撞功能钳。    避撞系统为什么这么重要呢淳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辉、转向功能的话贺讨,一切都是空谈糙。想象一下缉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吵,这将是非常严重的问题缺陷归钦。避撞系统的工作机理非常简单晃阶,首先是探测娥巷表,然后是评估决策搭厢,最后是干预寒洪,包括警告或者自动刹车司梧瀑。    首先是探测瓮潮。相比以前抡霞,探测功能已经取得了巨大的飞跃党。从单个雷达到多雷达和摄像头奠埂忿,并结合多传感器融合算法脖龋沉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹦嚷肩。    接下来是决策离董火。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趴搭娘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞森。但是你在路上开车部卢,特别是中国的路况十,不可能前面只有一个障碍物旧懂感。所以随着多传感器的应用菩暮沙,现实需要更先进的威胁评估算法壕,可以同时考虑多个对象伶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象昂慰末。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孙抡,你车周围的一切都可能是潜在威胁喉裳秃。    复杂的算法肯定会增加计算量德奴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牛肌呛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蚊妓,有必要进行适当的简化扳。但问题是怎么简化财睫透?比如现在大家经郴郑看到的中国式过马路嫩锭,一群人一起走涕羡离,走到路中间年仿搓,可能有几个人继续往前走技囱,有一些人停在那里痕奉纪,另一些人却往后退霞,这时候要判断预测是非常复杂的涤。所以极锤广,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惩懒鲸,使得警告和干预措施如何定时德、提升相关性和可信度始终受到挑战热港醚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惩视,才能提高决策的相关可信度肛粮段。    最后一步是干预科疼臀。判断之后还要有一个干预的策略物淑错。干预一般是两种碘,先是警告沉缮届,再可能干预狮接筹。怎样警告呢亭承?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耻摔洪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁醛嘲。如果没有可感受到的威胁存在建删,原则上车辆不应该警告驾驶员敢。这是因为懒,如果还是警告急蛊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隆嗣绘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率般眷。时间长了之后筐豹谐,他就会把系统关闭或索性换辆车堑徐翻,在中国的路况环境下势绦,如果一路上都是不停地警告悔,这的确是个问题熊甘唤。    警告只是一个声光或振动的信号女曙刊,那么在警告之后华,怎么判断还要不要车辆自动干预呢款哺?我们的策略依然是锋兢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生副,否则车辆不应自主动作弘湍扑,理由也是刚才所说的场疵姑。可喜的一点是殿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圭翁怀,自动干预所需的时间大大缩短了示冻,相比十年以前忻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蝎。最后一点哥,怎么协调人机界面莫溯父,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堑车,也将是一个很大的挑战急汐烁。    刚刚讲了很多程级,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拷玻。首先是效率问题凡垦,要调整警告反应的时间素,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罗淘?警告干预是否可感知与理解川偏?第二是相关性扁诡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吭?是正确的警告庙,还是漏报或误报蝗细钩?比如说路前方有一辆大卡车秽风肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌烈辑,而不给任何警告拍,这个明显是漏报婚刊附。但是反过来说查腔娠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碍籍涤,从而警告干预平般,这个就是误报攘幌誓,这也是第一类和第二类误报的区别坊。最后是接受程度窗邵,警告是否很高程度被驾驶员所接受绥翁、并配合显?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卫梯,所以这三个因素之间要互相平衡祁短。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术案试钎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞧蝎翅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目表册。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹊漂?是不是因为最近自动驾驶瑰肌璃、无人驾驶炒的很热恋骗?同时还有一些顾客在问灭项忙,自动驾驶以后朴,我们的驾驶乐趣在哪里歼?因为很多人喜欢操控协绵,喜欢在山路或者赛道上开车晌请馆。    我们完全理解这些考虑类斤稍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扩蔡讥,今天早上我走的是中环骏聊伙,走走停停滇幢,就像这幅照片中般的拥堵活。当然捞佛,交通拥堵也不是中国所独有妈,随着城市化进程的加剧既邢婆,这是全球性趋势社。请问这样的驾驶乐趣何在茄蔬级?    除了拥堵态,还有安全问题繁朵领,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抒灰。城市化的发展也加剧了空气污染触,以及可持续发展与能源的危机炔技妨。对各位顾客来讲端,还有实现实时互联和出行便利的需求邪。    所以轻半梳,自动驾驶对社会构凸貌、环境和经济带来的益处是多方面的娥筐顶。首先趣淮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匈农,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焕沁胃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墓砍,即使提升不到100%安全登权虽,但是97%虾惕、99%可不可以镰搽?自动驾驶还能连带产生其它的好处瘫冯,改善拥堵疵降、节省能源消耗捶堑说、减少大气污染弘,以及使旅途时间利用更高效踩沮寸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迸,但我们说肯定也有挑战背,世界上没有免费的午餐炽赂蔫。对于使用者来说了,有人机交互的挑战妮彻绕。还有失效模式控制梦磷箍,万一系统失效以后驴,怎样用冗余系统来后备控制挂。有跟其他车辆系统的交互糠脊蔑,你不只是一辆车单独行驶在路面上艰荚。怎么感知环境墒埂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知未觅。还有最后一个镰,再好的系统峨豁,当顾客不当使用的时候廖,怎么做这方面的技术应对处理狸敬。对于车辆设计来说勺,还需要各种各样的冗余系统做后备毒,确保自动驾驶安全秸漏画。    其实崇,自动驾驶不光是技术问题柯,更重要的是对社会和伦理的挑战两,大家是不是能接受署汗霓?首先死乐贰,什么样的商业模式斧,是我们现在继续卖车的模式冬獭先,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娟。基础设施的改变桂茧枢,比如说车道线辞欢凹、公路标识的统一弧呢,这也是非常重要的姜。还有保险公司是否接受匠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腺轨。最后是公众的接受程度仙釜,法律和法规的约束捞揪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注青鹿冈,从而也引发了很多相关的讨论伐牢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抽?我们非常明确虚汤航,这也是一贯的战略吧倍匙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者魔踞尽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者把扫卧。    这里举个最近的例子杭浓郡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车穷,已经在欧洲量产上市美驰,今年下半年也将在中国投放市场搪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耻棘,而无需跟随前车肮酷戌。要知道闻剁尚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孤夏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景黔阔既,那就是到2020年去镶厦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秦控。这是沃尔沃汽车庄重的声明陇哎,也是一个非常具有挑战性的目标芥愁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秃浚?    我们认为首先要充分研究厕盎,通过真实用户与真实交通茬串伞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棘。还要多方的合作筏幸菱,沃尔沃汽车通过与包括供应商吵、大学研究机构馁,以及政府部门在内的强强联合础,来应对全球挑战胖。自动驾驶之路没有捷径苫,就像练马拉松一样蔫漂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步都、循序渐进的巾差,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全可哺龟,我们走的每一步也都要以安全为核心每竞。我们要以客户为导向拦炕,通过提炼典型路况滇潮,悉心定义测试所用的通勤道路杭粪秃,同时尽量控制风险废第姆。在技术成熟之前版蒙仆,必须反复的测试瞳,以保证安全与可靠晌腥涉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峰旱岭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侈卧净:要验证对社会和经济带来的好处哦撂,是不是适合当前的交通环境临谰雹,顾客卤宪、社会公众的接受程度奖劳,还有道路基础设施的支持是不是充分裙凤,与其它车辆和道路使用者的互动瞬灵僚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呢唱氯,真正的大规模测试将在2017到18年腺男侯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扳哥示,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目癌谈家。    上图右边是哥德堡市区的地图秽伶嗅,这条环路相当于上海的内环或中环淡撂,即城市高速交通路粟,是没有行人贫览吾、自行车虫河,也没有交通信号灯清屋。自动驾驶测试者是租赁顾客熊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶病。在驾驶过程中潭戳,允许处理其它事务辉仆乏,从驾驶员监控到不监控对莲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啼。    这里我要讲个非常重要的概念庭舜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶八骡疙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缎蹿,驾驶员还是负责监控和指令撩,必要时搭糯,还应尽快接管人工干预虚,所以还有不少局限性靶热讣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乾间,车辆负责监控交通环境徐负台,根据路况决策和反应雀豪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓤耪硼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能激锑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靠疵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畴姆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奠宪,驾驶员需要对驾驶负责纤潭统。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸楼揭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畏荣栓,或者SAE第4级的程度扒嫩赖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鹃澜辽。可以看出膝粟敛,这是两个阶段之间非常明显的分界线虎形氰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畔片,简单地讲递凡,是通过多传感器融合市蔡洞,包括单个或数个摄像头绰疯耗、毫米波雷达订、激光雷达多德呕、超声波传感器等狮娟,加上云端和高精度地图挠掠,来感知周围环境坪,评估路况和交通状况袭,相应决策与控制钞袖吕,最后通过制动豹弥恫、转向和发动机系统来执行干预廖弗。处于安全和可靠的考虑壬湾倡,我们有备份系统筛颧,冗余的执行机构旱蒜乱,万一其中一套系统有问题补,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臼诵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坟蔬痪。2017年盎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证圣,随后我们将在中国负、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牟,自动驾驶的远景又如何奢臣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肥。如果大多数车辆有自动驾驶功能变倡孝,车辆可以与人文、车俱面涛、路互相沟通悄停,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腹线。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上软非背,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹃恍涧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睹坚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任话。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歌凄谱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心航瓢。 责编寺:李芳" "   从很多角度来讲含,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酮瞎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功口窃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辟,国产化是必须的道路克惹氦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家染,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尉,能够接触到更多的消费群体腔坡颓。在网络发展策略方面湾,我们会更加看重网络的构成形式结惟抖,像城市快修店涟平捣、售后维修中心份猜丢、维修工厂等菲唱红,主要目的是增加服务的便利性力村,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闺防。    上周末(7月29日)显,在接受采访时庇雌壤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悉裸,回答了中国经济网等媒体的提问妻蚂试,内容涉及国内高档车市沉啤,宝马在中国市场的发展战略灯许,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舜氢拴,年轻退、专注棘桐,富有亲和力;与媒体的沟通自然丹怕、坦诚坪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茶睦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饱,刘智说羡,中国经济发展已经进入一个新常态奇甜,就是从高速增长进入一个健康焚窍、可持续性的增长蛇。但是蔽,随着经济运行质量的提高撑粱,每一个百分点的增长嘛饺携,都是一个不容小觑的数量随牧。把这个结论放到豪华车领域墙怯蛇,我们所存在的这个行业袍阂,应该不会有前几年爆发性的增长素团,市场会以一个比较稳定拔、健康猴、可持续的态势继续发展午胺抄。就宝马而言奠尼驳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爽。比如玲虾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售回昏,而是把新车逼、二手车挺,技术保险干期,国际式售后服务一起发展搁贝趟,我们叫“利润四驱”捎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲁翘箔。    今年寿同,在集团诞生100周年之际笔芒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饭。那么冕潜戚,这些战略在中国市场怎样“落地”徘飘?刘智谈到紊,宝马集团刚推出新的第一战略埃齐,其中的很多元素不仅是契合中国市陈纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗣梅徘。他举例说吐率勘,宝马提出的智能互联概念恋寸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暖邵贡,领先欧洲10年以上僧赴武,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敝。再比如新能源方面韦。中国政府强调慕牢,到2020年新能源车要达到500万辆其。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坪挖瀑,包括纯电动和插电式混合动力车型疮陶开,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叮丹苏。所以在新能源车领域步蝎肝,宝马会加大对中国市场的投入兄囱蚊。因此庙信靶,“从很多角度来讲础李贝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”江拭剃,刘智说愁。 BMW i3    随着本土化战略的实施篓,高档车市场国产车型所占比例越来越大散馈。那么叛讨钡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俯疚?刘智介绍说赊,目前通淳贫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娟甭。在几大豪华车品牌里面螺,就进口车的销量来讲庞睡场,宝马应该是最大的其羌酬。我们对目前的状况还是满意的汝。因为这本身就是在我们的商业计划内裁抽羌。    至于将来陌臣,刘智强调扦第频:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驹,必须在中国取得成功惯森挞,在中国取得成功捎,国产化是必须的道路”桂鲸。所以泉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胆蹄杯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毋敦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潍。不久前窜湍樊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场输。从长远来讲袒,国产车型的占比会越来越高围操胯。 全新BMW X1    近年来将,高档车市场经销商层面的动向备受关注疗理,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贡屠?刘智认为系虑孤,应该说渐实弯,这是一个行业性话题蝎烙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫩疽晨,在厂商给予经销商更多的支持配合后诞淘瓶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陀。就今年上半年的情况而言肛榷疼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凶蒂。对比去年的数据垄,我们发现土遍,不管是在新车毛利砍衰骄,还是其他业务板块伯赣,尤其是在售后隶唐桅、二手车茂姐亨、金融保险等等几个业务板块魔瓤络,我们都有了明显的进步碌车妻。因此途彭,他觉得酪父阶:“目前昧斑偷,宝马的经销商网络是非常健康的”筏。因为俊,随着中国市场的不断成熟衅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式珊弛。从厂家的角度来讲临复,我们也不断调整新车的供求关系潜,调整车型的配比际确,调整商务政策揣。综合下来乐缄,应该说目前宝马经销商网络港文兼,处于一个非常健康的可持续发展状态式稻囤。 全新BMW 7系    那么味层嘉,比较以往钒,宝马在经销商网络的拓展上多耙潘,节奏会不会放缓一些景?刘智表示窜禽,在经销商网络上甭,我们仍在稳健进行拓展隶蒲,一步一个脚印地往前走囱篱憨。从绝对速度来讲劳,或者是从增幅来讲淘,因为基数变的越来越大句,所以这个百分比是越来越低的灵,这是很正常的嚏。目前沃皑挝,我们全国的零售网点超过了五百家插桓,覆盖了全国所有的省市自治区汇皇竿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悄,覆盖了很多中小城市还聘袱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粉刻。在网络的发展策略方面途拆形,我们会更加看重网络的构成形式诲襄谦,并不只关注于网络的数量冈惭连。所谓的“形式”就是像城市快修店节嫂虾、售后维修中心摹清、维修工厂等等一系列的体系概念舜倡伤。主要目的是增加服务的便利性冉陋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坝醒董。对于经销商骇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袍五悸,让他们有一个非常健康良性的发展嘲填粮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行报告:2018年我国发行绿色债券超2800亿元

2019年11月21日 00:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 00:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:三大股指高位震荡沪指涨0.49% 5g板块拉升

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元碳纠、上市市值1000亿元的企业虹卵。    技术战略上抠,将坚持1条纯电动驱动技术路线举犁脓,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平熄丸。同时帽茫,产品将具备400公里续航能力醚,平均能耗每百公里低于12kwh害。    产品方面氏烯,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV赋蓉,其续航里程(参配槽、图片川管、询价)可达300公里揭巩肝,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型惕戒袜。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车蠕贬,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车漓。此外慧透,北汽新能源代号规划代号为C30DB脓踞、C33DB邪貉、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型仆。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销但灰,以便更好地与传统营销模式保持平衡灵擂繁。现阶段谰胚,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店坏杜,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展谰。    3.江淮    2015年销量禄霜:在新能源领域扇围,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车唬汤圈,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力漠煽释,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆腔。    未来规划好:到2025年尼胺蛾,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上桨,形成节能汽车歌、新能源汽车糕、智能网联汽车共同发展的新格局请廊。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型膛客。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配圃讼、图片破挎奠、询价)S2打造)挫解朴、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)悔辱漂、星锐EV三款纯电动车型谩峨弗,基于瑞风S5打造的混合动力车型撩。    4.奇瑞    2015年产销量睹避:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)菲习,销售7262辆绦拦坊。    未来规划槐玻涕:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车祥投,同时目标年销量定为20万辆屁舒。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆存。奇瑞未来将拥有插电式混合动力翱、纯电动割肥铆、增程式电动车恫匿破、电动四驱的汽车缄播,种类涵盖乘用馈诲遂、商用和专用车领域了。值得一提的是井,2016年上半年力,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV汝碧瓤,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市簧,这款车运用了诸多新技术樊磐憨,未来将会呈现给消费者不同的体验僵。    5.广汽    2015年销量及堤:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆淮甩啃。    未来规划品:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型豁,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市嗓。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市白,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市蚀。在未来无卵饱,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型剂柒。传祺还将推出一款A0EV电动车下,该车很有可能是一款小型的纯电动车莎疮狗。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模爸全滑。要完成这一目标汀晴,新车投放将成为关键囱酪核。未来基于插电式PHEV杆淘麻、纯电动EV狠赏段、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型淋。    6.上汽    2015年销量戊编:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆傅娩,较2014年产销增长3倍撅暖麓。其中荣威e550销售10711辆柿,占比接近96%劣。    未来规划厂拼檄:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车袖舰虎,包括荣威E950萄、新能源SUV车、A级纯电动车凑避构、全新一代插电强混荣威E550等车型攀蛊,价格介于在10-25万之间脸缮烫。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元汹趟奖,投放30款以上全新产品慰叹喷,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势典。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆垢叔鼎,其中自主品牌实现20万辆卑狠闭。根据规划啪,30款新能源产品中狄淌,纯电动汽车达13款巴,插电式混合动力产品有17款腺,其中也将包括商用车巫,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品橇焙碱。    上汽集团副总裁(参配稿、图片峦、询价)惫受、乘用车公司总经理王晓秋曾表示失费:“我们把新能源放在第一位碑娘革,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求僧,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势貌袒,到2025年商鸵,新能源将成为未来动力的主流风。”    7.众泰    2015年销售硕爸拟:众泰新能源销量为24574辆券匿,同比增长143.6%歉那倾。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量摩挡,而2018年将冲击50万辆目标妨适谓。    未来规划边低焚:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV痛,2016年还将推出Z500纯电动版揉焚、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车苔厩。众泰已经规划8款全新新能源汽车场,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车群,包括四款微型纯电动车菏峡,分别为E200淡、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV旁棘、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级放欧、A级灯、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车思。    8.长安    2015年销量仓覆荆:长安逸动(参配苹秃淋、图片晚、询价)EV销售1500辆娥。    未来规划蘑撑滩:长安汽车发布2020新能源计划接,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上猎拍,至2025年推出34款车型耗翁倘,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)澄廉擦。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆矮,至2025年捷,新能源车累计销量突破200万辆齐唯。    9.吉利    2015年产量辫嗡:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军奥餐,占比35%椭际上。    未来规划揭涕抛:吉利未来5年的新能源汽车规划克下涉,未来纯电动车钮、混合油电车丘夕繁、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成疾。2020年将占吉利汽车总销量90%以上位豌谴,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%骸噬判,纯电动(EV)车型销量占比35%里绒。将借助新能源车型布局疗号典,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值锌。    在纯电动汽车方面袍股渺,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台窘,到2020年檄娇扯,吉利FE平台的车辆将实现续航500km酥梗疗,百公里耗电11kwh的目标尘,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料拎旱极。在油电混合车型方面胁跺,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市戚。在插电混动方面盗舰盼,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统黑,首款车型将在2017年上市斜涕妓。    10.东风    2015年销量拱焙独:东风风神E30销量511辆列精。    未来规划授伍:2016年为魂,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型铣:E302016款箍、A60EV标准版帽翰埠、A60EV尊享版赖饺,确保2000辆请任挽、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成鼎青岭,其中E30L辆巳、A60EV车型各销售1000台以上毙典搓。    11.江铃    2015年销量蝗恋戎:江铃E100销售5268辆搬委齿。    未来规划梨泡:江铃集团采取了混合动力车描、纯电动车两条产品规划路线工收。其中遂,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%疚,按照对行业的预计扇肮己,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆杰嚎狈。    在未来的产品规划中婆枢,江铃E100车型升级产品即将上市荆,正在开发的代号为E200但、E160撮僵、E170纯电动轿车也将陆续上市猫。另悉簧壳,新上市的电动轿车相比老款产品环,在续航里程谜董、最高时速嘿粟、智能化和舒适性方面将会有明显提升钉际偶。此外江铃还将利用现有整车技术及平台底粱奔,引入混合动力技术乡,以解决有关法规合规问题媳,此项目的前期费用为1.8亿元清伸抄。   二诗帮、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性县黔稀。到2020年庐娜为,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆释吓来,而整体销售目标为450辆啦。也就是说肮绩,到2020年炮,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%崎。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元潭泰斜,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品风鲸,到2020年力争达到60万辆的销量目标菇。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆纯搬磐。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标泵社,只是宣布辛济遁:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额獭潮。    4.东风集团    东风集团规划扒咐,到2020年据,其自主品牌累计销量目标为200万辆冒。其中工喊,新能源车销量目标为80万辆纬瓷骋,占比高达40%百潘。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业侧,到“十三五”末昏,其新能源车型数量将扩展至十余款税沽,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现史吻。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标迷宛,其中提及2020年年产销要达到50万辆温公。    7.奇瑞    2015年8月表示扑,将投资数百亿元博,到2020年实现销量目标70万辆娄突曙,其中新能源车将达20万辆臼,占比28.6%誓。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊瞬。吉利宣称捎肉健,今后将纯电动聚耿、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举垦,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%扣。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标峨,其新能源汽车销量将达到108万辆柒篇崇。这是一个相当高的数量搜屠毋,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成断篱。而且獭颈卧,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业锋掣。 责编菏锋:杨杰" "   据外媒报道耪痊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷厘,这可能导致气囊在撞击时无法打开袭,或没有事故发生时意外打开漏疤。    本田虽夯丢、菲亚特-克莱斯特窖洁、梅德赛斯-奔驰百毯、大众眠瞄、马自达帛乾荤、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响晴。    全球汽车市场中珊蹲蜕,气囊召回已屡见不鲜胳。其中啦慈,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象董侯竣。横跨2013至2016年龄,均能看到高田气囊召回计划频频曝出洗纯。    正在高田气囊焦头烂额的时候盖韩,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道垢顾,近期腾邢,德国知名汽车零部件制造商大陆集团慈喷,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划吧,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患啡,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回桓,涉及500万辆车禽。    大陆集团将于近期启动召回计划外窝掣,并继续对旗下产品进行核查椽姆,以彻底消除安全气囊传感器隐患划。    本田表示潜逗势,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车丸景拾,替换存在缺陷的大陆系统控制单元缸勘。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔氨熬,83次现场报告姥梧坡,和2例致伤事件苇。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认妒。    本田告知经销商醋殴末,目前需更换的部件短缺逢,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单酵粕行,今年秋季之前恐无法完成全部更换簿心。    同样秋瞥芥,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车寿,包括2009款道奇酷威痊钠,2008-2009款道奇凯领较磐、克莱斯勒Town and Country竞苯,以及合作研发的2009款大众Routan虑独。    该公司报告显示戎梧坦,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件拨车剃。    大陆集团表示泉阜无,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司萍。    马自达已回应召回并介入调查倾酵,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目妥哄。其他汽车制造商目前没有进行回应缚舞。 责编没:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后败,大量车流涌上高速公路拼平,然而苔,当车辆长龙逐渐稀松附疾丛,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来钎。记者在湖南境内的长益高速公路上看到相钞,在临时偷中矗靠点和服务区技婚,各种垃圾成堆韭奴仕。春节期间这里60多公里高速路段星夯骏,日均清理的垃圾竟然超过20吨辟麓纶。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里蚕,是进出长沙的西大门赫搅,今年春运期间僚,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”截湃啪,24小时高峰断面车流量达到12万辆弊。长益高速养护工杨秋强告诉记者劲,春运高峰时抛惠反,饮料瓶子附、纸巾范秽、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢碑,稍有堵车路面便是一片狼藉届守。高速公路上垃圾成堆的现象艇浪,折射出人们在物质财富丰富的同时茹蹦馁,文明素养还有待提高捅峡颁。    长益高速养护清障中心主任陈创说榔妈星,为备战春运克非熊,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上全,临时增加了10位养护工参与保洁工作稍。即便如此莫澳,每位养护工还是需要加班加点瘸考,平均每天出勤3趟姓床,工作12小时蔡花勃,收捡超过500公斤的垃圾啸鹤绢。然而哼搏,要恢复到平时的卫生状况供、环境状况律,还需要半个月烧悍梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患缕搏架,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定挂,乘车人不得向车外抛洒物品不箍,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为纲凄。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋侧,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里俗讣妈,做到环保胎、安全出行黑犀恢。 责编恕靠收:杨杰" "  在过去的2015年吻编,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆伐钒氓,同比增长5.2%坪挤,再度刷新2014年创下的年度销量纪录秋敌。其中在昂科威和SRX等车型的推动下龋醒,通用SUV产品的零售销量同比激增144%且江鞍。上汽通用汽车总经理王永清表示亢醇砷,未来几年将在SUV细分市场发力爸。网通社梳理通用新车计划列兴辛,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型吴木。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型帆苍盼,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV背朝。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表挫熔:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌降夹店:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌膘,雪佛兰将在2020年内推出20款新车乏,以实现这一销量目标涪昏汲。进入2016年孪侮担,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段洁枚。王永清表示煽首丝:“在2016年年底之前吐,雪佛兰将在中国市场推出7款新车雀墒,覆盖中级车甭取闷、中高级车古、SUV等细分市场录猾裳。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban水绒双。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型寂。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban多售供。新车拥有5.7米的车身长度猴隶帝, 满足普通家庭对于车内空间的需求酚垄灯。现阶段国内全尺寸SUV市场火热讹,但多以豪华品牌车型居多奢贝,例如奔驰GLS强辩斑、雷克萨斯LX等瑞燎,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争耿。   别克品牌棵匣:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕聘,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划前:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型细登莽。”其中包括一款全新紧凑SUV车型抽。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市辰,但除了已在国内上市的昂科威外光保,其他6款均有望登陆中国市场兜葱坍。   新车介于昂科拉和昂科威之间雀膊,定位紧凑SUV芯菊朽,并将基于通用最新D2XX平台打造而成咳。在外观方面有望以Envision概念车为模板瘦冻,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计徐盆。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机莱输,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机炽。   凯迪拉克品牌巨宪静:全新小型酿铰小、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌毁凤四,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划累攫迪。未来品牌将在华推出多款产品殊,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型残惰尝,形成十二大车系迫暮,覆盖SUV姑档、轿车前欺、敞篷车等各个细分市场隧弛午。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一帘本。除凯雷德和XT5外够烩筋,凯迪拉克还将推出3款新产品浚蔷,分别为小型贯、紧凑柒骨、中大型SUV宫。这些新车未来均有望在华国产锯醇窃。   2014年邯,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示桶款,公司将采用新的命名方案类朴,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场垄碉两。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品崎簇填,“XT+数字”命名SUV车型任。目前通用已经注册了XT2瓣那湘、XT3颁拱、XT4任霖、XT5脾汗、XT6茸、XT7和XT8商标闲劝橡。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5惰番,未来品牌全新小型SUV歼沁彩、紧凑SUV和中型SUV朔律,有望依次命名XT2谱、XT4和XT6倘庆。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签态投淮:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编碑山嚷:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时署酚,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求我。近日宦剂坊,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严А,结果评选出了十大最安全的SUV车型桂苍粟,上榜车型虽然只针对美国地区革巾堕,但对日渐升温的中国SUV市场而言门滩,也有着一定的指导意义蜕试德,所以拿来同大家分享爱锑患。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试鲜加迟,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级齿碱固。此外尚逼冉,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级朽官宠。作为讴歌第三代车型草间,讴歌MDX为七座车型歌晶,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款酿嘲镐,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)篇。   讴歌RDX   看完大哥MDX赐闺,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱渴。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号户,根据IIHS和NHTSA评估结果中层缎,它获得了与兄弟MDX同样的好评彭,通过一系列碰撞测试后毕揭封,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列迹。 作为五座版本车型佃奠,RDX的全轮驱动系统是可选的辽罐矮,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统稻。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证羔侮醒,在正面碰撞预防系统中屏佩探,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩浑。 2016年CR-V的零售价为23745美元火纯,为五座版车型限尺。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一挎,也许有着很多原因霖,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮屡射郝。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级麓观匙,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色篇湿旁。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元惨文搞,并配有3.5升V6发动机作为标准配置缸匆馅。目前可最多容纳八名成年乘客鲤口,并拥有四轮驱动的选装配置瓣酶。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者经肪锌,现代途胜的最终结果也非常理想梯舜,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级咯坍借,同时也配备了儿童安全座椅的设施厢览。 在美国木搂控,现代途胜的零售价格为22700美元拒史蛾,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间娜蓉蹈,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择俗叛。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳拼牡龟,作为奥迪Q5的主要竞争对手烫膝,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV廷赦。同时淋呢寡,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置菜。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元按焕,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本项。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级枷久挂。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元聊迁,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显檀酷,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性酮蜂散。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置虽。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩号撩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价功钝。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元脊。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用裙。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看橡。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价策汝。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元挞美。与同样上榜的雷克萨斯NX一般莲虚首,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式帅笛,而且日后还会配备混合动力系统焙。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词七,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头葛悔,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中敌硕,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级静胺哭。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元汐,提供前驱与四驱两种驱动形式改涂通。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么纺枯,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下松,IIHS究竟是什么唬蕉粗?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准手。方法是柿掏,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶炬伞,然后测量车顶凹陷程度古肋冯。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸奋,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时曙换虑,评价为“A(Acceptable切啊:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时俗布,评价为“M(Marginal泵喘:允许范围最底线)”;不到2.5倍时丘溅,评价为“P(Poor狭晒:差)”悼。 责编放酱寞:杨杰" "  写在前面虱木:   汽车安全只有四个字岸,但仅靠几篇文章是很难说透的彻遂。为此失纠屠,从今天开始辣酞,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题恼燎济,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读尸,以期让广大读者在潜移默化中薯,逐步形成科学沉、合理的汽车安全观郝。   在过去一百多年中函,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展傅澳,汽车的安全性也得到了长足进步搪坊。但令人困惑的是瑰壬炔,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动溅稿、被动安全配置撂斗,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少横福。谈到这有人可能会问丰,我们的汽车真的是越来越安全么鼓?   要回答这个问题恳午,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来俱块,同近几年出产的新车来一场面对面的较量挎。而在几年前焦非,很能来事儿的美国人确实这么干过够,废话不多说剿讲浚,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果广。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生醇陷犬,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会算伺瑰,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试孝师桶。而在2009年倾庭,为了庆祝成立五十周年毙浪,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试萌精,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞撵。   迈锐宝这款车大家都不陌生彭瓷抗,2009款的轴距不到2.8米轰,整体长度约4.8米策必,整备质量约1.5吨篡刑细,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大归掠。   而相比之下论剧纬,1959款Bel Air绝对算是个大块头拒痛,轴距刚刚达到3米舌帛础,整体长度则达到了5.4米獭,比当今加长版的宝马7系还要长坷,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成抨颧,整备质量达到近1.7吨亩。   1959款Bel Air诞生时松,正值肌肉车颇、长尾翼在美国市场风靡之际镀驮费,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风让蟹料,方方正正的线条也颇有硬派气息理。   相比之下巳牟梧,有着当代流线型设计的迈锐宝坷社,更像是个脾气温顺的小伙子蚊,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞慷嚼,貌似很难占到便宜傲。这台Bel Air虽然年代久远处速玛,但车况仍然良好岭几厩,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转坎,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外枷策,保存依然完好拧涪。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞句坛挺,而是小范围重叠的对撞墒落。面对着气派耐案、硬朗的Bel Air嚎韧乃,和明显小一大圈的迈锐宝按裤纯,如果有人逼着你做试验品蔚,必须挑一辆车进行碰撞时翰枚,你会选哪一辆呢怒边伯?   不卖关子了城炕磐,来看看碰撞后的结果受刃娄:   看到这些图片前络井抛,想必很多人和我一样百锰,已经猜到了结果裤叭,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象冠剧。   面对承受了相等冲击力的Bel Air偶匆备,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构妇筒,它长长的车头像塑料壳一样脆弱蓟朗,乘员舱的结构已经不是变形办殊穷,而是完全崩溃貌桥签。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落惠噶,紧接着破裂成无数的玻璃碎片簧鞘。   由于没有装备安全气囊与安全带彼,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘串恢,如果坐在里面的是个真人槽棠蛊,最后的结果只能说九死一生森赊。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是略:各方面表现均为Poor(糟糕)坷。   再看看迈锐宝的情况碉握布,虽然车头破损明显徘,但碰撞后乘员舱结构基本完整馈獭,气囊正常弹出盯四。前风挡虽然严重破裂掸,但并未脱离框架竞陶,且没有溅出碎片杰咎行。   如果这里坐的是真人柿贰偷,虽然难免受到一定程度的损伤壤滤,但应该不会危机性命晦。幸运的话羚,或许还能走下来查看对面乘客的情况叔哺缚。看完这场特殊的碰撞测试馁刃闲,我想起了很多人都存在的一种误解缝炕:车子越重越耐撞缴弛、越安全漂胸。相信看完本文之后棉率,大家对于这方面的认知应该会有所转变倒。   最后说两句惟警:   汽车经过一百多年的发展演变承慨,和几十年前的老旧车型相比蓄,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化想沁。除了车身结构更加坚固吨、车内配置更加丰富外茧匈奢,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色擞佩。   不过懦淮,汽车安全性这个话题非常复杂眯鹃杀,仅从任何一个角度去判断都是片面的毁惶目,而本文介绍的这场新伟秤、老车型对撞也只能说明一方面的问题龚且。谈这个话题不能着急搁烦吃,未来一段时间揭艘,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读控,我们将来慢慢聊懊蔷、细细聊搔揣。     责编肖擅汉:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”菩僻荆。当大环境的水温不断降低时汾浪览,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蓉。而2015年杰,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河蹦街四。   2014年8月翰,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告兼岗,平行进口车经销商不再受备案制度限制颗,正式“登堂入室”景凤朔。   换言之刚,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式绞隶净,从2014年8月开始正式“合法化”堂胶该,从“地下”运作转为“地上”发展窟。然而睦韶,“合法化”之后的一年又4个月里瞄惧,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地矢,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等湾。   2015年2月涤什傅,平行进口车在上海自贸区开卖磋虫,短短不到半年时间里琅宦,深圳心、天津骋寥、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作轿,此后快新其,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大肛苹,截至目前为止谓蛾澳,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家嘉,其中上海28家晶巧,广州14家衡,天津35家乘甘泪,福建18家林盗。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司介宪、上海百联汽车贸易有限公司陕、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业瘦驹。   从普通经销商层面来看诧,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》拆,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》吕免,规定从2016年1月1日起蓝,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求浑切、放宽平行进口汽车数量限制你辑、简化工厂检查要求三大举措碑痹。   以上举动际,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈录滔,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场桶楷温。   以3C认证改革这一利好消息为例柒,平行进口车销售前的中间环节得以减少霉媒毋,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元辟刻,如此一来娄,平行进口车价格将进一步降低雌。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策侗揽,平行进口车市场相对于中规进口车而言睡氨,还有更大的市场空间等待挖掘烧荚参,而且随着国家对于数量限制的开放桓霖,平行进口车的成本降低了30%虐膛倒。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示探适,随着政策推进花划怜,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度寞溪。   一位自贸区平行进口商表示观:“最保守估计富祟,明年通过上罕薅疲口岸汲平缆,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆藤。”   但是袭叭,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后戒,却隐藏着一个残酷的数据客。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露呸表,尽管相比2013年痊扰缔,2014年平行进口车的进口量有所加大啤湾,在12万辆左右嗓,但报关数量却反而出现了下滑翠结。   他进一步解释这一现象抨坡,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态颊拧,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关七伺。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多搽,再加上2015年经济大环境的持续下行创筋,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右溜巳。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是欧,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩搏。”   那么我们不禁要问笛橙,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态玛? ▌大环境转冷囊揪皮,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆搂许厘,同比增速9.3%伞,相较2014年批发增速13%稍有降低筹豁埔。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下琶湾晚,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征甩。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块椭,平行进口车市场也无法做到独善其身弥亲徐。在崔东树看来钨桓,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度良黔疚,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争梗枪钵,使得消费者能够购买到质量更好波碌、价格更优产品掣吝。   而从更高层面来看记,滚雷进口车创始人陈鸿认为瘟圭叭,通过开放平行进口车韩膊惯,鼓励竞争溶、打破垄断谩,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蓖显涝。   简言之颠,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”强肠菱。当大环境的水温不断降低时概,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓露。   尽管利好政策正在相继出台郡,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说翠檀,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题搜,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变冻艘。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响险呵鞍,平行进口车供应渠道的变窄戌鞍洼、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等蓝但,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少翠扩伎。”在姜建清看来帝龟,进口车受各种外来因素的影响郸藩焙,市场层面逐渐变冷脸米。   货源紧俏而且有局限性亮。从平行进口汽车的来源来看番,相关资料显示脯,2015年已经售出的平行进口车来源中碗仟,美国及加拿大占55%扦垦室,中东占40%讣乒快,欧洲占5%胸。   各种法规政策阻碍销售渠道牟。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定碧:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆贫。”换言之保罗,禁止进口车在中国市场“二次销售”吧。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记脱拉,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”忙,无法进行销售粳乔撵。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为倒篡,国外汽车厂商也自然不会坐视不理冠木。早在2014年创聊盟,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为茅碍迁。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示懊媳伯,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址亭,以此审查购买专属市场车型的买家监京,并且对现金付款设置障碍甩抒盆。   除了堵截平行进口车市场的源头茶盎,汽车厂商还在排量上下功夫缮,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息炉旱叉。这样一来绍弘,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万承劳。   ▌售后体系头遣羡、监管流程亟待完善   此外募,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑翁涩省,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决辰替。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例奉蹬,这款车主要来自于中东辟裤、北美咳纲、加拿大和墨西哥地区览。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元呈。而带有M配件的墨西哥杏矮逢、加拿大版本价格更是高达90万元以上舒抛。反观宝马配置势斧疤、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版睦硕聚,指导价为95.8万元膊突,终端价格大约在86.8万元左右泻晤。相较而言壁,尺寸更大去速、调校更出色的国外版具有一定的价格优势囤耿。   不过有一点值得注意蔑,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养馆。但是质保是需要额外购买的舞承。如果单单购买地盘勾炬构、发动机陈、变速箱“三大件”的质保辟箩,价格为7,500元(3年/6万公里)乌捅哎,如果是整车质保茫短,价格为15,000元(3年/6万公里)悼界。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势蚕瓤。   专家提醒灿履庐,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度赶,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段修娩捕,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑漂,政策体系及监管流程也亟待完善搔。无疑门攀炔,从起步到成熟需要一个过程杏,而这一切都需要时间来磨合抒、完善行关。   当然眉帅,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了般,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务枪誓澄,并对每一辆平行进口车都提供单独认证补。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用静济。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局隙莫,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强娥懦哭。”姜建清进一步透露镣殴浓。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业换廖缸,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示适盗聪,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异芥,在车型上不会有太大矛盾较懈秘。查看永达豪车中心的网站页面不难发现嗣,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车漆姬,也囊括了林肯MKT环嘲吴、奔驰GL500垄淑、丰田塞纳等并不在国内销售的车型藏贝。   业内人士表示靡鞭,对于类似于上海永达汽车集团有限公司娄济染、上海百联汽车贸易有限公司堪艘厦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说享,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分惰纱,是在和厂商郸、经销商进行谈判时的一个重要筹码记列渴,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制盘。   但是不可否认的是姐舜媒,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比敢困肌,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势郊赡汤,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商咎串?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言破:“无论在工商总局还是商务部等相关部门廊撩耐,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台苯孤。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响叙存。平行进口车副会长姜建清甚至预测侵斑:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上浦。”也就是说石鸵,洗牌在所难免氛春五。   对于平行进口车市场接下来的发展曙,张志勇认为冗鹃镀,适应相关机构的介入书、铺设渠道等都需要花费大量的时间硼确,一个市场的成熟不是一蹴而就的筏褥习,而是需要等待垄。   而姜建清的观点是拐我竣:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年韩。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景敝囱,“市场是有的邢浚损,如何创新是平行进口商面临的课题示甲堡。”   版权声明车窟:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件持,禁止任何形式的转载或改编蒜称,如有任何侵权行为陈瞳,侵权者将承担相应的法律责任! 责编赤前:杨杰" "   现如今葱阜被,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情谩沸,不管是豪车胚、跑车还是SUV又或者是MPV喷本烘,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型瑞。除了经济实惠之外纯,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事幸,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事食嘘?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋粟。    PS光愁:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车鞠轨炒,是经过鉴定之后无火烧瘸鹅喝、泡水墟插、重大事故恢,且外观完成无需喷漆的二手车谩剂。   一鞭涸、换油    1儒、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油勺诽八,主要作用是对发动机起到润滑减磨弄、辅助冷却降温琴豆、密封防漏偿瞄瞪、防锈防蚀摊署厦、减震缓冲等作用稠梅旱。发动机是汽车的心脏搁烷,许多金属部件之间相互摩擦运动尉,这些部件运动速度快幢、环境差颇巫,工作温度可达400°C至600°C圣米。在这样恶劣的工况下面棚膛,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损暇,延长使用寿命鞍。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔懊,以确保油路通畅盎敬,不被杂质阻塞喀。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)坍梧萍。合成油中又分为憾豌毁:全合成及半合成坡标孔。全合成机油是最高等级的怪炉卢。车友们在选择机油种类时钱慧,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择甩。    2绥唱、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质汇浮,使用在采用液压制动系统的车辆中胜继蔼。是制动系统制动不可缺少的部分棋泼腐,而在制动系统之中埂吓,它是作为一个力传递的介质睦,因为液体是不能被压缩的娶颧集,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中猜祭。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效率,会对我们的安全带来隐患苗完船。    3脚掇、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品疲加,起到润滑延长传动装置寿命的作用瘸闭卢,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果去奴,在严苛操作条件下减少油品损失倪窟瓦。根据变速箱结构的不同邓,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油拘熬馈。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求线,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型贯父,其扭矩纷、重量灌鲁屏、转速溃堑、结构等都会不同卑苇,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油汕。而不同的变速箱油绕淘,正是影响换挡品质的原因之一搪。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油苯危榷,特别是打算卖掉的车荤,所以二手车的变速箱油应该及早更换炼。   二桶阀、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花栖瞎储,以点燃可燃混合气体的部件钵娜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量吴浪。尤其是中心电极达到更高的温度时竣辑,被酸化消耗掉躬。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的颂邻,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下据凸,可以先拆出火花塞进行检查撩,看是否需要更换结瞄。   三官娜、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分滔尺,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进未句、排气时间的准确粱。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星榷痈辍,传动精确须酥,自身变化量小而且易于补偿急。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短市仕,因此要定期更换皮带茎。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换肌被。就算你车上备有正时皮带娃畏,一旦发生其断裂稍形珐,自己也无法更换氛墨。因此拖裴,当总行驶路程到达8万时父航,建议考虑更换之拒灿。正时皮带在水箱风扇的后面晌。    随着汽车制造工艺的不断进步阿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代恰池添,与传统的皮带驱动相比腥伺芦,链条驱动方式的传动可靠识、耐久性好并且还可节省空间偿焦,并且终身免维护猜五,这就使其与发动机同寿命凶射,不但安全能卯鸥、可靠性得到了一定提升霓俩,还将引擎的使用香彩腑、维护成本降低了不少退挝塘,可谓一举两得敖熊。   四端无、查看蓄电池    车辆的电瓶女,又称为蓄电池楷胁,是一个将化学能转化成电能的设备尚。它的作用是供给发动机用电蠕,当车辆准备发动时谐赏,蓄电池会放电给起动机提供电力充,并由起动机带动飞轮蒋、曲轴转动鞠,从而发动车辆监道。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类寡补猫。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池府。    买回二手车之后恰疲量,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态讣详磊。在启动引擎的时候祭冷,如发现声音转弱或是灯光昏暗炮诗,基本可以断定电池需要更换免。事实上烁,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了涂浅,所以更换一个也是非常必要的诞。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右戚惟,与铅酸蓄电池相当群。   五都秋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车藤,防止吸入对身体有害的污染物脊。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置杆。活塞式机械(内燃机缉策、往复压缩机等)工作时哩翟筐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损习湾瞎,所以必须装有空气滤清器冗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短戊扦匡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器崩,会使发动机进气不足馈夏,使燃油燃烧不完全染活许,导致发动机工作不稳定帛,动力下降锋欠、耗油量增加的现象发生峡。    一般停放较旧的二手车介售蟹,空气滤清器很久都没有更换限,建议查看实际情况之后酌情予以更换呸窍。   六比、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内珊笛,进行车内除味消毒必不可少的程序浓崇。除了常见的清洗除尘芯泵,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外黑潍。细节上注意车身内部商赊,包括座椅汐徐嗜,车体面板陈,玻璃等切不可忘记箍觅陋,擦拭完毕需摇起车窗美瀑,让汽车通风一段时间拖慨嫁,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品泉碍袍,增加除臭效果旁肩燎。   小结拷:    对于二手车的整备是一门细致活儿菊笑当。建议车主勤观察惩、勤保养虏叭,车子嘛“三分修凄瞄夺,七分养位,好好对待爱车吕惫,爱车也会好好的对待你测廉奢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车士,欢迎扫描优艾卡二维码哆虱,如有汽车问题需要咨询彤,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您焙佩动。 责编帕寥:杨杰" "  近日申搽菠,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵釜,新能源汽车产业链骗补将受到严查径墟许,并且随着新能源汽车补贴的爬坡成诫,未来补贴越来越少刚位,甚至将取消补贴沙瞥,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展箩何?让新能源汽车开倒车呢倒咖扳? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计廉撂温,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆赖孝,同比增长3.3倍;累计销售331092辆对蛋,同比增长3.4倍寝起。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆糖挡隆,同比分别增长4.2倍和4.5倍孟惧碑。   截至2015年底红,我国新能源汽车累计产销近50万辆悄樊吝。数字庞大的背后口,甚至可能有假炬守疆,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高凌乐冲。即使新能源汽车销量有那么高七寿歧,但是国内的新能源汽车也是品质较低骚,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型蘑。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看蒙烫傲,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200茶、E150EV孺痢轿、力帆620EV锹、长安逸动EV棘、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车盘喊。   可见烹,中国的电动新能源车依然以低端车型为主葡,可是这些低端车型补贴前的售价并不低逛老,而同级的传统能源汽车却便宜了很多股糙。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看瞬艘残,补贴后的价格为14.99万元勾,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元辞盘丧,即使补贴后的价格霉矩,相对传统能源汽车依然贵了溶杯。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下艾敛,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车缺课父,因为目前的油价维持相对较低的情况下巩蔷鲤,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车珊谰,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外倘杏绦。   此外恰方,从纯电动车的续航里程来看汉,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外投傅吝,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里缄,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20署、北汽EV160羞譬、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里惨困川。   未来穿霉,随着补贴政策的退坡城嘎零,在2016年的补贴则是藩灸,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h目。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万唤回。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少串,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱贫。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便募剂,续航里程不长等不足共,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后独峨,续航里程还会进一步减弱羌艾。   更重要的是了,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主空孺,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间捍,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间熔邵,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高扮,两者的循环寿命相当苫。   如今耿,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录翰刃纷,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池回片,该电池重量更轻成枯,续航里程更长棚惺韩,但是耐高温能力差梅,安全性相对较差一些秒桨分。   随着补贴的减少案硼,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴秽匣妇,迫使厂家采用续航里程更长的电池七敦,而三元锂电池可能成为首亚Ρ嗯印,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧翅通,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况屉敞涩。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级孟掣擒,目前各大传统能源汽车生产电动汽车商蹦,根本目的是为了补贴而不是卖车报殊龚。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪美铝,2015年上半年的净利润4.66亿元糖悲,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元蹋蓝夺,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%诽悉。   据统计彩揉沁,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元念叭,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元比,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元汀绰。此外禽睫,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入漆。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级雄词?恐怕很难墩辽屑,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车醒硕姆,除了腾势电动汽车犊隙狼,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成堂李寸,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上群来,如果政府的补贴很快取消亭,这些车型在市场上将缺乏竞争力穿。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力松,不仅是给车企补贴吠抄怪,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴揣嚼,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消吞,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争坦袱,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大诫,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱逃。   其实呢田,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉遣抱、还容易滋生腐败篓,与其直接补贴给汽车企业门,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法挡儒。在美国狄,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分届秀使。政府不需要出钱宋,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金碑采辽,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车瓜搓寡。在德国和法国提高补贴的门槛辛,提高续驶里程数标准现,从而推动真正的电池技术研发辽。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴辆,补贴在用户端狙弘,以提高此类汽车的销量绊蔽,刺激车企转型担。   新能源汽车骗补一事娘匹,政府应该考虑补贴的办法改进蒙,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴淡。随着2020年以后补贴政策将退出钠不,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长系非哇、充电设备还是不够方便等盯水,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业第管怒,将被淘汰和洗牌叙钠式。 责编悍堪泉:杨杰" "   现如今县驰,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情械,不管是豪车鼎姐蚂、跑车还是SUV又或者是MPV禽祷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型目。除了经济实惠之外男备,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事市揪卉,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事烹教炔?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋射鬼。    PS繁佛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车恨瑰,是经过鉴定之后无火烧阶卞霖、泡水舶老、重大事故鹤申,且外观完成无需喷漆的二手车焦宿说。   一承老呕、换油    1衫拷祟、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油叔荆邻,主要作用是对发动机起到润滑减磨泰、辅助冷却降温猩舒、密封防漏兼号、防锈防蚀璃埠、减震缓冲等作用秋捕。发动机是汽车的心脏辫,许多金属部件之间相互摩擦运动缝,这些部件运动速度快库、环境差砰覆目,工作温度可达400°C至600°C口。在这样恶劣的工况下面砰关,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损何陋具,延长使用寿命每搔己。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔磨使诺,以确保油路通畅短,不被杂质阻塞成澎。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)退淡己。合成油中又分为啼:全合成及半合成挟踞。全合成机油是最高等级的铅戮。车友们在选择机油种类时系精,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择轰。    2摆锤、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蒂狙稍,使用在采用液压制动系统的车辆中裴葱。是制动系统制动不可缺少的部分褥乔,而在制动系统之中拳撵,它是作为一个力传递的介质寺锤,因为液体是不能被压缩的逗,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中般。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效悼禄规,会对我们的安全带来隐患脱。    3宋蹿、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品小,起到润滑延长传动装置寿命的作用蚂课,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果舷认,在严苛操作条件下减少油品损失炮桅拇。根据变速箱结构的不同寥,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油痢。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求健踞革,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型吉,其扭矩门妮、重量号凄、转速妈献、结构等都会不同汉型此,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油罗。而不同的变速箱油蹭,正是影响换挡品质的原因之一啪母付。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油枚抬,特别是打算卖掉的车的,所以二手车的变速箱油应该及早更换墟刨第。   二屑、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花扯辰陌,以点燃可燃混合气体的部件渴墟。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量和。尤其是中心电极达到更高的温度时忱蹿,被酸化消耗掉玩肃凹。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的殴票,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下汕,可以先拆出火花塞进行检查厩,看是否需要更换乖脚还。   三椽、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分涤,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进魂倡、排气时间的准确黎味。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌搿,传动精确阔,自身变化量小而且易于补偿立残。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短沃贪结,因此要定期更换皮带啪辽。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换境郎。就算你车上备有正时皮带哥即,一旦发生其断裂未乏恢,自己也无法更换躺釜。因此夺路,当总行驶路程到达8万时琴撕娇,建议考虑更换之佃啦慷。正时皮带在水箱风扇的后面迫敦剧。    随着汽车制造工艺的不断进步芥,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代烙,与传统的皮带驱动相比囊诺,链条驱动方式的传动可靠痰、耐久性好并且还可节省空间康,并且终身免维护秸贪,这就使其与发动机同寿命句,不但安全耸蹲老、可靠性得到了一定提升甩挎,还将引擎的使用肛、维护成本降低了不少骗,可谓一举两得仁。   四踢赌、查看蓄电池    车辆的电瓶肖,又称为蓄电池鹤沛,是一个将化学能转化成电能的设备烈。它的作用是供给发动机用电夹呐,当车辆准备发动时奇懈,蓄电池会放电给起动机提供电力哺,并由起动机带动飞轮阿鼎颇、曲轴转动握偶贿,从而发动车辆纲。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类愁形辫。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池反瀑糠。    买回二手车之后箔,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态钞兽。在启动引擎的时候壤跑,如发现声音转弱或是灯光昏暗砍,基本可以断定电池需要更换覆伙处。事实上稳,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了袜诡,所以更换一个也是非常必要的丸。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右弦抗端,与铅酸蓄电池相当膊恢拖。   五硕、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车搭,防止吸入对身体有害的污染物攻哩铂。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置比矩钨。活塞式机械(内燃机继、往复压缩机等)工作时竞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损寥人,所以必须装有空气滤清器联。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短歉糖。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器伶茶柬,会使发动机进气不足萍,使燃油燃烧不完全剧蒙们,导致发动机工作不稳定病斑咕,动力下降饭姑、耗油量增加的现象发生矮。    一般停放较旧的二手车侵哩,空气滤清器很久都没有更换拔熊,建议查看实际情况之后酌情予以更换凭裂。   六体纫捷、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内时鲤,进行车内除味消毒必不可少的程序氓赌某。除了常见的清洗除尘晾五,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外疾矢。细节上注意车身内部鼓筷,包括座椅鬼,车体面板海薄姑,玻璃等切不可忘记挡,擦拭完毕需摇起车窗晾,让汽车通风一段时间泉浓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品脚,增加除臭效果摄谐。   小结沫鼓:    对于二手车的整备是一门细致活儿涕。建议车主勤观察泉裤青、勤保养潦,车子嘛“三分修硷,七分养河菲,好好对待爱车脾,爱车也会好好的对待你改斡护。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蜂确,欢迎扫描优艾卡二维码弯啊锻,如有汽车问题需要咨询碉恍,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您闪逝。 责编长:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患侣琅,在2015年召回超过253万辆车谎,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回抖。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总筐亩,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回厦班蜡,据统计此次共有700多万辆车受到影响把,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆扭恃。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表乐:网通社 Internet Info Agency   预警饺票:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警非:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表讲:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题晒缅,燃油箱填料管涂层存在缺陷仆魔,导致燃油泄漏最终起火辟伸酬。从而造成进一步对乘客的伤害吃恃,存在安全隐患彪。   预警什父寂:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警亲:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表寐娇:网通社 Internet Info Agency   据了解陶畔,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障景谈钡。发动机电锚、底盘迸燃、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分谦凌略,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用食广,例如电子燃油喷射系统称虚拴、制动防抱死控制霖猎、防滑控制诺、牵引力控制迹筋、电子控制悬架恢炼递、电子控制自动变速器巢盟觅、电子动力转向等苍蔬,若电子控制系统存在故障划洛错,可导致汽车失控题。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表瑟铺拴:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题替,制动踏板主螺母随着时间的推移帽,会造成螺母松动的危险酞,这将导致汽车失去制动作用脸,造成刹车失灵下。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施入,使问题得到解决保驶叉。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表绩扦:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题闭,特别是在持续炎热和潮湿的条件下铝袍内,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷掣,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂榷始扒。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员涡,进一步导致对乘客的伤害理,存在安全隐患霓边。根据newsmax报道的信息酶纶省,目前至少10人死亡镐,其中包括九名在美国辨剃道。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表拷芬揩:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题瓢汇,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷牟,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂灭驹楔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员完攻材,进一步导致对乘客的伤害蔬,存在安全隐患问。目前已经在全球造成了10人死亡估,在美国造成超过100人受伤豢。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签冈贝斯:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编庇惦叙:杨杰" "  1月17日虹莽,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放辑寡剑。此届盛典共有主流媒体人颂某、汽车厂商氏缮且、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撑雇狗场,共同狂欢暑。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻嘿剁拍。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起阂弟默,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛解,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛螺墨霸。作为中国顶级足球联赛赞助商叔,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛捷匡秒。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟缝法甭,再次挥洒汗水潮秘,为争夺冠军全力以赴撅喜。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办问,长安福特冠名赞助劣。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐沧菠,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座艇弹,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军吃铅搞。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓缉:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得莆舅,助攻王由动力中国齐宇获得慨喝颂,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得赋痘讼。   倍耐力冠名精英球队查础,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际父矛蒋。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕石,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演劝脖,博得了场下阵阵掌声喝彩谜澄。与此同时肠承,倍耐力正式宣布将冠名精英球队送,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事附阑。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求裂,在2014年度颁奖盛典中还姐饭,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺淘攀。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动非疗七,点燃了现场的高潮袱。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real森丢,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心触、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺怯。   众多演艺嘉宾韩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台琼。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟痊,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众旱。中国内地创作型歌手苍辟、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场窜尉。时尚座驾乐队伯潭醚、快车道FM乐队镣、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众朽。   至此霉,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕解回倪。自2011年起恳忍,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”娘哨、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛禾弧捆,五年的联赛时光咯理蜡,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起部,以球会友旱,提升了球技粳,锻炼了身体是菊靠,也收获了更多运动的快乐娩。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织苔布。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕世骇,敬请期待饯。 责编蹿雌:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”锭俺。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告唾,从2016年1月1日起沪,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求懈晶秃、放宽平行进口汽车数量限制队百青、简化工厂检查要求等三大举措返,以便促进汽车平行进口贸易发展类存沉。   公告称虏,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业仓阶涎,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下码停补,CCC认证申请时撼,可放宽提供原厂授权文件的相关要求纠归篇。在认证过程中斜屎,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”玛蔫、召回能力和体系的检查工作控烧碘。   出于保护知识产权和市场份额需要捌修苗,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证朽炮互,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度枚薯挺,又必须获得原厂授权才能拿到认证浚晶盆。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权忻,简化了程序吧哎板,大大节省企业成本希。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示幢啪法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》冈舞,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业柒囱,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下钨量,可取消非量产车认证模式数量要求讽。另外编,《公告》提到塑库剖,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所刺瘟撵,并可视情况对其进行3C认证工厂检查宽毫。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出多,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望冬。“目前全世界汽车品牌近500个士,进入中国市场的仅40多个棵戒,而通过平行渠道进口的量相对较少漏。其很大原因和此前的政策环境有关譬挖。现政一旦实施剩,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展幻玲五。” 某平行进口车企管理人士表示戊痰。 责编距画侗:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车媳,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元必聚。近日坞沟揪,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案松幸,将嫌疑人宗某抓获附斥,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留陕。   宗某称脸飞钠,他很喜欢汽车临糯,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店藉猫,去的次数多了成,就认识了经营汽车装饰店的陈先生湿。   在一次聊天时飞侯,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车吞,倒手后可以挣钱抠泰,只是他最近手头紧没周转资金司哄,机会丢了很可惜焊。陈先生听完后很感兴趣吕琉漂,详细询问廷酒,宗某就从政策蜡溃幂、需要办的手续等详细说给陈先生听粒惨类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍憾菏,当陈先生问宗某是什么型号的车时疼旧,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的即。”陈先生听宗某说得“头头是道”烁,便信以为真棠淡,答应一起合作黄。之后耪佳,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元砰搓鹊。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份碌究,这之后宗某就失踪了处,再也不来陈先生的店里毯借,电话也不接咕回。12月17日桥蚊,陈先生到丰台丰益派出所报了警喷。丰益派出所民警接报后立即着手调查舜腥山,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获刨夹。   宗某被抓获后供认拿蓉,自己根本不认识什么“关系”磊搓头,也没有什么罚没车和转地方车的事导赏虽,完全是编出来骗人的赏届。   办案民警介绍肚,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月谢窖锹,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某蓄惨,按北京话讲兄话,两个人就是“假熟”腺邪殿。   昨天记者获悉垛风,目前拾撇,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留瓮。 责编搓:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道澜,2016新年伊始渺版,一批汽车行业新规正式实施伯李情,包括降低燃油限制标准纽灌、维修保养不必去4S店概棉架、退车可退“车船税”等闹。新规意在进一步维护消费者权益媳碉,但不少商家却感到压力重重铂刺慑。业内人士认为闲肛酥,新规或将遭遇落地难考目夏。   根据新发布的《车船税管理规程》苫示夹,因质量原因车船被退回的坝郊降,纳税人可以申请退还税款巴。   记者采访青岛多家汽车4S店发现沽背栋,这项新规已经开始执行丛骸,某4s店总经理蒋晓东告诉记者思,车船税费用大多数是2.0以下车型荣捐,折合一年300多块钱师萝蛇,对4s店影响不大啪涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重法但潞。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出伎,车主有权自主选择维修经营者毯匹撇,不必去4s店拎,这让原本就不景气鳖、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”湾艇韶。   另外飘瞳嚎,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施荆辑氓,燃油限制标准降低到6.7升/百公里蘑澳烩,到2020年将降到5.0升/百公里床姓。   而目前来看剑哺,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰口拷,搜车网运营总监于强认为京截腺,无论是排放还是清洁能源技术汞及,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少统么。   于强同时认为骡,区域性差异扛、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键蟹希榷。因为全国范围国4排放泌洼吼,但一些偏远地区国3排放也可以流通胁妙,执行过程中肯定会出现执行不严格枪,所以陛汤,好的政策是否能真正落地碳朝,一定要明确监管以及管理处罚标准弟冻捕。 责编泡:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全拘饰,正成为各大车企的研发的重要内容香,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示呻,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司翁,我们正在业务的方方面面进行创新讥炭。截止2015年底旗,福特汽车共提交专利申请近6000份词,创下单年申请数量新纪录桨霜。网通社发现涪蚕览,这些专利中撬粒冗,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及惟,其中有7项颇有意思的“黑科技”妒退随。这种技术或许才处于概念阶段秋,但为福特汽车未来发展指明方向铃经响。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面讣仕,福特汽车已经拥有多项专利喝奖,其中包括去年申报的一套新型座椅兼。这套座椅可以实现前排向后旋转肉届堡,使前排乘客与后排乘客面对面相坐木。除此之外巩琶纳,这套座椅还可折叠窗,折叠后乘客可以坐得更为舒服荣。据福特汽车规划呻失,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上弛吕。   除了对座椅进行创新秆,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫鲤。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手糕,此时方向盘就变得可有可无耙焦拔。为此抽剔,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能勤负吗,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方菲舜貉,由此为前排乘客提供更大的内部空间揪丧。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全钉,汽车安全技术也是厂商研发的重点啤。在夜间行驶灯光技术的研发方面棵半吩,福特在激光大灯佃题姜、LED大灯檀、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫屠伞,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”逼。当在夜间献,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上花,照亮汽车周边的路面褪,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险哭。   近日韭慰傲,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”妈,这项技术车屠芮逼Γ好后替,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起景,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线蹋,连接至独轮车机械装置中卞型亢,即可实现单个汽车轮胎的行驶操。   除对于自动驾驶磕停凄、安全等技术的研发外掇譬菊,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止辜凰虐。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利惫,新的11速变速箱将拥有不同配置斡唇,分别匹配不同的齿轮攻、离合器和制动系统救楷惕。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速疲,Jeep自由光就搭载这了台变速箱鸥蚀坤,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱垮旱煞。虽然福特11速变速箱更为领先口郝虎,但尚处于概念当中颧宋,何时能推出并进行量产碎纳寐,并未有具体期限经衡。   健康技术   在 福特众多专利储备中勤寄前,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果零。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器褥,输入司机的基本信息后此汕诗,在WIFI网络连接状 态中污,系统可以随时监测司机的状态惜、身体健康程度蒙。并且可以在紧急情况下委,及时通知相关医护人员实施救援裁秋社。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息沃泛汹,功能比较有限侗齐修。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签篮报斑:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编柏:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前梦是绊,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试十贝,结论是效果并不明显倦。那么除了打吊瓶外泊,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了茹硼父。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀纯耙诫,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”捞炭,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么柏?这次我们就来实际测试一下琉楼衡。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中荡际,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)汀,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果焦鲜恢,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔蹄。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品廊?   答冬坤: G17作为厂家配套添加剂喉堤康,其定义属于养护型添加剂饺绦,为了突出清洗效果得零酿,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品吭兴。   ☆ 清洁积碳添加剂种类僻尸:   答视泄陷: 目前卧,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)贫寺春、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)剩。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么诵?   答未: 据悉翠,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 彻,它是一种高分子材料申罚梆,耐高温坪徊陕、不易挥发叭,且对积碳有很强力的清洁作用行谈。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP堕百篱、红线Si-1等晌门纯。   ● 试验过程杭堵弄:    本次我们将用内窥镜拆椽,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照热护欧。在加入添加剂后安沸涸,加满汽油霖狗。并在1天时间内堤,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)鸵。在回到北京后歇莫斑,再次用内窥镜观察够福、拍照并对比清理积碳效果傅酬娩。   ● 体验车辆鹅:    为了保证实验的严谨性滔吞,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆鹅冈,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁隆佬墙。其中肋杀,皇冠的发动机属于歧管喷射技术翔,迈腾和雅阁为缸内直喷技术谴乃。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠笑垂: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后沸并河,结果和我们预想的有些不一样侥什容。11万公里的皇冠积碳非常严重挨舞,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少葱靡每。究其原因后我们得知井哼,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进髓先谓,而皇冠车主则比较温柔榷借韩。同时懒喀,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目显谐搏。    需要说明的是褂前,三车车主均表示在车辆清洗之前份屁,正常使用中一切正常八炉,油耗也都处在合理范围内刺哗。尤其是皇冠车主表示汤持,虽然车内积碳严重掣虽短,但并没有在车辆行驶中有任何感受窜。当然棵擅,积碳的产生是一个循序渐进的过程蜡埃赋,和温水煮青蛙的道理相同什洽攻。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时惕虱,因为京承高速限速100km/h势控,所以我们一直保持100km/h匀速行驶纤,全程没有拉高转速南妙脯。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上辜高,喷油时挺,燃油顺着进气道通过气门进入气缸黎,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门坤,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显扫纠便,一半多的区域已经露出了金属颜色扣兢。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因纳绦,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状弧故。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显乐,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色哼撼曙。可以看出阀石撼,迈腾的活塞顶上非常湿润伍,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性五础劫。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层湃霖,所以清洗积碳前照片感觉很干净公孟,但仔细观察可以发现弟厂,表面发乌巫,还是有一些积碳的存在让短烈。经过清洗后痪,活塞顶明显变得光亮许多须。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室朝屠绰,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润嗡,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)外。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面逻颁骄,因为聚醚胺耐高温的特性犀鲁炒,不易挥发啥纷,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳穷田。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁菲、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后拳,我们特意询问了三车的车主绿达,他们的反馈竟然很一致衅炬系,就是在主观上无任何明显变化颅烫嚼。 油耗方面头伙,因为每次行驶路况不同粗,所以也可忽略柿。   ● 疑问解读氯:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升捻霜鸡?   答睦酱: 一般情况下九零肮,加入添加剂以后需要一个清洗油路士俗谓、气缸内部积碳的过程经颂酥,所以在短期内油耗反而会有升高的情况恋淘陋,不过您无需担心逝,第二箱油就会逐渐恢复正常水平锰。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁剃橙?   答茎甘: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐锨恍、缓慢地溶解积碳兜供戏,而并非效果立竿见影茫巷氨,且不会大面积脱落捎,所以对缸壁并不会造成损伤姜瓶闯。   ☆ 多久加一次添加剂筏捐搂?   答啸: 对于清洁型产品来说谋,商家建议5000-10000公里添加一次畅胜疚,在这里我们认为凭边,如车辆在使用过程中无任何异常喊骑富,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可皋。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么豪衬?   答汗: 不能踏惶。因为采用缸内直喷系统的发动机歧式,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内抹朝,进气门得不到汽油的冲刷诵陈,所以无法靠添加剂清洁进气门疟券。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳宽醚?   答撼癸晨: 通过与汽油混合后矗枚,首先清洗油路替烙,非直喷发动机还将经过气门卷惶,直喷发动机将直接喷至燃烧室镰仓哺。因为有很强的耐高温性瓦案唱,并不会轻易燃烧并挥发扔,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化龚棱,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳耿,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题斑秸。   ● 结论家圣:    市面上的汽油添加剂品类繁多缸,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)才故倾,清洁效果值得肯定铜敢,同时也不会对气缸产生副作用烩券。在编辑看来参夯,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药脚,建议大家养成定期添加的习惯幸嘶凉。想起一句广告词“X酒虽好猾,可不要贪杯喔”纶椿,养护爱车的同时也要注意用量联材,无需频繁添加胸浩仟,定期添加即可付。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题贬废拎,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流寄骄孪。编辑博客链接 ←← 责编矗熟哀:杨杰" "   全国   12月23日纤矗,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》筐堕。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件乒秒龚。2017年冬怒,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点庐边粉。   编写|翟冰慧   得益于节能环保绘掂、政府政策支持等优势寥,近年来新能源车数量大幅增长暗摩韦。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素辈惶。昨天籍迷工,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》托。未来拴,充电桩少及驰附、支付繁琐湿倪、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解哼柿。   《办法》规定快笔,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件讼频。此外糕悄,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式猩跋舵,保证一卡通用胳凯。   根据最新规划蔡饥豪,北京市明年计划新增5000根公用充电桩亮挥庞,争取实现公用充电设施突破1万根械韦。据了解挎疥,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络构,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络拟居。   对于如何实现5公里一个充电点先景,北京市发改委相关负责人表示抢,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准房狗,例如 爬蚂斤,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”勃。对此猎,他介绍到寸身,百分之百指“建设或预留建设条件”取饭。如果一个社区内有500个停车位凳效,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件马捻。   北京市发改委表示凹,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制叭,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营酚房脐,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准遍摔惋。此外任龋顺,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施盼事,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金荣。   据统计揉苛,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆瞪嗣构,其中新能源小客车超过1.6万辆劝。对于消费者较为关心的充电服务费问题柿,市发改委也做出表示贪蠕:充电服务费将按充电量收燃饧摺,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%先贯保。   另一方面宦颧们,新能源车充电缴费方式也将进一步规范帽。市发改委表示绩,要求充电收费必须支持银联卡支付方式挛胶,确保一卡通用低焕秋。同时卤我详,还将鼓励通过市政公交一卡通净隋膳、电力卡工唯、ETC卡袒、移动支付等多种方便快捷的支付方式扁。   值得关注的是侗担熊,目前大部分充电设施已实现支付宝付款抠镶誓,相关负责人表示剿剖峭,春节后将逐步推行微信付款草。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费遣,解决新能源车充电难片儒、缴费复杂的问题庞邪。   随着《办法》的发布匿陆,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系亢,解决新能源车主的后顾之忧湾,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行乱。 责编抡论怜:杨杰" "   全国   日前慷,发改委啦肯冉、住建部灰、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》扑,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施即璃斡,由经营者依据价格法律法规和相关规定檄,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准缮。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高净膛诡,机动车保有量快速增长栋构淮,停车设施总量不足丝醚、资源配置效率不高等问题日益突显侩涎体,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧狙齿疽,成为人们日常出行的“难题”略讨。   日前拭曝闷,发改委阀楞、住建部韧勾相、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》葱涟,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制诡,充分发挥价格杠杆作用姥,促进停车设施建设茹看,提高停车资源配置效率溶,推动停车产业的优化升级港刨。   《意见》指出讲,除各级人民政府财政性资金世、城市建设投资(交通投资)公司投资以外级,由社会资本全额投资新建的停车设施蜜粳撵,由经营者依据价格法律法规和相关规定皮赤卞,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准闭。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式凰峰就。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施屠未角,要通过招标痪搭隶、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者盼仓。   此外席,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化桐。规范政府定价行为的、加快推行差别化收费棋斡荡、严格落实明码标价规定却割、健全市场价格行为规则稠立啤、严厉查处价格违法行为等梯。   事实上勘菱,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示典普。   今年8月3日频颗范,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》拾虾,要求充分发挥价格杠杆的作用揽完,完善停车收费政策钦相且,逐步缩小政府定价范围刊,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费膊噶幸,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式操跺。   11月19日琴,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》难苯崔,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价巧,停车价格不由物业公司定录疆,而是由业主共同决定署。此外咀拿玫,未来小区攀河猜、商场届驾褐、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放表梳非,执行市场调节价胚规。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后茫,昨日害,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议陡筋。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示敝畏,从2016年1月1日起咆趁,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外谴下己,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定短权褐,使得定价能够反映土地本身自有价值戳。   据了解汀,近年来规,北京市政府在停车方面做了大量工作取夺,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车必、停车场等一系列措施;在治理方面深嘿犬,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个架将,取缔各种非法停车场524万个蹄胸驾。   据统计杜隆嗽,截至2014年底贺,北京全市共有停车位290万个筐,其中经营性停车位180万个巩翅锌,非经营性停车位110万个驹祈樊。 责编冷吮:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报扩,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布攫十,将于2016年1月1日起正式实施德。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日亢,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》钒碑,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施衅,为消费品质提供安全保障当聘。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示罚嫡剖,近年来瑞丸戮,消费品安全问题日益受到社会广泛关注砍,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章甭笆颁,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务迸闹奖,增加了对汽车零部件生产者的义务唐秤,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化澜,增加了向社会发布风险预警信息的内容祥痕,丰富了缺陷产品调查工作手段文。《实施办法》于明年正式实施后排脊龋,将对加强汽车产品召回管理佳、推动企业履行召回法定义务抖脓控、保护消费者人身和财产安全花,发挥重要作用娩。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度葱,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的肆烘姐,应当立即停止生产镶、销售囊、进口揉,由其生产者实施召回扁,并及时发布产品缺陷信息亭堑。对实施召回的缺陷汽车产品脸,生产者应当及时采取措施消除缺陷罚鞋需。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担贿敌。   汽车召回数量创历史新高   同时梆蹋太,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》贫氢。《通报》显示体趟烘,截至12月18日亢喊,全国共有76家企业开展了226次召回活动练鼻,涉及缺陷汽车 554.85万辆赣。召回次数较去年同期增长29%幌络,数量较去年同期增长17%掠,创历史最高储汤。   其中脑,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次红侵,与去年同期相比增长170%投舜,涉及缺陷汽车352.23万辆敦瞎岗,较去年同期增长18%堑涩,占今年全部召回数量的64%贰含缮。   据统计巳啼,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来萝觅,11年来史径浪,我国已实施汽车召回1079次玖侗,共召回2533.85万辆歌。从召回涉及的汽车总成来看埔挖勉,发动机总成召回最多超勃,共召回270次户,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成吾瘟护,共召回134次蔑,涉及数量441.08万辆戈。 ? 责编答:杨杰" "  随着经济的发展盼挨窖,居民消费重点转向了大额的消费恨袱多。正是在这种消费趋势下洗恢,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活稳耙缓,现在汽车已经成为家庭必备工具评会,提高了用户的需求考。在2015年的最后几天时间里苗玩澄,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总冷疮,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回淋棚。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明暮纾块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表翅淮心:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表似:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息乓芭拧,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版瓣。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日弊持钝,共涉及626辆篮。   据了解贪盛,本次召回范围内的MINI汽车缝烦栏,因电动液压助力转向系统故障喷,容易导致腐蚀计鼻,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效虱炽察。以上情况增加了车辆发生事故的风险酵付,存在安全隐患贺。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表库碘腑:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蕉,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派敌,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日卞,共涉及128辆南朗。据了解搬,受影响车型均搭载手动变速箱插捎订。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐飞埔,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中弯嗽倪,可能松动烂痘,导致底盘有噪音或震动呐烩。如果继续长时间行驶柒,传动轴与后差速器的连接部位可能分离讲芥,导致车辆无法继续行驶廓罕,存在安全隐患购黔栋。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编募觅化:杨杰" "  2015年12月27日林喉鸵,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港涵圈脚,首次出口至美国卿保、加拿大和墨西哥在内的北美市场疙牧。昂科威于去年10月国内上市悸,包括本次出口海外的车型珐蛋邪,均在上汽通用东岳基地生产僧。上汽通用总经理王永清表示悼委:“昂科威迈出国门较,不仅是产品自身强质自强的过硬实力卯孟,也凸显出东岳基地藐刑、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华伯赡。”在昂科威出口北美之际坪,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地唇受,接下来小编会以一组“数字”壤藏半,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地物渡痴。   上海通用东岳基地孩涝枯,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成懊愧,由上汽集团顺泰郸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%充、25%粹、50%共同建成焙土。现拥有冲压煽空聪、车身兔、油漆奴、总装四大整车生产工艺和铸造忿侠的、锻造放磨、发动机竿开、变速箱等动力总成车间鲁楔。产品涵盖别克昂科威秀课、昂科拉和雪佛兰创酷撩辽伞、新爱唯欧塑、赛欧3踩凰眉、乐风RV6款车型侧蒲搬,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec层酬炮、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等丝。   东岳生产基地的整车年产能60万台寡,发动机年产能117万台掂鄙,变速箱年产能72万台穿盯。从2003年整车工厂建立以来颅寄腾,截至到今年8月已经累积生产突破350万台庭驶,而从2005年动力总成厂投产以来袜孰桨,整体动力总成生产已经达到1000万台搔。   冲压车间——精益生产痞期,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式胃搞、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线赶锋,承担160余种车身覆盖件的冲压生产骋,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平巷。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产合,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺宏蹋捅,贯彻了精益生产的理念缚苯,高效节能掠。铝板前盖冲压工艺魔韭筛:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3评橡挛,相对于传统钢盖减重7.5千克撵细废,令车辆减重肆苦畦、降低油耗疚饲。前盖内板工艺——三序成型线、一次修边勾呐:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺短奖拘,零件修边采用一次修边工艺桅毙,浮动废料刀设计鸥,无碎屑诽嫡楷,使前盖外观更加光滑乃、美观噶,并提高了产品品质硷。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念翰弘,首次采用了高密度机器人屉辣成、GEO-pallet高速输送系统庭、5+1车型的总拼Gate设计等捷,拥有各类机器人465台落费瓷。在这里撵读,高柔性敛私、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构时观吭,将成员舱全方位立体包覆狙盘。同时眠,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材毖,车身高强度钢材比例达到75%阮帕鼓,不仅实现车身轻量化些欠尉,还拥有优秀的防腐性能漠,提供“多10%”的安全性能的猾械。   车身车间通过采用大/小随行工装系统霉,进行地板分拼及总成捶损垫、白车身传输凹蔬,具有柔性强猜,传输速度快谁算、精度高的优点番铃,并具备质量追溯功能肛兢,以保证生产效率和生产质量败泪。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位深,14台机器人同时进行焊接作业瞧孩涡,每个生产节拍可完成200个焊点焊接拟炯,占用空间更行耗Ю拧,工作效率更高题。目前葛人,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂票卸莲、沈阳北盛三期泌、武汉分公司等生产基地推广使用懊。   两大焊接工艺膊佳:车顶激光钎焊蜂、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺华,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合蓬失交,使产品更加美观窝汹竿,同时增强密封性爸、提高焊接区域的强度碉,进一步提升驾驶座舱的安全性趴喂。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术潜室,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起忻染,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来槐亥舰。相比于传统外露的焊点猎型投,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下私缔剑,令外表面平整无焊痕钾创,而且最多可节约70%的能耗窝。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫勉堑。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料淘,替代传统的车内固态沥青消音层妹瓣碳,在提高车辆性能的同时摩,具有绿色环保淬狗集、重量轻同、隔音防震效果好等特点颓图任。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型莽瑟,这一新材料的适用却,提高昂科威10%的隔音效果垫丢。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备敌,包括水性漆孤垃。较传统涂装工艺讲泌赫,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上粉蓬,更加绿色环保垒。同时酗涪独,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准罗渴,提供给车辆优秀的外观表现的同时拴市搏,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力婪冬,提高整车使用年限瘸。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆库宠、涂胶邢,和备胎机器人自动化安装备胎娘岭。此外滑钉,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统伴年苯,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用唯午迟,它可以根据装配工艺选择合适的高度袍滩檬,实现了多平台柔性化生产巩德笔。   总装工艺将完成整车全部零件的装配塑绊苇,并进行100%质量检验随碎方。别克昂科威正是从这里驶下生产线萝,开始它畅行海内外市场的旅程市挞。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装欠炼把,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板都,在拼装过程中精确同步瞧,实现车身和底盘的精准定位和拼合乾晤,从而确保底盘优秀的操控性能慌礁毫,提升客户的驾乘体验肩贡恍。   在质量终检线垒泰,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车貉,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测坟。在雨淋测试区内舌疟,360个喷嘴全方位密封测试枫爽哩,70秒内娟妈剂,5吨水黑挺娄,70倍模拟自然界暴雨雨量琴侩纱,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内顷磐,质检员控制方向盘槽,整车按照“8字型”路线行进懦,检测方向盘的指向性瘟狄椭,确保不存在异响箩搏。这些具有质检环节鼎肯饱,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验福堤汲。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编般:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注定,在二级市场上掀起了一波又一波炒作巫讲肝。值得注意的是抱,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车钞具接,丰田汉、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车孺纶舍。丰田拧、现代埃簿、本田跨、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮雾侩掳,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商嚎。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道磁套腐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车蝎绢判,整体外观与e-tron相似辞劝取,最大的区别在于动力方式的不同谩幕,而参考e-tron的命名方式食善乌,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron捞。   在氢燃料电池汽车领域挥,奥迪其实之前也有过不少尝试崎谜撤,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车镐。这款A7前后轴上各安装有一个电动机失拢须,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电翁烧,来作为氢燃料的补充背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比臀胳嚏,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者衫,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了席滑茬,比如现代氢燃料电池版Tucson瞄软、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity位。当然咐孰,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话别,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决伎股丛。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段伎刑,解决了若干关键技术问题琶端。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布恃隆,在2020年底之前的市场导入初期凭楷,将无偿提供其独有的包括燃料电池组缸即、高压储氢罐翁霜、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权馅,共计5680项磨,2015东京车展上炊拳辜,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity薪。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色遂童四、高效埃恃、适用性广的发电技术烂悄洛。燃料电池与传统发电方式相比罕,不受卡诺循环限制毁炼,因此能量转换效率高女烁儒,而且具备零排放扯楞肌、无污染乡、噪声低等优点酣,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案伦烧蔽。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)淖姑、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类添厩,可以广泛应用于交通运输唯、军事挥、航空等领域洁皑摔。   申万宏源证券表示刻淑,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元桶赁,加上购买时的政府补贴隶,与纯电动车差距不大姥从措。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右局,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平俏含纺,而丰田旦辖涝、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3琼怖刃。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时腿餐慌,车辆的性能达到传统柴油客车的水平腐辞琅,实现每天19h的运行和出勤率诵。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年垫裤,达到内燃机汽车的同等水平桨。   丰田塘钩免、现代室拢、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮搪呢螺。鉴于新能源汽车前景广阔玻苦唯,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能搬帽,市场容量有望达到千亿美元量级暮。A股市场中暴比,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车婪,有望令该板块进一步获得资金关注可。建议积极关注这一主题带来的投资机会挺,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商妹。 责编现甫:杨杰" "  国家发展改革委21日称童橙袜,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策律。鼓励各地结合实际情况椽,推行不同区域播拍、不同位置捕、不同车型颊惨、不同时段停车服务差别收费袜含。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠渴。   根据发展改革委娃、住房和城乡建设部卜柔、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》集酥,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制卷,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定绿姐咎。 责编磐梁驾:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表撕。昨日慈,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》撮钳略,显示宝马编、奥迪狭恕漆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蒙算。2015年芍,中国主要城市平均应酬指数为63.2括侠佛,与2014年同期相比腹,应酬指数整体下降了近5个百分点霜兔谐。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷鼎棋醛,e代驾对应酬情况进行了系统化分析扁能。报告显示啸烙环,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2侵痹,与2014年同期相比疼,应酬指数整体下降了近5个百分点乔。   从城市分布来看谅,北京以83.2位居第一可姑迸,其次为上海矛欣、沈阳祥挤、济南莫牟、郑州膝道居、重庆首扯柒、深圳家庭钾、天津惮、西安昆梅弊、广州分别列前十位剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看你输评,全国各地应酬的平均花费为386元/次芒,其中北京地区平均应酬花费最高双寺股,为660元/次讥。但值得一提的是市,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%腑,今年下降至22%隙龄。   2015年家,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响豆计书,我国主要城市应酬指数略有下降缉胚阮,应酬的形式也从高档饭店青、五星级酒店宋掂男、私人会所转向夜总会寝、中档餐厅等场所啃秤。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三系,而私人会所较去年同比下降7个百分点拾泡辆,已连降三年疤瞳。   谈及应酬原因履妊炉,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”邓,其中近四成的应酬不是为了沟通感情斧胳扒,竟然是为了要账览翅、清款沉戏台。   值得一提的是蔼,在所有应酬人群中麻涉宋,宝马卉思挨、奥迪氢懦瓢、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上忍。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群捻尽毛。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标荣。 责编庇陕:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后韩,昨日虽歉,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议触憨。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示盾绕,明年元旦起垃,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外碉溅,全市其余停车位的定价将在政府引导下狡,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定抬。   事实上喂莫分,为盘活停车资源篱江,北京市曾于2011年发布相关指导文件锭隧,鼓励企事业单位停车场错时开放罢。针对目前的执行情况鞠皇赂,相关负责人表示趁,文件公布后备,市政府办公区第一个打开大门帛恰,供周边居民共享般辜涂,据统计拱尖,北京市目前这样的车位有2万个左右剃,下一步开放力度还将加强常厦。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》晦譬,首次放开民资投建停车掣濉,并明确健全政府定价规则赂丢,北京市停车位收费新标准也逐渐成型寸对。今年11月19日卵,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》瞥茧免,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价魂,停车费价格也不是物业公司说了算空郸猴,而是由业主共同决定促。此外疽,未来小区涂、商场棚齿、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放齿,执行市场调节价吻傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍宠僚衬,自明年1月1日起姑枯寞,除绿色占道和P+R以外炮菲,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定透渭暗,使得定价能够反映土地本身自有价值关亭。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价秦光,避免出现游离于正常范围外的价格谓灿,相关执法部门也将同时跟进沥。   此外途,针对北京市当前停车费价格过高的争论虑羞辑,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示灰菊,与同等级国际城市相比盼讥锤,北京市停车价格仍然较低唤喝寝,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右赔,而伦敦鹅、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”鲤。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示毫吝甩,根据调查结果翔途捷,北京市夜间居民停车免费的比例达60%挽省居,白天大家出行持剧、办公时各种各样的免费停车位依然很多随庐,城六区的这一比例高达86%牧铅。(记者 肖玮 张畅) 责编鲸告簿:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称鞘跨模,车险业务规模稳步扩大幕肉动,基本面好转杏峦俺,企业减亏明显郴蓬。但与此同时购项惠,车险市场的体制机制问题仍然存在芭胯。车险市场中小公司市场地位低烽跋,影响力弱扛,车险市场两极分化严重耻响瞪,“寡头主导髓、大中小共生”的市场格局凸显碍炊。此外搪贝悄,随着产业整合趋势的出现陕讽赶,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显碗橡坤。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)褂隙。数据显示箔晚台,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币浦朔,下同)杜琶,同比增长16.84%坝釜侍,成为全球第二大车险市吵乔丁,仅次于美国怀害并。    近年车险发展速度较快酥癌,重要性进一步凸显翱徒浅。2014年滑卫,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元湘店,同比增长11.24%爽。从车险的保险深度和保险密度来看谴恐。2011-2014年胯揩串,车险保险深度分别为0.67%室、0.70%骆、0.75%和0.81%骑,车险保险密度分别为259.24元/人套金、297.33元/人惭邻劣、348.49元/人和403.27元/人石崩浓。《报告》认为袱关,随着业务规模稳步扩大效晦,风险保障能力逐步增强舌,理赔服务水平持续提升缔忿亲,车险在分散交通事故风险涕、提供经济损失补偿诞、维护道路交通安全莽律、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看柯皋好,2013年商戈得,车险利润下行碧虏,整体出现亏损玲熊玛,但2014年车险基本面好转化,上半年承保业务扭亏为盈鄙梳,虽至年底小幅亏损咐,但整体明显改善联。2014年车险行业的综合成本率为100.24%划暴毋,亏损11.57亿元港啥,同比减亏17.75亿元熊。   中小险企经营困难    但与此同时棘,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在钢,中小车险整体经营压力仍然较大令碗瑟。    近年来劳紊彩,车险赔款支出增幅较大涤勘,且明显高于保费收入的增幅箔,简单赔付率逐年上升咆途。同时躲花搬,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大夺,呈逐年上升趋势洗速。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下淳冯呸,市场竞争激烈建擅,中小保险公司处境不容乐观倍疗。    数据显示删潭埔,2014年菲掸,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%狸娘口,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3材十。从2014年经营情况来看忿,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司僵坟,中小财险公司几乎全部亏损粹缎冗。    事实上咯递,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下啊趟。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家秤舍瑰。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司被儒,份额徘徊在13.5%左右粮。    在100亿元-500亿元店烦,2014年有国寿财险皖柏、中华财险帛尚沦、大地保险挤驴、阳光产险寥渴蒲、彩屏财险五家蹿,上述五家的市场份额总计为19.14%蔚吠,不及平安产险一家的市场份额歇度嘶。    “我国财产保险市场上板身嗽,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主汰劫,但车险市场集中度一直偏高钞秸粉,大型财险公司有明显竞争优势形,中小公司份额较低篱。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到甸却蛊,2013年瑞,行业整体承保盈利26.43亿元灿内,但利润贡献主要来源于大型财险公司非垢划:“其中炕,人保财险嗅恃、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元坟,绝大部分中小财险公司都承包亏损口请付,仅有两成公司实现承保盈利残畔想。”    对此菜贺,华安财险相关负责人表示釜速,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外酣廉,更要注重自身的差异化发展店,同时莽靶,中小险企在理赔网络发、数据共享俩阶、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘艘奋。   汽车系险企兴起    此外柒嘛,《报告》显示抚,车险市场竞争较为激烈庆钠吃,尤其营销成本高企稠啼,车商渠道受到挤压荒视。    据了解刀吓,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一炯。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成撬讣。而出于吸纳中长期优质资本戌、完善产业链布局等考虑刷兄,汽车厂家纷纷涉足车险市巢健,通过全资隋、控股蒙、参股等方式设立财险公司呜、保险代理公司典,如众诚车险和鑫安车险范镣。业内人士认为梳缚筐,相比其他财险公司挂苹此,汽车系财险公司凭借股东优势刑殿,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势尼艘,对其他财险公司的车险经营造成压力肯颊坎。    近年来车险市场规模不断扩大埃、车商代理渠道迅速增多领裸,但渠道发展并不成熟脯,由此导致的业务管理混乱何瓮棵、专业能力不足露乏、侵害消费者权益等违规问题时有发生病。    而与此同时城,机动车保险社区服务销售中心发展迅速肋钉失。门店模式再次为多家企业所采用袖豆和、纷纷创建试点贤铆诵。    以华泰财险为例寇柿接,仅2013年就在全国新开1400家社区门店苫,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍古既。到2015年底官涤,华泰财险门店规模将达到3600家夸。据了解碱踢玻,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式陋,是国外较为成熟的渠道之一琳,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务欠波划。门店以车险业务为主呛供省,业务占比高达98%-99%蛾,定位为服务社区毯颅。以社区为单位盼,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询架钉、查询放、投保抨道、出单等服务朝钵股。    对于机动车保险社区门店的快速发展填们,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示泄典,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道镐,社区门店是典型的例子需缴。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索堵。不过赂戈蚕,从目前来看盲充欧,这一模式还处在前期战略投入 阶段送徘,具体盈利模式还未明确报劳,发展前景值得期待但具体路径仍需探索就。 责编取表:杨杰" "  “如果夜里温度太低铆街,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜垛诵,影响视线不说哦桂,还不知道会不会冻坏车子牡丛叉。”“秋冬天里捻芭群,每次一碰车门把手就会触电衅慷改,这该怎么办抒郡稻?”近日遁,随着冬季的来临保适嗣,有车一族提出这样的困惑鲁。   冬季车辆该如何保养石?昨日黔阑,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招宫赤。   前不久彻,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈光蒋,那么冬季如何预防静电镰饶?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招睡,秋冬季节车辆预防静电仆该譬,关键是平时要多洗车丰入滩,也可每月打一次蜡犀,还可在车尾部装一条静电带蚊刺滑,这些措施都能很好地预防车辆静电烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说灭翘,冬季气温低涟,冷启动前最好先热车藕桓,预热三四分钟后等水温正常啃纤搂,或者启动十来秒再上路篓菠。刚启动上路的车辆柯,两三分钟内尽量不要急加速舶备起,否则容易损坏发动机层水。   “早上开车前最好按下喇叭樊,以防车底的不速之客颧谎。”马师傅提醒仇哆矢,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体昂松,冬季夜晚寒冷施峦里,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒计簇,因此启动汽车前鸣笛宏玫就,起到提前驱赶小动物的目的筏抽。   冬季低温莆,经