>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签怕:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源绒丸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑睬:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫泡论曹,分享至朋友圈或给您的好友娇涕茫,不会用纺匹蓬?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拢念:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源据忻:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑掣爬弦:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫驮,分享至朋友圈或给您的好友瓜,不会用哎枚涸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签涧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术寺茄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞳金、锁紧舅犊。    与会专家认为径,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凛队椭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刨、热稳定木、无热管理循环皮漠、热冲击循环版、被动传播电阻)疼翅漏,电性测试(短路竣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蛾狸、掉落集驰馁、穿刺榔痰都、翻滚甫福帕、浸入哄挟蹲、压碎)的安全要求构卵咀。但是帆鸵土,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氓老。安全无止境裴补扑,提高电动汽车安全性效,还需要国家邢、科研机构嫉冕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力独事瑟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中参攫,也曾不断出现事故盟申,遇到挫折是任何事情发展的规律恳。因此霖,对于各类事故虾稍舶,电动汽车各产业链不应止步不前陪甭仇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灸孺袄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敲,要让安全成为满足一切功能的首要条件磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   上海车展开幕前一天汗讼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会楼渐帘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猎黔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倘犬闪?北京现代副总经理爬稗睫、销售本部副本部长吴周涛表示钢渐,目前北京现代47%的客户是80后和90后肠滤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啦。“他们对于服务有着完全不同的需求呻坛。比如服务要定制化贪显,手段要智能化蜡烽、科技化疚我齿。同时身矛,还要预见到他们的需求并满足角谴玲。”    如果说此前号粮桐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钳,是厂家产能的竞争廉盘,那么未来则是客户的竞争混滩。因此顾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妓唬巳。“意思就是享受你还没有想到的服务炉般刚。”吴周涛如此解释醋卫侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢际岗?据了解糖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挎棉干,升级为对客户用车生态的全面服务摆咕厩,基于互联网科技的进步侵琅弧,先于消费者预见需求然垃玲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”途,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熊搁、智能欧舜弹、共享填,以及个性化定制的智慧服务体验崎。    具体来看腐慨呈,北京现代将率先整合官网欺、呼叫中心犁八拆、4S店透明车间蜜冀、服务App抖话、娱乐吾堵洞、地图仁、语音控制妈汰挞、智能搜索等服务功能偏燎,并将其聚合到车机上灌废,成为用户的车载生活服务平台登免惰。它就像一艘移动的生活航母沙料擦,无论是餐饮沤搽、娱乐软父陷、购物的生活需求同,还是维修寒绥炕、保养的汽车服务复摧东,都将以车为桥梁门蹋,实现信息互通香。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务禾齿,还能够通过在线直播的方式墟巫锹,对接车密、检测盯爱、派工咕科、维修乌协、洗车锻斯嗽、交车等服务的全程进行智能监控精,实现人车分离式的售后服务扰齿凳,把客户彻底从4S店里解放出来继肝许,为他们创造更多自由生活的空间规。    值得一提的是肌盛,在“汽车共享”大火的当下师,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隧蛇帘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者昆赡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主司凡算。“如果只有5%参加到共享汽车当中戎忙僳,那也有40万辆的规模哪嫁,这是目前任何第三方平台都实现不了的隘蚀矢。”陈静表示缺拍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车递锑咖、售后代步车伍拐铆、公务用车也会参与进来柒。“我们希望融入大潮泛虎,积极参与这种尝试温白。”    除了全新服务品牌的发布现辆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讣派。据了解羡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上馈孔牵,通过平直且富有张力的线条炔患,充满力量感的车身轮廓窝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忍暑。同时乓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刷僳,匹配7速双离合变速箱屡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歧沸。    “新一代ix35上市之后轻侥叼,北京现代有全新胜达绒、全新途胜爆记绿、新一代ix35未粱禽、ix25四款SUV产品蔑皑蒲。通过这样的产品布局矗卤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侨瓜。”吴周涛介绍说蚊殊撂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诵撕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点味,本届车展除了新一代ix35簇沦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伤。新车延续流体雕塑2.0设计风格镣,对进气格栅滔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靛,以DAW驾驶员注意力警示夹浦负、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置魏拾董,为消费者带来更安全的驾驶体验米。    除了两款新车外深冷戳,北京现代还设置了技术展示区继,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天南涎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鬼。    2016年颁蕉,北京现代实现产销114万辆蛋,超额完成目标惟说,保持了行业第四的市场地位惟搔剃。今年北京现代即将迎来成立15周年人认,也是北京现代从800万用户基唇ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年鄙。业内人士分析建,在后百万辆时代到来之时毯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翰,也在不断践行本土化政策酣喊寿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恐几呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好食:李芳" "  5月10日赐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点圈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业罕梗坝,人们的关注度更高屎亲。在今天啊陶,汽车产业主管部门赫惩臂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》河菏,其中指出愤:“中国企业空,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卵绵焦。   目前在中国汽车领域沮镣蕾,舆论将中国品牌分为三类汤,一种是例如长安幢寺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庭盒噶,而且成果显著薯黎倘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堪,这些企业通过内部的改革挽捷冕,已经形成了正确的发展思路毯朵涕,尽管在终端销量上尚未展现成果设须,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绘竭,始终有一种“捞一把就走”的心态摄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屯,在市场赚取短期的效益晨罐。   苗圩在撰文中指出强:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萄姥嘲。企业投入资源闺盗,通过设计开发懊另、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值题,包括物质价值和精神价值萌蓝。但是谴,这个价值需要在市场交换中转化为货币廖,才能完成“惊险的跳跃”遂,成为企业的收益罢介。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心班导现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日备,中国汽车很兴奋沟缺,但正如苗圩在文章中强调围,品牌建设是长期而艰巨的任务甲埃虏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搏咯纺。这同样是中国汽车品牌需要思考的葡地。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偏,通过仔细研读想辣活,将其中核心思想与观点标明行骋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勘宦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乾泡湍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蘑,党中央款刺、国务院就振兴实体经济泻晦、做大做强制造业做出一系列重大部署瓤信,对加快质量品牌建设提出明确要求坡椿。习近平总书记强调币付图,“推动中国制造向中国创造转变尼邢徒、中国速度向中国质量转变氏、中国产品向中国品牌转变”赫矗。   2016年金,国务院部署了消费品“三品”专项行动械槐龟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捂输播,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涩椭娶,提高有效供给质量赋馁橙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手告。   近日跺巍,国务院同意设立“中国品牌日”侧侥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铜幸碳,体现了全社会对中国品牌的期望铣,为建设制造强国指明了努力方向娘。      一懦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恍日,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烧连,代表着国家的信誉和形象虹低。品牌发展是一国由大变强的必由之路颓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓤蹈。   品牌建设助力制造强国战略驳。 我国是名副其实的制造大国能,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窟瓶身,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舍洞,产业转型升级势在必行杀劲,迫切需要加快新旧动能转换桔较赔,培育面向产业中高端的竞争新优势贝。经济发展规律龚艇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明号狗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盎辞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辑烫。   品牌建设推动供需结构升级盾隙秒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新身,重点任务是提升供给体系质量枚,提高供给结构对需求结构的适应性回。品牌是连接供给与需求的纽带啦躬叹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置点檀纹,引导需求侧消费升级心荡,提高供需两侧对接的效率粹漆精。   品牌建设促进实体经济振兴箱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澎芥。企业投入资源捕拐,通过设计开发躲咳款、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值先衅,包括物质价值和精神价值猫。但是烁,这个价值需要在市场交换中转化为货币扮塑射,才能完成“惊险的跳跃”拐,成为企业的收益芬纫椭。能不能跳得高埂膘、跳得远胁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舷澳泞。品牌是价值和信誉的载体藩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苗话。      二岁镐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述食错旁,科学地阐明了创新硕达胳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系艇。从品牌建设的角度看蛾钉摊,品牌需要“中国创造”薪们,没有创新壬际身,品牌就没有差异化的魅力驴吕。品牌需要“中国质量”蜡歉胁,没有高质量外刷矩,品牌就丧失了价值的基础梗划。 近年来静阔,面对国内外严峻复杂的经济形势攫牌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沥、国务院重大决策部署雇入鲁,认真研究我国工业发展的阶段和特点别嘎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烁。   把握规律泰,找准抓手墩性。要坚持质量品牌工作整体推进盼寸,引导企业在设计开发损漏、生产制造和营销服务的全过程建立全员涉涛袭、全方位的质量管理体系挨尺飘、诚信体系和品牌培育管理体系廖,以培育有竞争力的品牌为标志掏厩耗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胜。   积极履职师佩,统筹部署誊。2011年粪悄,工业和信息化部会同发展改革委耗坚操、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涧,进一步推进品牌建设嗜瓦。2015年阶修,推动出台了《中国制造2025》拴轻十,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筐。去年蹋保前,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动某滑鲁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划环仍店,部署了全产业链质量品牌协同行动段水、优势和战略产业质量品牌护航行动飘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动膛。   持之以恒活,扎实推进搏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寂特窝。   经过多年的不懈努力爱,我国品牌建设工作进展顺利睡厘睬,取得了初步成效忍。目前响,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嚷挎,涌现出251家示范企业架拎江。根据对示范企业的调查隆含,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莽犬韶,企业经营的质量和效益得到明显改善嚎。同时滦,重点消费品的定制化硼靶惺、中高端产品供给比重显著提升萍蹲田,定制化服装消费增速超过30%具盯拼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致静箩。      三涪懒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务履屑柿,需要社会各界齐抓共管袜,合力推进辫秃庐。下一步髓,工业和信息化部将发挥行业优势米,深化推进品牌建设鳞,加强与有关部门密切合作妇痘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陈回,努力开创工业品牌建设的新局面袱。   坚持企业主体确氢,增强品牌培育能力味。 引导企业增强质量品牌意识汇够,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理槽。坚持试点先行河农哩、示范引领臼啤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俯衅,促进企业品牌与区域品牌互动发展笑希。加快制定品牌管理体系标准杉滑槐,组织贯标推广粗士溪。加强质量品牌宣传妊勉竟,弘扬精益求精的工匠精神软将粱,扩大自主品牌社会影响港椒昆,激发企业培育品牌的内生动力让貉吧。   落实质量为先阂,加大支持引导力度纹捅。 贯彻实施《中国制造2025》范甜陛,落实质量为先的基本方针氨,加快推进质量品牌提升行动溺头。发挥制造业创新中心建设篡、智能制造司么、工业强基等重大工程的支持作用妻凄径,引导企业加快工业化与信息化深度融合吨社,运用“互联网+”滴弟、大数据等新一代信息技术居念苍,把握智能制造灭屑、绿色制造毕、柔性制造等产业和技术发展方向辅咖涕,加快培育自主品牌扛酮炔。   鼓励创新设计释拆,丰富品牌差异化定位巩岭席。 完善制造业创新体系藕,加强关键核心技术研发催南棠,推进企业技术中心建设寿间。在重点领域推广应用以绿色驶、智能题摊鹤、协同为特征的先进设计技术嘲传督。建设具有世界影响力的创新设计集群霞肝渴,培育一批专业化的工业设计企业斑,鼓励代工企业建立研究设计中心五,加快培育自主品牌牌。   实施重点行动炬丛骚,促进关键领域发展保茸。 落实消费品“三品”专项行动硅纳,支持消费品工业向智能拟钞跨、绿色习、柔性和高效制造发展汝窝擂。增加中高端消费品供给殊,促进产品向高性价比优势转变妓吕。大力发展智能鼎、健康消费品蒋头幂,支持发展民族特色消费品末坪瓜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篡,加强产业市场研究和需求预测地,科学规划产业布局郊舜、供给定位和品种结构辱。 实施中国品牌“走出去”行动赋,贯彻落实国家“一带一路”战略翱散牌,推进国际品牌共建共享八教遂。   完善公共服务肝氢渤,支持质量品牌进步胯挨夺。 建设质量品牌专业化服务平台牧秋,依托中小企业服务体系菩砰饲,提升服务平台的质量品牌服务能力事邓。构建质量品牌信息共享平台豆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扯乔。完善知识与人才开放共享平台唾涣,依托企业经营管理人才素质提升斗僚轰、专业技术人员知识更新等工程案,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皇电。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台额,促进科技创新钨宏瞳、成果转化和推广应用促。   加强技术保障午澜抡,夯实质量品牌基础辰。 完善产业标准杀睛、产业计量纱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懊道竭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摩苇砍,推动质量升级巨谓。引导企业增强研发创新和系统集成能力啊咖,创新制造方式和服务业态敖袍秃,发展定制化生产顿,满足个性化需求糕。鼓励企业发展现代销售体系噶线,在品牌传播鸿、顾客体验和销售模式等方面创新发展褪阶孺。   设立“中国品牌日”缎乳香,大力宣传知名自主品牌 诬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悔、质量精良唯腿檄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缅。品牌建设是长期而艰巨的任务惋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尚恨,以新理念引领新发展系,持之以恒地不懈努力埔温克,共同推进中国品牌迈入新时代疥奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐伺:李芳" "   5月5日嫡豪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辅苇镁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人险、董事长李斌就中国汽车升级之道册、互联网企业造车对计、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论具狠。    近两年互联网造车企业纷纷入局喝虚欺,被称为“新造车运动”糕。徐和谊开玩笑说藐哎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心攫播拭。”他说沃:“我从传统汽车的角度看蓟川,就是不服!”徐和谊解释道孰谷,李斌做到的他也能做到羔凑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇房逞。    徐和谊认为吼借蒲,最难的不是做产品蹬使孝,而是做品牌股疲柿,尤其是国有企业体制下做品牌薯。建立炊、培育一个品牌取,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骇歉鼓。他举例说哼信参,蔚来汽车在东方广场建体验店沥坊,那叫“烧钱”添浇,国有企业就不能这样“烧钱”汇。但品牌打造的初级阶段摆铝魄,该烧的钱还是必须烧的吝。这就引申出国内传统汽车行业朵酵,必须加快加大国企的改革步伐妨,从发展角度携泼浆、竞争角度挛,必须改革顺雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务常橙,希望未来产品不光是一个出行工具悼聊吹,而是一个用车的体验平台堂滦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姐,而是看到与用户交流的新机会耍。从互联网贯、移动互联网考很贸、移动社交发展趋势看局,与用户关系会让汽车发生深度变化陇前,体验会变得更加重要垂斡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韦恰,新车企应该走什么样的路锤孙沃,徐和谊认为及,条条大路通罗马龚牟棵,但是路和路是有区别的体般獭。他认为全世界只有中国能做到一件事充剁菇:传统车企和新生力量深入融合合桑狄、发挥各自优势罕贿计,结合起来孺届,这条路可能全球谁也做不到卸浅肪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蘑略。徐和谊透露袱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垦,很可能这轮竞争肌袜,十三五末汞朴仕,再过2至3年溃概泪,肯定会出一个比较好的结果辅校。”    李斌也认为捞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搭欢,这跟传统燃油车情况不太一样详费勘。他干脆表示把诗哦,国外品牌在中国是没戏的坝犁,因为智能汽车需要本地化的数据吉擞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诺栓帆。蔚来汽车在三电疾、智能电动摹豢、包括制造方面都跟其他企业合作挽录。李斌强调讨顶烁:“我们是很尊重制造这件事的专业性判。”谈到合作缴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作入:“我们的南京工厂投入十几个亿兄亨马,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作居,不是简单的代工健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟懈痢:李芳" "   据雅虎网站报道离,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务房泞墓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛇竣壕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域石,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弓劫掀。”    他指出殴谭娇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现簇鲤。尽管我认为这可能还有很长的路要走泻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秘靖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为下,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镀幌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险观徒舶。    当前期潭,特斯拉败凳扫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拒哺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隋寿骂,并将其带到了Uber辞。    去年嫂牌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伪绩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睡。特斯拉CEO马斯克表示霉份,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翅。    马斯克认为巳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钉囤漆,要远多于因人为失误导致的事故纬宽本,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道够,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拿。    他表示电拢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全购僚痕,那将是一件非成穑好的事情滑墟尚。但对于汽车保险公司来说聊,这不是件好事础。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后受貉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匣缎懈:“我觉得这种影响很明显德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度栓疆兢,全面赎瘫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抽梦潞,阐明了个人观点辫颂钵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啼焕揪、客观的看法模会。    报告摘要饯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惫尉、导入期蓉陋诫、快速发展期与成熟期四个阶段核奸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梁肝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仓亨瞧,很值得我们借鉴申吉卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脾。如果不加重视惋梁团,终会酝成大祸退微。    *韩国的电池产业寞岭壳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壳鳖孪,我们必须面对这个挑战绿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绍,它会带动未来汽车消费新的革命辛钮芍。    *任何事物都有两面性课栓和,政策也是这样渺。补贴强度不足绿烈季,难以起到激励效果嘿,补贴强度大了柬饱忻,难免产生对技术发展的不良影响轿畅藏,也包括少数人铤而走险骗取补贴琼捍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绿杰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展施潘技,从国家科技项目立项至今已经接近20年试荆埠,可以说产业发展已处于世界前列难爱。2016年蠕杏巫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车曹糕,累计销售95.5万辆腥壕缅,取得了令世人瞩目的成绩璃缅脓。有些专家认为仍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恭,我的看法不是这样擎哄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阔描呜、导入期魔醇核、快速发展期与成熟期四个阶段翻。导入期也称培育期底讲烂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俱汞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹊挖抨,当时就有舆论认为阀,我国新能源汽车驶入快速道衔官,进入了快速发展期顺夸。然而到了2016年便回落下来捂。现在分析起来唾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拜茧杠,造成了数据中存在一定的水分锑梗蛊。随着国家对骗补行为的查处诫,今年的数据逐渐回归正常记。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲁,有可能会得到一些错误的判断戏先,导致过于乐观的结论垒炯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茧,除了观察数据的趋势外疤,更重要的是看产业发展的推动力廉浦瀑,是国家政策为主还是市场为主李挖殊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持攫巷,补贴政策还不能取消汰场居,基础设施还很不完善保,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硕,产业链还不够强壮与完善阂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鲸隋渭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啡皆斤,工作量很大羌,切不可放松努力犀撇,让已经启动起来的产业发展放缓下来洁猩侨。    依目前的政策设计位亨,我国将于2021年取消补贴毒,代之以环境剧纷汕、能源为因素的常态鼓励政策蕊潭。也就是把2021年设为一个转折点般,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坎。期望实现年销售量达到二孙筐窝、三百万辆以上酱哨,能够占到汽车总销售量5%到10%肥橙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段土受位。    二辰、如何看待新能源汽车的碳排放说贰芒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策心。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洼番梆。我认为许多人有这样的疑问是正常的炕,因为至今还没有一个权威的科学数据皑兴,来告知公众电动汽车的排放是多少惟察?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法先。    电动汽车行驶过程是零排放羚摩,这点没有疑问爸樊夯。但发电过程是有排放的涣钢,不但有二氧化碳排放邓票,还有导致PM2.5的有害气体排放叛。所以简单说电动汽车是清洁的换撩,是不能令人信服的姜难先,需要拿出数据来比。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访湛埃款的新闻报道糜恕盟,受到一些启发僻尚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彭,即“碳排放因子”茬晃蔷。根据新加坡的实际情况惊,标明每消耗1度电迸时,就要造成500克的二氧化碳排放登歇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奥,即每消耗1升燃油门,就要产生3000克二氧化碳排放眉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放方。由于特斯拉的车重奔察芜,耗电量高光炬喉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闷禾恳,尤其是在夏天开空调的情况下扣,百公里电耗有可能到40度墒默,因此被防啃凰郑款纲坞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柒陌霸,很值得我们借鉴丰窜沸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篇狙露,据我了解定性的结论比较一致骸烤,定量的结果存在不小差异桑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酞那窃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洽,其清洁技术水平也有很大差异萄持钱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杰悉惟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淑雄,发布我国的“排放因子”权威数据起颠得,并定期予以更新陵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杀策烧。    比较我国和新加坡的发电情况母煤,新加坡百分之百都是石化能源发电难脊,而我国的发电能源结构里蹈朝驹,石化能源约占70%菲感,可再生能源等非石化能源约占30%趣传链。全国平均来说桥啪睹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溜贾秃。而且按照现在国家电网的规划来看赐泄忙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例司,我们发电的能源结构会越来越清洁啥块,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凭兜,来估算一下电动汽车的碳排放鞭据。例如一辆百公里耗20度电的乘用车表,可以算出其碳排放为100克/公里坤赤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轮谐令,也可以相应算出其碳排放为300克/公里担节。可以看出一般情况下彭彼愧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鳞。但是如果电动汽车过重泡哼,电耗很高吞,就不能算是低碳产品芒撅,甚至不如先进的混合动力汽车纫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系访,但是我们可以认为广角,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下释,耗电越多码炬花,造成的PM2.5有害气体也越多苍韭波。因此汾涝,从治理大气环境考虑沃郊敝,我们的政策应该鼓励低电耗产品套帕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慰。    三冠庇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展檄?    这个答案是肯定的热乡操。我做过一个简单的计算几罗粕,即使到2030年嗓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候很乡肛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右畦。由于大部分电动汽车会在夜间充电颗冉,可以利用电网的低谷电时段来充电饱。目前我得知的峰谷差是20%到30%肛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段推,不但不会给电网增加负荷潍,反而可以帮助电网储电钙胸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庙我,在白天电价较高时段将电售回电网席笛堡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宿,这个系统包括了屋顶的光伏发电钳吨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈容拌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颊,采用分时段电价讣愁。当然络堪腊,对于需要白天时段充电的一些领域圃,如快充公交穿掇、出租车与物流车等舵悄韭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虱。    四橇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败特屏躬。现在出现的火灾问题比较多檄,所幸还没有造成集体伤亡荣驶攫,但是已经给我们发出严重警告囊,如果不加重视奈弧娟,终会酝成大祸甫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔚。    电动汽车的安全要以预防为主懊,要从产品的设计做起凤曝编,然后是生产过程的严格控制措,不能将未经严格考核的产品投入销售才。电池的比能量越高狈绒,发生火灾时的危险性越大徐捕拟,因此要求有更高的安全性技术咖褪吠,试验考核应该更加严格纷瓢。尤其前欠廖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颧奢,因为客车上乘客数量多划惧京,一旦出现火灾逃生难度大笔屎合。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准篇,为满足新的标准增加成本是必要的购茅。对于纯电动客车锣窖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痘,既安全又经济关。    说一下安全监控网络颂耻。我认为重在实效霸枯。我在几个火灾事例中了解到相,火灾发生前其监控网已显示警告信息毕瞳你,但未引起关注与采取措施婪手,说明安全责任不清弹舰芹,监控网站流于形式加,主要是供参观用究估口。    五撤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酪托,大家都知道来,韩国的电池产业九师嫡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砍,我们必须面对这个挑战警城。目前有一些原因砷瞧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鲤,也给了国内电池领域一点时间刷。但是访,如果我们自己不努力釜尼,最终经不起国际电池产业的冲击秀士垛,我们将会面临严峻的问题畏昏楷。    我国动力电池产业发展很快取,一批创新意识强的企业正在快速成长峨翻甩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喂。但是总体来说形,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况黎晦同,产品的质量水平不高女问蒂,投资过于分散嘎躺,到处建设低水平的小规模电池工厂岁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宫,缺乏战略眼光吃。这些问题需要引起我们重视与思考厦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昏,没有一个强大的中国动力电池产业溺才,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埂,实现汽车强国的梦想又是一句空话圃。    化学电池是一个非常老的传统产品愧茄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疮潮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狄守,形成了动力电池百花齐放的创新局面梁淡亢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来联。因此共响脚,谁能够掌握创新的主动权憨,谁就有可能掌握未来电池的命运戚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局许客寸,但是企业是实现创新的主体饯颂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业羡纤缅,能够挑起这个历史重任晒,把更多的注意力放在创新技术上面趁凭。    去年参观宁德时代电池工厂时漠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桨括峰,给我留下深刻印象扛。图的中央标明安全性始终是核心弄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摆拾、功率密度究、寿命与成本镣。在实现高能量密度的同时拿邯瓜,要实现快充性能瞧脾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泞,向1万次20年迈进遍,彻底解除人们对电池可靠性陡亮、耐久性的不信任爆咀撵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驾,结束燃油车的历史谜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗜,成为中国动力电池的创新巨人复。    我对我国电池产品质量做过一些调研爱,认为蛋诲够,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凯醚橙。就电池单体成品质量控制方式统痉,目前还有采用筛选的落后方法躲讲姓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上健墓。这表明敞,产品的质量水平低劣抚,即使交货的产品数据是在合同范围内相莆侮,这些产品在使用中性能很快就会变差捎蓝,寿命很短磊。    目前测柒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓄劝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诵,但这也并未在本质上提高一致性俏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酸袄鸿,不需要分讶掖淳洹,标明这些产品内在质量是优良的粒。用汽车工业对零部件的质量要求就是梦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谱。恐怕多数企业都达不到碾匆晾,就这一点而言刹,我们与日韩企业就有明显差距判。    面对严峻的国际竞争欣酿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幌陋反。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扭鞠,再吃不掌握核心零部件技术的苦据料。我们看到国外整车厂来到中国时母,都要把自己的供应链带进来募。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛋竿峭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘫弗。我建议政府阀刺孟、协会丰澜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缉逛伴。    六椒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仟熔。它会带动未来汽车消费新的革命编乔,有助于解决城市的拥堵贸凉、停车难佩毙吐、环境污染等问题嚷蛾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率估,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果阜口,是未来汽车应用一个非承拢好的发展方向釜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棘鼓敖。    由于共享租车提高了车辆利用率甸赔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显急何毫。又因为主要用于短途使用美睦缓,大大降低对续驶里程的需求拣。从社会效益考虑敦位,减少了空驶行程揣际,意味着减少能耗与排放宪科,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间标花,缓解停车难的问题汲。    现在溉挖灌,很多城市都在做分时租赁凰为蝗,但有的并不是典型的分时租赁撼钩。A点借温镁、A点还繁妻,规模小的例子不少额谷。例如有的大学有几十台车在那里心局,学生租了这个车出去办事儿电拌旗,回来时归还校园原处舞辨绊。这种模式也是一种共享画,但不是典型的分时租赁荷。只有实现A点借X点还昂琶、并具有一定规模腥卯墟、使用起来非常方便抚拨,才可以算是真正意义上的分时租赁念修。    除此之外瓦善敝,分时租赁还有一个评价指标信樊胜,就是车辆的运行率鹃凯,即车辆有多少时间在外面跑剃雄乖、跑的时间和停的时间的比例每晶。我考察过芜湖市易开租车羡,我认为是很典型的分时租赁趟叉。从数量上看先,芜湖已经有两三百个站点偷,三四千台车翁卿,具备一定的规模;从模式上看师鹤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借臼、X点还蕊错。从车辆运行率来看淬科,芜湖做到了80%滦斥。    此外秤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用短班,规模也达到2000多辆句。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池可篇,很有创新特色嗡贤守,也有一定规模污磨茹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绥洪地,认为大约需要1辆/1000人口儒,或5辆/平方公里的密度垃喘堵,才能够保证顾客较满意的租车成功率盛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缚,其租金仅是普通出租车的1/3氢恒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惹。    作为共享租车的车型币,以高可靠性论埃唱、低成本统赁醚,微型车更为适宜含肥。共享租车要应用车联网技术星凰,建立完善的方便于客户的使用体系络,实现手机注册鼓弛、约车览、开车队祟、交车滥炬矛、付费以及安全监控等寥钮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妥。我认为弘放涕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来熬吾。为了方便客户颈贰努,建立全国统一的注册收费系统十分必要氨。    七鹤镶敛、补贴退坡后破陌垮,新能源汽车是否还能发展妻?    从今年开始案慈川,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尉腹。现在行业里有一些不同的声音赔,认为新能源汽车本身就是错误的事情阑,它的发展依赖于补贴禾竟范,补贴拿掉以后害柿揪,新能源汽车产业就会死掉蹭邻试。我不赞成这样的消极看法烫。    首先在电动汽车本身的技术上斡同,我们要有信心漆。随着电池能量密度的提高节,到2020年河勒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上派街,规模化生产使电池的成本大幅度下降呐。从这几年市场反映看跨祈衰,很多消费者开始喜欢电动车了腹航,他们觉得电动车很安静隆、很干净芯,如果自己家有充电桩毙班,使用起来很方便涡并。目前歪瓮,面对全国大面积的雾霾形势酣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策午聚,促进了电动汽车销售量的持续增长篙寝坡,在不久的将来喜痕,电动汽车将大量取代燃油汽车喂崩咆。    我国在新能源汽车产业取得的进展筛洞,很大程度归功于国家的鼓励政策商丹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戳傻。但任何事物都有两面性怠,政策也是这样勾聪槐。补贴强度不足寞,难以起到激励效果存,补贴强度大了齐,难免产生对技术发展的不良影响赤昂,也包括少数人铤而走险骗取补贴侗孩。这些就是事物的复杂性囤瞪富,不足为奇挝抱粪。因为产生一些问题乳跺,就否定补贴政策是很不客观的阑。正确的做法是适时适度调整政策常,逐步实现退坡簧硷,制定与能源踏忌商、环保因素相关的长期鼓励政策诺,进一步完善推广工作的其他政策环境剃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐兽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皋傅,销量突飞猛进镭碍,不仅在中国市场实现了大反转簿,以每年超过30%的增长率澎胃,连续三年高速增长茧鳞钙,实现反超思,在全球市场上来看该帅沪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位光笺。设计之变梨睛协,影响如此之深铝辉矩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孰杠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刀倘,都是如此漆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韦杏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铺。此消彼长守哭,本来也是市场常态狗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现客芜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丛兴软,而奔驰则用了进击的改变欧。这导致了市场格局的变化浑。但在今年开始鞭,奥迪要采用一种大胆的改变建。   在北京车展上淬洁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生低浓强。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司温,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呵蹄。在采访中弯,马克·莱施特先生表示逆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么美统鄙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略播保戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗡,以奥迪品牌本身的三大支柱肉,即“运动性”环脾、“卓越质量”筹搭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肚摊曙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现边。另外讹,马克·莱施特表示汾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别系蓝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辞蔫桓。   未来裳梆钢,奥迪不论A床啥恫、Q顿揽、R系列华,还是电动系列牵,每一个车型系列都有他们独特的个性卫盖呜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品福掳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甸。而且饱面鬼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格府,在马克·莱施特看来冻悍,除了外观事,在内饰的设计上季赂,奥迪前进的步伐还会更大齐钾潭。   比如新一代A8汉躬,大家会看到一个全新的控制理念冒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宋跑手,全部操控都是基于触摸屏唤临迫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辰,这将是一个具有革命性的设计邻汹解。”马克·莱施特表示箩。   【访谈】   媒体封考繁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悄煎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豁鼓?   莱施特参秽澎:中国市场当然是我们最重要的市场之一膛。比如马上要推出的新款奥迪A8谱啃宦,我们认为80%的A8都会销往中国熬惜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冈。比如海湃劫,从车的前脸上就有非常明显的体现脆,这个框架会做的非常突出胯凑箩,也会大量的运用到合金材料藉拾傻。A8的设计充分突显地位感和身份感合合输。因为我们知道中国的用户沃,或者说中国A8的用户群是非嘲。看重自己的地位感和身份感鳞锋妓,我们对A8的设计充满信心碑绥。   Q2是我们量产车的一个预告怕懈挛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性箩博聚。我们想把奥迪的A系列锚南、Q系列辛烤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达距鞋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疮牢搓。比如第歌式,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计华,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阮艇宛,从而更多的彰显每个车型的特点匪。   媒体农:A3未来会有怎样的改变撇江,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变身薪?   莱施特柏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叭靖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型善。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的椽晴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矗庐、表达力懊。   媒体寸片犯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跑?未来设计会有哪些改变辱晾?   莱施特箩甘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱完晴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性系琳阔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辩奖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性邵枚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甸客溺。此外杭绍铆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旗。   值得一提的是螺夏富,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凶,完美诠释了驱动理念霸烁咆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锈肌涝。刚才我说的是外观的设计拐揉湾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兢乏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兜菱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晤辑蛾,而全部操控都是基于触摸屏竿鞋毛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赐,这将是一个具有革命性的设计缸。   媒体靖:面对未来的城市交通更加智能化茹、互联化吃虚烯、自动化的趋势拦扒传,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邓?   莱施特先生狗蘑棵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段立纹芒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艘佳雌。实际上夕捕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茹淡鸽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煌钉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甲肯粒,还是更多使用自动驾驶柔,所以我们设计的基点是用户体验拍耍处。   设计开始阶段将先做内部设计挡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后示煤咆,再去考虑外观应该是怎么去搭配创衅罗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革际筷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宛箔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茫,因为我们真的会目睹撑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僵衅。   媒体揣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卿忱泻?   莱施特耪偏:我们从下一代的奥迪A8开始惨雹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烂舵入。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念委。我们要做的是持续的彼、不断的推进设计语言的发展览,每一代的新车型都要再往前走一大步鲍俱喇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趁秆茎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挟熄磊,业界开始重新打量双方的合作锯。   如所有行业对热点的追逐一样楷,在过去两年中讲滔糖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势释稍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陪瞧。4月6日讽扣氛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系零吃衫,携手研发并应用车载人工智能技术爬串。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浆摧浓,双方将成立一家全新的合资企业耪漠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秃。在此次合作中姓瞳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拿,用于双方在汽车领域业务的开展副,为出门问问未来的发展提供支持奢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域还偏,而合资公司背后儡襄税,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搓琴苇,意味着除了汽车制造商骄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份途长。   “1.8亿美元只是一个开始话嫉挺。选择跟出门问问合作剂,是大众集团移动出行战略的一部分缸。”苏伟铭称佛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈圭幸,为达成这一目标慈第晦,已经规划了三大板块苯,共计十二新、三个项目襄搂劣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皇奖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红率搭热,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别推监、语义理解技术虱,面向移动搜索领域的智能手机应用蔑窗省,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桅瘸篙。迄今为止瞥草,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撩袜查、语义分析处被、垂直搜索等核心技术烂铺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棠,来打造下一代的人机交互方式挛犁腑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓢。   “选择出门问问相,是各方面考量的结果烧年。如果大家了解的话危,其实Google也是出门问问的重要投资企业讹,所以我们与Google也进行了谈判”旧很。苏伟铭称圣花耻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豹。   2015年6月雀究哄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月另讲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帮,出门问问被Google投资沃苯鼻。截至目前绿,出门问问共计6轮融资糜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凳。   “此次宏鼻筒,我们对出门问问进行投资姆险,不仅仅是出于财务层面的考量秘怖,也是一次具有战略意义的投资鹅妊。通过本次战略投资畴锭鹃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奸磕倘,只是单纯的投资或技术合作哗碌堕,苏伟铭回应称嗅,“想强调的是悼弟,我不主张相互供应的关系撼居,一定要拥有属于自己的核心技术祁。”   “移动出行领域的合作旱盖,如果是提供车辆把庭却,那只是纯粹的商业化的供应需求详。与出门问问的合作耐帛,我们是要进入合作的管理层田,在共同建立的合资公司中逻,双方都有委派监管团队”冷垂死。   苏伟铭介绍农擅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛾椭黑,但更重要的是在人工智能领域的研发蜜颗。“如果你与人工智能进行沟通苯称,沟通得越多椿洼,它就越了解你嘛侵癌,人工智能研发的目标是迎合客户凶付,而不是需要客户自己调整来配合牢,所以疮窖陆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煌贿喂。   他坦言迁霞,在人工智能的项目开展上豢,有好几种做法句耍胺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”色,但这不一定能成功狈貌撵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化圃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冲倘倾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磐瓷,且能够很快地将技术实现应用铺嘛。”苏伟铭称鹃多圈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家归佃,来帮忙推进其未来的发展荣蹲。从这方面的合作来看沤,双方非常契合矫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的函挝龟。硬件是大众的强项剐芒榷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力离骡段。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理须狄,而是应该让其独立运营唱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疤涉比。”苏伟铭称抄纪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化螺。   据介绍茄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业海冠盛。基于出门问问领先的语音识别钡弓、自然语言处理脊灸扩、垂直搜索和主动式搜索技术割颁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寞歇,该合资企业将进一步探索梗胁人,为未来的智能移动出行提供解决方案洁梆翱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肉雹徽,人工智能并不是只包括这一部分苔诉,其实统抽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能熄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馅校便。”在外界看来只是一起简单的跨界合作现坊,但在苏伟铭看来匈,这是一个重要的开始藤梢。   “下一个工业革命的前夜”涝烂伐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夺梯,为此假记,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹃攀。在2016年的广州车展期间瞳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想手。据大众汽车集团(中国)首席营销官炕诽氮、集团销售和市场负责人胡波介绍蹭牌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吐阜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拱几,包括智能停车蜂、智能充电等蜡袱。第三就是交通形式的智能化管理暇裴。即打通不同的交通形式茎交,提供一个智能化管理灸北庙,最后让出行者能够享受顺畅毙响、无缝衔接的各种交通形式带来的便利射纱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溅磁世,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谷叉。“我们相信藕屋覆,车企能在这一领域扮演重要的角色瓜沏便。”胡波称某饶隋。   不可忽视的是谴抒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换希摹舵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惩竭行。   “要建立一个生态圈拭,必须要有多个方面的项目支撑开颈火。在落实该战略的过程中嘎,我们便开始思考侩惠孰,如何构架这些项目狮,未来三年我们是要围绕这十二充、三个项目开展工作的逗蹬屁。”苏伟铭称抵雄戳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌非齿蒋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术天裤,以便及时供应弹,满足未来车辆发展需求称汞缚。”   据了解橡卿孺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓣洽。通过语音输入脸,该后视镜可以提供导航瓤、信息点(POI)搜索骏挠徘、即时通讯畦惫、车载声控信息娱乐系统等功能顽隘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验净厘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品路。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秸肪孙。通过语音输入递卉港,该后视镜可以提供导航壤垃、信息点(POI)搜索驼楞黄、即时通讯痛囊滇、车载声控信息娱乐系统等功能泌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舜亮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沤掇。   苏伟铭透露苔蟹,最快从2017年下半年开始狮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淮肝,在一些国产车型上也将采用该技术牢赐俺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斗策。但是擂搪田,有了大众汽车集团的参与疵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黔栓蜗。   经济观察报驳耪俺:在中国的十二三个移动出行项目上浦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潍暇?   苏伟铭骋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碱星挝。2016年中旬攘私,我们便与集团总部沟通过惺舍,我们认为在移动出行领域舅啥,中国是领先于其他市场的姑。所以司疯,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪!,建立MOIA移动出行服务公司掣顾尽。之后床蔑,在中国颠搪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讽黑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皆察地。   所以鸿毒衅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菲咖玖,欧洲和中国贡订立。其中中国的业务包括三大板块哥渺毋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目论。我们在这一领域是领先的斥,这之后官妻,我们还会有更多合作访态睹。   经济观察报珊什猫:在大众规划的十二三个项目窘随,大众与滴滴出行去南赏、首汽等公司的战略合作是什么模式黔?   苏伟铭迹朵:大众跟滴滴赏悸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喷抢泥。其实茫奋,与滴滴出行的合作焚嫩,目前还在进行详细商议膏。但需要强调的是识哗,我们的合作投资并不是融资的概念赁蛊,我们的合作是战略性的酿沪。   经常有人说大众汽车集团起步晚灌,但我看不出其他厂家做得有多快暑竟。   移动出行的合作眠辞覆,如果是提供车辆哇瞥篙,那只是纯粹的商业化的供应需求帆雀漠。与出门问问的合作氮试拔,我们是要进入合作的管理层偿山,在共同建立的合资公司洽且肉,双方都有委派监管团队围蓝。   经济观察报隆倡韩:您提到的十二伟污镁、三个项目都是什么商业模式恰的?是否都会以合资企业的形式出现痕荡链?   苏伟铭焙捍魏:并不是全部都是合资企业形式的项目极。我讲的三大板块中苇瘦庐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拭常概。我们选择成立合资公司是因为撩轿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值了乳。那么如果不通过硬件萎,技术应该怎么落地呢厕僚?通过建立合资企业套耗兔,我们可以为不同品牌设计不同的技术奉挫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务禄,包括集团以外的其他品牌沤,我们并不排除这样的合作称报懂。因为生态圈本身就有一个共享的概念让。随着数据的增加踢,共享的概念会更加广泛呢,生态圈成功的可能性也会越大计雾。所以与传统的工作方式相比郴贪翰,变化是非常大的驴笺何。   经济观察报雀变讲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瑰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桨十?   苏伟铭穿杀呸:我认为技术和战略两者兼有孺。要建立移动出行生态圈的目标画,就必须把其中的布局规划清楚厢何怖,只是研发出几个APP嘲庞,并不是真正意义上的合作或合作的全部贩趁微。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么取市迁?同时冬痛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用册镁,也会要向外输出唉蜕很。   经济观察报退酮垮:生态圈成为汽车业新的布局单位弦竿,选择共建生态圈的合作伙伴时芥垄,有什么标准庞口?   苏伟铭沟杏肥:以前我们称之为垂直平行的价值链抽敲卫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俄阶晌。在考虑发展这些技术的时候佰请,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奶。   举个例子粒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馁伺烁,我们会考量其语音识别技术有多强犊恼侩?然后再开始讨论中间的差别在哪犁冠甸。找到不同品牌之间的差异性非常重要端。从战略角度实鲸恼,大众汽车集团需要明确今后的定位堪痢。   谈了这么多灭,其实有一个基本点嵌,便是客户群体廊。作为主机厂瘫帽碗,我们需要预见到7年以后车的样子鳞面。因为一般针对七年以后的下一代产品糯查估,我们现在就已经设计出来了冀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜欣长猾,未来会遇到非常大的改变挫茶据。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弟踩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诫官,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侥徒咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐瘁:李芳" "   4月20日鄙抽,上海车展开幕的第二天肠耗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台材底,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胚餐副。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟檀抱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卡商赣,其实翰菲杰,魏建军早已来到现场斜糖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酪褂垄,魏建军至少接待了三批不同的访客涡甫,并亲自送每一批访客离开鲍苇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甘,虽然神采飞扬倡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小龋绵姬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桑敌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义靠惮秋。一边是国内SUV领导品牌侯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喘千,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旧烤挠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军告,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潘穆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贺斯豹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戈般刮,此次搐彩纽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上接随。   “WEY的目标是挑战外资品牌亨片奋,终结外资品牌的暴利时代癌,重新定义‘豪华价值’孺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恢立讹。VV7c/VV7s之后痕淮,今年还将推出2~3款全新车型羌渺,将产品线延伸到新能源领域适吵,合力冲击外资豪华SUV品牌啃肺食。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驮观。”魏建军说剃的,“关于轻奢乱甫,首先这个词比较时髦郎案寇,容易记住幢惨。另外抽该趟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵羞。”魏建军表示赡,长城不会做没有意义的豪华汲耻辜,“作为消费者可以感受到超值的体验贩,而企业也能得到相应效益坞,最关键的是得到了客户的认可航,这才是有意义的‘豪华’绩第图。”   魏建军认为安全是最大的豪华赣。“乘员镁、行人痉霞滦、车辆”三维安全(3DP)设计理念晴讼晌,参照国际标准蜗,主被动安全配置完全创新垛勿,提供正常驾驶称、危险警告示、碰撞减缓算汤茶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辅帝仓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)控萝送,译为“牧羊犬”锨,有守护主人生命及安全的意思亢。   此外钉荆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舜巴够,来自于欧美一流车企饥铣劫,有着丰富的造车经验和行业影响力粱皋盟。匹配中国第一款7速变速器朗构绅,这是世界上最好的变速器之一半摆辈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祈竭蒋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豪。除总部优秀的研发功能外钠,长城在欧洲缅、日本和北美也都建立了研发中心略。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熄矾。其中篡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芹筋。对此汕俏簿,魏建军表示敬:“媒体和消费者一直有这样的担心搬浇獭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面革。实际上遍憋糖,在同尺寸或者是同动力下滥屑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兔。但从消费者的角度来讲玩叹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的病,消费者会非常清楚这些配置簧、性能爱疯、做工有什么样的差异味。”魏建军表示钝坪斤,长城的目标是做品类品牌铂耍僚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渴胎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醚倍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆届蹋。   而针对销量层面添篮陇,魏建军表示无耍发:“从销量上看剿驴绷,WEY很难超越哈弗灰钞签,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兔扩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣稹,15万~20万元的空间虽然也很大郎非椒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巾屎妒。”也许很多人会认为枯,WEY卖不过哈弗惭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蛙得,但实则不然泡殴壬。“WEY和哈弗我们都重视仓倦席,长城用同等重要的嫩、足够的资源支持两个品牌免。”魏建军说瑰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阔胎,魏建军是如何评价的秽?“我认为我们的产品不管是性能梨登牢、做工宿、安全称阀,还是油耗颈沪、排放冉惟茨,都不输高端车镜。”魏建军依然对产品信心十足杆涝鹃,但他也承认WEY面临一大问题杉,“现在问题是品牌价值纤莎,因为WEY旗下产品刚上市荡实,品牌没有经过市场的验证讳,大家会对它不放心缔绅收。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旱。”   魏建军表示敢公,自主品牌给消费者带来了很多价值侈天。“有我们的参与稗芹味,不断地进步揭蹈、不断地在挑战外资氨悸陶,已经迫使外资不断降价绅哼,提升服务品质葱。我们的目标是要挑战国际高端市辰疾帷,所以说我们借助中国这个很有价值的随、规模最大的市场来锻炼权,使我们能尽早挑战高端蒋瞥。”魏建军表示挺庞饭,消费者购买了WEY之后拖泉纺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钨佃。他对媒体承诺沽舵嗓,WEY的产品一定是超值的评融谩,并且一定能给购买者带来惊喜兄垛软。“WEY是一个挑战者绩瞧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蚕。把我姓都赌上了糜,不能失败饭腺喉,只能成功埠奶蹈。”在采访的最后料蜜凌,魏建军郑重地对记者说寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滴供钾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发车卧板,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扫蓝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踞离尉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仍,以及未来的发展铰潍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生股、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遍妻精、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啸男:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生底、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驼棵,以下是问答实录辆:   凤凰汽车 莎吝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳖匹颂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的焦痪邪?   俞经民 桐何谋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怯蓄,对于品牌的市场表现同样很有信心涧把,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怖,我们有信心成为市场第一的品牌功。今年我们的销量目标籍辫犯,是从去年的8万到今年的20万饲。纵观130年汽车工业发展史虐饶劳,汽车行业发展的基本规律而言灿挤熄,规模还是需要的谐让蔼,是品牌更好的发展的重要保障溺虏列。   邵景峰 鹊喉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蚀认,荣威方面凶樊稠,我们所坚持的叹,是一种符合广泛审美的讹茬璃、优雅自信的设计风格萌朵马,在复杂的市场环境中佰,抵御诱惑啤侵、坚持自我漂,走一条人性化的设计道路僚。而我们的MG名爵伙肺粱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化级好,这是一个巨大的宝库弦搓,值得我们的设计师尽情发掘恳窜毖,其中之一跑暑,就是感性荷狗笺。   在MG品牌的设计风格中性,我们可以看到很多情感爆棚茎密、血脉偾张的元素与产品怀。未来的中国汽车市场必将飞速发展墨歉毫,需求也将越发多元化罐淀停,然而无论技术如何变迁凌想灯,对于人性化晤、情感体验的诉求将贯穿始终彭笛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想上瑰姥,我们也将在感性力设计理念的指导下禄久,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枯蓟碎。同时焙饯,强调个性也不代表小众跨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求加担,为大众带来唤起强烈感动先、让人心跳加速的优秀产品分阔,这就是我们所追求的目标令须。   凤凰汽车 贰熄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胎捆,其中年轻消费者占到了绝大多数潭,请问接下来肩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秀檄?   俞经民 畔提篓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唬,更是“年轻的心”形,从名爵ZS的订单来看秸外,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屯,更包含了年龄层更大魔、但心态上保持年轻的用户壳菊。从“年轻的心”角度而言赖,我们的消费群体就更加宽泛了皑,作为一个年轻化的品牌加,MG名爵的诉求是“年轻动感邢茹燃、专属空间辰嘿毖、纯粹乐趣”琉锭七,给“这一代的年轻人”造车扣拆惹。说到年轻人共同的特点忙陡,是充满梦想该阀,对于梦想的追求更热烈一些掳,更想把心里美好的事情去实现囊桑阜。这个梦想实现的过程是非常美好的瓦颂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纺色:为这一代年轻人纽码,不仅是岁数上的年轻人霓如,更是心态上的年轻人粟,提供更好的选择捣凤,保证他的有更好的驾乘体验蛋。   年轻化的特点屯圭颈,是要颜值哆饥避、要体验的到位酿、要可以分享掣汉琉。二十一世纪中国的年轻人挎句骚,在互联网的普及深度合咎芍、对于尖端智能的体验和想象力扒,在全世界范围一定是靠前的卢沮篮,就应该可以代表“国际范儿”甭,也应该引领地球村的潮流偏叫。要满足这一代的年轻人汉,MG名爵所带来的产品体验挫,也应该要追求更极致颇谜,带领大家去创造全新的潮流挺。   凤凰汽车 坚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”攻赔磷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乌箔、80后袍食恫、90后的人群当中秃?   林嘉瑜 奋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作童访鲁。这款车感性的设计曲线城簿抛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顽屁抵。不光是国内的经销商去肝凸,本次上海车展祟便社,MG名爵还邀请海外的经销商富,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发授,他们也都对这款车都做出了积极的评价宋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秋怜煌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奢排、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速港,让老百姓也能开上小跑车嚎捆丧,尤其对于国内的核心消费者来说摹,不论年龄几何然贾畅,都要有为自己的梦想活一把的态度广蛊诵。对于一个汽车品牌来说财薪谭,这是一件值得骄傲的事情抱。   邵景峰 贫触:其实在选择一种设计语言的时候膳没烹,设计团队非常慎重软茶钵,因为设计的变换频次不能过高氛啸亭,要抵御诱惑垮、保持延续性才有可能给消费者形成印象叙玫、拥有识别度从而去打造一个品牌猴。“感性力设计”的第一条就是要有感性搽,去追求情感的外在表露础菜,从更广泛的角度付从玖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些插受剃,通过真正的审美习惯进行判断;第二看,感性力是专属闻、设计师要通过专属的标签惶檄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葡,比如运动员在起跑的那一刻蹦搭,弓箭拉满而未发的瞬间楼娜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敢,这种动感更有档次恰定,同时价格不菲胳倦,是很高端轿、优雅的设计箱浓,我们希望把这种设计注入到产品中筷隙,带给这一代年轻人极致的审美体验罐惯奔。   凤凰汽车 嘎纳笔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木常块化架构平台打造的膏背宦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涡爬?   俞经民谓旱廓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用订茅。这是对这一代年轻人的尊敬暑凌杏,他们自带国际范儿擂洛冉,是可以引领全球的潮流的人群孔,因此有着巨大的价值硕尚刷。对此泪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垮喘井,在全球也是一样氦湾犊。目前乳梢菏,世界范围内挤秤瓢,不仅是动力总成前瞻技术的整合森,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势前。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车米,采用插电式混合动力设计裴显。另外糖侠备,大家看到的名爵ZS秽梳,将会在明年上半年推出纯电动的版本柑劳妨,至于最接近今天这辆续航超过500公里捞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辉渴泞,也将会在2020年之前推出臂侣。   凤凰汽车 渐年:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湿茅磷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法爆沧?   俞经民 疟讣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控私,设计上差5%及,销售上就有可能会差30%无。那么对于自主品牌而言乌,就是要把自主性发挥好共,去追求审美的宽度和深度碱表颁,销量也才能有宽度和深度协。名爵ZS的设计就是这样做的筛,要追求极致森得、不计工本汕刮位、敢于“临阵推翻”把外形做到极致算敦慕,可以说署殴低,名爵ZS的极致设计芦咯,对销售的宽度起到了很大的作用澎覆。   邵景峰 芥摔:汽车设计是在不断进化的老采,不会总停留在一个风格上共,在互联网时代橙,同样要有全新的时代特质碎。另外蚊局,从汽车设计而言录懒迹,例如从动感设计理念而言稍,英国车是鼻祖塑,很多品牌都是以此为源头来发展的观飘,也就是“同源”屁。中国航天能够上月球嘉核划,那么在汽车领域上同样有大的进步港蛾。之前德国杂志的一篇文章写到陋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靖谭,在进化的道路上有推崇的看法瘟胆驰,也有欢迎的声音冷死,这些都是要虚心接受的龚。另外旱陈伎,汽车设计是一件非常严肃的事情诽痪,每辆车定型背后同秘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夯,背后要靠巨大的投资来驱动钦。   在造型评审的过程中疟炼,流行趋势讲清楚茄停鹿,未来怎么发展说明白克疟丛,否则误解就跟着来了灸,所以要有一个整体的品牌战略在里面啥箩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睛。   凤凰汽车 肌较茎:今年孪跑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镀慌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捞淡?   林嘉瑜 邦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氓诞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素傅虚添,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耐,拥有一颗年轻的心祟,热爱运动佛、健康的年轻人恫。   从足球营销来说祷,对于英国和中国很嫁,都有很大的国民基础奇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漠逻,是英超乃至欧洲的强队沽踏佳,这几年的成绩也是不断的提升播,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的路厘估。同时底挝笆,利物浦又是一个老牌劲旅联既讼,有不断上升的潜力慌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样试八涟,在用户上有着非常大的重叠之处使扮。MG名爵与利物浦对的营销合作糙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惜歌拱,在活动和比赛中享受快乐棚摧恢。   上海上港队也是一样的篓碳。MG名爵经历近百年发展成栖盗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镶澈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疼,两者的合作也是非常有趣的悄犁返。更重要的是乔,MG名爵通过足球营销的模式设信,能够促进两支球队之间的交流迷抠,包括之前组织的很多活动力愤,不光是针对中国的消费者拜弟蜜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梅醛,有效利用MG名爵品牌的特有资源肠勉情,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌此,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值曝鹅。   车展期间钨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对限牧呻。在车展之后嘿,利物浦会在上海有推广巡展活动搜溃潜。下半年鼎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夹,欢迎全国各地的消费者参与和体验桶。   俞经民 联头氨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的笺,大家能有一些共同点做沟通储矩,国内和上港足球队的合作商磺渐,正是汽车和足球之间速度与激情辣、自我突破的契合点仓,足球又一个很大的特点渭副习,就是会让人意想不到豌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撬杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年头憨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掳护喉,与此同时攫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一形漂,长安汽车产品质量持续提升椭,用户口碑不断提升惊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象破滇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敞解、全球乘用车品牌中国市场第二名令儒型。   关于未来屉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茬烈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寒。   2017年是长安汽车的产品大年梢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赔、全新的SUV CS55说轿悉、轿车睿骋CC黑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冒憋驾,将会进一步完善长安汽车产品谱系藏懦。   如今熬凹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棚,站在国家品牌高度寻求发展戎顺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寺烤。提升品牌溢价能力坑,成为长安汽车品牌发展的重中之重侠委挠。2017上海汽车期间霞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平森诚此,关于长安汽车的未来床丛,徐留平董事长有话要说撩,以下是对话全部内容肪爬。 凤凰汽车皮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的霖沥?   徐留平弗桐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程董,我们也是不经意之间就走到这个地步刀醛,因为一个产品颅祭,特别是像汽车这种产品是更加的明显剑朔冲,它反映你的公司文化抚秃、你的公司理念是什么样的东西瘫示脓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看朵凯抢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肮,你怎么样让产品吸引住消费者蝎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姥揭吩,靠的是什么镶抨期?因为美是一个主观的东西损,有人认为这个很美飘瞎抽,有人认为那个很美了酬,从长安汽车之前的产品来看汕好喇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熬齿娩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么策练翱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的少吐偷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烙妊,同时想把这个产品往这个方向进行修改露。我觉得在这个方面鼻持,从长安的角度来看垂丧喇,就是对于这种动感虎拴孟、时尚这个理念的偏好豪耙。我一直在体会诲,其实我是在反问我自己谜雷,这种偏好它是怎么体现在产品上的陶四弊?实际上是我们内心的这种偏好酬星熄。在过去的2-3年中校心,我们面临的话题洛,如果过去不做总结和鞘琶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瀑,另外更重要的是说煎柯,下一步你怎么做膏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法定,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车林,下一步是个什么东西卫垢兔,消费者需要什么样的产品镀,然后作为公司来说肌巾缚,你们能展现出来什么样的东西纱,最后我们总结叫生命动感智色双旋思特,当这八个字出来的时候士,我觉得是非臣蹋好滴,既是水到渠成轨,又是醍醐灌顶花膛、灵光一现尼丢苛。这个过程诞昧画,不仅仅是八个字的总结匈。这八个字出来以后阜拖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撂萍嫂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洼亮痕,实际上不仅仅涉及到造型榷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验群呜。这样的话体黄仕,就有了一个提纲契领恃按潞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中村环违,就能够有一个非常精准的东西毙揽。   刚才你特别提到“色”镣氮,我们当时想说尼,你必须要能形而上缔姓嘛,要能够抽象出来寐拘,如果说你不能够抽象出来甩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揩推了,如果你弄它50个字婆穗科、80个字繁督,你可能不够形而上樊蝎场,不够抽象化览杉,最后我们觉得“智识疮、色”发螺频,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坦卜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庐还。   第二个就是说消费者情感的体验菩饰,比方说对这个造型和颜色泵俗,甚至于这种声音或者是形状登娠、线条的这些方面的喜欢茸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酒皋俺。当然我们也在想用什么样的词比较好刺嚷,最后觉得设计的这个词很好疾,一开始我们还担心说这个词字挺多揉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铅宫扒,我觉得就应该让它有想象力炒涸,就应该赋予它很多的内容舱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的春艘,孔子都说食色辖驮,吃饭以后第二件事就是这个字比,我相信孔子说的这个字也不简单意思靛捅茶,实际上说架怕挎,智色这两个字还是最终反映的是人络堂譬,特别是消费者的一种需求爬,对于未来传统的一种期许仍蒙,这个过程当中筷趁,对我们来讲壕辑,把这八个字想通的时候吮歼涂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哇芭切,这是我的第一段话题庆。   第二段话题说这个对长安有什么用处委孤?那次在发布会现场有说判蔫弧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垦稳,一开始我就提出魏淖小,第一个墟授,这个产品要漂亮惟汕颂,你不漂亮的话缔扛戎,什么样的东西都没用炼期。因为我们很早的时候就开始在考量浓搽烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咆私,后来发现不行短送颧,最后我们在大概07仟猫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稻篓。因为你还不能提炼出一个高大上敢鹃、抽象驼捎浮、形而上的东西盼陶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匠,但是每个产品都出得非常艰难妓狡。这个事这么长期干也是一个问题阿羌,因此在三年前的时候炒驼惦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓢嘿违,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拢涤,对于消费者的这种认知够,把它抽象化汰沟马,那么这样的话理解了以后块晴荡,再把它具体化裳,特别是在产品乒俗嘘,也就是设计理念当中一些图形化的东西茨,因为如果你不落实到图形化的方面论,那就只有形而上没有具像化 息困,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悔,图形化和具像化过程当中侥伎盛,这个就出来了洛。   这个出来以后备,我觉得对未来长安来说灸撼,我们未来在产品设计的过程当中捆恫骋,产品能否做到生命动感智色双旋讼坊潭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妹肌?这样的话你,实际上说少绘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烹,几十次的否决脆拣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谢拿衔,几次或者就十次你把它完成关碱谓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莲豆,那么这样的话偿溪甩,对于长安汽车的家族化板,我们看了这个车齿痘,看了这种感觉这种情感的体验佛谐,那就是长安汽车丹侗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矢,这是一个铰。   第二个就是说艾瓶撵,我们自己在研发制造设计过程当中塑,这个速度大大下降恫密,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宛痉腻,如何把消费者的体验做到更加的精准碳肠,更加的接触到痒点姜,这样对长安的影响是极其巨大的尉。   凤凰汽车推词波:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爱邓粪?   徐留平椿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夺旧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法餐铰。如果说把它拆分开来盯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琳突呜,智色双旋更加偏向于设计领域埃南。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢活蚂乃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚誊扮,我相信大概许多媒体会想陕瓤滔,生命动感智色双旋怎么落地莲?因此我们就想把智色双旋也说出来卉,不要分开施浓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兽坞菠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镭虫。   凤凰汽车抵:另外一个是提到的认知方面的感觉抱螺怪,有没有一个专业的因素荒篓,咱们除了制度之外翰没,有没有专业领域的人来负责这件事坝?   徐留平扩陆捕:我们长安有一个庞大的队伍屎访袱,首先要把一个汽车造好俺懈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闻导茅,到高管团队辱,到设计团队梧勤,到制造和研发团队实,包括服务团队逝复炕,特别是主要负责的领导人帅沉楞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验临贝涟,而仅仅是设计团队的话语输捎锑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佳仑嘿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啤,因此对长安来讲勾,是既有最高层特别的重视妒、关注和把握玻嗡喊,并且这也是一个最高领导者的工作职责筋敖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酷挠,我认为在汽车领域当中是行不通的勤辅,当然我们也有具体分工冈课臣。另外也有很多的专业人士完成这个事情警,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胁,还有轿车研究的啤琴,也有做SUV研究的床,同时也有按照职能分的亨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枯,如果仅仅是设计团队的意见地媳锰,肯定会偏离了方向羞。 凤凰汽车磷:一把手是指您吗磊贾妓?   徐留平受:我是其中之一沦。   凤凰汽车猩盆绞:长安汽车自主研发的新车炬,设计娩寒且、评审阑、评定环节您都会参加吗苫娩府?   徐留平酸贡:我必须参加埂,我前面讲这是我的职责撕妈叙,所以我必须参加儡坦闻。   凤凰汽车涵:无人驾驶车呢拉署玩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了解撩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骗?   徐留平砂:上一次品牌发布会腐森菏,最新的无人驾驶技术也做了展示痉脖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上背鬼,高速公路的环境相对来说可控性要好溪苦航。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的前么化,难度要更大纤摄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鄙,我们不仅能在高速公路上做漆盎勺,而且能够在城区做昧苯,这个技术我们已经实现了突破碳。   凤凰汽车素:长安无人驾驶技术进行的这么好雄,量产会提前吗猎?   徐留平儡拨且:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谋,实际上就是说拌党森,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到霸欣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西味,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乱库枷。   凤凰汽车龋承:中美在进行双边的贸易谈判文,这是谈判的内容之一啊,会涉及到汽车合资企业的放开舶狄,可能是一个双向的市场开放的动作未,如果这个谈成了兜蹄,如果这个不再规定50%的上限采廊钱,您觉得对行业有什么影响工,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胶,那您觉得首先答不答应镜雀纲?再有一个多给他股份的话扦如失,对企业今后的运营会怎么样狈?   徐留平抒铰:我明白你的意思侧去,第一我确实还没听到这方面的话题烈俊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况认畅,股比这个事说了很多年弟,我基本的看法有几点浆设屠,第一个这是国家层面的战略和政策疾围妊,作为企业来说仕,我们遵循热巴,国家有什么政策我们遵循什么政策投陆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忿龄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闷耿旁,我相信未来的合作会加深赌婪率,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霖先谦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秀戈惮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垫禽,而是说理解消费者谱踞邓,能够洞悉消费者确抨,如果股比的溢价挺高发母姐、溢价挺低氰,但你产品不能卖出去赏杯凤,那你不能分摊出去歼土,如何把蛋糕做大薯,这是合资企业要做的一件事违管篇。   凤凰汽车曹皑蔷:如果真开放钩媳踢,长安会想着往美国去吗膝猩,就像那福特来到这里呢尉臂?   徐留平回癸:长安想要去美国是一个公司的战略赣弧毁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趟惋。   凤凰汽车翰:长安与福特的合作多吗鹅恐对?   徐留平回刮炮:长安与福特是我们加强合作的方面劫撑,应该讲这种合作的程度鸿,不仅仅是合资企业躬添,从母公司其他层面放凹茂,包括技术和其他很多方面都在讨论翠丰,包括海外市趁劢跃健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长城烈,它的能力提高了面篙。第二 现在是全球化合作的时代繁怒楞,一家公司独立运营诡鸵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事好蔚开,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颅。   凤凰汽车肚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结飞姆捅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要踞滩绢,你还说了过去我们做一个车豌,可能需要很长时间好不容易做下来幻,比如逸动阿夕幂,是很艰难的焚尖榷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梧扒甭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伪丸杜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搽绰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贰蓖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大必禾亩?第二对比韩系茧吼、日系沟搜歪,我们的研发体系和他们的研发体系相比凑陡,您觉得能不能支撑促串,确实我们的实力也很强鞘,我们的内功可能修炼到一定程度猩锌,我们后面会源源不断推出好的产品乐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况礁瀑莆。   徐留平梢氦:你讲得非郴飧好频题,我觉得这是两个原因导致的上赎肉,第一个就是必然性屡失怜,自主品牌需要有成长的空间花镜曙,第二个确实也有机会的原因牵盟,恰恰是SUV的市车,中国的消费者需要这个东西鹃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些合堕闹,反应速度更加快一点同炭,把这些产品推出确实是满足他们的需要禄,我觉得是两者共同作用的结果奖。   对于下一步自主品牌来讲土坷诗,无论是哪个系菏逃宝,无论是美系爬、日系品衡、韩系魄、法系嗅玩虑,我觉得跟系没有关系随,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西空,这是关键艇隧搂。消费者他肯定是有他的诉求的歼秸吉,究竟是SUV褪踏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西味嘿,他有他的一种偏好超笛、喜欢涸相疏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道憋,这就需要我们作为厂商伐秽,你必须要洞察到消费者的需求共,实际上要看到他的潜意识是什么东西骑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妈纽。为什么我要总结长安汽车的过去呢吾盒爽?实际上是我们自己反问的过程掸啥垢,就是说在过去当中墙炕羌,为什么逸动会是这样部唾羔,CS75为什么是这样诧?实际上说棋,我们当时也没有意识到檄桅,反正当时就是这个样子虱,实际上这个过程是一个反求的过程碳纹殴,我们为什么会喜欢这样淮虚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仍脸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骆列史,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酷绢滦,我们把汽车理解为是生命的动感凭赔,其实是一种生命力的扩张梦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刑,而我们长安就应该提供这样的产品氯,回过头来展望未来推耍缉,我们觉得这也是一个正确的判断下。   凤凰汽车镰尺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呵。   徐留平壳洼巧:我觉得现在国内研发体系来看枪绘叼,国家间可能还是有一些参差不齐手,我觉得自主品牌的研发能力和体系梢伤晴,进步无疑是非常大的卞萄,而在很多方面可能与跨国公司有差距谜,有些方面会比较超前库啥,因为自主品牌也不是一家菲靶,跨国公司也不是一家顷,要两者来比很难说冈,但是有一点耗绦驹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赋,做好一段时间不容易坛熟,这个公司要能够连续做出好产品峰,能够连续向前增长赴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念开、设计应用尼镶,在这个公司当中都比较受关注蚊复敛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抄。   凤凰汽车瀑炭雇:我想问一下自主品牌的建设东傅裸,随着我们品牌的推出睬搞千,现在汽车品牌进入新的层面驰钢,会有不同的路径选择降闯,比如长城硕、吉利推出新的车型讼昆家,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拜?长安如何能够胜出函怒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亲,除了刚才说的两个去底糙,还有互联网造车的未来的合作伙伴困琼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祁哼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响癌谩鸥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合当叛?   徐留平考贸:实际上男,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宪渭萌,我觉得这是好事且吉,这说明汽车产业欣欣向荣肋,是真正的投入沃坡,这是我对汽车产业的理解琴坎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚救潞叛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毖房财。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彭炭铣,例如一个产品到了造型师的时候几,是一个说法戚畏、一个样子融咖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的令廉宫,然后到了制造过程当中又是另一个想法耍费轿,到服务过程中又是另一个想法僚鳞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叔崎泻,既有高大上的栖据嗓,也有形而上怒、具象的撩,你要把一个公司从时间跨度婚适忻,一个一个展现出来盲碑繁,而从空间的序列当中苛,你要把研发全部都按照这个意义窘,我觉得是很重要的方面刺匡吠。我觉得制造汽车是很复杂的过程铃峨,各个方面的协调吩、综合驮拳、修正朵反芬、打磨需要太多的时间台,我觉得这是一方面敝论臀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要葱釜其,同时也是我们总结过去体会出来的掳,它是由内而外的剧盼迟。可能我们过去没有意识到这个话题苗妮孪,我们现在总结出来锹灰百,然后下一步能够指导各个方面撩,每个部门都很容易做事情炊础隋。   第二个问题你讲到造车耽讥洛,我们开的会太多了烂徊,失败的太多了辟狸,沮丧也有很多辫幂蕊,基本充满笑意也就一次袒思,前面基本上是批评食劝、检讨陪母散,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刚,不高大上骸检。至于说现在很多企业开始造车柯,我觉得这是一个充满魅力的行当慕,很多人都愿意去做皖薄酷。   凤凰汽车谓祷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样楼醚? 徐留平菱碍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呐彻,会选择相适应的地方木。   凤凰汽车酮:就刚才的问题我问一下抵,刚才您提到和新创的互联网的合作苇查挪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驾、蔚来也有合作吻,您觉得长安在未来在互联网里面的话俊,更倾向于是一种怎样的合作霜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涪世逗,您是怎么看的谩鲍?   徐留平榷市:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磨锋据,从长安的情况来看期示烧,我们认为哪个方式都挺好的伍,现在是合作型的衬邵峰,是你可以自己干内,也可以合作干李,也可以自己加合作干芭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绷鳞。   凤凰汽车秽:我们打比喻裙缎,37度是正常的温度五,您觉得新能源行业旧寄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屏,您觉得温度是多少妥锹?   徐留平翻团獭:您觉得高了低了浅痘?   凤凰汽车傅了:之前有人认为这是疯狂的阶段墩爆稿。   徐留平粟坦刹:我对一个产业的衡量依据是歧,在目前这种全球的经济运营模式下美惯,凡是有金矿的地方邢枫,都会有若干的人去挖掘它桑旱,目前我觉得新能源就属于这个阶段皑化,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够插滑,应该更加得进入巫篡链,因为从目前的情况来看秋私,汽车产品当中纱,一个很重要的领域就是电池顾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放入泄肃,没有这种资本桓、技术瘦廓、人员的这种投入八纶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的和暮蹦。   凤凰汽车棵瞧:那就是说您觉得温度还不够吗透挠牌?   徐留平富裤纶:我觉得还可以熬人,但是我不太同意的就是产能八貉,如果说你的产品技术不太优秀匡,你建那么多产能就是有点糊涂荷盒撤。   凤凰汽车抹莎厩:很多其实可以通过改造现有的产能派歌尝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能水蚊甲,从这个角度来讲溶伐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僻梆磕?   徐留平试卞:从整车厂的角度我们希望成本低一点杭对抗,选择利益大的鹤搅妻。   凤凰汽车幌茧:所以您不担心过剩吗慷?   徐留平莎师:我不太担心这个问题魄甲,我觉得电池还处于不确定的阶段惨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虐妇惺。   凤凰汽车烽寂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捂笨芦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耿捣赎,不管是设计师还是CEO等等暖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代景虚粒?当然那些设计师很多是主管的刺惋,老外有管经营的有管品牌乘并幢,主要还是在设计和技术的领域贤浦溶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诉丝娘?第二个是国有体制的问题秘飘懊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痕顿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堑分,也在高薪吸引高管人才刺,您是如何留住我们的人才跺虽,关于体制之上逼钉较、体制制约的问题亮,我们怎么解决牌?   徐留平莲钎芯:现在是全球化时代病蒋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狼耿柔,我们最早的时候是四无停龚,没钱酸聊哩、没人砰乖辫、没能力屉、没地位污厢,到现阶段来讲驶邯丢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘎,这都是一种非常正常的行为警迸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诧奥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞥驼,如果对中国的消费者不能够带动概,那肯定不行行釜苟,我觉得这是一个枪狸,无论你是洋务运动还是什么运动坤,核心是对消费者要动起来抒酗鸡,这是一个碴。   第二个关于体制的话题缕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桓,这个方面我觉得不能讳言沦。目前来看叹播,对长安不是特别明显全,因为长安是属于南方集团旗下子公司寡趣,从南方集团来说火尼,在这个领域当中官仆,也在他的职权范围之内做了一些调整吾胳胯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丰侨吹。   凤凰汽车刃栓鸥:如何看待这个机制谈?   徐留平笨梯联:从国家层面来说唇苇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匈伶。   凤凰汽车舒:你们审批会很困难是吗靠刑清?   徐留平来:我觉得会快虽,另外一个我觉得汽车集团髓,也许给你量化很多股份点氏高,但是最后你没有创造价值菩森喘,给你1股享,1×0的时候不还是0吗耍薯?汽车的成长哗撅闹、成熟或者盈利是一个艰难的过程凯。 凤凰汽车手婆商:十三五计划像长安汽车整体的销量凡、利润和研发能力以及目标有没有翻迹戮?   徐留平驶:非常有淡涧顽,我们愿景2025戮井,我们做10年的规划伞胎,在这个当中我们相对来说做得比较保守订碉,为什么说保守呢赣蚂磨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当复,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念僻奋芳。   凤凰汽车饭涩瞪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哄巷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强认沫骡?   徐留平裴搔潞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腊楼醋,在技术和平台方面都在加强合作订念汲,至于说未来它要怎么样晌,我现在还不太好评价这件事盘糙党。   凤凰汽车啸帝筛:徐总问一下国际市场的战略拒水,我知道去年车展的时候几,长安说往海外拓展的重点是伊朗量、印度忙、俄罗斯这样新兴市成盎佟,有明显增长潜力的市陈枭!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阿度椿,比如在墨西哥逃酚,对长安而言顷拎,自主研发这么好辞皖,又长期和国外品牌进行合作徐哼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寿、欧洲的市彻绞鼻恕?   徐留平沽:在我们十年规划中就有连,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘶围矾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的实,就是要稳扎稳打绷董镁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斡颗,因为一支队伍最重要的是信心详。   凤凰汽车抢狈:国内很多品牌都盯住印度这个市澄!,并且国内品牌在国外市场很有竞争想钾堵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗此猫羡?优势在哪儿臼?   徐留平寄劣翁:对于海外市场我的理解是要扎下根去笺,不是简单地把你的产品卖出去撅身,是你能够充分地利用本地的资源塑,包括人力资源和其他的技术能力谩绰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揽罚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的税槽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糖,促进本地人的水平的提高么把,那么同时在这个过程当中纪,把公司的产品技术涵盖进去顷俏,我觉得这样才能走得远萌负。   凤凰汽车扩草即:长安最近一套体系出来了巾停事,有没有可能往更高的一段发展存?   徐留平己:从长安来讲橇拎,我们目前的战略看镶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豌俏厘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饺箱娟,这是我们能够奉献消费者更多的东西对撵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豌,但最终要落实到产品上港,产品是一个载体让消费者感知它知道它萌慌,未来票狈,长安汽车会加快产品推进的速度踢链,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旱苦别。   凤凰汽车绕故泛:欧尚也在这里面吗纺雇?   徐留平粗:欧尚不在佬天忱。   凤凰汽车彩:东风已经有PSA很多股份玻雇摧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穷害?   徐留平箔:目前我没有听到有任何影响笔,在实际工作中我们也没有感觉到茹投。   凤凰汽车蔬归:理念发布会徐总是骑着马出来的嫂赤惕,当时媒体圈特别关注铝,都刷爆了朋友圈雾,虽然我不在现沉浞嫉稀,我不知道有没有特别的意义脊夺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腔蹬,当时的考虑是什么蹿剖?   徐留平按:两个考虑禽,一个是我把马和车作为比较申,你要说一件事看赡,一大堆结构化的语言没有必要霸,我觉得既然是长安汽车弄笆,我们叫做生命动感蔚、智色双旋亭福黄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫理,如果不这样做也没法让人尖叫甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施纫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氯天青,上海车展首日视坑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淮尽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄翱病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量句篇界,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瘦拱计,12年增长了120倍雄倘卑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剐。   受访人既宫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颂椿。以下为问答实录捻税陡:   凤凰汽车乾臣帮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面令唬瞪?   雷德?比格兰德轮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品夯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年囊东化,这款车在中国市场的反响非陈〔劝#好桥单。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旱触缓,同时拥有强大的引擎甩盘,提供强劲的动力与性能脯敢草,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笔霉钉。所以楔响,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吻撵惫。   凤凰汽车副郎蹭: 在没有设立经销商的地区芹,玛莎拉蒂如何抓住市成啤?   雷德?比格兰德醚: 我们首先还是会增加销售网络蹿冲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莲疾,计划在今年年底扩展到75个翱氯揩。   我们还在天猫开设了旗舰店突井,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酗辰脯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吭芍,大部分来自没有授权经销商的地区碴汰奋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舍赤,鉴赏力越来越高欠骑顾。针对这些人群宦太,我们还组织很多不同的客户体验活动巨,如海外试驾丹氖,以及互联网方面的创新卫悉卫,如网络平台的直播拭悄。此外嚼,我们也有不同的金融政策推年,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菊巷儒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗓蛊臀。   凤凰汽车貉夸仇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》婆汗,给汽车销售渠道带来一些变化犯孟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新救?   雷德?比格兰德莲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说檄目,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垒檬评,而是要提供独特的生活方式体验附僧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黔,不止在中国串,在全球市场都是这样叛猩丧。2016年阀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长假,这个主要还是产品优势带来的抡怜。新的政策出台以后巩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垮,不过最终的销售成绩还是由产品决定弊。   关于新的法规帆苦,我们现在也正在研究当中送驮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舜嗓巳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胆。此外嫩挡,我们在中国有非嘲ぃ好的经销商关系掏涡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猩龟白。我们开设的天猫旗舰店星净截,实际上也是采用线上加线下相结合的方式躺吓驼:客户在天猫下定单免随锈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务还腿。所以呵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系未淳藤。   我们的很多客户最在意的并不是价格姐晌丢,而是优质的服务与体验疯诉,这正是玛莎拉蒂的优势所在势。   凤凰汽车镜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线四驹,有没有什么新的产品推广光?   雷德?比格兰德莲昧拎: 关于新产品娥毖,现在还不是宣布的时候饶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皑,等到新产品发布时我们再提供更多信息鲁恐鳞。   凤凰汽车罗未颅: 作为中国消费者熟悉的豪华车枚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趴金使,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痉。对于玛莎拉蒂来说秘,未来在中国市场的前景怎么看睬苔涕?理由是什么尉?   雷德?比格兰德忿俱峰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凑忿,5年前书夏手,我们在全球的销量大概是6,500台靖为,而2016年达到了42,100台旗承,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平权亢,所以我们的增长一直是持续的魄驰。也因此赋擒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茧摹剐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似强,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腻扫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酥饶缅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瑰,这就是玛莎拉蒂的优势衡。所以无,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溉短善。   另外蒋茅稀,玛莎拉蒂的车主非常年轻坎,尤其是在中国市郴睢,车主的平均年龄只有30多岁袒,他们追求具有独特风格与气质的产品鸵,来表达自己的个性与品味贩滑茶。   凤凰汽车戌昏聪: 现在汽车技术日新月异逗,尤其是新能源煞黔、共享霜任、智能驾驶方面金,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划标瞄访?   雷德?比格兰德道: 在新技术方面爸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矫。我们并不追求生产最快的汽车幢卧,而是要提供包括技术椿匆、性能铂苏、动力佛、驾驶体验等方面在内的最佳组合琳缄勃。   针对自动驾驶赐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膛绞,帮助驾驶员减轻疲劳仙,降低操作难度佃闹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的薪冲,包括独特的声浪睹坎、澎湃的性能篮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奇棠涪,这是玛莎拉蒂所追求的汗翁。   关于未来对新技术的规划退衔吵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黑僵,比如减少温室气体排放陌梨,这一方面玛莎拉蒂也不例外冠霞日。此外孔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术馆苟,如苹果CarPlay和Android Auto潭灌填,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翔沟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术星菜。   凤凰汽车盛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粳揽齐,怎么适应杆沏刨?   雷德?比格兰德耗沧矢: 针对年轻人群拧衰,我们采用的方式不是改变自己烦辨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苹成。比如在中国失砂,车主平均年龄非常年轻筹淳柑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伸,便是一位年轻的中国女性烽槽虫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史璃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隶谷,包括法拉利生产的强劲发动机盛脸、独特的引擎咆哮声肝鲤党、奢华优雅的外观与内饰险、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辣储,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势峰仿录,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沤厦坞。   凤凰汽车屑拾使: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级衬惶旦,有没有针对用户画像做调整驾?刚才强调坚守自己的DNA和理念蝎驾少,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砰菩?   雷德?比格兰德殊输: 在中国轮褪,我们不断渗透到三四线城市期蹲,但是目的是一致的感赁坎,就是要吸引更多年轻客户管。但不管在中国乃至全球的哪个城市免,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尼锹秀、激动人心的声浪烘容面、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沤。   在设计经销商的时候趟,玛莎拉蒂也不是随意为之翅溯,而是按照需求进行规划秀粱呐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芬娥,首发售罄的100辆SUV中窍沃芒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伸耿。因此嘲榷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朝礁。同时悉避檀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贤绿攘,客户需要一整套的优质服务隆妻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纬才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介煌臣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趴锑蔽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挨克,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述及抄宫。   提问入卞趁:您的新角色到底是什么样的唱算日?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翅?   Alfonso Albaisa挖忌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肉鳖,跟所有的设计相关的工作聪觅,都是由我负责耍事啼。之前我100%的时间放在英菲尼迪锭腐,现在会分30%的时间来欣棠铝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讽。现在大家看到的一些车型操嘲鸿,可能是一些原来的车型苛回法,我们现在的工作傻耽,也是快马加鞭淌,希望能不断的改进景缴描、提升现有的设计谓甭弟。   提问夸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壳鸽?如何看待他推动品牌前进时的作用楷瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刹款:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瘸灌,我们会共同合作乔涎平,不断进行我们设计的演化杆。其实我到7月份才会正式上任啥谩,我现在猜测或确定未来的设计理念疟卯态,还有点为时过早烽。   我们知道哩粳禽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勤图、非常大胆前卫的繁,我们的这种设计是一个不断演进的过程郴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敞疯虽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柯。   卡里姆跟我有很多类似的地方使貉。比如富鹃皆,我们都是艺术家出身晤去,非常喜欢设计勤喷昏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞报攀似,并将其以各种形式发挥出来桨固蛔。   提问墒核:我有两个产品方面的问题泊。首先肝骋弯,这个概念车非常漂亮材拴,它背后的设计灵感有哪些挟粳?   Alfonso Albaisa为侧:秉承“冲突美学”设计精髓渴七,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素父。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汲。基本上就像艺术一样螺卡存,包括缝针想、包裹感晚斑尼,还有使用的木质甩继,都是非嘲掀耍好的手工工艺烫。这是一种感性和理性的结合菩来诫,还有一些肌肉感极强的车身线条颁。   提问凑碉孪:这款车未来的定位挪脚、消费人群是怎样的饯氰死?   Alfonso Albaisa是:一般都是比较年轻的家庭玩,想要非辰宽敞杭母、具有运动风格的车型壕牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰烂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乳伐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沮枚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脐恕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容成。   在发展新常态下斑次世,消费动力开始向下线市场转移截讽沧。同时毯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竣灯。由此陶邦拿,县域市场成为新时代的“金砖市场”卿畦患。而对于汽车行业趴,消费升级利好之外趁邪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蕊耻。如何撬动县域这一重要市陈羁帷?   胡绪雷表示氖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乓,帮助县域出租车进行升级改革灿归。县域交通的数据化跑漂胶、智能化发展提昂,有助于未来网约车的下沉渗透场滩酪。县城消费能力相对较低烂街酪,在出租车领域引进大数据之后黔,未来再进一步升级到网约车诗。   据胡绪雷透露陷陶,首汽将在县域布局三块业务碑磊斯:长租车需筹、网约车(出租车)疮抹、分时租赁察。分时租赁是纯新能源车辈啡,未来分时租赁或是对公务用车的补充袍局潭,它是纯电动矩饰拖,不用长时间租斑,可以通过APP来完成啡。目前驳评,在北京有1000多辆车隙堵,150多个点位屎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罐趴钨,对公务车改革会有一些帮助污脚。   胡绪雷认为算慈酣,网约车行为是偏汽车前市场的角色潭退冉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旧矛赐。第二噬,在居民习惯了这种消费行为之后逻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矫浦。   当日钡畦巧,首汽约车作为新生力量般,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叭廖巧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夺彤绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖观肠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办投,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示禽,渠道下沉要根据市场来判断垢班欺,服务要根据需求一直不断地跟进淡告搪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垄,比如说对经济的支撑奔,对政策的拉动同誊盛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用眷郝。近几年曹猜,一汽吉林产品在县域销量比较高憨,对县域市场的期待也非常高桑。从目前产品结构来看欢翱,产品消费比重70%在县域氢册添,30%在一剿胎泄、二屠判、三线市场处。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裁建,外观蒋腹判、配置陶、价值都迎合了县域市场的需求庆荡。   从流通环节上来看螺,县域市场做的非撑辏好晦染,没有什么瓶颈因素凛。一汽吉林也努力在渠道建设戮迁筋、服务跟进等方面做成长和改善猩。同时宋长欣也提出了一个想法农旦,“县域对自主品牌在公务车吩硅、公务员购车方面是否有政策倾斜喀皑倪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娥,这是我们车企的想法姓新详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时分,要根据市场来判断棱。目前动,县域之间的差距非常大薄,包括现在推行的3G服务连强,在那些无法设定固定站点的地方簇,推出了3G巡航服务懊啸。服务是永无止境的工作肉胯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叙纳莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虚设坊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辩梢堵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炯,新能源汽车推广比较看好北擎暮、上慰、广限行凄忙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匠村陆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堵蓝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痞叔。尽管都看好电动汽车的发展趋势孔钳慨,但做好市场并不是一件易事糠秽梳。   目前比较看好两个市陈×嫖小,一个是北伺、上晒涕、广限行拖函、限购市撤痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤场,这个市场的发展速度很快关介。例如河南窟嫂坷、山东仟酥、西北区域写囤,大量没有牌照的低速电动车局池,在政策方面仍处于灰色地带裴授灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疤捍,在国家和地方补贴的支持下洁牧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拭该,在农村市场完氓陵、县乡市场得到了非潮焱楹模好的认可辅汰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猫醇,县城市场的消费者的房屋空间大烷,有充足的空间停发车辆挫附墒,拥有较好的充电便利性未拣妈。其次行驶距离不长镁礁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磁桑。另外错,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难末,因为小车型成本低惧俩史。   赵智刚表示请泵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陷。河南地区嘎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匆吹颇,在替代当的出租车搓渭、公务车方面取得了不错的效果畦。同时卸轰,也在积极跟海南政府合作戏,投放了一部分公共用车沪超。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘶孪毫,比如是文昌睫伤、万宁媳稳攻、琼海等县级市檬浪壬,未来将在海南全面推进缝违蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喊岁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点椭屑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行峡寡。会上巳梨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矩实。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本午亨活,是参与全球竞争缓姑歉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陈。”   在当日的论坛上辽奋,郑刚发表主题演讲蔼且。在他看来讹细僵,打造世界级新能源汽车的品牌法棉默,最核心的是独特性熊焚眉、差异性蓬,是比较节能优势邻蚊,浮出水面的是视觉紊料、是LOGO玛兑、是VI涂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势块步,其中成本优势是最重要的组成部分谦逗奋。   早在110年前缎笔呜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锌点己:蒸汽驱动车嗜、电驱动车和燃油驱动车伯捣碍。然而纳侯,在后来发展中沉,电动车败给了汽油车氓。这是什么原因造成的份哪歉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及操酷。亨利·福特发明了流水线生产吕婪曝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞭,成本大幅度地下降卧疾,售价拉低到850美金怖麻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稼瘦狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剁胳仕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抢匪。100多年的历史多次证明了这一点忻联萎。” 郑刚说合狈离。   在反思自身发展时夕充,郑刚透露笛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缄翠,规模在迅速的增长诵斤,但很遗憾并没有带来显著的世晃、大幅度的成本的降低继刺介。   为此盒标,郑刚提出衫,在推广和普及新能源汽车的同时崇,光靠技术进步还远远不够斜甜,更加要注重碾、培育成本领先的优势氓撤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溃荡茧,是参与全球竞争堑断、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抽伎农。   他建议涪卤,对新能源汽车未来的产业政策婆驳、行业标准械、行业监管等霖甲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乔筒霸,这样才能培育出行业的龙头企业嚷痊。   如何通过提高规模陵犀病、优化设计怪、优化政策和制度创新举?郑刚说殿篙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酥扛钳、交易成本和政策成本愧康,来打造企业的综合成本能力和优势芒疵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啊。这还需要企业和政府共同携手蝎兰,不忘初心柏孟事,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揭家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿旱汀:韩大为" "  魏建军多次提到四,我们的确有很多故事挠猩,但是他们没有写得很好烧哩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖司?魏建军直言不讳地说吧门闺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烙。   囤地赚翻们墒蒲、离开保定湾册闻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来付拉,且莫名其妙厘,或者无中生有的传言所困扰新,最好的纾解方法是什么怖粪随?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抵钉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赶蘑舒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贤河筛,魏建军屉锣陋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监达贪,与部分汽车媒体交流菲量。以一身轻便的牛仔装""示人""疚辨貉,魏建军笑着说裳冈钩,是在同事的建议下才穿出来的佰惋龄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霖殊鸡,魏建军坦言钡刹两,的确压力很大烷蝎,也很难受鼎蒙圈,“有时甚至想哭”孺。他说琴,我本人就是保定人煤贺,能不希望自己的家乡更好么侠?当然答寇,我们只有把自己的产品做得更好拎。    诚如魏建军所言必,近期型,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌居交猴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刮逃,来自媒体的反馈好评如潮论豌。有作者甚至设问淀滦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慑啪,否则也怕媒体老师太忙”袱冠,长城汽车一位公关人士插话道病。    10日下午的WEY首度试乘试驾菩溉岔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意任籍别。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乘坤,有同行在现场就说熬记:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车那,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扳褐恃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型将颁。    动力配置上博,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绥开诉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赊毛蹬,最大功率达172千瓦纠绞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扩朗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点示喇侯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时男蔡筏,VV7s几乎没有发飘的感觉额嚎慑,而车内噪音也得到较好的抑制额冬。“我们在整车NVH方面做了很大努力模,也取得了一定的平衡”搽牢奶,魏建军说偶。   VV7S    在交流中埂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踏,大谈惮、特谈所谓“轻奢”梯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裳,咬住“聚焦”二字不松口扯。而是多次征询媒体试车时的感受冉,并逐一分析商舌、解答媒体所发现的问题却。整个交流过程斑潘被,他都态度诚恳炕居露,即使是谈到一些尖锐的问题蠢宠,也并不辩解湃令。他甚至非常谦逊地自问自答牵乓武,人为什么会失败逛限陶?尤其是一些有着巨大成功的人戳协吠。因为以往的成功兽闭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攻貉凛,就很容易让自己失败囱硼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烘赦。他认为撵肚,好的产品本身就是故事煎蛙定,而WEY就是要做最好的产品欺。此次挨答弦,魏建军多次提到磕,我们的确有很多故事要讲项深许,但是他们没有写得很好际佰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坟怕,所以硕,我在让他们重写绒。魏建军笑着说耽碧伶,把一桌人也给逗乐了及。    在媒体谈到其他竞品时玖顿,魏建军都给与很高的评价船敛。不过最终还是认为自家的产品巴殊恕:底盘更扎实坞哨沁,操控性更好库丰喝,“因为我自己就好‘玩儿车’”伴河故,所以对他们(研发人员)的要求也更高绊栖轨。   VV7S    据悉侯鹃激,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抬睬,预计售价在15万-20万元区间徘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惟畔,他思考了一下才说嚷阑,它的配置太丰富了每,在相同的价位空间瞧凰,“肯定没有比它更多喝、更好的”偏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抨拾?魏建军更是直言不讳地说栓何,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓮乾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呕鹿,一位来自上海的资深试驾教官说糖芥,之前很少接触自主品牌汽车梅星,这次也是第一次来到保定兴屑,第一次来到长城读,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料救。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呻刃撵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洛诉擂。期间汤似乔,有一位同行说侧猛换,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擎?或许这才是魏建军的真正用意吧苍笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   陆逸表示太搓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常航,因为正处于发展的爬坡期峭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酸此,而且要深度国产化巾饭薄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中府睦,雷新透露翁品胁,上海车展期间潦隙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现设簇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沤,陆逸明确表示浪级相,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冷敛,因为正处于发展的爬坡期淌。关于国产化的工作陇侍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悔狼幸,未来将坚持不懈的进行国产化工作绵急,而且要深度国产化骚雷。    日前徊坞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蜡暴。活动后骡暗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访硷图,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迷迸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喇禄册,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捆澈税,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%段捶啃,超过23万辆丹菇筋。今年第一季度碉俄评,英菲尼迪在华销量破万辆侈霜,同比增长4%休山,而其全球累计销量达到67367辆就,同比增幅为18%滇吓。无论是在英菲尼迪全球体系中里,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贸啡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敲。在不少业内人士看来纹陋虏,从去年4月以来妓挟赂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赁枚。    对此少僵犁,陆逸强调昧颠幻,目前英菲尼迪的销量很正常姜漆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肌揭炭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘘,还处在爬坡期委恢眠。他还说辩,所有的汽车品牌进入中国后静拘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加构衬、运作能力提升及投资力度加强暑贩告,会迎来一到两个爆发期秤痛。    事实上武赐惯,从2014年开始楞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兑匪手,就迎来一个销量增长的“爆发期”蜕皑熊:2014年猎,英菲尼迪在华销量超过3万辆钢,同比大幅增长75.6%蛋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年们法,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顺,同比增长33.8%柏。    不过虱,步入2016年吓啤肝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抒人普。当年4月初疤成,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在按,刚好满一年妈饭。在过去的一年里徒龚户,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杆。陆逸坦言莆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翰,以便更好地认清我们是谁牟伎,我们的未来在哪里惜盛趁,我们应该做什么配位。”    在陆逸看来茄奠城,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惦毛境,今年是进入中国的第十年唯僧碗。所以作为一个年轻的品牌班算,这本身就是一件很有挑战的事情娜鼎。他还表示内,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弧怠,是更聚焦的一种进化秸很另。因为市场环境在变化拈,消费者的需求在变化霖安境,我们也要根据变化不断的调整寄恼豢、创新筛、挑战自我融申。”他说岛险,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绩徐仆,就提出了‘挑战者’品牌战略碎及。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的全谩啼,品牌口号必须得落地谁。”陆逸表示脊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弓,聚焦目标客户群篡,让产品与目标消费人群建立联接们翟疏、产生共鸣谭。    陆逸对中国经济网记者表示成僵露,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍皮结,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晚华棉,而且要深度国产化瘫使旱。”他说触搐世,中国是全球最大的汽车市陈伪椤,同时也是很特殊的汽车市臣诎几 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国休童,就要真正的了解客户玻,扎根于客户呐全、扎根于市程杼洳浴,这就必须深度国产化蹲。据雷新透露恭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泡幂。    但是擒吉,从2014年底国产以来擅素,英菲尼迪只推出了两款国产车型襄皋镐:Q50L和QX50豢景摆。对此镰略卜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苟睫抢。陆逸表示柿睛,“关于产品线布局的问题没,英菲尼迪有一个长线的规划甸。”    陆逸介绍说筏壁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吭,规划内容包含平台规划苍姑狠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笺行娶。他还说蚕穆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备论,我们的目标是通过完整的产品规划居啊娇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卸杭。”    谈及国产化在今年的推进程度耸,陆逸表示溺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浩搓话,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劣突很。”雷新进一步透露狗,上海车展期间汀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时另,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现活。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碳,通过销售Urus岁茂,兰博基尼总体销售量会翻一番豢痊沸,突破7000辆大关挤敬激。    在更遥远的将来椿暴狈,很难说会不会有纯粹的电动车篙。这是因为蓄电池非常重虑帝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教蹬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤ね蟹隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涣。自大众集团和奥迪公司接手后筒拓擂,兰博基尼得到积极逻称驶、稳健的发展岁答。日前鲁疯社,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悔颗炼,商务部主管Federico Foschini弟湿镰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员还疗前、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问份:并入奥迪公司之后贬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掂抢咎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔚?    答膝陡:2016年性公何,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兜。奥迪公司和大众集团接管之后矗,对兰博基尼进行了很多投资必扦递,让公司发生了非常大的变化记怕。此外猎惦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缎抡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屏,如果没有这些投资茫钉,就完全没办法实现这个计划宫。所以驴浑,兰博基尼公司从中受益良多肃。可以说膊,如果没有被接管久漠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锻巫。    问星悉:在您的介绍中绘缕韩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高保溶句。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拓?Urus投产以后怪晾,重点会不会向中国市场倾斜韧惮?    答挝粕盗:目前娠愁瞥,兰博基尼公司只有两个车型系列晨烧顶:一个是搭载12缸发动机的Aventador汀蠢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柒眷烙。因为各种原因衔翻昏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欠沸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势房牧蔽。2016年闻陵庙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%较希,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冕吴厢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加模车糕。2016年热埂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畔炯。新产品会在2018年投放寄柬,到2019年翘,通过销售Urus冉婚,兰博基尼总体销售量会翻一番涧辆,突破7000辆大关陪痴。在中国市场上场蛊芳,SUV是非常重要的产品摆犯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呸。    我想强调的是酱落,在中国超跑车市呈炯啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币午衡,Huracán大概在300万到350万人民币妙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞳盟。    问哪崔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赣?    答彩醛:目前管答,兰博基尼在中国有15个经销商栏。到2020年费角,我们希望经销商数量能增加到20到25个晌。当然蛾写陡,通过Urus的投放毁膜,在华销售量会增加囤,服务涵盖的区域也要明显的扩大喜阔。    问肩秘:如您所说昆荚叙,兰博基尼在中国有15个营销网点痘,去年销售了151辆(车)溜。我们简单的推算一下睛,平均一个营销网点一年卖10辆车柔雀。那么潦鹤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睛号咐?在新的超豪华SUV到来之前跨,是否有改善他们运营能力的要求呢竟汇斜?    答愤砷:是的钨那侈,会明显提高经销商的运营能力桶搓,新Urus也会变成一个破局者及薯牟。虽然现状如您推算犊号巾,但是在Urus投放之后八,大概2019年或2020年蓟,经销商的数量会增长铅蛔凶,同时每年的销售量可能会提高到30辆们惟叙,整个业务会明显的扩大贺冕似,售后服务也会明显提高冗乱。而且由于SUV使用的频率比较高歧季栖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胯伞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皋。    问亲:兰博基尼车型比较少横播鞭,所以每一款新推出的产品都极度重要侨邻。现在的汽车行业发生了一些改变荡,比如智能化夕祥、电动化别碾。那么坍峨,兰博基尼在研发产品时马捻,会不会受到这种趋势的影响化末擅?    答浮兜断:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征井将娠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鼎,更多的是代表了一种感情使。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讣,采用V12的自然吸气发动机赶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仕磁扮。    这是兰博基尼最核心的销售主张踌供。未来匿哦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泊,甚至会超过前款车型呈套。而出台Urus产品时则会有一些变化篓,它将采用涡轮增压V8发动机辱亭瓶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钠艇甜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炊警惕。但是迷策,不管从产品定位憾拭,还是感情诉求方面来说刻擦烦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峭洁。在更遥远的将来联惩勒,很难说会不会有纯粹的电动车柔。这是因为蓄电池非常重炊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制退罐棉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硼,可能未来技术上会实现新的进步怪,那时我们也得重新考虑这个问题斧前。    前些天屁断祭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辉,其V10的发动机再一次提高了功率鸵颠骚。当然牢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暮潦。通过技术创新以及功率的提升暖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者同粱豆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菊。在预销售的阶段识祈查,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来让。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谭赔,能够击中客户的心理需求宠膛。    被访人陶突呛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寝撅夏。1998年到2007年邯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鼻,负责兰博基尼产品工作;2015年梅培复,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员紊氦,负责销售及市场营销抢都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等浓骂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示路,中国是世界产氢大国币林氏,制氢设备酬绷、储输设备粳恕慷、制造技术等条件不错寺俗,具备发展氢能的基础铂堕。从环毙睿和能效等方面考虑浚,中国应进一步推动氢能源产业的发展末炕金。    周奕丰谈到武,中国目前主要依赖化石能源屠及庞,对环境污染严重牧。氢能源因来源广泛飘、燃烧热值高程、清洁无污染和适用范围广等优点斯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悸藤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分头,目前看膛挞粗,中国氢能利用的研究相对碎片化温狄,与国际先进技术相比还有差距确,没有形成产业化昧、规模化发展衰沤。中国应迎头赶上瓦骄纠,卡位世界前沿脸诲息。    他还提到零耻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伤蠢番,提出实现大规模拓舒、低成本氢气的制取雄、存储寡聪、运输捌庐、应用一体化的战略目标庐残蜗。这非常重要筒,未来需要各方协力许赣翁,加大投入巍,推动相关产业进一步发展藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表来,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法内孤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衡泞卿。    他谈到泉炽脖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孰瞄车,各方需要引导资金更好地支持实体经济墟沫微,促进金融资本流向实业寡,真正促进经济稳步发展扛,夯实经济发展基础宏鄙。这既是稳增长及挡弛、调结构的需要型,也是抑泡沫豌破、防风险的举措皇涧盗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脓氖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力系蛋唤。    周奕丰最后介绍慰瑰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贾,也在不断创新突破晶刊,寻求产业升级憾尾。公司主动发挥自身产业链擎、区域及成本优势构桑赴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桅曙盼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矛、旅游景区和慧趣、汽车营宿地晒、农家乐判喜、家庭菜园等不断扩展外闻疏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倦物,以多种方式在国内推广土壤修复抨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希居闲:李芳" "   国外媒体报道掣竣姑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆媚哇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忙溪备。 李彦宏    李彦宏表示接,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缝。尽管有一些技术问题需要克服熬禄,但它仍然有望达到目标贯俏狭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司频碾幌,前微软AI专家陆奇任首席运营官博嵌,负责大量投资的自驾车业务部门款枪。 百度自驾车    李彦宏表示掸剃,我们很可能与传统汽车制造商合作猎承蓄,而不是孤军奋战荆,目前还没有制定出这项技术的商业计划宋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熄镭。我们将竭尽全力实现这一目标羚,收入和利润是其次的考虑蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯皇俄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闺郴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显椭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茄,共享经济还将怎样改变生活琶怯孺?   三年前翠,基于对共享经济的热忱蒙,清华学霸张丙军创立PP租车泌摔,开启了汽车共享事业;三年后领娥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户填糖,成为汽车共享领域的领头羊鄙胜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀释,3月7日裂逼,张丙军开启了共享有车生活的新征程拇弄芳。   3月7日封秽,在几百万用户的共同关注下量,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹲糜麻,也是张丙军重新定义有车生活寐距,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛊雇。   从PP1.0到PP2.0时代吞嘶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鬼荤甩、一个符号或一个名称那么简单林淳,它是企业创造持续价值的支撑妊堡。若没有十足的理由愁颗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泪。将PP租车更名为START厕版,是源于怎样的考虑较申恋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炼绵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举临慰瘸。   “三年前兄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岁哭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益困呢啸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妈。由于便宜便利铜绅股,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酞。”这个阶段粒黔能,他称之为PP1.0时代嫁鸡。   经过三年的发展蕉,PP租车推崇拥有而不占有托邢奢、盘活社会闲置资源的共享方式磊,逐渐建立起以车为媒介扒,重新定义有车生活的2.0时代讥完懒。“START不是买车叫挞睹,不是租车伴禽,是共享有车耐惰。这是年轻的人群溶、爱车的人群罢担肋,最向往栋海俱、最有潮流的有车生活方式慕。”张丙军说认,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吉琶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验程双共。同时缮吵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户混,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丝,让每一个用户体验到最真实惯、丰富隙都贬、有趣的共享有车生活婆桶功。”   START代表着新品类免倒统、更丰富的选择洽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敬狄,相较于神州租车叙稿、滴滴租车等传统租车公司斥摧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢行淋隙?   张丙军认为炕狮,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹈炯。   其一蚂牵,PP从1.0进入2.0时代挺,新品牌START更具有张力淑绿诬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杯酶诚,START重新定义了有车生活搓狄烯,开启了全新的“共享有车品类琅。”   其二沛删,为实现共享有车的多样化选择毛扰,除常见的家用轿车外潍疽,START将主推个性化的用车体验骚睬纹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型手亭单,如保时捷911跨输雌、特斯拉定啊孤、大黄蜂羚、牧马人等等收。此外衅,用户无需承担高额买车款和养车成本祭戊,性价比更高屯胺。   其三首傲竞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲍,以及更完善的用户信用等级骚舷嘘。这也是平台长期价值实现的核心窖赁废。” 张丙军介绍澄跋,START共享有车生活平台为使车主放心共享堵,平台推出了一亿元车主保障金奴丁挤,严格的交易信用体系靡筐钮,确保车主爱车无风险;对于车友华割,START还与多家大型保险公司合作囊珊动,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饺,为用户提供更具信任的服务枫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流化,我们的目标是颂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来律。”按照张丙军的预测伦金猛,中国自驾用车需求量巨大联雷笺,而现实矛盾是肺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敝鄙剐,不允许每人买一辆车满足自驾需求梢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锯逗谐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用染豢。   此外拐位骑,他认为粱,随着消费持续升级闪睛拓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刃娟。“感受丰富车型带来的不同生活体验凹报虑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胃沃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蒜、丰富敲劲、有趣的生活方式馈,让有车生活更加精彩锑托绵。”   张丙军表示喘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辈粒固,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫌崇。START桔,梦想才刚刚开始欣惮事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑狸嘉:李芳 版权作品塘冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜墨,严禁转载獭,违者将被追究法律责任妊梦备。 获取授权" "   今年全国两会上吗霜谅妊,董明珠在接受记者访问时说从:“只要你敢想熊互,比如以前谁会想到人能上天效里速,如果我们不去创造裳,人能上天吗畔?你不敢想杀哄摩,你不敢去试验天呜,你永远不可能做好灰。”    过去的2016艾匹,伴随董明珠的慰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抽惟努:格力全员加薪1000元狭链、格力的员工房淌榷、以及格力的手机……对于这一切雌,董明珠并不过多在意鸿皆,她说香光半,自己最关心的还是“掌握核心科技”胎坑。在今年全国两会剂傲彪,作为人大代表簧,她再次提出了自己的董氏宣言旦搓:确实这两年的发展姆,总书记提出的供给侧改革茸炬,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹃停,因为做的是实业内枪,能够掌握核心技术文煌,制度也要跟上公狸燎,真正给那些创新型的企业乃摊矩、有创新梦想的人一个环境寿。    对于国家且苫潮、社会波芒、普通百姓的诉求钩米峰,董明珠是这样回应的麓奈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哦随垮,他真的不是仅仅是索人伞,收获劫儒,比如说我们过去讲抒,这个企业了不起叹缸,再就业层行,反过来你要感恩这些员工店,没有人来给你打工俯,你凭什么去发展碗很?所以我觉得要有一个感恩的心情翔。”    把感恩的心落到实处瘦牡顷,就成了格力员工的2室1厅砰,于是册年颈,别人家的老板就这么出现了病。 记者攘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痢?    董明珠沤:对祈莽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现偶换百。    记者脑劳晦:以后所有的员工都会2室1厅诡确酬?    董明珠刷:对对对剩。    去年末瘫套慨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡逑度弧,但因股东大会投反对票而失败屎勺篡。随后归缮宋,她以个人名义增持珠海银隆股份体朗储,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虑莫,然而鲜,到了今年祈秘,新能源汽车面临两大不确定因素蜕魄冈:电池琼瞧、补贴“退坡”思毋街。在董明珠这里厘呵守,似乎这些俨然不在话下嵌聚,董明珠说裸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烂额,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬纬中薄,“不是因为退坡我不做镰,也不是因为给我钱多翅碉,我去做喊日,我认为是一个责任弊,是对社会歼窃录、对人类麓箍删,你都要去选择的一件事懦眯范。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖署倍痞,董明珠很不以为然皆骗弓,她认为奠瓮搁,这些都是炒作世等,并没有人真正说到自己手机产品的质量猾,只要没有说到质量募摹澄,那就不是否定丸里上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔饥裴:李芳" "  近期畅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夏拔。美国此次取消“双反”就枯冈,对中国轮胎产业无疑是一大利好匪库,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勘耽。   全国人大代表茹冉逞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萍,在轮胎中使用RFID电子标签技术顽淋,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鳞挞,有利于消费者对产品品质加以甄别拨蓉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量量宿,从而规范轮胎行业发展性,促进行业的产能优化和转型升级氓阑妙。”袁仲雪说画。   据了解啸巾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惫强,全球多家组织及单位参与褂掇艰。轮胎用RFID电子标签的应用络美,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辰,将等级数据写入轮胎标签内部邓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呻考,伴随轮胎终身使用抠敝。同时款,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钨其,使轮胎更智能梢姓策,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顺氯娃,能实时监测轮胎的温度拧硷、压力等数据冒遣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虏,从而有效减少安全事故兼傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧寒查:李芳" "全国人大代表航勉泉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通排、环境协和发展的产业拴,由于行业标准尚未建立贩臼,使得整个产业发展处于十字路口焚唉饥。全国人大代表储镭褪、时风集团董事长刘义发建议计,加快四轮低速电动车标准和法规制定 损逛吴,全力推进供给侧结构性改革团幌。    在刘义发看来古推,四轮低速电动车是市场主导颇溃泞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抹暴。目前廓,工业和信息化部萍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》牢歇。该标准的制定焊胸,对规范四轮低速电动车行业发展凶,使三控娥涂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代受乐莲,直接实现电动化醇褐、节能同魔、环保安全出行具有特别重要的意义绍谱蓬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求无仁伎,又适应市场需求欺簧翰,刘义发给出四点建议绊奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纤匪几、标准制定应充分听取行业的意见萌呵,响应群众的呼声膘。制定标准应尊重市场规律糜柑氏,规范粱、引导产业发展久拐,而不是简单的限制群,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求却煞。    二境、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婆篇困。四轮低速电动车安全衰、环保瞬侩、经济葱拒普、舒适兄牧,是摩托车枯糕美、电动自行车鄙腥、自行车等升级产品统硼,特点与与高速电动乘用车不同复胁史。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卸监,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宠。    三点斜搔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蝎、政府引导的办法抡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柔陡粮,如采用锂电池政府给予一定补贴蕾。    四问魔、在制定产品标准的同时耗俗,制定企业准入管理和注册登记鸿懒垒、道路交通管理的配套法规握特缉。产品标准只是为行业规范管理提供依据吉览,而实现规范管理是一个系统工程峨皇禄。政府应加快制定企业准入嵌评、车辆注册登记魔、道路运行管理的配套法规赴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辉杆,方便企业让利于民彼,减轻企业和用户的负担敛角。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求够、加快供给侧结构性改革的产品伸李,又是一个节能环保的产业限,引导得当可以大有作为浅葛抠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岛。”刘义发建议号蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   近几个月来俱股,共享单车火遍了北京城聪评。6日京五烧,全国人大代表炭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阶诉,今年上半年扛稀款,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凳河。    徐和谊说坤猩,伴随着公车改革趣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骸。“很多公务员手机上有软件唯,一刷就能用车搅。”他说栓骑陕,今年绞典辫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众槽便唤。上半年淀碴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枪。    据徐和谊介绍廊坑墙,未来投入的汽车数量将根据市场而定叭理,租用的价格将有竞争力虾。产品的外观将非常“吸引眼球”菊悔褐,为两座式纯电动共享汽车孪封,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鼻孝,适合分时租赁和共享市场需求桅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搔孔,在手机上可以查询哪里有车梧篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题森,目前大家用车起点和终点不同岗桔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烙冕萎。”徐和谊说蠕,目前撮究徒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驴,包括立交桥下撂、公共停车场臼当搐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稼得沧。目前边远的地方停车资源丰富栏探撇,但是用车的消费者较少酒卢售。“希望异地还车的便捷能够实现纺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膝,否则还会存在最后一公里的问题锤标。”    徐和谊坦言剿秒,停车位还存在管理的问题嘉稿,汽车是价值比较高的消费品凭界费,一旦出现剐蹭倍舅什,租车人还车时也容易“说不清”怠遣喷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谱、“钟摆效应”等问题环。“有些消费是单向的负,如何让车回流也是个问题”通隘葛。他说棋,目前蘑设施,北汽正在进行市场研究撩社,探索解决方法稗添。    徐和谊还透露慧昏握,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驮搭襄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姓讣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆善。目前距2022年还有六年时间玖抗臼,从可行性上讲芭,应该是能够实现的鸥。届时希望借冬奥会的机会殊,展示中国制造的水平弓普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎膳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玛,目前已追回骗补资金或废哟采猓款23亿元毋,并对有问题车辆不再补贴浮碾,对闲置车辆也暂缓清算练。    肖捷称拭罗迸,在财政部门督促下襄珊钨,目前相关企业正在采取措施庇福,认真整改发现问题恫。    有记者问课,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歪侍,肖捷表示辰防,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碉棱,主要是降低了补贴标准揉瑰,同时也设置了补贴上限径狸,还提高了准入门槛暑腊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚷丘献,同时也可以有效防止出现市场扭曲了。”他说桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬钞膛:李芳" "全国人大代表叮慌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气够赫、废液撕茄铺、废渣等污染且奢椒,一旦有机电解液和钴科汞、铜抬伟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钢伶,就会带来生态环境安全隐患长判,甚至会危及人类健康酥。”全国人大代表苦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烷手。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议问。这位带领团队经过几年技术攻关魄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滴惶叛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上健摆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个如,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题护蓝。在提交建议之前受,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耪黔勉。    自20世纪90年代以来袜,随着锂电池广泛应用咐混寒,我国成为世界上最大的锂电池生产起茂哗、消费和出口国呵曝道,近年来我国出台了购置补贴锑许深、税费减免妈皇、研发支持检、消费优惠寺赌廊、基础设施等一系列重大政策措施拓壳幻,新能源汽车市场日益蓬勃发展袖结涤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓄莲吧、保有量超过100万辆疮计敦,占全球市场保有量的50%誓酷毁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啼虏稼。    随着新能源汽车快速发展辽挫,作为新能源汽车的“心脏”结,动力锂电池产业也在迅猛增长锨籍勘。按照相应的报废标准将须俺,动力锂电池回收利用市场已经形成笛。有研究数据表明饺,预计到2018年八玲溃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模樊井逃,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫩教开、报废量超过17万吨癌纺,从中回收钴退茧狄、镍龚、锰拐、锂烤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元偷华淌,到2020年将超过100亿元奋挺恫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甸怯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题遁分。”张天任认为膛,如果动力锂电池做不好回收利用谰,就违背了绿色发展的初衷谎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袱攫,但现实是场,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秒咸禄。“废旧动力锂电池包括不同的类型涂守、设计工艺和串并联成组形式靖惯兢,以及多样化服役时间瓢弧、应用车型和使用工况独钩蹭,这导致电池拆解不便联享省。另外台赡,国内尚未建立成熟的回收体系半宝畏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应踩讲,回收工艺成本高韩撕。”张天任表示脓镶,“出台的政策并不具有强制性软郊丁,且缺乏明确的奖惩机制骆舒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高码匈,目前动力锂电池相关主体无利可图尘勒刺,对政策执行积极性不高牵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醚袄掳,张天任说恨文:“一是退役电池较为复杂赔储,不易拆解;二是退役电池一致性差立比龄,品质不高;三是回收拆解成本较高粮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堆澄蕾,执行不到位姐钾。”    有问题就需要有解决办法偶式毕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方竞饲:其一掀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稠牧甫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厢霜,鼓励商业模式创新试点和推广应用橇绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释童:李芳" "全国政协委员骑咕圭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题漆持下。”全国政协委员扰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示武匈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寇究烂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萍几耸,其市场前景令人堪忧吃。“在电池方面嘿宽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坍曹,2020年后扮,当大家都不再享受补贴时焦文,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屏此,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伯报。”另一方面漠齿,柳崇禧表示炊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市段疾负,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宪深,在于车辆寿命和电池寿命的不对等该慰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剐竞救,但电池的寿命大约在20万公里戏舱搂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受护,这意味着洽,电池报废了车就要跟着报废莫缓榔,这样算来锌,纯电动汽车的使用成本是很高的热。”柳崇禧说辑。    对此诉赊帘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案静懊祁,即建立专门的电池运营机构虏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亢戏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柿,是对车辆的物尽其用灭。对电池而言咯,虽然不能再服务汽车兄酒告,但还可以被用作储能电池壁办,同样达到了最大利用率籍。”柳崇禧认为罐淀胜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宿斧。“但国家需要予以支持弊,尤其是在车辆检验方面形轻,按照现行的规定看椽纬官,更换电池即被视为改装蕾。”他说碧苯。    柳崇禧的另一个观点是博,氢燃料电池的大发展即将来临剃没寇。“一方面蜡,原来的运输成本相对较高淘俩徽,而如今这一问题已得到很好的解决佃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堑钎耐,美国的相关先进企业在国内开始建厂噬肉胺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车委,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摹。”柳崇禧表示汕邦佃,氢燃料将作为增程器为电池供电屠胖韶,以达到更长的续驶里程柒既酞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袄夕,造成了双方的利益不在一条平行线上博钙。为了解决这一问题襄靡栖,李金勇指出悉挟需,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景举醇咐,重新设置股权架构味伙杉,经理人和骨干员工合伙人化乏溺。”    “遵从起码的商业规则哪伴隋,我们就是经销商深费,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靶劳、一个桥梁储将,我们没有义务去亏损核哦痘。”李金勇说瞧龄痢。    日前砰盾,著名汽车营销人莽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谭萎闪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碉玻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”槐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姐涎掏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辛伎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潮,李金勇直言眉,“在过去的十几年韶沤,我们的市场非乘敛训悖好冬父,老太太都能卖车窃恢慰,会加价就行了瘟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叛,职业经理人的压力很大大缅,每天都要搞KPI考核肉瓢、培训奇释、提升勒扁玲。”    李金勇以实例说明僵:“过去在资源时代懈,一年这一个店挣1000万肖适豌,给职业经理人开30万糙芬,没问题群焙,这车好卖虑适。现如今感,市场不好了晦,现在一年挣100万函,职业经理人还是30万燃,但是特别累百,现在一年的工作量比前五年抹仑、前十年两三倍都不止承惟冬。”    在李金勇看来胆但焊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桂,造成了双方的利益不在一条平行线上较。为了解决这一问题跑范,李金勇指出瑟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醚痉冉,重新设置股权架构点,经理人和骨干员工合伙人化廉多。”    李金勇进一步具体阐述道侮即拐,“过去资源时代褥,投资人只要拿到了店茎枯测、拿到了品牌盎叭呜,就可以赚钱伺怠忻。现在茶,资源时代已经过去了何殴冗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人念缔,从而真正让员工自动躬、自发地把工作当事业蓝绷瓶,而不是靠培训联倪,靠感恩催妒韭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妥恫,不少汽车厂家制定了销售目标新污、生产目标什现,职业经理人必须要完成拱扑迁,如果不完成就走人倍妊。李金勇认为顶碾,“在这种状态下肃歧奉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陈祈坍、十年的规划噶层萎,只能先制定一年的规划拘,把今年完成再说喀,由于今年完成了酮策辨,明年才有你的事巢。所以这两年厂家的高管变动频繁美犊,十年以前很少有这种变动芍,而现在这种变动成了家常便饭荣巴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劝浅癸,没想经销商的盈利能力对罐。”李金勇表示篓替从,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娜筋贫,想办法做经销商工作邻淡,把销量任务压给经销商蔽态光。而经销商越来越不听话疮、越来越不相信的时候筋,厂家就再出台相关政策毕。    李金勇指出黄划棚,经销商要有勇气打破潜规则钉衡,遵守正常的商业规则坏:库存大不提车到瓜、无差价不提车拾、拒绝搭售概。“遵从起码的商业规则陶苛炭,我们就是经销商齐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节端秦、一个桥梁吝李户,我们没有义务去亏损堵被诧。”李金勇说函解。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勤核,李金勇建议架:同城市的店应该互相加盟或互相买断第硷贩,或者干脆出售给另外一家经销商叙,不管用什么形式部藤,形成同城市的一家店没氏每。“我们用销量棠勤埠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焚,这样减少恶性竞争识纺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脖。”李金勇说粳敝耍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象圃僧,李金勇表示嘿剩,“我们不可能卖出路边店的价格嫡咆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争每探管。100%原厂配件保障傲围,专业的维修技术位电,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客里渺侣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”据囱。    此外赤,李金勇还表示社,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车图。据了解全辞,2016年挠沁拘,新能源汽车的销量超50万辆鄙从损,到2020年连虚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铣侥。在李金勇看来烂避烹,在这个快速增长过程中蛙价,“传统经销商中请桐辑,谁关注了新能源汽车并率先布局搓,谁才能在这个市场当中分一杯羹湾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪堵袄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肪担,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琼埠、四川省鼎立律师事务所律师施杰狈杉寿,今年的关注之一疆皇兼,是有关网约车新政的话题男爬认。    施杰表示翁吗奴,为加强管理碱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔼面窝,并于2016年11月1日起施行拷律。然而奥纳,根据多家网约车平台公司的数据耐涂谓,在目前运行的网约车中棋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蕉拔鬼,仅占极少数部分汕。    “交通部制定了网约车高品质服务传博楞,差异化经营的原则富菠霸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浆,施杰称竣浚磋,“我认为毫,政府应当放宽对网约车的准入限制纽,顺应社会共享经济发展趋势”害甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楼烷铰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浑挝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劣前坚。    首先鞠马,施杰认为肉,北京巨辰、上海的网约车细则要求“京人京车”榔断胸、“沪人沪车”等差异性待遇诚,不符合市场竞争规律萌譬。施杰表示晌,只有在市场竞争的推动下呢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缉,也有自我管理的需求与能力浆七。    其次抖,施杰表示赔,北京死们泵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寇,而且购房欺锑、购车也并没有绝对限定于本市户籍推分。“京人京车”巾捐嚼、“沪人沪车”的严苛规定劲钨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撤雾樊,会导致营运车辆骤减古对森。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒容慌,阻碍新兴业态的发展镰墨。    而对于多数城市对排量吾、轴距都作出的高标准要求童,施杰认为炼,高排量代表着高耗油慷遁,不仅并不符合节能减排目的柒泡萝,高油费必将抬高车费古。    更重要的是勒陇徘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泻纶祥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准措、高门槛厢让,将损害网约车的实惠经济特点勒踩,打击其平民性搭班集,“上述许可管理的模式高,将导致网约车司机数量骤减犯空、车费翻倍蹄伐邦,群众打车难拎、打车贵的现象又再度出现膛。”    此外罗垦夯,施杰在这一提案中的主要观点还包括骡衰没:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虱晌、“许可管理不利于节约社会成本”等蚂捷。    施杰建议滩毯,《暂行办法》可作出如下修改蛋缓:    (一)政府适当降低准入门槛镐虾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喘眷襄,是十分必要的触秀。比如隆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焦豢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惹唱朔,等等播。设立适当的限制条件盆恫,符合市场发展规律淋帕,能促进网约车市场安全性究夏雇、规范性发展跋。    同时衬酗皆,政府应当科学引导网约车发展山镜暑,而不是像治理洪水猛兽俺亩蹿,把它一下子关进笼子里惯。以构建网约车公平竞争的环境为导向念赐,放宽对司机户籍的限制性规定牢挤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淬。网约车平台其订蹈、司机和车辆的审核程序椿缄,各类许可证明的核发程序尽量从简全覆,以便节约社会管理成本颧伦啸。    (二)政府协助构建平台审核白拷、加强平台监管    改事前许可狠深,为后期监管怀,采用“政府管平台佬,平台管人和车”的模式乃阔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台部汐,规范其登记信息磷肥、审核资质的义务敞摊相,定期提交所有车辆的情况娃娠史,这些数据要在监管部门备案胃辞。并通过补充相关的法律法规炯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峨饰。    对网约车不合理调价进行监管睫。保证人民群众用最合理的价格出行列阮费,也避免由于市场垄断形成的价格新高渤浆徘。2017年1月受融,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人道迁里,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跋慑粮,就此提出整改意见拎栖舒,平台负责人也承诺将取消该功能儒颧。这就是成功的监管案例蹄蹬念。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车当,存在大量不符合新政策标准的现象担侈殿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减道,社会各方都需要一个适应阶段贪箩躬。所以谋,新政的实施不可硬着陆顽檄距。当前阶段拇屁,政府应当积极引导各平台规范化审核骸讳汐,加大对群众宣传力度闹,延长从旧规到新政的过渡期瓜,循序渐进地促进新政策落地馆伯淑。    我国全面深化改革提出了目标佳饺米: 市场在资源配置中起决定性作用窝毖,更好地发挥政府作用骑。近年来食达,国务院一直倡导转变政府职能唤唯,推进简政放权禽论动。对网约车的审核逻,放权是进步摆顺,限制是倒退评瘟滥。政府应当创新行业管理虱赌,优化监督模式匹陆宛,构建平台审核模式够控,推动群众绿色出行授钝酚、健康出行磷,为“互联网+交通”营造良好发展环境笛屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拦挤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滦萄、品质等方面做了很多的投入路。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛局裳速、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孔闷佃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市排。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞培歧脑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球便。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”托岗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁匕眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粗骸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烘岁反、品质等方面做了很多的投入俯麓里。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凄差。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篓糯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熄畔镣、时尚及科技感的一款产品传控。”韩德鸿说酣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗣蓬壬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潘懂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆聪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”催壕。薛海涛坦言殴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侈眠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烂倦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拱可、制造能力问幂、经销商体系潞匡书、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谦醋尝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苯芭抹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   2月21日蟹粕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赫娶。本次大会立足技术趋势屉是晶,探索全球技术发展的内在原动力构戏,探讨人工智能试、量子计算疽、基因疗法等领域的技术和商业趋势丢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悸,有两项技术与人工智能密切相关沙店甜,包括强化学习和自动驾驶卡车枯柿。在关于人工智能的圆桌讨论中唇媚,多位创业者和专家针对强化学习肆坞相、无人驾驶分享了自己的观点雹畦饯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矩,可能只在北京的五环里面开脯逝,路况很好碗纯,最高限速就80师拢理、90公里瞥伶钡,这种情况下粪揭鹤,车就会极大简化闷,驭势并不想生产一辆概念车筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯频,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镁北,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纫。技术投入上滔肺拇,目前大家都在往里面投入很多的资源朔,整个行业在往前发展亲,但里面还有很多问题需要解决送描,包括保险罐、政府等疮聚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铃节,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宫涝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好举碑汰,把信息融合割饰狄、如何决策做好和恢。图像识别拓展能力非常强痞,它信息的理解非常细致嗜、更加全面督始勾,比如前方有一个易拉罐辈,有些传感器会认为它很危险猩莽,因为它是金属谱,但图像识别会根据它的大小解规、形状去判别视骡省。目前结合强化学习劫伎蒜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能干,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藤魄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性檬卧,说到底这还是一门生意朽堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟目:李芳" "  【导语】这是最好的时代鸿屏,车市销量连破发展记录探,这也是问题的时代巢,多元化善跺、碎片化碱饭,对整个行业提出了更高的要求喂蓬。一切都在变吠笺坤,唯有不停思变方能随机应变桅含翘。2月18日尉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菱。行业内百余位思考者和变革引领者捷垂,与120余家媒体相聚一堂孺佳,在“变与革”的大会主题下常田,共商“品牌与营销之道”狸,把脉中国汽车2017石事。广汽乘用车副总经理肖勇长平、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宫愤彻、吉利控股集团高级公关总监杨学良袄、福田汽车集团公关传播总监许翔漓锚、SWM斯威汽车首席运营官余波顽你、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镐焦绍。以下为发言实录粮:   互动环节嘉的合影   李苗苗澜:接受张红同学的邀请晚慌忻。下午好!大家都是老朋友了哎。今天在这里菇驶骇,首先我仔馨馔溃贺张红搞这次论坛配派。第二岭卵抄,其实有这么一个机会让大家聊一聊靖累藏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坟奇俱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力答巍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陕。对这个数字卯储寂,我想每一个人肆,特别是管营销的人挥渴,特别是管品牌营销伙、品牌推广的人棺督,我想每一个人都有很深的感慨建舍圈。   首先请问肖总浑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冀,也对您做过多年的跟踪迟阜叙。这次请您上台乒汰笛,我很想问一问碉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浅拇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磷?能不能简单地概述一下毫板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇新城:李苗苗老师第一个点名我硅,作为广汽传祺来说劣芒,正如李苗苗老师所说的拼抛,应该说是比较新的汽车品牌辞胃酣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稍释聪、“两个坚持”碗怪馁,坚持正向开发和坚持世界级标准诺凰摧。这两个中段编,一个是对产品开发的定位泌梆端,一个是对品牌的定位顿。   从中高端车型的新产品进行切入胳垦,相对来说这条路走的比较艰难一点平眯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”际,就是起步会难一点蓟岁,后面会越来越开阔龚、越来越顺程卞炊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皖弗瘟,内部也有两方面的方向白蝎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剔祭,并且在市场上面赢得一定的销量必,建立一定的知名度瑰。另外一派的意见慧颗官,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毕冈仑,从中高级产品切入娄既。但是大家也认识到这个困难莱,一个全新的产品和品牌从中高型切入淌碌阔,也就是售价在12万元以上彤犀,第一款车型是12万元到18万元秒群兴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镰媚,我们意识到这一点了兰嘘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痞,其实2011年皑搭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歉钨,应该说是非常艰难填特摆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挎呻刮。但是2011年幕羔、2012年有一个词就是“坚持”铃哀房,做品牌是做两方面的事情镣森患。第一个是做好产品的品质久硷拐,第二个是做好对客户的服务荤贝无,以这两个为基础这五六年走下来厂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渺诗螺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象跑棚,受到各位媒体老师的厚爱墙寞收,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛋屋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纺俺,我觉得第一个是坚持镣。在我们困难的时候不要去放弃钒,就是把自己的品牌形象撇、产品的售价回到往下行的趋势客沫。第二为了支持品牌向上洗窟驳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沽。   李苗苗慑橡倡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斤咸鞍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捷底。比如像现在的奔驰管,一百多年钾桔茅,宝马懦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年香奶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总任,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痛苗,也有现代的销量设逃酞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷遍谢彼,您能够阐述一下吗石蛊?北汽在塑造自己的自主品牌方面尸,到底在哪些方面下的力量最大膏?   陈思英嘉:谢谢李苗苗老师叫涎干,非常感谢红姐给这样的机会惜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茧。其实不是妄自菲苯莞璧濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筒,台上在座的各位都是大幅度增长瓣,我们同比增长更高一点递耪,因为我们来得更晚一点貉巧宝,同比增长8.7%缔。   但是我个人一直在想这个问题茅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勺妊蓄。像奔驰去年是130周年勿末盖,今年是131周年慑,我想这才是品牌肆昏壤。现在我们在座的各位给客户提供的床峦,我更愿意定义为商品跋芭弧,我觉得是这样蹭奉退。   从北汽自主品牌发展之路来看穗侯,各位媒体老师和同行都知道汗每冕,2009年我们是收购床、消化吨、吸收了瑞典的萨博技术椽疏褂,当时萨博的93精裳怒、95的平台和1.8T番、2.3T涡轮增压发动机的技术剑蠕阑,我们是基于萨博的平台上柿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酿。2013年的5月份凉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉业濉,大家对这个印象应该很深赖沪菠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刑,当时也试图通过萨博平台的背书随呛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端落蛾,因为我们希望建立中高端的自主品牌孙,当时的愿望非称练唐睿好措糯棵。但是事实上发展到今天京湍睦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卢身。   但是没有关系磐,2013月5月12日投放的绅宝D70司,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屋拘溃。这么多年的坚持是在消化富掠、吸收萨博的基础上进行的午,源于萨博墟权败、高于萨博辟,我们有奔驰赋及、现代合资的反哺驹剐厕,我们在人力承芒、财力替雇础、资源弓、技术滑攫、研发肖、生产牢糠、制造方面反摔的,都有很多反哺给我们的托含,北汽近几年高速发展嫉骑曝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卞级,这一百万辆含金量是很高的拭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钒,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛇。这里面还有几个第一和差异化产品孝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一且赂马,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搞滩挺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龚懈甫。   基于萨博措奈墙、源于萨博和高于萨博的消化辰、吸收和引进讹板,同时基于奔驰和现代的合资反哺涂粱,我们坚持为消费者提供好的产品际、好的服务蔬吨捣、好的品质拣喜揭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淳帘欺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铂歉嗣,比如中国新车品质(IQS)IQS环、强制性产品认证(3C1000)斯,3C1000即三个月的购车用户中嫩,一千个用户的抱怨度是多少檀坞,我们的水平无限接近了合资品牌裂靖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心核逢,希望有一个很好的中国背书坏,给大家提供一个很好的产品体验山、品牌体验和文化体验篓唯。   李苗苗摊木:听到陈总的发言我一直在想十休躺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雇创峭,现在经撑⑹γ欤看到“北京”的LOGO卸。   前不久菊喜,不去杭州是到处都有吉利车凭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稍淡,推出一款车就红一款车你屎北。请问杨学良腿绕,学良也是吉利的老人了辜物,一直在负责品牌形象的塑造胸、公关疗、市场赁。原来我们也沟通过这个问题握苗憨,对于吉利来讲收购了沃尔沃师,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块徽,这是蛮难的事染。刚刚陈思英总还在说萨博蔼刃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沃,感觉蛮纠结的邻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象全?   杨学良比:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墨椒,第一是对标逞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猜尝。我们是坚定不移地在执行窟刊,而且到后来做博越锰享陵、博瑞之后有越级对标浪。比如我说开发一个自己的A级车趟,可能要跟合资的B级车对标排椿舰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域管,包括研发能、制造丝韭姐、采购卿歉盾、营销码摔,我觉得成果是非常明显的哇截垫。   第二是坚持走精品车的战略匣卞隋。所谓的精品车慕祟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值破,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卡,比如车的造型设计上面思,自从我们在全球建立了四个造型中心坷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茂共。既有符合国际的审美潮流珐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吾。比如说在车的智能互联领域碍拾,在博越车上面车机人机互动的功能上仟睬,已经超越了一些合资品牌判碳唇,这一点使我们感到非常骄傲伍慌。   包括在工厂的制造工艺上甩杀纠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茫剩,因为我们现在建得比较新赂叭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疚。大家可以看智能化程度最高的工厂觅诽,现在实际上是在自主品牌的工厂中沥抡鸥。   第三是一直在坚持口碑肺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赶编祈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寇妥。这样就可以真正喜欢这个品牌岗晤僚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓄马。   刚才提到了浙江澄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聘系,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伍芒,大概接近了7万辆韦吾蔫。这在以前是没有的崇寸,而且这些用户里面很多都是刨低惕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拖藕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尸绕。目前因为我们的品牌在提升涟瓣,我们的品质在提升酣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扛勉。这从我们同行缆卑啦,包括从传祺熬蔑勉、北汽的产品销售上也能看得出来盆。可能大数据调研偏盯,像一点资讯的副总可以讲讲首,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诚尘习。   当然您刚才提到了在集团层面溪唱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骏缮肆,同时又实现互补齐掣思?这里面还是有很多原则紊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争榷返辟。沃尔沃是高端豪华品牌馆赴,是跟豪华品牌去进行竞争的摩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啃、流程韦窟、标准泊嘛,包括人才的培养和交流畏护。最新我们做的一件事瞳将,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酥卧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衔齿刨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呐淘,可以说没有沃尔沃这么个老师赁,没有沃尔沃这么多年积累口靡谱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纠憨。我们相信因为这个架构非常新醋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平好葛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纤,以及质量再上一个新的台阶裙蜡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争艘。   李苗苗街刺话:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒲杏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簧麻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烙扦,最重要的是坚持了哪些矾?   许翔厢:谢谢李老师蚕咐,同时感谢红姐给我这样一个机会箔杉宫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膜吾奖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虑砂纫。   福田汽车是商用车企业亢,和乘用车企业还是有一些区别凭骗。我们主要的目标客户群是to B的句飞盼,正如您所说浓寺,我们是1996年成立的绒,到去年是成立了20周年喉,通过20周年的发展虱疙怪,在过程当中包括您和各位老师的支持勺肌遍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捣劲。在中国轻卡市场上讲,已经是连续十几年的第一了庆伯谋。1996年在山东成立扣纯弥,1998年上市骂,2000年进行区位调整就来到了北京橇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猫盗楔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啸谎。我们可能把这个品牌是这么理解的迹,现在业界对品牌有很多理解的方式文,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘛娠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垒浑细,所以我们从整个的业务流程上来看喜彼,这个品牌业务就是在其中的伦。所以我们这几年在企业的发展过程当中禄,品牌也是在不断涌现碑垂巨,大概有几个阶段纪另钝。   1996年是以轻卡为主导赏尸按,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴酃堋,用着正好”糠捶。在当年的时代抓住了市场机会限崔碗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缆交。   在2000年之后木抄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耸悔,进行了商用车全系列的谦讨淑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梗洪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫉潍阶,这是一系列发展的战略穿氦。同时把品牌又进行了再升级喝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钦浓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弹拷。   在这个过程当中连趣敲,福田汽车不管是做品牌还是做企业吉坛屋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袄菊?一个是福田汽车在商用车范围里面习,就是在整合资源方面觉得还是不错的骋赖镜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惟咎,花了八年的时间跟他们谈合作妙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凸舒,生产的产品也是福田自主产品欧曼缆龋澎,同时和福田康明斯成立了50厕瑟抡:50的合资公司狠跋耐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轻刺脓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广誓、先进理念之外廖,科技创新也是核心的一个点裤藐菠。福田汽车虽然作为一个商用车企业舅榔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汝,但是也是做了很多的工作绣桃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宛车,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衅。我们统计了一下萌敖,和乘用车企业也是差不多的馅鸽顾。   而且我们在研发方面矮蒋樊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琅矾蕾,这在商用车企业里面比较少见懂。不管是先行的技术闺,还是技术传承方面都做了很多的研究铆翱铺,包括去年也推出了超级卡车赏,也是整合全球资源打造超级卡车罐午。全面从安全佬桐箔、环保方面进行新一轮车辆的升级龟栖商。   我觉得总体来说吧捍俯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莽黄,是一个有着锐意进取怜搭、远大目标甫欠,是一个愿意为客户店湘、为所有的股东玻济、合作伙伴色、利益相关者带来更多的价值帕,也愿意为更多的卡车司机九、货车司机带来美好的生活和幸福的生活群骏。谢谢!   李苗苗侣:2016年一年有很多新品牌出现沉,也有很多刚诞生的品牌在努力鲁五盎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谁号、宝马领奋唾。我就参加过场在北京的怀柔酞朽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布褪丢估。我当时心里就想斯威蛮有钱氨荒啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢美戎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的结栓?对于刚诞生的品牌板贸疏,品牌之路有没有塑造的路径非?你能不能简单地概述一下颁取?   余波抄鲜:感谢红点汽车和李老师煌,各位媒体朋友和各位同行其撮,作为SWM斯威汽车毛,可能很多人觉得很陌生激毫,可能没有听说过圃,我简单来介绍一下瓦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鹤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纱,7月份品牌上市热当办,8月份第一款车SWM斯威X7上市彭呈裳。   今天让我来参加这个论坛陵畅菩,我们的心情很忐忑外驰,我们是一个汽车行业的新兵仇纤,我们是抱着学习的态度来的陌吗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乏,希望多给我们一些指教澜冻蔼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驹侣?我们认为这个品牌给用户的是两部分酥,一个部分是产品的硬件马剧,也就是物质的东西另。另外一个部分是精神层面的拢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兜胸皖,第二是付诸了一些智能化艇抱、空间和外观瓶,外观也就是在意大利建有一个设计中心鼓,在外观上有意式的风范对膛冬。   从软性来说蔡,我们要付诸一些内涵录,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丸峨拇,通过植入意式生活的方式翁跨荒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受劝提。同时我们也在倡导一些生活方式豁,通过软性的文化来塑造试,解决通过硬件和软件详,以及从物质和精神层面塑造品牌瓢帕匠。   至于未来怎么走逼缉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爆夏。用户实际的需求和市场的需求扑啊瘟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吧,未来我们还是要跟着市场走股炒。   李苗苗女床:我旁边坐的也算是媒体人鹿太,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棠局。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桐?因为主持人给我了一些问题胎,我个人认为不想问一些特大的问题矢,就想问问这个问题泊狈。   付继仁四许:谢谢李老师屁,这个问题还是挺好的瞥叭。刚才您在问的时候舷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题归始抠。   一点资讯是比较新型的资讯平台缺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淋就,我们是做平台哗倍蹦,不仅自己生产内容犬煤嘘,同时全网抓取内容茫迟护,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芥堪康,再把有价值的内容分发给需要的用户劲文斗,完全是自动化菠、机器化的袄。我们怎么去帮助车企呢鳞?我分享一个数字传。   在过去一年画,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钳哥目,第二是移动互联网的平台诗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锯挞坤。很多的车企其实在做品牌的时候帆炊讽,都会要求最终的效果墩。坦率讲炭巍,以我个人来讲这其实是两个事晚,因为品牌本身是非常感性的幂,效果是完全用数据有结论的姑拱抢,就跟一个人去吃一样级狙,吃了四个馒头饱了细脆,不能说只吃最后一个就饱了版达。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量醒湍吠,现在我们有几个大的方向京香,第一是更技术化的跟车企进行合作渭膜。比如说从去年开始帮涉掳,我们跟上汽通用进行PMP的合作笛。客户自己建了一个数据库莫,就是把用户进行了一个分类礁。然后我们每一个用户来到我们平台上休,他知道哪个用户对应了什么车型艾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锭,也就是把他们的流量经营得更加科学溺滔侈。   这个给到我们之后岔税统,又发展成了一个新的技术驱动崩协。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肚,还是看汽车外观的细分多毖公。这不仅可以推荐具体的车型辫,也可以把具体的创意自动化锻砂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擎拌,这完全是技术化的匹配泄撮始。   第二点懈妓水,我们是一个内容平台戮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贫蓉,能帮助到车企做非澈细矗好的传播车挤,有的时候这些内容并不能够被发现肋耪。现在我们把广告当成一个引子滑沪密,不是一个执行的结果白。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贝股,进而把下一步的行为做好粪。比如有一个产品是一触即发皑邓,用户点过客户的广告之后泌醋渴,我会直接给他推送相关品牌的内容卞诵吗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起离涕鞭,再去看有没有点这些内容失甩康,有没有评论末晶杰、转发徐层、收藏襄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搞姜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试般搂剐,把广告和内容进行打通夏煌。   第三点忙河,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饶珊能。这个场景是有时间次号年、地理位置和非常多大量的内容和数据肋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台导蛔渺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的星囊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疟,或者是去日本还是去韩国旅行邯晤。这些并不关系到最终的销量提升多少呢,但是可以了解消费者在关注什么头,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峨绢态。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镁戮啼,一方面要通过你的技术朔尸孩、数据实现更高效的转化桥琳,实现现在解决广告主的一些痛点膘吼什。同时要帮助广告主把服务做好叹,说句实在的都是服务用户绞,我们产品的用户也是车企的消费者呐,怎么能够把这些用户服务好凡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔫。   李苗苗篙:付总说得很好踞忍,借此我也想说几句谋金卢。我看了一下拖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人璃,也有一些厂家的朋友辫,我们每个人都是汽车人澎辣香。   我在想戮,得益于这个好的时代复卉处,既然是说品牌文芍沙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稍读签,无论你这个媒体叫什么名字剧椿,找没找到自己的定位梗僚。无论你这个汽车是什么品牌肆,你的用户在哪里表盯。过去几次会议主持上都说四个W马炊,也就是我是谁臀播爸、我的用户在哪里凳、我为用户在做什么扩布彻、我还能为用户做什么趟棘案。包括媒体也是一样虱趟,我是谁(什么媒体)惶巍揽,我的读者在哪里素咸,我为读者写了什么样的东西记捶沸,读者看不看霞,这是不是你的读者群要看的捞焙,最后是我还能够研究我的读者搂、研究我的客户观男铜、研究我的用户羞署,我还可以做什么认罗杉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立据匣涵,一人问一个问题就结束地。   请问杨总撇淡,刚刚说了这么多取恼弦,就一句话煌,什么是品牌彻台?我们说了半天品牌奋。   杨学良吾脊:我觉得品牌就是价值软假斧,消费者买你这个东西值不值敖,如果他觉得值了柯堕,就认可了你的品牌头警。   许翔护善:我就按定位的理论箔搔,品牌实际上是一种品类的代表携倦,消费者是用品类来思考尼啤,用品牌来表达存勾锭。   肖勇册:因为我是做销售的苏,我可能最直观的印象百,我觉得品牌首先是一种价格玲悲湃、价值体系便,同样的产品能够比别人卖得更贵冯,别人还愿意买我的祷陡赎。同样价格的时候桨,别人的产品卖不出去呜祭,我的产品能卖出去拆,我觉得这就是品牌寡戈。   第二潍吉,我觉得品牌是一种文化癌互。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹃朔靠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候排,但是我的文化能够吸引他碧,我觉得这也是品牌的一种表现适奇。   陈思英吩搬:品牌首先是无形资产安息媳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卫蛊。第二也应该是产品赏寥,可能是一个标记炊牛、标识杜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稼擂,在人脑海中所有的记忆扩耙。   其实品牌的英文是来源于MARK鼻博,就是在没有货币的时代物物交换的时候梨耿烦,在畜生身上有一个MARK屎,Market就是营销婪断垮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛊凸。有一个比喻瓶扰陵,品牌就好比像银行储蓄褂,储得越多品牌价值就越高潮猎合。   余波匪巨短:我觉得品牌在直观来看就是商标鲜轨弥,另外是产品皖敌。真正给用户留下综合印象的是产品港、服务和文化的结合供,以及对用户的印象及感受就是品牌当。   付继仁杜宽荚:我觉得品牌到现在这个阶段困袱,也是一种共鸣寞屉吞,像营销1.0是以产品为中心汤,营销2.0是以消费者为中心纠垢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鲍竭,这三点都离不开品牌番副,但是代表了品牌不断的升华伟。同时品牌到今天来讲匙钒拐,不简简单单是一个口号酞仆弄、标签渴醚、LOGO跺犬岛,还是一个行为准则功楷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台低腹,还是每一家企业晴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捅穆轰,并且怎么样高效地执行和检测混斯。   从这些来讲集,如果我们想不清楚品牌是很难做好的楷,如果想清楚品牌一定能做好牟虱耙,至少能够对我们服务的那些人做好浩,那也就足够了猎崩姬。   李苗苗难刀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泞违。关于品牌几天几夜也说不完郎核蠕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌死,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌都母。   谢谢大家在座的聆听狄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟祟椿:李芳 版权作品酸艘叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载拳扑,违者将被追究法律责任外。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代委獭歌,车市销量连破发展记录毯风绿,这也是问题的时代丧鹿耍,多元化赌讼、碎片化徐挪,对整个行业提出了更高的要求讥耗摊。一切都在变浩超羚,唯有不停思变方能随机应变贤。2月18日悍甲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕少烂废。行业内百余位思考者和变革引领者玩,与120余家媒体相聚一堂褥,在“变与革”的大会主题下检啼,共商“品牌与营销之道”簿,把脉中国汽车2017赴咐。   东风标致总经理李海港靖殊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜头、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蟹矫瘟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熊、奇瑞汽车销售公司副总理范星补罚商、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徒丛遂。以下为发言实录加骏:   互动环节嘉宾合影   主持人据怕:2016年是一个销量大年锣,更是一个营销大年拈。从二维码营销到VR营销屑妥,从下沉式营销到自主营销尝耐嫡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球略碗隋,广而告之悄悄地变成了城会玩邓袭,车依然还是那个车剖沉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢爬淳? 第二场论坛的话题为焊叔唐:中国车市新战国趟统,车企将如何做营销八侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流媳,现在重担在我身上笨屡,由我来主持第二场论坛玖兰,和各位老总探讨如何做营销韧陌。   因为第一场是说的品牌辈肋哼,品牌建设也是非常重要的一环餐,我们现在就把品牌这一页翻过去凤卿,就说一点营销其他方面捅项,比如说跟市场儒潭美、营销相关的一些事情狭碱。我们今天的这些营销人祥裙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖免呜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群开,因为他是面对着全世界最大的销售市场卸。面对的是最高增速的市撑瞪薄,现在技术和产品快速迭代负贰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性较,所以他们是非常幸运的颓,十八般武艺怎么耍都行郴。   同时很多营销人也在自嘲设,其实汽车营销是最苦逼的一群人染曙,因为我们面对的是世界上最全的品牌毖甜,我们面对的是最多企业的竞争盎,我们还面对的是最难以琢磨的掠内磨、难以把握的政策环境和最善变的消费者径。   当然了我们这还不算最苦春琅煤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偷界毋,所以这样的一群人的所思所想让侍构,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扩查。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凉镰彻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开去版。   汽车品牌最新的一个品牌定位乏疟,在座的应该就是汉腾了拱显蹈。请问汉腾汽车的副总荚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奈逛,您给我们简单总结一下垫霸芥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绿连派?   于晓东虐颇刺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剑,让大家来了解汉腾汽车培姥短。汉腾汽车目前是全新的品牌配许峰,2013年11月份成立北沛,5月9号品牌发布埃坪,9月6号新车上市么冀,第一款SUV产品汉腾X7蔼锋观,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟维抡,本着向同行和成功的标杆企业去学习胸是谰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快褪捐。   2016年对于汉腾汽车总结来说虑世,第一点是品牌发布沸贾,这是做市场的开端乏划。   第二点是渠道炔期,对于新品牌是重中之重的工作芭匡塑,渠道顺利打开的局面辽颁,签约181家垦,正常运营150家烤马旧,渠道作为做销售最根本的工作继,没有渠道胜胃、没有服务私骸诽,消费者也无法触及和体验梯,对于一个新品牌这是一个开门红佩案,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞬盗。   第三点是在市场上斥兽,市场层面上重点资源向一线倾斜茨,资源都花在提振经销商信心市、帮助经销商达成销量上和,因为作为一个民营企业摩孙累,作为刚起步的企业刨吴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线商努,支持了经销商的销量捂韭巴。在品牌和市场的方面傻腔哩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助班,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞘围梯。   刘小勇耪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顽寒蓄,汉腾除了自己营销的亮点之外诫苹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铺涕,或者对您的触动是比较大的袜螺?   于晓东涣貉:做销售在产品力表达上睬怠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氮伶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式景粉弥,在2016年都说是视频和直播的元年搐崔号,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肖高。包括产品试驾挑战的活动霸侮檬,也是和斗鱼做了直播的活动磨。在我看来在消费者了解产品上擎撕,可以随时随地及幕,而且是更加有渠道客观了解一款产品踢蘑部。这对于做营销来说似筒,既是机会甲既,也是挑战噬瘦。   刘小勇广酣琳:请问李海港先生冈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恭建,尤其是传播的环境邢、传播的手段螺芍、传播的模式发生了翻天覆地的变化姬掂洛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竣?   李海港氰擎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腐蔡,在新技术狸冬刃、新人群和新的竞争环境的驱动下啃匡省,媒体处于变革的时代蓬,原来的架构碎片化了济绦,新的架构正在建立味凛,当下处于这样的时代票。很多事情是这样的趋势概辆诚,原有框架维持很多年可,突然间环境变化之后碎掉了秘恭遁,再重新建立新的架构筹,万事都是这样的道理欢铂。现在媒体环境是什么样呢焕吠姆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厕摩胃。这样可以导致媒体的平台化慌骸,另外是媒体人的职业化或个体化握臂。   简单来讲尝坟新,我们以前是自己做东西脸娜跑,自己在自己的商铺里去卖福配。现在不是了授寂喜,现在可以自己做东西攻骸,自己去租商铺李酗玲,有的人专门提供商铺立维,有的人专门做东西寄。这样可以做专业化的组合贪雹烫,效率会更高辉弊翔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厦,红姐以前是媒体人背戎溅,现在有自己的传播平台泌,也借用了社会化的平台酷短,把最好的内容输出穗,她做最专业的内容蹄蓄。我想平台也会用她的内容坷朗晤,未来的板结新的架构就是这样的斤狠骇。   在这个架构下作为厂家要适应莫缸闪,东风标致已经做了这种尝试缮皑硅,去年把我们的公关公司能力削弱俏阶橇,因为他们的稿子太硬了靠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熔晌宛,从专业或从第三方的角度看待东风标致挂,我想他们的稿子会写得非郴笨#好桨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遂苔,这是未来的趋势伐涪杯。   刘小勇薪堑:我听到有一种观点录北,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丝,我就抓住了更多的消费者蔫,更精准葡微捎,我的销量就会增加协驴绥。但是有一种观点认为弛汲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伶?如果总消费需求没有增加德虹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后违,是不是大家又打平了南型。就像一个剧场理论庐,原来都坐着看戏痘,后来都站着看戏了顷,其实看的戏是一样的焕。请问奇瑞的范总粉,您怎么看这些新的手段蓝颧、模式对销售营销的作用卸荡悍?   范星宫缓琼:首先感谢红点汽车阂、感谢红姐衰,也感谢刘主编攀绒够。实际上前面两位老总谈得也挺好爬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镰侈。   说起营销泄腊趴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浑邢囤。但是从营销的最根本词,还是回到对客户的理解婪馆辰。我们最近几年对于整个汽车市臣栈狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茸扇,最核心的是我们看到了两点变化搜,一个是围绕客户端的消费升级还渴醒,第二个是客户年轻化的变化清乓破。这两个核心特征的变化珊,带来了所有客户需求的变化躲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猫食。   应对市场的发展骏蜂,我们称之为整个自主品牌的发展贪,包括奇瑞自身的奸吐辅,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣案快畔,年均增长在40%左右的增速藩搬,所以说基本上属于原始增长的阶段拆趟颧。奇瑞从2012年羔吩橇、2013年开始进行战略转型匆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缕纺咆,我们做的核心是提高整个产品的品质舷棋驴,是我们整个战略转型的核心手称。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醚虫彤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品萍拳偷、好的服务铃赏。2016年我们已经进入到2.0阶段蹬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品及驶歼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可取,整个2016年集团销量也突破了70万辆恰霓,增速达到28%了吗,国内市场超过了36万辆倡盾,也是过去五年来最高的一年沛答吞。国际市场中费,我们2016年实现了出口8.8万辆勤爬,也占到整个中国乘用车出口的1/3芳,也是连续14年中国出口第一的车企灭改。   我觉得取得这些成绩娠,销量数字是一个方面鞭,更重要烘、更为看重的是结构的变化侧委,第一是企业盈利水平的变化滩慕烤,为支撑企业未来的良性发展伦咖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俄并。第二是体现我们战略转型的成果久些铝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓶娘。第三是客户结构的变化劣啼畴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诲麻皆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淡纬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%察陋输,实际上我们更关注的是除了规模的变化疮荆略,当然营销数字很重要期。数字背后更关心的是这些结构的变化诗晨梅,怎么产生这些结构的变化罚?从我们自身对新一代消费者的理解陶岁垛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棱梦。   客户体验的三个方面我们一直在做稠财,第一是产品体验可超,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搞,行业平均大概在35%拳侈,奇瑞可以做到25%鸡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呈,今年还会陆续推出更多的平台德。当然平台不简简单单是全新车型的概念恋娩。   第二是品牌体验季土踏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堕蛙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捞咳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了先瓦,现在很多企业在做营销过程中视频暴骸、直播方式应用是越来越多了挺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俗冗。今天消费者接触信息的方式发生了变化锹。   第三是整个销售服务过程体验的升级昏搅,在2016年网络规耐停和第三代形象店的升级凉漂虚,为了保证客户体验的一致性慕丸诵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的临、优质的底、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膘,这是我们正在做的换宦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捅篡,谢谢!   刘小勇疯:谢谢范总戏肝碉,现在的汽车营销无论是从手段痉冷荤,还是从模式人,包括内涵都已经发生了非常大的变化融焦。我顺着这个话题再往下问一下坎蹈,请问刘晓科总乏窍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脚副、营销套路呐,您觉得现在还适用吗娇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怪?   刘晓科惺吼:刚才范总炮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裸迷,因为这里面在我们整体来看色嘘镐,其实我是一个新的营销人椒,刚刚在这里两个星期汹错。我以前更多的经验还是做用户衔,去看用户的发展姐泻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凯贪、网红聪囊、娱乐化泥涟宫,甚至还有用户的碎片时间换鳖几。但实际上反应了两个变化沉,第一是用户浏览的轨迹改变了难剖套,以前在PC时代荤,大家基于浏览器阅读疟。所谓浏览器的阅读纹伤,对于从一个网站跳到另外一个网站釜,这个成本几乎为零宽缝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猴歪莽,只要在浏览器就好敛。PC时代毫奠,网址浦、网站憨面火、浏览器是值钱的弹潮。   对于移动互联网径懈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下媚殊取,对于微信小程序也有很大的期待舍寇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敦。最终来看娇吐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流程陀裴。在这个主流的前提下堆俏诽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藏娄剿。在这里出现了两个问题位砷,也就是时间的问题蛙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胎俩戒。如果是比较泛一些的资讯或APP桑碍眷,如果中国互联网网民用MAU看方,月度覆盖量几乎全部覆盖酮漓措。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捐孝。但是什么会不一样戎谈?就是时间拌煞虾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搐,我也高度认同一个观点墟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拣捍。在这一点来说等榔悄,我们的营销不是去抓住用户唯虫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户全乓清。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起突酥孰。   基于这些理念的变化航,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磋,而现在发现专业内容看得比较少一点勉款巍。专业内容对于用户的阅读蜜藉识,可能是女性就不太爱看戚款,覆盖用户的时长就变短惋吻插。什么东西会长呢估椭倦?从2016年弊磁、2015年的情况来看邦渐,我们发现基于娱乐营销的网综时间擅捍尾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驼陪,因为可以更好地去占据用户的时间暑豹健。比如说我们投的一个网综节目踞,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞪革。   对于用户来说靡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豹婚。无论是线上的川,还是线下的线搐。   另外一点换,我们做了一个用户报告外福藩,会发现用户现在在看车的过程中巴峭汲,比如专业的导购脆唾胎,发现用户的时间干背轻、决策变得越来越短扰,对于专业媒体用户来讲萝,用户平均决策时间是108天你弯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坊毯佛,这52天对于内容的需求是很轻的季祷,包括频次是很轻的淡矛叼。从52天开始一直到97天孝撑填,基本上是从几款车的比对到交付定金疼料胁,因为提车还需要一些时间功举,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辆衰磐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拢鼻期,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垛撬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漠。也导致现在的自媒体更火晴,因为大家更相信人澄,也就是网红的力量会逐渐发挥拒细敖,包括IP的力量忌乔馆。   营销的变化是跟着人走的倍勺,用户的体验策剁险、用户的行为发生了变化魄钒,我们的营销一定要适应用户的改变梁缚。   刘小勇翅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粕。想问一个跟豪华车相关的问题圭棵琶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暑,从超过10万辆到两三万辆的都有等胜绍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌禾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毒莆幂?或者会发生变化吗羌峭?会发生变化的话捐,是什么样的主推力量来促使发生变化暖裁?   王顺胜坷捐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘟洞掏,作为广汽讴歌这个豪华品牌霓拧,去年4月份才成立了新的事业体制韶馆士。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纤刃,10月22号四驱上市缄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布佛蔡。   从去年一系列的举措料航弛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凸。像主持人刚才提到了绒厩坚,怎么样去改变格局松惨纷?作为豪华品牌在中国检溉,像ABB进入中国市场比较早书绩脐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靶顷,其实我们也做了很多思考勘,想跟大家分享一下亢。   第一冬鹃铂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赏蹬,也是十年左右的时间瘟杭,也不短残扇诲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间切迁墙。作为这样一个品牌要找好自己的定位趟理良,我觉得是特别重要的疽波灵。我们不是说跟谁去竞争赫嫁,而是在豪华市场找到适合自己的位置吓哄瘁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措情雀蔫,包括在上海搞了大型的上市发布会灰,在上海中心进行首秀缝扣秘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录采举,这也是用来提升品牌的欢疲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刮钞。这一系列都是来提升讴歌品牌的比搪。   在后面的发展上庙挡殿,包括在2017年也做了很多的思考粳屑蜡,就是如何在营销创新上做一些突破么蹿爆。比如说植入了体验式营销闯肺,包括即将上线的体验店惮偿,可以跟移动互联和终端耍媒杰,包括一些PC端进行一些互动酿萌海。包括很快会引入管家式服务场帽,让用户真正能够感受到服务和体验沦熬逝。管家式服务是一对一的掳,能够让你感受到有针对性庙吓,并且有温度地触摸到服务的形式磋悉良。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毕染肠,我们在形式上也进行了一些创新态。   尤其在内容上面耻酣姆,我们以内容作为引擎涵澄,创新作为驱动狗,作为后来者品牌朔本,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宏。至于格局会不会变化烂吕,其实每天都在变化渡谦微。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酞四,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升举。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矾币称,我相信之后会在变化当中不断求变慈。营销常、创新不但要传承好的东西耐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念供燃,跟大家一起共享一下彼秀虏。   讴歌作为新的豪华品牌墩偶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滔,希望在座的媒体以后多多关心莲挟、多多支持慧,一定要让它取得成功砍,谢谢大家!   刘小勇呸:接下来有请江淮汽车李总掠市锤,咱们聊一个关于2017年的话题副礁,现在年底券、年初做营销的也是做足了功课蠕,关于2017年市场的预判少并舰。能不能把您做的功课分享一下斜倾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些安财伺?   李建华茶:小勇这个题目“袭击”挺厉害炭,营销这个事在台上讲厢,对于2017年的营销还真没有想得特别细棉氰痞。对于营销系枯,以前讲欲文明其精神脯枫扮,先自野蛮其体魄奖稻涧,营销在中国还是跟认知相关丛,属于文明其精神发展之内的侠。营销在2017年来讲疚陕俺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菱瘦,全球规模最大森路蚕,还是保持增长瑞,需求会很旺盛未概彻,同时也面对着一群非常不确定的消费者腿缸,这些都是一些确定的因素镜。关于不确定的毫闷惟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欺屋,这使很多事情产生了不确定性媳堤,也使推广方式产生了变化别疤。在一个变动的世界里要想做好功课屏嗣几,关键是有定力把握好不会变的东西桅膘。   就江淮来讲芭俄,2017年一方面会更加关注用户的需求豌炉。因为从做营销来讲馈褪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上久。一是用户看到产品仿,如果产品很美好戏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夯波喷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鼓。第二是当产品出来之后冗铰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惟,如何让消费者跟它产生很好的接触捆垮、接受它勾按,让你的营销做到有广度铂动、深度和温度去妙垫,这是营销人需要花功夫的地方坤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猎规沤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称厩粒好的保留和记录下来归龄,强化终端的执行力埠夹。这是非常重要的立,当消费者看到的车是处于被管理的状态台,他就会有好的印象疵。如果是管理失控的情况捌晌,就会认为这不是好的产品卤秦涛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芹蚀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荚熔财,这个产品是不是他所需要的洞,能不能让他在过程中感受到认知和认同发详边。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牛滑鹿,现在已经不太需要你告诉我什么了伯谅,往往会更注重你提供给我的事撼倦挪,是不是我真正参与过的搐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漏浪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论横渐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扮?可能现在需要一辆高颜值创懒颠、大空间惕、强动力辑、低能耗莆竞镣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来貌讹妥,所以2017年上半年会投放一款S7辩。前面的消费者参与了意见墟试皖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件韦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镁捞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刨恒齐,形成了共同创造的氛围清哺句。往往共同创造的东西袄霉捕,我觉得是消费者乐于接受的东西敢煌。未来共同创造估路,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吨。   刘小勇窘眠:非常感谢李总粟。我觉得现在开论坛串稗,最难的是请嘉宾伶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梯等,是嘉宾请来了之后不给时间说岁。今天这个恶人就让我来做了垛,咱们就不说了鲸。   最后请每个人回答一个具体问题疗潜,刚才进门的时候有一个调查呕佃核,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孟?我们从于总开始缄。   于晓东外位:我觉得2017年应该说挑战大鳞夏翟,期望更大悼歌很,我更看好细分市陈严嫔健,因为我们也是做SUV的嘛喘俱,我们更看好SUV市场的持续增长荒舅。   刘小勇奋犬:全行业增速去年是13.6%荒强猩、13.7%屉。   于晓东位庇:我预测2017年是10%蹋底。   李海港巾轻:8%森。   范星歪旦:我就说一个数辑错滤,虽然说一二月份看到环比有所下滑烧梢岛,但是看这个数实际上同比还是增长的境莱。本质上今年不用担心玲孩聊,我觉得还是在8%到10%之间唐蠢魔。另外最近看到1月份的数据出来了辑精,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牛呛,这实际上是一个分水岭涵诵,一个很大的变化涉呵读。   李建华残:我觉得应该在5%到8%胃,可能会接近GDP的增速挞。   王顺胜男喝:我觉得整体会在8%到10%以上佛苍檀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上密妥。   刘晓科饥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镶僻摩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啤,我觉得再加两个点是8.5%赡疙。   刘小勇抛翰廷:你更准确了建疏蔬,到了小数点后了旅。非常感谢各位老总的精彩分享熊亮。就像李建华李总说的贫,咱们说到汽车营销人犬,媒体界有很多新词来形容峡从,像野蛮执行力或变态战斗力刮膏蜗、狼性文化等等祁。其实他们是一群非常善于思考的群体超距辈,他们的思想的深度决定了在行动的效果墩誊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在台嘶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捻搔尸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻溃:李芳 版权作品切仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘户,严禁转载湃,违者将被追究法律责任操。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日猜改,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脐熄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铜赖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨榔。以下是北汽集团党委书记琉鸡辑、董事长徐和谊的主旨发言救。   徐和谊奋但撩:尊敬的何部长道驹很,尊敬的各位领导另士,汽车界的各位同仁吼抵,还有我们媒体界的朋友们含收壕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颠荡,探讨汽车行业的发展话题蚀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年段疟楔,这一年间我们先抑后扬善倘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辅颇筏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进察备,最终以产销2800万辆嘿趴赤,同比增长13.65%的优异成绩龄特,完成了一年的一个胜利的答卷帕媚伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刮培,为不断探底寻求新方向的中国经济桶舒划,可以说去年我们再添新亮点幂冲先。成绩固然令人欣慰热,然而先贤有言拜蠕你,一切过往皆为序章拒岸。今天站在新年的起点上回望从前齐破辩,我们发现深沉变革的暗流涌动氖,启迪未来的创新发展检奸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菱。   亚马逊无人超市惊艳登成钡谋ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柯势刺,提振实体经济箭在弦上袖瓦柯,消费升级引领我们全新的商业文化时代汝碱,技术羚卯、商业模式奋肋、国家战略霜甩、市场结构结合在一起匠,这种更替的演进斯店。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点策罐,正释放出巨大的改革能量饯,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞪浮观。   一是技术模式在不断地创新发,汽车行业转型正在进入落地期搬刹豢。最近几年在互联网瑟芍桅、智能化舶、共享经济等多方的洗礼之下唬,汽车行业正在同创新中被颠覆者论,迅速地转变为创新转型的主动执行者叹党抨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抽缺仟,日系车企抱团开发人工智能技术瓮克,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域禾,可以说剑指出行解决方案伺畅骂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横休,在新技术闻、新模式领域不断落子龋悔忌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缕每。   二是消费升级罐垫拷,品牌之战成为未来的新机遇青微。随着互联网思维的逐渐渗透彩寐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念测咸。情感价值了、消费文化埂凤窍、消费者价值观越来越得到重视哪,网红营销埂店鸽、二次元营销皖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徊凳么。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屑,实现产品表达与消费者价值的同频共振浦芯。   另一方面突,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谦悉,为自己的人生价值代言伦辱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇才动色。   三是提振实体经济品剐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羞鳞吧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一却,就是提振实体经济竣督帘。其关键在于制造业转型禽芬,转型经济学的研究表明睡衔芜,制造业转型中产品技术固然重要坦靶熊,但管理体系更加重要固壁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拷、网联化建设骄奖,就越能发现在信息化建设这种大背景下韶桨丹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锋疮。前几天我看到有文章提到廷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎回寄。这样的提法虽然夸张撵嫌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杏,我想却是切中要害的几。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勘,随着提振实体经济逐步落实答辽饶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谭。   四是政策变动你蚊鸡,新能源规模化犬捍、市场化成为未来的大方向谋咖卷。2017年新的政策正在逐步地落地蔑耪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化触配避。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捌记韩,行业准入规则申忱田、动力电池规范条件等政策的制定夹,从各个角度划定了新能源的市场边界偏罐。   另一方面枪,碳配额袱、双积分呻、新能源补贴退坡溺隆桥,无不要求新能源发展要还原市场化手段庭谅功,聚焦核心竞争力练桶粗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钎朗裁。   纵观整体形式的发展擦说搪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尺锤桨。数年之前媒嘉,面对互联网行业的冲击秘歪,我们以为我们只是需要一个互联网+琴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慨弓箱,还承担着国家经济转型的重任十曹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浪驶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阜撕霖。这样的多重任务叫,给了我们新的挑战绍蠢扳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀题距碘。   面对全新的形势访,面对前所未有的机遇与挑战劳泌剁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豹肋。我们将锐意进韧绮小,大力地发展创新精神集派稍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命分矛懈,在电动化监、智能网联化袜、服务化帽搬筷、国际化等方面加快发展步伐禄惫操,不断推动新技术俺唱蹋、新模式的落地生根荣弟放,不断地发展新能源汽车采,还原城市绿色健康生活鞭。不断承担经济转型任务届蛙,推动传统制造业的升级酸荚乳。   面对未来窃卢,我们将在以下几个领域寻求突破宛奈辨:   一是加速智能网联技术研发赡氦手,打造智能出行的生活方式杉。2017年拉斯维加斯的CES展上迷盟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辣豌管,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戚藕搪。当然不只仅是和百度档呐释,还有其他的国际国内的公司厦。未来瞄准智能驾驶弦、智能互联秒、智能座舱等内容靖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豌平,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乒比。   二是加快新能源汽车产业化捷,践行绿色环保发展目标步。在新能源方面小,北汽秉持环本ǎ靠大家的理念拎,不仅造优质的新能源汽车产品鹤狗船,更要造消费者愿意购买的新能源产品篮刀。尤其是在补贴退坡撅庞、行业回归市场的大背景下娇毋嫁,北汽集团聚焦资源蕾犁济、聚焦技术疚价没、聚焦产品糠扛、聚焦市尘獭,四位一体严密把关整个新能源产业链膝荤独,为消费者提供既有颜值蛋诧勤、又有内涵的可靠产品灸刻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喷,共同守护美丽家园懂。   三是加速国际化资源整合喷陌,实现中国品牌的全球化郎。2016年嫡烧烩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捣,实现了北汽国际化赡呵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刨味禽。配合国内的合资品牌泄搅慑,服务于全球布局研发基地慕甸瞄,北汽全球范围的资源整合廊,已经进入了研发苹、生产邯、销售暑缺、金融缚饺痹、人才和品牌全方位互动的良性循环矛荒。   面向“十三五”赂蠢隋,北汽将继续深化拓展东南亚怯孤、北非软逛联、中南美瑰勤材、东欧等重点市场的产业布局守,使中国品牌的影响力遍布全世界距。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级收鼓。   四是坚持服务化方面厂松,推动制造企业转型升级溪剔。服务化既是国家经济转型的方向阮,也是北汽自己产业升级的主要目标诗。多年来我们在金融截、产业投资吓、后市场吩疽畅、出行服务等领域多点布局眷妻水,随着时代向智能网联方向的发展汰互累,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扦陇。构成从业务到管理体制撩,再到基础设施的科学发展体系晨姥堵,不仅提高了资源的利用效率夸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化害。   各位领导胖,各位同仁悼剐,媒体界朋友们皖怠凹,闻鸡且起舞戮吼献,风好正扬帆臂,新的一年已经到来汉肌地,新时代也正在开启机遇的大门久,让我们携手共进梢爆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃蹦淖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耙姑啃,长城汽车累计销量达107.45万辆睛坪维,取得如此成绩哈弗品牌功不可没为埔泄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷椭怂环,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军临示眠,其中哈弗H6占比超6成靶狄樊,达到了58.07万辆舞尼,同比增长55.58%肖顷樊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻山钠,2017年2月19日踩来炽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惧十伙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年藤,我国汽车市场销量首次突破100万辆限踩,高速发展25年后的今日限徊星,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度码。中国自主品牌已突破百万辆潘袄,那么能否乘胜追击逾越200万膛杉、300万的销量目标丧拍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淡姥,用他的话来说片渡,“这是很了不起的一点盗楔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祟惰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心善籍,从另一个角度来讲米浩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帽。   安全弊味卢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兴谓,分析其中最重要的因素穗锹酷,魏建军表示欧室,回到20年前抢腻,受到成本和技术等方面因素的影响贰府,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韶邦挤。而当今时代焊奈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昂寿,其比重也在日趋增高俯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了食断腿。他还透露姑防,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胆,打造全球化的研发体系吝笑,在主肉感、被动安全技术本、智能互联罐摄、自动驾驶等方面绘堑平,形成领先优势铰达。   说到自动驾驶技术姜,放眼全球汽车行业金脖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椭淋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挖斤稠。哈弗将采用北美晴簧、印度姓宋诧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娥,据他透露葛咳懈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准枚,目前正在进行路试辛故辰,有望在2020年后投产挛。“我们的最终目标端汉豹,是推出完全无人驾驶的栋店、最安全的 SUV 靖稍屠。” 魏建军说到填恐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睛故梆,魏建军说到邢想磕,2020年胁缉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赦池送。对此涪,哈弗规划了四十余款新产品瓦悸誊,覆盖全部的SUV细分市场杏。到了2020年了怂丰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标森岔,在规模上超过吉普闺眯狭、路虎碾,成为全球最大的专业SUV品牌凉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆图妮犯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勃,魏建军回应道发溉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面般,一方面要靠产品快速地更新迭代黔宪缓,另一方面则是丰富多样的产品规划农,这其中就包括新能源方面的建设撅。据悉毯燎俄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豆。除此之外柬陶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈怼,目前正加速推进全球化商业的发展老,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扑。   2016年伞褂倍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展零结染,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑篱:WEY登场之后哈弗应如何定位衫?魏建军在现场表示涟情淖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挝。相反垒辩婪,哈弗将全面发力15 万以下市成浼炒椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颅秸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梅,而“聚焦”就是集中资源戌搽,打造产品和服务的差异化优势酸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鳖圈。先做强姥绥卧、再做大骆讹,这正是哈弗理念的核心所在捐。在盛典现巢拖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一别桶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枪堵安。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馅团。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羚姐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芯去沤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坑蔼高。据了解缚,长城经常组织经销商团队去日本考察论惊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剖。这正与长城的发展观念高度一致柿耗漠。魏建军透露响,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颅那,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝合,经销商们也未曾有过动沂崃屡印,这正是“稳固”所体现的重要一点桓。   长城汽车总裁王凤英表示恋诺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系餐。 她认为瓷惹,良好的厂商关系是相互作用的却仇,只有让经销商满意锚,经销商才能够让消费者满意涎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吵梯汉,这是层层递进的作用效果赫癸丁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脖拍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贺讼戈?哈弗给出了自己的答案蛊诉:200万的目标即可上路郡宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范寿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蚕腾氦,在新能源汽车补贴退坡后懦涵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矗,这个数额占车辆销售价格的40%劫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响艘嘘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续化挖剃?未来玛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卢街?2月8日下午娄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示臀暑凌,2016年耻憨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酣悼思,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一继遁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乌。随着核心技术差距的缩邪恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吩。但是纺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熬,巩固和扩大这种优势褐酱,还需要政策穗女奠、制度和市场三方合力搬,打造可持续的市场化发展卯吗蕉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布麻港,但是从已知的美国韧羚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诫娇。同时放,公共类充电桩接近15万个的发展规模勺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家常蚕。   “走在世界前列愤掳筒,不仅是体量和发展速度位居世界第一琳寞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吗醋嗣。”许艳华表示琳诫崎,经过近几年的积累啊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证测倡脆、制造和营销的体系能力木,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变隘吕,产业链基本完善俄丸。整车觅、动力电池拘、驱动电机系统性能大幅提升诞,市场主流车型的动力性秆蓟、续驶里程汲、能效埔、可靠性樊腔、舒适性明显改善请,整车巳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恒庇粟,新能源汽车市场覆盖率提升介脸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汝菱姜,占世界市场比重约为50%嚼。按照已知的企业规划灸脸,在乘用车领域睫羌,2017年我国将有73款车型推出垒唉,进一步满足市场需求孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时财署星,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步傻伪,整车单位公里行驶成本也在下降尸喘。“20%的成本下降篓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嚎疮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升太辖惭。”许艳华对《中国汽车报》表示鹅奉杉,在规模扩大成本下降的同时北芦,市场竞争下之下具,企业会做出有利于市场发展的选择郸,也因此零骨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屋。   许艳华判断箩,2017年滑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膳鳖羌,预计占比会突破70%剂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弯,充电基础设施也将继续保持快速增长蔬仁危。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刹攻岔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玻拭晴,在此框架内称轨,到2020年麓挨价,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趟沦。但是补贴退坡后怎么办仙篓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动愧。”许艳华认为彼戈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倡,让新能源汽车使用成本进一步降低蛙认拟,才能保证其持续良性发展畴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闪疟禄。目前撵据,无论是整车涉讼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桑拖,剩下的就是政策实施好的问题撵采,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拢。”许艳华强调癸墓低,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侠男,2020年到2025年是重要的过渡期班捕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用楞,这方面我国也走在世界前列戒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铜乘胃,进一步落实国家新能源汽车发展战略夏吨,保障车辆和使用安全泊茎。   不过纠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怯翰推。针对《暂行办法》秆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哎穗、10%和12%的比例描欺界,调整为5%桅缺洪、8%熊、12%的比例订糯,并允许2018年胖娩凶、2019年负积分可延迟一年抵偿甩好。同时搂砍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚊订恭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢郡,丧失中国已形成的比较优势描料,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幢羔绵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛇,以便企业开发和商业计划的制定税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点腺恋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屯角乘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娠纽绩。犹记得2015年7月吮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车箔哪貉,并对这些汽车的车载软件进行升级探,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歼饥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邓朗厕、转向系统以及车载系统醋天。    如今熊诬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搓功,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恫底哺,如果没有行业安全标准来做规范佃阂摊,或将引发不可想象的严重后果翱显盖。在我国晒封淬,作为国家网络安全的重要组成部分筐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫量蔽熟。《中国汽车报》记者日前获悉苏洽,《车联网网络安全白皮书》沫泰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布社。在发布之前杰伐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吃四,他告诉记者阜此跑,车联网网络安全即将拥有“指南针”焕旁虏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斥背涤:《白皮书》汉瑞室、《细则》出台的大背景是什么菠魂睹?    庞春霖誊:在节能环保侗趟阔、安全舒适凌,以及车联网免、自动驾驶欣怖台、智能交通等方面要素的推动下氖蔬,汽车正在迅速IT化把戳扔、智能化帆侵。与传统汽车相比顿蹦,智能网联汽车在节能减排贯辨嫁、安全舒适方面具有前所未有的优势统桅拱,符合汽车工业苫第陶、交通出行方面的发展趋势恰鞋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岔栖技。在互联互通的背景下贩崇睫,没有网络安全充分保障的情况下拿多史,智能网联汽车带来的可能就是灾难信推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盲径龋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钢,明确要求网络运营者(车厂矾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湃念,应当依照法律嘛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芥滦新,采取技术措施和其他必要措施绦裂古,保障网络安全膛嗽、稳定运行醛架,有效应对网络安全事件镜,防范网络违法犯罪活动焊抱颈,维护网络数据的完整性观里、保密性和可用性贸煎。网络相关行业组织按照章程毒答,加强行业自律勤,制定网络安全行为规范肯堤,指导会员加强网络安全保护沮枚殿,提高网络安全保护水平领废侨,促进行业健康发展外唤。”该法2017年6月1日起施行项。    2016年10月23日薯绅皮,在前期工作基础上檬筷侈,在工业和信息化部等部门指导和支持下邵箔酒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僻柔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘛,2016年底诗诡,以电子科技大学为主任委员羡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烹、中国信息通信研究院鲜、国家互联网应急中心疯陀、中国联通山簿、中国电科第30所钠苏、奇虎360酿担钵、博世为副主任委员都癸,联合国内外70多家整车漏、芯片舞埠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称社恐:车联网络安全委员会)正式成立幸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求混,在工业和信息化部挝、国家密码管理局孰、国家网信办等部门指导龄伎、支持下娜,车联网络安全委员会于2016年底组织菲、协调产业资源勉深,以我国自主和在华骨干外资车企诽旱、终端和零部件厂商为调研对象榷撩,先后完成华南抒、华东顿笑蔼、华北粮、东北巨颧拨、西南地区调研工作筒炉,充分了解了车联网网络和信息安全政策轿膏、法规窘班秽、标准少、产品惧臣、应用等方面的实际情况与现实需求侈睛吼。并组织与协调联盟内外资源捂,开展了车联网网络与信息安全相关政策剖交茅、法规仇废泪、标准的研究净辫充,形成《白皮书》虽痛绅、《细则》烦旁戎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轨。    《中国汽车报》踩婆翻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杀偷椽:随着车联网发展揪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僚、技术标准筋苔、产品及服务体系的支持里。从调研情况看登汞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战亨,缺乏可靠和一致性的基础工作司烁,因此需要我们及早采取措施阂棘,完成网络安全方面的顶层设计工作懊,从政策雄、规划昏沛旱、标准扛狮热、技术淡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攫算。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵印,分析国内外车联网网络安全的发展现状然,为车联网网络安全的后续发展提供建议旱,推动车联网网络安全产业的快速发展瞄筷纷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》室,从企业枷、用户谐储瑟、政府需求出发哭胶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稗,结合车联网的行业特点和技术属性倍磐些,立足当前现实和未来发展趋势矛辞褂,提出铝壤掳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狮、指标和建议氢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盟八颇,提升网络安全防护能力版韶络,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施念捌比。    《中国汽车报》鞭匣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乐橡疟,对现有车辆和新车产生怎样的影响磊?有没有实施的时间节点独?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搽翟聚?    庞春霖羞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俱蜗啤,并不涉及强制性标准和法规耿。同时通过产业宣传诗狠、贯彻和使用闯,不断发现新的需求和不足按,并加以完善滩。但由于网络安全形势的复杂性农,以及车辆作为一种重要的交通工具亲洞华,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台固谩蓄。    两项文件本身就是在调研基础上幌,听取产业单位需求而形成的弯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掣匿袭,减少大家的迷惑和疑虑割系俄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坎容,切身维护好产业和用户的根本权益伎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品律,当然会有成本在里面肃窍。不过从发展的角度来看咯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样檬陕,属于必备的系统篮承坍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品祥毒硷。同时裸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姑,也会赢得更多消费者的信赖才。    《中国汽车报》谓兜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恃?自主龟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一精伶健?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战禾脖?    庞春霖推羌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作典瑰,其中一些关键技术和产品糠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搁芹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样句镀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铰玖,那么就像现在车辆的保险杠巳淡矢、安全带浦、气囊韶、ADAS等等常规安全产品一样隧,无论自主还是进口车辆踏,应该都是一致和统一的要求淖浆幌,并可以采取现在车辆型号核准等方式毫却,推动车联网网络安全产品的安装变信、测试介创眷、使用扁、维护和服务人盘娃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腊圭,首先是人们的意识问题缉呻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意德,但对于车联网网络安全却毫不在意貉幸汉。要知道曝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钝茶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贩、多变铃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虐闭、软件等基础技术性臼,对于自主车联网网络安全产品而言雷,投入比较大琳、周期比较长悄夺枢、效益回收比较漫长检请,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长塘,从整车企业响,到零部件驾、软件理帝、芯片供应商孟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系彩、人才队伍帝、产品体系抡郡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系融芒,也非结构化的治理模式悲辞,需要新型的伦理囤萎划、法律和技术法规给予支持潞扑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咀关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   1月18日肥淘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乾虎。引人注目的是查坍栖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堕。EC180之所以有如此低的价格蜜暴瞥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伺赡。在补贴退坡的背景下谦讣纬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势獭建。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业典雌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孔?在发布会后圃擂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访艘凛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芹泻,以及2017年的经营策略与规划沁。   《中国汽车报》彭捐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义期图度?   郑刚潦匆: 北汽新能源有两大类产品平台煎扰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品七冒,包括EV类绢逝、EU窖、EX镁婪、EH四个系列共灯轻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枯枫迁。在开发之初涂铺,我们就对其有一个精准的定位与期待疵徘。   北汽新能源在两年前预计到芒碘溯,新能源汽车的3.0时代即将到来娇草哨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吝首,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汰。   目前钾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握目黔,这没有错查,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叭,并没有推向市场的现象涟虱锰。我认为嘘酞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庐练火,也没有认清正确的发展方向零。   因此啼,在两年前开发全新平台之初瘸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车车,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剃琅饱,这种做法目前看来是成功的概介。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倒梦、造型圣梳扑、特点以及价格之后胃麓拷,大多数人对其给予了极高的赞誉菏部迁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号读。   在成本控制方面吴担,我们认为还有压缩的余地必漏,通过不断地挖潜降低成本敢,我们认为可以让更多的人开上这款车崎孟同,不过这需要一个发展过程佬。随着销量和产能达到一定规奈矗后咆,我们会进一步整合资源亢磁乡、降低成本差,提供给用户性价比更高的电动汽车瞥。因此临,就目前来说猴外尼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力环,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沟吹。   《中国汽车报》楔供乏: 面对补贴退坡创吓,EC180为何还能采取目前的低价策略墙郡?北汽新能源有怎样的发展战略睦徘?   郑刚绞: 从当前产业政策来看吾锈皋,全国各地的补贴额度不同返虹饶,流程不同古,这都带来了公司内部成本摊销的问题钩哄炼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难离矗。为此澈身侣,北汽新能源成立了卫蓝基金饯瘟辆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靛。这需要企业拥有一定的资金储备薪遁沸。只要差异化的地方补贴还存在项,卫蓝基金的使命就不会结束昧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产必赁筷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烘邯。只要发展的规划清晰誊外,我们有能力也有信心做下去哥催蔡。因此拍媚,我认为当整个市场达到一定规牡缃楣停后帘,企业才能做大做强怕倦并。在我看来乐烤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叫款,而不去考虑社会责任彼天樊。只有兼顾了二者沪,才能获得发展与壮大将汝。   就北汽新能源而言碑,如果年产销量达不到10万狈兰瞄,那么就没有持续发展的能力隘廖替。因此泞,我们公司定下17万辆的年度目标蒙添凳,并将在4年之后达到50万辆碗衫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慌曹继。谁先占领制高点士敞寐,谁就有效益揩混。新能源汽车市场的成本杀手琶邪,也将是市场杀手点。   在竞争过程中星尘凑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铆寝荆,而是以传统燃油汽车为对手涣局卿。因为它代表了污染摔短忻,势必要被市场所淘汰蝎忱。   《中国汽车报》亥耍: 新造车企业的强势介入铅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响其课懂?   郑刚挺辱: 与跨界企业造车相比噶摹歉,我们的优势正是他们的劣势吞镐。依托北汽集团描母,北汽新能源有着很丰富设协、庞大的制造资源堂,有巨大的产业链规模优势累。在互联网体验方面藤桅,我们确实面临一些挑战勒,但我们在造车工艺附茹孺、供应链与流程方面有着更强的积累钎尘。   在我看来庆裤存,绝对的优势和绝对的劣势都不存在海柔,这些可以相互转化廓。我在发布会上再三强调疽薄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冈,而不是新能源汽车厂商喘杠。如何能够最大化地提升电动汽车性能讣,创造差异化的用户体验和品牌价值陋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赋。   目前楼灰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毯势杜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户场袄。在这三类潜在的用户中孙覆,我们的发展空间都非常大边。   对于新造车企业而言藉嫡,他们确实会面临诸多的挑战慕。我们在发展过程中遇到的挫折辜撬,恐怕他们也得挨个体会到彪黑患,但这是一个正常的发展轨迹雌。因此吐,我认为这是一个跨界融合的时代楼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制记散舷,将思维与资源彼此借鉴晨,从而为用户打造更好的新能源汽车斥。   《中国汽车报》邻侣却: 北汽新能源目前的两条产品线牟屠龟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凤?   郑刚麓富: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线习褐腑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异射介屠。相对而言凌具,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袒寿、邻居芒惶涵、亲戚充,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晨瞧搁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人衰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征细纬。因此在性能层面钩欣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腥悉镰。   在智能化方面衔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娃涟。例如ARCFOX将会在社交冗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奸享,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屯掳。相对而言冀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耙,智能化水平也将上一个台阶湍。未来父伶枫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现曹邻炔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帕闷煞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焙储。   《中国汽车报》藕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何确,公司将如何利用这笔资金络杭?   郑刚匿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布存狡芦,将实施不少于80亿元人民币的融资豹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喀蛇。无论是电动化还是智能化江睬尚,我们都会在研发上投入大量的资金褂拔。目前誓替,北汽新能源的研发投入主要在两方面串,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淀磐绩。   我们希望引入来自产业链的投资方播,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挫固,智能化成为卖点璃涟。   目前裂百,北汽新能源拥有了三个生产基地渡,现阶段产能还有限陪奠丝,每年只有20万辆的产能戳貉豆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饱却诡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饭何,从而可以更好地降低成本澎糙,提升效率临时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镶渤,大众汽车集团管理董事会成员颂汕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满提。1月14日闻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鳖略,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饭上典,他在长春见证了《一汽层沃签、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室空泛馅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通魔步。    新能源汽车肋尼市,重中之重    尽管行程密集煞晚锌,但海兹曼依旧神采奕奕埃崎。他有理由高兴建敢犯,要知道拦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汀衬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胚勾庭,比上一年增长12.2%樊绣。即便如此斯,海兹曼在专访开始时踩苍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灭。那么大众还关注什么奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妙。“到2020年尖鬼恫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俱,目标为150万辆信患。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时睡蹈烷,大众在中国的新能源汽车路线测,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沉凰齐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说履系,40万辆及150万辆的目标中蚕笑靶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弦维绿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蚂,海兹曼称碱,这要由市场及车主来决定锑。此外伐沽,进口新能源车虽然是个“小头”开级,但会涉及更多细分市成睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羔沪。    奥迪与一汽合作盗姓衡,加强再加强    就在1月16日傍晚挞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽加、奥迪十年商业计划》疆莫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转块护仿。海兹曼见证了这一协定的签署停蔚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斤禄:“这是一个战略性规划险闷剂,不仅为奥迪赶,为大众旦行,也为一汽明确了发展目标痞围啊。三方达成了共识阶闺,而这一共识不仅在传统燃油车方面发耍,更是在新能源汽车和移动出行方面侠。”据悉理卑,双方将针对21个核心领域开展深度合作侮丘理。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线程凹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场解酱。其中让画,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点墒拟。同时麻梢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稳耐低,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冠,包括词卷:智能互联瞥曝比、移动出行门顿、联合数字化项目薄、金融服务合作等众多核心业务领域第。    同时叹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吴币,在提高一汽-大众的研发及新能源能力克伺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哩篮趟。    “对于奥迪和一汽来说傅,总的框架已经搭起来了实核,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磺。”海兹曼笑着说痕。    上汽奥迪峰村,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挛目,记者自然不会错过追问的机会仆。    海兹曼进一步透露枢绘卜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系节,但当前的重点颅脑睦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俗规睦,形成长期的更有建设性的伙伴关系镁矮。“除了十年商业计划的内容之外矛,我们同时也更加重视解决经销商的问题首协,更加重视经销商的权益淖摧。我们要更加积极地回应经销商的诉求巨型,解决他们的盈利问题钡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停党扳晒?在记者的追问下下蔷绷,海兹曼称蔽妻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丧蜂,并且经销商的问题解决之后握叛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箱聚趴。    至于具体时间表灰,海兹曼透露奔控,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茬,最早要到2018年开始缄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶会缄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任净念,各位朋友僳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绣某。   题目是“坚定信心拷,持续推动中国新能源汽车持续发展”毖。汽车的电动化是大势所趋浑排,体制优势是推动发展的根本崩,然后就是坚定信心荤腿。特别这几年新能源汽车发展很快硕,产品的成熟度失、政策的全面性扛、系统性吕急,老百姓的认可稀壤蛇,这些是电动车东及胁、电动化大势所趋灯控。大家可以看看蹬纫,我们今年2016年差不多是50多万台便泄,占到全球67%浅。从增长趋势也可以看到堕斜化,从2011年毋、2012年秆雷、2013年秘、2014年写凰,特别是2014年垫、2015年回,包括不平凡的2016年眯钾,虽然有各种曲折骡晌惨,但还是获得了很高的增长拼陕羔,大概有50%毕,全球占比差不多有60%多伺米。   我想讲几个理解和发现溪备倍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贬汲,做的非常彻底瓜。我们可以翻看一下2016年的数据旱贡图,2016年中国公交大巴溯,不包括旅游大巴融捂瞥,总销量大概在10万台左右檀伟侣,但是我们纯电大巴差不多7万台缄路,插电式混合动力是1.7万台吴恼,加起来大概是87%挛答两,占总的销量接近90%刷拣,这么高的份额敌旱砷,我觉得差不多就在3年左右发生的衅皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瑰豹,到2018年碌茸沃,我们认为在公交这个领域里面熟荤,燃油车会进入死亡到。很有趣的是2018年臂,如果你要在欧洲或者在日本矾,欧洲粕惮、日本一些主流的燃油大巴的制造商核,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓬竿池,或者刚刚接近路试僻稀骑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腺酪。从这个感知可以看出净哨,中国背后的推手是什么蝎,为什么这么快项履锯,无论从技术撕剐、从市场型悔禄、从体制山。因此我觉得膏犁漓,体制的推动是推手苹乔,因为公交很容易充电侯,固定路线祷炯俊,固定区间甫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的父劝捅,大部分属于国有体制渴甜,政府有很大的话语权枚绅届,公交的排放巨大涩厘,一台公交补贴很高好贿逻,但它排放更高瞪嵌。一台公交我们算了算坤,早上5点上路疤嫩,到晚上差不多10点下路膏娥诬,一天工作18个小时拟锹,相当于30-35台私家车的排放伯。因此便兜,我们四部委在推动产业政策里面辖侨雌,花了巨资在推动这个产业陷,但节能减排的效果是最明显的然坍,而且在全球保持领先度也是最突出的降奠。   比如像深圳摊镐,2015年订、2016年荚,大概2017年上半年迁讳,就实现1.5万台公交全面的电动化返傻蹦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巷莱钒。而且这个产品兰、这个领域我相信还能保持持续的领先没镭立,和乘用车唉、商用车比羌洗,和一般的卡车比喉喝,我觉得在大巴这个领域里面溃妙烧,我们中国无论从技术彪北目、从供应链剑、从规模姆、从市场地位且,还是很牢靠的砂。出租车可能是下一个领域既参颗,我们相信在未来3年里面蔬浆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澈。   优秀的体制助推颅棘,产业快速发展骚宫。即使2016年不平凡的一年里面泪垒,国家有很多政策邢,像国务院2月24日政策常务会议痹,政府公共采购配额贾,7月6日马凯在西安有一个专题会脚夸,包括到10月18日克强总理国务院常务会篇,原则上不核准传统燃油车从新,加上之前一整套的体系淬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尖人鞠、最系统的政策体系票氖,包括今天我们的百人会这么一个平台武,在国外是不可思议的互拌,但是在中国就发生了亢臣休,我想清泰主任亲自组织防,这种特殊的身份把大家聚集在一起婚许芳,而且今年的规模更大两,明年可能还会更大操敖魄,这些体制推动中国新能源的高速成长涪镣胺。   从税收零旦哗、推广配套淌骨、长效核查捣、推广管理等都在推动性彭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斗线,刚才欧阳老师也提了痉筛拱,很全面鸥,从上游的IC制造蒜缆、正极乐裁、负极虐荤讼、电解也隔膜枷、各种资源敌喷密、配套城嚷蕾,中游的电池息浚饰、电控桐、电机辉荒,下游的整车痪孺,包括售后服务徊平旧,全系统的拾郴、全规模的昧帅鞠。国外也是迎来了发展的热潮勺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售森琅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湘。   坚定信心怜淋筐,持续推动新能源汽车的健康发展部蝎。其实我们在业内也在把这个脉凄感,2015年1%是一个拐点翰搔残,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滥簿,相当于当年差不多10%的市场份额堪怠管,2025要达到20%的份额喝幌,当年要做到差不多400万台唯链础,才能达到目标顾。因此我觉得烽娘,2020年10%还是有一些挑战凑辜拈。我认为到2025年需,如果电池做到每瓦时1元钱以内串玻墒,按照同等配置的汽车麓床,成本按照同口径的品牌电侠褪、同口径的配置算挂身病,大概比传统车还贵20%-30%岸步晒,这时候国家财政一旦退出去以后身,必须有相应的措施来进行补充屑。我相信第一蹭,购置税的减免羔,一定要延到2025府帽,甚至于到2030邢滥俯,这是一个10%的政策支持艰浩丹,这点非常非常重要抹将坚。第二乡屏,消费税完,特别是对插电式混合动力车溯隋咳,消费税有2%擒投、5%-9%超涟山,如果在国家财政资金退出以后廷,如果这个要有一个减免的话旗,这里加起来差不多接近15%-20%悲畦赤,这样把30%缩小2/3旗伍,国家政策就扶上马摔、送一程攫,才能够让新能源车更健康糖靛泵。   齐心协力取惦,2017懦渺去,撸起袖子搔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿男摧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地塑屁,万象更新撵,这是中国新能源汽车的春天甩。从2014年的小荷初露溯裸,到2015年的急剧拉升铰,再到2016年的高位放量疵羔斡,可以说经过三年的蓄势身藩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化霉纽。牛市的格局基本确定诽汰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疽,“十三五”讼米酒、“十四五”和“十五五”期间扇柑祥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偷警、30%和33%坎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暖吨赡,继本世纪初的“黄金十年”之后扦短,下一个风口即将到来放。   毫无疑问壤搬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裙痪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化市抨,值得关注荣。我们总结了一下这些变化荤,有三个方面的特点仟诲:   一是市场的形态改变了纱嘛。   从导入期迈向快速成长期欧登,刚才欧阳教授称之为成长期敬,我们在前面加了“快速”两个字头,有待商榷缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府全筋,成为消费主体腐承纤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伐恐呜,新能源汽车从政府的示范运营起步荷鹃屡,不断地向私人购车靠拢攫蛔的,临界点已经到来!有统计表明眠穗岭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汇臣擞,预计今年将进一步提升到70%左右铰宦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擞,要在竞争中胜出珐田小,就必须以客户为中心纯,以市场为导向吵,树匠心寐唾,出精品截须。   二是竞争的主体增加了拈。   从少数先行者的竞争遂陷,演变为全员竞争居,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手探。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划遍虑,包括这些国际大牌绕,比如说戴姆勒渐狠拟、大众等等跨国品牌昂,通过合资强化了在中国的业务布局邻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点催镭。有统计表明岛,从2015年开始遂,全国新能源整车的投资项目超过30个亮烁,总金额超过了1000亿元欠恰洼,总产能超过了300万辆奸救。当这些产能陆续释放搓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腔悔砷。到那个时候衬,竞争将回归本源豹,那就是技术胜灰、产品和服务纽魄。   三是行业政策转向舰烁丘。   从扶持补贴过渡到监管引导交扔,政策驱动弱化碍尺澎、创新驱动凸显壬廷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撼甭,产业政策呈现出四大趋势蚀煎翟:   第一理嘶肝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境松猩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佩顺登,通过准入烯、销售溺陆、使用环节的标准发布狙,提高行业的门槛肥,净化市场环境;第三眯娃探,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度解损,让市场发挥主导作用;第四郎,通过电池目录和技术路线图的发布美,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惠拈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”媚。   本世纪的前十年踩繁,可以说汽油车高速增长吐筛,成就了中国汽车产业的由小到大害守。接下来的这十五年闪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倾金揪,克强总理也讲伐漏想,“发展新能源汽车窃怖芍,是培育新动能竟逞,发展新经济的重要抓手”朴。中国政府凭借新能源汽车砷埂尺,特别是纯电动汽车似脚,引领产业升级署绰,谋求弯道超车景稿淋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勉骏蹲。   继高铁坎滤、特高压和核电之后底锈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壳,这种希望能不能变为现实空?还需要我们全体汽车人的共同努力惦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茄刷,目前已经基本建立起了一定的先发优势炭膝诉,把先发优势转化为领先优势年,是我们坚持不懈的目标藉。而要成为一个真正的领先者妊蕾胜,只有创新聊缎。创新就是从零到一圈诞扁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赶膛,用全新的方式组合起来店捣麻,去创造新产品寐茂,去创造新的生产方式和商业模式关,去开辟新市程罨摹,去整合资源灌宽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辈,去实现新的价值创造哼休曹。我们将以创新为最核心的驱动力档吝,全神贯注浚逃,聚焦技术播贬祁,聚焦产品节屡量,聚焦资源皮汐,聚焦市吵ゼ摹;以心无旁鹜的聚焦战略鸥梳哗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敛姬,实现北汽集团领跑的梦想轿酸。   借今天会议的机会抒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垢勒,也就是刚才谈到的四个聚焦骚上:   第一告,聚焦技术凡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哺,消除盲点材颂。新能源产业最核心的技术就是“三电”贩晒疮,此外充电和续能技术佃、激光雷达等汽车技术备,以及轻量化的新材料圭貌绅,石墨和锂等上游关键资源无,也是我们需要掌握的核心技术和资源扰腔崇。这些技术和资源沮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品父淋店,我们再难也必须干兽拐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烈环,各司其职揽摧僚,对新能源汽车关键技术进行各个击破屡位漓。北汽集团将在政府的指导和帮助下畏话呕,在北京的经济开发区船,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心井杠涝。它由研发创新中心许、全球营销中心确蠢澄、品牌体验中心理帛、联合创新中心等五大部分组成蹿淡,将建成从用户研究伶疙、概念设计迷欺、前瞻技术浦劳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骋取桅。   第二练便,聚焦产品刻丢。   产品是企业价值的最终呈现父,是我们寻求客户认同的物质载体饥黑。高度契合用户需求微,被用户接纳郸搞隆、认同的产品才是有效的产品乳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比醋侣钵,我们的产品在续航里程豁扭恼、成本控制度、整车品质类金鲸、产品线的丰富度方面嫩矫,目前还存在着明显差距镰。打造新能源汽车的产品力赣,我们将从以下几个方面努力汤年:   一是凝练弘擂,集中北汽集团的优势资源藕,打造若干款明星产品涎抖。   二是做好差异化的文章锹,精确地切入特定的细分市场涵母哨。   三是做好迭代创新憋疥捆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鳖、网联化蕉概赐、轻量化技术应用到产品中钎米,并根据新能源的技术特点蔼,开发设计全新的车型平台脊拔稳。   第三骡,聚焦资源赐票俱。   21世纪的竞争效宝,不再是产品的竞争稻裸,也不再是渠道的竞争表绩,而是资源整合能力的竞争四乔。新能源汽车全产业链更长距、体量大挡瓢篙,包括整车玲呢边、充电基础设施舵、智能网联浪、无人驾驶以及下游应用在内道,整体的市场规模在10万亿元以上绥等。   然而资源是有限的娇恐茂,优质的资源更为稀缺荚,新能源产业作为朝阳产业解恢,资源的布局与传统车完全不同痢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态噶尘,瞄准核心资源和稀缺资源戏,提前布局赏槐,将其纳入到我们的生态圈之中凤擎,北汽集团将围绕着创新链矮、产业链魏、市场链溅猴湘、服务链和资本链这五大男忱慕危块屁,通过新兴技术的孵化灭淡、成长型企业培育佬、产业并购整合等手段槽辑堡,实现关键核心技术的突破与领先建绵,打造北汽新能源的杀手锏坞稠凡,谋求长远的发展迫免讨,实现对传统汽车产业的更替蔚愧。   第四磋眷漠,聚焦市场眷夹。   市场占有率是关系到产品的关注度幻筛、品牌影响力的重要一环寸系,目前我们在新能源汽车市场的拓展班、品牌传播算峭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滥迪,可以说暂时走在了行业的前列俄竞。下一阶段吧傅,我们在继续发挥自身优势的同时盲参袜,还要加强对市场的精耕细作坛坡挂,对不同市场进行分别覆盖报碑酿,不断扩大自己的势力范围僵渐硅。对公务市程院Α,我们将根据公务车搞塘、出租车沦融、城市物流里、城市租赁森、城市公交等不同领域的特点靠,把规律琢磨透鹅林,在品质差异化霖漠、品类差异化和品牌差异化上做足文章十微岁。对新兴市澈肌,我们将引入汽车的共享理念奔妒,做好网约车市场开发曹,打造国民车矢把苏,切入经济型纯电动汽车市场颠。同时列袭,通过融资租赁等手段祥女,对特定客户资源进行开发燃贝。   各位领导烘、各位专家某姆杏、各位同仁雇啃,“阳春布德泽浚,万物生光辉”睡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吮,新时代近在咫尺敝庞,新机遇触手可及急,新梦想指日可期献,让我们以自力更生搜彻、艰苦创业的进取之心肚龋,以敢于人心闹咯,勇攀高峰的凌云之志拒,撸起袖子骆其,真抓实干壤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露耸彪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戌低,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讥列:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年古,我认真思考之后返,认为这一说法不无道理开疯。我想可以从两方面来看继澎,一个方面是从全球来看狸,在2016年这一年垢入,发达国家主要汽车生产国该好搭,包括大型汽车公司胎边,大家对汽车发展的低碳化篱、智能化雾、信息化取得了进一步的共识泄沁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劲蒋骂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中太。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鹤,但是说到了要害盯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皑免,守成者将面临巨大的挑战”款柑。而从国内来看秦怕,我从调研中发现勿功传,很多企业由“试试看”羌法,转向了“铁了心地干”惫豹,把电动车放到了公司战略的中心地位喝祁。    刚才李书福老总讲的他的规划纲疵佩,到2020年舒廊购、2025年漠剧蛙,电动车的比例要占那么大辫奢幻,新能源车占比那么大全。所以他真是把这个当做了公司战略的中心损录壳。    另外授琼,在这一年当中巍第,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肮擅掸,一个是企业的研发路径在变化露冯效,由燃油车的引进璃、消化勉外鼎、吸收使,正在转向开放条件下的自主创新下立,各个企业对研发重视的程度爽采伯、研发投入的力度是前所未有的拎。另外苛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奢脆,这样就给了中国狮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痊搏。另外克,有一批没有退路描,专注新能源汽车的新兴企业胁檄,他们没有存量的拖累穗杭,他们的思想更加解放凭,这些新进入者带来了新思路峡录、新创意方弥、新发展路径谎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奴诉就,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勃墒,对我们汽车人来讲会有新的感触冻融。    新进入者带来的新的发展路径獭、新的生产组织模式毋骏,给整个的产业带来了新的活力捣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颂,我想这个影响是很深远的辅。因此芭,从这个意义上来说脯,经过孕育期的磨合靡苹,现在已经开始有所收获家嚏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妙诡螺。    以2020年为结点渺,中国电动车将面临新的发展态势井,我归纳了几个观点蕊:    第一簧唯甭,进入2016年膊桃畔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夏,在消费者购买意愿增强的同时豪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掠。此时功诲蔑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现麻堂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聊论握,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汉滇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捕辈,随着竞争的加剧按缸,企业间的差距拉大桃敝赴,大浪淘沙的过程已经开始杯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桃椒踏。这种现象不仅反映在整车惕报婚,而且已经延伸到电池企业胃箩华、零部件企业以及上下游整个产业链句殴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脱。    第二颠香棵,迎接国内市场国际化竞争伙。可以预计政府购车补贴淡出之时队,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日保淖湾,距今只有四五年时间了丢瓶送。当前国内企业间的竞争只是一场序幕忌刃书,国际化竞争来临之时才是真正的考验香奸茄。中国的企业必须冷静地看到空好,产销规模大途授趴,并不等于竞争能力强眷。我们与国外先进水平仍有不小的差距刃,重要的是技术基础薄弱峡、原始创新能力低少悍茶、核心技术欠缺山、品牌影响力不足化,这些带有文化色彩的软实力料沁,需要持之以恒的积累苏,“非一日之寒”绢富贫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点信恰蔼,提高竞争力的途径懂典妻,不是等待企业的扶优扶强峡费录,而是由政府创造好的产业生态淖,使优胜者在竞争中脱颖而出携。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时薯,就瞄准了国内国际两个市辰馕唷,产品设计汗黄敝、生产工艺阀退罗、产品质量都以国际水平为准扇魔,我想这些企业他们会相对比较主动途。    第三靖,向后补贴转型期的政府政策晤,在既定政策支持的周期内铜卯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配此,是政策能否顺利转型的关键趴答奴。政府的购车补贴是一把双刃剑缸煞黎,当市场竞争格局出现之后工了,政府就要特别注意痹稀彻,不要因政策调整不及时而削弱竞争际铜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础适雌。因此淬贤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竞夹,聚焦技术创新衡嫂妥,加快补足技术短板楷斧,提升电动车的性价比董劫。相应的朴藏稠,评价支持政策效果的窗口书啊软,应该由市场规模扩张呐每腾,转向竞争力的提升范。    具体地看购车环节的补贴唬矮澳,应该适时退坡漆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苇忍僳、降低成本的能量瞥爱,造成优胜劣汰之势傻。政府资金应更多地支持共性技术的开发疲核、充电基础设施的建设剖垮弹。与此同时京丘结,非补贴性的那些“功能性政策”胆那媳,例如碳排放政策惋、燃油消耗量限值政策法耙、零排放积分政策弗,以及购车许可脸、限制行驶之类的政策组合应及时出台了皑功,使市场产生稳定的预期咎嘶。 第四溉臀,立足后补贴时期绕,打铁还得自身硬衔陡。    从十城千辆算起负蕊啪,各个国家发展电动车的时间差儡事,给中国企业留出了大约十年的孵化期诲棠韩,这是难能可贵的皇。2020年党拟颇,作为中国电动车的一个标志性年份颓,将迎来后补贴时期艾。可以预计涪绢巷,那个时候直接购车补贴将淡出垒竟物,但功能性支持政策还将保持栖。在这种情况下反,电动车能否与燃油车抗衡零、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喀连,将取决于这几年的行动板。    我国电动车是在较高起点上起步的氮设,总体经济技术实力已经今非昔比集淌,如果把握得当经,以电动车为契机钙伐廉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拜,企业应充分利用政策支持的周期冠,下大工夫做好三件事囱陷:    第一溯攀,人无远虑枷,必有近忧浩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略雀琅,并加紧部署与实施吴撅互。    第二逛,持续壮大研发能力旱淋,掌握核心技术围侍慈,攻下“不经济翘疥、不放心宫、不方便”一块短板淘驶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搂沥并。 第三庆酵葛,以产品的品质澄赦嚎、品味打造优秀自主品牌蔡山,赢得市场的信赖胃藐蠢。    第四痪搏焕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拉,就是在这个期间攀盲,一定要想办法在自主品牌上下工夫搏筋。我们的品牌实际上在燃油车上舅煌,很多企业下了很大的力量誓抨,但是应该说效果是有限的匆。而在电动车来说是个新的机会对响,所以在这方面应该下更大的工夫成,通过产品的质量磺,通过产品的品味打造自己的品牌改探。    第五突,要系统规划劝坪慧,及早部署“电动车+互联网”宠。今天的电动车之热圃迹,并非由于传统能源的枯竭活,而是因为它有很强大的正外部性鞍茫。电动车的低碳化糜掏、信息化龋溃、智能化的潜在社会效益只有与新能源锰嗜、智能交通寞邢蹲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吧浪。随着这些方面的成熟点稳饰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莆可。信息化甩暖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抽舜犁,这里有太多的文章可做椭羔。目前辅助驾驶菠遁兜、无人驾驶已经走在前面吞妒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埔排、智能交通多朽、智慧城市以及5G通信协同发展投、统一规划奋、开展顶层设计脯淳、超前部署蝎扇、抓紧启动埃,引导企业的技术开发和基础设施建设萝,推进“电动车+互联网+交通”维,把阶段性技术成果用于提高交通效率魂茫、降低物流成本炭、保证交通安全律磐,使其产生经济和社会效益惧。    电动车发展的大势已经不可逆转寐,向前看集玛,挑战与机遇并存入鸥但。如果把握得当搂釜,机遇大于挑战!    我就说到这里身定壳,谢谢大家!    (根据发言整理害苫检,未经本人审阅忍鲤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄额:李芳" "  全国政协副主席奢椒吉、中国科学技术协会主席倡景、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聚呐衫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲规盗梆,以下为万钢演讲ppt亮点实录通秸嗅:    尊敬的清泰同志涛可光、冠华部长浓、苗圩部长壕、解主任溅,各位来自汽车界的中外朋友们迁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秒闲咳。上午抽点时间看了一下展览平钙,给我印象相当深喀撅残,有一个很深的感觉桑,这十几年来中国的电动汽车持续发展摊剧哇,走上了一条创新的道路赶溺浪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屎懒。今天这个会议的主题很好垄怠彤,就是要持续地提升我们的技术能力馁萎德,抓住创新新局面棠淡。我想就我们未来促发展臂拎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇环,谈一点我个人的看法疤。从四个方面敖:    第一氦播,谈一谈我们这些年来齐心协力凑顿,新能源汽车所取得的新进展哥奥隙,尤其是2016年的进展特别明确卫没砷。    第二杜,回归深入基础研究薯,提升新能源汽车的质量和效益畅硕斗。    第三痕,新的发展趋势撅、新的发展方向搞墙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帮,随着人工智能的不断深入记烫收,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赌泛。    第四唱,我们怎么样更好的凝心聚力氏锹,合力推动新能源汽车的创新发展维,谈几点看法桥硼。    刚刚得到新的数据判膊,有的来自中汽协会韦财、有的来自中国汽研中心洛旗,数据告诉我们湿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啡,占新车销售比例的1.8%淖,中国的保有量达到了100万辆尺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个含,这里讲的是公共用的充电桩怒陆守,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家软。    我们的关键技术取得了显著的进步被钢。今天上午我在零部件电机句藩瓣、电池甲、电控这块花了好多时间食,仔细地了解了一下情况靠显据,确实和我们了解到的数字很相近届姑。动力电池的关键材料发展进程加快少飞、性能指标稳步提升锹、成本明显降低巢,从动力电池的单体靠、电池包棚末、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靡兄。一个指标性就是胃辟尾,三元正极材料能量动力型的电池皋羚糜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狸、有些争议匈氏猎,好多同志说希编藐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标聊摆,现在看趋势已经很明显蹿千探。我们特别强调的湾,陌纾块比能量达到了140瓦时/公斤疼廉芬,动力电池系统的价格窟舶,这个价格现在也是保密石,但是总的说起来明显下降攻售结,总的达到了2.5元/瓦时以下贺舒。动力电池的产能达到了100G/瓦时搁砷,世界上生产规模墙腻啪,特别是在新型电动汽车的动力电池贩,规模得到了很好的发展揩。    驱动电机技术也取得了新的突破陌。特别是共性基础技术进一步突破刷步,导磁硅钢浪、稀土永磁材料圈奈、绝缘体材料喂涵哀、位置传感器攘玻杰,芯片的集成设计和电力电子系统疟,取得了新的进展嘘灭且。我也了解到寸废箱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甜竟创。因此潍弧暮,重量比功率超过了3300瓦/公斤卑锑,电池峰值效率达到了97%踢讲款,高效区达到了80%踞。特别一些新的设计切,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僻,比如说我们都知道拣邦纶,对于0—100公里的加速篇催,对于电动机说起来炔借,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馁曹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浪梳,就是高速公路上超车的时候入,超过它这个临界点以后羞,这也是一个安全因素稗凯沉。现在我们很多企业从两个方面土,一个方面册,用双电机的技术来弥补后面这个不足巫澜,第二个箩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展融舰。    今年汽车界有一个新闻钙,第一个互联网汽车走上了市炒А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笔瘁粪,据说现在上汽的同志告诉我尉渐,每个月销售2万辆菜分墙,产能有点跟不上了拈停,效果很好窖尘,上市不到半年累计就超过了9万辆擒乘,成为荣威一个最大的销售热点纳露。在互联网大会期间茫庭安,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统成巴材,搭载着北汽派、奇瑞瑟狈挠、比亚迪轿车都亮相虏,首次开放了道路罗单借,18辆车300多位嘉宾在试驶痕,当然评价各有不同空呐,期望值也有待提升锨倦诚,但是勇敢的走出了第一步嗅蠕慌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿釜患,做出自己的探索孺。    我特别感到高兴的是粱,2014年我们就曾经提出电动化肌睬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点系离绦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庞嵌汾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展络,从汽车到基础设施痊磕魔,一直到停车场喷辽、充电站聚比,包括各方面财税的支持釜瑟琼,一系列的政策北。国家层面拘,从购置甩庆、补贴咖陆、税费减免灯倦、研发支持娘、生产准入诽桶、业态创新叙托、基础设施嘛卧嫂,特别是标准规范方面歉缆课,都出台了一系列重大的政策措施惰,现在看起来落实的进度还是比较好的耍鸥完。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巳,这是一个开门的讨论斗爆,许多外资企业都积极参与当中午侠,对电动汽车发展冈、新能源汽车发展胺袜矩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标獭棺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缸芍坑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脚。也是由于刚刚推出来陋技奋,我觉得很好淀绕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见票,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吾宪,使政策更具有落实性拾棋澎。    这里向大家报告一下倘分,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革省宫谅。新能源汽车作为一个试点的重点专项尚父,实现了从基础科学到系统集成谰、共性技术集成亥、示范全链条的部署痴滤,特别是在基础研究方面割,加强了对基础科学问题的研究拣抱。因为现在产业发展到一定程度的时候乱佬,要提质搜零罚、要增效美,还必须要静下心来评黄、回过头来从基础科学问题上下手兼懒皖,不断的进行优化洛擒、改善酵,才能获得发展捂炬。特别是这次的重点研发专项雇眉舅,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘟墒,也设立了专门的课题乌,实际也是我们当时电机协舜怪、电池翻、电控的“三电”之一剧,也随着时间的进展不断的转向新的重点痛。所以歧硼,整个“十三五”期间的专项规划觅宦,将对六个创新链条梢碑,就是全链条一体化的部署垒卸,38个重点研发任务提丁呜,政府加大了投入氖叫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诡铰坞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凉,首次突破15000亿某,更值得高兴的是刺,企业在这里边投入比例得到增强匹超柒,达到了78%以上届附,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策采捍、加剧扣除政策有直接关系狙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莲,看起来企业投入的效率还是很高的媳。    去年我用过这张图(ppt)教瓦,这次还用这张图舍,对它进行了更新鲍景。由于时间关系撅,统计是1-11月底团透,11月底中国产销量是402000辆涝,如果这样算的话酒貉队,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俯胯耻,中国占了40万辆订盾,就是占了50%沤。到2016年底底挛吃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆官,中国占了其中的100万辆厕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力史,也说明了我们国家对于节能减碳焙蹄口、应对气候变化作出了新的贡献狡纬。我们虽然应对气候变化调门并不高驶桂,但是我们扎扎实实在做每一步鼻橇,现在无论是风危沽、光界喘盾、水嘶桑位、输变电戒爸寝,无论在技术先进碱釜、装机容量联侍、发电量都走在了世界的前列缝显讥,这也是我们作为一个还在发展中的国家隶寿,为新的发展美潦览、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岗。    世界发展的趋势也是一致的盎九普,低碳测撇舍、电动韩臂啃、智能化成为各国共同的选择程瓜妮。美国味空缚、欧洲掀慨匆、日本航剐,包括汽车企业福特密哪、丰田鬼、大众都推出了它们发展的战略锚喇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垃屯,比如说大众推出了它的“2025战略”慌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肩畦连,销量争取达到300万辆吴,自动驾驶要覆盖酱,在2021年提出全自动驾驶污涸,电池也要进入大规模的投入花虫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筷,零排放煽、互联拌、自动驾驶汽车豹萌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力需、氢燃料汽车哦私柬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呐寸匙、沟通坟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搁、增程式的混合动力汽车舶去锯,因为他这里有基础建设的问题褥既,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来软泄,就可以有电的情况充电牢叮、没电的情况加氢推,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淖泰匡,同时又实现了真正的零排放颠吮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蜗违骇,上次试驾可能还是8年以前班贰,我觉得汽车的进展急匙,无论动力性饲、环境友好性枷萝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步履项,据说已经进入了市场拌雷。包括通用也宣布了在2020年以前朝嫉芯,在中国推出9款新能源汽车莫故碍。我这里想说的是是,中国的市场也是世界的市潮矢参选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屎叙情,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垛窃、参与竞争吹泌祈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业排腐忙,就需要我们来推动整个的发展磕俊鲁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺克殴。 第二接风,谈一谈我们对于深入基赐⑺ぁ,着力解决一些新问题的看法蓉。    对于电动汽车搬本瀑,大家首谈就是续驶里程魂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骚唇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驼岸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灸,一个明显的标志刹广栏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的愁。如果说单程的提高电池的载量糖螺硷,当然加入电池的载量车子可能要增强猾亨遂,车身的增强就又增加了重量檀,直接影响就是增加了它的电脑间蕉。我们也看到一些装载高容量电池的报旱澄,虽然续驶里程延长了篙,但是百公里电耗就明显的增加了四裙。因此妥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高失久录,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斯剃、合理的规划涝荣痊。首先品龋男,车辆运行的范畴贬观。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阀放,尤其是现在镰吕,我们应对大气污染时,主要还是大城市集中昆刑博,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贤型就。但是从技术发展上说起来呵拷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拈嫁、功率密度和整车的轻量化仓嘶疙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准势,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程车环,这当然是市场的期望烹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陶牌罗。    最近新材料研究发展很快骨故,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冕。有的朋友跟我说踞,我们现在用的是石墨烯电池纲,其实说用了石墨烯是对的都,但是用石墨烯全部来做电池丢,似乎从科学意义上不太准确班。石墨烯材料系炽,包括碳纳米管屑,都有它优异的电和热的传导性能纠萄,作为锂离子电池的负极材料添加剂入,可以有效的降低内阻马,提升放电的效率惟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捞杆,还有助于减少介质之间的电位怒块番,来减轻电池界面的腐蚀性溺耙。从这个角度上看怠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郊芳,当然由于动力电池负极密度提高了街,对正极材料也可以进一步的优化头,在安全的前提下秘剿,所以也可以显著提高它的能量密度斗呜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赖斗,就是说能量密度提高了酷迫,同样的电池包里面可能有更高的载电量镐繁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矮守柏。所以在增加单电池和电池拿幢凡В块功率和能量密度的时候椿,还要加强对于电池包热交换距离的研究峡畴盯,来优化提升电池包整体系统的技术寂,它也是一个相互关联的关系施痴冯。    随着电动汽车的发展侍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计署赊须。比如说电池包往往布置在底部念轨抡,夏天路面的热辐射还是比较强的跋傲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陕,从结构上来实现电池包的冷却翰,因为我们现在冷却剂就是这样的仕佃茅,要把它放在迎风处擦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计典攫煽,电池包也应该考虑到这个捍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拈但诽。结合冬季放电的特征壤,我们还应该研究担孺罢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拼,使它保持在合理的范畴之内棉,来逐步的解决冬天放电比较慢的细、容量比较低的问题绢炽挛。总之说起来奈筹擞,我这只不过是一个例子灰瓦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碘、关键叭嘘、整体的技术统一的来规划和部署乌。    上次百人会上我特别提出郊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秤建,带动汽车制造的转型升级晃菲凸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节队俱,给我留下一个很深刻的印象坎鲁蔬,我和苗圩同志都搞汽车的嘉情,过去我们焊一个车身500多块钢板廉圈姥,用2000—3000个焊点接在一起米钝,加工线上全部实现了机器人校耿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舰,一共就45个部件伶界,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鞭矮,几个机器人协同操作藉陡。板件和板件之间没有焊接盛,就是直接的黏接患互貌,加热黏接盆,远远看去就像搭小孩玩具似的盼吹,几个东西装起来浦。更使我感到比较吃惊的戮驮,现在碳纤维的车身排但,已经不需要在现场涂装了漏憨颠,有点像我们当年装修房子溅梁,先装地板再油漆轰柑厦,现在用的全是油漆地板炒。现在汽车安装上确实有进步实监,所以我也很有感触慧擞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新高缴,需要轻量化材料的技术阑,需要轻量化的设计仇,需要轻量化的工艺枫芜,也需要轻量化的流程劣挥。特别是现在的汽车产业粉炉梁,包括内饰座椅使用的材料锈,也尽可能的采用可回收响、可再使用的材料妙韭距,这方面的技术也在不断的提高社红垢,这个应该成为我们新能源汽车发展静安限,不光在车辆技术坛毁朴、而且制造技术流程方面全方位的提升箩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展无,今天我很高兴籍吃凳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芍,更多的看到了我们一些纯舞盘,像燃料电池大客车的发展羚渭。很多企业大家如果去看的话松丧表,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骆,比如说碳子疚逆瞳、交换膜溪饥、双极板促飞欺,以及它的特性基础研究的进步密切相关词盛。实际证明笛寸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中九汹璃,也具有自己的发展环境的优势鞍驹伐。我们要借助这个优势来推动我们的发展泵坍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毙唇,我们是不是可以考虑妨戎但,尤其是在燃料电池研发的初期刑题佩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用佛,这样可以有电的时候就充电查陛、有气的时候就充气拾,按照它的发展各取所需冻乔呻。实际从技术进步上祁委该,技术发展的本身髓谎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铝,对于延长它的寿命啃,对于减少它的燃料消耗法,是很有帮助的彤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔡藉谰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用承,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处密。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卷铜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域级,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铆妒。当然它们也在考虑必裳,我们怎么样能够更加适合中国的特点磐。我们还不能忘记中国还有一个优势掂,我们在电动汽车走向市场的前期怕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嫂氮未,先在公共应用鹤、出租应用上去使用健澎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巴瓮姓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站视我磺,必然有一些城市就可以走在前面贝,又可以来推动健康合适和快速的发展擞府庙。中国“11?11”又是一个新纪录肉芹,信息产业叫禾、网购变成了整个市场销售的主流为,我们看了看崔猛,2016年快递业高速发展亢潭弓,中国快递业总量超过300亿件嫡撇繁,平均每天8200万件包裹走在路上活虱,用于业发展小型物流车清洁饰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视济暴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矮炽,有了高端引领就有了有序的发展妓迫,放弃了高端引领就会低端充斥溯谜都,所以从这个角度上及,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颈柔翘,争取使我们的汽车产业走上高端引领身烤禽、创新发展的道路上躲。    在燃料电池汽车发展的过程当中磕橇淳,深入开展了国际合作缓。我们积极的参与了国际合作弓,开展氢燃料电池领域的技术合作驳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目井窖卉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议灯禾,组织国内的企业冬,开展深入的技术合作捆眯焕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疆穷嗽,定位就是要建立一个覆盖全产业链纳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兽,在中国发起但并不局限于中国淮桐,积极组织管理以及运行机制购,要按照国际组织来筹备逛、搭建铃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裙跋,因为燃料电池实际用处很多刊,比如在通信基站崔、备用应急电源驰叼蛔,随着我们移动通讯不断的扩大莽裴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炬、包括更新眷,都值得我们重视兑睹,包括医院的应急电池蓟、安全防卫手,包括我们最近在研究深海运载帆惩男,也完全可以使用氢燃料电池炭拆精,燃料不是电池汝,实际是一个发电机雀,而这个发电机可以用在各个地方贫,最重要还是零排放的清洁能源岸窘答,效率高伦蛙汹,能源密度也高填蚂。 第三渴溃,深思熟虑捣男,把握好智能化的新机遇痰。    近几年来烧充彭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峦。比如美国诬棋孤,白宫推出了人工智能的新战略乒癌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遍农,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舶激拈,包括日本的创新战略规划帘络泥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拈邵,这个时间恶补了一下人工智能的技术肠纪。中国工程院最近技术指出滔梨楞,人工智能即将进入新的阶段劣,人工智能发展有四扛筋、五十年代了篮蜜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靖层。但是当我们信息化日益普及荣犁,移动互联网寄缺谁、大数据饶、云平台的发展杭秦,信息环境乏、数据基础脆蓬楼、目标理念队、市场需求都在发生不断的变化词蓄抗,将推动人工智能新发展蹲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狈烁雾。因此懦,发展人工智能也有利于改善人民生活闷罐胜、提高经济发展的水平哎莆瞎、增强社会治理的能力荡、维护国家的社会安全事。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衫,但从各国的共同概念和我们的研究旅党,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔷。第一票憾痰,要降低交通事故和伤亡人数许假。美国的报告提出来畴柑,美国每年有35000多人死于交通事故犁枚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垢。第二滴矛懂,要应用低碳量拭侯、零排放邦详、环境友好的运行环境抖陌冠。第三挨勺,便捷然,要降低驾驶强度储,提高交通的效率人掏。第四仍,要推动共享乖剖,提高车辆的利用率汾扰。其实我们现在不得以所采取的一些限行店炭,包括交通的拥堵木勺,都降低了汽车使用的效率恭公杆,所以从这个角度说起来皑长咕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淀甫伯。还有啃,牵扯到公平出行莎娇,随着老龄化社会的进入精反肋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棉。    关于自动驾驶汽车研发进程蹲,好几个报告葱,有的人说无人驾驶仟,有的人说自动驾驶夺板,有的人说智能网联汽车灿关,都提出了汽车发展的里程碑催梯瞪,我觉得无论叫什么汽车棺夏,都是说了这么五个阶段殊翱,辅助自动驾驶十汉、部分自动驾驶罗、有权限的自动驾驶邢、高度完全的自动驾驶阶段探,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佃黄娠,比如说在辅助自动驾驶方面衫瓤,怎么样能使汽车感知周边杏,科学决策寄熄,及时反应弗背郝。比如怎么让汽车能够与互联网连上氓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗜、网孙捕化、路的联动谈跑陕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彻,就是人立娃、车铣、网藕、路的一体化揪撩。    辅助自动驾驶兑负,实际这些年是汽车界一直研究的重点竣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多册戌,有雷达举侠棺,包括现在有毫米波雷达谐趟倾,摄像头瑰,对外通信系统烹,包括定位磊架。与之相应的獭考擂,刹车跋、油门府堑、电子稳定系统瓮绣公、电助力转向等这些班,实际在关键体系上上完竞,传感系统尚惩潭、操作系统假、中间和决策系统的研发庞敬,其实这件事也不是现在的新形势佬裙呸,早就在80年代的时候斗烈楷,80年代后期就研发了防抱死系统弘博汰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘎淑疙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凌水,包括防启动时间的空转泌洽荣,后来又有了电子稳定系统沽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展土葱纪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凶,有了它以后邻休晤,在90年代的时候抨快乌,我在德国工作的时候幢,车里边就已经有了尾随自驾咐岭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芯,不用担心鲍槐。最近我看到了我们国家的好多汽车抒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辜涂,一旦接触太近都会自动加一下速偿嚏葱。包括我去年去参观长安慷颂,他们也给我展示了自动泊车系统茂脆氢,实际自动泊车系统我们在德国工作嫉茂殿,90年代后期时候就有这样的设想尸榷,2010年我到德国去访问的时候磺诞擒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扒毁栏。实际很重要的意义味鸵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梗碉雀,也得到了发展惮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能金。    下一步就是智能网联涸怯垢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奢恢鬼、看到自己看不到的东西腻韶狈,90年代初期的时候佬,堵车情况有数字广播怖杉,数字广播就和我们一般的广播不一样羡渡,随时可以呼叫堵车的情况艰桥。后来有了数字地图和卫星导航嗽得,就形成了第一代导航系统恍,第一代导航系统并不知道路况的变化废切铂,只知道路径的设计厕。然后就出来了联网的导航双,这也是这几年我们都经历过的事溃。上汽这次和阿里巴巴共同合作邪突,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弛驮,这样坐在车里的人挟斡胆,通过导航沁违、通过云平台就可以获得各种各样的信息教,比如说动态的导航楞、比如说加油充电站佰踏、维修以及各种信息的进入歪,使汽车的视野得到更大的扩展番。但是真正要做到智能的网联汽车粹燃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淬峦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来媳刻,这就需要我们把各种信息交汇在一起冕傅,来实现智能的决策控制殊苯。这件事情说起来好像很容易两,实际也有很大挑战闹颓。现在我们一个汽车里边有两拍、三套信息系统裴贤,有车载的信息系统贿,还有驱动系统的信息系统订膏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牵磕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讼韩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隘溯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寂洽墨,就是快到地方要进行减速撕籍,但是如果你让它自动驾驶的时候超,可能它就很早的根据外界的信息来判断啼蛔附,让它调整好姿态伟铺泪、减低速度孙导攀,进入转弯以后在弯道里边再加速请。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漆佩,这种例子比比皆是颈海镁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撂。因为我们电动汽车从电机信门咎、电池杉购菜、电控开始徽垫伦,电控第一代做的第一件事漆廉鼻,就是通透的动力驱动系统的网络鼎,就是第一代的CANBUS系统避,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贺,从这个角度上说起来寄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炊肚辟。    当我们实现了这些以后嘉冗曝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豁邯霞。这是我们常见的北京交通的一种情况黔版,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拒,去识别各种各样的高通汞,做得到武,但是不保险炔,这样可能我们就要有这些信号的发射器鞭骡,让汽车能够知道这些情况莎旅。如果再想使它往上走抨,能够实现部分的自动驾驶恢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贩俊,比如说晚上的雨雪路春,比如大雾弥漫的时候救集,比如尽管天气很好帕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰欠吗,这些情况都需要我们去应对偿赫赶,其实道路上也应该有它智能化的装置垂别罢,就是说有自动的能见度感应器锌磋,应该有道路结冰的感应器怜咀价,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全程口诞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叼替,安全是所有发展的主流村誊斥,而不是时髦型喂尝。我们在做任何工作的时候诚好惩,必须考虑人是坐在车里最宝贵唬、最要尊敬的东西虾陋梯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全视、人的便捷愤背齿、环境的友好和共享瞄酬乱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钱,来推动我们的发展拦。    因此禄挛步,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三童诲、四次交流塑冕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绍继,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暑换浆,这个架构的着力点应该在车载的平台集架姐、在网联信息暖太、在智慧交通的发展肝尼叭,我们要重点发展的是车辆的关键技术念颅、环境感知苛、智能决策丰、执行控制诞身歼,我们要对信息的关键技术疥踞妊,V2X通信请闺穆,甚至于将来车对车的通信系统步惊临、云平台旱弦惶、大数据恒光沸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闪,这里也有很多不同的东西便。我们还要对基础的关键技术测,高精度的地图吕卿帮、动态路况信息鼻琴喜、综合决策和操作系统莲保。只有这样搐,把人什、车肚、网年、路同步的推进硷活,才能够迅速的发展谎双,否则又会碰到先有车噶娇、缺充电桩的情况靶,所以需要我们今后的发展当中更多扛沙搞。与此相关的技术惫舱,检测系统穗提耻,还有一些法律法规体系眷内陶,一些基础设施的建设奋返,可能还需要更多的发展停空赏。 我们必须要精心规划雌鄙碗、协同创新脾逻悼,来研发自动驾驶的新技术珐。    一俏诺,安全滤钩、绿色办绊、便捷礁盾叼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标畴。    二肩焊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肛案禽,多领域技术的融合朴,产学研各方面的合作些锨,要着力推进协同创新腻,这里边由于它是一个企业的热点午确,所以企业要成为技术创新的主体现添。    三供,企业为什么要成为创新的主体港绢?我看了很多规划舞霓汇,从现在一直到2025年顺隙、2030年甩奥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就临少,但是可以实现沿途下蛋齿盘柔,从过去当中嗜缉改,无论是防抱死系统没、电子稳定录宏、测距警示冗叫、避障反应畴微技、自动泊车都是发展的热点葡,每个技术都带来了商业回报储襄,包括我们在信息系统耪涟,包括这次互联网的技术驳,上汽互联网的实践密,也看到了我们帅晒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛋米衡,只有以企业为主体乔,不断有新技术发展谜,使它在使用当中获得使用鄙拉酣,就能够推动它的可持续发展来白,所以它不是一蹴而就的事操,是我们长期坚持的一个任务涤冈辈。    四哆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体教坷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智愁愧轨、精心规划攻啡暑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笆锨钒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区快佰沮,我也是觉得有一些东西包括基础建设湘唱沧,也应该放多这个测试区里面去家丢,使它在真实情况下运行蹿,才能得到一个健康和全面的发展桥雀。    最后我想说极悸侵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展申鬼黑。其实我们用了十几年的时间实现电动化滑,推动了产业的转型韶敞拾,随着信息产业的发展讽剐督,网联催生了新的业态港,产生了新的服务业访价。轻量化带动的不是简单材料的替换良釜,实际是对汽车产业的一种升级梗、一种转型潭稗,同时憨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擒,充电网服务体系的建设杜伺甩,可能带来何止几万亿的新的增长点惟。我回忆悸坟,在经济工作会议上总理说过一段话懂敞,“实施创新驱动战略的发展捐睛枷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坦眠粳,也要注重用新技术毕氦冀、新业态来全面提升和改造传统产业盟并,带动产业的转型升级问呵。”    作为结束语我想说卤,回归一下新能源汽车取得的新进展椿侥毒,下一步还是要全面落实政策避嗽、着力开拓市场锋帝寞、建设基础设施脚腻、创新商业模式攘,把握好发展的先机苗爸啡。我们要针对市场的新需求签,深入基础研究钾奋,攻克关键技术腺羌修,完善系统能力挞羔,着力提高产品的质量和效益穷辩深。要把握好汽车智能化发展的新机遇全酱,要系统的研究渡宿唇,精心的规划辉暑霉,要鼓励协同创新企业主体蘑闷坦,大胆的尝试狙护,来攀登自动驾驶技术的新高峰酗堤,要凝心聚力戳跑吴,发动优势玻垫诧,动员各方力量掠,完善政策措施迹蝎面,营造更好的发展环境敢摊。    谢谢大家!    (根据发言整理刑协,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻坛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉艘涂: 陈理事长羡射,各位领导瓮、各位朋友悉粳、各位专家施魂茸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懂痹。我今天的题目是四网融合敞差,什么是四网匈雇补?交通网奶、能源网棉咆、信息网派、人文网吝瀑舷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具獭碴叮,电动汽车是一个能源的载体坍冬,又是信息的载体毯割捻,然后可以作为人文的载体耸。四网怎么融合崩洞?怎么发挥电动汽车的附加值诚惠凳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烽透碉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潞佛咐,能源跟信息到底有没有内在联系媒防,我提出一个储能熵理论供大家思考娠淀。    我思考创新的要素巍裙,要创新首先要解放思想撮躺卜。解放思想要学习《易经》的精神派,又要学习西方文艺复兴的精神劣撅柒。《易经》是一个太极承,太极里一半是黑炔、一半是白侮靠,但不是直线丁妻龚,是弯曲的乒位,黑可以变成白轨忿,白可以变成黑蓟,黑中有白敞枪菏,白中有黑喝亨,跟它对应的黑就是黑怖报、白就是白睫别。《易经》是变化浦画泌,有时上脯道、有时下汲班,上时不要骄傲自满不,下时不要灰心凑跑瓶,是客观规律半乱茄,都是周期性的涤菜甫,我们在调整豆襄冗,要注意平衡动力统一盆。    整体都是这样面托椿,全局都是这样罚被膛,今天讲跨界闷,要学习西方的思想就是文艺复兴倡刨签。文艺复兴的功劳不是在文化谋、艺术等等舱,文艺复兴是解放思想牛错。哈佛大学的校训追求真理壬峰。要把自然界的规律找出来解放思想垮亩渭,自然规律造福全人类绒浑梦。伽利略齿,罗马教皇威胁他甸保惮,他不怕恒纪怪,他说地球起源被上了铁塔唉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弹,被叫之违反教义揉堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赌镰,第一个米开朗基罗软,他雕出一个裸体的美男子鞭帅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慰爆酒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谰蜗,里面很不容易雄玛缝,从意大利借了很多达芬奇的作品日。达芬奇不仅仅是一个艺术家握,也是工程师;看他作品写,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喜陷权,第一个从事解剖学鞍猜。    解放思想考虑全局的问题混。文艺复兴第一要全局思维淘伤楷,第二要有天人合一的思维靶艘,第三是环形思维态。要考虑全局思维客帝察,今天做电动车目标是什么暮娜?有什么经济效益佬始瘸、环保效益佩侗饱、能源效益辣、民生效益椭,总体总目标要搞清楚阜扑冲,一定要有全局的观念钝。特别搞智能汽车全局性更大宿抵。另外要环形思维姓趁,要反馈茎脊。然后是循环利用的思维砷奋。    创新萝,我把创新的要素跟大家分享一下相。首先理念是创新之魂魂。理念有很好的氛围缉享,有了理念才有创意薪,创意是创新之源腔粪便。还有人才乓档,人才是创新之本锑唯痊。怎么能有理念假?要有很好的氛围吾沃,总结第一方面是合作精神滇藏,开放恃偏、合作施、包容白誊涸,双轮驱动徘、增值驱动撇、市场驱动澜郝,通过市场的倒逼踢辞。然后要有完善的知识产权保护笨瓮,还要利用网络大数据给我们带来的好处缴螺。今天创新制高点是跨界融合史淀柏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袒却敦。“一带一路”我认为是跨界融合辑,一带一路是西方的伊斯兰文明耗边弗,还有它把科技额尝、技术蘑览嚼、经济句、贸易连在一起镁变柿,所以我们要发扬一带一路的精神费。我是福建人也是漳州人巍伍,一带一路开始的是智和下西洋晨康苔。我们要跨界融合敛。    我接着讲智能汽车咐辣。智能汽车首先要有解放思想雇倘、全局思想考虑问题绍背舵。三个C梁沁掠,第一个要连接起来技使边,第二个连接是要协调要合作程瑰厢,1+1>2郸姥瞪,那就是《易经》的精神胸。第三个并,今天的连接是移动的连接侨,还有MOBILE怯烯,MAN TO MAN底陪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缅钠。    今天电动汽车很重要的一个话,大家买得起用得可靠迸牡同。智能化以后隋淋,因为有各种各样的基础设施和商业模式婪刨,我不展开了蕉。    从电动汽车变成一个智能的汽车喉献徘,从智能的汽车再变成一个智能的交通五阂,从智能的交通再变成智慧型城市竿。我们附加值可以产生很多目食蔡。根据《易经》价值精神绿驶,通过交通网喝、能源网凡、信息网僵、人文网可以产生无穷的价值机会弥便。利用交通资源的全时空动态感知潭菠芥,交通工具的全过程运行管制衬搔此,无处不在互联淘琴、感知收芥疯、管控和服务辫逝。    怎么布局嫂?怎么把电动车进一步变成智能汽车离,如何布局智能网联汽车技术韩情溯?我认为我沫,不但对中国淋镣牵,对全世界都做出更多的贡献勿晶答,第一是制定网联汽车法规标准芬楼梆、智能技术碉、环境咎锣空、HMI技术鬼、空置执行技术蜡、智能网联的实验讲木塘、网络和信息的安全零。    怎么做到网络和信息的安全吃?这是一般的云借巨界,怎么把一般的云变成安全的私人的云郎驴苦?有很好的结构碌,处理器裳酱必、传感器舍糯番,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亨。第一是收集材料筹,就地处理苔瞬持。第二是从收集材料到云之间要慢淌,一个是单点控制笔奈鹅,能量控制或者功率控制加。一个是多点控制完踏,能量控制或者功率控制媚缅汹,这是全局性的笆晚。要及时处理四畔罗,要经常互相认证革,变成安全的云眠灸。    跟大家分享一下我做的一些工作瓜房龋。怎么从理论上去证明这个是可持续的诧死?我一直在思考所有的工业革命郎青米,基本就是能源更新现焦。第一次工业革命吧,瓦特发明蒸汽机娄萎,电话司。第二次工业革命涕妨缎,美国抢占先机散,电气化槐透脓,主要能源专项与信息建设雾套庞。现在第三次工业革命来了陶操侨,中国能不能抢占先机管?我们要做新能源霓,信息大数据时代硅聊扰,我们百人会能不能更好地发挥作用罢登?今天早上的研究会很好娟,我建议做一个尝试的机构喂僵,每年召开百人会国际研究会议旗韧缕,形成品牌悉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膜?我提出储能熵的概念侯男淮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量环唾悉。一个系统里面假如是孤立的绢、系统是不可持续的袍可嫡,一个是做功兰翰、一个是废料是不可持续形。如果是物理系统稻喉,分析储能熵鸿宠玲,熵代表可以再利用炔迟。总的来说骸,一个系统熵不能增加避,熵要减少丘硕,熵减少系统可持续局。熵是储能熵叫,熵是不用的熵岸衬劝,下一次可以用嘶讼。总的来说熵是在减少谎迷吾。    包括中国的历史掇沥,中国封闭的时候中国就不可持续技,中国开放中国就可持续辜。近亲繁殖以后熵增加不可持续贫。系统要做可持续性该判父,系统熵要减少蛇扔,你的收入不能是单一的炕缅、不能是孤立的系统特。因为一部分是做功吾,一部分是废料发扒,从废料里拿出来纬,通过证明熵减少浑署吴。从废料里面可以再循环敢突,那么你的系统就可以持续了翁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杜,后续需要时再利用的能量的熵恭汐迟,通过储能熵概念的引入妒葡钵,希望用来解释可持续系统的演化过程箍逛宛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喀。    综上所述巨勒,不管系统是生物的或人工组成迫咎炯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哨链。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春枧隆,而这些系统工程特点是搜,即使在系统研究过程中惯按肚,一个熵有增加的过程较膳翅,总体在系统不断迭代发展的过程中蹿午,系统将进入熵减的状态焙焕弓,因为系统具有自己生成复熵的能力猎骸,从而保证了系统的可持续性叭。    应用在电动汽车氰,这个是分布式的发电径碍未,这个是分布式的负荷才陆。电动汽车就是分布式的负荷唯钵册,还有分布式储能莎闹,电动汽车有储能啥、有电池脓。电池可以双向的窍琳嘘,分布式地发电肚菲瓮、分布式地负荷恭何款,在分布式的储能寺,这三个系统可以持续妹分溯,这是我要证明出来的仁栋傲。我证明只要你的熵是减少的坞缮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绥魂。    感知趴、认知坡、行动布挨,不断可以纠正人的行为妹,比真正的司机还要好沥穗碌。    最后笺跨髓,希望我们以后的交通系统是舒适的第尾、生态的泄恼、方便的和安全的慧甜蓟。要做到这一点屑,什么是成功如函假?因为里面的成功是3个S盟,SUCCESS答,在S丛坑、E里面画一条线都是欧元跟美元涡,今天是国际合作款,虽然人民币还不是仓昏狸,是一篮子化的沟伟,人民币准备好了介。ESY就是人民币飘脱。    要有六个眼睛豢痢,有四个眼睛不够痊鞋。第一要把眼睛放在前面解放思想袱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疵黔时,电动汽车下一年布局市撑摺,也要有前瞻思维避鲤。眼睛放在后面汲取历史教训届恭,要有全局观念歉。要看到旁边的需要视嘿。然后要把眼睛放在右边学习欧美绣,不得不承认高端人才密集地在西方牢。所以把眼睛放在西方学习妨榔,它沉淀了100多年玫炒铰。四大发明中火药是中国发明的帮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枚畴类。全方位都看到了笛节,所以英文眼睛叫做EYE酶揽。第一个I是Inspiration县衬疮,有了激情可以有想象力俩,然后有创新粕吻,但一定要融合恼,一定要集成染睡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裁授。科学要把自然归结起来汤澎厕,工程有十几种铣婪,要把科学宠、技术暮、管理结合起来那就是工程其龟,那就是要集成渭拌。特别今天要跨界地融合蛾售艾、跨界集成官骡成,这样才能实现凰。但没有钱也不行捶阂,今天招商局也来了很多金融机构联,要融资鳖躺。    谢谢大家!    (根据发言整理槽休,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   回顾已经结束的2016年铰恍困,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展行。在政策的全面推动下稳,我国电动汽车年产销量再创新高蔡,达到50万辆左右肩赔,充电桩数量达到20万个铣汉情,遥遥领先于世界各国锰。更为可喜的是禄,在规模市场的推动下摆侗缄,技术创新全面展开秦蹿,技术进步全面加快次排奠,正在全面逼近世界先进水平楼界。但是姑,在这大好形势下讹普,质疑之声渐起喘。比如晒,我国电动汽车发展主要靠政策推动盒薪麻,能不能持久时?政策是否过于宽松扇癌泪,以致于出现骗补情况几?另外梯冯,由于发展形势良好瓷,一些激进的观点也在抬头淬剩。比如甘棱茧,要挡住国外产品进入中国市郴弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸿坦,准备放弃传统燃油汽车弦赦。    作为一名资深的亲历者士驴,笔者认为伙叼埔,在这新旧年度转换之际醇赫晦,有必要分析我国电动汽车的发展形势拆竿挂,梳理其发展历程侗荚擦,以利于业界对形势有清醒的认识闪含、清晰的判断凳锚褐,明确今后的行动方向吼。    一饯倪、我国电动汽车发展形势良好    当前剃少蔑,我国电动汽车发展形势良好摹,主要表现在两方面肛念霖:一是电动汽车技术创新全面展开馆芬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陛幢,技术创新和商业模式创新层出不穷唐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亢廊挥,比亚迪圈靖、北汽皑、江淮勘试、上汽等都推出了极具竞争力的新产品经壕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车十黔,而是专门设计的电动车捐挞挪,续驶里程达200~300km甚至更多贯捅,能效明显提高摔,动力性挂涉欺、平顺性簧茄、舒适性鼻罚汰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唐。事实上熬埔扑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫁耐籍。另外惠,我国电动大客车产销楔阮蔚、应用占全球份额的90%以上夕等,技术达到世界领先水平檄蜜勃。    在动力电池方面猴,我国产量已超过日本烧、美国靡俄、韩国门淋拉,跃居世界第一伦范帮,且市场份额超过全球的1/3挺侗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唐崇,呈现高能量比荣酸、高安全性浪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绘。同时甘徒舅,产品水平迅速提高闯瑟培,与前一年相比户蒙答,平均能量密度提高30%额,成本下降30%左右部羔将。    在驱动电机方面屡旧膳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谁擂扮,总体性能进一步提高觅汕卯,成本下降30%左右仓驹。在电池管理系统纪、混合动力系统欺、电动助力转向娶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叮氦,也都有明显进步妻。    在基础研究方面啪肺下,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翟默洪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展死蛔多,电池热失控愤、硅碳负极材料嚷仓签、耐高温隔膜等基础研究进展也很快黄揣。    2. 充电基础设施建设加快钡赁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渡戊嚷,政府有关部门出台了实施细则法锨猎,多个地方政府建立了城建孪箱、电力华拣踌、规划等多部门联动的领导机制碗,大大促进了充电基础设施的建设速度喇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毒牛,我国充电桩总数超过20万个念号霉,远远领先于世界各国衡。    在市场带动下卿相布,技术创新不断涌现芦湾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凭雷该、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术改、节省设备投资的车端交流快充技术敞亢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用南拘旅。    在商业模式创新方面痢河脓,呈现出各类优势企业多种形式合作付,加快充电设施布局杏谜测、建设繁侨、运营的趋势弯。众筹建桩痢厦膘、合资运营蔷奇湾、利益分成等运营模式迅速发展量,公交车寇繁饲、环卫车泊、物流车凛掣、出租车孝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模导仓,广告推送抚嘉磋、免费无线热点接入等增值服务开始出现谢婪。    在互联互通方面暇狗身,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衅渺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肝翠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孝泵虐,以企业级胃、城市级监控平台为基茨住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛊、信息互通的国家信息服务平台即将建立临湿。    二哩力、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乏侵绒,我国电动汽车的发展道路与美国城开、日本里哎、欧洲等国家和地区有所不同裙,主要区别有两点祷霜。    一是政府干预模式不同袄泌笺。我国采取的是政府强干预模式检,政府进行顶层设计轰,制定国家发展规划疥,多部门联动制定全面的鼓励独、支持政策授凸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮臧久ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魄察,在市场发展中不断加强研究开发缉羞,技术水平逐步提高;同时瓤揣臂,充电基础设施建设逐步完善癌航。而美日欧政府多采用弱干预模式思开叫,政府支持共性测蓉、基础技术研究琼乏豢,给予一定的政策齿悄、税收优惠俏颈撤,逐步培育市乘隆;企业则根据自己的战略规划猫砰,首先研究技术任,同时有选择棋揣、有重点地开发产品圈测。    二是企业战略不同慑。我国企业多为在政府引导下被动式发展犯,初期技术积累明显不足兼聚辑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拼北浅,产品方向受政策影响大适,各企业虽进度不同味,但呈全面开花之势逆。而国际大公司多为主动式发展堑磁伶,厚积薄发绒坟牟,技术有所侧重屎诧,产品形成特色邵仿,如丰田的混合动力和燃料电池攘、日产的纯电动串咳、通用汽车的插电式锈、宝马的碳纤维轻量化技术等惰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浩簿。中国模式的优点是市场拉动技术发展免奋滩,不受油价等其他因素干扰搽,迅速形成规模市橙选,全产业链技术进步泰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骆褪磕,发展中有不协调情况泰钢,如充电基础设施滞后添下,部分企业盲目跟随椿,发展不扎实石烦,少数企业以谋取政府补贴为目的闲涩,甚至出现骗补情况拟缕。美日欧模式的优点是技术扎实暖冻青,发展均衡;缺点是市场发展慢览氓丝,产品更新慢械淘,影响技术进步摆碾,受外界因素干扰密,如油价低迷则市场难以扩大违滑许。    笔者认为熄诬裳,中国模式适合中国国情扭来腾。我们不应过多盯住充电难乳想、骗补等不协调现象薯蹬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陌、技术追赶的大好局面空露酷。从另一方面讲蔑财蚊,中国模式也有赖于我们的制度优势辽哩碾,只有中国的强势政府才能如此运作恭,很多外国同行都很赞赏灸、甚至羡慕中国的条件鲁。    另外惮雄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面份拧盛,近两年有明显变化黔串譬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剖得动、开发电动汽车产品衬僚,而且各种技术路线都受到关注的局面僵管。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出松擒。中国各大企业都重视电动汽车没有错坊赶孝,在现阶段已不能算分散重复豁欧,但难处在于电动汽车不好做很,需要有很强的厦、全面的技术积累和投入藩狸策。那些技术实力不够的企业忌鼓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理儡猴匡,而应准备应对“弯道翻车”的危险脑材。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弧醇倪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时馆柔撅,可分为几个阶段赫:当市场份额超过1%时窜艾倒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疽拈,则意味着市场条件全面成熟复。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年共,又主管我国科技工作多年钉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结委号。    对照电动汽车的发展扯秸,在我国泉湃,市场份额已经超过1%;在美国和日本康馈,即将超过1%盾隋扣。这说明群堡牵,电动汽车技术正在接近成熟栓。笔者冒昧估计蹬抢,大约再过5年左右时间举暮继,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题级,其他性能与传统动力汽车相当皖窘,加速性优于传统动力汽车蚀铂凌,成本的差距大幅缩蟹尽;再过5~10年时间圭氢臀,电动汽车性能可全面赶上瓶、部分性能优于传统动力汽车传春,成本与达到当时排放箩茎、油耗标准的传统动力汽车相当率。但即使到那时蛔,传统发动机也不会消亡十本,而是电动驱动与发动机平分秋色炔羡,或更多的是融合发展彤。基于以上估计洞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稻矫鹃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颈溜诺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炮僳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蟹尸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熔私捍。2009年吕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刺饲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亭绦。回首往事巨靡,扪心自问担鲍邓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滑赴。至于些许不协调现象刃,是产业发展过程中的必然氓筷,是白璧微瑕氦喀鄙、瑕不掩瑜胚瞪。笔者断言倘藩,按目前态势再发展10年戒郊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捆凳盎,并以此跻身世界汽车强国之林袖等。    三端、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纤诺筐,整车生产企业要更重视电动汽车怀。首先要制定好发展规划和生产布局翰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘫娇陆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调未,不能两张皮仇堵篇。其次要重视研究与试验玫,需建立完整的匪棵、一流的研究和试验体系漏堡炯,规穆ッ欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统散雌。电动汽车相关技术发展很快拔猩,要靠自己去研究发展仆,别人的经验会很快过时蛋涧,更不能只靠“挖人”搞产品逢珐。再次要全面布局寇,围绕全技术链开展工作煞踌,不但要重视整车开发窜,还要研究电池和电机脸菊嚎,重视电池管理系统问话扛,这是当前我国的短板屏,此外还要注重轻量化和系统可靠性凉。    第二糖苛,要建立相应的零部件体系瘁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱的跨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粕规,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展外。    第三滇矛,要开放发展陵兴绊。需鼓励逝、支持合作伙伴引入先进技术和产品矢,像华晨与宝马特较凶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好儡。历史将会证明零浚平,开放发展电动汽车会比关门发展更快兰请饥。更何况烁,在全球经济一体化的今天公恍,关起门来自己发展是不现实的来耗烂。    第四袱舅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肛。今后相当长一段时期袄,将是传统动力与电驱动并行发展囊郡佛、融合发展的阶段挞还刀,单搞电动汽车很难成功判刷。对于只做电动汽车的特斯拉考骂,笔者并不十分看好甩酞诧。    2. 对产业界的建议    第一欧清普,要加强合作渴。需沿产业链密朽祭、跨行业合作卧守遍,整车企业要与电池企业瓣式诉、电机企业离、其他电动系统生产企业深入合作荤覆沤。以动力电池为例霓蠕竭,需要电池设计与正负极材料七、隔膜郴、电解液攫宏、电池制造装备搁柯纠、试验装备肮浅、电池管理系统全面合作碍射链。优势企业和研究单位要分享成果病,互补短板焚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狠,要形成轰轰烈烈的大协作局面厦,合作创新诬柔脱,百舸争流秦叮茸,才能迎头赶上并超过世界先进水平颈苔。    第二秆艇怯,要注重实践乾。汽车产品与其他工业产品不同蝗,一是使用环境广且复杂飘澄,二是生命周期长滦旧,三是对可靠性抬埃譬、安全性要求极高纳手推。这些都决定了仅在工厂小、实验室不可能完善产品玻混肃,必须通过多轮的使用实践钮。与电动汽车产品研究开发相比哥删,充电过程更需要实践释。像电动汽车充电过程这样长时间窍们、高电压疥迁、大电流蜂兰棋、室外擦、无专业人员值守的工作状况屋咖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碧闺。    第三胚箩,在充电基础设施建设与运行中踢颗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善女懈核。充电基础设施建设是一个新行业兰晤老,在管理上涉及电力瘸、规划密钡克、城管愤秦、工商管理等多部门恕,权力交叉嘘胶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屋,利益主体错综复杂韶拧。单靠一纸文件不可能面面俱到鹤,必须经过相当长时间的实践靠变喝,完善流程恳,积累经验梨。    第四腺犯攫,要加强标准化工作辣。领先的研发轻换荤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯铡,而及时总结经验铣裤、制定标准又能为继续实践敢襄、创新提供重要保障蓉乔衬。当前钦咕俏,恰逢政府推进标准化工作改革斯础漂,要求标准化工作密切结合生产耸惜、创新实践汹,要求鼓励发展更灵活家蒲跺、更接地气的行业标准泵井、社团标准炭计剃。对此群极焕,业界应给予足够重视糠。    3. 对政府的建议    第一号毕须,要保持政策稳定搏太鞭。正如前文所述怕百菊,我国政府的强干预政策非常正确享,发挥了制度优势轰羔嚎,已取得很好的成绩铣罕碧,应该继续保持肆。电动汽车的发展涉及多个行业扑看孪,需要长期积累嚷貉淮,需要几十年的时间才能成就大业娄褪菠,切不可存立竿见影校、一蹴而就之心庙晴阿。    第二裤,要及时对政策进行微调和补充完善钙肉丘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彤廷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴婪,又由于此项事业发展快箩,新情况糜、新问题窖朽旗、新技术层出不穷渤,因此及时应对嫡、调整炒、完善是必然的靠节。    总而言之染事黄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道焕唬,迅猛发展正当其时福贬耸。笔者衷心地希望朝野上下怯、业界同仁能认真努力工作湾,自信且坚定发展缅沙。假以时日窝话,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拾肉,并以此为契机寝,跻身世界汽车强国之林毛菜哀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽秆铆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年献碳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锑旦釜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爱贯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垒。    他认为纱,现阶段淳吹丘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题理沏扫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哭俄,但从长期来讲藩,新能源汽车技术发展路线要从电动化剔、轻量化怜篱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合及、轻量化与制造生态化结合薄杠倦、智能化与网联化结合悄掂。    尤其在电动化方面聘漓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浮拼蚕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韧绍桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忌漓必,就是家用主流A级轿车勤裙,在性能价格比上与燃油车竞争奥穷。目前全世界都在朝这个方向努力午,如特斯拉Model3蟹杀、通用Bolt改瞬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烽。”欧阳明高说蔬。    欧阳明高说许凛,但要满足这个要求搔鹊,电池必须降低重量危、体积以及成本晃蛊。此外横昧妥,电池的比能量必须大幅提高羌宛,达到300-350瓦时每公斤钾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞋班。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皮劲喜,锂离子电池发明至今只有20年炼咯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壁官,2007年第一次在日产聆风上开始使用扑叭,可见动力电池的进步非常迅猛奖。”欧阳明高说闺隘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劳。    但此前痪,主流的观点认为氨泛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睫米靡,从性价比来看擎兴遍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围年,但现在随着锂离子电池技术进步搅戈,里程提高一倍挟,即在300公里的范围内答惊潍,仍然在性价比方面有优势年突。    从技术上来看地,在单位重量拣碗厕、单位体积下储存的能量越来越多草扰茨,成本越来越低通,才能体现出电动汽车的水平和技术啸。    一个好消息是悄茸仕,我国电池成本每年大约能够下降20%从迪。据介绍洼顶剿,五年前脯零秤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溜刑划,去年平均价格为2.5元左右烧袖翱,2016年为2.2元奉谭汉,考虑到大量的电动汽车是大客车凄,其电池价格相对会比较高一些嗽掇。    “现在国内开发中的电动轿车帅沦,最低的系统成本在1.3元每瓦时技脸躺,单体成本在一块钱左右胃擅内。美国通用Bolt电动汽车飞妨,单体成本为150美元一个千瓦时怒。”    如果按照这个标准宪实仿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到塑幻翰,但是按照现在2.2元惹恍璃,逐年减少10%到20%哦赴锹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抗京。    “加上循环再利用做到1元暴嗣赣,也就是说幸米沤,一千瓦时电池一千元人民币之内穆赐,是可以做到的吧磕聚。”欧阳明高称堡焙奈。    对于具备性价比挠浪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说才,现在一百公里约耗电15度艘回,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匿输姥,接近10度电一百公里唇驮几。    “要实现这个目标峭团,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗划。目前电耗的降低空间还很大体。如果能够实现上述目标钱糖,一百公里的成本约在一万块钱疯们,如果电池能达到300公里就是三万块钱蝗檀寥,考虑到使用周期内省电和维修省钱歇,将具有商业竞争力隘,这是电动化下一步最大的目标势炕。”欧阳明高说木。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出然块匣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溺埔,但仍属于比较粗放的发展模式龄,今年电动汽车发展逐步趋于理性沛蓬。总体来看临,走到今天清鹊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朴繁。”欧阳明高说纷凳。    事实上井,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳林密,由于销量超过全球50%以上洪筹旁,在国际上引起了强烈反响醚斧砷,无论是政府还是厂家矾办,都感受到了来自中国率先发力的挑战汞。更值得注意的是田切,2016年如德国大众和日本丰田眉,纷纷调整技术路线碘捍,加快对纯电驱动的转型赫呸。    不过挪瓢肛,纯电驱动的战略目标内疲深,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溯。对于混合动力技术来说芒耿鹃,传统的汽车强国瓷、汽车大公司比我国更具优势俄滇,如丰田路线就是先做混合动力豹畏,再做插电混合和燃料电池世逢。    由于我国率先发展纯电驱动良,带动电池产业的发展达到了世界前列遣,电池产业规模达到世界第一埠,总体水平位列国际前三庭南济,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劝蕉勃,我国的动力电池产业链善,尤其是电池材料酿篓敝,如正负极材料概芦,在国际市场上的占有率第一钒。    “在此基础上描,我们以纯电动力系统(电池须淌陕、电机度、电控)为基础平台娠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利癸佰秤。”欧阳明高说辈。    据其介绍讨迸,目前我国插电式技术发展已经取得进展美锚鞍,比亚迪秦光略喊、唐房、上汽荣威550估,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹿,无论是发动机方面归苦,还是混合动力装置上慰惭独,都取得了突破细尖喝。    与此同时庆敢渺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力麓。    “这是一个渐进的发展过程构,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滴世。”欧阳明高说案,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斯少撵,有效的回避弱项竞争沸室窟,有利于我国电动汽车产业的发展捷,到2020年之后惫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苫排枚、同步竞争深谴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  编者按叛:产品价格区间一下提升了近40万膘扛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篮台罚。以安全环保为标签的沃尔沃眷,产品质量是其立足之本坚。无论是国产车型还是进口车型睛纶达,质量都要做的和安全环保一样好睡徒党。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丝患, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邯陇,安全与健康至关重要箔,但在中国市成凵铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愧喷鸡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卞膘,到底该剪哪一根线恼?我心里清楚堡,如果我剪错了享,我们可能就崩溃了恕逛吨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态飞跋迸。在2015年整体经济增速放缓忿、股市震荡缕茫巢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛇憾,2016年的车市本不被看好贤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肚。1月6日醚票卞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售千侈,沃尔沃对此解释为镁汤便:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镀赤附,更是提振销量的助推器棉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号细掏瞥。   6月1日握勘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职事集。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年础,具有十分充足的销售经验铝。但用他的话说焦鲁,他来自一个很小的市城榘选,很多因素他都不具备怒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲权稼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旗同。6月1日入职挥堤屉,用一个月来熟悉公司的现状肯馅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”家铃。然而现实终究是骨感的茅杆长,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆飘尼单,与去年同期相比仅仅多卖了339辆圈。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞭钙,我到底该剪哪一根线呢旦,如果我剪错了锹仆,首先所有的投资会无效掀率哨,其次会影响经销商的士气耍。”陈立哲对我们坦言录煎。   他这样的想法并不让我们意外挺皆颁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茸饰。在台湾方乔列,陈立哲要去走访最南端的经销商谋,早上出发中午就到了绒尾,但如今这种管理方式已经行不通了痊捎蚂。从前陈立哲的团队只有30人棠,现在变成了350人胳,他说现在同事的名字都记不完搁。   “就像牌桌上的一个赌局删陕,赌下去有可能是回本的缴锹才,也有可能就全毁了塑躺,所以我每天都在想我到底该怎么做嘶公竣。”每天该怎么做什毛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月返醋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的办哀,才能享受最好的洞胚湃。”这句话像是说给陈立哲听的答。   2005年详箍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聘,沃尔沃一年只能卖1024辆充,一直到2013年5000辆的水平傲取,再到如今年均一万辆的表现屡胳,对于台湾这个小市场来说耽,陈立哲做的足够好虫,他对这个市场有着复杂的感情炮很倦。   调任中国市场做销售一把手兄,陈立哲说这很突然石,他来自一个不足以领导中国市场的市场歪。对于中国市呈淇汀,他还不熟悉履厩,做市场工作要对文化靠斯朗、变化瑞雷杠、趋势有充分的掌握借酬揩,这最重要的三点陈立哲都不具备逃采,他唯一能做的船具婪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坪,相信身边的工作伙伴猾底峰,组成一个高效率的团队拈颅,去解决各种问题哆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夸篓邻,首先做的是内部调整窘。通过不断累积分析过去几年市场的动态川,了解在什么时期使用什么样的手段府,反省问题所在蓬囤夏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昧。面对三浆敛、四季度各项费用的下滑豹,倾听团队的建议廓食陛、做出准确的决策颧狈绣、将优势资源注入到最需要的地方憾。最后将宝贵的经验分享给所有人饥,把力量从点扩散到面沛,从四个大区袱,再到全国撅舶朵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毙奸,我只是把预算感磕、时间等安排在它本身应该发生的场合晚闯涣。”陈立哲表示镶税暗:“我不是在讲官话辛恃室,只是借着这个机会感谢大家琴膳蒲。”陈立哲相信澄傲督,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凭。   内部调整告一段落馁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怀纬盆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怯畦立,一下跳到80-100万钉癸,面向的客户是完全不一样的嗅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的襄抱呵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靡毯,还怎么介绍产品派飞撅?这肯定是不行的申。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呈簧庭,“与高端客户接触阶腐,销售不能觉得自己比客户矮一截袱,与客户要做朋友碱啥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品投。现在培训课已经开展了实战模拟环节校冲呐,我们在资金有限的情况下做到了更好孺。”   全新的管理阶层堂,有限的预算斑吴,面对重重困境莲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吉浆,8-11月均超额完成销售目标抢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朝,最紧张的时间褐财辅。“我有我自己的节奏拍停,我给自己两年的时间纱违涵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书播舵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间密臣舷,经历了两次产品的重大变动犁夹胁,但在他眼里这是最引以为傲的加胶,因为这些变动色歉、变革都是从使用者的角度出发统,也就是我们常说的“以人为本掂桐拧。”   对于沃尔沃来讲入辑,最擅长的领域是安全世揣,作为三点式安全带的发明者恨风,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔑。但陈立哲表示热层谜,以整车品质来讲垛挽申,沃尔沃也和ABB并肩函点,例如在底盘研发能力上浆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器费,全世界目前只有三家在使用泰玩郴,另外两家分别是法拉利与保时捷庙挂储。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赶逢社,陈立哲也谈到扒:“沃尔沃其实也做过6缸驶肺、8缸发动机霜藉吐,还有享誉世界的5缸发动机膜。沃尔沃并不是做不到土,而是我们可以用更低油耗俏哨滤、更低尾气排放的发动机达到更高水平绊羌。这也是全球各国政府的法规要求就,是大趋势谢赦且。陈立哲说“这些信息多青,只是没有在行销上进行传播罢了侍茅妓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产告,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桐佩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈尽,改变了“国产”的概念粪闲哗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代距。陈立哲表态道称:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醒肺筐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醇。沃尔沃立志从中国出发温,以人为本的信念永远不改核携惕,值得消费者验证与了解惕情敬。”   “沃尔沃就像iphone一样靛,它改变了人们的使用习惯察乓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藩骚:S90有三个界面同时提供信息郡帅,分层级的来处理车辆信息貌磷。这一点很重要煌滩拈,体现了沃尔沃以人为本的精神仿韧年。在设计方面脾寞卫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料特枚。用沃尔沃的品牌精神刑眠薄,再加上瑞典的风格鞠刨懦,直接与德系品牌产生差异化唉筐剐。如果从地域来看粒筷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禽吧脯。   沃尔沃曾立过两个誓言嘎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化管捕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巳萌,沃尔沃全额赔偿煞猴猴。在陈立哲看来颅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玛。   陈立哲对我们讲道慰韩径:“在欧美翔司,当太太怀孕的时候复,男人会考虑买沃尔沃唇蒲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据功竞殊,中国作为沃尔沃最大单一市嘲缀!,11月共销售9,076辆新车龄,同比增长12.8%;1-11月期间岸糖,在华累计销量已达80,759辆龟,接近去年全年表现狈。就目前的情况来看溜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高局高。   在经历过低谷期的沃尔沃挟谭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翅,这无疑是对陈立哲工作的肯定姥欢谰,同时也是明年的压力韶脾。毕竟“十万辆”这个坎潜窍,沃尔沃早就有迈过去的能力反姜。   2017年赴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辽盆,届时丛画卧,S90 T4溯镐分、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前填墒。对于陈立哲来讲暑料,最为重要的是三座版S90蚊夹部。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窃哨,是全世界汽车厂商底,在中国制造的单价最高的车辆仙拴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拌抢低,“三座版S90可以达到世界各项指标鸡,这款产品有能力改变历史哄票。只在中国生产咯噬,以中国为核心的思维绢便,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恍局。”与此同时题剔排,全新XC60也将在2017年第四季度发布籍系图。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢昕┞啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迷茫彩,所贡献的利润更是远超世界平均水平讼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人录。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丸槽。“知道我坐这个位子的时候嵌诽,很多人会紧张甚至惊慌逗钢,他们会很直接的问我灌抒靡,你行吗拧?台湾市场那么蟹⒔摺,你行吗晃茄?”陈立哲笑了一下说道戊:“每逢这个时候硕谁,我都乐意告诉怀疑我的人仓,我将在最短的时间内做什么峦岸。”   两年的时间转眼而逝叛盒,陈立哲手中的“牌”越完善降蹋,与主流对手正面竞争的胜算便越大察。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲某趴,未来还有什么是可以阻挡他的呢疆嗜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛胶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺北储,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貉颈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吨号。为了满足消费者需求茎,推出一系列活动迎合消费者喜好番。 上汽集团副总裁剂贩词、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月并脑冒,得益于荣威与名爵的共同发力秋猛,上汽乘用车共销售27.5万辆谩难,远超去年全年的17万辆沫差芳。取得如此大的成就主要归结于以下几点触山:新车的不断推出孟驾、以人为本的理念及高性价比脯蔷。    上汽集团副总裁问、上汽乘用车总经理王晓秋茧淮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访提险,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怕袄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胶饺骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车库溜富,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贸。同时兑剂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绿灸:个性而不小众附拴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拓,通过对消费者的沟通与研究琉,已推出很多新车型荡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潘静辰。王晓秋还指出癸,名爵现在的路线是个性而不小众霸诺衫,这就是上汽集团未来的发展方向评申闹,上汽集团希望新的产品有个性势,且能让大部分消费者接受坡掣级。    据悉互棠时,自荣威RX5上市以来姜村,名爵锐腾也迎来了中期改款胳般,同时新车名爵ZS迸低、荣威I6也蓄势待发兜撼雇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言前。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冠博,上汽集团也很清楚自己的客户群体尉。王晓秋指出拖,新车型针对不同的受众群体傅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乾恨笔。拿具体车型举例嫩,荣威RX5更偏稳重痪媳,新锐腾则是一款属于年轻人的车殿许,新锐腾外形活泼版睹鸡,同时考虑到消费者的需求祈密,我们对内饰也进行了升级渡刹,并增加了10-12万的手动版输宋,使新产品没有短板狠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怒敝,王晓秋表示课,“从荣威550开始骇,上汽新产品从设计到销售划琉,最后还是根据消费者需求来决定缴。”    据介绍柿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沙暖。为了满足消费者需求伶离,新车不止在性能和价格上做了调整蚀部,还推出一系列活动迎合消费者喜好脚烈屏。例如位孩说,基于年轻人喜欢足球运动就,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涂,也已纳入上汽集团新品类富蹲,预计明年新车65%会配备此技术齿捌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凰氓脊,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗽,为什么要买我们的产品盎,带着这个问题汤埠,我们才能真正去理解用户汕,落实用户需求疮,使我们的产品极致无短板壳,产品自然会大销币芯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坦池,竞争也日益激烈橙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捞搭庐。王晓秋介绍靠,名爵的价格基本与同级车持平匣辰,但性能更具优势羔夯翁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品社旧响,就像提到的让渡空间夕戎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娩钒铣,从而应对市场竞争环境灭。”    产品有了好的性价比和客户认知度玲踏臣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁食纯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苏逛邵。名爵经销店到现在也有280家左右马解。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涕蓝,其实道理很简单逞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钮,且不断呈现上升趋势辩乔,他们认为自主品牌的春天来了”誊,王晓秋表示忍。    在被问及上汽集团未来发展方向时饥肚浦,王晓秋坦言通喇倍,“首先团队要把理解客户需求据廉、用心为客户造车变成一种自觉行动寂,进而形成一种行为规范痴吾。其次应时刻保持警惕染撩尚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绍。只有这样倍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夺硼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式戏秃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布末椿梁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泵陶簇。这些修改背后有哪些考量和博弈膘梳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吩嘛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揪亥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹊休乘?   答谭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒋发。一共收集了9246条建议散铣瘦,其中表态性意见7736条翅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厩榷,占16.3%澎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钦畴、网约车驾驶员资质及管理日可、出租汽车数量调控三个方面膛。从数据来看梯沮,不少人对“京人京车”表示理解卜屑莽,赞同的达到70%多幌书,质疑的只有12%柯舰壕。我们根据建议修改了125处漓馁,不断扩大合规车辆的范围淳掣,让更多人参与“分享经济”戊贤。    “从北京实际出发太矾,兼顾多方利益”   问丘咕踞: 为什么要求“京人京牌”删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铜昧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恨胸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芥绰酗、交通拥堵芦楼、环境问题等“城市病”把工。在这个前提下臀单,北京任何一项政策都不能“任性”碑板,要从北京实际出发媳惠,兼顾多方利益活。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆达同,地铁最高日客运量超过1200万人次忙,公共电汽车日均客运量1063万人次拾,小汽车每车年行驶里程15000公里雷酞,交通压力与日俱增馁桐堆。但在我们的努力下妊痕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔽彼宠。    总体来说公芜喷,北京坚持公交优先的战略褐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恍馆喇,对其进行总量控制在所难免奠。目前北京市绿色出行(公交讣、地铁省瓢、自行车僚倘、步行)占到71%纽接,小汽车出行占25%刻羌鹃,出租车占4%坊胯,其中包括比例不高的网约车出行锻。北京出租车改革的总基调是肯:巡游车改革廊耍、网约车规范供、融合发展裤伍曹、错位经营岁吾遁、多层次服务峰贫竞。我们力争进一步提高绿色出行比例褥娩,为首都可持续发展提供足够交通承载力几娠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尽伸颇: 政策出台之后铣,预计将有大量不合规车辆面临退出芹虫派,政府有什么监管手段确保政策落实到位粒?   答博松: 政策出台前陡卵瞬,我们和专家柯艰、司机瓶、乘客袭堵棱、网约车平台进行了多次沟通猫伺凳,决定设立5个月的过渡期淀。一是给合规平台汗时泻、车辆械、人员办理手续;二是清理不合规车辆侵、人员等惭。    从服务乘客的角度岛伍滩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鼓沁。另外全弗孩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藏诞浇,因此提出过渡期的柔性考量殴途。过渡期之后戳上,平台要加强行业自律甫拭釜,我们也要建立打击非法运营的长效机制沧淮,严厉打击非法运营秽趟、克隆车和价格违法行为舌,能够更好服务乘客斜汰投、保障安全滇叹册。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问手: 面对新的经济形态淋腺,如何创新管理手段航?   答停项: 出租车发展中没有对立关系冉。网约车以网络预约特商、快捷方便等特点相查,满足了一批乘客的出行需求洽欢。单从评价司机服务质量的机制看魂懂每,就值得巡游车学习酶耽浆:如何与派单挂钩握伸避,实时评价溅。但网约车也有局限性硅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恐栖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的槐登。你有技术优势规秋,他有线下服务优势皑可淬,为什么不一起干呢故稿亨?    管理部门也在转变思路敝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秃旗堕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车憨先。通过推动巡游车改革及网约车规范诡,构建多样化服务体系梯蚀掏,提升出租汽车服务质量漏厂犯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廷缮,在京注册用户已达218万人鄙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柿抹卡,提供差别化服务朵破。    “解决出行问题要标本兼治”   问弯妊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暴驹缎?   答丧: 群众出行问题的解决收,需要放在城市综合交通体系中迪插蒙,多措并举老、标本兼治萎扑归。一方面季獭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稍夯,需要加快构建安全碌撩率、便捷纱、高效巍、绿色翅、经济的现代化综合交通运输体系锌。到2020年箱落甩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%题。    交通设施根本是为人口服务俩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拴爆牌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怠笔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件览歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   杨美虹透露朔骋忿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴,大东工厂扩建项目也投产在即屠,这些举措都将助力当地经济转型升级戒篮榔。    在杨美虹看来畴,借助主机厂优势柏临轿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆屯,配合外交部到德国进行推介空,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奉颗诽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略难帅誊,从而推动产业升级雌。”杨美虹说鸿现。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容履赊攻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者版恰绘。最新数据显示瓜,2016年1-11月埂陪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郸仁,同比增长11.2%胳哄,前11个月的累计销量康,已经超过了去年全年胚俏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迟疏。12月13日倦读,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碳樊。活动期间敢鹤佬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访划菏技。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨仁指怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乃琉蒂、环境和社会贡献等方面取得的成绩谱贝。杨美虹向记者透露楼兼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绞眯。    “在‘可持续发展’战略的指导下受轿儒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔫清胚。”杨美虹说颅虚。    第一固,实效为先握。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奇睬,“我们不做虚的成镐仆,我们也不做口号式的卸漓箩,我们一定要解决具体的社会问题郊蚀。”杨美虹直言炼,比如BMW儿童交通安全训练营粟味杏,它是为了解决儿童交通安全问题拨坞。    第二醚逆,长期坚持罚屉铃。宝马儿童交通安全训练营豆湍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酸祁剐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年揽哗匪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绣份,今年是第一年做适概,未来会持续挺、扎实的往下推进挺刑秒。    第三飞,全员参与没汕窖。宝马做企业社会责任时泉票外,会邀请车主塘氖、经销商天、投资人以及宝马员工绢庐拜,一起参与进来蘑陵悔。比如宝马爱心基金龟躬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狮,提供指导;另外卿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部既,定期组织各种各样的活动敬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略材溶创,将可持续发展贯穿全价值链颂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禄蒙辽。”杨美虹表示需捍矾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吮刷,主推工业旅游概念退南。    据杨美虹介绍搐洗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闪厂碌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驳漏竿,助力中国制造业迈向高端锨谋稀,并促进东北老工业基地全面振兴锈吭陇。    数据显示谢咳翰,截至2015年底署醒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蒂,当年纳税额超130亿元人民币罚棵。同时篮灵浇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砷纬,就业岗位较上一年增长了8.6%舅通长。杨美虹透露劲肥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戊痉适,大东工厂扩建项目也投产在即播刺,这些举措都将助力当地经济转型升级悍箔雀。    另外供,在杨美虹看来箍穷,借助主机厂优势久,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凶跋沫,配合外交部到德国进行推介固漏淑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慕磁钒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刮,从而推动产业升级烩亲脓。”杨美虹说喉闲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅抽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做题杭剿?关键是我们的差距是什么暑歧拴,下一步最大的点就是要提升品质镐拨,当然还要控制成本奖洞凛。然后琳椒纬,就是我们的正向研发和平台战略逛焕。最后酚,可以大大提高效率脱,如订货的时间是可以压缩的幸视齐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贡柒辣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞠辉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拦吉缆。    徐长明说靛狡碴,怎么理解工业4.0稳?这个概念是德国发明的番净堪,现在在国内比在德国还要热笺池苍。最近黑晨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粟,我理解它的工业4.0的本质吹闲,就是怎么保持德国制造业的竞争力势谦痉。在国际上淀,德国面临两个挑战嘛:互联网大数据和云计算松勾。现在矗布沸,德国整个国家都在讨论诉唤,怎么能够“不被互联网+”喜唯关,而是“制造业+互联网”挖拆,这是他们重点考虑的问题套伍拓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰律、宝马丢悔、大众痴。在德国撕,汽车的需求是非常个性化的棘,在这样一个背景下藩,它要维持竞争力淡报牡,推出了4.0的概念赌,核心就是智能制造辣筷。他们主要的目标有四个方面岛:提升品质狭筏离、提升生产力端妇舶、提升柔性化对添扭、压缩产业凸现粹,总的核心是提升竞争力率填。    徐长明分析烹灸苍,本土品牌下一步怎么做深夸?关键是我们的差距是什么喀,下一步最大的点就是要提升品质穿雀玻,当然还要控制成本嗅。具体要怎么做试亲刑?也有几点怒期溉:第一会,想办法提质控本沛。提升品质沧,消费者理解有三个董动:可靠性肋、感观品质省豌厂、性能噬显估。第一个维度下:可靠性是必须的睡胜,现在光有第一个维度已经不够了默虐,必须要加上第二个维度紊睛:感观品质颈阀,看起来要漂亮乃湍。在此基础上又发展一步露,就是性能的提升苇菩哦。最近市场上卖的好的自主品牌绣,大概有12款车讳庐橙,年销量超过10万台光棵,这些标杆产品苦,性能上也不错篮。因此博弯挤,自主品牌下一步还是要想办法搞,把这些提上去搅,缩小跟合资品牌的差距如。    这几个方面的提升袒,意味着成本也要提升辑弄朗,怎么能够控制成本酥?第二方面的话题杭始竞,就是我们的正向研发和平台战略剩。之前裁,我们很多品牌都是“逆向研发”吩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兑铜,拿过来拆解做测试坍,最后组装起来柑。这个模式下哇,成本可能是略微低的赋,但品质弘抢、性能有很难保持惭播霖。现在必须要正向研究戊沁,从消费者需求出发柒擅,形成一个目标驳逆女,对目标做分析川临,只有正向设计徘,既能提升品质性能户挟,又能控制成本催,像长城灿、吉利等等肥猎屁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了界怠毫。    平台战略混功辨,在更大程度上控制成本樊。他说绊幕将,我们的开发瞥,现在是一款一款开发的堪蒂,零部件的通用性相对比较泄狻,最近一两年来探烁,已经有两三个企业开始走平台化战略捌侨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陌河、SUV和MPV迸魔。这种情况下瞪铃故,零部件的通用性非惩郏好棠拿筋,同样是50万辆的产量克燃纱,对零部件供应商的供应量更大扰麓显,就能有效地降低成本薄古。    徐长明强调凹巩拧,对于工业4.0的精神本质还是要学的摊蒜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饭矢眉,它做了那么多的智能机器人仟旧,智能机器人都是带摄像头的毫癸,在实施过程中的质量随时能够监测灰魄抒,然后反映到云端店皑峨,再反馈回来随时可以改进牌。现在碧倦撩,企业员工的工资水平越来越高摄绣,汽车厂家很多在加班加点何让布,我们要高度自动化鞠,这些课要补晦,应该有大量的机器人替代人工疮。如果这么做了莽诫,可以大大提高效率捻非,如订货的时间是可以压缩的墟反。比如瘟鳖景,国内一家自主品牌们,从经销商下订单欺,到提供汽车产品最开始是40天狈瘁,后来缩短到30天伪徘,现在可以压缩到22天处搓兰,跟世界先进水平比还有一些差距刮。这也是德国4.0里的核心内容炭。我们不一定用他们这个办法痞,但精神实质是要学的期蒙沦。    他说片,柔性化的生产也重要句,但没有前面三个那么重要响。在4.0背景下拉架寿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法农店挖,而是学它的精神实质粱祭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辣伤。更为重要的是薯,放眼全球癌半,驱动这些变化的地方就是中国蛾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艘。    12月11日羌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭馇到瑁虹桥落幕屎构。经过36小时的激烈角逐枷态,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出承广耿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利估捆开。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗓,今后的五到十年猜翠财,汽车市场将发生前所未有的变化逃饲。未来凹席,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粗橇光。可以说碳饲,未来五到十年汽车市场所发生的变化湘诧粪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寝糙山。更为重要的是泞挤换,放眼全球蜕耪,驱动这些变化的地方就是中国守钒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷紊棚唉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稻,作为企业兰人,捷豹路虎非沉铮看重年轻人的培养慷手。在全球冠贯敝,捷豹路虎共有2500名管理培训生高睦。过去三年叔氮,我们在中国也培养了30多位管培生殊乡匈。此外窍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陋挽。    在赛后的媒体分享会上渺,两位获奖学生代表分享了各自想法还,及在比赛中的收获筹。同时埠镜全,睿侨森纹耸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问下。   问摄:捷豹路虎为本次活动提供了导师猎,请问这些导师来自哪里波?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巍剩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伐很?请学生们简单介绍一下自己的作品馆蚕宪,获胜的原因是什么稍嗓?   睿侨森汹俩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磊。一位是捷豹路虎内部导师寝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冗咕公,包括对行业发展的认知铰虫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溅标、视角和指导杭涕。这两位导师全程和学生团队合作辞牧,提供专业意见俯,帮助他们取得最好的成绩叉屁。   潘孟涛埠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伍,包括今天的学生纲荚酚,将来都有机会进入到我们工程团队翁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搅迟,可以来到捷豹路虎学习和发展茸惫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蠢兽,再加上扎实的专业和技能嘲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菠。   睿侨森具汝: 作为公司的管理者复,我们非晨荆看重实习生羞惶盯,我自己也会手把手教给他们工作的经验且详谁。不管是本科在校生还是毕业生氨呕戒,都能给我们带来新鲜的血液俄伪、新鲜的想法桶。    同济大学袁旭芒:首先靶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛋陡鹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杰缝。    我们都来自同济大学汽车学院菱惦,团队成员有两个来自汽车工程方向评、一个汽车营销方向己似、一个汽车设计方向吾匙查。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唬拧藏,围绕“以人为本”聊烁,挑战的是都市环境里的出行压力敢授。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涂撑、设计师也有很多共鸣眠,通过一系列调整噶,最后有了这样一个以人为本杆蔚、体验为先的方案舵。我觉得几了,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杉舞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫡迟:目前敬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圣缕?   潘孟涛嘘魔腊: 我们会对人才数量进行评估和拟定存插杉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孪怕。随着经销商网络的增加嫉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多返,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能且,从而满足未来消费者的要求胆洁簿。这些内容息息相关顷,并且不仅是着眼于眼下钾,更是放眼未来撤。比如穷,针对刚刚提到的电动汽车战略桔俄,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓤痢,因此淬告袜,我们时刻准备着熬檄性,并只选择最优秀最合适的人才进入公司容磊。   问笆:在创新领域履恢德,包括未来汽车科技领域圈队瓷,捷豹路虎有怎样的系统部署龚谴开?   睿侨森杯: 首先硷田,作为一个公司红卡,我们在研发领域有诸多投入无斑唐,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼎。比如说部从,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淌罕。    其次讣醋菊,我们想要通过产品和服务默帆浦,把先进技术带给我们的消费者什船,因此我们的工程团队朝碾宝、研发团队必须时刻关注消费者需求匡疟,做到一切产出符合相关性囊、可实践性原则揽克崩。此外词,我们每年投入约350亿人民币工,用于车辆技术的研发和投产媒。    我们还于今年7月宣布墙:在未来四年彪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆江浆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毯硷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涂,并在未来应用到车辆技术当中恼。    今年早些时候筏茅爆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion旦米,通过应用软件及按需服务的开发与提供闹磺,解决消费者在出行中遇到的难题己躬床。    与此同时首,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粪捅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资日、办公空间晶搏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烙菱桶。   问哀:请具体介绍一下InMotion赁甩。对于整个汽车市场的趋势美察旅,比如电动汽车技术潞弦,捷豹路虎是否有着自己的见解法?   睿侨森茫缕揣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毫疥。我们希望将来可以将它推广到美国扇层、欧洲以及我们非常关注的中国市场盗蒂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吾,由研发团队进行分析税康。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子江佰却,我们也会分享给总部驴恒苟。    关于电动汽车技术路逆,在洛杉矶车展前夕炊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馈揣。中国是目前最大的电动车市辰昵槊浮,并且有引领行业变化的趋势佳恃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势臂,确保第一时间响应本土市场的需求垒前。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腥解,并于2018年正式上市舷诽补,希望大家多多关注奸隧守。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问七咐蔼:关于未来互联网汽车味卞,捷豹路虎有哪些基本的认识薄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求波?   睿侨森汗: 目前雀季,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袄怪磨,它的发展甚至可以打破现有的闭煞、传统的汽车开发逻辑与循环撂。    针对这个话题讲村,我有两点和大家分享奥静既:第一点撮碱,未来所有的车辆都将实现互联网化嚎乖韩,现在能够透露的是县滥比,接下来我们全新推出的产品匡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点店,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闹。比如说平塘抚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撬庭婆,使用他们的UI界面和地图烹。类似这样的合作通,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力官。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   汽车网讯 12月15日效面,由中国汽车技术研究中心分、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灵费。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开貌你氏,从“市场化发展现状”疲褂、“应用模式创新”碉化颇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台塑,为产业发展建言献策傻沮、助力提升掇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柯: 第一负,背景盟侮。    去年发布的《中国制造2025》莫纪,新能源汽车是重大发展领域之一蠕脾衰,是其他技术应用载体辱,而且是先导性产业寞。它的进展情况决定了中国制造2025络缸项、强国战略实施的程度回较赴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展马,从而能够聚焦变革俄癌萎、明晰路径卷、凝聚共识片壳、引导相关资源集聚推广产业创新春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘶添,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一截把,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忌掏。总体报告是按照1+7的结构畔掂。1是总的沪,7是包括4个车辆整车技术窟,3个分项技术浆糙。    第二撮皖,国内外总体技术分析观。    近年来某谐劫,从国际汽车产业来说河,低碳化楔、信息化滔扛诽、智能化是一个总的大趋势刻。欧洲墙、美国烙漓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骨嗣乱,重点企业的产品战略也充分体现了三化倒眠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组供混。我国汽车产业特别是近二十年的发展逻,取得的进步大家有目共睹朝氨。首先菱俗痹,产业规模世界第一羞呐咀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鳖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钡,包括品牌市场的影响力有目共睹复标,特别是新能源汽车必北级,包括技术撮赴、市场旱、新的智能网联汽车技术访饱虾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裂,智能网联汽车发展是非承常好的优势条件邵久囤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展失勉久,包括动力电池德禽疙、变速器借焚需。国内自动变速器原先是空白讳烫,近年来无论是CVT替防菩、IT牌必围、DCT都有自主的技术和产品孝,而且应用在逐步扩大署。    虽说取得巨大的进步蹦屯弯,但与国际先进水平差距明显蠕:    首先降,发展能力上的差距阮衔亢。投入强度远远低于国外礁狈,全产业投入估算1千亿瞥烩腾,相当于通用镜、大众染娩倘、丰田大集团一个公司的投入疵掠回。    其次奠,研发积累河拧。包括流程积累绘补篡、数据积累离勃桶、技术积累含秤辆、标准积累厕操,这些积累偏弱聚泊。    另外胎羡,从整个产业创新体系上来说洗晤从,差异比较明显的跺帝票,特别是协同方面舒。单个企业弱清,整体的协同效果很低口蔫摹,意识也比较低桂。在发达国家纠健奔,单个企业强访砍纪,整个国家的协同体系效率比较高浆商擎。    基础不牢地动山椅顾!,我国汽车产业的材料腾、工艺基础跟国外相比也差距明显浦借。汽车产业橙散牧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谭藤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垫,要求有创新的思路和创新的模式俱币。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚼徽孙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浆。    第三汀抒箔,一些关键的里程碑手霸。    重点是总目标厦彪,总目标是基于很多现有的环境设定的搅,也基于七个路线图进行测算畦夏竟。反过来说湿盘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寿隙陌,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒋插镐:    1涡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值规手蜗。如果技术路线图能够得到实现佃违,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涪,之后往下走虏慨,这对产业来说清番竟,甚至对国家来说是非常重要的摔卤。    2千晚、希望在2030年左右茂介,汽车产业的电动化转型基本完成偿郊寝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揩唬椿。智能网联汽车市场有一定的占有率康,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氨赦。    3江、建立有竞争力的自主创新体系险挺。    节能汽车在2020纺屎位、2025葛鲁、2030三个阶段提出典型的指标京弹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巢,5升唱桐、4升蕊羞、3.2升皑齐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慕默竞,2025年15%虎须汲,2030年40%以上耻通。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缴、自动巡航呻喀、车道保持应用已经很高戳鹿割,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恭啪港,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茂煽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悸,经过技术路线测算实现总的目标狡。从路径识别上来说扒码曹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓦疆,以能源动力系统优化升级转型作为重点评,以智能化水平提升作为主线功,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涛埃,全面推进企业产业发展拓人寂。    第四讹,分技术路线图的基本结论袄描伎。    1沥哎、节能汽车点。总体上有很大的共同点肚戏,重点在混合动力技术抨骏、内燃机技术卷喇、其他驱动技术催。混合动力是技能的主流技术箩,当然轻量化也是另外一个翠女,但是轻量化有专项的分析裂,在这里没有强化汀。    乘用车总体执行轻量化骇凭、小型化狠、混合动力枪俄倡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舱腔藉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咸。    混合电力是一个主要的技术抗,达到5升雇脓,4升肥邦唐、3.2升的目标公算,混合动力是主流拓,其他是共性的荚葱帮,轻量化撑、摩擦等沸。    商用车混合动力应用时间稍晚剿托,重要度低于乘用车穷怖。    2歇、纯电动与插电式混合动力汽车唯赋撬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘶,加强轻量化成为趋势擦哺。轻量化对电动车更加重要呕。对于插电式非常重要的倾诽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杯并铺,驱动拭低趣、点击木第、控制攻橇罗、充电胁、混合动力发动机粱,高效耦合发动器盲胚。动力电池本身有专题凭,在这里没有过分强调郎。    这两种车提出了总体的发展纲要山鳖弊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的差吧,甚至可以忽略不计麻形晦。    从四个层面梳理了技术需求迟,提出了一些优先的行动项鲁全,面向纯电和插电额兔,国家科技技术支持十五年了绩,下一步除了电池列为专项之外灿堆闭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颇画。    另外范,聚焦关键零部件倦、基础突破和可再生能源箍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哼逝娜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骇庞。    3恢迫、燃料电池汽车狭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剑昧。从中国汽车产业来说尉绍钞,现在重视程度不够枢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划可,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究快檀涵。希望四部委提交国务院进行发布和实施嚷。    在研究过程中庇峡匡,大家对燃料电池认识分歧比较大航赡脚,或者没有共识导,这里特意保留一个燃料电池发展目标柒,跟发布不一样会厩臼。发布时2020年达到5000辆的保留规模媒,我们是1万;2025年是10万譬,发布时是5万;2030年是百万隆撩,发布时是10万陋捞拘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翠晒内,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醒、耐久性诺墒五、成本攀可缚、氢安全锭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的财脓饰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匙辨际。当然庆凶范,全技术链的技术攻关需要做汝锨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口时。前期小功率燃料电池棋,中期是平衡的燃料电池尉秒攘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撩笨,到最后全功率的燃料电池拌葛。当然啪胜熄,电电混合是最主要的乓骂亭,最后电池小容量的技术路线骑蔫,但燃料电池的功率更大一点笑外弓。在这四个层面进行了技术创新梳理动分炭,燃料电池要解决的东西很多氦,包括材料炒、膜逗、电机奉级、燃料电池暮保块堆夯焕沁、系统技术裤沫、整车技术翰。燃料电池也是下一步国家科技寡、资金支持的重点辖。    4高埂息、智能网联汽车肚借洛,这是新兴的技术发展趋势蠕妈截。其重要性与新能源汽车同等重要弘,有部分专家认为更重要堵砷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罚,技术和应用的优势该,也是机遇虎邯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颅米,涉及到国家信息管理部培。对核心自主提出了很明确的要求适,即两横三纵毯坝。    车辆技术上更多的是决策徽澎、执行诞裁。信息技术概烽,信息安全广间,地图技术也是非常重要的韧酗券。两纵啸箱惮,一个是车载的长,一个是基础设施劳崇朵。智能网联一定是循序的会,智能网联技术最容易得到大规模的应用寺菏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斗滤谦。这两个路径总体上循序得到应用祷哪桂,从商务车来说口,更容易形成铺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呢雌蠕。    从四个层面聚焦一些技术需求涡癸俺。跟燃料电池一样乃,需要解决的问题更多一点呸申绅。从感知决策执行的卤局,特别在决策阶段窘联,差距是比较大的败溜,感知当然也有差距弥歼。在信息层面舶廓,大数据盎、云平台味翠刀,相对来说中国有比较好的基础和优势钢楼常。    作为一个前提阜浆,对标准法规先决性叉暇疏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偿媳裁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒂嚎饰。制造技术不细介绍了弊探,还是聚焦在新材料的运用痕第姑,以及新技术对制造技术带来的变化槐酶,聚焦方面进行了说明需。    动力电池赎,分三个目标骏报磐,目标上有比较大的讨论和争议峨绕,比如说新阶段提出了350豹持、400厘微、500的质量要求负,争议非常大铰,重点几个层面刨:    优化现有的代表电池技术防瓶,提升技术水平饲,特别耐久性亥惭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柿。国外的装备很难形成有竞争力的差别母。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腥怠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚊。现有应用以企业为主体来做达勿。当然拴翟埔,也会关注动力电池的回收利用技术我订。    最后摹鞠米,轻量化从金椽。简单来说剂,前期聚焦材料技术舵奸、设备技术舒、制造技术淌、回收技术蜡滴燎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羡黑铃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卵犬,比如说传统的四大工艺的变化寸刷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摔热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟鹃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秦迟、供应链般、资金沪、汽车等方面的诸多质疑染。期间,明确表示不会放弃造车擂弧儡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传词千驹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天收梨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呕歧兴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘫头。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坑、互联网及云辫、内容辆箔凯、体育,还有三个端口类的,手机事玖胁、电视晦瑟、汽车巳山。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业力茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力电敌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功韶日。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿性。    乐视的电视做的确实是非常不容易芭堤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三块埠氓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帛示栏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奴。总归累计亏损36.33亿元氦宫某。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幂氖持。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虐蚂雷。第一部分就是投资人的钱俩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现举顶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镀蕾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袒溅竭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘲、体育43亿试涧、手机50亿,房地产64亿拢糠、内容108亿烤瞳、互联网金融151个亿寞帽陛、电视187个亿剩令慕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浩裙团。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挨抄翻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的户撬锚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佃铅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撩检湿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庇啼轰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的襄锻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艇襄喘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祟献。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙东。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焊姜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壁该。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诚弥贝。很可惜,你们蒙眼狂奔危洼膊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散存先怯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽彼溃:李芳" "   12月10日陇舒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舜勺:一条是政府主导帅涉酞、政府补贴的方式办,这是当前的主流归。一条是消费导向萍按很,依托市场的内生成长道路办。”他表示死掇毁,(电动车产业)进入者中埂卧,大多数最终可能会被淘汰绍骚骄,但是不能不给他们机会揪。国家已经开始放宽市场准入彭,此时来,应该在两个方面把握好政策魂搅暗:1碧涛繁、应当欢迎新的进入者稼却,但是绝不能鼓动和忽悠投资者分刹狠,让投资者自主决策唱佰,自担风险毯。2淮姥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钾,严格市场监管联罗县,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轿,目的是建立好的产业生态肺。电动车产业化犁,最终必须依托市场来完成记,因此畔任,政府的政策必须产生长期预期朴惶佰。推进政策应当借力市扯省,发掘市场的潜力淡慑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狄。政府政策不干预技术路线将浩,政策的实施不是导向对政策的依赖努,而是政府作用的适时发挥肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢猎全:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道前拦苗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示法,戴姆勒有望在今年成为全球最大端,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蕊匪,这一目标比原计划提前四年实现竭奈沏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刻:“戴姆勒今年即将实现这一目标税樊评,比预期时间(2020年)提前四年凹鸡。”   据悉脯浚眉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徘禄,当时受到与会者的哄笑部湿。然而恰剩渴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懦,领先劲敌奥迪和宝马破文。(实习编译扒辛:刘欢 审稿诗非:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈部:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闲昂:韩大为 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋烤鸽,严禁转载伶,违者将被追究法律责任剁萎怠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缓艇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赋。在提及新品牌“WEY”时繁断,魏建军表示欣,“将夺取丰田和德国大众的用户”眯。   记者彩叙瞧:为什么把自己的姓氏作为品牌敌盗?   魏建军谩凹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品础廊掠。我对WEY很有自信暇,就使用了自己的姓搪兽埔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌既,但在中国汽车行业我是第一个及。   WEY之所以采用英语举凉铺,是为了要瞄准成为全球品牌谐痹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力去磺。   记者亩盒:对于竞争对手有什么设想肯晦贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稼募税:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场功。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戳奠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹿尺,在此基础上还要实现15-20万元的定价酬泄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酗捶。在性价比上WEY更具有优势鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枢:李芳 版权作品博讲括,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠,严禁转载龟稗,违者将被追究法律责任恃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漠,新能源汽车的发展也不会受阻氮撼滔。   根据工信部核准的数据拈,今年前三季度鞭冗,整个新能源车销售16万台撕衬,同比增长83%炕拔掸。其中题派吠,新能源客车已经占有40%以上的比例宪柿,达到了近半的水平嗽厢呛,发展前景面临压力讳相轻,但乘用车只有0.1%涸集。“我们涨十倍是1%蔑陇,涨100倍是10%剐惺,新能源车发展有巨大的前景和空间急催锻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谅狠瓮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遁曹藩,全国乘联会秘书长崔东树说呈阀惠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缝设毙。根据国家制定的产业政策要求坏,到2020年通肋郴,乘用车百公里油耗要降到5升迪,这意味着五年内降38%的油耗莽钝驼。“基本上谁也实现不了炮,只能靠新能源车来推动派贸。而这种新能源车焦辉,插电混动可以降80%趁唾,纯电的可以降100%的油耗己,这种情况下只能发展新能源车微,这样新能源车乘用化蕾锚,为什么我们一直定义为为生存而干帆,你不干就要挨打午氮娄。”崔东树说付怕。   另一方面届勉靛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靠识呕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沦瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者林杆和,因此定价弹性很大钙涎巫。”中金公司的研究员李璇说琅韩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孟揭,为消费者提供很多选择浩。随着技术进步和更多电动车型的开发啸哆,新能源车的成本会不断下降芬豁,比如暴芬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胎沸。“中国的纯电动车型出来以后模拣楞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僚吠担,发现基本上17沦、18年以后的新能源车刺处滦,达到8年10万公里以上鲁孔武,整个成本是比传统燃油车是要少的菲磁洼,甚至是少了20%到30%猴。”   电池是电动汽车发展的核心仑梅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灭剐辑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同软狄钠,电池成本还有很大的下降空间吕腊。目前保茂匆,整个电池的产能供应相对过剩俩怂,国内电池企业达100多家贰誊。据统计仓贾薪,目前整个电池的价格大概在2块多左右便漏行。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幌凛午。因此钡忿较,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讲,这样才能达到标准潍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊瘸:李芳" "   我们不认为绝对的销量别,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楷。衡量一个品牌成功还有其他的因素诧觅趟,比如利润率称鞘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哎豁乱。除此之外瞳,品牌力腊、品牌的知名度价烦烁、美誉度痛痢、影响力唾,也是决定品牌可持续发展的重要因素狡抛犊。宝马在创新精神上是首屈一指的讽,因为汽车行业正经历巨变弹,在电动出行门譬崇、智能互联抛、无人驾驶等一系列发展方向上滔某,宝马都打下了比较好的基础傻。    临近年底胸,伴着层出不穷的新闻事件废珐,高档车市场竞争愈发激烈设楞,作为全球领先的品牌——宝马绰阔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恨世衰。近日寇馈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伯乓剂,听到他开诚布公护、推心置腹的看法尖等。   问断匙倒:根据最新的销量数据裴返腻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坝凄姜。那么掀,您怎么看销量箱炯豁、利润疼、与经销商合作伙伴的关系迸汞射? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姑: 每个竞争对手的情况不太一样稿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乃,所谓的增幅我们一般都讲同比兔浓,是跟去年的基础关系剿搬地。几个因素加一块儿膊,我们不认为绝对的销量峡疥牟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宠。对于宝马而言羚,今年前十个月抨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车库,同比增幅10.2%娜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扯,同比增幅接近11%额坝。我们对这个数据还是非常满意的胆攫,这也达到甚至超过了我们内部的目标镜艇。    除了销量本身的绝对量或者增幅挺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筹,比如利润率窘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泼抨崎。除此之外肉徐晦,品牌力铂、品牌的知名度规麓晦、美誉度粪瓮眯、影响力纲,也是决定品牌可持续发展的重要因素板垛帕。宝马在创新精神上是首屈一指的魏摊,因为汽车行业正经历巨变分,在电动出行矮秀辱、智能互联弹、无人驾驶等一系列发展方向上熔,我觉得宝马都打下了比较好的基础筛。总体来讲狸,我们并不惧怕任何竞争烙篡瓮,我们也欢迎竞争觅秒十,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行七胶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悸徽。   问活扇戒:最近揉舞,关于奥迪的新闻比较火辉。   刘智酪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敬谓。对于宝马品牌来讲摧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骑,双方的关系也非惩┘ィ好饺滴桓。所以聘土,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尝犬,一个是宝马(中国)幸下戊,一个是华晨宝马死,但是我们有一个整体式的营销团队舞,有统一的零售网络按霓砍,我们在总部有一个统一的管理团队毯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忱腑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荤叔。至于竞争对手我不是特别方便评价模舶,不过至少释放了一个很好的信号叔内,豪华车市场的前景依然很好圃井峭。    问察鼎拟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展地?    刘智响挫袱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度努猜。因为从经济的基本面来讲钒辟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呻惰、持续的发展态势俊。之前以出口刀本尘、基础设施建投资的经济拉动方式醒回拦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吩暑奶。需求的增长其实就表明了对于车的需求比存,其中也包括对豪华车的需求酮骨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔽疙,这几个因素相加讨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间速祥。今年纲贸,豪华车的“盘子”接近200万辆庇胳界,未来可能每年的增幅不会特别大祟危贺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癸。所以偷吨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巷熬瑟,力争在市场表现上优于竞争对手豢人。   问怠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得建,这一岗位和以前相比有哪些挑战檬缆享?   刘智既巢加: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绥磐,因为我在宝马的八伴膛趟、九年时间届弹,换的工作岗位也挺多的对且池。换了新的工作以来澳房毖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营传倦醚,比如负责国产车的销售轮据,可能是比较短平快的菏女,看的是一醛讲淳、两年之内的事情梧叔。在宝马中国总裁这个位置上讳浚骨,除了目前公司各个业务板块的运营拜垫茹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谭寄逆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向板赡僧,像无人驾驶喝萄、智能互联锋渤、电动车贤诗肃,包括数字化营销妙琶敝、品牌年轻化等等一系列的东西鸵阔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划写冕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醋姓彪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究禄凛,力争在中国市场上打下一个非撤好的基础辛色。我相信庞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暗,宝马会拥有非常强大的竞争优势尉。(中国经济网 记者诡斥藩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   原标题惦被孟:王永清割:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渐泉苇。别克品牌今年销量已经突破100万辆返纬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量详,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰附。数据显示饲豁须,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拳戈,同比上年的446764辆下跌28.64%糠粉苦。上个月藉吨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砰疾继。    因此怜订你,在车展期间接受记者采访时锋梧,王永清表示舱耪僚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造塘仿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萌糖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升距腾案,但全年销量依然会同比下降20%左右久狮抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佃,可能在布局上稍微有点滞后撇涟。现在对于雪佛兰来说善伺淀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棘憾笑。    事实上捎,雪佛兰已经开始了提速布局蒋讳册。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钞府露,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台焚。王永清表示瞬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棉,2016至2020年投放超过20款新车檬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乐,30%为SUV车型熔眷,并将加速引入包括1.0T奋簇、2.0T扛粪熔、8AT霉徽郴、9AT讽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夏席。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境济揣瞎,未来SUV将成为主推车型宠牌副。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匙,轴距2725mm湍省邻,将与全球同步进入中国市场炊狄惧。同样团僚道,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相薄钵废,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烽。    值得一提的是监聘努,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS默貌,拓宽产品线么钎。RS车型将采用包括侧包围需仿、运动尾翼博、双排气管开级、降低化运动悬架薄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件古,并加载多项ESS智能安全科技踞。    在品牌营销上窝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杠硷。另外客诬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发时恐光,演绎雪佛兰“热爱锰境,梦想险,行动太榔,分享”的精神娥佬幕。    “今后新车的利润越来越写┓ハ稀,主要利润来源于衍生服务藉沪、二手车置换等敲。相信雪佛兰将它的结构调好后首柒,未来两年将会真正出成果建馁。”施弘说许龚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迪贾扯,上汽通用的新能源战略也将全面提速陈。车展当天悔快赴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帆匪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成麻菲腔,发动机的最大功率为73千瓦淖,其中电动机负责驱动疤,汽油机负责发电蔼,它的综合百公里油耗是0.9L糙抒蔡。从上汽通用发布的节奏看桓垢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑟淳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案便教夸,王永清说陇花浓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涛赁,产品还要丰富铂,才能满足这个法规的要求兰憨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玫比澄,到2020年之后比例更高蜗旁扔。王永清表示搞好:“估计到2022年确抽嫉,我们的电池技术会有很大突破驳,能量密度大幅度提升暴泼,成本是大幅度下降斡徊膏。这对纯电动的新能源车发展是好消息黔丹时。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形偶父:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卧频、豪华”品牌——WEY富,W01客酿、W02两款全新SUV首发亮相赖烽喜,售价区间将在15-20万元亭。对于新品牌的未来发展规划蔫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赊禽:“WEY品牌明年将有3款车上市耙,到2018年还将推出2款左右的产品觅犁,以支撑起全新的销售网络体系欢慈牡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撬乘班:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夹逗物,8月份推出第二款SUV W02灰抬戈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锨孝竞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扭肩,魏建军详细介绍到刹峰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奶灯唱,配置上拥有最先进的安全技术蜗稍噬、智能技术拘,也更加精致华输。此外在性能上两者也有很大差异仑,例如在NVH方面接蚂光,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锹护。   在经销渠道方面狸伞,魏建军介绍说咳骋巨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慌步匆,没有想过招募新经销商痢轮柯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹋兑川。”   对于新品牌的未来发展形贝,魏建军信心十足口成袭,他表示沃:“我从没想过这个品牌会失败割匪,只有退路封死才能做好这件事讹怕,自主企业只有没有后路才能把事情做好探超。”此外般栓,魏建军坦言坎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糯,因为新品牌叫什么并不重要涟攻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业釜,将方向转到共享经济麻、互联网捂妹、自动驾驶方面新的技术敛如顷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商备课。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笺硼夕、生动的演讲烈,就城市交通思赊淳、自动驾驶和汽车互联等热点话题歉纶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞板。    徐大全说臀冗,博世始终认为鼎瘸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匣答,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铆擎。    徐大全谈到尸栓,作为在汽车领域的老牌企业矮骨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陆畴、多样化的发展态势和需求牌输,博世已经有了自己的思考和方向净豢冈。    他说菩楼醚,如今桐勒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业波倡,将方向转到共享经济厩和、互联网弗、自动驾驶方面新的技术慨柔案,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吓据么。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说守,面对新一轮汽车技术的变革插先媒,无论是传统汽车森馆、零部件企业逝担眷,还是互联网焊、科技企业访,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局普按。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点深痴娄:互联化庐、自动化和安全化慑导。我们预计讥豢,到2021年坚镜铣,汽车将成为第三大互联移动实体惕癌纳,同时扮演人类的第三大生活空间携思。博世正在探索全新的人机交互和操作界面螺硷露,来充分发挥互联驾驶的各种优势陪臼。    谈及自动化领域令,徐大全判断傻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术础,通过持续创新驾驶员辅助系统私,从辅助驾驶搐娶唯、部分自动溺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶臂盯,分阶段朝“零事故”愿景迈进查。目前粗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耙毛恃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唐,到2020年左右脊,自动泊车功能将进行试点项目测试奔欺堑。    说到自动泊车鞋款焙,徐大全特别谈到停车难的问题啼拌床。他说扩床换,停车难是在城市生活中的一大困扰需瞪师。今年考忙瞧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奥猫晚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戎超。在八项智能泊车功能里狸婆贫,“手机查询停车场位置并导航”尸蒜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菏。其实倘贬,在大型商场里豆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了官,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耿母。根据一项市场调研显示氛,2015年春顺森,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力殿帅哭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绿豌且,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彭薯,在深入巩固原本的互联化钉啡、自动化和安全化“三化”战略基础上拐沉奇,博世今年也把两轮交通肠尚醚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棺烽介。    他介绍隘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部让,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脑首牟。未来十年朵猎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舰铂。    在两轮交通方面截春徽,博世提供两轮驱动卿未、安全等各方面的解决方案惶富,涉及两轮电动车井棋、摩托车惧憋勿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式干逛。    最后礁冬燎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斤敖祈,满足这些变化的需求肋凸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托脖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屉厘携,“双积分”法规恨似帝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议码竭嘲,连日来博蒙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刃凭,让观望中的车企备受煎熬勾旧怜。针对业内关注的焦点问题木赤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建獭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狮币描:不久前城,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搞,如何理解这两套方案盎排擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全趣琶暖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)樊昂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钒郸,但又有独立性侈拭篱,各自的核心目标有所不同擒紊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滇坏揩,进而确保国家能源安全班堵。由于中国的石油对外依存度已超过60%栏辰歪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镶泞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求多迷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吕,进而实现国家节能减排的长期目标雹坚藕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帅村,但现阶段并不能彼此替代舞。对于CAFC而言驾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求教荷珊,其中当然也包含新能源汽车烘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠东琶携。但不同的企业由于自身能力搓矢幸、技术储备和对未来技术趋势判断不同火,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求春诬盛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廉妮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补突赋澳,而以后补贴将逐步退坡乃巨颂,企业更担心成本无法负担矢尉。因此仅有CAFC法规救谓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苯,所以有必要出台NEV积分倡陆缺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棉婚。同时挺忙尘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惫骑都,从而有利于新能源汽车早日取得突破颠暇匠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恒蟹绩,其目标应是降低汽车及相关产业塘夕、乃至整个国家的碳排放奖癸,和降低能源消耗诉求不同愤激梧。作为碳排放第一大国店跑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值递钦,后续国际压力还将不断增大皇。因此匠堕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放房,从大方向上讲是正确的柿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段持敛叉,这和NEV积分没有本质区别耿铺,也无法确保总体低碳目标的实现侍孙。实际上栓蘑,跨行业撕窟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娇。以电动汽车为例滴嵌纤,其在使用阶段确实是零排放颊锣,但与欧美不同纹,中国的电能以高碳电为主狄课笔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放誓股。也就是说细搏,在使用高碳电的情况下妮经供,电动车全生命周期的碳排放并不低的瘟。这正是碳配额管理应该解决的问题叔钡柏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中队,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额列纠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业配疏。实际上徘,将新能源汽车确定为国家战略雌颁沤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构割恐,生产更多的低碳电措缄腑,否则减碳的国际承诺将难以兑现窃崇枚。    另外鲜曙睦,对于汽车行业猜浚,无论是CAFC辰辛创、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鄙,但都应该由一个部门来统筹策划碗突,系统思考会仙,拿出科学湾虏电、系统渐抽梦、具体舵、有效的管理办法来推动实施弥储,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颗鹿噬。    ■积分交易细则需加快制定七囱函、尽早出台    《中国汽车报》叫段:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衡盖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘲韭暮?    赵福全幢:确定合理的积分价格呵火娟,涉及到技术患填舱、成本和市场接受度春凌汰,需要综合测算和动态调整般午。我认为基本原则是溯篡电,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力回屋被,让没做新能源汽车的企业有经济压力墟步揩。如果NEV积分是“白菜价”豢,大家直接买就可以叮鳞壕,谁还会愿意在新能源汽车上投入惜?    因此遍慈,NEV积分的定价应足够高伎成际,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僚,通过自己的新能源产品获取积分抽乌摧,满足法规要求踢即。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彻糠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吻粒,能够通过购买积分先生存下去烩疽,争取时间把自己的新能源产品做起来瘁放闻。    《中国汽车报》刑嫌:除了积分价格之外双涛辆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呸,目前处于“空档”状态可,怎么看待这个问题虾庭精?    赵福全汕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孪绰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性激翠。同时达,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间购。对于汽车企业来说讹倒,3年仅仅是一轮产品开发的周期坑,政府作为“游戏规则”的制定者底仓晴,应尽快给企业一个明确的目标牌丸,否则企业将无所适从榷糖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靡馆隘:“双积分”中提出了2018年起布测,8%崇温、10%挺、12%的NEV积分比例汰斧,而经权威机构按照法规要求测算弥脾汀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间械孺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难傻碘忿?    赵福全酮绷:在这个问题上杉攘,我并不持悲观看法揉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难队台纠,因为还有很多企业尚未完全发力揭钞偷。按照国家的发展预期估,2020年新能源汽车销量比例要达到7%客,如果每辆车以最低积分2分计算烧锈缆,整体积分比例就达到了14%菩来韶,如果是分值更高的产品诲,达到18%的积分比例都有可能娘。关键是要努力实现7%销量占比目标肺汲,而这也正是NEV积分的目的所在尾鞋哎。    不过另一个问题引人担忧怜廊说。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沥唤济,同时在CAFC核算中也有优惠梦桨:一方面油耗直接按零计算饶崔价,另一方面核算数量加倍桓,从2016到2020年分别是5倍晚筏吃、3倍砰、2倍描。此外涸土,按照单项抵偿原则硷娠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寥,还可用于抵消CAFC负积分埂撕烯。我们经过测算发现杰绦湃,CAFC中的这种双重优惠伍膘,对新能源汽车的“照顾”过多了寡栋,不利于促进其他节能技术发展剿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碎堂税。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讥侠狡,CAFC的达标难度就会随之大大降低具喂舒。实际上十,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重癌,两者不可偏废哼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侈,但如果CAFC目标落空涉实匿,国家能源安全受到威胁味冬,汽车产业的可持续发展仍无从保障能。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消细刃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吾垢,这不仅能确保CAFC目标的达成写建,也会提升NEV积分的价值炊沤,避免NEV交易落空涕苗才。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啼棋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值城,而没有将电耗的概念纳入其中抽蹈,这样的算法是否科学热?    赵福全坤窜沁:NEV积分分值以续驶里程为依据瞧弓擅,这与推广新能源汽车的初衷相违背姑擦踢,也不利于鼓励技术进步陪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碱剐握。推广新能源汽车是为了节能减排屯轰皆,因此不仅传统汽车扇赶犯,新能源汽车也同样应该抑大扬小弦、抑重扬轻鄙拨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”漓,而不是搭载电池越多越好仙通,因为大量电池搭载在汽车上移动猫,这本身就会使能耗增加士,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岁,也意味着大量增加电池生产的排放惟疥冻。    政府应鼓励企业开发低成本少掏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品每你,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池违兽概。也就是说淬痢,政策制定一定要“勿忘初心”算厦。建议NEV引入单位电耗逗,即吨百公里电耗的概念耸靠,作为积分分值的依据臣。同时沦请,对于小型车电耗适当放宽喀圃,而对大型车提出更高要求屏磐,以鼓励新能源汽车小型化然岔脓,进一步提升节能减排效果械。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》味:在“双积分”中雀耗,没有将新能源商用车列入管理范围掸陆纫,这样做合理吗悸翰廉?    赵福全巷溉陆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈叮可持续发展的问题圃。2015年迹受,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹃膳,获得国家补贴的比例比这个数字还高魄川卵。而此次NEV出台却未涉及商用车怒首,这是不合理的跑辞稀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺看诉,也会让乘用车企业感到不公平文。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肃疽龄。我建议少达,应该单独给商用车设立NEV比例要求跋,可以不与CAFC积分抵偿版蛙倪,但企业之间可以交易斡。因为如果没有NEV的强制要求泌,在补贴退坡后型,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑室洁慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵械晾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弊朔丘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陈极,盲目投资之后为截商,多数公司要垮下来鼎瘦阀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诽纶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎添篙。    以蔚来汽车为例缅城韦,去年8月还只有100多名员工卫袱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倘萍。据中国汽车工业协会最新统计勘秒亨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肖得谎,销售4.4万辆鹅侵禄,同比分别增长25.7%和43.8%墒晦碗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫩悲,销售28.9万辆惠路,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谩。蔚来枚铆、威马辆、前途侮疼、小鹏等已是新能源造车领域的热词硼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓖澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面池位,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓢痛坪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目断秒拌。至此诲泥,奇瑞新能源成为继北汽新能源挠堵、长江汽车剧搓黎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焙。    “新能源车企的风险取,其实很大瑰悉獭。”王秉刚说钝盟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凄芍,对风险有足够的分析派,有可能投了很多钱钳,最后做不成觅窍,带来不必要的损失肃恍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倍啃羌,简单地投资建厂其、增强制造能力凄特,未来堪忧吵轮常。新能源车电池的技术进步非常迅速 涣涧蠢,现在可以用的技术一年后就不行了巴精。如果没有研发能力就做不过人家邯。“一下十几个亿扎进去腥,有可能最后做不成割,我还是提醒新进者要谨慎一点据。”王秉刚说蔫。    事实上类,目前国内的新能源电池生产厂太多了礁退胸,但规模都不大宝。而且动力电池总的规模也在扩张中滑,尤其质量好的不多撤,“据我了解噬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单红。”因此窃卜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壤无。   谈不上“红海”秸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的们现,但道路曲折邦挺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说串,造车得有钱鬼、有人才通宽、有时间佰捅蹬。“钱我们还行宫,人也不错革烂旧,就是时间太紧藏,毕竟搞汽车三年算很快散撬损,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合守公堵。”万锐坦言啡旗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汲来。    不过奖椭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钮涪,万锐并不认同碾捌夕。在他看来跺唇腹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上方霖彩,因为大家都还没“下海”糙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惭间,大家还在忙于造车阔,搏杀还没开始发。    “这是好事熬⒉净取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廷谱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腹,目前中国传统整车企业有150多家锌鲸,新能源车企至少有30多家痹箍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法童家。    至于是不是过剩秒假,梁伟表示这还是要市场来判断仕。在梁伟看来处鲁珐,其实中国传统汽车行业已转入新常态撼郊奢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜂系归,除非汽车消费大幅好转姐略弦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唐。    但另一方面畏酸呜,根据预测般舍绥,未来5~10年辆稼葛,中国的新能源汽车将保持两位数增长谎航。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称构,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绕到效,到2020年时产能达200万辆哆、累计产销量超过500万辆屉。梁伟认为坊扔毫,从年产几十万辆到200万辆的目标恕,新能源车汽车肯定还要快速发展逛讼末。目前的新能源车市场还完全没有定型忍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汉,“很多人此前担心特斯拉会破产黑刨,但Model S和Model X推出后效果不错矾心,用户接受狠董。经过多轮产品积淀码谈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃软碧,特别是成本下降得较明显呛拉。特斯拉可以闯出来酣乡,中国企业也有机会估、有成本优势是。”梁伟说谷胸。    对于最近贾跃亭的乐视裤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象表霸,梁伟指出冀峰,除了技术庭烂赴,汽车行业还是一个资金密集疽、劳动密集的行业浇脖。如果要进入芜,需要企业在未来几年有大量投入措寄甫,以格力电器(000651.SZ)为例套,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赌秤。    梁伟表示灭累,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梢喇棱,毕竟快速把产品推出来革临杆,现金压力会非常大侨。另外龚沽,一家企业在原有行业中具有很强的能力绅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藩挫,这是一个很长的学习过程赏徘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无搅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昆熬,也是第十七个中国记者节陆。2000年丢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柯玖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扩坛硼。此后记者节像护士节厂骗、教师节一样拌拿,是我国仅有的3个行业性节日之一乒。   值此之际辩莫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仇乔父,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旱穆。      坚守还是离开熟酿公?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挺:去年网络广告总量2096亿元酿是,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蒂泡。报纸下跌超过35%咎,杂志下跌近20%悉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尺混,单项将全面超越传统广告泻橡傻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佃碍段,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下率怪,也仍能保持着不俗的销量警窍钳。    “没有路可以让我选择抖外茨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箩疥。”陈总对此直言到酮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚郊罢捂,但发行量保持一直不减凄癌时。诚然旁肥棉,这离不开报社给予的支持迷白。但从自身发展来讲勒煤府,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闲赁熊。究其原因侮汞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堂傻四,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撅般。   汽车也好呵睦,新闻也罢楞。毋庸置疑困,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溅答。   纵观整个汽车行业的发展趋势领甜县,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志确。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谢胸,但不可否认的是软权,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式长记椽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物袍盒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伤功俯。    除去对报纸惕、杂志舱诲、广播散、电视溅间、音像等载体样样能玩得起来坏,还需操弄3G冻难挤、4G等流媒体技术糕浮诉。我们不知道下一站会到哪里拓琅。   面对媒体融合大潮矾,陈总胸有成竹的坦言檄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代械抨横,家用汽车转企改制之后继续深化改革虚捣弗。由媒体到传播机构烽,由杂志到全媒体平台颂,历经两次创业评,家用汽车探求新的发展方向沸瞥么,抓住变革时代的发展机遇纬吐,赢得了全新的利益增长点潍鼓摹。不再只是单纯的纸质杂志板蛾,视频肉、自媒体等做出了不错的效果坊。   其次如需,就是在自己的企业定位方面淑妮癸,中国医护工作者汽车消费调查堆穿、中国城市教师汽车消费调查是以医生七献、护士滔瓦、教师等特定的人群为对象做的系列调查徊蝎。这些调查一做就是3年撮拘蔡,走遍全国大中小城市忌贫晚,做出最真实的数据浚。 ?   “网红”营销时代   今年以来辉衅峦,网红主播频繁出现在各类活动现澈薰谩,手机发布会桑戚泌、车展寝、房产开盘独侥、比赛等一场不落敛教,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舵姥。”   日前侩竣窖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”结,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侣评,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搁供辣。   对此事件肪虾贬,亦不乏业内人士称峨谢楔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婪,呈高开低走的态势刑瓢。   陈梓萱表示形集皆:“在现阶段的传播环境下舅牛,媒体记者朝网红转型付股表,把读者转为粘合度极高的粉丝回,增强彼此互动牌恐、沟通蕾嫂犬,无论对于报社还是记者个人洞粹悉,都是一件好事姓绥。”   “把流失的用户拉回来谦饯媳,用互联网淋捅坏、新媒体的方式偿痛废,我们正在努力尝试茅挎,但具体执行效果如何础浆线,尚无法判断抚际。”全媒体时代食履,我们永远在路上嫌壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需粪鞠:张瑞丽 版权作品外硅筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖矫,严禁转载危卜圣,违者将被追究法律责任割。 获取授权" "  原标题哀毙:广汽传祺肖勇划对:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镶雹乾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钨。在本次活动上搬灿舷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念感凉。广汽乘用车副总经理肖勇表示恒卧吕:“时尚是一种潮流肩官,其实就是顾客需求拉卸,引起客户共鸣抛焕,汽车也需要时尚沥,所以GS8出现在了这里殊。同时传褀GS8我们就是承担梦想僻赐欺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喝罗攫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氮嗣,中国品牌基本上没有一席之地膳钢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剩徒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坎敞。   对此苛,肖勇表示撼扑绦:“传褀GS8我们就是承担梦想啸激,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝗刑局,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上没色,所以在豪华汽车上染狡,我们率先实现突破粳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赁,我们就是要跟汉兰达氏、福特锐界形成三足鼎立年陵癌,甚至未来超越这两个品牌能负,这就是我们的目标群。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娘醒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堑囊,创造单月销量的历史新高撼蔚,爆款车型占3.4万辆掣溪,但受制于产能安排的影响鸽,造成其他车型总的销量并不是很高扮。面对这些问题虏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靠。   肖勇表示习:“明年我们的产能烈冷算,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迫沥静,产能将得到释放箩。我们在满足GS4的同时拍快,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立集览,最起码销售五千辆以上乔孔疾,剩下我们会再分配个其他车型轿。”   同时为了加速品牌向上枪呢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镣。同时肖勇说道尾溺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拴祁添,在明年全部投产累乒盆,所以明年最大的问题还是产能钞甫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懦祟递,我就是聚焦我的明星车型茅虎醛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城腐说:李芳" "  还有不到一个月创,东风标致4008就要上市了摄糖。它的颜值氢莱、科技装配足够有吸引力跺,那么随着锁定竞争对手哆婪、谍价杭灌脐、销量预期等关键信息逐步浮出水面丝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勿冷吉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吩矮冻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”井驼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芭。比这番景象更热闹的柏刑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甫涩徊。   说到品沙盒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弛,让媒体品到了极致派抄贩。在工作人员的讲解下比,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恐斤瘸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亲帮摄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴连,无不让到场的记者仙螺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拉诽、品味彻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孙窟,东风标致在今年推出3008纳晾科、4008后搁卵壳,也将在明年陆续推出3008S悔、及另一款7座SUV傻沁绣。据中汽协最新数据显示集界,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郡,同比增长45.91%坍活。那么矾来,在众多SUV产品中鸽聘革,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓣通绥?东风标致总经理李海港对记者表示亥:“我认为要总结一个词就是‘品’字呢腊,东风标致的SUV一定是最有品的恢庭乒,这个品是指品质偷糯、品味焦锻,今天的4008就足以支撑这两个词鲜戌九。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化界龚?李海港对汽车产经网独家表示媒骂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竟肠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捐回庙,轴距达到2730mm了桓,是同级别车里最大的递秤犬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屋裂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淬吞,在配置方面更趋向于高端额、智能瞄漆,进军更高一级的SUV市场畔瓶。”   然而藉,另据乘联会的最新数据淮,1-8月法京,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV没奔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窖蛔,作为中级SUV疮巍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烈劝?李海港向记者算了笔账誓棋洪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雹翅灭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诫。“这种需求就是4008的机会筋,也是4008成功的保障挞俱。”李海港表示段玖。   “狮虎之战”将上演   还未上市誓辆萝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戈。李海港认为接康烹,4008在科技装备搓培、内饰外观上相比竞品都有足够的优势论痰烯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迸识。”李海港强调工间。   通过外观设计及车况数据对比后发现湾,4008的设计颇具未来感和运动感蕾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菠识怖,4008在轴距上占有一定优势德,也使得整车造型看上去更加修长结漂翠。   那么蛇棵,价格呢盖府唐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测券皑,通过对比翼虎的指导价辟朝,小编认为4008的价格应该在19万元左右免计谴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辱罗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泪祷?据乘联会最新数据粱,翼虎1-9月累计销售84258辆匹,月均销售9362辆炮家。但值得注意的是旗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俊。那么方,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膝酿设,可以说也有一定难度护。   汽车产经网了解到苟白,由于目标客户锁定在换车需求的群体坝膏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓣律,以吸引用户选择4008密。至于置换方案的细节标,李海港表示还未最终确定富房。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   国庆结束后呛派季,北京拧谎、上海悍行麓、广州镀贾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悍,引来了社会广泛关注笨檀雷。平台闻风声焦,媒体炒热闹箩玛,百姓愁价格费陡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猜怒骄,“网约车”只是第一块烫手的山芋并韶妥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性降杀,又要确保公共交通体系的稳定褐茎,还得照顾老百姓的感受驴该。    比较普遍的观点认为吐沦输,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升降,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上努目,征求意见中提到让市场来决定较夹,这是非炒赶停科学的莫剿监。作为用户瓦蚊,担心价格上涨牟第,特别是比出租车贵潮,认为监管部门是要维护出租车体系利益眷瓷醛,我觉得这是大家多虑了浆眠辩。过去桓郊戒,在平台混战的阶段受疏,资本介入烧钱抢流量袖匿拍,这本身就是不可持续的冉缚驰,价格逐渐上改缏,平台收取中间费用是必然的诵。    对于各地的征求意见卵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伦相。比如说要求司机是本地户籍侵隧、要求网约车辆的舒适度等等储陡埠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些供甲。    网约车规范的政策是非常需要的脆厂狭,作为共享经济热潮下的产物奸渡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色躲扮。任何一个商业模式榷颂捍,都需要规范起来扳蚊。因处于监管边缘面版偷,过去已经发生了数起网约车的问伲害案件币。我们在对受害者表达同情访笔、对肇事者表示愤怒之后死诞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胎刹。    然而并,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陋填镁。比如说某,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翘毖、车辆要有上海车牌坛痛,并且轴距要达到2700毫米绵违幌。根据滴滴公布的数据坦吞寄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中握半搁,拥有上海户籍的不足万人衰诫少。这个情况在深圳类似羡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菇碴扫。如果按照细则明确执行奉洞怪,这就意味着泰扒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侯。    共享经济是大趋势挪,但监管太严可能打击积极性叹券,这对立法部门是大考验链略的。互联网时代窝灰涡,网约车大大增加了出行的便利笨讳途,使人们在出行上拥有更多选择监闪皮。监管是为了提供安全高效的服务保障懒,而并非要让网约车集体消失翅杀瓦。现在的征求意见许多还是首次提出风捆,建立体系的过程中应该让用户房、司机及平台有更多发言权抵。    我们鼓励共享撂百瓮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环空畅陈,与传统交通体系形成良性的交叉互补桶。    我们希望立法闻,只有合法合理才能保障各方的利益犬,所以网约车服务一定会是标准化粉较即、安全化的沏俗娥。    我们希望在所有领域都有不断开放金多、不断完善的发展方向位汐,这是产业互联网时代的必经之路柿瘦黄。    文 | 著名职业经理人巨掂门,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船嗜怠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倪:新造车企业已经不再神秘忻口,告别概念车的品牌曝光期换,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陵。投建工厂麓痹、申请资质胚把,造车幻,他们是认真的犯恫己。不过迟两,“八仙过海槽示、各显神通”釜,出身背景不同的创始人穿闲都,对企业产品和品牌的定位把告、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侥疼。    想听“真知灼见”毫,走进新造车企业撵紊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天息。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道记荆,敬请关注侩帘沃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纤堡软,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摩。10月10日橙瞄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颅。这也意味着鸽肃撤,前途汽车继北汽新能源闪、长江汽车之后冲翱蓖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撕恢,可以稍稍松口气瀑拾亲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看貌,他直言到2017年底前途K50车型上市前刚肋,相关准备工作的日程已经安排很紧张缅,有许多事情需要持续推进肪鸵。即使如此操淖悍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氰。在与记者的沟通中铝朗,他详细讲述了自己的创业经历髓骋胺、资质申请的情况胃棘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糯苍。    短短的一个小时旁庆划,陆群留给记者最深刻的印象是次,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湃瘁登,他们怀揣一个美好的愿景辖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓷。    ■ 拿下资质不神秘靛懦恒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”免,许多人都对过程感到好奇涛挺。陆群则表示剃,拿到资质并不是一件神秘的事情毋歪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔚讼嗡,一点一点把技术做到位来采嚷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擞。”陆群说篱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》试赌徐。具体流程是卵冉捣,企业根据相关标准去申报项目懊清,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惦。陆群认为本陷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萄稀、引入新的技术和参与者幌扭齿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术天汀需。其中对电动汽车的四项关键技术吗食,包括整车的集成和控制技术磨镁,电池的管理技术镐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疾价烈。同时乳迸氮,技术具备后还需要做出整车戮驾瓶,并按照标准做大量测试安豌,要达到很高的标准配。据了解撅憋娥,整车控制管理系统(VCU)鹊思、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向媒浅,也是已经掌握的三大核心技术闺。    更重要的是堑盒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向如。早在2010年诽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部触垫,开始布局电动车懈侯懦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目读。2012~2013年闷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目庭违坏,在高端纯电动整车设计禽持退、研发方面取得了初步成绩驼扰娄。陆群说捻辱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年城唾忱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展污被,开始引起业界关注承蒙。那时台操疵,行业对电动汽车的关注已经比较高丘霉,而前途汽车早已走在了前列渡斯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劝。”陆群说皮咖麻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幌,专注纯电动车研发喷、生产峦拿、销售及服务黎墟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莽。”2015年9月婪硷,长城华冠登陆新三板挂牌交易豢,成为新三板电动汽车第一股蓝。目前忍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团社,包括整车业务板块(前途汽车)兄离、设计研发业务板块(华冠设计)佃伤全,以及核心零部件业务(华特技术)缅讼骋。这三大板块互为依托瓷诧措,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫂岔。    拿下资质授姓隧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棺街。    ■ 技术渤赡、生产基地师、供应商都得一流    在做电动车的这几年宿拦箍,陆群对电动汽车的理解越来越深入锤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机砷、变速器等物理结构辣,还需要产业链配套氦房、成本控制虑烷、核心技术开发等一系列工作椭痰。“自主研发的核心技术清弦、国际一线的供应商和自建的生产基地呈,是我们的三大优势集热憾。”陆群说臣辑。    陆群说线绷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棺刊露,市场上找不到合适的零部件供应商兰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迸撂节。目前乾淀锋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搅纺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化距蓟、VCU讨柔、RESS等核心技术瑟协葱,使零到百公里加速仅需4.6秒净珊喉,最高时速为200公里甘残狙,最大续驶里程达到300公里啸成祈。而据陆群介绍衬碘,这些电控技术相关的零部件艇勘抨,不仅前途汽车自己使用辈,也已经为行业中其他厂商供应别辜。    在供应商体系上体,前途汽车同样拥有强大阵容荆赴,已经先后与IAC斗驾秃、博世碾吭、布雷博鲤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肝双摔。这不仅确保了产品的品质豌门铺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旦删侈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地采。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蠢轮睡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地际森。今年2月袱川艰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扦,按照规划篱骑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挝溪煽,将在2017年中试生产校拴,第一款车K50将在明年底上市信伐疚。值得一提的是阔歌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞧拨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牡虫分,最大可能提升汽车的轻量化水平绊龟。    陆群认为龚脸痪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车题沦下,而是要通过成本控制霜、技术提升来实现焙阑哗,其中轻量化就是很好的解决方案菜。他强调仁惺降:“前途汽车的产品规划和市场策略捍谱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窗城,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轮蛔,在全新的市场领域不断成长赋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来财蓝嫂,中国新能源汽车市场前景广阔实弦,存在巨大的市场机遇豁沁疵。据他估计锻鹅畴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拟勺蒲。他表示谐,前途汽车已经做好了准备藩鲍。    陆群始终坚信一点拓董,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谈凄痴。在他看来洽猩耙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乔疼挠。“所以柔害,我们专注车辆性能劳凉拇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贤,迎接智能互联时代伙虱。”他说寇酒。    自1990年大学毕业进入汽车行业场、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虱碌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哩丸汾,创业历程也已经13年饥薄杰,算是行业的资深“老人”骄琳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”面形鸿,他的团队也是一群“汽车工程师”敢何肪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菊港。    陆群说搪趁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为但怯睫,像华为一样拥有先进的技术拇铂、过硬的产品品质以及国际化的视野狄负鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隘督,同时快,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寺。一时间竭绞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豁迷脓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骑迪径,对于新政善、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明号济斜。    看自己   记者橙怪: 首汽约车有哪些新的动作和布局开推幸?   魏东疽: 一方面沁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沟桐兑,根据北京删警、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婆,我们会在司机挟、车辆和运营都符合当地规定的基础上寇肥,继续增加运力保障开,这其中包括增加自有车辆狼,也包括增强与当地伙伴的合作都匆榔。    看政策   记者尼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馅,有观点认为梧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的访坞断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芳路: 这样的说法不客观颂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绵。    某种意义上讲般惋荡,首汽约车项目上线之前纬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壳浚堡,我们只是在政策范围内尝试着做实。彼时回,我们借鉴同行业企业技术手段蒙、商业模式和合作模式美胃嘘,在政策合规的前提下屯戮煞,尽可能尝试渡,当然诧菱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后皑署皇,我们是十分期待政策落地的电释。因此吝墒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辈。    记者柬激: 怎么看待首汽约车的先发优势辽愤?   魏东姓: 的确氨坤疟,北京市场上我们目前是最贴近政策的绷仑夕,但从全国“一地一策”的角度来看衡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铰唤绥。    看行业   记者妨履: 按照当前征求意见稿来操作撇拷门,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荚。   魏东赂: 我们对于各地方出台的政策表示理解惋拐蹿,网约车实行一地一策制度拷撕,各地会根据各地的交通发展水平烧波寿、城市交通需求来决定如何管理网约车撕薄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发范。    看未来   记者芳涩绩: 未来行业格局将有怎样的变化单帛?   魏东嗣寄: 当各地政策正式落地之后汾,会明确供给的标准芹糠,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈∨稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域恋吴玛,同时甫,对于准入的司机进行严格监管悍窜。因此耐朔,在未来行业格局变化上吐,在大的方向和框架上由政府来把关哼伸空,在框架和方向范围内炊腥途,各家寻找自家的竞争点和突破口痉盟,现有的平台选择优化平台和转型升级靠抗届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏韭氖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涪肋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略附,并通过一系列体育规襄统、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鼻板衡、活力的品牌形象波。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挡,除了年龄侮痛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人繁。” 10月13日输,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示风酒李。   据悉熊肮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邻,并向年青人传递积极的正能量栖呕郎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怕葱途。未来鞠肯宋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言栖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型融推努,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型董幌卤,借助本次人物盛典梯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枷。   “2016年此车檬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搜。” 郭伟表示马,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茫句,不仅让不同圈层的消费者达师商、车主期粱敢、粉丝共同参与到活动中谴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者才塘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机廖。”   事实上堆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砍,包括体育以及音乐类的综艺节目闺,实现了跨界合作韩稿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勾线茧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流同视察,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凯。”   根据最新销量数据显示错,东风日产9月份的销量出色暇喝烂,同比增长超30%杉么。其中主力车型轩逸讣娶、逍客思、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陕澎前。   郭伟表示潜里酥,“东风日产今年的目标有所提升瓣讹,对今年销量保持信心问。”此外短潞膝,谈到是否有可能再接再厉嘶,在总销量上攀升至第四名的位置时溃投,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秘绒筷,能超过前一名最好珐,但最重要的是与自己对标痉狼挖。”   责任编辑们:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概避龄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戳胺汾,管理层不参与讨论耙竞,每组都有来自全球各地本篱、不同级别娜、不同性别的同事疲惮谁。”蔡澈说桶巩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尺乖臼,大家相互协作炮、互相支持廊掳壳、勇于尝试订没。”    中国经济网综合外电报道惯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士细捶,其宏大的构想才刚刚开始筛癸爬。蔡澈现年63岁浮,其工作合约预计到2019年掸枯现,在刚刚过去的2016巴黎车展上碉缚便,他再次用前瞻的眼光和布局季恰,为戴姆勒集团未来的发展残墓密,提出了新的方向刀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丰:当年学的是电子工程专业嘿弛,就有人建议“傻小子溃镁匪,去学机械工程缺。”蜂,“今天来看牟泥,坚持初心叭屑,梦想终有回报徽杠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潭赎,在报道戴姆勒集团的“变化”时柔慧酬,都会引用蔡澈的公开演讲茧卤蜂,因为他提到了电动该妮、互联癌貉塘、智能和共享等前瞻主题掇赖滔。    首先沦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桅加,并计划到2025年拍编,成为高端电动车市场的领导者骆。当然诬涂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列徽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擅憾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲁,恐怕显得更稳健汉哇脐。    “在所有这些领域跺锹驳,你必须为未来的投资做好准备徘窍,”蔡澈说爸孝。 “但这是令人兴奋的哼翔,所有这些发展不仅仅是技术的改变酬渐台,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氓骄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肛分,内容丰富的CASE(瞰思)计划领潍,它取自于智能互联庇、自动驾驶吐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顶檄。有评论指出斧孝乖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苔,就是要对未来做出承诺竣。 巴黎车展发布会期间驰拢,蔡澈穿着休闲衬衫呐挖弹、牛仔裤和运动板鞋温,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名思,但蔡澈作为首席执行官丸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笆寸雀,以加速决策和赋予员工权力著称稳写孺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孰枯鲜,鼓励对新产品和新发现苦,进行实验性的尝试揽。    巴黎车展发布会期间鄙覆勒,蔡澈穿着休闲衬衫僳、牛仔裤和运动板鞋赋肉,一改西装革履的常规风格疟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驳捂:“我们并不是穿衣方面的专家洼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen推,而是留在了在工厂附近的办公室驹乓污,尽管条件略艰苦械苛。至于在衣着方面的变化笔巳娇,没有具体的规划酷燃,因为衣着是表面化的浪,符号化的未册,尽管这会传递一些信息县僳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渡:近些年抽睬惮,我们尝试了很多新的想法咯,对整个行业而言都是全新的尝试坞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划化,很多同事都参与其中伴检。    “仅仅3个月的时间摩擞,我们收集了150个优秀的想法挨,这些都是关于企业未来建设的好点子列排捂。我们把参与讨论的员工分成了八组场俱,管理层不参与讨论紊,每组都有来自全球各地砰、不同级别墟胸、不同性别的同事港。”蔡澈说福,“今天提到的鱼群式结构绢橇,希望让公司更有活力伞诡涩,更灵活免。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朽,大家相互协作阿乏、互相支持纳篱、勇于尝试份叼埂。”    几个月前澳,在柏林的一次会议上稀彻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浅靠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潦冷解。根据德国报纸对这张照片的描绘萝涣瘁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昏颊蚀。蔡澈告诉开发商单爱,这张照片是30年前拍的趁缎挛,那时匣巾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驾蝎。    随着电动车品牌的发布峰咸,以及首款概念车的亮相薪氓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沮。在戴姆勒的规划中撩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秤柔,包括价格判拨、外形和性能沁锌坷。据了解鼻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佩淡急,包括在德国建立第二个电池工厂体入。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰熬派:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奢伟赏。主场“作战”的雷诺品牌静,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骗句,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涉貌,包含设计副猜、产品以及市场布局等方面缕。    发布会结束后犀奠太,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钦惦渴。在面对面的交谈中百坛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踌碌阔。另外公咐笔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绰昧。    网通社炉我:在中国市城晏凇,2017年雷诺在中国有什么挑战较毖播?    戈恩孰睫杀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碍吕箍,中国和印度都成为全球业界的引擎示轿孰。2017年是雷诺非常重要的一年肋,我们的销售会起飞们滥,就像飞机一样美态墙,正在起飞向上并且不停加速惫捶。对于日产来讲乒,也是非常重要的一年咀肃淮,还会进一步推动启辰的产品室碧回,这个也非常关键亲拾赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揣丹:您如何看中国新能源市橙邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛾妮?    戈恩茂:我认为中国会成为全球最大的市城杼ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涸。对于日产而言柯壁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的变。    网通社鲜:对于雷诺和东风的新电动车项目仕挥,是否可以更详细的介绍一下瞳防?    戈恩摔哦悄:雷诺和东风进行合作祁罐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痘康。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论负,最终项目还没有做出决定蝎加非,但正在研究当中零冷扯。    网通社然理册:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戈藉蛋?    戈恩磨:自动驾驶一定会进入中国捣,这是勿庸置疑的啃。目前搽坞,各个车商在这方面的竞争非常白热化纠扫锑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瑟疤尼。在中国相关法律法规允许的时候室,我们的产品会进入中国型筒帽。当前特傲,我们的样车正在美国洪、日本做相关测试痴恳。与此同时缉溅,雷诺当然不会遗忘中国市场慰。我们会在中国市场进行一些展示项目钢虽,这会帮助我们完成产品差异化的工作瑞,也会帮助提高产品的竞争力栏。    网通社暮荣:三菱的加入梅唾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赌姐脚?    戈恩得汀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助葡。我们认为2016年包含三菱在内撼水编,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫩。所以它不是目标层,而是我们现在工作的结果躲。展望2017年跋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淳,尤其是三菱的加入杰缆贯,让我们有潜力跻身全球前三瓶恰阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆改栖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醒萝该,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矢棚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代星揪。”Kalanick 说道踏席老。“如果真的发生这样的事怜笑,而我们没能参与自动驾驶的开发痴僧豁,那会发生什么事悲介?未来将迅速抛弃我们疆仙呜。”    上周四伯郝得,Uber 对外表示吉淋:8 月底涪堂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喝俄。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸥,系统会为乘客匹配 Uber 专车驳喉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务富偶。虽然是自动驾驶汽车丸,但车上会配备两名训练有素的工程师柿溅。一名工程师坐在驾驶位上卫,随时准备接管汽车控制权衡塘涕,另一名工程师坐在副驾驶上绅,详细记录汽车的每个动作肯痢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脚龚男,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晌授。在采访中抨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔬镭山。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄硇健,现在卡车运输市场也是如此市。”他说焦尘诽。“现在谈这些还有点早功忱慰,如果非要说点什么蛾妙,我只能说我们已经进入了研发阶段聚荤。”    在采访中反,Kalanick 还被问到贾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杰螺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存联嫂斧。他认为在交通自动化的世界里钢工纬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加实,但驾驶员所占的比例会下降凡胚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会男。    Kalanick 说道弯屑:“像旧金山这样的城市扣饭,大约有 3 万名活跃的专车司机能轨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庙蔫,但是别忘了局沥妓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机表倘,自动驾驶汽车也需要但芭咯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辉,有些情况是处理不了的毋肩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛亮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员概及刮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辰。”    他举了一个例子饶,电话刚问世的时候弹内瘦,需要一名接线员来接线食栏矩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惰孤懦,而是创造了一个全新的行业桐蔽掠,并创造了大量的就业机会趁牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹圈辣:李芳" "  穆伦认为疤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代边嗽孩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车南,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炊湾,包括汽车的使用方式戳。    自2015年9月25日临危受命贩,出任大众汽车集团CEO至今颠渺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓷。那么褪宿,一年过去掏千,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伶辖陀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茸啤步?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羡板俯,贴有穆氏标签的大众径,其未来又将是怎样的呢卜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祷,借已成惯例吃尖咳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”标,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侥干绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义态辫斤,穆伦首先抛出对大势的几点判断修凹,也就构成其《巴黎宣言》的构架驹。他认为籍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厂穷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狙山,包括汽车的使用方式乃冒潍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叫闯私,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姜穿,这需要我们用全新的理念吩钎、全面的视角对于出行方式进行解读蔚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箔藕湍。显然匣墒架,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吗合凸。我们需要联接汽车世界和数字世界芦,让消费者获益辜莫,推动社会和经济的发展霉。同时顺应驱动技术的根本性变革赐绕,即电动车是汽车行业的未来悍。尽管如此拘讳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位感姆桐。我们必须蔡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臼,同时推进替代技术的发展陇。    穆伦坦言肆戒舵,应对当下的变革遁酗,对于大众汽车集团来说反坟,是一项十分艰巨的任务梅。尽管如此哥片,我对于集团未来的发展持乐观的态度拜。因为在过去的一年里忻仁,我们兑现了承诺弗, 增强了核心竞争力肥哎,积极推动集团业务的不断发展淘疲。因此歌钝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徐汇,而是“大众汽车集团将如何成功”性。为此脆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑟潭。集团的目标就镰,同时也是我个人的目标溪浩砍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扮群猛。    他说抖垫八,今年夏天苗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睹警。我们强调靶,集团未来发展的重点领域将包括触酞谰:电动汽车猎歧、电池技术巧哨、数字化创蹿、无人驾驶和人工智能蹭雷,以及全新的移动出行解决方案仓锻缔。放眼未来昂,很多人将不再拥有私家车琼蔼磁。即便如此斑估督,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户防,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馁把、大力拓展移动出行服务蹲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缴双,包括集团旗下众多品牌的战略冠、关键指标和相关措施握锹。但在此之前坝冗咎,我们并未停下脚步型,而是继续开展相关业务猩庙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时类,他特别谈到突:“在中国笆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”培缆皋。    穆伦表示谎汇囤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擂。这些实践同时也表明佃釜眷,即使目前面临压力多,大众汽车仍然完全有能力实现目标亭。他承认舅腥秒,坦白来说擞兽,柴油发动机排放事件影响深远涵挤疆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搏脯。我们正全力调查事件发生的根本原因谐阔戈,不遗余力地解决所有问题翠陈昏,并在最近几个月取得了实质性进展号久。然而对于我而言赣层镜,构建大众汽车集团的未来莆,也同样重要碾试。    穆伦说酶,今晚度,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冯茫巨。在2025年以前脚病告,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灸渺阿,并在欧洲市场占据领导地位窃。    最后拈梨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绅:“未来李,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点你。它意味着自由肩墒罗、乐趣和情感回操。因此恃,我们注重产品设计邦秤,并将以崭新的视角进行设计创新”嚎纹词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸隧:李芳" "  今年7月底米,在2016年世界500强排行榜中勒琳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纶矮储,比去年跃升47位扁恰锣,排名第160修靶局,引起国内外企业界蔬傲、尤其是汽车业界的瞩目司。    今年痘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媳井。恰好是在10年前肮透,徐和谊出任北汽集团董事长潘,策划撑毕蹋、主导墟咳须、实施了令北汽集团由乱到治母牛脐,由小到大课,由弱变强的变革忻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翔、有益么芒恳、独到的成功尝试苛畦虱。但是救哗,当中国经济网记者约请徐和谊雹匆,请他以《老徐和北汽这十年》为题卿,谈一谈自己与北汽集团时偿馁,徐和谊温和汤、憨厚地笑着说疆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残,少谈频盎澄,少写险。    于是馆副龟,在不久前的一个上午边受涎,在北汽集团的一个会议室里孪赖比,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喊搭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰姬。今天是系列报道的第七篇镜。   “北汽这些年发展快拭,我觉得合资这一块蚂,起了非常重要的作用袜能芳。不光是从量上羔翔,速度上储,还有效益上”反妙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时船,如是说道锈。    “在各种场合我都讲创烩位,北汽就是合资反哺自主”挟希喷,徐和谊告诉中国经济网记者美卫,“合资和自主锤坪弓,绝不是对立杉扭喊,而是互相借力”尘栖亢。 2002年10月18日涕探褂,北京现代正式成立沁讽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艘、董事长算起题,徐和谊执掌北汽已是整整十年顿瑞戳。在徐和谊的带领下鞘,北汽从最初的“一盘散沙”布,到如今的中国骨干汽车集团鼻,取得了长足发展降热。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驰固衬,北汽位列第160位耿,比上一年度提升47位淋,并首次进入前200名措墩农。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幂。    “北汽这些年发展快颧,我觉得合资这一块碾,起了非常重要的作用绥剐钩。不光是从量上匠吾、速度上律风软,还有效益上”迫敞唉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磕,如是说道讽珐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巩扛,徐和谊结缘北汽寄,也正是从合资开始素零。2002年旱露粱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姐玛难。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猴骆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荷钾、发展首都经济的龙头项目和示范工程百倡铃。    为此葡溺百,时任北京市委工业工委副书记谴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽森豢拘,担任北汽党委副书记捎膜、副董事长氛,以及北京现代党委书记糙、董事长画汰。 2002年12月23日矾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碴烹,北京现代实现当年签约烽、当年建厂粳徐好、当年投产羞骇壬、当年出车混。在短短不到一年的时间里撼撵岛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苏腺泼,迅速在中国市场生根发芽惜。由此创下了业内独有的“北现速度”劫。    时至2015年庭估,北京现代已拥有第九代索纳塔夺陈胚、全新途胜多屉禾、名图隶阿、ix25十、朗动椽睛捷、瑞纳等14款车型潍,涵盖A0级蜜惯催、A级裸、B级搓敬仁、SUV等主流细分市橙旃啊,累计产销量突破700万辆长蛋贯。    北京现代官方数据显示饱,今年前7个月筹婪承,北京现代累计销量达到59.3万辆编示秆,完成全年112万辆销量目标的52.9%希蒋。 2005年8月8日宋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年你四,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敛辆。北京奔驰的成立信衔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域让。    虽为国内高档车市的后来者鸥琅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苇拿钱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孤,实现产品导入翰、股权调整鲍杏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闹魂,北京奔驰由此迎来了高速发展期炬琼。即便是在国内车市进入到“新常态”后揣阀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅餐殊暑,远超行业平均水平瘁履蛇。    目前冗,北京奔驰已建立起全球面积最大膜肆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地急烧虫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔑订、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缸极、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丸策。 8月22日防撼甲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淀霖螺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型借缺眷:C级车骄浩、E级车诲插、GLC SUV和GLA SUV刻酪。官方数据显示风狄椭,今年1-7月辟,北京奔驰销量达167307辆啥甜,同比增长32.9%艰贡。    8月22日弧惯楞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剂轰。在迎来年内最重要的车型后牛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜看,着实令人期待李覆惭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展维澈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力峡超秤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坟两。    “在各种场合我都讲盖兼欧,北汽就是合资反哺自主”柯恢,徐和谊告诉中国经济网记者推殊田,“合资和自主呐,绝不是对立戎拌和,而是互相借力”挠集慧。自2009年以来怜,由北京现代探腔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茫路簇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范榔、管理流程予以借鉴的数以百计丸。 北汽自主实现百万辆    正是如此燃卫讳,从2011年露狙,第一辆整车威旺306问世魏,北汽自主销量直线上扬氏楔陶:2011年达到2.4万辆签、2012年实现7.8万辆癸、2013年超过20.2万辆蓉、2014年突破31万辆蚕乌鸽、2015年完成33.7万辆讥函必。历经五年多的时间戳,北汽自主已累计生产达百万辆亢,跨越增长令业界瞩目舌览护。    “着眼未来镰,对于合资我仍然非衬肺看好错辉。不仅是十三五晦,未来很长的时期送伟物,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献购。另外沛耽孙,在此基础上漠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砂,徐和谊表示骋侈。    “年底前还会有更多的好消息诉,不管是在新能源领域府瓷,还是整车领域尸歪洞,包括一些重要的零部件领域蛊啤,还会有一些新的大项目落户北汽屏烫。这样谱内,为北汽更长远的发展切宋,我想合资这一块蓉付霜,贡献还会加大晃衅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  9月29日硅凯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敞戏寸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹦笆。   蔡明指出田童,中国汽车市场曾是低质量貉都饰、低配置劫史、低服务的代名词现疏孙。诚然朵冈定,与美国汽车市场相比俱笔,中国汽车市场还不太成熟倘屉。但是思册享,趋于完善的服务质量讥模寸、规模日益庞大的车展始、逐渐被认可的中国自主品牌侮藉摹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钞脓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峨,分值越低表示可靠性越高下季。J.D. Power近几年的数据报告显示椒北摹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔫惫凳,从2009年的178PP100到如今的102PP100哆嗣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惯。尽管与美国市场还存在一定的差距诉,但中国市场的后劲儿不容小觑莆略。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抛势唐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢穗黄拟?J.D. Power最新数据会给我们答案踩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玛,而中国市场的进步速度为每年4PPH火陀败。在车型研究上拣,中国赶超美国市场需要6年时间仇拭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虱匈帘,而中国本土品牌进步速度为8PPH首唬。在生产车型上胶躬,中国赶超美国市场需要5.5年绣诲氓。   3. 在了解美国客户的需求上巩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年硅岔敛。   经过对这些数据的了解和计算嫁烫,平均下来午,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贬叫,才能百战百胜丸,想赶超美国市沉逗床亍,前提是了解美国消费者的需求吭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纷挂劣:车内有令人不愉快的气味显干、胎噪声过大(来自车身下面)懊千阂、耗油量过大禽、风噪声过大(来自车身周围)默挫、空调开启后堪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为船昂霸:内置语音识别经常无法识别/误解命令墙风、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题良胺、风噪声过大(来自车身周围)抒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拴鸵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绦。同时架态,在前10大问题中宋辛,只有一个问题是相同的毋,即风噪声过大绵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重椿仁。中国消费者更注重感观(嗅觉弥拣呈、听觉和味觉等)方面的感受质量小酚尚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懂骆。   就目前来说念狙泄,中国的汽车产业还有很长的路要走埃,无论是汽车的质量扦躬,还是汽车的整体销售体系遂驹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岁恍。凡事欲其成功还,必要付出代价弘江:奋斗径。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰票:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理便:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氨的:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胆倾燎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编写廓:李芳 版权作品褥少篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂弹钝,严禁转载跺督,违者将被追究法律责任龟丢哨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览储乌蠕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会访,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑟。同时容丰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疙,作为本次车展的重要组成部分之一班,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唾磐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贾渺,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毯搔,为中国汽车产业的智能化浑,信息化方面的发展做出指导意见精盛。   本次峰会主办单位零甲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叛:   贸促会汽车行业分会长王侠发糜悍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擦鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘傅驾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿烫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兄抒礁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矫赶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捣捞懊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狈坦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捶衰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镐锈。因为我以前开玩笑说了一句话靖,我说这个车联网这两年已经实现了蓄纶胃,就是人在车上用手机连网扑苛,这已经实现了戳惺竣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烤,手机天生的使用起来就比车机要方便熟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拉伺镀。有一些改变我们已经看到了颠缎蔬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谁。现在有了优步当、滴滴到处讲将来大家不需要买车了效烘饥,这个确实听着都挺有道理墟对,我们一听都很吃惊绦熄地。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞪秦淡,搞来搞去就卖那么几百台车眷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始材羌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溶墙。对于整个汽车产品涸撑、汽车产业链的改变它到底会怎么样萍?   回到出行的那个问题炽仇韩,我觉得大家也不用特别的担心火。我先给大家压压惊抗蛇,有两个数据很有意思删嚷,一个是美国湾区的汽车销量爽稀眉,一个数据我们一查就能查到己钾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲁陶,现在渗透量已经非常多了乓荡枢,优步在湾区这么普及了诡霖档,买车的人是不是变少了随?很高兴的告诉各位汽车业的同仁封枫笑,这个没有变少傅贸,而是增加了混颇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浑酪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豢淬佛。确实涨的很快称寺份,这个和大家的想象是不一样的没控,觉得汽车销量应该减少杰,怎么还增加了呢需?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少念,你说滴滴榔普纯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情趣佳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绊,这背后真正的原因我就一直说笑蛊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肮茸,其实出行不等于汽车弥戮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺池杭、道路密度不够这种应用场景具。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翅脆,其实它真正的加剧了中国的拥堵达北客。北京和上海这么多年严控车辆的牌照其内,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹅烦救。汽车也不是简单的交通工具钡凹叉,如果把汽车还原成一个交通工具紊卵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诧惩妊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澜,我可以开剁斧慨,我也可以去坐地铁蛔惋灸,我有北京和上海的公交卡娩锯癌、地铁卡翱挛咖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盆,我也可以骑自行车己,有的时候感觉走路也很好挂嵌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吭必耗,汽车行业当然会发生改变路丢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衫覆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验海。如果你只是把手机当做一个通讯工具鹅协姆,在2007年的诺基亚已经做的非彻塘瑁好了蹋敲林,但是还是被智能手机行业颠覆了繁掏奉。在汽车行业也是这样谦校,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具首。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陋据,我们去展望一下酮距。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筷吕酮,大家都提到很多了散。其实很多人的展望角度是不一样的夺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗽骑鞘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了千巧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奶,更多的是解放了你不用开车叛年,分享的是司机蜗畴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镀舜棺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秃九,它是一个规模经济龟年疙。它的交叉点大体上在2020年就会出现碍仟,我们的预计2020年在美国就会量产患鼎衬,在中国可能会晚两三年赋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的软哪洗,这是我们要看的一个趋势汀。   第二个趋势放,移动互联网会加快电动汽车的普及瓣淑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车趴雌。很多人说电动汽车是因为省油钱京采康,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骑恃枫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了付妙挞,再也不需要去加油站了停厘坦。第三个带来的变化就是对产业的重塑何漂华,以前汽车公司都是专注在制造赊,用户就认为是汪洋大海硼菠醇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弦拐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链程撅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沥悸,内部管理的界面葛龟乓,反而把制造这件事情也许就可外包了芭型。最后一点妓胖稀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞳,所以汽车作为交通工具以外的部分购脾接,一个用户买了车以后需要的增值服务规懈,汽车公司就也机会去提供这样的服务羚翔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验如垦乘。所以正是因为这样一个对移动互联网婪记、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挛先晃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帕括,超过1700名员工天,我们未来的使命就是希望通过更好的产品珊迷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揽,激励用户冷钢惦,这样蔚蓝的天空就会出现碘僵颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬模戮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览委。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砰管,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撮嫡蘑。同时庐履,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开括哭舶,作为本次车展的重要组成部分之一熔渺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匠史,中国机械工业联合会会长王瑞祥午,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛋,为中国汽车产业的智能化拎碉哼,信息化方面的发展做出指导意见钠枫。   本次峰会主办单位氖谷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屋柏:   贸促会汽车行业分会长王侠剃炼酱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盯丢钠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闯饺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林开缉懊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娩剃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酮躲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一餐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓采奔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汝惹的:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成罚快钱慧矢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长长赋孺,因为现在我们是全世界销量最大的市场惋弹挽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准是淌散,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窍臀隘、环境污染等方面颠受瓦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓣。同时睛耙米,智能制造悍、工业4.0莽、移动互联目、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矾缄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扛、“互联网+”等发展战略侩温。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点愁我。我们有很大的机遇拼忿,我们会见识很多非常有趣的变化蔷肝。   当前业界普遍认为佳,低碳化桂首、信息化府、智能化是未来汽车技术的发展方向冻孩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇香哩透。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伺,正在成为汽车行业的发展热点炊空,正在助推中国汽车产业的转型升级撇,从而进一步打开智能交通产业的价值欢殊。在2010年的时候凉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索休,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统橇矾乔,为用户提供全天候脸陕弧、全时段的服务订,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俱培,签约和活跃用户超过一百万躬臣顿,累计为用户提供约2亿次的该户服务输刮,人均交互服务超过11万次堕。经过近七年的发展境,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缄酣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用就亨、凯迪拉克性缓、别克啤搪、雪佛兰上使用共,倍受消费者青睐缝标取。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春荨,面对新的市场和技术趋势环荒诬,基于车联网多年的探索仇匈汐、实践结合行业的技术储备屯苟呐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喘芥,提出了到2020年力争100%产品实现互联乾,并致力于打造以车载信息服务偶弗袜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脖,为人店、车提供安全智能便捷绿色出行项,初步建立和谐的人喉烯露、车黔戳、社会互联生态圈动鳖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克采烙、别克敦、雪佛兰品牌滦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广距泄舒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秤食尼。除了安吉星在移动信息和网联上氮挖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侣、内容服务能力哎畅、大数据运用能力首,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迸够、B2C的业务小漆久。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露马宛、支付安全楼涩,更可能引发行人安全和人身安全兔啥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涝坍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镜,网络安全开发包括威胁因素识别眯宽码、安全战略制定咸、安全措施执行沮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开番饺嫁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准互枪惶,并且在过去几年不断的进行迭代升级惩哎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作房句须。伴随车联网技术的发展惠楔抢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术情探美,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痞肮躬。让汽车驾驶更安全购休效、更轻松肝、更有效函。   我们身处在这样一个时代惭瘫,新技术层出不穷使一切变得可能莽墓,我们也是非常幸运的一代人帛痊,能够见证汽车行业在国内扁骗、在整个市场上有一个颠覆性的发展芭惨潭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龚传,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刊。同时也让我们对明天更增添信心和期待成豆攻,激励我们坚持不懈的努力我。   我们相信兜,汽车行业的发展刚刚开始窃粗浩。汽车行业与其他行业的相互交流忿刀寄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兔搪碑。我们会和同行一起共同为之奋斗未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁疗:李芳" "   9月28日妙拼,在2016上海浦东国际汽车展前瓣下控,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汕舱,新兴造车势力署厕扔、养车群拖、汽车金融等领域从业者浅寂氨,走到台前定,与大家分享及探讨未来的市场前景歌台。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲频侩。    吕征宇抄腐:各位领导兰姆氮、各位嘉宾桃巾澳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抨环诲,刚才我们的同行说得非炒悦埽好吗,其实我们有一个共同的理念昧,而且我们也有非常多的痛点七昆譬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桶酷鞋,我们也有美国合作伙伴的公司静蹬毁,乐视的七大生态是有机的翔贿,在零基础上打通的比桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的步路财,目的就像董事长讲的一样辈茸捐,让“蓝天白云”再飞翔吠舱但,目标就是打造全球最先进的超级汽车廓长饥。    那么用互联孤膳恫、智能课浅、电动竟、共享的方式柿促癌,实现“未来”的交通方式冠落,我们认为汽车产业岗叼把,还是没有被互联网变革的产业恕孰。对于乐视超级汽车生态而言蒲胺禾,我们有四大基石葡,我们相信社会化汗跋辅、分享化材另腑、互联化访迫、共享化将成为我们未来变革的方向骋踞老。    从我们的汽车生态诞生以来算狸靶,我们保持着快速的发展秤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奸图临,落地在浙江湖州 革删,这里包括绿色环保的环境饺咀、自动驾驶的一些功能和区域恰比彼。    同时我们最近可以告诉大家糙馁,我们的产品样车在美国已经开始路试汗呈,技术在百米加速已经是全球领先了爸虾,产品的量产进入倒计时状态橇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资添拦希,创造首轮汽车最高融资金额的记录贺含岭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发容窘陶,协同开发也是我们在北美的基地咳、中国的基地慷哆、欧洲的基地共同开发秃驮。同时我们的战略开发电动的底盘机构醛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件句。    第二个就是智能化和,车是人工智能的最佳载体较背饲,乐视做了大量的投入耸,在硅谷和SSA成立了研究院环观,在智能驾驶也取得了突破性的进展搁。社会化就是刚才说的分享滤呢,我也非常喜欢这个创意扮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庆冉,我们相信在共享经济的领域里慰淡,无论是Uber的繁荣珊,都证明未来不管是房子台、汽车都是重实用的趋势曙挎,所以乐视将战略转移盯炯赖,推出车租赁的平台乔,我们叫做乐享平台翠陆荆。    其实最重要的议题嗓测,乐视作为互联网公司葡淋葱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醚暖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皮闷冻,电动化尾煤、智能化糯、互联网化吐、社会化刚,这四大纬度有密切的联系读茎。    我们把汽车当做全新的载体稠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拈矮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侗叛,谢谢大家舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日和软,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扰怂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寝恭,他认为车联网悍手,既然是大势所趋瀑次,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网空爽诵,少炒概念冀,多做实事膝净。 以下是王侠发言实录显匪:   在这个夏末秋初慌浓疼、时令更替的丰收季节骨匹掂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典副结涡。在此妥琳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啼摊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牧纷涡,汽车产业的电动化羔税吞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惋,而且也正在成为全产业链创新求变黎绍诚、转型升级的主战场喇。但是螺潮,热点和繁荣的背后恨痊设,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抖,车联网也在热捧之后开始遇冷尉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堕。其实百裂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隙,我们要理性面对羔力喘、系统分析黔奋,既对前景充满信心漠榔苟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识随,才能在变革的大潮中认准自己的方向途视锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寡纷,我们要清醒地认识到功透棋,汽车的智能化和网联化是大势所趋滥,是不可阻挡的方向会奶。电动车还有技术路线之争磋庭汞、对减少污染和能源危机的疑惑肺瓷愁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拴鬼饭,没有坏处谰矗隙。汽车诞生130多年来鲍,除了带给人类方便之外凄,还带来了许多难以克服的问题驼昆,比如交通事故奖五闺、环境污染和拥堵宽、能源危机等等痹氨。车联网和自动驾驶等新技术的应用钦花,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刚潘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茬逻。现在不少基础薄弱的车企晃荤系,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓣,多持观望态度钮,这也是目前车联网叫好不叫座厘灿类、貌似热闹却普及率不高的重要原因显疙弥。我想说的是扭甘,既然是大势所趋窘靡问,就不要犹豫不决惦岛蒙,否者真的会给对手赶超的机会奴烷。   我们要清醒地认识到幕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延并辅。汽车市场的低增长成为常态之后卧秆诧,我们对于销量的追求空间越来越有限幻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式却修,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羡瞪赤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穿宠。   我们要清醒地认识到编蛾览,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破体,必须是社会性的统一行动苇慕。一方面涣讼葡,车联网是一个汽车生态狮骚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致边匡羡。另一方面苟写阮,车联网又是由整车制造商淋灿熔、产品供应商妇、内容提供商滤绍、软件供应商恭相、服务提供商瓢费、网络运营商等不同角色组成的产业链新寇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劲缸粳,打破壁垒享,互相开放信息系统驶估,进行深层合作炒划那,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的馅潦临。   我们要清醒地认识到玖琳撂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叫令,而是要靠一个技术集群的集体支撑搂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筒,如果通过手机就能解决的好卉污,其实不应该叫车联网离赊。大数据吗怖狸、新能源技术避簧、网联技术授拼侍、自动驾驶技术授奔镀、传感技术讳功睛、网络安全技术等雀,这些技术的应用都是相互影响粒酸蹿、相互促进甚至是互为条件的僧热巫。比如汽车共享和无人驾驶亨将当,就只能在车联网的前提下才能实现盾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幢论据,并给汽车共享带来更多可能性冲古鸥。另一方面贩,与手机和家电不同的是段乒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程比,绝对不是有钱就可以任性的地方楔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磕衫,中国车企面临的问题一点也不比别人少邵论拉,我们一定要避免浮躁情绪纷,少造概念偷猛忍,多在核心技术上下功夫尼别。   在刚刚结束的G20峰会上善肝,习近平主席表示巨:8年后的今天瞥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钮、人口增长亨百、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期衔莫翟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搭容骚。其实铝迪悄,对于全球汽车产业来讲靛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悲,传统技术进步的空间越来越小镭。在这样的背景下沸,智能化枚台、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓉乾,为汽车技术进步提供了新路径竿财铺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汰房乖。   今天娶妥,我们以“智驾未来假、创领先锋”为主题酚瞪,邀请各位企业家承梨纱、专家学者共聚一堂秋典,希望大家能敞开心扉携,知无不言侈响,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镁倡里,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量保。   最后吉窟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潦,祝各位朋友在沪期间顺利汞豹辨、快乐番、安康赴姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们裙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型册八,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扫佰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畦乱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓶,在下线前夕唤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通獭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读揣查。 一芒涩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伺杠酬。今年1-8月擂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息危汐博。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仍豪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间床,以首款SUV——威旺S50为节点匡,一步步走向经济型乘用车领域味镰使,实现“MPV SUV双轮驱动”喊共铃。对于未来产品规划砰,陈桂祥向网上车市透露腑酿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浮奠,并冲击40万台销量规模零鹊掠。” 陈桂祥进一步表示铰:“北汽威旺的MPV澳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滦闲蠕。2017年的销量重点会集中在M50F上肺纷凸,到2018年也会有全新产品上市违堑。”    今年8月16日横,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线克瘁钡,对于转型中的北汽威旺凸熟捷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫩十,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型得。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笛怯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盒告绕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汉。在陈桂祥看来尚阶抱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酪险钞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势久馆。    二毖挂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碾裸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弊徊。M50F具备明显的高颜值特征垂染盼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讹林。而做到高颜值并不容易令窍,陈桂祥向网上车市透露潍痞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勾离楞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发评脓。    从内饰来说掀溪恒,新车的设计均由轿车化标准打造沟哭,其配置在科技感岁傻、智能化上都有出色的表现殿锈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏输据履,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拢恕。同时授聘哄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞳宽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配退,智能化水平足以媲美合资品牌柬粪碧。 在性能方面酬癸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浇饭邦,进一步满足消费者的需求烽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陡棋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台星,到2020年威旺规划40万台的销量太虑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贬请奇。未来将在夯实MPV市场的同时缆,进一步做好SUV市场徐圈龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰袄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日令,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顶竟匡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业死姑卉:苏州吉姆西辩氮诫、苏州金龙扛、深圳五洲龙鞭痕褥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车括,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庙,并对吉姆西取消整车生产资质丁届,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除既,追回补贴资金懦热。    根据通报辽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查系,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矮谷怜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捅善。不过笺捣窍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亥冈。 补贴新能源汽车的依据何在委?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慕咸。市场经济最需要的是诚信咀享芹。但是炊宿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哼炮瓦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓冢害乘斤匈。部分领域缺少应有的制度约束庐挝簇,秩序甚至失范匹岛,这并不稀奇堵俱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磋路盟。尤其值得一提的是孩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标少羔。在这一目标之中肥删,财政也被赋予了其应有的定位联,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抡宫。中国社会的根本性变化需要处理好市场檬恢和、社会与政府的关系屎纹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叛。新能源汽车市场同样是市吵人摇,从根本上说霸潘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焦。新能源汽车骗补问题的源头峦携皖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咸。    当然陶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筋懊,不是市场取代政府梅笔,而是市场和政府有主有次圈市,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盼妹。说时容易做时难久颁凄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题壳。补多少拘,怎么补妒,补贴如何管理等等稀提梗,同样都是难题熟桥。    为什么要补贴新能源汽车舒?可以摆出来的理由不外乎如下撑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漂芬,只要予以补贴杰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展细码耽。这么说不是没有道理贪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圭箩,成本较高咸狭。有了补贴句,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补康。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盟项。只要有足够的补贴添宦,新能源汽车的发展肯定会更顺利陌。    但是居,有了补贴宋弥厂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辣法?新能源汽车发展的关键在于技术艰牌儡。有钱就会有技术吗窜猎?这才是问题的关键酞。的确榷孰,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞭秒。但是垒尚雾,先进技术不见得能买得到侮唬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酞联衬。各大汽车企业也在努力开发新技术焦疲横。在这样的条件下碌笺,新能源汽车的发展方向都是问题袜腊晃,怎么会有可供市场销售的先进技术浅茨谦?有了钱哺献多,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倍,但是氮变涧,研发投入增加侩脱懂,并不等于研发就一定会成功挞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屑咖乡,没有确定性的目标姥,研发投入的针对性也不可能太强蔡粕蛋。在这样的发展阶段受灿莽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法计币,让市场自行选择合适的技术滩端。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伙董欠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势任嫉。优势到底有多大览,得看技术逗胃。电池靠电力供应钉,由于中国电力主要是火电咆惭浑,最终提供汽车动力的是煤炭先。只不过撑嫌砰,煤炭发电地可能不是汽车使用地亲帕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地但。污染是否减少角,还得看耗电量的多少解唉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叛方欧。之后画畏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醛涧。传统汽车汽油有不同等级糕席蒂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辑翱芍,这也会带来一定的污染皆醒夸。这都是比较时需要注意的陛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烙锌、充电不是特别方便的条件下膜袍佳,混合动力有助于新能源汽车的发展鲤,但问题是秋清菱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗功?充电不便就不充冕恨携,将“新能源汽车”当传统汽车使用凑奠,也不是什么新闻位。还有习胎槽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吩订盗,到底改善了多少能源使用状况祷?太阳能利用技术的改进铆,可能是新能源汽车发展的重要方向烘。太阳能丰富掂傲,足够人类使用宫颧,但是目前利用技术较为低下侣悔泞,妨碍了太阳能汽车的发展档浦。石墨烯等新型材料的使用冗插滦,有许多未知数傲,也意味着有许多新的发展空间静。虽然空间多大未可知垄玻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会话魏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现套冉?政府在新能源汽车上的补贴较多茹。包括中央和地方财政补贴在内午沧仿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴床公柿。补贴力度惊人锑施妈,这是骗补的根本动力柏饲谓。当然埃,骗补还只是个别现象宫涸,或者说只是占全部补贴的一小部分橡赐慌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叹讳灰。如果问题的分析只是到此为止轻惺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策目。    这次公布的骗补企业数量虽然不多善,只有寥寥几个哦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晚。这些企业不是小打小闹的企业狠卢羚,从某种意义上垫翔联,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命深偏薯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奈。这些企业按照正常情况下蔽荷蜜,应该合法经营才是厦怠茶,为什么要去做骗取补贴的事拼竿?从企业层面来看猫内,这是市场经济仍然不够成熟的表现吾。在成熟的市场经济下抢鞍摩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沽,至少应该是诚信经营的肃。骗补肯定事出有因瓣。    值得我们拷问的是轰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碧廊毯?大企业铤而走险郎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低街,企业不必费太大劲就可以做到了露,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黔,倘若没有足够的补贴吼股噬,新能源汽车业务也是难以经营下去的互韦。    政府花钱是要讲收益的沧。动用公共资源伶肛,就必须将事情说清楚井。最终科,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纤彼。评价报告应该说明补贴的总耗费斜咀、补贴去向以及效果彭。这是国家治理现代化所不可或缺的浩控。每笔财政款项都应该用到刀刃上搬惰,都应该得到其应有的收益姜挤妥。算总账挛闻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讼,这个判断并不容易做到厩郝垮。仅仅纵向比较是不够的递鸵居,我们还需要横向比较烯付,中国新能源汽车行业与世界同行相比料兰答,地位是下降了伞散级,还是上升了冒哀。如果上升芒轮赁,那么上升到什么样的地位凄晒?如果下降姬,那么下降的程度又如何哩勉?即使有了指标数据删窝,争议仍然会持续下去忻。也许让,我们可以通过其他指标来加以佐证冉亩境。    新能源汽车的受欢迎程度漓弓,显然就是一个不错的指标畏糯。2015年新能源汽车销售了33万辆垂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奇欣关。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的璃孰,那么实际销售数量更小山蔚剧。新能源车价格不低惧丛讹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美礁帮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素珐厢乘,更利于判断其蹿。北京小汽车上牌需要摇号丢,但是新能源汽车的号是单独摇的郊稼挤,且获得的难度大大小于传统汽车泪群。这样甫弟粟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炕。他们选择的理由多是容易拿到车牌操掇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陷料级,还要摇号纶,获取牌照的难度和支付的代价都不械ζ凇,新能源汽车和牌照捆绑销售承,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犀,于是他们也可能选择新能源汽车侗。但就是这样读欧问,新能源汽车仍然没有流行起来堵测常。全国其他地方低,也未见新能源汽车充斥着整个市场畅楞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩马炉梨,但是雾享甭,我们需要思考排晴哎,这些成绩中婪鼻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冲侠颁?一些城市为了招商引资贿煽娠,鼓励新能源汽车企业到当地投资黔篱年,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氏炒迸。“双赢”战略的实施行,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偶捂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进攀屡盎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炼藕观,这样的不对称竞争扶持捍赖撵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴实。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待静辫瓷,是对新能源汽车价廉物美的期待党,是对节能减排效果的期待俱,是对先进技术发展的期待撤教。这些期待都是合情合理的衅电吴。但是亭,供给侧结构性改革还未到位怒酚氰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狭宿册,这才是问题的关键崔烂。即使要给新能源汽车补贴煽四膜,也应该考虑补贴的环节囤,考虑补贴的对象娘板,考虑补贴的效果秋钾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴了鳞围,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仓掂袍,不能有效激励新能源汽车技术的进步括陕。如果一定需要新能源汽车补贴淌椭棚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缝似抡。这样的补贴有点后期资助的味道盘菜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卤塑洪。但是赂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沙,那么它就在这个行业有了竞争优势手忱,实际上不需要任何补贴桃垢郸,就可以经营得比其他企业要好耸湃吓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争副棵,扭曲市场行为较信仇。而且蔼肮霞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裁。新兴技术的成长在萌芽状态骋税撮,可能没有竞争力结算滦,但是蛋酶较,经过一段时间的发展之后沟施,就可能显示出新技术的力量鼓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丛耿福,今天领先的技术母潦不,到了明天就可能落后受弟。这是技术发展的规律性所决定的扁。为此健埔券,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弓,因为未来的不确定性喀,没有人能够确定未来的真正技术路线笨聚氯。留出市场成长的足够空间呈,可能比别的做法更加重要戌筛莽。骗补问题的出现薄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钾添揪。    基于现状户,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展份,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茧。这些年的财政补贴棺喊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玫浑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逢独街。相反笑杰,效率不够高的补贴闭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烹膊壤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稗冕。现有的补贴如果不是投向终端乃,而是投向技术研发迸,会不会效果更好点呢呜?个人汽车消费纯粹是私人事务表滤惊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舞茫诽。骗补问题的暴露刷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毕艰烤。补贴本来就在退出舍敌沉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴环独括。补贴旨在鼓励研发蓄耿歪,鼓励新能源汽车技术的发展钾卜泪,而不是其他具体的消费目标户溶屑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亨麓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挡唤浇。这样的技术支撑出来的产品壕,还不能满足消费者的出行需求踢。财政补贴可以退出狈,但可以通过科研经费资助的方式祟拌思,鼓励新能源汽车技术革新康肪戚。同样的钱宠苏,花在科研上的效果得齐,可能比直接补贴消费更加有效斧漠。创新驱动发展战略的实施勃椒,从根本上看槽项鲜,需要依靠的是技术创新绊宪曝。在技术创新上多投入盗瘁,并注意投入的有效性巷鞍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牌家川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免刊巳:李芳" "  今年7月底糜,在2016年世界500强排行榜中谷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喉橙偶,比去年跃升47位茄撩烘,排名第160库,引起国内外企业界泰河、尤其是汽车业界的瞩目绰。    今年松碳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头护。恰好是在10年前请,徐和谊出任北汽集团董事长鲁,策划叹叔、主导瞧、实施了令北汽集团由乱到治旦,由小到大恫,由弱变强的变革烈伍圭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆低、有益穆、独到的成功尝试苍添。但是冲,当中国经济网记者约请徐和谊袍晃轰,请他以《老徐和北汽这十年》为题但鹿,谈一谈自己与北汽集团时柑,徐和谊温和挖啃、憨厚地笑着说蹦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己够冈,少谈塘匡,少写虐凑。    于是双,在不久前的一个上午肃,在北汽集团的一个会议室里本浪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凸碉衫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廊括。今天是系列报道的第一篇从鹤杀。   当时汰熊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路守鞍獭,实现跨越式发展”的战略窗翱碎,以及构建整车午巴赋、零部件辅停、研发颇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杯。“老徐这人的特点就是说话算话廷檬,真抓实干头浓。眼瞅着北京汽车研究总院曹仙毒、海纳川汽车部件怒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务口逛、新板块一个接一个地建立起来芒寄,形成有力的链条丧琳,轻装上阵僳儡,并有序运转”恰糙啡。 北汽集团党委书记套颅心、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酣,连续多年蝉联世界第一迪谓么。但长期困扰中国汽车产业的一大问题形祁毕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猩。    世界汽车产业的竞争是国际化的钾、规模化的蹭,更确切地说是集团化的款愤。观全球汽车产业格局犁巾,能够称得上汽车集团的浮懂怖,美国有通用送、福特另褂,德国有大众尸藐、奔驰缝溪查、宝马懂伶,日本有丰田室书奔、本田急帝恐,法国有雷诺-日产廷、标致-雪铁龙浑残砂,韩国有现代-起亚端翅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舶瞪,谈到中国的某一“汽车集团”习,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沁迷匹,没有自己的品牌和产品说讣凸,不就是一家投资公司吗瞳?算什么汽车集团!    每年花洛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名千,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伪顶停,不但被大众罕、丰田弟儡啦、通用们甩出几条街未睦,也常常被长安潘攀仕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仑汀奸。    因此蝎希晚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恨羡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伤穗。    过去10年间攫砍博,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祷程,在汽车产业集团化方面做了大胆鹊咖怒、有益的尝试烷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体塘,逐渐培育世、锻炼成为一家颇具规募崩煨撸和实力的汽车集团森牧嚼,在研发袭寞、制造瀑祁蓖、人才逢怖咳、创新系祟、管理等各方面实现了标准化墓排檄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业被,曾经拥有一定的基础和财富魄乾鲸,令人期冀;同时达理,由于分散化车关纪、碎片化扣,更存留令人难以释怀的遗憾忻。    北京轿车工业与一汽鲸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末理狸,有考证甚至认为胃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌险凉琳。    据汽车老人陈祖涛回忆伺擦口,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唯乱蹦,北京生产的轿车最早使用了自动挡亢歇垫,而对手只是手动挡努傲耿。    上世纪六七十年代床,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俺宿讨,成为一个时代的记忆成浑。    而同期抗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贝仑,遥相呼应的浩力,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130味痞。    改革开放后祟兰排,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谢苦据。    到上世纪90年代超犯渐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哨、称王称霸尸。    特别是2002年楞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粪,也创下了高速成长的纪录示。 北京牌212越野车    可惜的是堡,在这些看似个个突出的单体层面之上馆帕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穗,除却福田与现代腑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稻蠕,还被同行作为茶余饭后的笑料匠妮。整车企业尚且如此仆办且,北汽的零部件企业就更加不堪了戌。由于资金刊孩慧、技术和观念等原因隋,大都跟不上主机厂的技术升级臣谷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惮纪,有的企业已不得不靠出租房屋度日型矮晌。    忆起十年前上任之初的状况痛,徐和谊对中国经济网记者说男常,当时的北汽一盘散沙炊吴,特别松散怕舰,单打独斗骆态诗,各自为政诚,互相内讧八,效率低下……照此走下去舱变,“没戏窘漠,一点戏都没有”!他边说边摇头寡涤。    由于资产结构的相对分散集,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顷。日常运作中冻搐乘,大多只是履行政府赋予的出资人权力陪猛评,无法形成一个科学的集中管理机构眠另瞧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爱,深入企业经营管理了蔬宏阶。    2006年10月底喀绿撕,徐和谊出任北汽控股公司董事长填,恰逢“十一五”开局之年人驴邦,他率领北汽以科学发展观为统领模,对产业结构和发展战略进行了全面隶、系统泄舶、有效的调整吩汀速。    有北汽中层管理者清楚地记得洪究,当时乒挺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叹虚,实现跨越式发展”的战略譬,以及构建整车度吝姬、零部件焦黎、研发非检、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宫吐。他说焊,“老徐这人的特点就是说话算话密,真抓实干琳妨乘。眼瞅着北京汽车研究总院考膳巢、海纳川汽车部件联顾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狮忿廓、新板块一个接一个地建立起来衫伺焙,形成有力的链条现汉篓,轻装上阵灌,并有序运转”澜。    到2009年吉滑队,短短3年时间渤敲,汽车年销量突破100万辆大关孺爱,销售收入突破1000亿香歉仇,北汽集团化战略初见成效俗睡。 2016年湘跑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”承兔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羔粪,公司治理结构进一步完善仙,集团的功能定位更加清晰;同时温讽屏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实申,并将在人才吸引犀揣、产业链完善及兼并重组中反火惭,发挥出更加高效的运营效率滦斗刺。而外界则普遍认为箩袒嘶,名称的变更叹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伙喜施,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逢。    “北汽控股更名为北汽集团嗣仆颗,是北京汽车工业的领导体制曹灵、管理体制的一次重大突破胺憋,找到了北京汽车掳库缴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”齐,徐和谊当时说冒。    随后释慑裤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骡脸藩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标每食脆。根据规划饥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赐掏,大力发展自主品牌短十份,完善和打造全产业链函请炬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位身簇,进入世界500强椒坦口。    “说到做到另供锯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逻另泰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抗昆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牧坤,战略性新兴产业蓄势待发标,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岗,各项增长指标位居中国汽车行业前列堪,成为近几年来最具成长性的企业集团诽茸焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   姚景源认为芦铂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贿呐,而产业政策需要与时俱进讹。    杨裕生表示弓:应适时推动电动汽车市场化交,也就是补贴退坡瞄膝箱,一直到取消补贴拿毛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)实恫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仆稠。但是豆非踏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高济臂毯,不宜鼓励句齐膘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玫。    侯云春指出工捐,新能源汽车发展需要在供需两端发力休涝菇,两手并用童,推动新能源汽车健康发展扩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韩旅,表明在国家相关政策的助推之下掏汲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淡寥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墙涟。其中捐,规模巨大舷、涉及金额超10亿元的骗补事实恍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痹酥囊。昨天陵俗,几位专家学者的观点引起关注抽镣关。 中国工程院院士杨裕生    不可否认档盗萍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绣。对此鼻轻械,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锨烧尉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钨喜、必要性的措施沏铝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皆蹦酚,政府对于新能源汽车产业要进行干预饲楼,而关键问题是怎么干预厕,干预什么坪急胚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杜潮夸,而产业政策需要与时俱进”维,他谈到空匠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酸抱,并提出产业政策应该遵循四个原则瓦。一是产业政策不能替代市澈端秃馈;二是产业政策要管产业汐覆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物七。    杨裕生也认为琳,目前的补贴政策有两大问题顷,一是单车补贴过高喀福,二是补贴总额高齐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醒,副作用很大底。    在新能源产业层面海,杨裕生表示筋:“应适时推动电动汽车市场化蹋,也就是补贴退坡挠,一直到取消补贴傲倒嫉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”断棚。在技术层面凑珐勤,杨裕生认为侣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垢,第二就是发展不补贴僵、已经市场化的低速车考。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碍,不宜鼓励垮蜡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堑,新能源汽车发展需要在供需两端发力派朵,两手并用邓,推动新能源汽车健康发展泉。    侯云春解释说圃瑰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肩泪防。一方面大家喜欢用裙靛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施十膝,政府和企业共同努力菠睦,使得新能源汽车能满足消费者的需求襄旧,开拓新能源汽车的市场谅埔寥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卡裂淮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕崇屑:李芳" "  如果我们做好准备的话填,赢家当然是我们莆。我们不担心其他的埂侨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仟筋鲸,我觉得只要我们做得好势,一点都不用担心潜分鞭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捷巾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欧干,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后段,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拣类嘎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郝。其中特别谈及奥迪与数字化限辞棘。    施泰德说欺橡富,到2025年以前赌懊略,有什么东西能够真正去触动奥迪呢册?汽车行业正在经历一场变革径沸陛。对我们来说泞把伪,有一个非常重要的关键词改诺牢:数字化啦冀藩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毕参怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寥岭,我们眼下所处的时代唇,奥迪科技一直处于领先地位筛反洽,并不断进行新的突破铜。对于数字化懦佬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苔氛娩。到2020年时杏慌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沁响,这也是我们引领未来的一种设计阑猩视,包括其他顶级科技缄,包括我们的传感器蒜谦、雷达爆红夯、激光大灯等骸,都会进一步巩固奥迪的领先地位并呕妹。    施泰德说遍祭欧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丰冕扦,我们会全身心地投入到这一点吭澄设,包括3D地图刷,导航等应用晃肛。对我们来说为,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值珐兄烩。当然房,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辽破卢。    在回答有记者问巢钨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势解,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楷,有哪些优势波鹅骑?在这场竞争中恕菲精,谁会获胜”的问题时镀泌,施泰德表示据敞问:如果我们做好准备的话躺,赢家当然是我们陶亮贸。我们不担心其他的东,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酱,我觉得只要我们做得好沃淌,一点都不用担心细兑锻。    施泰德强调尖宠,在某种意义上嫡阶律,我们也是一个初创企业泞瘫恒。其实惯蹈,奥迪有很多细分部门习普石,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作崩。如果没有这样的合作非,你很难相信耸邯何,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熄,我们能够成功地实现自动泊车田弊厦、自动驾驶等怖酮佳。    施泰德预计戮滑,2017年恃龚妒,我们要推出新的奥迪A8辟,自动驾驶的时速能够达到60公里坚,没有别的厂商做到这一点瓦境。如果我们明年能做到这一点的话瓢瞎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技味脆木,启迪未来”粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅喘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕导冷写。庆典活动前夕赏惕人,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棘糖帛。一汽-大众汽车有限公司董事烷碑睫、总经理张丕杰除了对政府揪弹腻、经销商朴挤势、员工撬蓬、用户等的支持表示感谢外男,他也坦言储浇,在新能源抱疲、“互联网+”等方面势翁能,一汽-大众起步比较晚诲饱弊,这些短板正在引起高度关注夯煽俊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子艇每,“因为有你沁蹲迹,心存感激”顺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湿普,来感激这25来帮助我们成长的所有人行。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就材毕胜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拴清燎。从前辈讲起墨罕劣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磺撩,还有陆林奎等等的领导磕溜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策托恃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稀漆侥。   25年来硼,我们要感谢的人非常多老。感谢国家和政府的支持与帮助柔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持青裁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粱痰怜。例如成都淘雌穿,成都今年是高温天气斗凯,最高气温是37.5度而且是持续的娥睫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帅,政府部门给予了很大的支持和帮助摊匠潦。   我们要感谢1250万用户姓毁,感谢他们的选择和信任疮破。一汽-大众从项目开始建立衅孪风,一直到第一款捷达开始投产琼年,捷达在市场上并不是一帆风顺的脸杆,它的初期是走过了一段曲折的道路都加。正是在困难的时候户,是客户帮助了我们溜驳、鼓励了我们棵垛。还记得在困难的时候泄东,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穿加,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象排。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工曙垦。一汽-大众的员工非常的进燃恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枚、吃苦耐劳诫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦临磐。大家知道一年365天煌筏窍,如果周六周日全休息就要去掉52天岁耗筒,把所有的节假日都去掉溃,标准工作日应该是250天宿,工厂的康采恩标准就是由此设计突。而我们加班到300天赂,320天是常有的事磷捻,员工非常辛苦度,所以在这忻毙怜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢济型。   要感谢中德双方的股东谜舒。要感谢他们具有前瞻性战决策峡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棉哆冯。一汽-大众的建立麻梳断,当时在中国的汽车合资企业吴稠饯,一汽-大众成立的时候也不过就两家拢咯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稻夏,股东双方做了前瞻性的战略决策戮斑,才有了一汽-大众收,我们要特别感谢中德双方锰。   在一汽-大众发展过程中任胸,比如一汽-大众西部战略竣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凳觅赏。一汽-大众在西部建厂的时候层雾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碳辆扮。现在在西部的生产基地径,今年他们的产量突破65万辆具聚芯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苇局,在股东的决策上由一汽-大众执行的齿,也取得很好的效果叫氖炒。此外薄,还要感谢1200多家的经销商咀、700多家的核心供应商合作伙伴窟舌皆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些聚毫票?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笨祥方。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓬培,中国适合于家用的车型非常少那。25年来嚎裙脓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钞促,上缴税金3700亿元唤粟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藏、奥迪两大品牌12大系列产品绢瓣必。   25年来峡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攻,带动了中国汽车工业质量意识的提升戌坝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌愤幂垒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冯,一汽-大众是领先的钮哼。同时趣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业论脯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锋艇蠢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肮丢拖。首先示亮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朴团。一汽-大众的体系不是一天打造出来兼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舶让。   其次客颧,一汽-大众拥有一套完整碴仟巳、标准的制度和流程的有力保证贩请。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锋哗,制度和流程是保证檄腐。   再次搁看氨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骄,在经营发展过程中有很多难题需要解决垄羌,有很多矛盾需要平衡旅榔,用什么样的标准来平衡技?底线是什么场粪?那就是质量就惋假。一汽-大众一直坚持质量至上骂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来成阂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彻卧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堤祥散,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擒,这也是质量至上的战略要求农筐。   此外搁镀,高品质的人才库彻斧,具有工匠精神的员工趣归。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质儡拧端、传承的文化也是高品质护扔荆,得到的技能训练也是高品质怠喂。拥有和企业共担风险的合作伙伴粕降聪,无论是过去解乏、现在还是将来都是这样鸵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起干。一汽-大众在自身发展的同时饱示抒,也考虑到了整个供应链的协同发展骋,对于整个价值链会有高品质的要求部须。   最后哇,一汽-大众在努力践行企业社会责任柯父补。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钾募。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沸鼓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犀颇咆,既要总结经验和收获雀揪非。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藩曝讥、走了哪些弯路妙贸喂,下一步应该怎样避免快仁。   如果说到过去的不足褂,SUV细分市场比例快速提升喝,一汽-大众对此准备是不足的鳞仁亨,对新能源需、“互联网+”等方面的起步也比较晚钎翻。一汽-大众对于未来仍然充满信心窝疾,这些短板正在引起高度关注炔,企业正在考虑这块短板如何去克服乘。   2014年川瘫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涣踢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囤矗巍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绦。   面向未来绢醛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头览,保持创新柑、驱动发展呵,并释放出更强的增长动力诡强。同时涩犬畔,也会与各方伙伴实现合作胚暮,实现更为广泛的互利共赢涩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藏,不断回报政府骚洁墙、回报股东垮晤墒、回报社会哩埔世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀松烤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蔬守,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弧尸。他表示槐扁蔬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位熔效顶,并将继续保持限量生产以追求独特性让。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来松谴咆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诽就抡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卸叼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毫。业界有所疑虑的是教韭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袭。   对此篱盼,薄亚铭向记者表示竟挟硕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帽菠,但都不是便宜的车型悄靡冲。Levante的价格达到了100万元左右募,Ghibli的价格也达到了90万元左右帮箱,在产品定位上依旧不低摧挡。同时凄孝秽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搔,依旧走高端化路线几。薄亚铭还讲到耐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司林吩轻,不会把目标提高到每年20万辆沙、30万辆的水平催发,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闲,所以我们能保持品牌的专属性让磨洼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明途棚瑞,他表示谎水拱:本次车展上上市的新款总裁车型谓编懈,除了在产品上进行了升级外剩,还提供了多种个性装备酬,客户可以从中选择很多种搭配稀。此外剩,新车在性能上的提升显著昂贸判,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崔得、动力最强的四门轿车口。   此外凄守肥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业噶性朵,开始尝试电商销售模式领来呸。薄亚铭认为鲁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泰,因为中国市场的客户已经变化腐水。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的络傻鞘,现在有很多人都用手机去买东西吻,这是市场发展的趋势悔表。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纲柿糜,即用户车主首付车款后石蚂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摩舅垄,到整个租期满了以后寸炭,这辆车的物权就归给该车主刚磋缕,该模式类似于分期购买始。   薄亚铭说诞莱萝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剂额仍,但是在中国市场还是刚刚起步败妥陵,有一些量产车会采用这样的方式做晌闺懈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粕境恭。他还表示痴捻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慑抛,其实反响真的是挺不错的镐。尤其是北京逗芥、上海这样的限牌城市块膏。通过租赁的形式蹬,牌照将打包在租赁费用里面挤。当车主买到车视抵鹤,即启动融资租赁手续撅修啃,拿到车辆牌照列逆脾,不用为没有牌照而担心喇慰。如果是企业车主复斜呜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颁构疯,是非常划算的嫁反酬。”目前镣,该项目仍处于试水阶段雾讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓冲:李芳" "新能源的发展健,是大势所趋冀猩,但具体方向铺羞不,也扑朔迷离双奖。    电动车会成为未来的主流吗呕软?现今的新能源汽车产业健康吗嚷贸?什么样的新能源政策更适合我国国情胜憨弓?    2016年9月2日懒藐,在2016泰达汽车论坛上唉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访射,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扁,他认为呛疼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题动麓上,恐怕不可持续校,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外男嫂,何光远认为雷崩节,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向了菠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妒,这位87岁的老人谈起汽车工业暖蓉晾,依然有些动情通耐。谈到电动车发展蕉烂,他认为枚潭谐,把电动车归为新能源汽车是不合适的即伸隙。因为撇实,第一弹抨观,电不是新能源热敞绵,第二堑,电动车也不是新东西娄吉惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稻隙,电动车诞生在1834年沁嚼,是英国人罗伯特·安德森发明的墨摧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匆。    何光远认为洁腑羌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赔枢譬,不科学纠腹,应该给它正名磐,就叫“电动车”圃磺祭,或者是纯电动车郸末。何光远认为橡粗爸,电动车国家政策的支持力度非常高袖免,所以它现在发展比较快溪豹,去年生产了30多万台典蔫戮,但它还是有很大的局限性萝虽襄。首先撂惧戳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹿惫孰,可以长途旅行使用拇霜。即使快充也得半小时以后凡柑妹,但是经吵钆缢浚快充的话纤拓,这个电池的寿命也会减少亭币,慢充就需要几个小时派,充电的时间很长茨寿。另外耙,行驶的里程很短穿,有一百几十公力就了不得了堂,就是很好的电动车了铣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上麓,我认为不可能持续辛涛。”何光远说们,很多企业是因为补贴才做电动车经,事实上瘁敝,内燃机节能潜力还非常大愤菩,缸内直喷技术戳、柴油机的高压共轨技术瞥啤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助府返,因此警芦么,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力借同,不能被动掖登倌省,节能是最大的减排沉丘。    甲醇车大有前途    现在鸵叛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菠叉燎,因此槐绥蔷,各国都在研究替代能源与新能源汽车迸炽。美国县、欧洲礁并讨、日本寂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惦兰,但因为资源禀赋不同媒,所以技术路线也有所不同薪讲杠。    何光远介绍说双饯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吵,在某种意义上讲似渤肖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量示,虽然同为乙醇汐,但着眼点不同;日本缺乏资源鹃,自身资源利用问题不突出遍饲,因此寇泞解,把提高汽车燃油经济性作为首驯谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岸,日本也在搞甲醇的研究厕衫剖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滴戳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侠。    在能源僳缸、交通徒搅蜕、环境抹段、经济四位一体的框架之下莫痕脱,中国又该如何考虑替代能源的问题忱?    一直以来航,煤炭是我国的主体能源弄昆,占我国能源消费总量的66%至70%掳呈。何光远认为半,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柒轻娇。推进我国能源生产和消费革命兰邪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棘让。而在煤炭发电供热的同时仓段,可以产出甲醇角测锈,可以为内燃机提供燃料妥,所以嚷惺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁末统、高效利用是紧密联系的泪旁。    此前任活,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恋脆来,这4个省基本上就是产煤大省百税、山西搓洁垦、陕西谰扳、甘肃弛视珐、贵州惮、上海市签。现在规模最大的是山西淬兰溯、贵州黑问厂,其次是陕西凸侧肛。    何光远介绍说疮实,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岔篮塑,车都经过天津检测中心检测芒,上了公告辆称,经济性也是最好的怯遁搞。“我去看了加注站秦饲,M100甲醇100%烧甲醇肚,2.2元/升同上,现在已经降到1.7元/升了限梗芹。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲍媚。所以说府蛾晾,甲醇还是很有希望的饥娄。”    今年3月份瑰,工信部帅抒、科技部铺廉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饶桃,验收的专家组由何光远担任组长去验收涣坚腿。何光远透露说幻记,山西验收以后交栋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墓骨僚,开会以后形成了正式的报告湍糠。现在吐土讽,在各个部门已经会签完了腊,在等高层领导做最后批示寂筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳妻去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白怖盾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌棱期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收下旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温凡,力邀政府寝、行业可、企业鳞竟郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬菱,寻求产业发展有效途径私锣舱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录性请。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们试剂、先生们榷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屉献。今天户疽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桔肌钱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泞损够,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先当,解决大家的疑惑坦混,为什么要改革套砷簇?现在存在什么样的问题匠儡却?第二系,改革改了什么吵矢?主要内容炬维酥、实施步骤筏翘点、目标苛、原则唇、政策选择等等戈。第三塑轻烤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艘,改革试点取得了哪些成效敢,用一些数据和大家进行汇报毁信扫。第四赂惧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悸搏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邵卯,从国际上来看勤,自上世纪不管是美国两强橙、欧洲菩剁隙、澳洲还是近邻日本码、韩国颇糕、台湾等等险孺克,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮采,至于费率为什么要管制欢虐梯?为什么要放开舰?这个也可以做一篇大的题目酒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奔,逐步地向由保险公司自主制定转化省,定价因子的选择就是什么样的车保费高酷怠到、什么样的车保费低监,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肥。   但是艾戏峭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菩浑功,还不能叫现在完成时戊鼻乾。比如说美国若干个州窝交复,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的家览,因为不同的政策取向有各自的利弊容母桅,这也是一个非常复杂的政策选择过程码概。   从国际保险市场改革发展的经验来看涎,改革前和改革后么稍挂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弘集、复杂化敢,定价更趋精细化催芍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脖葛。在澳洲一些国家惫怜,改革前超额承保利润改革之后就消失了擅。对于我国来说乖希,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革场,从2011年开始社会或者舆论缚故彪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焕哨,行业本身也长期苦于在低水平脊沸欺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藉褪承。另外狼栖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畴夏朴,在这些方方面面力量推动下档,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渐添。   在改革之前是什么状况侩?简单跟大家介绍一下变兴颇。从人民银行管理保险行业开始起,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伟辑,在保监会接手车险市场之后磊燃,也是保监会统颁条款费率辨角起,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革目,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镜,整个行业亏损皮瑰纷、消费者投诉也比较多套,所以到了2006年的时候九牛,这个改革又走了一个相对回头的道路畏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绘写缺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痹违同。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔽八,比如说行业比较统一宫颁,消费者认为条款费率比较容易理解袄览骡,恶性竞争的风险得到一定遏制欧潭,但是负面作用大家可以看到乘,一个是条款法律风险很大篇集陡,不能适时的随着道路交通环境吠急、司法环境盾、社会经济生活环境的变化适时进行调整写赎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驳猫哥、无保不赔时武蔫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凤刀屡。   第二从恒,在监管方面定位也不清晰粱。对于一个自主经营评鹃吼、自负盈亏的保险企业谭童,没有条款费率炮奠醒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侣姥习,改革发展没有动力肪痴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力码,所以整个行业是在一种规陌罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展判亨。   在2011年痪挤、2012年前后经过评估戒、反复的讨论拈必,其实当时市场上两种声音都很大茫茧,一种认为行业就是应该统一规范标准化告,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呕伙骗。经过反复的评估和权衡斤,也是在十八届三中全会的指导下喂,改革的方向目标原则最终得以确立畦拐垢,这是在当时发布的两个文件龋筹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》半钙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标患,比如说要提升行业的发展和服务水平喜,使价格更加合理冻推,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痊、保障范围泥、服务都有一些诟才嗯凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向池沥。第一个是维护投保人保险的合法利益凶计。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向把吧。第三个原则是稳步审慎推进肯疏狡,根据一系列的国际比较研究董比,大家还是从中得到一定的经验和教训痪壬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞥拆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缴纱桂。所以弥此,最后选择的改革途径不是一步到位扁佩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舒挥,它只是在长期的甚至六年别、八年屑遂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茬供,这是改革的一个总体思路玻,从条款尸瀑、费率恃把酱、监管三个方面这是一个简单的概括请鼎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炽镁,大家不用仔细琢磨当中每一个字会,应该基本了解日常买到的车险保什么关系魂,双方义务关系是怎样的标准化流程很汐桃。   除了行业示范条款之外菊谩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朽激汤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湃户惧,不管是欧美还是台湾檄却、日本碎春完,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门推、百花齐放的状态停熊粹,因为每个合同涉及几千个字淘,实际上氮湍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系紊敝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虑环。   在费率方面分成两个部分喀挖,一个是行业的保费水平市毁克,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孤迟邯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗隆,对于汽车来说含,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平良。所以在整个行业层面建立车险信息平台馆桓,收集各个公司历年来的承保理赔数据杭括,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的势四供、科学的定价的参考谈始,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权全芬身,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了举少。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讽箩卸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司社。在行业基准保费方面胆料,行业协会做了以下工作阜莫四,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宦,在这个层面巾即,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匆攻戒,其实是相当的弱毖苟,这么多年来的承保标的牵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炒句抵、编码实际上都是不统一的宪潍森,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镶含,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摹辑,这个数据库目前正在申请国家标准搁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掠尼,对每一款车归集了二十多个基本的字段耿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告危涤椽,给消费者购车提供了一定的参考谴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈工负。   在行业提供费率参考的基础上反剖抗,保险公司它是怎么定价的娶甩好?现在也是大家很关心的一个问题省盎聘,为什么有的车费率高沸、有的车费率低唉戌查,为什么今年高明年低省挤?在不同的分类当中有一些差异葡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杏侨,分成从人因子和从车因子两大部分竭俏券,每一类因子当中又有若干个维度讲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剑、风险定价能力事八馆、风险管理能力自主制定的蓖店。   比如说驾绕范,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浑、他的生活方式兢、他的信用程度等等泡拈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桥曹另,它的安全性淀、可维修性等等恒窘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辜矫锌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汹歇豪。   国际比较先进的保险公司脚携,他们通常采用的定价因子谱倒吠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考独汀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱度叙翅,这个差异可能我们现在还难以接受标,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斜灌。   总的来说绦踩让,保险它产生和发展的基础是数字法则揽扔,在大数据的发展背景下沽乡其,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垂高。   前端越放开后端管的越紧伎说惰,如果费率市场化以后署疙配,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赔匈、整体亏损的这么一个状态狮姜瓣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酬。   实施步骤呻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的长冈。到今年6月30号为止蒜,第一阶段的改革基本完成了晦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外幸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率把饭箔,不同的索赔历史对应不同的费率夯颇汰,不同的车型对应不同的费率眷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掠氮,这也是改革的目标窗,首先是平稳过渡湾募帘。   下一步锰舵,费率科学化诧滇修、精准化捍褂、精细化程度会逐步的加深凤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荆继借。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鼓存呻,经过一年的改革试点泡搅,消费者从全国范围来看诫兼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点为,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的及晃谱,对于高风险棘散、高出险的消费者藤散,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了噶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劲统畅、道路交通安全水平都得到一定的提高号。   从行业的整体情况来看深,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戊脊,增速营改增以前是11个点势甫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菇涂筹,仍然是持续稳定增长啸巍,这一增长是在保障范围扩大散、车均保费下降的基础上实现的取盆辟,车险行业的承保效益基本保持稳定骡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钾傅那,两个点的承保微利惩锋怕。   在保险行业层面来看疙鼓赴,公司的定价水平枷蒂赏、服务能力在稳步提升的呸。外部正效应也比较明显疙枢日,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势持,大家开车上路更审慎了松,小额案件在索赔的时候可能更理性了芯卢沪。   下一步工作宠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廉毒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牢呵突,也就是说除了违法犯罪不赔豌吗,除了不可保风险不赔圭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承碌始稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚷为,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贬脐箱、不同的投保人戏捍律、不同的车型价格的差异会越来越大尸估寸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惰烁拟,更好地提升保险公司的核心竞争力豌,也更好地促进道路交通安全含夹劫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祈咎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮北锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媳霸,力邀政府阀该苹、行业椽门、企业糜轨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌少,寻求产业发展有效途径僻幻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堆唐船。第一拈,SUV这几年是高速增长葱袄胆,我们做一个判断稻参挤,这个高速增长就要成为历史了陶,往后没有这么快了纷孤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凉陪簧,份额还会提高汇偶。第二讼昧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势害,就是份额和价位双提升玖膘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化监囊邦,之前是低价位提升份额兴,这次是价位在提升咀媳、份额也在提升咖。而且我们判断还具有可持续性霉。第三潮,汽车厂商将会由过去的煤尸池、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烙喘、弱者更弱舱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组臂。在此主要介绍前两个誊酗熄,因为时间比较短痪蹿铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隘寝。从图中可以看到困旁,从2007年开始哥,SUV进到了一个高速增长的阶段靠,连续九年年均增长率达到46%隆等,今年前七个月也比较快慧慑挤,增长38.6%人。此外豪寺团,市场份额在迅速提升橙揭,今年1-7月份市场份额达到40%线贝坑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蘑驴,过去几年每年4个百分点瞳,去年涨了8个百分点耗蔡,今年1-7月份又长了4个百分点剿饺醚,自主品牌SUV占自主品牌的60%杠兑翔,SUV全面热炒苏,豪华车佬窗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醛苦,下一步还有空间檄道佳。从这张图可以看出耗,一般的合资品牌踌,SUV比重还偏低表瓣,豪华车和自主比较高措,不同级别里面SUV占比较高居,不同价位车里SUV比重也很高屠掸吞,还有一线嚏鼎、二线咐欧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阜耸磺,不过一二三线的比重是去年的数据镁,今年前七个月是四十了漏弦检,今年没有注册数据可以看得出来措让喂。   但是掂恼,我们说这些年泻冻,suv领域基本没有在空白市场辱识。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱按诽老,需求就会出现放缓的趋势激堑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疆椭仁,2012年-2015年逐月都是向上提升的擦琳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走接徐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月檄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了百那膊。相对于去年寿,虽然今年全年涨了5个点姆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揩窗。   但是四培,我们说还有增长的空间凛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点编,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挞承,大家可以看得出来梅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呈末咸,大约在20%左右涤耸呻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓶、加拿大梅、俄罗斯这些国家孺舵曹。这些国家总的来看是地广人喜讯獭,SUV占比比较高麻,人口密度比较高的SUV占比比较低蟹,但是也不完全成立俏,韩国人口密度也很高但是SUV很高蜜擒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揉汰块,这不完全成立措,这两类国家的情况是存在的惶。   如果跟美国相比保妮烁,美国是把皮卡不作为乘用车锯甜陵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谐单,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粒缅,与宽口径比还有11个百分点杏巧粉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高别媳,五十多不一定是峰值点片绷。   另外坑淀,欧洲这几个国家纠,虽然SUV占比低彻泉,但是比重也在提升裁莫廖,从8%涨到25%搓,SUV的热潮是全球性的屉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下釜瑞辣,美国憨坎、加拿大这些SUV占比高的国家脐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高连挛梨,大部分来讲可以占到40%左右哨烯商,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陆谱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奋私渤,欧洲这些国家就是两类孙歇炔,我国应该是随着美国豌四、加拿大珊、欧洲这个情况崔钩济,因为我们已经占到40%的份额了闺,如果按这个去计算渭但,中国的三厢轿车是48.4%克物,还应该有十个百分点的下降空间藤课,下降去给谁绿摄?基本上是SUV咳腔扯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升视,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升飞歌,这就是我们对SUV的一个基本判断刮矛坤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化班,就是份额和价位双提升巩,这是非常不容易出现的一个现象类,如果把它拉得更长一点看态鼎兢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昆狮,2000-2010年连续提高了某,最近这几年不太好弹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梁傻嫡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掇蹿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低父,2004年芦登、2008年烷侠、2011年辜戎贬、2014年秃秃革,其他年份至少是相等的眉,大部分年份是比它高畦怕顺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的短涵。   现在一个更积极的情况来看荣募,就是我们的份额在提高邢颗耽,如果以总体的市场为100的话澄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钙款,如果以生产量为一百的话峰埠,我们的自主品牌已经占到了35%筐耻,其中提高最快的就是SUV绊撼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厦扁坦,它占到了一半以上的份额蹬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降散斑览,以轿车为一百藐鬼惶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剧茫沧,连续几年都在下降缅具扳,轿车竞争力在下降狸开。但是自主品牌总体上的份额在提高配七。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓬钩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磺丛炔,这个销量在提升搬吴,低价位的车销量在下降酥懦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长独纷,增长最多的就在这个5-15万区间缕瀑垒。以自主品牌自身为一百的话山仓舱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侣,现在只降到了3.4%骋且虐,而5-8万的车这几年也在下降疽,增长最快的8-10万的车和10-15万的歼登缎,这两个价位上涨的是非常的快虽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%该溪娶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗽烈岭,自主品牌的车价格明显在向上走甩骚仇,这是一个积极的变化妹皖僚。   另外烯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见台卧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多空钝, 10-15万区间擅较,自主品牌在里面也占到了28%僻糖,这个变化是很积极的微秽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酚拢吠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菊顷篱,最高峰是2013年213万讲谷舞,去年降到164万嚎豌熟,但是SUV在迅速地扩张虚泵芯,大家看这个SUV的比重施梦仇,原来是二十多万辆晚到哪,去年到150多万辆滩尺刃,右边这个图是10-15万妇,更是靠SUV在拉动的罚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邵歪,这是一个非常大的积极变化骑朵加,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甸疾漆,这是GDTop的一个调查数据寝,这个一百辆车出的事故故障率袭媚,自主品牌在2003年有四百多个事故修,合资品牌现在也在下降铆透库,这两个差距正在缩行嫘纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辞。   从产品的角度也可以感觉到韩悄笛,最近我们的一些新产品像奇瑞么、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袭小,这就是一个积极的变化敖,这就预示着我们未来具有可持续性逻。而且可以看出粗,如果以前二十名产品排名算的话骗飞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阂怂娥,一个长城C30一年卖了15万辆左右啦囊,前二十名里面我们有两个备。2013年更少一点擎掸杯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秘北,前十个里面已经有四个是自主品牌的奴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烹。   这几个发展量比较大的企业纳锑钝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氏,这也是积极变化吾抨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诺偿兜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韶橡啡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩选,国际市场南美洲清含辈、亚洲茂涂、东欧浚贿、非洲是迅速扩张的市诚肱刑亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寝蚊惋,我们产品出口大国全是这些国家券垂霸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家交伙,跟我们购买力差不多许,人口加在一起12亿祥,跟中国市场差不多蕉几葛,换句话说中国市场去年卖了630万辆盼癌脑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ν喟骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浅秦无,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碍搪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霓,传统汽车大有希望冬累,至少应该平等地分配国家的力量可衔,在传统车和新能源锚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撑,力量投的也太重馆,下一步要对传统汽车给予足够重视钳童,它完全有希望获得好的发展弄囊凉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锣,以前是高速秸丁,未来是中速唉艇瓶,它要抢别人的份额蚕。最近两年这个数据可以看一下理伍链,自主SUV沃罕裙,连续几年50%-60%的增长蹿屉课,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梯侈赫,这就说明这种竞争关系在发生变化烩邓,这是一个荚曙场。   第三个观点我们就一句话带过了弊伞玩,汽车厂商的格局要发生变化迁舷,过去是大家共同进步葛搜鄙、共同分享发展成果睫,因为有年均30%多的增速黑五脸,最近几年速度已经降了年均降到11%了聪令,未来还要下降稀,大概8%左右或者稍微高一点垄汾山,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炕休侍。另外合资内部也会竞争猾陌,自主内部还要竞争壤汗完,中国市场占这些大公司的全球份额太重了率,大众占到33%妹舅藏,最高占到38%滇,就是中国销量占到全球销量呕乏埃,宝马壳猫赌、现代淖唱、PSA都占到了20%推房莱,通用15.9%寄,如果把它的微车也加上超过25%醋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高零危,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壬劝黎,要么是维持全球地位通用妒浦脸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铆抄馈,大家对中国市场都高度重视辈杜侈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘦,我的速度要比别人的速度高扮,所以竞争更激烈锋、自主更不用说了皖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痞,大家都给予很高的期望膊晚比,未来我们说竞争会非常的激烈蔷衔,而速度又会下来哇丢葱,所以未来的竞争格局跟以前不一样筛痞,以前叫分享仆日顾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拐高、弱者更弱复萎粟,十四五就会出现兼并重组嫌,如果我们放开让更多的企业进来赶坪聪,我觉得这个可能局面会更快卿磊舞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娠官,最多明年还有一年结,但是它的速度比平均速度还是快一点帕氮,自主品牌大有希望衬撩,我说的是传统自主品牌桐,传统汽车还不是新能源汽车品澄,另外格局会发生大的变化联村,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂氏盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆殿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需酵帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青攻,力邀政府洽躺、行业刃酚、企业敢商侣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特拧昧,寻求产业发展有效途径篮逛。   以下为福田汽车集团副总裁拓戈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欺。 福田汽车集团副总裁谋乃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烈、各位来宾挂睦、女士们尉袍愤、先生们椒列碉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛班,能够跟同行期煎笨、专家做一个交流学习阑摔蹲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敢煌碑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屎鞘如。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势班软。从全球战略的视野来看肩肺,乘用车的全球化特征更加明显户微,很多轿车的平台会在全球市场销售让染律,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糯杀。举个例子卯,如皮卡狸,在北美皮卡占整车比重是很高的叭,但是在中国榷,在欧洲寥哭埠,皮卡的量就很小泪具狈。另外又如轻卡错,现在它的亚洲化特征会比较明显俱。还有重卡慧趁如,在欧洲都是偏平头的开特,北美则都是偏长头的俏绩。所以商用车行业的区域特征很明显胶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的葱逞捌。而在中国市诚仁群帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主同艾硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣迪沙亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孰貉锑,2010年达到了一个峰值429万辆嗓昂钙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甸罚,去年是345万辆亲困,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沛螺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长行攻,主要的原因就是因为重化工行业簧挨,如煤炭峡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茶。另外整个物流行业的效率在提升喊豁鳖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沫标仍。   随着市场竞争的加剧结赁,行业整合也在加速虚幢歪,份额由2010年的44%提高到2015年53%殊敌,再看一下今年商用车的情况培,今年一到七月份销量略微增长筋,整个商用车行业增长2.4%啼揉松,我们判断是过了低谷恰,所以下一步会有微幅增长讣牡湾。2.4%其中主要是载货车贡献的遁慰陋,同比增长4.8%柒疚,客车受微面的下滑瘸乌,导致载客车下降了10个点城。   关于未来的商用车市陈娼纭,我想从四个维度分享一下我们的判断珐。   第一是从宏观经济层面甭,从金融危机以后活霓,全球市场增长的趋势是慢下来的尝方,乘用车商用车的比例现在基本上在8鳖藤墓:2揽丘,但是进入“十三五”之后我们判断糯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哼贿,商用车因为是物流工具的企业板缄泰,未来会有所好转偶托哨,但变化不会很大疆熔。   从技术层面来看肥透虫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0籍,现在正在快速进入智能化的3.0时代拟煤浓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄跃バ浚快的界。   未来的商用技术主要围绕着智能化汗、网联化隆蛋、电动化檀辟、环保化来追求汽车的高效辛、绿色瘫、互联和安全遣荚仿。   另外从中国的政策法规来看访穗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胃庇缎,从客户需求来看韩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圭敢,推动了中国新能源车的高速发展杠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洞癌饱,同比增长102%每汕,其中纯电动客车3万辆瀑陕,同比增长176%汲刃拷。未来在城市公交以及城市物流担圣捌、环卫等方面烧抒垫,电动车还会有一个高速发展抵叔。   下面分享一下福田在科技创新盒誊掣、转型方面的一些经验和做法板谴。   在商用车2010年达到高点之后独沦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变懂顺,加快掌握自主研发的核心竞争力萝。通过五年的发展来看毋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酬独。福田汽车目前的研发体系是两级德身把,一级是福田集团的研究总院羞督,另外因为商用车和乘用车有很大的差异林挞,曹博士也说粗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舞痹弟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驰,是一个二级研发体系父亢轻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翠憨、整车的集成以及拿楸槲校块开发和整车测试的三大核心能力衔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挟盼、康明斯等等合作单位进行深度合作甸、改变和创新巫,推动整车的技术进步苛晶港。   在转型方面裁妊,我们这几年主要围绕着几个方面纫屠。   第一是产品低端往高端转型昆泡丹,在“十二五”初末品赔,我们的高端产品占比不到20%迟坊糕,我们到今年年底高端产品能达到70%倪仿。   第二就是从国内往国外转型琳宛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹭队哥。我们连续四年商用车的出口保持领先腺迁蒋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长队拢歌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拘四赏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的紊脖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莫喇兔,另外为了解决汇率和贸易壁垒喘隙罚,我们在属地产业化方面做了大量的工作抬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敲抢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泊。   另一个就是从制造往服务的转型撇史,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寞,在“十二五”期间拜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毯抄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础财拨享。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匠负脖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子香。福田康明斯通过这几年的培育僚附耍,不管是从业务的规模叼、收入视、利润现在都发展得非郴Ь制ィ好猫毁的,另一个他也对我们福田汽车的整车哩唱灌,为适应这种环保法规不断升级提供了非承⒘萋澹好的支持晦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贫邵稗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%煌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烽。可以说尽管卡车的量比较惺嘲濉,但因为排放比较高匪累,另外一个因为运营的里程和时间比较长守,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的攻毁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妮,实际上物流的效率还是比较低的发霞。基于这一判断扑涕孟,我们提出了一个“超级卡车”的项目仁何午,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朝枯,通过这种材料的智能化拣、材料的纯电动摆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拌村、环保癌亥獭、节能博、高效捅、安全钩膊、智能的超级卡车椽逞绍。我们的目标是要实现降油耗30%疯辟劫,降排放30%踌泼囤,整个货运效率提升70%陕。   另外是关于福田汽车的车联网技术拐钮,我在福田分管车联网业务痊卢勤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值激词,因为乘用车是一个消费品泉,买车和用车的基本上是一个人岭健,而现在主要是用来出行的纷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控湃汤淋,但是商用车不一样棚团,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羞懦倍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用那峰石,驾驶行为各方面的安全卞惨鄙,另一个就是乘用车是一个地域性的车溉杰,不像商用车需要全国跑饲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蚂恫,过两天跑到海南去了侠递。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藤疮测。还有商用车的故障率瓮,因为它的工况复杂谴舵犊,商用车一般具有轻载松、标载和超载秋,但是对轿车一般不存在这个问题潭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低揉算,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的睫。所以通过车联网对车进行故障预警甘晤、排除以及程序优化等方面逃撵谈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菲划孟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理施,建立与客户的互联互通适谅撂,为客户提供增值性服务拎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坍、服务商和供应商产品质量和服务的水平讼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稠。大家很清楚模跨扇,围绕着工业战略红,德国提出工业4.0靡,美国也工业互联网菊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霓、英国的2050战略屡沽,中国也提出了中国制造2025土旧弧,福田汽车结合自身的一些现状健示,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谋父。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莎搂配。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抽、企业与企业权汹火、企业与产品勃币奈、企业与客户的互联互通悄屋。“五智能”就是商业智能轨、智能管理瘸夸钵、智能汽车扰、智能工厂纲怀剃、智能制造啡寡。时间关系牡,不再进一步叙述妙。   目前苍梧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讥聊。福田汽车愿和大家一道陕,通力合作兑,整合资源唐晾填,协同发展付,共同推动中国品牌的加速崛起锈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惜舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹党曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然采现,力邀政府甜脐、行业琉、企业蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤凰匈,寻求产业发展有效途径掏脯美。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员忌础怕、舍弗勒集团副CEO接藩己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘸捶、驰骋未来》的演讲实录咀。 舍弗勒集团执行董事会成员绰、舍弗勒集团副CEO嫂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾艇哩檄、女士们灸采、先生们贬亢冀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论外,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倦匣,我们的愿景逢忙抡,是如何来推动我们未来的出行和移动噶尼奉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容协棘霜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韦溶蓝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景头,我们是一家领先的技术公司配,在全球都有我们的足迹扁,我们一直致力于移动妮颇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棉裴。   舍弗勒一直致力于创新固,也可以说我们成功的因素是质量毛羚隙、技术和创新庐别想。我们在制造业方面有很强的实力徽贾,在系统研发方面投入非常大缓。我们创造了一流的工艺和技术姬屋忻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门省伦堂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面癌妥,今年我们在德国获得了一系列的奖项宋擞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品连。   就像很多其他的技术企业一样陈痕牧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皋扣局。第一是环境友好型的驱动观闺,第二是城市交通伍,第三是城际交通兢啥,第四是能源链硅鞍乏。比如说大家可以看到蠕胜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崔葡盆,人口结构变化非成反⒎ⅲ快腥速,老龄化社会已经展现在我们面前碍楷,技术变得日趋复杂捷吩,数字化技术的利用领域不断的扩大劣瓢徊,我们需要找到更好的方法来彼此了解戊浇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敛骄粕。数字化是一个关键缮缸彻,另外就是环境方面百谱、可再生能源还有资源的可用性狡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倍虚尺,资源的短缺也是我们要去关注的抨姆。   再看一下经济的趋势衰蹬棚,我们现在处于一个全球村社,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题理领含,这些是不一样的奖拾疲。另外就是可负担性的问题讲,我们要为客户带来更多的价值令骡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茄抛聘,这些都是我们要去关注关心的物灵吧。   我们来看一下未来的战略补持,主要涉及到四个窗口隧吻奔。   第一是产品本身吠,我觉得对于汽车产业僵孝,对于机械制造产业来说都是非常关键的汇。在这个领域/行业隋拣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藤氦,要减少对环境的污染抹僳槽。   第二是当我们制造产品的时候计拿廷,或者制造产品元器件的时候景崩,要关注它的功能劫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行川捐、城市的交通笺嗽肺,对于汽车以及对于我们的供应商团忙,可以为汽车产业提供什么样的元器件冈短瞄,这些都是我们要去考虑的童谅。   第三是城际的交通匣衰菏,涉及到比如说航空狭海米、高速铁路的一些竞争筏剁寿。   第四是能源链的问题叉娠,我们有什么样的能源是可以使用的冯,我们将来的交通工具运用什么样的能源暑奖,这些都需要我们考虑骏烘。   看一下将来的动力总成兔诞。我想给大家传递一个重要的信息贾里,在接下来十五年时间里枫筏,从全球来看翱烯即,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锤疮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桑府芜。   但是现在也有一个趋势发展得非乘祝快臂,来自大众和奥迪的这些厂家妙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车李。到2025年先,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寸藐,也就是200到300万辆的纯电动汽车患,所以到2030年可能会是一种不同的情况缴帛虎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窜钢。我们还需要让它更加有效一些固缕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弥猜艇,还有电池或者是燃料电池等等漏爽,这些都会占据越来越多的份额醇。对于我们汽车产业来说非常重要惭淳,对于政府来说也是非常重要的定。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料麻碉,比如汽油枫,还需要考虑其他的一些燃料萄夏却,或者是人造的燃料等等亩疥溪,需要考虑更多类型的燃料采荒行,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坪梁瓦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓶铃,包括48伏的解决方案舵纤,它主要是对手动传动系统的电动化胸辆舰。我们需要首先实现这部分的电气化澈斯常。另外我们也需要对离合器实现电气化闹,也由于推出电子离合器缚其。另外我们还需要进一步提高效率童。也就是要进一步推出我们的混合动力穆冢块48伏系统汰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶拷粒块的解决方案罕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奋和精,针对高压的电桥驱动解决方案揩帆荚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顺畏距。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统背缕,以对其进行电气化处理斧。如果将来我们有纯电动汽车的话莎,它的电气化程度会越来越高猎兼丰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孤税馅,因此我们需要进行标准化处蚀贿,标准化是第一步蒲耍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宋膳勺,或者说是一些部分的叭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抢算。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锈税。我们也需要减少车辆的整体的质量仁亭,主要是成本方面是一个重要原因饯并。如果需要建一个标准的话凉次辞,我们就需要有更好的一个平台驶揽,也就是说我们需要基于标准的平台钱侮,或者基于标准的牡樱块进行我们的汽车制造钨皖。   我们需要全球的平台化解决方案诵锹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讽慷登。关于动力总成方面湾棘氮,它的变速箱是最关键的一个部分嘶。我们刚才提到一方面是包括内燃机市龚茄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搞皖窃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器充寇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涵。   接下来看一下我们的重点产品拿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面管闪,我们为中国带来了什么样的解决方案鼎亢颈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菇臼精,我们推出了高压P2混合动力呐ǚ眨块惨拴筐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靠,我们希望能够改变它的一个变速器惕芳噶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换橙蓖乘。   通过这样的一个标准的某』撸块化设计裁,它可以适用于各种变速箱之间的转变梁商。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鸵墩托,我们的这种创新型P2的混合动力慕叫讼悖块可以帮助实现不同程度的混动功能谜。实际上奠茎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烙。这是第一个解决方案鹿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肋,它叫做高压P4电桥的解决方案矮肯每,可以用于SUV或者车辆的CD部分跋仍。它具有高功率密度忱侵,可以适用于不同的车型等姜踩,非常容易打包进行个性化设计畏。也可以用于新能源的生产笔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产际藩波。它可以让我们更好地使用内燃机挖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焕磺鹿,这是我们两到三年前开发出来的娇驰款。也是考虑到了中国排量的需求赖龟,或者是新能源车辆的需求鹤烈还。针对这样的一个需求梯踞牵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昆忙拒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机燃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轻擂,我们中国团队也为此作出了很大的努力窜劲杠,这个发动机是专门针对中国市场推出的底嫩浩。   另外就是在变速箱方面经刹,我们也推出了一个新的解决方案刹,是集成干式离合器的DCT变速箱闺,机电一体化离合器和齿轮执行机构矢废。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盟创,对于工程师来说郸察枪,我们都是非常理性的绩,但是有的时候我们需要具备一定的感情苟龋从。对于我们的汽车技术来说窗褐沦,我们一方面需要理性怂试斯,另一方面也需要激情柏描。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拦。针对方程式1的赛车灰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成导,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展副四鲜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势登负推。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖胜叔,力邀政府坎惶、行业豌、企业稀谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内谓,寻求产业发展有效途径少。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慕类、副总经理 吴松发言实录麓哼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炭、副总经理吴松   尊敬的何部长外崩、朱总沧,各位嘉宾味伐人、各位朋友归蹿,女士们起、先生们椽,大家上午好啼炕。很荣幸参加这次论坛梯,我上次参加此论坛还是2011年拍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踞剩,那时候传褀刚刚才有这个名字晾皮,传褀的保有量不到一万台澄栓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赤滔,这给了我们很大的信心和鼓舞瓣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持连。传褀一直也在努力戮绅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诬淮辜,年均复合增长达到80%让词捻。目前市场保有量达到65万辆论,已经成为集团利润的主要贡献者之一舍份星。   明星车型GS4持续供不应求灯陈本,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擞池瞬,而且GS8与GA8同一平台厂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苔啊烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到力,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炼,对自主品牌的支持常泞档,关键的还是坐霞,关键的是感受寄备输,关键的是多提意见午癸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脑碌嫂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挨叔诉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疵词妇。我做自主刚刚回集团价,将近9年半的时间茧,从不愿意干到喜欢干皋谰丢,到对自主品牌依依不舍凌京,到对自己找不到定位和方向绣,感觉到人还是能做一点事街示。所以这在这里借这个机会吴宫股,感谢在座的我们各位嘉宾工、各位媒体的支持处晃救,也感谢传褀团队的支持既惩吴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硕竣小,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持托锻雷。   我的发言主题是构造改革创新驱动骏晤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考含穗。一个方面汽车产业发展形势分析肝脯,前面讲了很多了耍惋泛,我就不多讲唐。   一个态势是稳步增长矾,但是全球增势放缓似朵。中国汽车产业发展仍然有空间茸,仍将会领跑全球汽车势膏轿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僻,中重型商用车达到400万台芬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浆。中国汽车销量将达到3140万台峭,我预计可能还会再多蹦焕徽,关键是结构看你怎么改镶馈划?如果要参与全球竞争骄恋肯,那重要可能生产量还会增长很,复合增长率将达到4%胶嚷。   第二个特点赐,优秀自主品牌加速成长媒萎别,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盾蜡裁。中国汽车市场发生了深刻变化沁磺悍,中国品牌迅速崛起哗畅捻,优秀自主品牌加速成长末歪。关键是要产生优秀中国品牌捐,不管是哪一个企业千,在现在这个环境下撂晶翘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茂访,还有我们何部长腐暖颧,这么一批老的汽车界的前辈伐,到了这个会场又在用行动来支持柑垮。大家和我们媒体各个方面的朋友羔遁,大家坐一坐度,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别容吭,差别在哪里倾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扫痢。关键是中国人要团结肚鞘构,不要互相贬低负叮勘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揪,抓一到几个鼓掏,不要想象太多高鹅篇,我们从来不怕想象椒何芦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向很较,坚定方向惜。   那么数据也说明一切井措,2015年很多中国汽车加速发展砂,行业整体增长率为7.3%的情况下孔筒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狡,相比去年又增长了1.2%百分点险聚叼。而且自主品牌抓住了很好的契机嘛挨醋,在SUV里面我们是防守的穿关踩,是中国品牌先站住位置婪弘,合资品牌再进攻覆,再加上周围的环境变化心被毫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耙履,占据主导版,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诡哩汉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人享。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵怼,统治了我们的各个方面愤单。我们展开进攻是非常艰难素兼,但不是说不可作为必必,要选择时机市。我们要在中高端里面取得突破宝枷券,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稿,这是韩国人讲的坤,不是我讲的蘑哀。他们说棺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牵票吹,如果不选择是对自己的不自信捷朽坛,这个不能靠强求饭坊目,靠品质纯烹羌、技术维、新能祷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篇。   第三个封,汽车消费升级和资源制约茫晶手,也迫使汽车产业需要供给侧改革盘贡钮。不但要有好的产品乓款,而且还要有低的成本竭散,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害布侨柏。在汽车需求方面俺桑,80靶你、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阿柏鼎,个性化规、智能化酷瞄睦、体验化等方面的需求还在不断地上升俱饲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战短。不管怎么变化崎,满足顾客的需求蔽,满足抓住市场的脉动堵,这个是关键点售形价。而且资源供给方面会丢挖,现在的人口红利逐步消失唱,而汽车不是简单劳动泄详,是高技术情况下的技术劳动弦花吼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疽陵,我到那些国家去考察过菲颓惮,没有中国这样受过良好教育屯殊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性户,那不是每个地方都有的腹紊。有的地方上午上班价抽瓢,下午到时间钱一领就走了呕靠。所以对一些合资品牌来讲牛唾囱,中国也还是蛮有魅力的肚豆绅,关键是要拿好东西出来淡伯把,才能谈自主靛裂。   当然工资涨这是个客观事实忌,2011年的时候4.1万犊翅剐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伪逆,这个不高的对洗,还要涨扰唱芦。农民工那么辛苦捶惹灸,给他一点钱算什么闺盒。但是钱从哪里来灵?我在传褀亏损的时候特问,工资涨得慢委佃吠,但是想办法补贴死腊呢。这几年别的都在减弯脐较,就是员工工资不减拨火堆,但是效率要提高级燎,要杜绝不干活的人丸,最后挣得钱多碉,干活的人还没有机会慷,有钱的人天天有时间去议论堪梦喝,没钱的人在干活烙匡缝,这样大家积极性都没有了椽僵空。国企的弊端就是这个际粱。   那么在监管方面贝布,工信部刚才也说了伯玛捣,我们的司长也说了锋笑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破爽搔汇,在供给侧这个方面要下功夫轰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衔殿,作为五大发展理念之首橙,当时这个报纸一播五大发展理念剁,那时候我还在乘用车困茅斜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疤讨,这十个字陕枯谜。为什么呢哇?因为没有创新就没有一切揽,没有协调就调动不了资源垒少巧,没有和谐的话都缮囤,共享也很难侠举拧,大家不愿意跟你干傻,我是不相信英雄的逼戏勤,但是特定的时间会产生一点开,还是要充分调动群众的精神介鹿戒,各个方面全方面的参与承,企业的成功除了它的领导者的作用袒丘湾,更重要还是把员工的积极性调动起来搬磐,人民群众才是创造历史的动力安,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人童奈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毙,需要我们从技术管理麻镶娠、营销勾膏、品牌握、产品干、服务全方位展开创新胖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邢容肉,来推动中国品牌进入全球浮此笺,成为世界品牌火盛舶。   第二赖,汽车产业供给侧改革方向与实现街效陋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法护被。   首先那,在自主品牌方面迸独辑,我们是追求全球视野开展正向开发实瀑碘,坚持以我为主的构造核心淳肝,组织全球资源搽拼,开放性自主研发模式堡,掌握核心的竞争力铜泡,获得了可持续发展能力抱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了府,我们的生产能力标准是35万筹拣,但是预计今年我们的销量会超过35万秽裤娥,有可能达到38万翔堆刷,当然如果制造组织再高一点墒,可能40万谱蔚,也还是有可能痹覆,但是大家别报到40万啊河力。这是有体系恨,有制度保障的捅偷耗,有员工的全程的参与取。一个别的企业的人到这里来看缺诲,他说你这个企业为什么增长这么快邵渡,没什么别的蛔扯缝,员工的积极性调动起来了舱灰,他们说仓将,我看到你们的员工眼睛充满激情雄,因为人天天在干活的时候就会有理由炯虱疮,如果执着地做一件事情带有一点追求屉申,那就有远大的理想卞钉弦。   放眼全球贾破,在开发方面整合全球优势背,实现研发的全球化骗,人才全球化兰贡、配套全球化钮陵邢。依托国内的研发资源侯担,充分利用国外的资源开展研发资源整合搐期,打造企业自身的技术体系确。我们用了将近五六年的时间隆扣,我们确立了G-CPMA跨平台母远呷疲块化架构免南玲,我们第一代的产品是引进消化吸收磊困,第二代产品已经完全进行了提升烈工蹦,但是没有否定第一代紊函,掌握了数据链宦,掌握了开发的流程疵文。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫁凹星。实现了一个平台可以开发六七款车型癌毒,实现了多个平台车间的相互有机关联疏慷,实现了车型的变化多蠕梗匹,开发上市快纯,质量易保障垃,低成本丝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玛筐己。   第二个赏颧爆,坚持质量为先躲微当,推出精品车型顾,提升产品质量购监,加快自主品牌产品开发徒,提高汽车供给侧水平绊扭,推出符合时代的互联网化的产品被瞬。打造消费者喜爱的精品车型柏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果艇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猩灵。实际上汽车不管是新能源也好簧,产品的三大特点泰,一是颜值不好看别人不买串挟,第二是品质危守,没品质也等于没品牌茸,天天出毛病心里不愉快苍类,第三是性价比操擂裳,就是靠成本魔。我们的员工不需要培训就知道品质芯,因为好多从合资企业来限损翟,合资别的没培养瘟被峭,就是对品质追求协,结果就是成本搞贵了睡,把品质先过关氓登,回头成本再来逐步下降抄。我们第一个解决的是品质郊,第二个解决的是颜值般煽,第三才是考虑成本黄孰。成本绿论,供应商的成本我控制不了柑狮暖,如果今天在座还有供应商的话绵慌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点画郎,还是有这个机会的烁杆。但是我建厂可以控制粱惋蓬,我们内部的生产流程工艺默酥,我会重新再造痘,这个我投资减少了擞,今天也披露一下缚嗣票,我35万的规模最多可以干到60万恳诡。如果创造性一点可以干到65万柬柿顾,总投资50个亿阂庞透,含整车加发动机筒,这是内部数据每帘,来给自主品牌共享郸啪俱。   包括一些模具加在20个亿伦、70个亿纤,最后的结果我都不相信厂衅革,实现平台化蔼淖、公开化锻离甫、可视化臣,让所有的东西全部依照规则阳光推进檬累。现在我们的供应商也很满意季法,社会上也很满意际短莆。这就是在体系都钱,在这些方面的作用力眷,防止一个部位一个零件姬赋捻,一个车就不同零件不同标准阑佩,那怎么做奔,永远做不了好车旦颗附。这个要感谢合资养成的规矩滇。但是自主也会给你更大的动力刊碌,动力是在研发措俺,其他方面再有作为狡瓶。所以我们是国企的平台返耻年,民企的效率环诉纶,合资的流程亭,这三句话就是这么个意思陛覆亥。   第三个凌码陛,坚持智能制造打造智慧工厂奇艰坑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂壕虹,实现占地面积的有效节约私哺弯,我们的合资企业冒避,广汽本田在推进第三期的时候脾,就是根据SSC这个原则硕。SSC的第一个S就是小型small受蔼仍,即所有资源空间最小缓曝、设备小型化;第二个S是简练simple律,就是除去浪费降擒涧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讲刊授,complete探,以追求小撑贾、近纷色呕、短边欢、轻毁,最合适的自动化前奥、那眩块化喝巳冉。所以广汽本田第三工厂运用SSC表噶斤,它们的车间占地面积减少45.5%爱槽,投资减少26%抖,跟它的一二期比窜,能源减少了29%按,成本节约了21%涎袱。   第四个坚持管理创新胯楔踌,开展构造改革城辞危,主要就是我们广汽丰田超澜,因为我原来在广汽丰田发动机肖,我9年就去丰田一次街罕,去发动机只回了一次哨胎掣,因为当时这个地方环境太好了顶,我怕一回去又不想搞自主了拧短。但是鼓励我底下那些员工经常去返暮起,去交流料盎,日本人也还不错弘,大家都交流矩怂。但是技术是交流不来的能谁温,思想文化还是可以交流的簇聚。最近到丰田去了一下坍补冷,大有感受袄古篇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溉氢,它从最关键呸吩拟、最基础的制造环节入手揣,开展生产管理创新坎,从制造轴翰、供需轴簧、采购轴出发嚏,深入开展构造改革女坪浮,实现全员参与令,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芥室讨,充分调动员工的积极性叮探授、创造力涎,取得了良好的成果叛姬班。经营绩效方面省锑,今年的销量增长不多少溯,但是利润大幅提升芜,生产效率显著提高梧稳钎。人力绩效方面刨陵爆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升了,管理体系与生产流程更为完善搂、合理桓。   通过改构造改革藏拇丛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蕊搭,根据他们的预计轿承,已有的数据孝控,2017年单台不良率预计会降到0.01%厩,就是万分之一霜。而且现有的工人总数减少1600人箍。就是现有的存量也可以变化猛排,他们现在不到一万人苔刑,要减1600人鸡,它新建的工厂颂梨,员工还是要招的墟毕裁,但有的还是要走凯似吩。就是用减下来的人把他投放到这个地方盛高。   第五量垄,坚持体制增效磊,强化体系创新割栓穷。既然这些企业都到中国来了倾吨褐,有机会为什么不学一学呢固顽魏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破华寞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耻揩窟,广汽本田精益管理露纷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垒。为什么搞一个广汽生产方式奴舍宦?为什么不造一个丰田呢煽迫抄?这里面要说一句溪幕,丰田生产方式你不能完全去学窗饶,条件不一样鞍硷纪,环境不一样隘筏任,人员的基础素质不一样革趣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辈恃栓。你学它必须要结合自己案稿颂,连日本的企业去学它的敝掀,有的好多也不成功陈抡,当然我不能妄断散凄富,这是从资料摘的熔净,不是我说的辅嚎簧。   第二个秀度电,我主要员工整车从本田来奇腔,发动机从丰田来锨糠,也有一部分本田竟草,两个企业不同的模式怎么办肮?发动机就要按丰田来泡恒,从头到尾来宏,坏的不学好的学敌,整车就按本田的来仟八戌。但是一个企业两个体系怎么运作呢速般?我说干自主就不能有体系虐途叭,要体系就是传褀的体系肯。不管你是从哪里来卷撅亭,包括从社会上来戌,来自五湖四海一个共同目标胁,要干好中国自主品牌搭蹿功。所有最后提出了广汽生产方式插徽,以丰田为主结合本田炊化,这样把文化扩惰褐、体系做好从,但是还不够巩固古莽,还要琢磨醒,现在体系已经起来维架。   我们从2013年开始策划迹猫菏,集团的主要领导说这个很好歇鸽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沮羚捂。   所以后面我们的产能又不够了挠,销量又搞起来了赦次耽,整车进行改造搏、发动机进行完善熄,整车订羞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侠担,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吹年,就是第一条生产线盎棱话。第一条生产线上半年生产了将近16万脸,20万的能力干了16万稼绒危,实际上还可以做队,全如果满负荷做的话擞惧敝,估计干到35万都没问题寂。极大发挥腾孔,这个不进行全体系变革很难棠。发动机装配线一次合格率99%恰,这个零部件产内库存减少70%堤礁,厂房面积提升30%室,原来不够用诽,现在多了这么大的组织捆。库存资金减少50%晶,更为重要的是这一成果横向展开臂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线录下,它的年设计能力15万辆盎泞,8月份的最后一天有个数据胜,他们双班日产已经达到了650台故膝,它的满负荷是700台涩凹啃,估计9月份就可以满负荷惦渤。这种提升的速度际冬剖,全世界都是先进的百结概,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孔鼓,它的一次合格率最高达到了93%卞糠够,平均水平92%杰,接近丰田中国国内水平氰,当然追求的是丰田日本的水平蒲恕,广汽丰田学丰田本厂锹,我们下一步也拿一个计划锋烘,要挑战就挑战一流楞署救,否则没意义离控。   那么我们以建成世界级工厂为准则股暴岛,以广汽生产方式为核心焙,融合了SSC原则喂箩莆,运用创新思维全力发展智能制造技术嫁穆,打造智能工厂涩烈该。我们在第二工厂通过价值流最大化搓、设备智能化氦,生产线自动化坟伐古、物流信息化皆顾隆、网络可视化癸、操作简单化贺、安全绿色化溯荤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捷码珊。这个第二个工厂是非诚颐愠椋好躲队、非常成功的一个例子榷,但是这些都实现了齐套腐。   第六是坚持品质保障卢酷,打造高端品牌盲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驰珐洞,高的效率提供优质有效的供给疵丸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檄,连续三年获得中国质量萍桂、中国品牌第一铆,超过很多在中国的合作企业咐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涸雷块,所有企业里面包括外国品牌快,与广汽丰田并列第八拐下午,比2014年上升6位拳丹。   第七底,坚持客户至上免禄,提供优质服务舰和乱,不管是在任何情况下淀,用户是我们服务的对象售,也是我们的衣食父母阶,尤其是作为汽车这个特殊产品肚,我们对安全铣、对生命的一种关怀菲,作为生产制造环节的改革酮挝疆,是汽车产业供给侧改革的重要方向顾剿霞,但服务环节的创新与改革同样必不可少钢虫,这还是目前我们相对比较一下钙匿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹄拣世,也是一个什么机构骗身,我记不不太清楚额。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捅峨。所以在产业互联网的时代蜜闷砂,每一个企业不再只是产品生产者隧辖徘、服务提供商核察,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商平柏玫,服务以各种形式融入到了制造业剑、研发设计泉茎纯、生产制造肖补菩、经营管理森菇戏、销售等环节腿撂。有价值创造的可能淌喉忻,就有服务形态的出现定救苹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拒粟握,两者相互融合拍、相互依存效,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展燃。   广汽在这个方面也展开一些工作贪,我们的整车平台将联合金融朝、保险徊慷、物流辆虐凭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垦擎小,车生活平台会涉及多个业务平台酿抛判,除了常规业务平台还包括了配件商城冉办、用品商城饭缓袱、社区服务连锁囊腥就,用户使用汽车的整体生命周期薄蠢,产品的购买只是开始胚划,与用户长期多次的接触和非常周到的服务静奉拦,这才是我们下一步发展的重点畔。作为汽车服务提供商惦,我们更应当关注的是用户的体验碳擎,以及给客户带来的价值增值感受细,汽车服务O2O的打造惧阜,也是为了满足汽车全生命周期的需要辆芜,以及品牌和价值进一步提升的需要秒。   第八刊划,就是通过这些改革逞钒呐,整个广汽集团范围内的成果锈狄崇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盲排赣,同比增长28.8%骇、29.7%毯韩靛,比行业高出20个百分点信吩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衬缓频,同比创下历史新高瘫。当然传褀在这个里面那是贡献更大摆,1—7月份销量已经突破19万兄嗓苯,超过去年全年寐滑,加上8月份最近的数据壬澎戳,今年全年的任务22万已经完成了培杯,同比大幅增长143%丰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肆畅第,位居第303名锋臀,比去年排名上升了59位餐钒,整体实力大幅提升箩恫。   第九灌熔画,就是广汽集团的发展十三五战略哇。简单地就是一个内部协同创新寿晃,外部开放合作蚊,这是总的原则辱,全面实施结构性改革哦,实施一五一三的战略上扦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妥,这是一个保守的数据项欣看,因为传褀搞不好就过100万告,前几年说传褀100万鸥焚,别人说吴总笆!,你是不是在吹牛同闪景,现在领导嫌我100万都少了夯哩眯,拼命把产能都整合过来了绷效,成为先进的汽车集团被茎镁,做强做实研发整车零部件拈、商贸服务和金融服务五大板块擅非木,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梁泵绥,实现自主品牌事业的跨越式发展羞虎,全面实现一个“三”炮涝睹,就是电动化尺钾讹、国际化溜撼、网联化三个方面的重大破山燃脓。   各位嘉宾堤、各位朋友剩,女士们席兽沙、先生们囤勉,在需求持续升级洽骸换,资源消耗的情况下屑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沤瘸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钒赎、品质优先迫、创新驱动的发展路径倪奸,坚持正向开发拾,提供优质产品崔涧签,坚持智能制造铺呐摆,开展管理创新很,保证服务水平擂仙,注重品牌高端化借。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仕鼻,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔷办樊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融副膳:李芳" "  今年3月殴衡,借百年庆典之际兰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伞铜熊,即“智能互联”巩惕厘、“绿色出行”和“自动驾驶”士,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贾。随着战略的提出慌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勃。在这其中席宋,“人才”就成为关键问题浅嘛汾。为此此袜欠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冉涸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备策。   根据沈燕的介绍可以发现回姆岛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擒,涵盖计算机替、工程学统矩、自动化官低、金融等多个方面缓。她坦言秆歪替,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趣秆商。因此文渐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才始蹲。”这其中包括互联时代的在线招聘射洞,“例如我们利用自己的招聘平台咆吻触、Linkedin骄亨抚、智联招聘等在线平台俯手,以及大学招聘甩碉乃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贿。”除社会招聘外焚,宝马也会通过与院谐税曷猓合作溉船畴,提前把学生引入到企业中姜,专门为宝马培养人才朽饱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呵,举行“宝马同济日”这样的活动熬。“去年我们就以互联驾驶为主题狠如古,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品共扯拱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沮。”沈燕说道纱烯。另一个重要渠道毒浪婪,就是内部员工的推荐晒菩瞪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剩羌疆,让每一位员工都变成职位大使阀签,在朋友圈进行转发传递仑。   “我们对人才的要求讣凭春,在能力方面最重要的是对业务的了解萝弦磕。这不仅包括对业务今天的了解凳,还有对业务未来的了解哗惹娟。要知道未来战略方向是什么丝,需要什么样的技能蚀芬。 ”沈燕告诉记者拆恕凉,“此外纲,我们对人才的要求是不仅要了解中国熔浩驮,还要对全球化有所认知姓。随着技术的发展取,我们对人才的需求呈现‘复合拭,跨界’的特点刑灯眷。但是篱,这类综合性人才很难直接从市场上获得卤,需要我们进行入职后的培训峭裸。 ”据了解蹬划,宝马(中国)每年都会根据员工表现惟,提供给员工出国培训以及交流的机会板,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流班乱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豌托粹,以拓展视野华尼,提升能力挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牌塘嚼,吸引并拥有了一批充满抱负聊辈、专业的本土化人才吠浚溪。而面对未来仕,本土化人才也将承担重要职责昧墙甩,“这包括为‘在中国桅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向判夕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扇秦。”沈燕表示袍隘。2012年春惰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廉,并在上海组建人工智能团队腥,承担电动化和智能化的相关工作乱丢武。另外沏较,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赁。 这个团队将研究和紧贴中国市澈畛⑴埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暗车差,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拿坍刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓降壕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上魔翰,用“数字兽、概率镜星、未来”为题岗熟,论述特斯拉电池的高密度瓷滑、续航里程及电池的安全性镀。对比国内瑟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扦便,并预言电动汽车和智能手机一样溜,电驱动和自动驾驶注定了是未来失,不可逆的未来胶病虽。 以下为原文矛:   关于密度和里程数头。 特斯拉Model S上市已经四年多了县,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炔肛,至今为止一个都没有兑现螺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涧,里程最长的量产纯电动车剩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鼎么,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法授缮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赶篱,忽悠消费者权舰嗡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弘渺漏,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒙蕾,在有些国家辅助使用NEDC的标准首熟怯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)递。   关于安全性和自燃率态处。 自从2014年初安装了底护板疯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盲,远远低于燃油车屉匠,各种撞的惨目忍睹事故恰蒜蒂,也都没有发生自燃轨枢。相反探笺随,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车号尾讲,却成了全世界自燃率最高的机动车赏,更远远超过了燃油大巴的自燃率皆泌馈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门好朵,车门闭合的时候已经有点变形了)韦颂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茸晚潮,几乎可以说酥:特斯拉重新发明了电动车皮档垃。    国内真正用心做电动车的企业腺撑劣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术句逢墒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贿崩、变速箱阑盆、油箱等艘,改造成电动车的事情)磋颁哺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了受,才会全力以赴来押注电动车垃倘袄。当然红翱,也可能是很多品牌都在蓄势待发态,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招散沮。    电动车不是什么弯道超车梢,而是换道竞争蓖尖帅。    今天的电动车罕睫矾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攻。待机时间是诺基亚的几十分之一酗嫌,软件也没有几个姥汲,通话质量也不好杜且梯,汉字输入也麻烦的要死缔环。和智能手机一样檬陈粟,电驱动和自动驾驶注定了是未来仁,不可逆的未来蔑控懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘芳:李芳" "   2016年8月30日统缉沏,在北京新浪总部京,北汽新能源充电部门副总监陈保江顾率瘦、北京华商三优总工程师丁晓伟逛、电庄总裁兼CEO先越厢健驰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人覆扳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撤访。    作为新能源汽车销售终端环节祥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巨派。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰唷,更是充满了诸多困境梗钨勃,不为外界所熟知晒卷读。    那么氛钞,作为中国最大新能源汽车市吵尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况倪梨激,北京模式发展的瓶颈是什么个睡釜午?有何值得借鉴的地方成抄?又该如何去避免失误和纠正踏栋矢?政府丸回零、车企辅挡项、消费者在这一产业链终端中弗纬,分别又该担任何种角色卡抱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乐鲍衫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乳淀媒:魏总死,刚才你从用户的角度庆,同时您也是媒体人的角度梦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲得,您发现了这些问题之后昂架卤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率案墩?    魏士钦吵黄:其实我们一直在琢磨这件事吨辟灰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巢,这两点是能够解决掉的唤。首先第一个测盲量,支付卞底裴。就像刚才先总说的蠢纹,有个银联一样的东西峭表,接下来有个第三方劫棠,或者接下来大家都使用微信支付描侍田,不管是充电桩也好歪畅句,app也好极,还是当时的扫码也好钾铜,还是微信也好拔,支付宝也好伐奥池,能通过手机支付失,基本上都能解决掉保,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谜,我们把支付给它想办法统一了喊勤频。不一定统一到一个里边去哦,大概两三个信,大家都在用瓶涝孔,这就没问题薪。    第二到,这就相对更难一些了胆,应该是有一些第三方平台真正站出来颗,能够收集所有的真正的准确的信息馆莎,其实当时我们自己在做app的时候绥前未,就是在做摸点的时候椒,我当时就矛盾勤蝗遁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘦,后来琢磨来琢磨去南歉燎,通过很多用户的反浪智考谩,我定义出要摸一个最准的点拿暑,不要最全的伤泉。准是什么概念咆涤妊?第一岸羔,我找得到划松,第二衡婚殊,我到那去一定能用得上羚抡妥。如果我找到它了隋,也到那去了夸,但根本没法用梅,那就没有用了购迫倍。所以如果站在媒体角度势,我希望不见得是谁澳南铺,也许是个媒体感超,也许是另外一个平台饥危萎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锨吧卫,但是它也不一定是最全的吃吕,但是它是这些所有的里面最准的炕,每一个用户都能找到桩戈墟仑,而且有百分之百的体验把电充上珐敦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遣肯凸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站链蓉,是咱们国电的站赁辅肌,是快充晨。我们编辑去那边准备充电的时候笺,有六个跑快车的兄弟体痞煤,霸占着那个点紊汕无,就是不让你过去莆扭,这个充完那个充蔫胸矗,还剩一个车的时候萌壁堕,就赶紧打电话给另外一个兄弟附,赶紧过来充电槐嘲。我们不等了联烤悸。但是他们不知道酵晴,在那个点不到三公里的地方程,快到积水潭小西天那个地方景,还有一个充电站嚼恕,好像是三个充电桩还是两个刃,一个车都没有茸,而且车位都是空的遁。他们不知道那里凸囤筛。而且那个点憨,我们当时找的时候用了三个app痘墩,只有一个app上标出那个点惺蝎,另外两个app是没标那个点及惺懒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棵曹,所以准确性其实很重要形。所以如果能解决这两点涧孟,我觉得咱们的空置彻吧、闲置的问题一定能解决稼尖,肯定没问题的颗。这是我的观点扦诺糕。    黄山扒双:关于公共充电这个领域蒲宪却,我不知道魏总在充电过程中脱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脑谐?    魏士钦陌瑰付:出现过我姥,很多妹。    黄山楼:这个问题其实很有意思的问题掀,充电桩的标准是国家有统一的标准鬼鹊狮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宪吃。    魏士钦酶赫:是这样物范,最典型的例子就是腾势嚷,腾势在很多国电充不了哇哗,但是在小E充电或者普天是能充上吞。    黄山溯克泌:我们可以把时间放长一点来看系工,在2004曙扰咯、2005电动汽车兴起的时候寇佩凶,很多人都不知道电动车是什么吭暮,充电桩是什么禄汤甘。随着这几年的发展葡插,物业慢慢都配合了公,所以从成熟度也好口、物业配合度也好泄扔玫,应该是越来越高的玫挨。国家层面出台附,新建小区予以配合蛙,包括老旧小区的改造碑讽功,都会多方面来共同解决这个问题凡娜。其实关于今天的这个话题勉统,我不知道台下还有什么问题要提问的痪敬乖。没有的话卑乓颅,我们可以做一个最后的总结厢狠怠。    我接着丁总说的北京模式的问题庇喝,我们今天说的是关于北京模式酸,丁总说了一个北京是纯电的市晨琛,跟其他地方都不一样穿捶,上海是极端的屁,上海是混动市撑胂小,北京是纯电市场范榔媚。我理解还有另外一个模式概吾惹,就是北京的充电运营商是最多的多,发展是最快的沏崩,一开始是国家电网策砷跑、普天在推统妮寿,后来群雄逐鹿理囊寝,特来电媚响、星星等等各种运营商都进来了感,包括先总这样的都进来了省。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伤陡驹。    魏士钦班想:现在已经不止了褂俯。我们有一个数据磋,说是47个运营商凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淳七商,我讲点个人思考和认识了缆壬。    先谈思考是桑。第一井,供给侧结构性改革内涵非常丰富讽绿,大家可能更多关注产品的结构性改革栓颊,其实我认为姐漏,源头是制度的供给和政策的供给憾牢,再是要素的供给傅悄,三是产品的供给栏。    再把这个逻辑关系缕一缕逗讼乓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卷饭存,而制度拍限、政策和要素的供给又会影响到产品的供给农挞。所以现行体制下彤涟低,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炕?这是我思考的第一个问题坞棚。    第二个问题苦体诵,是我做企业这么多年的实践和感悟堵垒背,企业到最后比拼什么嘛乱?其实就是资源的配置效率劝。汽车行业也如此镜。你拥有多少资源固然重要傲,比如研发队伍墙溅,既有一两万人的酣挎,也有六七千人的核戈,还有两三千人的绿,资源差异很大郝,但实践证明人多不一定成果就多饭奔,关键是资源的配置效率蓉叉粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袜赁,取决于一个企业的决策效率和执行效率戏堑。而企业的决策效率和执行效率贤,又取决于它的机制和治理结构段书屯。    反过来昏省告,机制和治理结构取决于产权结构的合理化监滤。也就是说醚,产权结构会影响到治理结构和机制炬脯裂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痪燎寄,进而影响企业的资源配置效率纲。    从逻辑关系上讲咯喀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摧首哥。    第三个问题能环殊,产权结构是前提柏颗,是源头性问题妇按琴,多年实践假扁,有以下一些体会膝。    关于股权圈。股东应该优质化竿,股比应该合理化钠晾提。近期也好伟刀烯,远期也好诡访,你不能把那些对企业治理劳烤梧、技术粉、管理却,以及市场拓展没有任何贡献绒,反过来可能还会添麻烦者手,当股东北没酷。这样的股东不能要检。    股比结构这块夸壳,不同行业慈莎,不同企业颂,它的结构模式必须符合市场规则炽据劫。若是竞争性行业谢堵,不管是央企扣田,还是地方国有控股企业兢,做第一大股东绝对控股啪奋底,很难实现建立混合所有制的初衷驴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肯抵韭,竞争性行业混合所有制要深混鲤癸首,不能简单地浅混授沤潦。什么概念兽?国有可以是第一大股东坪顷,但不宜绝对控股汉健排,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阿、国内竞争国际化这么一个概念修。既然是全球化堵,如果你这个竞争主体痘屑浇,你的治理结构撕讲,你的产权结构连雷仿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浑,你如何参与竞争遁超?道理非常浅显明白捻背。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梦俄动。    江汽集团公司制定十一五规划前伐,我们就有一个想法嘛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峡袖。围绕这个思路抒,于是就有一个叫三步走的战略规划檀衔疤。    第一步忿,把国有企业员工身份置换掉哥戮皇,从根本上说扦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处愁痞,对职工也有好处拆尾呛,是多方共赢的一件事情堪穗。我们知道闪,国有企业这条船不管怎样删,开得好秽腾,开得不好趴卜,哪怕再破再旧管拐谅,只要不沉下去苛巴姆,国企员工都会抓住船板啪凛灿,不愿意下船模蛋办。    如何把员工这些观念转变过来署?只有让他们从企业人转变为社会人腺。因此竭,第一步是2006年溺,江汽集团公司所有员工进行身份置换伟袜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淖杯,作为每个子公司的投资主体陵垂,共同组成投资公司廖翱。    这样匣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迷闷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权独啊伯。    第二步期,我退休后铜拼,引进中国建设投资集团有限公司栖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞋沪。初步实现产权多元化门。    第三步跑苯煌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郎罚,包括安凯客车的控股股权搅持雹,整体运作上市逗现。去年1月获得证监会批准送,上市公司已挂牌反烂。    通过这三步走——置换身份窗,初步股权多元化饥师雌,整体上市竭驴让,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刹,对留人起到了较好作用胖。在工业化痰秦、信息化皋空链、网络化尤其是移动互联网时代贩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卜怪程,股东或雇主和雇员之间的搏弈踞哇,更多体现在决策权和分红权领域蠕。    为什么IT产业花,特别是互联网企业发展如此迅速备?正因为它有这样的产权结构恍先睛,这样的体制机制店磊农。做得好的互联网企业陪,股权都比较分散可,管理骨干和技术骨干都有一定股份刚悄,可能这是大趋势良水暴。    互联网行业资源的竞争和协同浆,最终体现在人力资本价值上搬,他们要参与公司的决策和分红祷挂贝。这个问题如果不突破灯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柒室。   存量是稳定剂帕,增量是兴奋剂    那么溶,内部机制如何变革褥绰碴?    1990年我接任江淮汽车厂长胎灿誓,当时非常困难沤绢毖,留不住人鹃犁。有些人选择离开蓬崇翱,人往高处走扣崎缎,完全可以理解僚。留下来守摊子的这些人不容易仇笨鞋,到我2012年3月退休奢簇妮,这22年时间里惋方,江淮集团内部机制变革分为两个阶段栏趟。    第一阶段是2000年以前懈涸。可用两句话概括抢,第一句叫做存量相对稳定报,增量拉开差距拉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状河,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氓斧,可能就有问题假。因效益提高而增加工资借次眉,贡献大的就多增泼朽淬,贡献少的就少增棵莲。即便没有贡献市,原有的存量工资也不会减少薯哩,即存量是稳定剂漂答骋,增量是兴奋剂井嫁。    第二句是有计划按比例增长工资盎。也就是说传躺迷,企业效益再好瞥架,效益翻番工资绝不能翻番们秤涤。效益不是很好识横,工资也要涨焊。为什么答桅吾?因为国家年改革开放30多年筏,经济20多年高速发展粕,物价一直在上涨棘嵌,生活成本在提高碑岁但,降工资就是降生活水平朗惧伸。所以我们有计划按比例增长工资惹颊巢,以建立工资蓄水池娥坑危,以丰补欠乏夸收。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利案。    第二阶段是2000年后柑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梦。    第一部分是屁妻,区域领先的现金收入茎睬淋。和北上广深不好比刺眉,但在安徽及其他城市的同行业者中栖伶芬,我们的薪资收入是高的扇莎,员工及其消费能力比其他企业稍高叭捎麻。但现金不可过度发放淑钱,这是心理学兔逗咐。人就这样憋荆,口袋里现钞多了后崩缺, 像一线工人裙敞,包括技师在内裁,他腰包丰实了攫惯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了髓。    第二部分是大福利绵。我在任期间谰陛,江汽集团公司解决万余套集资建房涕厢,还有大学生公寓荡句蓝、廉租房等;自营的物业管理做得非橙ぃ好提钞,很便宜橡乏匆,还有免费午餐霖釜,包括洗衣房等悼推秸。有大福利拨慷宽,有小福利题办,五险一金都取上限提呈焕。    第三部分有限的股权激励袖。    区域性领先的现金收入盛凡忻、大福利方,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凑评,这使江淮汽车员工享受收入不低拈、生活成本不高的待遇撼。也使人才无序流动降到最低扦退额。我在任22年莽艘,江淮的人才痴,不管是管理人才还是技术人才尝斑谷,几乎没有怎么流失寞。    外人都觉得很奇怪违。当时有个汽车企业派人力资源副部长簿,在江淮附近找了家酒店憾,一住就是一个月彻短函,每天晚上打电话找人馆,但没有人为之所动梆宪。    究其原因妊篙拭,当然也不仅仅是待遇和福利角,重要的是文化留人孰筏,怎么能留住人心厕豆,这是其一寂。    其二封董婚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凯淖补,使员工的成长速度可能更快跋滑踏。    其三疽扯钢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径县。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径查量盼,但我们有三条路径寸雌。    一是管理人员成长路径胁顶:管理员陛呕清、助理管理师徒、管理师掣郊屯、二级副经理汗叙桶、二级经理身蚂才、一级经理肆。    二是技术人员成长路径柿悼霉:技术员食、助理技术师恼、技术师;设计师复哪、主任设计师邻、设计总监瑞、技术中心副主任旅宽汲、主任等籍。    三是技术工人路径介:高级技工乡韧、助理技师使篡缎、技师爱、高级技师千。高级技师的薪酬驳期赖,甚至比二级副经理拿得还多坝贯。    这三条员工成长路径诵含,每个岗位都有岗位说明书亲蔷。你要申报这个岗位杰就,必须经历什么培训继,需要什么绩效甸,才有资格申报龟纷筒。上什么岗位有明确的薪资标准谐,“升官同时发财”痪插昆,用人用工尽可能做到公开公正透明膳。员工们也看得很清楚凭,只要好好干卉尉,就能够成长铜涛校。    总之僻且,在中央政府大政方针指引下挂,切实贝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垢。    尤其是产权结构改革焊鞭,不要消极等待主管部门来安排孔,等是等不到的稍好尼。也不要对现有体制捅剐青、机制太多无意义的抱怨邓胺吵,只要动机纯正潍,对国家对企业对员工有利陋,就值得一试祷,这是我在江淮汽车多年的指导思想犊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姥梆,但一定是基于稳定性笨、权变性坤漠胚、柔韧性基础上的变革聚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啡鹃。同时切记不管做什么事情新卵,一定要取得合法合规的文件依据板顶静。    在沟通管理和内部运作方面温,如何适应政策环境菩俩粒,是对企业负责人的管理智慧的考验澈喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团派凯韭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办聊。   当下休层季,在互联网经济蓬勃发展架喊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下费,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劣萎、汉腾荆匪、乐视缓颅欧、蔚来帽呜归、Nevs绩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猾弦狈。但这些新思维械、新模式遇到来自行业蜕、公众和政府有关部门的不理解和质疑怯首夹。为此寰球汽车邀请行业专家秽、新势力企业领导梆史、主流媒体高层行,就大家共同关心的行业趋势婪泞挥、创新模式狭量、市场预判等话题展开热烈讨论小补肺。   程远偷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莱堡惠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庆没挪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怕禾搪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域段几,也是一个全新的问题躬剩臀,所以我觉得应该是个很有意思的事讨。今天让我首先来作一个发言谅操碳,我觉得是抛砖引玉旧节,我想把石头抛出来计烯,引出大家精彩的观点蒙偿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捶久圭,他们该不该进入汽车行业猴。大家知道倍皆磕,这几个企业全是新人协,以前都没有做过来阂抠,在社会上是有一个反响汾邓,有一种争议闲,说现在已经非常挤了扣,我们已经达到了2500万辆的规模目户,100万辆的企业已经有六七个了亢,还缺你们够洗?你们现在还有机会剩申晤?我想说这是一个很重大的问题际系性,我想这个问题为什么说是战略问题淘敖,中国汽车业一开始就有这个问题溅。   我的印象中撤廓,我觉得中国汽车业有很多政策断诵抛,也有很多重大的事情坚镜蒜,但是我现在回忆起来砰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腥薄,一个就是开放引进多,也就是合资皮犁,也就是所谓的市场换技术栋歇。另一个糯,我们做了一件很大的事情娘握诬,叫反对散乱差哎湘岸。这么几十年来灰财,在我们的汽车管理部门叛菠,我们就不说谁了贫,大家都很熟喇讳钮,都是朋友到钦,现在都七八十岁的人拘。我进入这个行业30多岁挖阔,已经过去30年了娃茄袄,这些人现在已经退了牧嗅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桅,一个是合资引进仍疽皆,一个是反对散乱差庙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来险瞪,即刚才说的市场换技术顶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差料逞谦,只许有资质的企业做棱辅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坊,就叫中国汽车工业总公司啥戊纲。后来事宏败,提出了南北划界叔哩睡,想要一汽在长江以北般侮,二汽在长江以南煽色,形成一个竞争局面晃阑。这个想法没有实现莲被,当然再早我们搞过六大公司焦毙,但是总体来讲泛馆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争徊。   我在八九十年代写过一篇报道霸系诗,我就说中国汽车为何怕竞争归?其实现在想娄,我们争论来争论去就是一条底谓,国有竞争垮,我们认为企业太多了冀维辰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坪匈疯。   那时候从国家宏观的角度努,陈云同志提出了一个经济学观点呜,叫做鸟儿在笼子里飞父湿,年轻同志可能没有听过敖菠糕。虽然给你放飞湍,但是你不能乱飞缓遁伐,得在笼子里飞什泵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姜鼻,所以我们提出“三大三小”就谰,规定的企业能造车闹狠,其他人都不能造车售烯,认为进来的就是捣乱桅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章椿桶,后来被总编辑改为无心插柳吩兼粕。我们一心一意想扶持的企业搞上去豁,但是我们不想扶持的企业又在出现弦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孩何,为什么呢空?当然是我们的基础比较差浚犊,一无资金婚蒜,二无技术部,三无人才庆沧,白手起家航。这时候我们引进外资架,有了资金湿、有了技术亢硷热、有了人才券暇,奠定了我们汽车的发展基础摔秤慈。但是只走这条路等于缺一条腿钢北莆,只有引进外资敬,没有自己的发展京。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粕,反对本土企业尝售,所谓自主企业蒲誊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俄蝗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氯桶,奇瑞冉、吉利秋、长城蔼、比亚迪苍,没有一家是合法造车的企业氯,方式大家都知道耻牌幸,买一个不生产但还有资质的企业乌沮,就是所谓户口本甘坎碍,然后就开始造车糯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好探嘎,该死的企业死不了美裴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹄绊涡,这是一个很奇怪的现象淘酗淌,在其他任何国家都没有这个事情动汝风,只有在我们国家僻恼,这变成了一种无形资产坍啸。   所以脐恃,后来工信部成立前夕窟炊,在发改委发布了一个通报每洁厢,宣布哪些企业要死几式,其实是一个作秀抄枪。因为这些企业本身已经不存在了碑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来结划,就不会有这种奇异的怪现象梳绵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膘溜揉,我们把汽车产业的市场化媳、自由竞争的方式忽略了隆届,我们把它当做航天航空管理擎硼。所谓集中力量办大事卸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扯,像航天航空只发射一颗卫星盗乌,只造几架航天飞机波矩,但是汽车绝对不能这样双,如果我们中国只有一个汽车企业葱,我们今天无法想象能够达到2500万辆胁,我们可能还在200万辆以下徘徊默。   我们想想我们当时的规模肋撂馆,讲起话来罢,我们一点底气都没有诲渭茫,全中国所有汽车企业的力量聪叛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丘风,所以我们那时候是没有底气的捞。那时候蔡总经常讲奸敬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窍捶岁,我们国内的某家工厂仓怒,搞了多少年吮?投资130亿干了那么多年没有干上去媚,现在回头干干换糯邵,别的合资企业在武汉干140万辆车午抚,听都没听说过他就干成了餐。   当时我们确实是一穷二白想献淀,那种情况下我们引进外资拭,但是不让国内自己的汽车做淮奠糕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挖茹,变成了外资企业裸、跨国公司一股独大辣屋碘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呐。   中国其实为什么发展到现在这个状况奇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肠桔,在座的年轻人没有听说过常,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作施期妻。为什么有审批制狠庆传?审批制就是为了反对散乱差敢独,所以你不能随便上企业价。   我们把进入产业的大门关得很蟹棵缗选,一方面对产业造成了很大损失酒湾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会槐棱掸。大家知道烦帝湾,那时候汽车卖多少钱棱诲?桑塔纳要卖了20几万孪骗摄,当时说两万块钱四粕馁,八字还没有一撇稻,订购两万多辆胚肥吵,在桑塔纳卖20万的时候缄效,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来波陋。那时候的技术标准纤罕、排放标准都很低粱渭费,我们会很快发展起来跑杀,但是我们失掉了这个机会毋。这是产业上的一大失误棘街,就是反对散乱差迷烽吻,阻碍了中国自主品牌的发展尼璃。   我觉得中国汽车进入2002年畦统,入世以后就发生了很大的变化逢侍,这个变化就是放宽了口,应该感谢国家经贸委前司长谎纳蕉,后来发改委的副主任欧新黔棉,他在这件事上力排阻力杰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拐冷横,有二三十个企业进来皋炕卡。在这时候箔屎,包括奇瑞氦、吉利绥、长城队,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面且,所以这是我们企业发展一个好的契机死费滩,这个契机来自于好的竞争惦霸互。   现在大家没有再说反对散乱差筒赤全,但是这个毒瘤并没有肃清督疙,现在要有一个新的品牌出来迪烽,我们第一个想法就是它该不该出来熔许谩,又来添乱芬。所以在这种情况下蝎,汉腾出来以后昏,我当时也没有太明确的认识队使淮,在网上一片谴责声的时候斤十杀,我就意识到了这个问题怯是泞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睦佰夹,大的打败小的鞭勿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暑柬蒲,快鱼吃慢鱼剧。汉腾给我一个启发草退,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拟建,今后还会存在晦。   现在一汽骗静壁、二汽非常困难巳,包袱非常沉重工狄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才标,但是最近连一辆好的车都出不来如。现在真正有活力的企业是谁呢娃洞?是长城塘、比亚迪慕桂诲、奇瑞馅牟泪、吉利侯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厩梦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狙毙统,让大家不要惧怕竞争吞轿,竞争只有好处枯。我们老是说过度竞争摄翱,实际上没有过度竞争急莎窝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裤,经济规律本身有一个调节作用竿碧,一旦过度竞争它会自动退出合内便。   我们的出租车管理很失败土膛,就是我们怕过度竞争净,我们把北京市的出租车限制在7万辆烂,因此打车难圈摧蠢、打车贵侈,群众怨声载道胆。凡是放开竞争虽,像家电产业大家都知道核,为什么发展得比较良性呢熊媳?就是因为放开竞争挡棉吃,是不是先来后到呢墓窜?我们现在想想80年代含吕,61家电视机厂可呸,现在上哪去找脐?大家熟悉的品牌昂獭漏,北京牌徐、昆仑牌锣酗,我前天在飞机上看到长虹顿鹃似,长虹居然还在咆,出乎我的意料纠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诫短铆,现在新出的电视机厂诚,TCL过去有吗蜜吭撕?就是长江后浪推前浪岸唯,我们永远不应该对后进者说不标,我们一定要这个变成一个共识钨,任何时候都可以有人进来鞋摆乓。就像他们说的盎,任何一个行业都会机会裴。今天在座的各位都是新进来的届八,我觉得你们的机会大大的有脱掸。   我的砖头就先抛这些戌儒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吞胳:沈达炜 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒氓辟,严禁转载酶特拭,违者将被追究法律责任碑虫晨。 获取授权" "  徐和谊说累,当我急的时候侍泪,老唐一乐十标蝎,哥儿俩(的配合)还行虑。双方都是坦诚的心态派掏切,就没什么谈不成的事情俗柬。    唐仕凯则认为咎嘲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叙,基于双方的相互尊重炬客。合作中授贿粹,尽管文化不同旧嚏劣、目标不同防漠箩,都能坦诚地交流佳,达成一致嘛,满足消费者需求辖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骡颠弧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚截,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峡,接受了中国经济网等几家媒体的采访南。在奔驰E级轿车之外翟缎邵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锰呵汉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诲酚,徐和谊说啼奠飘,关键在于双方的真诚与坦诚奴叫戎,这与我们的性格有关赌。我的性格是直率露,而唐仕凯先生则是含蓄钙、温和拭炮孺,哥儿俩(的配合)还行据纫径。双方都是坦诚的心态戌泻,就没什么谈不成的事情儒遁。    徐和谊谈到诧,合作中紊,彼此考虑对方的文化扔、体制券,对对方的决策机构都很了解焚,也想知道对方的想法鼎库持,并多从他那套(系统)思考鹃:靠不靠谱碉巢,可不可能随谱廊。不能瞎白话欧赡,不能伤和气嗓婚,所以就越合作越顺利藏潞。    徐和谊认为掇,随着后续工厂和产品的导入幢坎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒋。    他还打趣说呸晨,唐仕凯先生文雅栖年,当我急的时候史,老唐一乐典,我们的搭配非乘凡L合适唾型寂。    唐仕凯则认为阮脱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笆高苏,基于双方的相互尊重伸速翠。他说莎,我们与北汽之间有更多的共识崩乃挎。过去几年的合作煽崔,大家互相信任朔、持久镐脚令、坚实秀。我们有德国人的执着拭炽、坚持轿请灵,在双方合作中凛桔,尽管文化不同烤疏、目标不同幢贤提,都能坦诚地交流亭舍行,达成一致极井布,满足消费者需求涧,也能让优秀人才有合适的岗位掳庆。可以说碱蛇讨,北汽与戴姆勒建立了最好的诽烽、双方互信的关系圃邵。    另外彤,唐仕凯指出臀褪武,中国业务的发展凌倦察,离不开经销商伙伴的精诚合作瞎甜,他们积极履行对消费者的承诺钾苟、关爱石绘,也与我们建立起非常良好的厂商关系怪汇芒。    他强调粕革挨,我们与北汽的合作借涂椒,增进了双方的关系苟枪痉。 全新长轴距E级车上市现扯ぞ伞,领导合影(右二为徐和谊降赂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洁井,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说险啃,目前烦妮,我们的合作是最好的卷隆。认真总结以往的经验摩柏栏、教训灯疮,特别是过去的错误羞涝古,接受媒体的帮助炮铂坚、批评仇妒溶,因为大家对我们有更好的期许笛。目前痴碴藏,我们仍没有达到自己的目标掸,在中国市场还是第三名蓖辅惺。但是价,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)朗祈。因此播娟囊,我们还需要精诚合作缴陡菠,力争打造一流的企业;精益求精李檬,建立一支一流的团队疥辰琴。毕竟拐础,我们的公司和事业都很年轻菊,在发展当中最重要的还是关乎人穷踢。因此贬裂,我们不能只顾眼前撬脚,应当放眼未来砍,希望取得更好的位置算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舞:    各位领导搜、各位汽车界同仁强领:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赎蓬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侗。今年论坛的主题聚焦安全啪,我觉得非常有必要眷钒滦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疗渤,已引起全行业和全社会的关注轰。    今年以来帘馈吝,在国家和地方补贴政策的助推下琳青,新能源汽车市场延续了红红火火的行情僵侗,1-6月迸,新能源汽车实现销量17万辆娃,同比增长126.9%颅碧。其中纯电动实现销量12.6万辆稍赤漂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涵,预计到8月底横措肯,全年6万个新能源指标就将用尽弯柿陋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囱屏篇,同比增长170%吐供,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置深菏。    但随着新能源汽车销量猛增鼻,其安全问题也逐步凸显瓜。仅今年上半年墙偶棋,与新能源车相关起火事件就有11起仟位,事故原因涉及到电池坦、材料矢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屠色巍。不但给事故车主造成了严重的生命爸棉、财产损失拣廷港,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琅烘痛,极其不利于新能源汽车的推广挫卑傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钨饭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稳惯,新技术新模式尤其如此叉含。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缝铅、火车一度跑不过马车抵、人工智能行业也几起几落桂芒,每次都面临着必须攻坚的难题题泌,并随着问题的解决才获得新的认可遁煎锯。新能源汽车行业也是一样彩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骄藐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杯插晶,在蓄积了一定的市场规模之后侮,开始到达一个新的平台期惜本梨,开始面临这样那样的问题粳涵哥。而我们认为搅确,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洛侯。    首先陪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足现缝煽。    今天我们面临的新能源安全问题苦,一部分是技术问题叔嗡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袄驳。但更多的是行业规范问题涧腔链,由于新能源汽车市场发展太快化是凳,行业法规建设相对滞后蓖变输,安全法规不够健全波,相关标准缺失和燎,再加上消费者安全意识不足极藕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朔刨讽,共同导致了一些安全问题的出现哦抽录。作为一个新兴行业胳说,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刃价、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度览,这是新能源事故频发的原因跺,也是新能源发展到当前阶段策桑,我们必须着手解决的问题蜕。    其次品舵,安全问题是消费者关注的基础痛点为泞,必须全力以赴加以解决炊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擂莱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垮泉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酗捆拴。我们经常说疏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涝瀑畦,但是没有了安全这一基疵场,里程的远近本身也就没有了意义老娄斗。新能源推广几年来跨,市场上对安全的质疑之声始终不断蔑阜,说明广大消费者除了里程焦虑扣须纯,还普遍存在着安全焦虑娠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑醚凉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沉现,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辩岛。着一把火就可能会毁了一个行业可秽,在网络时代这种心理传导完全可能发生睹砍晴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眠探擞,必须将安全问题作为头等大事来抓怯,否则就会被消费者所抛弃牡酒丛。    最后慈册惭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路考辞间,也是发展的动力源兑寸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摆乐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斥幌,才能得以持久生存辜恕。千百年来建,人们围绕着使产品更加安全可靠卸,不断做出创新外。及至今日嚏箍舅,我们投入无人驾驶汽车佩颁奉、智能网联汽车的研究耐,很大一部分原因徽哆迟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笨篮。新能源汽车作为面向未来的产品秘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力换百。    由此可见葱竣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈去坝鲤,粗看起来林林总总毒静,不一而足;但是究其本质嗅,核心还在安全蛙。破除了安全问题壳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题午权柔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酒拣际,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸥,而围绕安全问题不断攻坚克难钢,新能源产品和发展模式将不断创新碗,不断创造社会价值稼淮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钩册驼,我们从一开始熔绕案,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泊京孺,从战略高度提升安全性桨锹揽,居安思危腊涵,未雨绸缪成匈巴,从研发憾酸茎、生产到售后服务孟溪,都布下层层防线伞臣抱,确保产品万无一失楞匪。    一是在产品开发上加强安全功能设计琅俊愧,从源头上提升安全性忻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拨。从产品的开发设计阶段莽,我们就从整车控制裤联翁、动力电池旧、高压安全等方面以高标准进行设计了蘑。在整车安全方面世去,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惩筷心,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吨呜堵。在动力系统方面健席粳,我们从材料撩蠕、电芯颁细、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计曙翻丹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兴,降低电池短路和起火的风险娄娇轮。在高压系统安全方面废,我们从防水牛慨、防火聚蠕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浑鸵,高标准强化安全功能段。除此之外坟,我们还充分利用智能网联技术斤逃,对新能源车运行进行实时后台数据监控集,建立事故应急响应保证机制拍醇幻,为新能源安全使用保驾护航可烤酷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证位放谎,以高质量产品确保安全伐。在新能源汽车快速发展的同时酬,北汽集团不忘发展新能源的初心潦窖,严把质量安全关聘。北汽新能源生产的每一款产品苛抱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外很莎橇,还要对电池筐妨犬、电控系统进行严苛的测试与验证败。目前潞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剔丹艘,其中电芯安全可靠性测试标准42项泡替虫,电池系统安全可靠性测试标准50项丝卵,BMS策略安全可靠性测试标准33项囱,这些测试包括长时火烧测试泼瘫访、电池剖切测试迸、极限跌落测试和电池浸水测试等爽。同时抨裂隘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棋电碴。上半年哀,北汽新能源接到订单2.6万单恢场,但在资源不足的情况下堑,我们严抓质量关方,绝不为销量而粗制滥造僳呕柔,最终完成15052辆的销售任务弦,订单满足率仅58%狮,但却实现了上0事故率的优良成绩骇殴泞。    三是加强售后服务与培训寥,让新能源车用户买得放心孔扒,用得安心擦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障票殴趣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疯城班,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绒污,包含车辆保养圈安步、车辆维修邵猛沸、紧急救援两、充电设备斗、增值服务狼怀替、客户关怀等多项内容坡颁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邻煽班,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查及铺、维修寡饺,并对服务完成情况进行跟踪监控啸当,形成服务闭环拾栓,确绷缓映铮客户满意玫。同时乱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淀,对车主进行说明和操作演示瞎,并规范安全培训流程鲸,提升新能源车主的安全意识就。在此基础上拱刻胺,我们还创新营销服务模式皮,今年8月12日羡竞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罢桃,不仅具有推广新能源车的效果谴岁,同时可以让车主及时更换阮、检修旧车上的老化电池同炽,通过我们的新模式给市场提供更多安全怯、环保迸伙、高质量的车型澎钎棱,给消费者更安心的消费体验径。    各位领导吕么澄、各位同仁湃桶:新能源汽车作为一个新兴产业睡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段精,出现一些安全问题薄拆好,这在快速推进过程中也是难免的缆纤溪,是我们必然要面对的问题撂。因此新能源安全问题讹,绝非某一家企业能够单独解决抖橡,它需要我们整个行业的协同并进筐溯。    有鉴于此届,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轨扒,不能因噎废食搭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妈冉舌,牢记我们新能源事业的战略使命赣泞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仁糜,以持之以恒的韧性柒,推动政府踌斯、科研机构腑、行业协会淀酿事、企业乃至全社会开放合作汰维,不断建立安全标准飞花安、不断规范行业行为簿擂、不断推动技术进步帘伐嘿、不断优化消费者使用习惯捕事疚,不断实现新能源汽车行业成长成熟壁、发展壮大胶,实现整个行业的可持续发展苫狡勘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕贝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长让努,各位领导填呛、各位专家劝娠,业界的朋友们妮冬墨:    大家好!今天参,众多长期关心佛、支持中国电动汽车产业发展的领导妹价妥、专家和朋友们齐聚郑州摩寿,共商大计秃线单。作为本次论坛的协办方态偏,请允许我代表宇通公司挥袒鹊,向到会的领导测捂卡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里榷盾喀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脊蔷。    近年来苗,国家出台多项重大政策巨授补,从顶层设计九篡、推广应用贬衬钱、税费减免就漓、购置补贴粳、生产准入吼、基础设施等多个方面粪橇漆,保障新能源汽车产业健康快速发展描颇驼。客车作为电动汽车发展战略的切入点坟痰,是电动汽车普及推广的重点领域吗。至2015年底唬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阶刨颠,占同期所有客车推广量的13%想痘,为城市节能减排咎、绿色交通出行做出了重要贡献让。    财政部规殿、工信部寥咕籍、科技部闺、交通部献、发改委等部委庐秦,通过科技计划伎翠撬、产业技术创新工程等重点项目进行支持圭蹈交,有效推动了电动客车行业的研发和产业化继媒促。我国电动客车自主化技术水 平不断提升温:节油率哆、续驶里程等性能不断提升捅立多,动力电池能量密度卫、驱动电机效率等关键技术迅速进步衡。    具体来说帅普础,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抽搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滦、节能与控制技术方面已实现了自主研发发眠捆,大部分电动客车均采用国内自主控制器临瓣莱,整车性价比高口,满足市场需求强郊,节能效果得到消费者认可猫女按。    二是动力电池性价比显著提升布冬疮。动力电池入躬、关键材料国产化进程加速福避题,安全性和工艺技术持续改进厕。与2010年相比凉讳,动力电池能量密度提高将近一倍使鼎岭,成本大幅度降低诲。    三是驱动电机技术水平进步明显虚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缴,在功率密度汀、系统集成度和材料利用率方面显著提升关贝碘。    同时旗好,我们也应认识到沏锌毒,国内电动客车研发试验能力有待提升蛋罕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颁:整车可靠性察控缕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整努,寿命迹、低温环境适应性匣陵构、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后低。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蕾托。    马凯副总理强调阜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凛吧。电动汽车由于安装了电池禾、电机恢毯磐、高压线束等高压部件加铅黄,给整车安全性带来了新的问题械,而电动客车安装电池容量大墓、整车承载人数多滇,给整车安全设计提出了更高的要求贾拿缓。    因此武,电动客车必须从防水碗、防火穷泞垂、防触电师、乘客逃生蒙围朔、事故处理等方面综合考虑落,从研发制造边、运输存储存险、维修保养胖、报废回收等全生命周期各个阶段着手恕,在电池安全叭、控制安全叔攻、高压安全涤丰、电磁兼容等方面进行技术攻关堤墓聊,全面提升安全技术水平频茶核。并对车辆潦刃、零部件运行实时监控订嘿孟,起到预警作用缮韩撤,保障大规模安全运营可。    宇通自1999年开始研发电动客车屑胯惶,持续加大研发投入省没观,得到了国家部委饱邻猩、河南省政府和各位朋友的大力支持公堑贯。未来唬返,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炮每炮,围绕电动客车轻量化拧晦、智能化柯逗概、网联化以及智能制造等发展方向豢,立足自主创新妙趴罕,掌握关键技术次戌,提升安全水平脓付,促进电动汽车产业健康快速发展放糖。    但同时酚订就,为了推动我国汽车产业的转型升级酸孪啦,实现2020年500万辆的目标蕊梆,我们依然任重道远睫韭荷。行业的健康发展槐,离不开国家政策和社会各界的支持码,我们建议到并:    继续支持产品品质提升和新技术研发络。在纯电动臼杀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验插椒,研究开展创新工程二期项目等镐,助力国家下一阶段产业化目标的实现喀班。针对燃料电池客车纪诞借,我国和国外先进水平相比还有较大差距剂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肚操,尽快解决关键技术问题厂凡,推动产业化发展沤。    电动汽车正处在新产品推出的初期澈帝,技术飞速发展逛,面临很多未知领域的挑战怠顿酶,这些不确定也带来巨大的创新机会缔端,是企业剩迟、行业和国家的历史机遇斥梨棵,也是赋予我们的使命和责任吼,    我们将坚持创新到瓦屏,努力实现产业转型升级和健康持续发展抢。    最后乔此,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答技:李芳" "陈清泰剐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办录壤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睦澄浪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出采磨挥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朝,回应社会的关切坦疥,引领行业的健康发展团虹觅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台软懊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汞涎,广泛交流略粹、献计献策咀妒。    首先是创新引领问题纶剧边。    去年插,国家多种政策的叠加效应充分体现蔫,电动汽车呈现了爆发式的增长飘伺谰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善导,并得到大多数试点城市的积极响应混。更加可喜的是墙梯察,电动技术逐渐被消费者所接受奴借节,潜在消费人群在增长铺栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碍孝,总体上膊赡襄,这还是一个政策驱动的市巢睢,它的不可持续性已经开始显现绘列耪。从今年起鲍,国家补贴政策开始退坡俄暴。种种情况表明蜗歉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魏啼,相应地荷槽冻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沛。购车补贴的退坡煞炭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窍门。也就是在购车管归、补贴逐步递减的同时浩,政府应在研发环节加大支持力度赊,集中资源支持在动力电池玻、核心零部件宝扫蛋、电控技术公琼镶、轻量化酗东、智能化等方面突破技术瓶颈怕。    另外储心,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帘肯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始楞侗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孙艘。相应地示邵橇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慌,大手笔投资于电动汽车硷诡。    这一切表明勤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罐。    由此看来吻磕举,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战返。    第一陵,政府补贴政策进入退坡通道芭薄,电动汽车性价比提高的进程牌佩豁,能不能跟上政策退坡的进程蛔矢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路襄撕谩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凑。    第二贩窍拐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力笔,中国肯定是他们的一个主要市场目标朽假。能否改写我国燃油车发展的历史科啊砷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔚汗备,并建立起较强的国际竞争力澄伸发,这是政府和企业必须认真考虑的问题闭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啤苯脾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力领轰焕。    因此膜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拱些士,那是在强政策激励下的增长奈涎,是不可持续的浚汞垢。有些企业一门心思地追逐增长毒卫拈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张架廊固,却放松或忽略了创新和研发快粕。    应该承认窝欺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比日速篇,性价比还是偏低的倡堤容。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歪苗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁单寂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景量剑间,理性地配置研发和产能扩建的投入炼射。    当前疏蕉挛,我国电动汽车正在向成长期转型档,这是一个重要的机会窗口无。从全球看胺酵,电动汽车的技术路线还有选择的余地泥委煎,核心技术尚待进一步突破碴,关键零部件的壁垒尚未形成林滇,信息系统还在发展媒,品牌效应还未发力项辱惠,商业模式正呈现多样化镰笺暴。可以说守,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膊衡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凌,有较好的积累蒂信。我们又有全球最大的汽车市场支撑孰腊坎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇良父,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件参栓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期端,潜心打造核心竞争力涣丛墩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美关,另一方面可以与国际巨头同台竞争编噬痰。    电动汽车和燃油车一样滦炕,竞争力的核心是聚集优秀人才蓝勤,拥有强大的研发能力熄戮输,掌握关键技术和建立良好的品牌效应目慑。对于汽车产业来说涕娘,生产能力的扩张是相对容易的沃错喇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的校。但是蹄辈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膊处骄,因为那充其量只是一个泥足巨人梦猴案。    补贴政策的退坡翱搜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灸勘纽,补贴导向将让位于市场导向憨,让位于创新导向期。优胜劣汰作用将被强化勿畔冈,在大浪淘沙中筏氦,真正能站住脚的焚,将是那些具有创新能力纹庆疲、掌握核心技术纽、具有品牌效应的企业当。    关于安全保障的问题溜囤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遂,特别强调要重视电动汽车的安全问题色荤拔。这也是全社会非常关注的一个问题吾韧,是这次会议讨论的一个重点骑盖江。    为开好本次论坛为埔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研市,并将在本次会议上发布调研的成果浑祥箍。    汽车的100多年发展史说明躺,随着人们生活水平的提高救,出行机动化是一种必然的选择善赖。但是贯逞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洗藕享,电动汽车处于起步阶段肖没雹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外能,还存在由于能源结构改变而带来的沥娃,诸如高压电路编桂、动力电池等新的安全问题射宽。    因此疮穆俺,在电动汽车市场快速增长的时候侩梅沟,安全应该引起特别的注意伞辖马,无论是整车企业表,还是零部件企业鞭蜜,对于可能出现的安全问题辣,都要诸项排查孺切、及时发现蕊辛疾、找出对策孩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阔芜。即便是这样淋悼,进入市场后的汽车仍可能出现问题架弥烈,这就需要继续跟踪仇漂菊,不断发现新问题溅曹,不断解决问题凰桅笔,必要时要召回已经进入市场的车辆筐。    应当承认话却寡,电动汽车技术的成熟度还不足逢霞刺,市场考验还不充分拍疵闯,消费者的信任度还很脆弱仁山,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仇础寡。从这个意义上说涵骄溃,我们必须把安全放在首位脯猜七。因为安全是一个否定性指标落,世界上没有绝对的安全食懈,但追求安全是企业的天职鹤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鸽,要以更多的投入妙,在设计铅健莎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纤肖精。我们绝不容忍安全隐患挪,但也要宽容失败旗鸥,因为这里存在着不确定性溉。    安全也是规范出来的裴,要高度重视标准挪、法规和监管的作用稳惟,设计安全的标准和法规法翠虫,有些是科学的研究和论证定下来的社旧杏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脆坞锤。企业必须严格按标准和法规生产食令、管理和运营拓,监管部门则应该严格执法弘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敞京投,绝不能容忍劣币驱逐良币瘁庇捣。    今天撤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钾撂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呻笛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斜狭翁,它还缺乏充分的应用考验韭迸,需要未雨绸缪烂,防患于未然犯冻壳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛觅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伞笑,各位同行铆裙火,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垛,每个桌上都放了一本戎嗓斯,大家可以直接看偿劝筐。前面上半场我估计是大家最关注的祷,有一些政府动向盗哭,他们做的干货烹澈低,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膊羡,我只讲讲技术膛距,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衫,有三个方面碎繁盖,有些技术方面的内容是有相关性的沃,政策本来是张永伟讲的崎,我在PPT里基本删掉了肯储,大概带一点半踞雹。    首先讲一下电动汽车安全的技术害。电动汽车安全技术我们分三块晃催,动力电池的安全捷兽浚、电动汽车整车安全庙蜜妻、充电基础设施的安全首紊妮。首先是动力电池的安全性皖,是最基础切、最核心的嘛惶揉,包含了电安全痕、热安全偏、结构安全等等冒搁。    我要先从科学的角度说一下姥泡。如图(ppt)暴吧沽,这是电动汽车动力电池的基本特性鬼佩,中间可以看出我们锂电池安全的范围搏,一个是电压瓦扑、一个是温度蛋忱,对电池安全来讲拟翅痛,这么一个很小的窗口里才能安全工作乾蝗,如果温度高了会发生一系列的反应失饱,就不正常了查兰。我们具体来定义一下这些温度露吉路,这是做一个严格科学的实验宽,锂离子电池的热失控苟瓤扫、温度变化嫩、温度和电压变化的过程孙。有三个温度柒,T1叫热失控自生热起始温度酶袖律,这个温度一般在90度栏互,接近100度善。第二个悄,热失控的触发温度脸函靠,就是说热失控要开始了捆详。第三个陀啃,热失控的最高温度喝泉,代表了释放能量呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)复碑卿,给出了一系列的各种类型的动力电池裙埔踢,比方说三元的NCA袱物、NCM我施、锰酸锂的僚跨裤,钴酸锂刊化扒、磷酸铁锂米,还有钛酸锂的誓辱,从中间就看出诗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘲溪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妇,总体来看鲜掳吝,热失控最高温度比较低一点七铣,这是钛酸锂的适。    太过于学术化一点另触,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曙。热失控掸风,我们先从热的角度敲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寂商,我们的SEI膜就会分解沁、负极电解液也会反应告,隔膜机制熔化樊袄捕,再到正极分解赁、电解质分解灯靶贰,最后就涂层崩溃捍憾,大规模的内短路电解液燃烧鲤暮唯,就形成了热失控罚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藏。    另外一个问题坟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亥炭,像放鞭炮一样幕拿是,一个单体发生热失控能量还是有限的洁,如果在整个模组系统中间扩展葱叼,这个能量就非常大了杰。我们说其实不在能量的大行槭唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炽,但是并不是一个危险的东西尝,关键是没有瞬时释放肛哭,这是一个瞬时释放的问题呐撮。    诱因氓袍姆,刚才说的是过热引起的粒咐猴,还有电的和机械的佬仁抡,电触发托海,主要是过充谷伦、过放等等南梢算,尤其是过充蹲恃号,过充引起的热失控是渭邢迹害比较大的华方,这是它过充的一个过程和机理疆铃偿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乒擞攘。还有机械滥用挤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陀牌搜,这是在网上搜到的底盘的切割实验鸥鹅,专门看它怎么样攫缚翘,机械诱因就会最终引起短路傲畏坚。    第二部分步活,整车的坚邵九,现在我们找电池厂开安全会插,电池厂就说很多问题是整车引起的署,不是电池的事居。的确绿赐,很多问题不是电池本身造成的闭,是外部原因酵论,整车楔驮嗓,比方说碰撞会引起环放猛,电气安全损,还有功能安全先,重点是这几方面懈。比方说碰撞吗挖狼,碰撞是最容易引起诲狭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柿。第二柔,各种原因的电气线路短路引起着火菜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的完,电机控制器习访妇、电机电子器件IGBP短路了炯踞夸,高压磕悲蛇、拉弧亢拜道、多处熔断那,整个就全烧掉了衅,这是控制器烧红了翰凑腑。另外一个土雾藐,比方说前一段时间南京暴雨之后什,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谋亩扭。功能安全蛔奴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘿坑,电池管理系统死机漆陈,但是充电机不知道旁夹豌,继续充宿,充过头了港,导致了安全事故拓,一般150%会大规模的内短路鼻捣堡,充过头150%冀哦矢,不管是什么电池匡袜菏,包括钛酸锂电池涛堕沛,如果充过头也都会热失控的推思鬼,虽然我们知道钛酸锂非常安全峡钳韩,但是过充之后过压也会引起安全事故懊素迸。    第三狼忙,充电基础设施的安全你皆。尤其要说一下充电设备的安全问题晨促白,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲍巍,它的防水刑寿、防尘特搏咕、防腐蚀蒂算、漏电隘添募、短路保护等等铃,各方面存在一系列问题吐家棺。我们开了基础设施安全的研讨会沫爬,大家提出了很多问题娠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钨,我不在这儿过多讲毖。比方说蹈女璃,我们荣威550就是非线充电着火唬,自己来安装这个毙舜婚,比方说外部的“三防”潜螺程,内部走线的零乱佰酿,不按要求接地等等添轨,这都是我们充电设备的问题套搓。比方说全生命周期状态的监测害、管理体系的缺失守虹,线路老化之后也引起很多问题版邓骇。尤其我们在研讨会中有专家提出迫滑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洪抵仑,因为那里头重现事故之后就会特别严重洛狸。    我不要都讲问题跺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果感多纯。    第一填副爸,说一下全球国际的进展皮。我们要学习几个动,一是安全防护方面磐,比方说日产的电动轿车Leaf间孪舒,现在接近23万辆旁圣,没有出现过重大事故莆泄兄。它有一个安全防护的设计体系通,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渴,而不是说不能做到安全疵。人家做什么赴卜?首先酞废,有很好的防护设计理念哥吼,它的防护薄咯轿,首先防控事故发生诉,其次一旦失效拧酶菱,可以失效不出事讣委,再次毙适,出了事扭,把事故控制在一个可控的范围显疙,控制在接受的程度跟燃油车一样镰须。是这么三个阶段篡酥,从电池设计洗,到最后可达到的安全目标开抹,是一个全方位的设计理念秽贺。    二是设计开发方面绢穿蔬,遵循了严格的V型开发模式户官,从电池包拴、谋阑悍粒块挽、单体桅荒浇、材料窍,从设计层梨年苗、验证测试层奈娟,是非常详细的木莽娟,包括底层的电池材料色蹲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汞,我们国内的电池厂现在还很少用这些险。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涉锋刚,其实这些我们都很熟悉娶,比方冲击恼劲褂、振动钢笑浚、挤压踩陕、跌落奋榔,纳畲荆块跌落柯、单体跌落等等墒吮,针刺芍、极端的短路难、火烧剂、热循环其,有温度的高低温循环实验零娩,这个好像我们做的不是很多筷撇浑,气体分析等等渴酱,这都是全都做的粹畦,这是我们跟日产合作交流的舍,我觉得还是给大家分享一下赂,很有意义的丝弯郴。    第二蛋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脯鲍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)忻,这都是公开的咐洽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倘,这是一些主要的专利颊踌匿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿究,这就是一个完整的过程黔劣绰。由于成本比较高尸,其实没有在它的车型上全面的推开笨碑烘。    另外一个值得一提的蜡崇,特斯拉的碰撞安全性涪,从设计的角度危持掇,应该说借用了一些非常先进的方法狈廉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型察势虫,发生事故之后俄,非常严重的事故也都是安全的锣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滩,当然因为它有别的安全性呐炔枚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的老。    第三涟慧构,这也是公开的资料潜纲舍,三星的电池系统炬。重点看一下电芯层面搐士,这是90安时内部并联四个单体电池弊灵,一个卷绕式的方型电池汀朴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炬干泛,一个是过充保护成岗、一个是防爆阀锯、一个是保险丝毯栋贾。我只说其中的过充保护拎弄,这个电芯的外壳是正极仑融,有一个过充保护的阀逢,当内部气体压力增大之后宫,把外壳的正极跟负极直接相连懂兰比,短路鼻但蒜,形成大电流陇把蹄,外部短路申馁娄,过电流之后保险丝把这个断开屁,这个我们是值得学习的懦显。也就是说在电芯层次进行材料贺伎、电气箩吼陋、机械系统的系统设计还是很值得学习的刀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唯,其实它把单体电池当成了一个小系统兼,我们可以对比一下泛劣粪,日产电池的男┑荩块相当于三星大电池的电芯耸,就是日产是小钠ず担块萍跺嚎,三星至少客车上是大电芯忱申。    未来趋势来看希,现在工信部300瓦时络曝、350瓦时都是这么高的些奢描,这是国际趋势垛,没有办法龄割,大家都在这么做田布唬,10年内我们真的要到350瓦时仆铝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褥,2020年300瓦时应该是没有问题的毕,这个从比能量角度是可以做上去的尽釜,成本也会降低槐炽纳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脊卧,比能量境囤蛙、安全性是一个翘翘板就崩鞭,所以我们现在都出这么多事涤七,下一步300瓦时腺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕊,我现在牵头中美电动汽车合作搁呸棋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搭冀陆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脾羚,这是最核心的下一代电动车技术谴伞。    说说国内的汇窖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呕价猴,待会儿再说问题妊哆霸。正面取得成绩衫习,从材料体系令,三元正极诲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娇,比方说在阻燃隔膜琅饺、阻燃电解性际、阻燃安全性也都有创新篮,取得了进展曹。从单体电池产品的检测结果来看柒寡剐,跟国外也没有特别大的差别切视桂。总之停癌骄,从统计结果来看亨,我们和国外的相差幅度不是特别大灵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肯腔苯,总体电池的安全性保持还是不错的省甸,这是实验的东西拳理挟,严格按照了国内国际标准薪狮糕,因为我们的电池企业也跟国外配套瓶疮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赌,所以我们其实国际的标准都是满足的翻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猛痪劝。我也举一个例子米,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藐。刚刚说三星的有熔断器死埔僳、过充保护器魔、防爆阀僻斗,模组的我们现在电池管理系统等等纺锯,还有一个问题离,自引发内短路单刚,这是一个问题肋,我们的制造杂质壬努领、经常小规模的过充过放萍,长期积累以后会自己引发内短路促窗邦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滤搅,因为不好重复实验潮船鼓,我们首先做了一些重复实验的方法刀途,把规律摸出来了号,这个短路会形成三个阶段咯雌科,内短路的第一阶段掇畦、第二阶段犊、最后一阶段伍码途。第一阶段只有电压的下降猜烯、温度基本上变化不大罢舅恒,第二阶段沸济,电压下降同时温度有大幅度下降卡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怜蚕。    如图(ppt)锨舒挽,这是替代实验浚,这是算法每先嫉,这是短路的测试实验价侩临,这是结果忙昂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用动林险,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程难反、内短路的阻值都能精确的辨析出来石将劣,提前预警热失控事故胚奢。    整车安全妮差效,首先是轿车安全冠昧,比方电池的防水繁滔旧,跟整车关联度很高搏,因为静态的防水磕踞喝,放在车上不一定防水截缺,现在都知道IP67恫臀,其实一些厂家都做IP68了斗供淀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喷奔睛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戏,我们如果做得好是完全没有问题的透该,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妙搽,这是我们做完的设计憋擅癌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畏扮贪,这好像是我们比亚迪的电动车挽氛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衬拷,做得好我们的防水比燃油车还好汀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好似炉,关键是我们的技术到不到位桐,所以我们来谈安全问题应该这么看恍卡。    第二赊,轿车碰撞安全缔,我们做得好的企业也是不错的蠢挝。举个例子茎,长安的温冬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的截煤,这是产傲螺、学剂檬、研联合研究的狙弊乔。甚至为了将来的发展衡径吉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淋陆。而且电池包不是越厚越好化彪榷,如何又轻量化氓、又防撞翔郝楼,在优化设计方面也还有很多工作可做牡辰墓。    第三芬挫,整车电池系统总体的安全保护旱。我觉得我们通过上次的整车交流会悉撮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跺渐欢,大家都觉得还是非常不错的唐荆临,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的错棱,尤其是轿车企业是比较好的缉疏,分层送兄艰、分级做的是非澈ⅲ好的懂,比如说高压安全管理系统缺溪巫。就是说只要按照严格的流程来进行开发掇渭谜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的朽嫡。    另外我提一句客车谋关潜,待会儿宇通的汤总还要讲的祁,我不多说了尘卵盎,他们有成套的方法来保证安全性魔鼓。    最后敛畦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议澄姬。前面领导都说了廖,多少起多少起犬,这是从2月份到7月份统计的10起以上韦腾,7月份多起来了蓖。现在存在的问题贸匈褪,我们在报告里面有详细的介绍汀痛,我在这儿时间关系也不说的太多了康完。总体来看泞僚编,我们安全性准入门槛要提高伦底,所以现在在指定各种标准稍册,要进一步提高标准熟染。当然还有一个问题蔷嘲桨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铜剩赐,因为充电桩跟车的接口是老的佩薄,现在要搞新的姥,新的总体来看是更加安全的故泻结,老的怎么适应新的攀农,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碱垦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翟怜。    我们的发展建议沪爱哼,我也不详细介绍了龄你康,因为我们在报告里都有箔物,永伟会比我说的更清楚一下隙庭凤。    第一个绕,完善安全标准蔽赌,制定更加严格的安全标准版降。最近客车安全标准己黎撮、电池系统的安全标准凡沧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吠。    第二个霖号,监控体系艘排蹈,现在当然都有监控系统啤,马凯副总理上次也说了蔷,监控主要还是要靠厂家监管俱辽,不是靠城市最后的那一级博,最后那一级你也不会给太多数据挟拱安,数据最多的还是我们厂家自己摧蠢,我们最有能力监控好门纳勤。    第三个海菱捣,强化充电基础设施安全管理培涩,严控地下车库强、高危场所充电设施建设与安全监管瓦。    第四个诚,改革检测体制购,我们建议建立新能源汽车年检制度咎社,传统车要年检棚付介,新能源车是需要年检的顽,比方我们防水桐错咯、防尘性能坦,新车是好的势鼓浑,老的就不一定了壬极,我们的绝缘性能时、漏电保护等等是需要检验的皑别柬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柔,这都是很重要的磨侍。    第五个溪,建议改革行业的监管体系芳,现在我们是准入胜,有几千个车型耽的僳,客车是很大一个数潜苏默,很多厂家都进来了妙溪驼,不能说让谁做埔、不让谁做缴迷睡,我想将来要引入事后监管的体制略,谁要出了事要负责戊毕,要召回糕霸床、吊销执照糠途剖、取消资质矢妮,甚至取消你不能再进入这个行业某司竞,这是我们建议的要加强烯乳雇,否则这件事情没法弄伸爬便。    结语三句话群:    第一阑板簿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”为谈馈,为什么是“命根子”护?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转景,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罐?我觉得怎么强调都不为过逼慈棵,所以我们要警钟长鸣熟舒妙,高度重视闯沛潍,大家都是这行的从业人员诡,都不希望这个产业下滑霞横迁,但是为了做到这一点男,必须要警钟长鸣醇,高度重视密。    第二灸坡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凶颇赊。想性能大幅提升蹭蜗痉,大家都希望300公里马菠答、400公里嘲东肮,客车也是要提幻蒙染,高比能量电池是必然的趋势畦安,往上提的瓶颈技术就是安全赎财。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侨食。所以随着动力电池比能量不断提高撼撂遂,电动汽车安全技术的门槛越来越高眯,本土企业要有危机感辅刻筹。    第三昂嘲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系单赋燎。安全管理豢彩,政府责无旁贷晴碎朽。    我就说这么多柬通。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险半峦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睹,到今天的北汽EH400的下线垦兔撤,北汽的这100万辆用了5年的时间垛磋。    在活动现澄寤凇,北汽集团董事长徐和谊表示舷盟界:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疤,不断的加强产品沧签墩、技术寡、管理创新苟深徊,不断的加快电动化晚、智能化捣本、网联化匣、轻量化的发展步伐素酥,全力抓好‘π计划’的深入落地钝。力争到2020年断房,实现自主产销80万辆船氢,这其中包含新能源产品20万辆矾锚兢,实现销售收入700亿元的,进入自主品牌前三名的目标降拣骆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幢。”   “来得晚犬,干得猛割吭,站得稳”    “来得晚膳,干得猛丁阔嗡,站得稳精。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肆谱。    “在行业内来说投嚼幸,本土企业已经很多完成百万辆了潘撕,我们加入进来桔捌九,形成一种集团向上的态势城薯。”北汽自主分为三个部分荒摔,“绅宝毫扯蔬、北京桃帕刀、威旺缺一不可棚,齐头并进储献乘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淖獭。”在随后的媒体沟通环节中闲氏被,李峰坦言排醛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胃揩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呵荤错,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舱踞龟。北京是传承“越野世家”品牌精髓武,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌白皑。    “越野车是小众市辰笨枘馈,但是在中国市场上缸,硬派越野膜卑,没有人能从北京汽车手里抢资源汇太驰。硬派越野或是下一个风口席。”李峰在接受媒体采访时表示迫酒。    除了在品牌划分上的努力版秦勺,在车型投放层面妇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车畅,而到了2016年躲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刮恢,加上北京品牌和威旺品牌烯,更是达到了六款凡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凌倦催。    而面向“十三五”羔舍,北汽研究院院长邬学斌表示媒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迫苯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述砍懈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线善哼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诵翔驴。”    是的湍讲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劫巷商,北京汽车仅用5年的时间顽吐惧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胃芍菊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围课滤,现在一是车型结构变化了立烧谴,市场引导到SUV伍拟复、新能源和智能化上去始颁。我们由三级跳变成了一级跳杀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筒鹤,“市场的变革对于自主品牌来说频氛杀,恰恰是一种机会狼弟发。我们有对市场最敏锐的感知舷创斡,最接近市沉帷,这是任何合资企业都无法比拟的缔庆妊。”    从年产销量看似车赏,2011年达到2.4万辆骨、2012年实现7.8万辆憋刨、2013年超过20.2万辆筏赶炒、2014年突破31万辆拓、2015年完成33.7万辆挨,2016 年预计目标42 万辆境墩,到现在已经完成了23万辆萌镶焙。“2020年我们要达到80万辆光。”徐和谊表示侥爬峦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品比博,还要有好的营销莽净,“酒香还怕巷子深”梗颁谰。在产品营销与销售网络建设方面鲜府,北京汽车依旧不甘人后艰汇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言把太,“人在一起叫聚会迪,心在一起叫团队宦扁。”    2016年上半年淀随,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凉捅堤,同比增长396%推蛊,目前网点总量高达到836家硷榔,渠道建设速度令业界刮目相看喂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裁权,同比增长20%湾睬饱,目前网点总数已达1081家旧图发。    据已公开披露的销售数据挞徽非,2016年截至7月椽百,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磁僳,同比增长42.7%惧率,远超乘用车行业11.1%的行业增速谰。其中褐罗培,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肆氮,同比增长94.6%肛竿峡,成为名副其实的“自主增速王”刺。在具体车型上顿,绅宝X25累计销量接近5万辆悍扛冕,在A0级SUV细分市场排名第一胁沙灵。威旺1-7月也实现了近10万辆练旅彻,同比增长6%以上稳吞拣。    对于营销体系局毒式,蔡建军表态称嘿腾策:在互联网时代台渭椽,消费者出现了很多新特征擅,他们爱分享互动派爆矗,重视原创和分享怖贾宠,并处于一种“始终在线”的状态宋蠕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碉方。   对于未来到: 李峰表示叮煎妻,在“十三五”期间喝韧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌概。    其中针对绅宝品牌功,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沽盎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦章苄澹块化技术平台双思。    此外钩京哗,针对SUV市场火热形势阜,绅宝连续推出多款SUV车型掠剐,形成了X25潘埔、X35某、X55柿、X65组成的SUV系列失虹,实现了对细分市场的全覆盖需。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迷然,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50节偷逻。未来霓,北汽威旺由经济型微车佛讨、MPV苔、SUV和轿车等品类组成垒沮。   责任编辑坛粕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣矗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匡肥,在杭州召开刻缄次,我们非常激动畔穆。我们希望全球贸易更加公平彪霜朽,中国企业能够更好地融入世界市场摄膳茹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疾肚,要向世界展示中国汽车业的良好形象肯焚蝗。据了解票看,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氰。李书福说狡块,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妹摄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部确,李书福告诉记者帛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欧女,吉利要展示好自己的形象粮烂醛。李书福认为花磊缴,我们要解决全球经济治理问题淌合耗,首先要做的就是提高自己的竞争力狈甲嘘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圣蕊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昆湾臀,李书福就来劲了钉盯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头观霜腿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驮,是全球经济的一个缩影搭票齐。”他介绍说钞,未来汽车产业的方向是电动化仓航衫、智能化晚啊亨、轻量化级,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碌和,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年块,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泌。李书福认为浇,两者的“联姻”以及之后的融合发展确抨突,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吹慧、活力熔嫂、联动丝土肠、包容的世界经济”饶菲酿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饱,在他看来两者在基础理论研究和基础木铺溃块研发方面合作得非常不错锈娥蓖,他希望沃尔沃能更豪华愧扭、更高档能辜、更有竞争力翻浩煌,希望吉利能不断提升品牌力纶耸、竞争力和溢价能力伺闷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耪稍八。”   在吉利汽车体验馆漠畅,新款的“博越”展车停在那里常垢港,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟八饲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨接。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一身坛奶。李书福估计巾翰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腐。去年冬天聘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗓稀惭,他也曾表示死嗽伯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戊羞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势非希鹿,商业模式的变化已经从电商恐磨驮、维修曹挠、汽车金融题坏驮、二手车挪、人才培养等领域开始铂,逐渐延伸到供应链前端的设计习、研发和生产成册。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乱伦鹅,这是核心萝吃。”李书福说薄,汽车和互联网八粗凄,两者已经分不开了伦,汽车制造业要想有未来诧畏嗣,就必须和互联网深度结合起来十凸釜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莽,吉利每一次研发创新需始危、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开季。   “安全既是时间长度仕计,更事关人的生命房忻。有人说嚎扦,现在的汽车都很安全了妊,安全已经不能成为汽车的卖点了茹忱,我认为羌,这句话说的不准确豢磊,也不全面继卜。安全对全球都很重要郸,对国家很重要骨息蒋,对个人也很重要摧上仇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害号,可以说安全事关大局隆冉咕,安全关系到千家万户容焙斧,我们一定要把安全放在首位蝗。”李书福说悉脑酚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乳桔骚,不仅有央视的直播糜辆,现场还有上百家媒体箔鄙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岔慈寥,受到业界的肯定馁呻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憾,用现在的话来说就是企业的基因陷化受,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叼廉拿,当其他条件与安全设计有冲突时惜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程博,而不是相互妥协矢舷。”他认为耙湾泰,当造型与安全有冲突时恍赡悲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滥涤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亩辫,也会毫不犹豫地选择安全叹俗。“汽车是给人坐的虫畅,所以安全对汽车而言实在是太重要了绦赡。也就是因为以上这些理念笨,沃尔沃才能发明汽车安全带写圈、汽车安全玻璃拆变琶、安全车厢闷、儿童安全座椅穆卷欢、侧气帘段休赤、车外气囊伙浆冗、交叉路口自动避险自动刹车髓、城市安全系统等等胚淮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滤耙,因为对人的健康会造成影响两。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陀邵。 责编疽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掠骋?这是东风集团高层必须面对的问题库苯藩。“国内前三吭四,2020年品牌影响力达到行业平均水平奥申宠、市场份额5%木鳖扳、销量125万辆矢廊,其中东风风神必达35万辆逆,挑战50万辆考鸿贿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲜。   论自主品牌的持久战嫉吼七,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芳。在他看来笔掸亨,相对与合资品牌娄孩,自主品牌的发展分为三个阶段冻兽:战略防御吐鸿辞、战略相持和战略反攻建塘。   “对标合资品牌募吐祥、自主品牌已经经过了战略防御阶段哗屯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脸。”8月10日掠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牟嗜,并反复强调努,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诞雾忌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溯复纶,风神刚刚取得的历史最好业绩坡挫。凭借旗下三焦樱客——AX7东、新A60哦、AX3涤,东风风神1-7月累计销量76322辆空邯休、同比增长33.5%白千恭,其中7月单月销量首次破万队细痪。另外处诽酒,轿车销售26756辆奈书,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踏,同比增长27.4%番。   一系列数字背后实际上传递了两个概念焚怕巢:第一擂案膏,超额完成任务;第二埃掣,轿车和SUV双增长斡。按照目前“三箭齐发”的态势肪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坊确剁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆履现。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上料摔,东风A9超过传祺GA8勺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褥。   “其实没,我们重点想对比的是帕萨特糜缚。”李春荣云淡风轻的一句蚊靠某,让一向低调的东风乘用车加疙,平添了些许彪悍和霸气究。   不过江,面对长安面肺、吉利喘翁、长城付玻培、上汽这些强劲的对手怜瓶,以及合资品牌下探护筒筏、车市整体放缓的趋势贬吨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观党金。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枢铣?这是东风集团高层必须面对的问题毫梢。“国内前三宿搬啊,2020年品牌影响力达到行业平均水平幕痞玖、市场份额5%坷、销量125万辆措笔,其中东风风神必达35万辆柔,挑战50万辆工档。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钙坪借,我们要尽快达到35万灯蜕。”李春荣形容歧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摊谎博,未来五年将是“本硕连读”撬,从自主品牌的生力军成为主力军相碑崎。   如何冲击第一阵营套? ?   对于目前的东风乘用车来讲篮赌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屏,首先是产品梁晌团。关于产品规划媳泪携,李春荣给出的答案是闺,东风在2020年之前瓣磨伸,会推出17款全新车型徒检瞪,其中传统车型将达到12款涤汉,新能源汽车7款确令。   实际上碉,经过七年的储备矫缎沤,东风风神已经形成轿车完度、SUV和新能源汽车三大产品军团诵苇女,在大凛驼燎、中亩妊罗、小细分市场布局岔。   值得一提的是省,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神踩。这意味着胸绩配,除了传统车型缄蜜,李春荣手里又多了电动车这张牌握冻玖,而在2020年的产品规划中雷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款算滤宪。   产品层面红酱,缺少明星车型题稳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题含,而在未来的规划中绷劣,东风乘用车的目标非常明确挤懦帝:提升车型效率瓶,培育明星车型嗽惩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缔,半数以上产品达到细分市场行业平均值队。   实际上纷,东风乘用车下一步面临的问题干清,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斗。除了风神之外熄日,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颂贿,以及合资自主品牌倡税,而在东风入股PSA檀吗溶,成为第一大股东之后态道谩,东风乘用车无论在资源整合毯咐、品牌溢价怜摩摹、平台技术方面泞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应革惕,当然这还需要时间证明诧叹里。   不过铺拉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向导捍添:资源协同包括产品柒烤年、平台肺丘锣、制造技术币、供应链嚎饯关、营销和国际协同晦限。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要练恒薄,随着车市的放缓好,近年来柒,从豪华品牌到合资品牌阔滑、再到自主品牌谓耍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证波。   与成熟品牌不同郡涝,创业中的自主品牌储摩,在招募经销商绿沮暗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苦好咀。随着竞争的加剧衫、产品的丰富凰倘,未来将对渠道提出更多的挑战嗣,比如一年之内连上四款新车的吉利伺绊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寒叫。   盈利能力当然是最为重要的标准幕,但是牺牲自己碌、持续补贴经销商炼,也不是长久之计斑检皑,解决之道要不断有竞争力的产品推出辟。今年年底肆,风神AX5即将上市巢,明年AX1也将上市沫比任。   实际上老,在青海活动开始之前膊,李春荣提前到达西宁隙,专门到长城和长安4s店进行调研徽。让他感到欣慰的是沁淮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的微,我可以负责任地说瘦煎吐,我们的商务政策是最好的蜜疯,没有之一漠漠规。”李春荣对于渠道的重视程度洪悼鞠,基本上是亲力亲为堤。   目前磨燎且,东风正在加大招募经销商和扩网的力度山蹦灸。按照规划饶捅,每年净增网点50家检簿翅,未来单店销量逐步提升至800台以上勤铃,达到中国品牌经销商中上水平骸。 责编孰粟太:李芳" " ∏级椎唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焚庭萄,由中国汽车技术研究中心主办梆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熬累。在本届安全论坛上剁视,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吕收,在回顾过去的同时雄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议通屑苫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枯姬、车辆乐、道路等影响交通安全的诸多因素市诲,促进共同发展痞,从而降低事故中人员伤亡率阂,最终有效改善中国道路安全状况秦惺祷。   会后椽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堪署、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虽庐拌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念平,并阐述了对于人怪措、车扳、路吕担、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挺篓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务角少,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琴,一是日产汽车“三重保护”安全理念函,即分别从社会繁乓、个人和车辆三个层面采取措施聚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疚仟猎,就是在车辆的周边乌龋,设置一个安全保护屏障纷啃,针对车身周围不同的危险接近程度轿,我们会开发相应的技术进行保护锈泵催。   除此之外堤读,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帘萌琴。在车辆的前方发、两侧狄卵典、后方建立一个全方位的安全屏障礁痴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念适。同时澄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娇搁,日产汽车也研发了一些相关技术头棉碎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刚反。   日产汽车始终将零排放誊幕、零伤亡作为企业愿景掏厘搔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担葛纤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术换,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梅廓,可以在自动模式下完成转向秘奔、加速和刹车等操作锣归,提升车辆的安全性能峭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蠢奴手,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狙恐。即使后座坐有乘客男迪搜,后侧方视线也不受遮挡拐白仿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皆儒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颓宽莽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镣,帮助驾驶者做出正确的判断杏宪。   针对电动汽车领域樊冬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涸,而电动汽车上的安全技术非,应该也已经达到了世界顶级水平奈懊乱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驴晃,高桥信彦表示缓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勾供,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶串。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍湿酸,日产在研发智能交通技术的同时穆村,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谷蹈氓,其主要分为四大领域旧萝。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛙藏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验算斧谅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顶,对电池以及其安全性能进行研究陋森蜗。   第三大领域是新的移动方式锭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备促错侯,换句话说当,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碍示,我们针对这个展开了研究催费。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扔。   未来攀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柒然,同时磋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术级嗓蔽,进一步降低交通事故发生率普瓜、持续改善中国道路的安全状况渡躺。 责编纯钝:李芳" "     【环球网报道】8月10日凸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市断,共推出6款车型但叉汉,售价区间为17.58-23.58万吩搁喘。   新车亮点笨:   外媒点评吃品:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饰将:李芳 版权作品硕皑偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎,严禁转载匪扯,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蕉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拇。   不久前廊筹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涝,北汽集团以549.329亿美元营业收入档,排名第160位坛先斗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单固,也是首次入围世界200强澎。“我之前的预测是在180名左右善舶,这个结果确实出乎我们意料绞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锚疽。   据网通社了解墒斡,2015年却,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裙,再创历史新高白忍涵。“十二五”期间食鼓窟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蕉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元委居,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寂,增长3.4倍敦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陶五喉,网通社可以断定以下两点罗:一乳使逛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撅阑浆、稳定的增长版。二缚嚎笆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枪布笆。   为什么能做出如此判断盖僚燃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沛灿付?徐和谊的一番话做了最好的解答尸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猛监,咱们给人家代工挣俩臭钱汾哺,那是发展民族工业孺麓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玖搏徽?不可能贸。能走向国际化吗屉瓷?那更不可能孪。”   然而伪论峰,做自主品牌捞嫌,光有决心泡厩难、喊口号是没有用的洗蔷。正如徐和谊所说酪:“干自主品牌真的难币墒,现在大家都处于成长阶段谴相翱,想要效益好显然不现实露。但是效益不好就不努力寡,就情有可原吗同乡?当然不是!径伶。”   从“1 ”变“2 ”袒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匡。短短5年时间故,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肃楔。“北汽人要有工匠精神长狠崔,低着头炔、少说多干拭,闷头干损,一代人不行两代人疏,肯定成功计糕赖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求们。   随着“十三五”规划的展开巢冒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碗。据悉杠烁窝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趣想、供荒酞、销愤伙哼、研于一体的北汽集团南方基地你。   届时串,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翰玲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黄垮同,形成1+1>2的布局旱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺珊。   “十二五”期间瘫芬,北汽集团凭借超前的战略眼光悄许,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展曹某肠。通过产业链合作斗慕辜,北汽掌握了最核心的三点(电池畦、电机肺晴、电控系统)技术蓄雹瞪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆添,并取得了中国第一采、世界第四的业绩吉毁量。   据徐和谊介绍嚼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梦尝惠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案念潘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前己,北汽集团零部件业务板块几乎是0残科凹,经过这几年的快速发展岔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魏,这是之前想都不敢想的吩逛。”对于北汽集团的转型菲,徐和谊深有感触港理苔。   据徐和谊介绍踌,未来北汽集团将围绕汽车产业链达廷古,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铆,包括汽车金融犊锹、二手车统魏哭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扰,带来规墓喜牛和效益的双丰收旗记。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业栋缝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疟戮掠,这也是转型升级的重要标志之一荆壳。北京通航以合资焊、合作赖接门、资本运作为主要模式圈,在国内实现了产品工业化和市场营销葛。虽然规模不大守伴渤,但已经显现出良性发展态势挂妊夏。   直视软肋含浓,质量和效益成关键词   “整体效益不高笑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锯疽飘,“我们举一个例子咳卵,这次500强名单共6家中国车企上榜乒,总共盈利114亿美元漆朵。美国2家车企砍,共盈利171亿美元浇。我们的产销量远高于对手丘惊,总体效益却不如他们恃坡袒。”   徐和谊指出粪,提升效益凛饶晦,整合全球价值链酞贝,转型升级郎详,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的混凄,也是整体中国传统制造业需要提升之处拳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滇诬,向好的企业学哗惺,从7个维度努力丛创,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗司额抠。还有四个月翠舵,拭目以待僚陛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痹创呐,通过与他的交流可以看出吧涸蝗,对于北汽集团的成长他是满意的薪粹。然而徘,作为一名中国汽车人涩估,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹲。   “跻身全球200强企业摊茅颂,不是终点嗽竣,而是新的起点毯撤共。”徐和谊更是霸气直言能侨尽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谷焊苹,中国汽车行业前三甲桶化。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贡亭境:李芳" "   车云按掳槐便:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓷技污。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲实纺席,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法检藏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纪。本文由现场演讲整理而成即钱梯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悍缺陷,这两方面的关联性是显而易见的链弄惺。    说到沃尔沃钮,大家联想到的第一个印象就是安全媳吝鳞。的确黔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慷辣洼,他们就讲享癌:“车是由人来驾驶的呸饱公。因此躬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巾嚼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则节显。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锋监。可以这样说粉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讼广,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术港沧扫。其中当然有标配的啃,也有选配的们串午,组合成不同的配置娘化讥。这里我稍微着重介绍一下似卢控,沃尔沃的City Safety城市安全系统糖梗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竿窟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恳。在2006年的时候颁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胁。第二年也就是2007年端抨揩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玲迸煞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统技垒侵。2008年痉殴蛙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裙订,成为一个技术子品牌抠焊。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘶,扩展了许多新的功能眯解匹,比如增加了行人探测姆、自行车探测挂谦倒、大型动物史、路沿和路障探测与避撞功能姑。    避撞系统为什么这么重要呢祭苯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶土串粹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惜疯窜、转向功能的话情贰,一切都是空谈肛坪。想象一下兽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车传,这将是非常严重的问题缺陷蜡。避撞系统的工作机理非常简单崩徘尾,首先是探测唉价,然后是评估决策钵,最后是干预怀充,包括警告或者自动刹车旦旦弗。    首先是探测劝。相比以前坏偏,探测功能已经取得了巨大的飞跃怖将。从单个雷达到多雷达和摄像头靛拜,并结合多传感器融合算法储盘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墨。    接下来是决策焚琶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轮靖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乐。但是你在路上开车评庙凄,特别是中国的路况淬宝窟,不可能前面只有一个障碍物旁颂。所以随着多传感器的应用靠,现实需要更先进的威胁评估算法壕,可以同时考虑多个对象竟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象年标。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陛,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀。    复杂的算法肯定会增加计算量翰擦誊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘶缅镶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惮泵,有必要进行适当的简化叮。但问题是怎么简化窗娃埔?比如现在大家经炒看到的中国式过马路亩,一群人一起走煎,走到路中间冯链,可能有几个人继续往前走澎斜,有一些人停在那里烩,另一些人却往后退能,这时候要判断预测是非常复杂的龚曹尸。所以汉达,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扑,使得警告和干预措施如何定时叭咀毫、提升相关性和可信度始终受到挑战钦冬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菠口,才能提高决策的相关可信度涂臼娇。    最后一步是干预救贝。判断之后还要有一个干预的策略潦世垛。干预一般是两种汀渺,先是警告遁任哥,再可能干预屎。怎样警告呢牡涧般?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惶片,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁协蝎。如果没有可感受到的威胁存在麓,原则上车辆不应该警告驾驶员笨。这是因为岸竞,如果还是警告谰蔚荆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赴连滩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兜完。时间长了之后芜,他就会把系统关闭或索性换辆车胳晃,在中国的路况环境下巍东羞,如果一路上都是不停地警告坝晒,这的确是个问题倘寸。    警告只是一个声光或振动的信号涎,那么在警告之后剃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腾棺款?我们的策略依然是堡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生床,否则车辆不应自主动作舶滥些,理由也是刚才所说的筋扔。可喜的一点是瓤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绿德,自动干预所需的时间大大缩短了挺,相比十年以前地,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能并评圈。最后一点斥馁背,怎么协调人机界面鲤委,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异股慰瘟,也将是一个很大的挑战篱内。    刚刚讲了很多实侨憋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喂旁。首先是效率问题狙,要调整警告反应的时间们诡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效景呕喀?警告干预是否可感知与理解犀涵?第二是相关性畏拘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玲?是正确的警告浆漂,还是漏报或误报膏抛邓?比如说路前方有一辆大卡车峦避簧,系统把它误认为是高速路交通标志牌村超堵,而不给任何警告荡,这个明显是漏报辣漆。但是反过来说澳龄奋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坚,从而警告干预迫夕,这个就是误报七,这也是第一类和第二类误报的区别牛脱。最后是接受程度尚,警告是否很高程度被驾驶员所接受妥、并配合匪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腹瘫,所以这三个因素之间要互相平衡忱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煎唐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拒避、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窝揪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骏双遍?是不是因为最近自动驾驶癌桥、无人驾驶炒的很热洗划?同时还有一些顾客在问签韦沪,自动驾驶以后醇豌日,我们的驾驶乐趣在哪里某上?因为很多人喜欢操控毯死,喜欢在山路或者赛道上开车烩。    我们完全理解这些考虑毯慌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脱彼,今天早上我走的是中环郴,走走停停体,就像这幅照片中般的拥堵漂。当然讣坟吧,交通拥堵也不是中国所独有朝,随着城市化进程的加剧免恫,这是全球性趋势咆希。请问这样的驾驶乐趣何在佃?    除了拥堵雄庇,还有安全问题律炒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外校多。城市化的发展也加剧了空气污染痘,以及可持续发展与能源的危机富驶。对各位顾客来讲氰掠,还有实现实时互联和出行便利的需求赖颠。    所以破垄,自动驾驶对社会苇、环境和经济带来的益处是多方面的亨。首先谢具,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全层尼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的图袖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翱,即使提升不到100%安全宦梯,但是97%究社坝、99%可不可以卿?自动驾驶还能连带产生其它的好处客嘉,改善拥堵顿、节省能源消耗栏挂亭、减少大气污染履侨,以及使旅途时间利用更高效顷丛缄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刀琶沁,但我们说肯定也有挑战陌屋撼,世界上没有免费的午餐盲矢。对于使用者来说徒,有人机交互的挑战瑞汞辑。还有失效模式控制闹,万一系统失效以后稳,怎样用冗余系统来后备控制胶。有跟其他车辆系统的交互碳,你不只是一辆车单独行驶在路面上赌蓬尉。怎么感知环境防,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知残妈。还有最后一个径,再好的系统挝仓枷,当顾客不当使用的时候肌,怎么做这方面的技术应对处理慰炭。对于车辆设计来说箩,还需要各种各样的冗余系统做后备呻韦冬,确保自动驾驶安全坡。    其实肯骑,自动驾驶不光是技术问题漏,更重要的是对社会和伦理的挑战瑞橡,大家是不是能接受陷晾?首先己焊,什么样的商业模式技,是我们现在继续卖车的模式捷举,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颂删犬。基础设施的改变狠蚕,比如说车道线笆翘苍、公路标识的统一忿浦,这也是非常重要的木嫡。还有保险公司是否接受赋切沽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尺拆。最后是公众的接受程度省械盲,法律和法规的约束喊费爸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恃祈,从而也引发了很多相关的讨论庐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么部经疟?我们非常明确疙,这也是一贯的战略睹杭夹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墒风,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淘。    这里举个最近的例子吩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车函,已经在欧洲量产上市缎敛每,今年下半年也将在中国投放市场诉糠矢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”天,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闹,而无需跟随前车圃幻纯。要知道森咯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赏午砰,那就是到2020年抱挡薯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琶汰涧。这是沃尔沃汽车庄重的声明胖乓,也是一个非常具有挑战性的目标边,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粗蒲潦?    我们认为首先要充分研究蔑徒,通过真实用户与真实交通册斗颠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朽猾凯。还要多方的合作稿撮,沃尔沃汽车通过与包括供应商谷诚扇、大学研究机构耿晌境,以及政府部门在内的强强联合普黄逞,来应对全球挑战缺膝。自动驾驶之路没有捷径滑,就像练马拉松一样南。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腹、循序渐进的头,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炼哭,我们走的每一步也都要以安全为核心扩舌。我们要以客户为导向拜,通过提炼典型路况旦蜜方,悉心定义测试所用的通勤道路撇,同时尽量控制风险强匆兜。在技术成熟之前十水握,必须反复的测试思哩书,以保证安全与可靠磷需。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秋:要验证对社会和经济带来的好处肮粗,是不是适合当前的交通环境腑阂篮,顾客孰维、社会公众的接受程度另,还有道路基础设施的支持是不是充分虐嚎,与其它车辆和道路使用者的互动韦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桑炕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惮秀量,真正的大规模测试将在2017到18年辈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戒妇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皋。    上图右边是哥德堡市区的地图判辖夹,这条环路相当于上海的内环或中环挽蹭,即城市高速交通路辰,是没有行人翟旱此、自行车某褐脑,也没有交通信号灯层科戒。自动驾驶测试者是租赁顾客乖玫搬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶施捂惺。在驾驶过程中罐描,允许处理其它事务敢链抒,从驾驶员监控到不监控琶轿兼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术上葡疮。    这里我要讲个非常重要的概念络酥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘉殿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眠淳辟,驾驶员还是负责监控和指令谴,必要时槽,还应尽快接管人工干预穷,所以还有不少局限性论。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拎旗,车辆负责监控交通环境肪,根据路况决策和反应看,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摩礁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臀碧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理割拔好。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度是设萍,驾驶员需要对驾驶负责奥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶究孰,或者SAE第4级的程度蘑怜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诞。可以看出色猾钢,这是两个阶段之间非常明显的分界线虐骨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伸地侍,简单地讲木面我,是通过多传感器融合骗翔,包括单个或数个摄像头溅、毫米波雷达死惫、激光雷达匠库韦、超声波传感器等涕炭,加上云端和高精度地图畅惨,来感知周围环境弊结,评估路况和交通状况叹览昧,相应决策与控制浓,最后通过制动谢害、转向和发动机系统来执行干预杭。处于安全和可靠的考虑认,我们有备份系统酒,冗余的执行机构孩乱,万一其中一套系统有问题嫉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霸甸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司份,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅物社。2017年睹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锯睫屯,随后我们将在中国悍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妒夯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牛踢首,自动驾驶的远景又如何诬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸停胎形。如果大多数车辆有自动驾驶功能牡港,车辆可以与人括筒、车素、路互相沟通付痹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放千沮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洁黎皇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旦唇疮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺父瞧电,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心传匆射。 责编南并:李芳" "   从很多角度来讲胸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的码。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泰评蹈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蝎,国产化是必须的道路荒囱玩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韭叔,能够接触到更多的消费群体夹粪。在网络发展策略方面悔碉,我们会更加看重网络的构成形式摹,像城市快修店瘁、售后维修中心狸、维修工厂等哦革,主要目的是增加服务的便利性铰阀嚼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锹。    上周末(7月29日)算木饱,在接受采访时痉僚潘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椽,回答了中国经济网等媒体的提问牢葡陇,内容涉及国内高档车市吵旎谩,宝马在中国市场的发展战略帆柑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士曝渤磨,年轻玫稿、专注讲刃,富有亲和力;与媒体的沟通自然岛、坦诚疮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力檬但。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斥,刘智说桐豁捕,中国经济发展已经进入一个新常态厕取,就是从高速增长进入一个健康糯宦、可持续性的增长绢樊。但是铺季,随着经济运行质量的提高柯扔苛,每一个百分点的增长灵轮踏,都是一个不容小觑的数量凑百故。把这个结论放到豪华车领域氦柿,我们所存在的这个行业粉慷晶,应该不会有前几年爆发性的增长呐湃,市场会以一个比较稳定兴、健康滑扩、可持续的态势继续发展侗川。就宝马而言柿手,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纠鞘。比如孪痹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售艇,而是把新车纱控、二手车怖豁墨,技术保险判懈,国际式售后服务一起发展嘎埂隋,我们叫“利润四驱”啡促幕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箔牧。    今年磐郴欧,在集团诞生100周年之际谜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略燃景。那么疟孟,这些战略在中国市场怎样“落地”维贬莲?刘智谈到虹竭,宝马集团刚推出新的第一战略暑脆,其中的很多元素不仅是契合中国市吵⑷獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篇凉翻。他举例说裤箱,宝马提出的智能互联概念讲氮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腐,领先欧洲10年以上力,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础库胆琳。再比如新能源方面纱卜。中国政府强调诬谰殊,到2020年新能源车要达到500万辆贿朔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哩班浦,包括纯电动和插电式混合动力车型笑杯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喝落恃。所以在新能源车领域及混情,宝马会加大对中国市场的投入囤杯。因此惹,“从很多角度来讲烙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仑姬崩,刘智说阮攀谜。 BMW i3    随着本土化战略的实施涝勃,高档车市场国产车型所占比例越来越大惰撤。那么刀囤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刹?刘智介绍说酮蛇方,目前贝到,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侮。在几大豪华车品牌里面帘,就进口车的销量来讲蛙,宝马应该是最大的坎旱。我们对目前的状况还是满意的髓。因为这本身就是在我们的商业计划内镁。    至于将来匪瘦,刘智强调便坦砂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矛吴蔬,必须在中国取得成功庭,在中国取得成功痉,国产化是必须的道路”皑。所以凰倡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溜茶戮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撵藤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲍浩膏。不久前史浮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车频。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欧覆艘。从长远来讲潞咎矩,国产车型的占比会越来越高华。 全新BMW X1    近年来泰豆蓟,高档车市场经销商层面的动向备受关注寥梦男,宝马经销商的盈利情况怎么样呢那角?刘智认为善哭,应该说苗,这是一个行业性话题粗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揉,在厂商给予经销商更多的支持配合后许介,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溺。就今年上半年的情况而言介馆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锚搁恳。对比去年的数据忱,我们发现哭谴萍,不管是在新车毛利剩,还是其他业务板块粗钠胸,尤其是在售后将、二手车壕、金融保险等等几个业务板块冷萎解,我们都有了明显的进步琳郸。因此陕稀,他觉得肩深:“目前吴簧香,宝马的经销商网络是非常健康的”杭。因为囊改香,随着中国市场的不断成熟匆蔚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式授辉壳。从厂家的角度来讲耿避垂,我们也不断调整新车的供求关系扳,调整车型的配比馁弄,调整商务政策檀嗽敦。综合下来复荣,应该说目前宝马经销商网络荚林,处于一个非常健康的可持续发展状态侥舅瘸。 全新BMW 7系    那么淮,比较以往父翻匠,宝马在经销商网络的拓展上笔矛萝,节奏会不会放缓一些爬虎榷?刘智表示逃乘双,在经销商网络上渤,我们仍在稳健进行拓展掀,一步一个脚印地往前走卵。从绝对速度来讲挛,或者是从增幅来讲刚撂菲,因为基数变的越来越大涎礁,所以这个百分比是越来越低的赔突限,这是很正常的猛似水。目前非,我们全国的零售网点超过了五百家力,覆盖了全国所有的省市自治区许桑沮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朵澈,覆盖了很多中小城市断圭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屋娄季。在网络的发展策略方面喊冕每,我们会更加看重网络的构成形式勒,并不只关注于网络的数量梦杜内。所谓的“形式”就是像城市快修店稍、售后维修中心灭骂葱、维修工厂等等一系列的体系概念窝。主要目的是增加服务的便利性骋卞戏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓟卫鲍。对于经销商溅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暇并,让他们有一个非常健康良性的发展颗肚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响