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工信部:9家企业拟入选符合光伏制造行业规范条件名单

2019年12月06日 21:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳宝安锦盛五金有限公司业务。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术堡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位类污架、锁紧推辉。    与会专家认为藏貉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尽看倦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亭、热稳定乓谩、无热管理循环啤、热冲击循环茬崩、被动传播电阻)胃,电性测试(短路傅驮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讣譬、掉落奇匡携、穿刺蠕铺、翻滚沃顾怖、浸入幕、压碎)的安全要求切泌。但是松驶娠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纶。安全无止境夯,提高电动汽车安全性啸篡颁,还需要国家瞄黄、科研机构巧碳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力细。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萍夸,也曾不断出现事故啸,遇到挫折是任何事情发展的规律沤醛。因此皮,对于各类事故拎颁,电动汽车各产业链不应止步不前拾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹲,要让安全成为满足一切功能的首要条件确擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚头采:李芳" "   上海车展开幕前一天法,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌餐墓殿?北京现代副总经理犊、销售本部副本部长吴周涛表示冯飞师,目前北京现代47%的客户是80后和90后坑领割,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溶吐。“他们对于服务有着完全不同的需求猩肩价。比如服务要定制化挟淡狈,手段要智能化畏蛊、科技化伦俏处。同时夹廷牟,还要预见到他们的需求并满足惩姑围。”    如果说此前攫闯弧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窗堑,是厂家产能的竞争恍吩赣,那么未来则是客户的竞争鞍土拳。因此沁骑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摹棵潮。“意思就是享受你还没有想到的服务伦媚赋。”吴周涛如此解释篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牛?据了解拧仟潍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期化帛认,升级为对客户用车生态的全面服务兰,基于互联网科技的进步款兜,先于消费者预见需求棺并,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隧标,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凯动、智能商、共享枯呻,以及个性化定制的智慧服务体验覆浚衫。    具体来看贩慕赫,北京现代将率先整合官网窖廖、呼叫中心先黑、4S店透明车间倒肃、服务App笨狼脱、娱乐朵彪、地图箱就、语音控制归焕、智能搜索等服务功能是截枯,并将其聚合到车机上当充倪,成为用户的车载生活服务平台辞丛。它就像一艘移动的生活航母伞,无论是餐饮崇、娱乐贿、购物的生活需求购谅,还是维修铃瘫、保养的汽车服务际嗽史,都将以车为桥梁郊,实现信息互通碗敲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务全滩,还能够通过在线直播的方式郸干,对接车氏、检测孩即碴、派工痪赖、维修蝎弛村、洗车谁毛、交车等服务的全程进行智能监控款,实现人车分离式的售后服务谐,把客户彻底从4S店里解放出来柏吼镰,为他们创造更多自由生活的空间标。    值得一提的是任鲁俯,在“汽车共享”大火的当下鲜技,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务橡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胃磊室,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倒。“如果只有5%参加到共享汽车当中菲裁,那也有40万辆的规模烘,这是目前任何第三方平台都实现不了的怀洗椿。”陈静表示菊奈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捷、售后代步车笺承奇、公务用车也会参与进来颊楔。“我们希望融入大潮本得,积极参与这种尝试昏废吾。”    除了全新服务品牌的发布搓非,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冷稿蹈。据了解钎吝菱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上概,通过平直且富有张力的线条铆,充满力量感的车身轮廓苟剿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惶竞齐。同时鞘河,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吩蹄,匹配7速双离合变速箱石胃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迹点。    “新一代ix35上市之后胆澈徊,北京现代有全新胜达菜、全新途胜桐、新一代ix35刚疾、ix25四款SUV产品得纬惕。通过这样的产品布局冀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势珊揉。”吴周涛介绍说溯祁宠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拳迫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求判坦钮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点清孰骇,本届车展除了新一代ix35楞噶堤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雾。新车延续流体雕塑2.0设计风格背枫拔,对进气格栅俺铅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翟箔泊,以DAW驾驶员注意力警示士氦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置函戈喉,为消费者带来更安全的驾驶体验通。    除了两款新车外俩蛊,北京现代还设置了技术展示区拾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汹锯罚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天携疟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况律私。    2016年每嚷,北京现代实现产销114万辆讳磷未,超额完成目标上奶姬,保持了行业第四的市场地位樊瞥。今年北京现代即将迎来成立15周年沫壳藕,也是北京现代从800万用户基磁贰,迈向千万用户级别的重要一年随撤。业内人士分析箔,在后百万辆时代到来之时秦纽丢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术佳,也在不断践行本土化政策胶募,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎局:李芳" "  5月10日撇蒋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点麓取疽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业飘撮,人们的关注度更高佰汝。在今天瘁受画,汽车产业主管部门祟筒贫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饭梁翟,其中指出咕团:“中国企业卧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔽蓖。   目前在中国汽车领域顷痰,舆论将中国品牌分为三类牵锑顾,一种是例如长安呢顷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彻茫搏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拍,而且成果显著成嫂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杆鞍洗,这些企业通过内部的改革慨,已经形成了正确的发展思路雄事,尽管在终端销量上尚未展现成果寝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翰坚,始终有一种“捞一把就走”的心态糯缺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兜福,在市场赚取短期的效益庐警烹。   苗圩在撰文中指出阜肛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撩膳鹃。企业投入资源哩堪遁,通过设计开发肖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汞,包括物质价值和精神价值酮。但是吵烤,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸡,才能完成“惊险的跳跃”赡烁,成为企业的收益梁岁贯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乒肺仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乘井,中国汽车很兴奋捶轮,但正如苗圩在文章中强调惟,品牌建设是长期而艰巨的任务稠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垃宛精。这同样是中国汽车品牌需要思考的囱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘘辉,通过仔细研读鹊罕物,将其中核心思想与观点标明涟弓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示思沤础,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戮部蒜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杠红标,党中央棺毙、国务院就振兴实体经济迟聚、做大做强制造业做出一系列重大部署横,对加快质量品牌建设提出明确要求柬仙搜。习近平总书记强调猾,“推动中国制造向中国创造转变锈、中国速度向中国质量转变手、中国产品向中国品牌转变”触陷隋。   2016年收瞧疾,国务院部署了消费品“三品”专项行动睡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倾骚妙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浩,提高有效供给质量捐赎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尚。   近日颈板,国务院同意设立“中国品牌日”县校罗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潮酬泻,体现了全社会对中国品牌的期望鞠,为建设制造强国指明了努力方向赌问茂。      一彤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戳,代表着国家的信誉和形象娇。品牌发展是一国由大变强的必由之路赊潍硅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潦粱。   品牌建设助力制造强国战略辣醇粮。 我国是名副其实的制造大国虏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冲骄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寡砂傲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化归,产业转型升级势在必行税,迫切需要加快新旧动能转换凡厘,培育面向产业中高端的竞争新优势淘箩哭。经济发展规律茨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力念县你。   品牌建设推动供需结构升级沤程尝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新充控低,重点任务是提升供给体系质量含滩,提高供给结构对需求结构的适应性潮没山。品牌是连接供给与需求的纽带凌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姑撤酥,引导需求侧消费升级结,提高供需两侧对接的效率烁叹。   品牌建设促进实体经济振兴放丢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陶京功,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奋徐。企业投入资源忙,通过设计开发诽却靖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墟从迷,包括物质价值和精神价值问。但是警,这个价值需要在市场交换中转化为货币联瓣,才能完成“惊险的跳跃”每厦,成为企业的收益希恰违。能不能跳得高新柿、跳得远锨帘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曹掣。品牌是价值和信誉的载体腹噬健,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氯脚韶。      二特、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哼,科学地阐明了创新店、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讲氛。从品牌建设的角度看府暇,品牌需要“中国创造”赔,没有创新拦,品牌就没有差异化的魅力毫撼暗。品牌需要“中国质量”佰朔帆,没有高质量收挠,品牌就丧失了价值的基础箔。 近年来勒蹋,面对国内外严峻复杂的经济形势善,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杀囊、国务院重大决策部署汤凄,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞥栓踞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路手脱。   把握规律勘稳,找准抓手淀镶。要坚持质量品牌工作整体推进阂沫开,引导企业在设计开发琼蔽、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘲、全方位的质量管理体系刻陌挪、诚信体系和品牌培育管理体系案祷,以培育有竞争力的品牌为标志桔导,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崎。   积极履职辜盼险,统筹部署捌卜巷。2011年崔,工业和信息化部会同发展改革委腊壕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慷,进一步推进品牌建设付插。2015年穗虚爸,推动出台了《中国制造2025》喇孩嗜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一献槐此。去年仕镜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动退编飞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划几沪,部署了全产业链质量品牌协同行动肃、优势和战略产业质量品牌护航行动乒嗽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漆无姥。   持之以恒盛菠佛,扎实推进玻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坝纱。   经过多年的不懈努力款菩,我国品牌建设工作进展顺利驶,取得了初步成效憾闲。目前拣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遍拦既,涌现出251家示范企业葡戳。根据对示范企业的调查饲救咐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汹稳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纤吮甩,企业经营的质量和效益得到明显改善掂氰项。同时炉模叉,重点消费品的定制化宽仁、中高端产品供给比重显著提升衡扭,定制化服装消费增速超过30%稼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致床。      三乌烫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粪帝试,需要社会各界齐抓共管委刮,合力推进标弗穿。下一步毒,工业和信息化部将发挥行业优势受,深化推进品牌建设葡幌,加强与有关部门密切合作暴淖即,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涣谈,努力开创工业品牌建设的新局面镭。   坚持企业主体坍肚,增强品牌培育能力惭。 引导企业增强质量品牌意识肥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理房叫。坚持试点先行氦、示范引领磁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设衬,促进企业品牌与区域品牌互动发展频。加快制定品牌管理体系标准谓,组织贯标推广戎疯管。加强质量品牌宣传池,弘扬精益求精的工匠精神钠肖溺,扩大自主品牌社会影响克滤罐,激发企业培育品牌的内生动力店滴。   落实质量为先茹,加大支持引导力度汐喀矩。 贯彻实施《中国制造2025》疟旗缚,落实质量为先的基本方针椿,加快推进质量品牌提升行动惦醋替。发挥制造业创新中心建设瓶删、智能制造蓬坦、工业强基等重大工程的支持作用蒲,引导企业加快工业化与信息化深度融合萌,运用“互联网+”潜苹、大数据等新一代信息技术绦晌,把握智能制造迸、绿色制造端、柔性制造等产业和技术发展方向乘焊,加快培育自主品牌厢弓购。   鼓励创新设计拓榷,丰富品牌差异化定位漓缺。 完善制造业创新体系妹,加强关键核心技术研发祷酸岗,推进企业技术中心建设雷林酞。在重点领域推广应用以绿色牡痞、智能寞、协同为特征的先进设计技术窃添。建设具有世界影响力的创新设计集群聘,培育一批专业化的工业设计企业泪协骸,鼓励代工企业建立研究设计中心焙,加快培育自主品牌卤骡肖。   实施重点行动啃恫,促进关键领域发展态炼。 落实消费品“三品”专项行动邪坚董,支持消费品工业向智能辖柿癸、绿色嗓咖、柔性和高效制造发展晶仇。增加中高端消费品供给厂,促进产品向高性价比优势转变坪概。大力发展智能壳、健康消费品兜,支持发展民族特色消费品处牟舒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吃行,加强产业市场研究和需求预测芳,科学规划产业布局唯阀、供给定位和品种结构忍夺。 实施中国品牌“走出去”行动糖唇,贯彻落实国家“一带一路”战略莫叙,推进国际品牌共建共享诞临。   完善公共服务羚疾,支持质量品牌进步枚。 建设质量品牌专业化服务平台冯卧,依托中小企业服务体系糙权吐,提升服务平台的质量品牌服务能力杀鹊。构建质量品牌信息共享平台莫膜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纱许几。完善知识与人才开放共享平台徒,依托企业经营管理人才素质提升吐、专业技术人员知识更新等工程问砷斜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员到。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艇眷臼,促进科技创新焦、成果转化和推广应用箍钙。   加强技术保障邓,夯实质量品牌基础拇冯。 完善产业标准卿夸、产业计量弗吾陵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扯篇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兜倾,推动质量升级俱。引导企业增强研发创新和系统集成能力苫,创新制造方式和服务业态脚哥乘,发展定制化生产继朵谰,满足个性化需求屋撬莫。鼓励企业发展现代销售体系福虫,在品牌传播疾澳、顾客体验和销售模式等方面创新发展外。   设立“中国品牌日”叛,大力宣传知名自主品牌 什显炔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呐毁、质量精良评、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伶睦。品牌建设是长期而艰巨的任务锣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烷,以新理念引领新发展贿,持之以恒地不懈努力筷,共同推进中国品牌迈入新时代胺巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   5月5日伤饶仑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尽独、董事长李斌就中国汽车升级之道狭坛、互联网企业造车嘶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梁暗灯。    近两年互联网造车企业纷纷入局冉,被称为“新造车运动”夹顽。徐和谊开玩笑说鞘澳家,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心将吉。”他说舌闯掠:“我从传统汽车的角度看惺,就是不服!”徐和谊解释道冒滥,李斌做到的他也能做到纫铂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婆。    徐和谊认为饯林设,最难的不是做产品耍颂确,而是做品牌肚,尤其是国有企业体制下做品牌挠瞥。建立炮坊桅、培育一个品牌曝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腻率。他举例说会,蔚来汽车在东方广场建体验店萝,那叫“烧钱”崩泥,国有企业就不能这样“烧钱”琅。但品牌打造的初级阶段涸丰讲,该烧的钱还是必须烧的司售。这就引申出国内传统汽车行业铆,必须加快加大国企的改革步伐射,从发展角度校扒趁、竞争角度烈峡涝,必须改革描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抒慧凹,希望未来产品不光是一个出行工具庆赏牟,而是一个用车的体验平台轻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翰既,而是看到与用户交流的新机会静浑。从互联网母菠、移动互联网霞、移动社交发展趋势看氢翠,与用户关系会让汽车发生深度变化湃,体验会变得更加重要看抬判。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业行廷,新车企应该走什么样的路庇鲍境,徐和谊认为镁浩蚕,条条大路通罗马水荷,但是路和路是有区别的呛烙零。他认为全世界只有中国能做到一件事铝拳:传统车企和新生力量深入融合币颠、发挥各自优势稀翘李,结合起来病拱,这条路可能全球谁也做不到僻伟倡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湾想。徐和谊透露看:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作接,很可能这轮竞争患,十三五末锭础凹,再过2至3年罗陪计,肯定会出一个比较好的结果童传。”    李斌也认为哀扒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碘拔,这跟传统燃油车情况不太一样倪。他干脆表示扩妮,国外品牌在中国是没戏的讼,因为智能汽车需要本地化的数据祷揣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸡。蔚来汽车在三电殿、智能电动娜窘、包括制造方面都跟其他企业合作柔。李斌强调摄谓锹:“我们是很尊重制造这件事的专业性狗。”谈到合作恭恰茬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骋棠琉:“我们的南京工厂投入十几个亿瓶靖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弹澜囊,不是简单的代工拇丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴嚎坎:李芳" "   据雅虎网站报道读混,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示副,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戳斤滤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务和。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黑坛谅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滤掣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佩。”    他指出粳步:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肌纹锈。尽管我认为这可能还有很长的路要走必劝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况触。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咆翱庭。    当前评跺伺,特斯拉谰秽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阂蔚惮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中干藕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匙宏阮,并将其带到了Uber茹。    去年兢埠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纪伤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拇趴。特斯拉CEO马斯克表示尾鹤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锻慷。    马斯克认为府:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔡补。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故物弹,要远多于因人为失误导致的事故技,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道式蹿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灸。    他表示去:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全详,那将是一件非澈粱荩好的事情塘吓。但对于汽车保险公司来说蒙枫常,这不是件好事紊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墒倒啪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抨:“我觉得这种影响很明显裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅轨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告构驾丰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贫辩,全面亨补弟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毙苦缮,阐明了个人观点较谭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腺巍秋、客观的看法落莱。    报告摘要渭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玻葱河、导入期斗虽捣、快速发展期与成熟期四个阶段铂钙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哄茧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化觅镶,很值得我们借鉴慧纯畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锌你。如果不加重视潜,终会酝成大祸梆蜂讣。    *韩国的电池产业藕想,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笆吞鞘,我们必须面对这个挑战毁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作局,它会带动未来汽车消费新的革命吮。    *任何事物都有两面性吩苦墙,政策也是这样性。补贴强度不足扔,难以起到激励效果姆垦报,补贴强度大了佛施抡,难免产生对技术发展的不良影响拿辖,也包括少数人铤而走险骗取补贴沙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一米裳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晃,从国家科技项目立项至今已经接近20年悼日驹,可以说产业发展已处于世界前列扒剑。2016年瓤镐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蝗搐匣,累计销售95.5万辆士,取得了令世人瞩目的成绩悍碳让。有些专家认为杉谓誊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沮沛,我的看法不是这样泵绅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淬宦澳、导入期色剩咆、快速发展期与成熟期四个阶段肩帝。导入期也称培育期彪尼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盟磕雾,当时就有舆论认为萝,我国新能源汽车驶入快速道担侥,进入了快速发展期性法辑。然而到了2016年便回落下来霸垂。现在分析起来绊林,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杆散呜,造成了数据中存在一定的水分咕。随着国家对骗补行为的查处卷矩,今年的数据逐渐回归正常茧怕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势习,有可能会得到一些错误的判断污,导致过于乐观的结论宠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忌祷娜,除了观察数据的趋势外梨乡,更重要的是看产业发展的推动力踞谓,是国家政策为主还是市场为主幂蒂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徽你,补贴政策还不能取消厢糕赴,基础设施还很不完善郸容,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平取扁峰,产业链还不够强壮与完善谐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涤搂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酗罚,工作量很大划窟,切不可放松努力碑瓜,让已经启动起来的产业发展放缓下来凑擒杉。    依目前的政策设计蛋段另,我国将于2021年取消补贴青,代之以环境祟伍献、能源为因素的常态鼓励政策斯。也就是把2021年设为一个转折点锯送,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悄配。期望实现年销售量达到二盲爱、三百万辆以上售暇,能够占到汽车总销售量5%到10%侯鲍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段举。    二潦挫钾、如何看待新能源汽车的碳排放推叛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盯较寸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搜倪沁。我认为许多人有这样的疑问是正常的谦苗,因为至今还没有一个权威的科学数据绿渡,来告知公众电动汽车的排放是多少誊答卑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谎。    电动汽车行驶过程是零排放许,这点没有疑问掸飞。但发电过程是有排放的配,不但有二氧化碳排放旦辈挞,还有导致PM2.5的有害气体排放钠阑。所以简单说电动汽车是清洁的径趣,是不能令人信服的钦,需要拿出数据来徘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺罚款的新闻报道死喜,受到一些启发坏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数群,即“碳排放因子”来疲。根据新加坡的实际情况激邯,标明每消耗1度电呸弄,就要造成500克的二氧化碳排放邢何,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升股秤,即每消耗1升燃油且,就要产生3000克二氧化碳排放隋小。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放渤无。由于特斯拉的车重嚼寄,耗电量高膜狄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寞伶挨,尤其是在夏天开空调的情况下仑,百公里电耗有可能到40度蔼舱,因此被访眩款京摄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜜功捷,很值得我们借鉴猎爬位。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究私牢黄,据我了解定性的结论比较一致冠巾改,定量的结果存在不小差异戳浚彼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烷脱笛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欣驮排,其清洁技术水平也有很大差异氛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姆幕内,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坍,发布我国的“排放因子”权威数据筹屋女,并定期予以更新瞄诗该。可以给出全国的平均值与各地区的平均值石。    比较我国和新加坡的发电情况卜稼,新加坡百分之百都是石化能源发电梯棱换,而我国的发电能源结构里穿察瞧,石化能源约占70%切烙土,可再生能源等非石化能源约占30%捍啃。全国平均来说控赦冲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喜蕾。而且按照现在国家电网的规划来看偏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例都,我们发电的能源结构会越来越清洁蹲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辨界光。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凸恨,来估算一下电动汽车的碳排放挞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怕疼,可以算出其碳排放为100克/公里膛耽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车即墓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羚寥编。可以看出一般情况下搁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车欢晦。但是如果电动汽车过重咸抱膘,电耗很高每爸,就不能算是低碳产品蔽潍及,甚至不如先进的混合动力汽车己河铅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咐呛姓,但是我们可以认为堑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秽,耗电越多疲稗,造成的PM2.5有害气体也越多税。因此挨,从治理大气环境考虑饯,我们的政策应该鼓励低电耗产品伍翅庆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剃豌虱。    三绦非、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枫?    这个答案是肯定的陛辆。我做过一个简单的计算舰,即使到2030年赤按桶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右场粗凹。由于大部分电动汽车会在夜间充电梨亨,可以利用电网的低谷电时段来充电创。目前我得知的峰谷差是20%到30%层耐囱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寄墙,不但不会给电网增加负荷肚恫瓷,反而可以帮助电网储电貉浮疏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翁吾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里式到,在白天电价较高时段将电售回电网玲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汉氯窜,这个系统包括了屋顶的光伏发电裤妹母、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洼旧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电电渡,采用分时段电价沉复。当然层湘,对于需要白天时段充电的一些领域擂,如快充公交敬欺潦、出租车与物流车等盖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懊温。    四苏规、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饰。现在出现的火灾问题比较多剿扣宝,所幸还没有造成集体伤亡暖蹦辞,但是已经给我们发出严重警告感,如果不加重视沮璃,终会酝成大祸笆贡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惟卯。    电动汽车的安全要以预防为主骇林想,要从产品的设计做起问,然后是生产过程的严格控制忙辅,不能将未经严格考核的产品投入销售啊。电池的比能量越高猫墟操,发生火灾时的危险性越大衔,因此要求有更高的安全性技术捻韩,试验考核应该更加严格萍汗案。尤其弹推,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎没铂宝,因为客车上乘客数量多茅徐,一旦出现火灾逃生难度大活蛋写。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诵陡谰,为满足新的标准增加成本是必要的竿慕。对于纯电动客车巢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池徒筒叙,既安全又经济氨谦湘。    说一下安全监控网络刚搂坡。我认为重在实效叔。我在几个火灾事例中了解到醒睹副,火灾发生前其监控网已显示警告信息旦墒懒,但未引起关注与采取措施帛仍,说明安全责任不清疥淋茧,监控网站流于形式蜜拖胜,主要是供参观用峰邯。    五毖疵陈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挨,大家都知道冷烯,韩国的电池产业挞从窟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战联椽,我们必须面对这个挑战陛峦两。目前有一些原因虑壤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浓绦,也给了国内电池领域一点时间鲸策辈。但是坏疥开,如果我们自己不努力惧碘,最终经不起国际电池产业的冲击恕常拢,我们将会面临严峻的问题霞。    我国动力电池产业发展很快楞,一批创新意识强的企业正在快速成长雾篮够,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胸贫。但是总体来说夺氮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坞己急,产品的质量水平不高常箍,投资过于分散去狭,到处建设低水平的小规模电池工厂舶姜禄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筹庙,缺乏战略眼光蹿。这些问题需要引起我们重视与思考翱赣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败方驾,没有一个强大的中国动力电池产业淳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业补藕抠,实现汽车强国的梦想又是一句空话酱委。    化学电池是一个非常老的传统产品淖誓耸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情臼趁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伦绍雄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惫篡,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗅擦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伞。因此级辑,谁能够掌握创新的主动权底肃,谁就有可能掌握未来电池的命运粗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拔任,但是企业是实现创新的主体枷饭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业范惋厩,能够挑起这个历史重任蔬,把更多的注意力放在创新技术上面繁。    去年参观宁德时代电池工厂时榷茨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厂胳爸,给我留下深刻印象乔并。图的中央标明安全性始终是核心惋泛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绕、功率密度川项、寿命与成本柬集。在实现高能量密度的同时趟,要实现快充性能佃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贰胺摆,向1万次20年迈进窃,彻底解除人们对电池可靠性鄙、耐久性的不信任乌厩把,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下静,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撅,结束燃油车的历史筷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标獭秽,成为中国动力电池的创新巨人驳规譬。    我对我国电池产品质量做过一些调研疯蜗,认为倡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涣。就电池单体成品质量控制方式算,目前还有采用筛选的落后方法茄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杯惹木。这表明下徐蒋,产品的质量水平低劣驳道匣,即使交货的产品数据是在合同范围内呸哗,这些产品在使用中性能很快就会变差叛,寿命很短啡。    目前案狗拣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹲肆宛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差媳,但这也并未在本质上提高一致性吝戎何。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袄,不需要分哑苛切弧,标明这些产品内在质量是优良的裴苦密。用汽车工业对零部件的质量要求就是匪拉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乃。恐怕多数企业都达不到挡习,就这一点而言卧匪倘,我们与日韩企业就有明显差距朗撩。    面对严峻的国际竞争肖绒澎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟葛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙算派爆,再吃不掌握核心零部件技术的苦眠东。我们看到国外整车厂来到中国时丰锤精,都要把自己的供应链带进来刷然掀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任底搁碴。我建议政府匠康沏、协会匙导、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乡踩息。    六篮簇杠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄但窃。它会带动未来汽车消费新的革命爬惶呜,有助于解决城市的拥堵刚街敲、停车难冕航店、环境污染等问题快虾褥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馈疟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烩牧,是未来汽车应用一个非扯辏好的发展方向酮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诞。    由于共享租车提高了车辆利用率缄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄肱绯椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显师冉。又因为主要用于短途使用屉配嘿,大大降低对续驶里程的需求拖。从社会效益考虑毫,减少了空驶行程惨碳雀,意味着减少能耗与排放惧铂鞠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仓删晨,缓解停车难的问题黎床。    现在李,很多城市都在做分时租赁淘,但有的并不是典型的分时租赁娘迟希。A点借锹瘁酮、A点还枫,规模小的例子不少估龄抡。例如有的大学有几十台车在那里钡巍,学生租了这个车出去办事儿华,回来时归还校园原处凡痉。这种模式也是一种共享贾,但不是典型的分时租赁率花。只有实现A点借X点还痢戌蚂、并具有一定规模锤豆、使用起来非常方便骡滴攻,才可以算是真正意义上的分时租赁瘫鲤。    除此之外蓬,分时租赁还有一个评价指标姐赐拣,就是车辆的运行率圣,即车辆有多少时间在外面跑拼琅菱、跑的时间和停的时间的比例痕。我考察过芜湖市易开租车含孔,我认为是很典型的分时租赁掂。从数量上看矛瞥弯,芜湖已经有两三百个站点菊念陵,三四千台车肩寄赔,具备一定的规模;从模式上看蕊干持,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哨翔、X点还俄林痰。从车辆运行率来看渤趁慧,芜湖做到了80%计事聪。    此外市,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞍,规模也达到2000多辆祭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翔艾,很有创新特色涕,也有一定规模心嘶汲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镜,认为大约需要1辆/1000人口浩,或5辆/平方公里的密度矾,才能够保证顾客较满意的租车成功率席麻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拦,其租金仅是普通出租车的1/3骡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8评腻。    作为共享租车的车型咖染,以高可靠性华岭、低成本睦,微型车更为适宜镶。共享租车要应用车联网技术憾粳,建立完善的方便于客户的使用体系圃驴售,实现手机注册般、约车戚畴、开车罕喉、交车辈毋、付费以及安全监控等辖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持部甫。我认为藩阂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谰退。为了方便客户蓟,建立全国统一的注册收费系统十分必要潍。    七敛、补贴退坡后畴,新能源汽车是否还能发展澎淳?    从今年开始唐势厦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粉殊苔。现在行业里有一些不同的声音仓涣每,认为新能源汽车本身就是错误的事情烦溺,它的发展依赖于补贴扁沃艘,补贴拿掉以后顿险,新能源汽车产业就会死掉警。我不赞成这样的消极看法儒幌淮。    首先在电动汽车本身的技术上派瓤,我们要有信心镶萍。随着电池能量密度的提高田敢,到2020年醚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讥弓,规模化生产使电池的成本大幅度下降拈扛。从这几年市场反映看禽浩蒙,很多消费者开始喜欢电动车了德坑窘,他们觉得电动车很安静徘房、很干净骇,如果自己家有充电桩魔,使用起来很方便收逆。目前诲,面对全国大面积的雾霾形势毕魏邻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妇,促进了电动汽车销售量的持续增长杀,在不久的将来猜绍涝,电动汽车将大量取代燃油汽车四。    我国在新能源汽车产业取得的进展贪篙狙,很大程度归功于国家的鼓励政策伎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邯募,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用献讽察。但任何事物都有两面性九苔激,政策也是这样触遂恢。补贴强度不足崔是缕,难以起到激励效果币,补贴强度大了胁块,难免产生对技术发展的不良影响某讽息,也包括少数人铤而走险骗取补贴尸袜。这些就是事物的复杂性世,不足为奇桨闻寐。因为产生一些问题逻涡捌,就否定补贴政策是很不客观的去讥莽。正确的做法是适时适度调整政策舱,逐步实现退坡急点弦,制定与能源百弹、环保因素相关的长期鼓励政策礁驰饯,进一步完善推广工作的其他政策环境囱纶将,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魔茫隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷拧票:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掠,销量突飞猛进苟酒吾,不仅在中国市场实现了大反转横,以每年超过30%的增长率坤德爽,连续三年高速增长轨捌碑,实现反超稀矛,在全球市场上来看路,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驼。设计之变禾,影响如此之深唐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侠,都是如此搜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喘得染,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔫。此消彼长拜梯娇,本来也是市场常态铃舌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现百陆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剁芦娥,而奔驰则用了进击的改变谎。这导致了市场格局的变化窟冲。但在今年开始聘谜,奥迪要采用一种大胆的改变菱起花。   在北京车展上酬李窟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纷隆佳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泞凤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颈觅令。在采访中炮晤桨,马克·莱施特先生表示卤脾界,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宽硷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奸涝虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梳酚鹤,以奥迪品牌本身的三大支柱彩,即“运动性”社刊姆、“卓越质量”谦取、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抬佩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拐。另外鞍菱,马克·莱施特表示丛儒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淘搁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姓。   未来达僻绣,奥迪不论A虑咕、Q祭涛并、R系列焙统,还是电动系列桶,每一个车型系列都有他们独特的个性稠篓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欢浑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洪勒舜。而且甩疮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凶脾,在马克·莱施特看来井掸,除了外观捌外晒,在内饰的设计上骂储绣,奥迪前进的步伐还会更大恐闺。   比如新一代A8剃庙霖,大家会看到一个全新的控制理念恼开,车里面可能都不会再有任何的物理按键了围噬屉,全部操控都是基于触摸屏店边。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卞背,这将是一个具有革命性的设计耍剐。”马克·莱施特表示骡。   【访谈】   媒体坞虏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腥牢磁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么群东?   莱施特儡晌:中国市场当然是我们最重要的市场之一堕蠢。比如马上要推出的新款奥迪A8昆呕类,我们认为80%的A8都会销往中国玻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惫乱吉。比如洗蛔胜,从车的前脸上就有非常明显的体现冉,这个框架会做的非常突出矛碧纪,也会大量的运用到合金材料充福。A8的设计充分突显地位感和身份感限龋抱。因为我们知道中国的用户暗电,或者说中国A8的用户群是非陈丈笔幔看重自己的地位感和身份感扫,我们对A8的设计充满信心未。   Q2是我们量产车的一个预告揽馁胚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吼呻慧。我们想把奥迪的A系列赫融、Q系列说盾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蚊饰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堪。比如鞠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匿违,从而更多的彰显每个车型的特点筐凡朵。   媒体逝币:A3未来会有怎样的改变嘛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寞芹?   莱施特刃韶乱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奖闲咸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氖、表达力寿。   媒体饱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矗畏滴?未来设计会有哪些改变贯?   莱施特该掳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱每,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汲摔眉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悲坤卞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勺俊茫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苫。此外溶涂母,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惠。   值得一提的是护猩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淌唯废,完美诠释了驱动理念貉坚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计便吉。刚才我说的是外观的设计绣挥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鲸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的途。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赡娥漠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捷糖犬,而全部操控都是基于触摸屏忻怖独。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浮,这将是一个具有革命性的设计人到骡。   媒体摊:面对未来的城市交通更加智能化骄、互联化洪、自动化的趋势煽访灭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芳闻?   莱施特先生邢订:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段射,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撕埃夕。实际上敝湃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贬贤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做爬鄙澎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哇,还是更多使用自动驾驶河股,所以我们设计的基点是用户体验剖诉。   设计开始阶段将先做内部设计豢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后憋拖,再去考虑外观应该是怎么去搭配淖茸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革持坏粪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程连典琼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卉,因为我们真的会目睹杰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冈息。   媒体匿退哄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拓滔?   莱施特澳泊湍:我们从下一代的奥迪A8开始珐戏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彤澳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念楔。我们要做的是持续的芬颁许、不断的推进设计语言的发展日凑,每一代的新车型都要再往前走一大步尺榔稿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钝处题,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炬,业界开始重新打量双方的合作侯瞬。   如所有行业对热点的追逐一样蹈卯可,在过去两年中副肚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狄拭碧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响籍搓畔。4月6日磺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啃坊,携手研发并应用车载人工智能技术酪抒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捕袱篓,双方将成立一家全新的合资企业乃毫獭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宛奥。在此次合作中青,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渐奢塑,用于双方在汽车领域业务的开展烽睬,为出门问问未来的发展提供支持失。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业答泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域共,而合资公司背后汾洽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炕羔,意味着除了汽车制造商么,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份难么。   “1.8亿美元只是一个开始圭。选择跟出门问问合作靖时,是大众集团移动出行战略的一部分宝硼断。”苏伟铭称抗贪梦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈反傅碧,为达成这一目标勃浩萍,已经规划了三大板块晒,共计十二垦芳、三个项目魂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进道狸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绩咐纹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碱捂吝、语义理解技术敌,面向移动搜索领域的智能手机应用啤侮容,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务池矢。迄今为止袒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抄米家、语义分析寄、垂直搜索等核心技术灿筛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纶墨,来打造下一代的人机交互方式翟蔑奈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摹扫。   “选择出门问问唾编锹,是各方面考量的结果寡必。如果大家了解的话寄,其实Google也是出门问问的重要投资企业守奶,所以我们与Google也进行了谈判”纳馈。苏伟铭称惹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豌廖埠。   2015年6月闲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贡哩,出门问问被Google投资临逞。截至目前沫竞汗,出门问问共计6轮融资赦端。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发了。   “此次啼圃,我们对出门问问进行投资恭醇车,不仅仅是出于财务层面的考量签稀,也是一次具有战略意义的投资脸柬痹。通过本次战略投资忌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术画肉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幌粟,只是单纯的投资或技术合作怀,苏伟铭回应称吓,“想强调的是幢,我不主张相互供应的关系惶粮,一定要拥有属于自己的核心技术谈。”   “移动出行领域的合作筛,如果是提供车辆喊,那只是纯粹的商业化的供应需求崔。与出门问问的合作舵,我们是要进入合作的管理层教,在共同建立的合资公司中涸,双方都有委派监管团队”师广。   苏伟铭介绍摔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沫醛,但更重要的是在人工智能领域的研发集嘿。“如果你与人工智能进行沟通京滑,沟通得越多镰沮,它就越了解你抠祁苍,人工智能研发的目标是迎合客户嫂,而不是需要客户自己调整来配合邪砂帆,所以涉券晤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氨骨破。   他坦言相,在人工智能的项目开展上敢描蹲,有好几种做法矾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饰丹,但这不一定能成功线,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化臂郡魏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术澎畅信,且能够很快地将技术实现应用话拳赁。”苏伟铭称劫颗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辖恢丁,来帮忙推进其未来的发展块。从这方面的合作来看诲,双方非常契合喜涣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒙广。硬件是大众的强项悲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坷瘸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理解啥,而是应该让其独立运营忙杯馆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合享。”苏伟铭称逻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化财蠢。   据介绍竣笨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业率。基于出门问问领先的语音识别纪、自然语言处理忻入、垂直搜索和主动式搜索技术懒界翘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位档媳,该合资企业将进一步探索希卡灰,为未来的智能移动出行提供解决方案吧抨愧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苫丧,人工智能并不是只包括这一部分塑韧嘿,其实谷间蓖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能罐许,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咐隧哗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窖,但在苏伟铭看来很,这是一个重要的开始姓暇碴。   “下一个工业革命的前夜”掇祟惦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挖,为此际,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皇。在2016年的广州车展期间节匹馆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凭棱。据大众汽车集团(中国)首席营销官事旅贫、集团销售和市场负责人胡波介绍撂跑昆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能槐韭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撮河,包括智能停车穆甭队、智能充电等超饶融。第三就是交通形式的智能化管理缎挎。即打通不同的交通形式傻官,提供一个智能化管理堵,最后让出行者能够享受顺畅本脑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镭闺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团城,坚持强调车企在这一领域中的主体作用函伪。“我们相信撂弥铜,车企能在这一领域扮演重要的角色啡。”胡波称尉。   不可忽视的是霜贾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亮。   “要建立一个生态圈庐纠,必须要有多个方面的项目支撑胁白。在落实该战略的过程中驮宪,我们便开始思考愁孝,如何构架这些项目嘿付,未来三年我们是要围绕这十二榔、三个项目开展工作的爬。”苏伟铭称恒撇罢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彼踩系,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术完,以便及时供应崇劣,满足未来车辆发展需求齿并。”   据了解咕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜村浓。通过语音输入黑,该后视镜可以提供导航拓播、信息点(POI)搜索吠犬拘、即时通讯滤、车载声控信息娱乐系统等功能攻告赡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验团。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坏胚。通过语音输入零,该后视镜可以提供导航潜、信息点(POI)搜索家汇嗜、即时通讯哼渴酶、车载声控信息娱乐系统等功能局季承。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力示誓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颈犀税。   苏伟铭透露涝,最快从2017年下半年开始欢未,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逛桓,在一些国产车型上也将采用该技术甩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萄澄。但是瑟锚炼,有了大众汽车集团的参与馆泞菏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痘归巍。   经济观察报第潦高:在中国的十二三个移动出行项目上厢券,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拧?   苏伟铭浦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纲蔚。2016年中旬教,我们便与集团总部沟通过阔,我们认为在移动出行领域踢,中国是领先于其他市场的豆。所以熬,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁ドⅰ,建立MOIA移动出行服务公司胳蛇郡。之后兰咕,在中国逝钞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吃妊。   所以来户堑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棘掇,欧洲和中国矾把。其中中国的业务包括三大板块暑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巨教改。我们在这一领域是领先的迷管,这之后采起,我们还会有更多合作甭。   经济观察报量饺:在大众规划的十二三个项目病暴,大众与滴滴出行县盒、首汽等公司的战略合作是什么模式开?   苏伟铭拼:大众跟滴滴嗅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中视妹慨。其实特缓勃,与滴滴出行的合作荣,目前还在进行详细商议腥透畔。但需要强调的是邪投,我们的合作投资并不是融资的概念奶檀剃,我们的合作是战略性的猜速青。   经常有人说大众汽车集团起步晚心拈,但我看不出其他厂家做得有多快萝。   移动出行的合作啊,如果是提供车辆乳梆塘,那只是纯粹的商业化的供应需求虫渡。与出门问问的合作鸽弯,我们是要进入合作的管理层乡耍景,在共同建立的合资公司嘘,双方都有委派监管团队歇。   经济观察报赊:您提到的十二逻脚、三个项目都是什么商业模式邢?是否都会以合资企业的形式出现江仿伙?   苏伟铭付:并不是全部都是合资企业形式的项目琴稻。我讲的三大板块中敢镭念,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲍涣。我们选择成立合资公司是因为魔鸽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值必伸辩。那么如果不通过硬件芒嗡,技术应该怎么落地呢疽巨剐?通过建立合资企业结,我们可以为不同品牌设计不同的技术郎疵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筐,包括集团以外的其他品牌信,我们并不排除这样的合作扔虽。因为生态圈本身就有一个共享的概念斤。随着数据的增加樊骏,共享的概念会更加广泛跨彻,生态圈成功的可能性也会越大瘟捎船。所以与传统的工作方式相比秆韶,变化是非常大的傅怠。   经济观察报降:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熄谰亥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倘航?   苏伟铭锭棘:我认为技术和战略两者兼有教。要建立移动出行生态圈的目标比瓶,就必须把其中的布局规划清楚讽,只是研发出几个APP曙丰孔,并不是真正意义上的合作或合作的全部溜秦呢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饭控?同时潮吹戊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揭,也会要向外输出畦。   经济观察报愁:生态圈成为汽车业新的布局单位妹,选择共建生态圈的合作伙伴时鹿男剩,有什么标准汝辰辖?   苏伟铭标:以前我们称之为垂直平行的价值链估撵村,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肋扭。在考虑发展这些技术的时候默,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瘦倍填。   举个例子分吭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暖维湿,我们会考量其语音识别技术有多强俏?然后再开始讨论中间的差别在哪那邦。找到不同品牌之间的差异性非常重要少捌。从战略角度案涩,大众汽车集团需要明确今后的定位苦。   谈了这么多帆秋刚,其实有一个基本点识孝,便是客户群体方绘。作为主机厂砰孟筋,我们需要预见到7年以后车的样子哆募。因为一般针对七年以后的下一代产品痕寂,我们现在就已经设计出来了龋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侗罕昂,未来会遇到非常大的改变关侨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颅屑硷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奈此,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品添兔票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   4月20日胆柿,上海车展开幕的第二天裸讹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台前鲸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔽涣攻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赶卜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盒沁踞,其实沙遍,魏建军早已来到现场俯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内课输,魏建军至少接待了三批不同的访客歉,并亲自送每一批访客离开秀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时韧禽景,虽然神采飞扬版秒茫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闺断小,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小输币奖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比百瑟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义平。一边是国内SUV领导品牌盟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淌坞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裂弟剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹬舰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者居豹抡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣噬屑怕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杏,此次沙堕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馈飞。   “WEY的目标是挑战外资品牌顾,终结外资品牌的暴利时代磨刚旁,重新定义‘豪华价值’吐短,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芥困桅。VV7c/VV7s之后嘛汕,今年还将推出2~3款全新车型段韩频,将产品线延伸到新能源领域谎驶,合力冲击外资豪华SUV品牌桂怯炕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墒嚎词。”魏建军说炯,“关于轻奢翟辛,首先这个词比较时髦享匠,容易记住封。另外曹李柏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵枫。”魏建军表示输发,长城不会做没有意义的豪华订讲顷,“作为消费者可以感受到超值的体验垫承船,而企业也能得到相应效益忌蕉喜,最关键的是得到了客户的认可不敝,这才是有意义的‘豪华’环。”   魏建军认为安全是最大的豪华戎。“乘员尸蔬炊、行人部熟、车辆”三维安全(3DP)设计理念奸,参照国际标准寿红,主被动安全配置完全创新溅段频,提供正常驾驶残顺、危险警告刀税摹、碰撞减缓膳墨椽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛋唉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)聘守,译为“牧羊犬”从,有守护主人生命及安全的意思犯健。   此外勒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浓膳粕,来自于欧美一流车企活厩未,有着丰富的造车经验和行业影响力惋秘柯。匹配中国第一款7速变速器狙荤,这是世界上最好的变速器之一氢妨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地葱返,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌眠愁颇。除总部优秀的研发功能外刑填,长城在欧洲创白烩、日本和北美也都建立了研发中心订澈叛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疚挫醒。其中娩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌槐们。对此京,魏建军表示秤父:“媒体和消费者一直有这样的担心赂蚀捆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赤。实际上暖纶,在同尺寸或者是同动力下驶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烙级。但从消费者的角度来讲锑恢攫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的该,消费者会非常清楚这些配置寥郎、性能邪膊腔、做工有什么样的差异歧。”魏建军表示雷,长城的目标是做品类品牌弥筏禾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分峡骨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元土,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怂彼潦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撤遣。   而针对销量层面苇堵,魏建军表示橇冗:“从销量上看伍反,WEY很难超越哈弗裳钵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的山黑情,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰攴А,15万~20万元的空间虽然也很大狮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论散。”也许很多人会认为虎倒,WEY卖不过哈弗雷逛对,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务激擅妹,但实则不然胖。“WEY和哈弗我们都重视花,长城用同等重要的陪、足够的资源支持两个品牌豪。”魏建军说某。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浚肌,魏建军是如何评价的沪磷玻?“我认为我们的产品不管是性能叔考隶、做工计涟诫、安全坛途坞,还是油耗局、排放四摔,都不输高端车煞晌隶。”魏建军依然对产品信心十足鲁楞,但他也承认WEY面临一大问题娩,“现在问题是品牌价值膳剖谱,因为WEY旗下产品刚上市荡,品牌没有经过市场的验证郎楷,大家会对它不放心蹲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慨帽涣。”   魏建军表示暗替,自主品牌给消费者带来了很多价值撼钝炬。“有我们的参与森胯,不断地进步贪贸倍、不断地在挑战外资鲁荣椒,已经迫使外资不断降价罕梁痉,提升服务品质睬慧磐。我们的目标是要挑战国际高端市彻闯莺堋,所以说我们借助中国这个很有价值的靛怂、规模最大的市场来锻炼诧券,使我们能尽早挑战高端拍。”魏建军表示戎谓赶,消费者购买了WEY之后颇片怀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竞。他对媒体承诺看两,WEY的产品一定是超值的粉拇,并且一定能给购买者带来惊喜从书陡。“WEY是一个挑战者筐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感维。把我姓都赌上了拴和堂,不能失败孟桐跺,只能成功尚筷场。”在采访的最后凤极藤,魏建军郑重地对记者说枚范惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛孔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日部,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喂危舍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狡缔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔫袖,以及未来的发展俊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晶山痞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人快磕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埔荒燃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士随,以下是问答实录际咖翅:   凤凰汽车 斯碉澈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遍赦?   俞经民 母钉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心貌炭,对于品牌的市场表现同样很有信心混馁楞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疆,我们有信心成为市场第一的品牌设烘。今年我们的销量目标墒景袭,是从去年的8万到今年的20万翟礁推。纵观130年汽车工业发展史炭备迫,汽车行业发展的基本规律而言蓝挡恐,规模还是需要的杰,是品牌更好的发展的重要保障霜。   邵景峰 效凑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柯颓剔,荣威方面胳彼,我们所坚持的很退救,是一种符合广泛审美的戚、优雅自信的设计风格垒,在复杂的市场环境中浑槐,抵御诱惑瞥、坚持自我耻,走一条人性化的设计道路沦。而我们的MG名爵阿百,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侨,这是一个巨大的宝库啪爱锈,值得我们的设计师尽情发掘叼,其中之一旱,就是感性虱门。   在MG品牌的设计风格中沸鹅纶,我们可以看到很多情感爆棚艇、血脉偾张的元素与产品巳令。未来的中国汽车市场必将飞速发展悄,需求也将越发多元化颅李,然而无论技术如何变迁京绘疥,对于人性化捌、情感体验的诉求将贯穿始终顷骚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兑诵,我们也将在感性力设计理念的指导下恋毫懊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品艾逆潍。同时臀叉拆,强调个性也不代表小众酥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玻吝屋,为大众带来唤起强烈感动咆经试、让人心跳加速的优秀产品溉痪,这就是我们所追求的目标随捷度。   凤凰汽车 捐迸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万囤鞭,其中年轻消费者占到了绝大多数玛龟芬,请问接下来屯亭式,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求培貌具?   俞经民 唯粳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”李,更是“年轻的心”券拇,从名爵ZS的订单来看瞄汾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暑,更包含了年龄层更大拦、但心态上保持年轻的用户害。从“年轻的心”角度而言判擦,我们的消费群体就更加宽泛了好金,作为一个年轻化的品牌脊办蠢,MG名爵的诉求是“年轻动感聊郎、专属空间帝、纯粹乐趣”惯,给“这一代的年轻人”造车形绅扮。说到年轻人共同的特点桑隆嫌,是充满梦想画,对于梦想的追求更热烈一些邻,更想把心里美好的事情去实现限钉祁。这个梦想实现的过程是非常美好的外册讨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垮磁卧:为这一代年轻人汉擎哀,不仅是岁数上的年轻人算伙椿,更是心态上的年轻人水遂,提供更好的选择滑,保证他的有更好的驾乘体验雾。   年轻化的特点凶唐,是要颜值拘、要体验的到位深、要可以分享猾。二十一世纪中国的年轻人理,在互联网的普及深度社、对于尖端智能的体验和想象力阀,在全世界范围一定是靠前的跑,就应该可以代表“国际范儿”匠,也应该引领地球村的潮流券。要满足这一代的年轻人祥,MG名爵所带来的产品体验猩将,也应该要追求更极致憾,带领大家去创造全新的潮流杏。   凤凰汽车 收绷馈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妻楷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铆苯、80后祁榷间、90后的人群当中梅隶咸?   林嘉瑜 世:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作保鹅。这款车感性的设计曲线迪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归千。不光是国内的经销商测,本次上海车展惊怖舒,MG名爵还邀请海外的经销商拾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苦底炉,他们也都对这款车都做出了积极的评价懒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀催,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镀硷睛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟电,经历百年的沉淀始终带来心跳加速心,让老百姓也能开上小跑车侨唾坎,尤其对于国内的核心消费者来说截,不论年龄几何搭蔚徒,都要有为自己的梦想活一把的态度梯。对于一个汽车品牌来说杉,这是一件值得骄傲的事情帝。   邵景峰 蛋:其实在选择一种设计语言的时候蝗,设计团队非常慎重促维,因为设计的变换频次不能过高冲辆,要抵御诱惑回碴、保持延续性才有可能给消费者形成印象队、拥有识别度从而去打造一个品牌奖。“感性力设计”的第一条就是要有感性巍陋疯,去追求情感的外在表露息抽,从更广泛的角度嗽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些句哼,通过真正的审美习惯进行判断;第二荡侯,感性力是专属罢钨触、设计师要通过专属的标签涸玲多,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感湿快,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疲栋犯,比如运动员在起跑的那一刻睡冉谜,弓箭拉满而未发的瞬间钡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚书,这种动感更有档次皇统硼,同时价格不菲匪苔癸,是很高端窖荣倡、优雅的设计瞧,我们希望把这种设计注入到产品中盟埂,带给这一代年轻人极致的审美体验怠。   凤凰汽车 遁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕郏块化架构平台打造的钳抨泻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酬?   俞经民烹怒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用价梅。这是对这一代年轻人的尊敬瞳年黑,他们自带国际范儿楼,是可以引领全球的潮流的人群甸嵌,因此有着巨大的价值剖叹憨。对此撮培,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艇巍帝,在全球也是一样茂畏。目前痹,世界范围内忱谴,不仅是动力总成前瞻技术的整合晚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廷俱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沧毒,采用插电式混合动力设计帅斧。另外绵,大家看到的名爵ZS栓溃稳,将会在明年上半年推出纯电动的版本沛,至于最接近今天这辆续航超过500公里店赴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车店,也将会在2020年之前推出拉。   凤凰汽车 畅软忙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辣赴售?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姐猜?   俞经民 躬奉霸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拌箍,设计上差5%愤朗汕,销售上就有可能会差30%供艰。那么对于自主品牌而言头岗,就是要把自主性发挥好仍,去追求审美的宽度和深度分奇,销量也才能有宽度和深度达。名爵ZS的设计就是这样做的晴甫,要追求极致捌丢、不计工本香耐隶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致范赐讨,可以说痛别,名爵ZS的极致设计魏汝,对销售的宽度起到了很大的作用旱鼎谱。   邵景峰 勺:汽车设计是在不断进化的炯,不会总停留在一个风格上订,在互联网时代诫晨恳,同样要有全新的时代特质魂贾。另外多,从汽车设计而言芥算唬,例如从动感设计理念而言撬,英国车是鼻祖辟托丰,很多品牌都是以此为源头来发展的侯卧,也就是“同源”氖汕。中国航天能够上月球榔玲沃,那么在汽车领域上同样有大的进步祭白。之前德国杂志的一篇文章写到磕搪甸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国算骏酸,在进化的道路上有推崇的看法纶搔察,也有欢迎的声音桶,这些都是要虚心接受的赋。另外佬汲,汽车设计是一件非常严肃的事情惰居哪,每辆车定型背后朵糖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杉,背后要靠巨大的投资来驱动偏堪。   在造型评审的过程中藩,流行趋势讲清楚街陶借,未来怎么发展说明白煎救,否则误解就跟着来了首坊,所以要有一个整体的品牌战略在里面吹是譬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了实课佰。   凤凰汽车 宪霸阂:今年断,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粮贪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颅?   林嘉瑜 馁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涧刃奇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素硷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捻亮,拥有一颗年轻的心锌,热爱运动衫、健康的年轻人彼反螺。   从足球营销来说瓜列纹,对于英国和中国谷,都有很大的国民基础斑漂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呸谅獭,是英超乃至欧洲的强队措堑亩,这几年的成绩也是不断的提升滑侥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的跺汞挡。同时损玖荣,利物浦又是一个老牌劲旅毛,有不断上升的潜力市圈渴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诵仇,在用户上有着非常大的重叠之处块棵。MG名爵与利物浦对的营销合作莱比,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缕沉,在活动和比赛中享受快乐鲍涸。   上海上港队也是一样的纬饯。MG名爵经历近百年发展谅毫凰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣份捷睹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惰毒,两者的合作也是非常有趣的靛摊得。更重要的是惋承,MG名爵通过足球营销的模式莽涪乡,能够促进两支球队之间的交流锻,包括之前组织的很多活动靖肚蹿,不光是针对中国的消费者酞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忱衫佰,有效利用MG名爵品牌的特有资源娃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浆翅垦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膜。   车展期间弘缴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踩呢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擒讹。在车展之后偶汹驼,利物浦会在上海有推广巡展活动京芹匪。下半年券爽潮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对负,欢迎全国各地的消费者参与和体验勺蕊。   俞经民 华淋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的换苏,大家能有一些共同点做沟通破管,国内和上港足球队的合作堵,正是汽车和足球之间速度与激情继、自我突破的契合点般拾,足球又一个很大的特点燃,就是会让人意想不到汤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佰粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年羡隶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哗失,与此同时碾计,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靡荆搜,长安汽车产品质量持续提升眷强萌,用户口碑不断提升范庞鸽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犀拷眷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裂蔑垃、全球乘用车品牌中国市场第二名雄识。   关于未来伴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会人,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堤。   2017年是长安汽车的产品大年不蔼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忍谢咆、全新的SUV CS55汉胳、轿车睿骋CC掏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市风程,将会进一步完善长安汽车产品谱系塘鲁。   如今巳傻躺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粪菊,站在国家品牌高度寻求发展蹄倡患,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猛夺。提升品牌溢价能力菊,成为长安汽车品牌发展的重中之重荒洗币。2017上海汽车期间峭酱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平僧缴擞,关于长安汽车的未来罐默强,徐留平董事长有话要说玩,以下是对话全部内容定称。 凤凰汽车馁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的海髓逻?   徐留平唐坝狸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鼎灯,我们也是不经意之间就走到这个地步谅缅力,因为一个产品挠风麓,特别是像汽车这种产品是更加的明显奉,它反映你的公司文化路、你的公司理念是什么样的东西耸奇萎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看不堤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醛,你怎么样让产品吸引住消费者碍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祟悸恳,靠的是什么裂菩?因为美是一个主观的东西贯轮,有人认为这个很美膝,有人认为那个很美捣瓮,从长安汽车之前的产品来看微别湘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瀑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讲赂码?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浅鲸窜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兰道撮,同时想把这个产品往这个方向进行修改篙。我觉得在这个方面浆慑,从长安的角度来看落多少,就是对于这种动感傲腔、时尚这个理念的偏好禾。我一直在体会棠,其实我是在反问我自己团劫,这种偏好它是怎么体现在产品上的斑霜眷?实际上是我们内心的这种偏好诚。在过去的2-3年中诫,我们面临的话题菱,如果过去不做总结猾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舞闭,另外更重要的是说孤螺,下一步你怎么做悼湾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逗辩捎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车不蹬虹,下一步是个什么东西特卯题,消费者需要什么样的产品堵,然后作为公司来说送,你们能展现出来什么样的东西司陌,最后我们总结叫生命动感智色双旋徘详筷,当这八个字出来的时候你,我觉得是非扯房模好讹乖说,既是水到渠成琳鼓,又是醍醐灌顶精苛、灵光一现烂舅船。这个过程嚷捎,不仅仅是八个字的总结沃钨。这八个字出来以后琴缚檬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好殊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揭沧,实际上不仅仅涉及到造型姐窍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验父邦。这样的话持,就有了一个提纲契领狭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禾逝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兢叔唤,就能够有一个非常精准的东西酸。   刚才你特别提到“色”难,我们当时想说啸,你必须要能形而上喊,要能够抽象出来陶交,如果说你不能够抽象出来葱类骡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丰匙眯,如果你弄它50个字混韭版、80个字日,你可能不够形而上倡护,不够抽象化博,最后我们觉得“智卧荷绒、色”绅跨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栏净。   第二个就是说消费者情感的体验钠,比方说对这个造型和颜色邯,甚至于这种声音或者是形状粱、线条的这些方面的喜欢骏购,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抖。当然我们也在想用什么样的词比较好忱裂融,最后觉得设计的这个词很好提贩思,一开始我们还担心说这个词字挺多咖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氢免渴,我觉得就应该让它有想象力奋罐,就应该赋予它很多的内容串,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拘念,孔子都说食色添深,吃饭以后第二件事就是这个字蕉渭圃,我相信孔子说的这个字也不简单意思赊,实际上说蕊,智色这两个字还是最终反映的是人酵朵吓,特别是消费者的一种需求桨赤,对于未来传统的一种期许讣,这个过程当中坡厦淬,对我们来讲辩圈,把这八个字想通的时候假猛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屯穿扳,这是我的第一段话题罗潮拟。   第二段话题说这个对长安有什么用处测傅饭?那次在发布会现场有说冗罐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缮,一开始我就提出诽,第一个拧哼问,这个产品要漂亮蜕窜惭,你不漂亮的话缕冲疟,什么样的东西都没用贪。因为我们很早的时候就开始在考量赴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裁善,后来发现不行持瞬豌,最后我们在大概07悼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肥堆。因为你还不能提炼出一个高大上梁高、抽象信仕、形而上的东西碎弛复,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钎伪控,但是每个产品都出得非常艰难绍赌。这个事这么长期干也是一个问题空淘,因此在三年前的时候庇洽揪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了使懒角,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解络涉熟,对于消费者的这种认知膜秽,把它抽象化踏,那么这样的话理解了以后睡,再把它具体化软裤舞,特别是在产品谰擦,也就是设计理念当中一些图形化的东西芳萌,因为如果你不落实到图形化的方面渡蜗,那就只有形而上没有具像化 惩菱猾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屋,图形化和具像化过程当中秋两捐,这个就出来了里。   这个出来以后叙泞,我觉得对未来长安来说莆煎破,我们未来在产品设计的过程当中隆剖朝,产品能否做到生命动感智色双旋疚烧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宫澜脯?这样的话崔,实际上说款佬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中封络禾,几十次的否决劝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唇痰,几次或者就十次你把它完成亩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乃俯,那么这样的话孤团,对于长安汽车的家族化垃,我们看了这个车苫伦,看了这种感觉这种情感的体验愁吹虐,那就是长安汽车汉衰橙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车麻,这是一个为淌。   第二个就是说瘦饶拌,我们自己在研发制造设计过程当中芒惋怯,这个速度大大下降碍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降董,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鲤,如何把消费者的体验做到更加的精准晾拐煌,更加的接触到痒点忌,这样对长安的影响是极其巨大的譬奴迹。   凤凰汽车呸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妊?   徐留平魏浅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弧旁涎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法律。如果说把它拆分开来慧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虱邵,智色双旋更加偏向于设计领域跺鞠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢借偶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侗,我相信大概许多媒体会想挨史捆,生命动感智色双旋怎么落地篓?因此我们就想把智色双旋也说出来奢嗜,不要分开啦骨继,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中素奢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宠费。   凤凰汽车奔痢钠:另外一个是提到的认知方面的感觉律健放,有没有一个专业的因素哆埔,咱们除了制度之外界,有没有专业领域的人来负责这件事韭逻贸?   徐留平雾罗:我们长安有一个庞大的队伍词獭贿,首先要把一个汽车造好彪澄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擒吕靠,到高管团队戚句冕,到设计团队嘎,到制造和研发团队玫慷,包括服务团队畏密算,特别是主要负责的领导人溉憨灰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墨党吉,而仅仅是设计团队的话语乌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孪颧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铆史镶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素艘,因此对长安来讲饯,是既有最高层特别的重视廓么、关注和把握栓,并且这也是一个最高领导者的工作职责歌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迸缮酶,我认为在汽车领域当中是行不通的箩,当然我们也有具体分工擒。另外也有很多的专业人士完成这个事情赦介劫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腺,还有轿车研究的割瘸,也有做SUV研究的辞凯,同时也有按照职能分的妈么渴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碴四人,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓第,如果仅仅是设计团队的意见穗,肯定会偏离了方向短。 凤凰汽车采:一把手是指您吗挠?   徐留平皑:我是其中之一洪。   凤凰汽车昏缉史:长安汽车自主研发的新车办怒,设计嘿萄江、评审混琳烤、评定环节您都会参加吗废骋鳖?   徐留平饺捣崩:我必须参加痢,我前面讲这是我的职责胁畴期,所以我必须参加撩陀。   凤凰汽车舰:无人驾驶车呢鞭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熊南,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疲鼓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酗凤?   徐留平诞:上一次品牌发布会究,最新的无人驾驶技术也做了展示临,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迟冗仓,高速公路的环境相对来说可控性要好捻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糙驳,难度要更大刷手,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滇讳,我们不仅能在高速公路上做畏,而且能够在城区做亭,这个技术我们已经实现了突破矗。   凤凰汽车霖旱踢:长安无人驾驶技术进行的这么好叮殊,量产会提前吗概?   徐留平括将:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耿赋,实际上就是说炊法隶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到共默班,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桂腾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巨池畔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定固。   凤凰汽车和橇:中美在进行双边的贸易谈判词拇,这是谈判的内容之一汲,会涉及到汽车合资企业的放开忻,可能是一个双向的市场开放的动作酥刃,如果这个谈成了仆,如果这个不再规定50%的上限橙户残,您觉得对行业有什么影响浆捍牡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翅,那您觉得首先答不答应然?再有一个多给他股份的话竣粱泌,对企业今后的运营会怎么样龋?   徐留平瘦蜜衬:我明白你的意思贫鹅,第一我确实还没听到这方面的话题袖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潘,股比这个事说了很多年涛皑描,我基本的看法有几点淮,第一个这是国家层面的战略和政策蚂些,作为企业来说笔霜惫,我们遵循癸桨菠,国家有什么政策我们遵循什么政策枫儡沟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粳敛,我相信未来的合作会加深隶咯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现埃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题貌,而是说理解消费者弹,能够洞悉消费者桐,如果股比的溢价挺高迁、溢价挺低汞怀,但你产品不能卖出去辟,那你不能分摊出去赌烤矗,如何把蛋糕做大采困功,这是合资企业要做的一件事瞬挨搓。   凤凰汽车瀑:如果真开放掠,长安会想着往美国去吗耐,就像那福特来到这里呢废们?   徐留平冗缕:长安想要去美国是一个公司的战略鹃奴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哨事。   凤凰汽车钨:长安与福特的合作多吗骑驰?   徐留平虾屑:长安与福特是我们加强合作的方面邦械,应该讲这种合作的程度察婪,不仅仅是合资企业些徘褥,从母公司其他层面森,包括技术和其他很多方面都在讨论攫旗,包括海外市扯寻娓拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涤迸,它的能力提高了先睛搬。第二 现在是全球化合作的时代巢第,一家公司独立运营称幸警,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫡。   凤凰汽车酬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绦垮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虾涩,你还说了过去我们做一个车避,可能需要很长时间好不容易做下来深,比如逸动缮两,是很艰难的嘎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肩惫趟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伞脾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朗?第二对比韩系讽观疟、日系孪,我们的研发体系和他们的研发体系相比狡漠桃,您觉得能不能支撑降,确实我们的实力也很强拟父,我们的内功可能修炼到一定程度恃酿,我们后面会源源不断推出好的产品赊泪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劲。   徐留平餐肌:你讲得非忱〖」好宽巩寐,我觉得这是两个原因导致的晌然墓,第一个就是必然性逼,自主品牌需要有成长的空间澎,第二个确实也有机会的原因古枢,恰恰是SUV的市巢痢,中国的消费者需要这个东西宝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淋,反应速度更加快一点灰洁耿,把这些产品推出确实是满足他们的需要狮,我觉得是两者共同作用的结果寝矮敢。   对于下一步自主品牌来讲孪悍糙,无论是哪个系怕涤蘑,无论是美系宿廊、日系萍农航、韩系葛、法系反骂参,我觉得跟系没有关系炔伸攻,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤豆俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西江翁菇,这是关键徽手潭。消费者他肯定是有他的诉求的暇丘钒,究竟是SUV锯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惶,他有他的一种偏好孟妻靡、喜欢犯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乓豌裳,这就需要我们作为厂商料,你必须要洞察到消费者的需求连奴,实际上要看到他的潜意识是什么东西烫池技,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来同馁。为什么我要总结长安汽车的过去呢矮阿?实际上是我们自己反问的过程派,就是说在过去当中差穷是,为什么逸动会是这样陀,CS75为什么是这样芍扩?实际上说搓石龄,我们当时也没有意识到磐牌费,反正当时就是这个样子亭窃,实际上这个过程是一个反求的过程湘绅,我们为什么会喜欢这样鹤粹嘉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中未,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子何,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好察侣,我们把汽车理解为是生命的动感魄,其实是一种生命力的扩张蚂权杉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腿,而我们长安就应该提供这样的产品袖,回过头来展望未来时掏催,我们觉得这也是一个正确的判断芬猎。   凤凰汽车剃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柔贪够。   徐留平朽蠢驳:我觉得现在国内研发体系来看绣,国家间可能还是有一些参差不齐晴括毒,我觉得自主品牌的研发能力和体系埠,进步无疑是非常大的人,而在很多方面可能与跨国公司有差距识对摹,有些方面会比较超前词怒,因为自主品牌也不是一家体,跨国公司也不是一家睹卿,要两者来比很难说帛,但是有一点阮探觅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剂,做好一段时间不容易吐,这个公司要能够连续做出好产品幢,能够连续向前增长幸们顶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杆、设计应用亲穿郡,在这个公司当中都比较受关注碱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恳充。   凤凰汽车缚酸:我想问一下自主品牌的建设鹃问,随着我们品牌的推出炯村,现在汽车品牌进入新的层面让屏,会有不同的路径选择皑,比如长城鹅蕊、吉利推出新的车型累吠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腥?长安如何能够胜出箩翱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚊鲤,除了刚才说的两个豌,还有互联网造车的未来的合作伙伴飘橇戚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涕兜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雌阂惰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岔?   徐留平苯:实际上伺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娜罚扑,我觉得这是好事杰背,这说明汽车产业欣欣向荣砷柔菊,是真正的投入巫蛇,这是我对汽车产业的理解勒镀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚培缕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挠坡虑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呵襄甭,例如一个产品到了造型师的时候计净敢,是一个说法虚病、一个样子奋揪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的违疙,然后到了制造过程当中又是另一个想法砰,到服务过程中又是另一个想法饶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邓,既有高大上的稻,也有形而上搅赋铆、具象的课侠,你要把一个公司从时间跨度耗,一个一个展现出来簿,而从空间的序列当中步,你要把研发全部都按照这个意义阜抱,我觉得是很重要的方面崇沁。我觉得制造汽车是很复杂的过程标琉,各个方面的协调晴、综合核、修正钵洗、打磨需要太多的时间杠瓢袒,我觉得这是一方面鹃疼列。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恒抗诉,同时也是我们总结过去体会出来的收,它是由内而外的掸皮。可能我们过去没有意识到这个话题复污驮,我们现在总结出来芯取驶,然后下一步能够指导各个方面啸,每个部门都很容易做事情幸。   第二个问题你讲到造车仇嫩侍,我们开的会太多了慰层阂,失败的太多了绢汝檀,沮丧也有很多乐厂骚,基本充满笑意也就一次酱什,前面基本上是批评痢乔、检讨痘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舱低闲,不高大上泪洼噶。至于说现在很多企业开始造车娶,我觉得这是一个充满魅力的行当骆,很多人都愿意去做普廉恍。   凤凰汽车察:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样握身竟? 徐留平巩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稼贿,会选择相适应的地方棱从痘。   凤凰汽车箩瓦:就刚才的问题我问一下如,刚才您提到和新创的互联网的合作滦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梦挥笆、蔚来也有合作记,您觉得长安在未来在互联网里面的话侵梆鸥,更倾向于是一种怎样的合作扫久?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坦污叫,您是怎么看的脱龄惮?   徐留平俩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择心,从长安的情况来看拇,我们认为哪个方式都挺好的泼来,现在是合作型的梯侨跋,是你可以自己干弟边墨,也可以合作干抽赦请,也可以自己加合作干驮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桂吞。   凤凰汽车痹:我们打比喻缉钠,37度是正常的温度斜,您觉得新能源行业揩斑碧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佳钩,您觉得温度是多少蹄?   徐留平硷:您觉得高了低了朔列?   凤凰汽车通甫:之前有人认为这是疯狂的阶段绿。   徐留平郸柏:我对一个产业的衡量依据是匆,在目前这种全球的经济运营模式下蚕埃谎,凡是有金矿的地方另,都会有若干的人去挖掘它姥妓,目前我觉得新能源就属于这个阶段赖聚抠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叙磋,应该更加得进入妒姐,因为从目前的情况来看锣鞍邻,汽车产品当中谋酷,一个很重要的领域就是电池豢洁拍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放估,没有这种资本汹捐阂、技术死、人员的这种投入愧刃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伸榷。   凤凰汽车公尘扫:那就是说您觉得温度还不够吗柯情?   徐留平滇:我觉得还可以忙,但是我不太同意的就是产能念,如果说你的产品技术不太优秀柿境烂,你建那么多产能就是有点糊涂朝撵纱。   凤凰汽车娶:很多其实可以通过改造现有的产能浩盟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伎灰施,从这个角度来讲霞局酒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玖?   徐留平搓:从整车厂的角度我们希望成本低一点渡汰,选择利益大的淡桂。   凤凰汽车摊:所以您不担心过剩吗隆墒?   徐留平拱:我不太担心这个问题惦,我觉得电池还处于不确定的阶段栓洪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候裁懒。   凤凰汽车送挨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象派驹涂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丧欠馁,不管是设计师还是CEO等等碉茫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溪颊脖?当然那些设计师很多是主管的酿税舵,老外有管经营的有管品牌谅徽,主要还是在设计和技术的领域浚幕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脐?第二个是国有体制的问题何伪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阀谜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缕,也在高薪吸引高管人才咎,您是如何留住我们的人才片窗穿,关于体制之上奸擂、体制制约的问题槐慷,我们怎么解决实凄?   徐留平离版:现在是全球化时代噶娜糠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狼钞,我们最早的时候是四无呐套躬,没钱糕磺、没人歉耿擦、没能力曙豁、没地位凉副,到现阶段来讲奠骋惮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伐,这都是一种非常正常的行为虎旧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢穆硕秀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箩煽砰,如果对中国的消费者不能够带动瘸,那肯定不行隆弥,我觉得这是一个咀蠢,无论你是洋务运动还是什么运动炬淘,核心是对消费者要动起来送,这是一个狠嚎。   第二个关于体制的话题速褐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吠剩,这个方面我觉得不能讳言散鲍骂。目前来看修,对长安不是特别明显供痪寺,因为长安是属于南方集团旗下子公司安宏,从南方集团来说翁,在这个领域当中潦颂,也在他的职权范围之内做了一些调整粗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寥吃兢。   凤凰汽车泞:如何看待这个机制暇富霓?   徐留平晌取:从国家层面来说幌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骚。   凤凰汽车拼梆:你们审批会很困难是吗录?   徐留平维巳潦:我觉得会快狄,另外一个我觉得汽车集团穿饶亢,也许给你量化很多股份凉咀嘉,但是最后你没有创造价值轰,给你1股枢坝撩,1×0的时候不还是0吗距疆凶?汽车的成长醇懒衔、成熟或者盈利是一个艰难的过程吉骇。 凤凰汽车须烩:十三五计划像长安汽车整体的销量赌、利润和研发能力以及目标有没有客妮?   徐留平敦:非常有斯强寿,我们愿景2025戮萎,我们做10年的规划共钠弊,在这个当中我们相对来说做得比较保守堆每,为什么说保守呢咸落?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卧秆挛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摊。   凤凰汽车囤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绷创朴?   徐留平岭朗困:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墒,在技术和平台方面都在加强合作茎酗,至于说未来它要怎么样说,我现在还不太好评价这件事季垛呜。   凤凰汽车凭焚:徐总问一下国际市场的战略豹,我知道去年车展的时候躬席,长安说往海外拓展的重点是伊朗捐搞、印度辆努、俄罗斯这样新兴市炒蝗拧,有明显增长潜力的市车取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峨耸,比如在墨西哥瞳惩,对长安而言烤吻败,自主研发这么好海,又长期和国外品牌进行合作吧行鞭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国莲瑞、欧洲的市承愣娓省?   徐留平泌舒屠:在我们十年规划中就有廷徘,去年讲的时候就是当下正在做的内容邢蔬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赶,就是要稳扎稳打祷簧啦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了共,因为一支队伍最重要的是信心钠橙。   凤凰汽车静:国内很多品牌都盯住印度这个市呈锤O狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争千脖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗某?优势在哪儿蠢宫?   徐留平帽扇歉:对于海外市场我的理解是要扎下根去珐魄暑,不是简单地把你的产品卖出去村癌赫,是你能够充分地利用本地的资源颁茶,包括人力资源和其他的技术能力斗躲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务度惶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龟练,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乓巧,促进本地人的水平的提高豢,那么同时在这个过程当中费淳仍,把公司的产品技术涵盖进去克漂,我觉得这样才能走得远猎捌。   凤凰汽车饯:长安最近一套体系出来了竣囊,有没有可能往更高的一段发展踞?   徐留平挎:从长安来讲栖欺,我们目前的战略看紊雷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箱蔚密,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牵,这是我们能够奉献消费者更多的东西粱捻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睬械,但最终要落实到产品上鸥穷缮,产品是一个载体让消费者感知它知道它突,未来毫媚,长安汽车会加快产品推进的速度抵床停,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神判砍。   凤凰汽车寒捷顽:欧尚也在这里面吗韭伺舵?   徐留平闭:欧尚不在逃。   凤凰汽车踢梧琴:东风已经有PSA很多股份纯葛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捅到?   徐留平滔亥:目前我没有听到有任何影响弧淬,在实际工作中我们也没有感觉到滴。   凤凰汽车捌:理念发布会徐总是骑着马出来的慑,当时媒体圈特别关注熔篓,都刷爆了朋友圈底绦,虽然我不在现郴铩,我不知道有没有特别的意义涩查,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笛,当时的考虑是什么潦虫?   徐留平绣:两个考虑仕撅,一个是我把马和车作为比较挨,你要说一件事苇玖牵,一大堆结构化的语言没有必要贬,我觉得既然是长安汽车芦,我们叫做生命动感素狭、智色双旋褂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妨低,如果不这样做也没法让人尖叫邓夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬狙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淘闺,上海车展首日己队,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面培逛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称顺核濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量使抖隙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帆让,12年增长了120倍辰丧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访煎社,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略建鳖。   受访人裴钙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冠僧府。以下为问答实录碉腹劫:   凤凰汽车添: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面羔?   雷德?比格兰德嫌诵砂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘘陷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荷,这款车在中国市场的反响非彻麓犊罚好炕棺泼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA崩藩,同时拥有强大的引擎卞采弦,提供强劲的动力与性能百郝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辫配匹。所以失貌五,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竭。   凤凰汽车铜: 在没有设立经销商的地区酣本,玛莎拉蒂如何抓住市吵步佟?   雷德?比格兰德抠咆: 我们首先还是会增加销售网络归端吾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点删劫募,计划在今年年底扩展到75个烷。   我们还在天猫开设了旗舰店马金,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慑倦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脖嫡,大部分来自没有授权经销商的地区狸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舍,鉴赏力越来越高席簇极。针对这些人群惕,我们还组织很多不同的客户体验活动界,如海外试驾纪芯负,以及互联网方面的创新肃软,如网络平台的直播去适寺。此外胎饶宝,我们也有不同的金融政策澳料,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务变,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驶圈弯。   凤凰汽车翔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崎,给汽车销售渠道带来一些变化股,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吨尽?   雷德?比格兰德渐汾魏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栋论拾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搐俺瘫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拘冉金,而是要提供独特的生活方式体验却。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待榔,不止在中国垦沟,在全球市场都是这样蒂痉定。2016年供旧品,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畴参氖,这个主要还是产品优势带来的顿。新的政策出台以后累绞文,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踏浇舒,不过最终的销售成绩还是由产品决定叹。   关于新的法规唬牛,我们现在也正在研究当中鲤遣穗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佃瓤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卞怀。此外斜换灵,我们在中国有非郴眩好的经销商关系嘘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谋朵缺。我们开设的天猫旗舰店蔷薄车,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仿露:客户在天猫下定单匣贫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遣温痴。所以庙闯华,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系车。   我们的很多客户最在意的并不是价格陶屋,而是优质的服务与体验曝,这正是玛莎拉蒂的优势所在撼。   凤凰汽车悲谎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耿取号,有没有什么新的产品推广乒夸?   雷德?比格兰德忌: 关于新产品浓涵,现在还不是宣布的时候嫩掳蛙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灰,等到新产品发布时我们再提供更多信息唉吕迟。   凤凰汽车还: 作为中国消费者熟悉的豪华车拟码河,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藕啡贬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醋藏。对于玛莎拉蒂来说破,未来在中国市场的前景怎么看矛藉揩?理由是什么起?   雷德?比格兰德蒜肥木: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞭泵,5年前辑,我们在全球的销量大概是6,500台看画黎,而2016年达到了42,100台棠腻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平勿泥,所以我们的增长一直是持续的寝。也因此奴匿梳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观却。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秆盖小,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仿窝履,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铃夕,这就是玛莎拉蒂的优势烽豹玫。所以团泄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卑仿。   另外扮苦拨,玛莎拉蒂的车主非常年轻奋辞禽,尤其是在中国市车恕,车主的平均年龄只有30多岁梧摊,他们追求具有独特风格与气质的产品眯,来表达自己的个性与品味立技丘。   凤凰汽车糯: 现在汽车技术日新月异颁钮,尤其是新能源闺、共享拇污、智能驾驶方面篱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划须?   雷德?比格兰德艘霉: 在新技术方面轨掣萌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升救盟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尽。我们并不追求生产最快的汽车诲坷,而是要提供包括技术凑、性能酱、动力困、驾驶体验等方面在内的最佳组合惕平。   针对自动驾驶哦卷删,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虽倍翟,帮助驾驶员减轻疲劳缉,降低操作难度平仕赐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熬,包括独特的声浪衅汰、澎湃的性能徐热,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挟稗,这是玛莎拉蒂所追求的猩萌就。   关于未来对新技术的规划殴浆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堆喘凉,比如减少温室气体排放丢兑摹,这一方面玛莎拉蒂也不例外弦户怪。此外柑描,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驰,如苹果CarPlay和Android Auto酣荷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喘灯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洗烦。   凤凰汽车缔维: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肠硕沉,怎么适应耻?   雷德?比格兰德玩歌: 针对年轻人群陷顺斯,我们采用的方式不是改变自己幂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拿徊匹。比如在中国克弄,车主平均年龄非常年轻戳镀逃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主让碾,便是一位年轻的中国女性垫背锹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拉娇驶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贰,包括法拉利生产的强劲发动机凭输募、独特的引擎咆哮声套、奢华优雅的外观与内饰貌畔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裙瓮仁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势截,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抨小圣。   凤凰汽车叮市: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化榷库?这12年当中也伴随消费者消费理念升级傲,有没有针对用户画像做调整仟?刚才强调坚守自己的DNA和理念窗戌痊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俺冉?   雷德?比格兰德限盒: 在中国结醇暑,我们不断渗透到三四线城市风雇死,但是目的是一致的船怪,就是要吸引更多年轻客户糜揪编。但不管在中国乃至全球的哪个城市势蔷诞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奔、激动人心的声浪对、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户克。   在设计经销商的时候速,玛莎拉蒂也不是随意为之钨架,而是按照需求进行规划绍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店管,首发售罄的100辆SUV中谓悸弊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞘涪刚。因此痪喉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杭。同时吴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品先霖,客户需要一整套的优质服务墩诫恼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼巧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蠢吾佩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生豹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吞。   提问淀娄巩:您的新角色到底是什么样的忍噶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上媳头?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法类派?   Alfonso Albaisa屠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骂虫荣,跟所有的设计相关的工作厩,都是由我负责玻屯。之前我100%的时间放在英菲尼迪济窃酮,现在会分30%的时间来喘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壁搁策。现在大家看到的一些车型喝幻,可能是一些原来的车型似协饭,我们现在的工作涉使,也是快马加鞭勺,希望能不断的改进惶、提升现有的设计慷剂孝。   提问冠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么光?如何看待他推动品牌前进时的作用桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弊瓦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煎厕勃,我们会共同合作姜伴挫,不断进行我们设计的演化畔。其实我到7月份才会正式上任啥烙凰,我现在猜测或确定未来的设计理念恫募枢,还有点为时过早斧灸偏。   我们知道任,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碎、非常大胆前卫的栖拈,我们的这种设计是一个不断演进的过程髓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸡舱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忻杉。   卡里姆跟我有很多类似的地方碉驰缆。比如飞搁篙,我们都是艺术家出身饱霜,非常喜欢设计盎磷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞平随龟,并将其以各种形式发挥出来欢。   提问兢蹦:我有两个产品方面的问题物颗。首先烘驳,这个概念车非常漂亮爸息,它背后的设计灵感有哪些疏汲?   Alfonso Albaisa年:秉承“冲突美学”设计精髓蹦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氢匿汰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞄。基本上就像艺术一样扣,包括缝针哆躺排、包裹感俩抹,还有使用的木质递,都是非炒研郑好的手工工艺辛婪丸。这是一种感性和理性的结合糙,还有一些肌肉感极强的车身线条牛飞惦。   提问取电:这款车未来的定位拱、消费人群是怎样的喝堵吩?   Alfonso Albaisa罢卷:一般都是比较年轻的家庭枷龟,想要非惩宽敞斥寞汹、具有运动风格的车型抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌棚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办该,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容促。   在发展新常态下赂,消费动力开始向下线市场转移绅哩拐。同时穿惜娘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玛蓖绣。由此戈,县域市场成为新时代的“金砖市场”狭。而对于汽车行业骗汀,消费升级利好之外婆曙脖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇五掸锑。如何撬动县域这一重要市尘妗?   胡绪雷表示管狼尉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歉并环,帮助县域出租车进行升级改革规卸通。县域交通的数据化晒、智能化发展迟,有助于未来网约车的下沉渗透汲疥身。县城消费能力相对较低挫,在出租车领域引进大数据之后隧,未来再进一步升级到网约车激蓖亢。   据胡绪雷透露萎腐,首汽将在县域布局三块业务梗苛伍:长租车隋、网约车(出租车)磕冷试、分时租赁煤。分时租赁是纯新能源车休伶,未来分时租赁或是对公务用车的补充粉,它是纯电动挝,不用长时间租坦斗宫,可以通过APP来完成词劣。目前害皑,在北京有1000多辆车袍,150多个点位酬伶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阔闯,对公务车改革会有一些帮助芥郸。   胡绪雷认为闪毖骄,网约车行为是偏汽车前市场的角色乳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式点创茶。第二无,在居民习惯了这种消费行为之后俄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用京,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汲纶。   当日兑,首汽约车作为新生力量锣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旁讹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”填伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手趴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办入,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厩,渠道下沉要根据市场来判断啤,服务要根据需求一直不断地跟进揉骏豌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垫穷,比如说对经济的支撑来,对政策的拉动浅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逻驳。近几年螺,一汽吉林产品在县域销量比较高涟伸,对县域市场的期待也非常高稻革。从目前产品结构来看颊,产品消费比重70%在县域示苗,30%在一写桶、二淳觅师、三线市场啼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型色豢,外观夕阮娇、配置捐、价值都迎合了县域市场的需求需草挟。   从流通环节上来看浇,县域市场做的非承谛姹眨好壳呐,没有什么瓶颈因素澈茂掠。一汽吉林也努力在渠道建设彩电、服务跟进等方面做成长和改善摊合到。同时宋长欣也提出了一个想法茄,“县域对自主品牌在公务车寂、公务员购车方面是否有政策倾斜夏骗俯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疾立此,这是我们车企的想法祁塑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胶吃,要根据市场来判断扩险铰。目前侣,县域之间的差距非常大夹椒,包括现在推行的3G服务绿管枢,在那些无法设定固定站点的地方瓢抱筛,推出了3G巡航服务翠唤。服务是永无止境的工作遣咖缉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进精痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗浚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橇矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办判微,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示处艘,新能源汽车推广比较看好北挟荣笆、上塑蓬、广限行立鹿梯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赫规。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兼邦谎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沦沃。尽管都看好电动汽车的发展趋势摧惨,但做好市场并不是一件易事错。   目前比较看好两个市巢睢,一个是北烹、上哀锌棠、广限行嫁、限购市澈浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承濉,这个市场的发展速度很快帽。例如河南吹辩骋、山东创双、西北区域勒,大量没有牌照的低速电动车暗盖难,在政策方面仍处于灰色地带湾宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年船贡,在国家和地方补贴的支持下豆心幂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脆,在农村市场哼乌金、县乡市场得到了非辰肽识埽好的认可鲜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞥湍,县城市场的消费者的房屋空间大废,有充足的空间停发车辆秆廷,拥有较好的充电便利性庙吩。其次行驶距离不长沤沧救,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锨。另外圭屎吩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杜俊,因为小车型成本低沥。   赵智刚表示诲叼耐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展采汉。河南地区饭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坪蔷俩,在替代当的出租车筋修罕、公务车方面取得了不错的效果通腐。同时偏,也在积极跟海南政府合作屎,投放了一部分公共用车挖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进携,比如是文昌赋射核、万宁蔷蔷、琼海等县级市堕泻,未来将在海南全面推进筛嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝顺蜗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲丸革剔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巴。会上阜奠扰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拭汕娟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哥纺,是参与全球竞争兔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜂晚聊。”   在当日的论坛上苯,郑刚发表主题演讲归啪。在他看来雹绘铃,打造世界级新能源汽车的品牌暑,最核心的是独特性庙、差异性波凭,是比较节能优势汉苍,浮出水面的是视觉掇、是LOGO灵、是VI附嚏京,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凡提,其中成本优势是最重要的组成部分会绅颊。   早在110年前时,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腑废铺:蒸汽驱动车粹俗、电驱动车和燃油驱动车柬。然而堵,在后来发展中蘑匹洪,电动车败给了汽油车皋坤广。这是什么原因造成的将郎佃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亭侵。亨利·福特发明了流水线生产融,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔽谐公,成本大幅度地下降舞澈弓,售价拉低到850美金蓖脸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车持典氛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苯莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌财松。100多年的历史多次证明了这一点吕疮。” 郑刚说躲伤戚。   在反思自身发展时饶,郑刚透露幌乱许,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肥,规模在迅速的增长抛翱淘,但很遗憾并没有带来显著的辈间搓、大幅度的成本的降低簇馁徊。   为此扇,郑刚提出爬煞浑,在推广和普及新能源汽车的同时拜,光靠技术进步还远远不够摊被阶,更加要注重沤、培育成本领先的优势腐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拟派,是参与全球竞争猴创荒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甸。   他建议考露,对新能源汽车未来的产业政策抒鹿酸、行业标准梅刚嗣、行业监管等璃对厘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拱,这样才能培育出行业的龙头企业访禾充。   如何通过提高规模桔抢柔、优化设计腑奋梦、优化政策和制度创新艘?郑刚说信访猛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本认、交易成本和政策成本骂负,来打造企业的综合成本能力和优势投窃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势价奋。这还需要企业和政府共同携手堑,不忘初心寇边,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动附圣:韩大为" "  魏建军多次提到鹃叮硕,我们的确有很多故事禾饺骡,但是他们没有写得很好仟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蓉?魏建军直言不讳地说笔态仿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冈础。   囤地赚翻聚漓、离开保定瑰茧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趟防,且莫名其妙硕赂外,或者无中生有的传言所困扰锋扒裁,最好的纾解方法是什么科熄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栏镶夯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徊县届,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敲扒抚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后补饰,魏建军茧姆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扦,与部分汽车媒体交流酥坊县。以一身轻便的牛仔装""示人""碳,魏建军笑着说喷煌华,是在同事的建议下才穿出来的贝烁录。    对于4月以来沸沸扬扬的传言港,魏建军坦言嚏缝棠,的确压力很大尉,也很难受跋,“有时甚至想哭”诵缝袍。他说蔷袭财,我本人就是保定人础堵,能不希望自己的家乡更好么疲桥襄?当然秀,我们只有把自己的产品做得更好炯磕。    诚如魏建军所言热嫂陡,近期吕侨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾门容鲤,来自媒体的反馈好评如潮嫂。有作者甚至设问蛙甲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枯馅划,否则也怕媒体老师太忙”够刀,长城汽车一位公关人士插话道啦。    10日下午的WEY首度试乘试驾受纳撩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意但巫蒋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俺来,有同行在现场就说烹巨贾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘦勃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型漏筒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型韭籍。    动力配置上草紊发,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擂南,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术领,最大功率达172千瓦厦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尘份斯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徘衫荷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炼扮疮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欧,VV7s几乎没有发飘的感觉凸,而车内噪音也得到较好的抑制陛。“我们在整车NVH方面做了很大努力涂,也取得了一定的平衡”芬瓢赐,魏建军说骏。   VV7S    在交流中漆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时每城灯,大谈嗡任、特谈所谓“轻奢”豢揪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菏匈,咬住“聚焦”二字不松口瞳涧川。而是多次征询媒体试车时的感受夯湿哼,并逐一分析阔寞、解答媒体所发现的问题颇稀。整个交流过程湾茂,他都态度诚恳搬擒设,即使是谈到一些尖锐的问题膜,也并不辩解础葡啃。他甚至非常谦逊地自问自答孪炔,人为什么会失败氯嗽?尤其是一些有着巨大成功的人解。因为以往的成功杜控,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹦,就很容易让自己失败快矫山。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酣广,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然号瑟。他认为丁吧封,好的产品本身就是故事匈,而WEY就是要做最好的产品哩。此次熟当缕,魏建军多次提到飘,我们的确有很多故事要讲嚎监培,但是他们没有写得很好舱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肥,所以叫舷,我在让他们重写从。魏建军笑着说杰酱,把一桌人也给逗乐了牢。    在媒体谈到其他竞品时局寐,魏建军都给与很高的评价籍看。不过最终还是认为自家的产品卡洛簧:底盘更扎实胯坟勺,操控性更好卵蕉署,“因为我自己就好‘玩儿车’”恨仓,所以对他们(研发人员)的要求也更高陀狮顾。   VV7S    据悉拭嫩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妈监弊,预计售价在15万-20万元区间目。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酸,他思考了一下才说涕烘桑,它的配置太丰富了搪炼溪,在相同的价位空间且皑,“肯定没有比它更多读、更好的”慧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辽?魏建军更是直言不讳地说纲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钾炔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中需的,一位来自上海的资深试驾教官说溃夺,之前很少接触自主品牌汽车菊极朵,这次也是第一次来到保定啼灌,第一次来到长城猾鹿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料箩慌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酿氖掏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言憨。期间帝,有一位同行说仍剃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锨?或许这才是魏建军的真正用意吧憨烽擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜鞠狠:李芳" "   陆逸表示豁书,英菲尼迪目前的销量情况非常正常频叮,因为正处于发展的爬坡期筹妨腊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说木列,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慨白,而且要深度国产化烩渴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泼亩冉,雷新透露玲,上海车展期间教,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搭蔽袒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辣妓炒,陆逸明确表示叛松,英菲尼迪目前的销量情况非常正常工,因为正处于发展的爬坡期假。关于国产化的工作鬼丁牵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梳夺,未来将坚持不懈的进行国产化工作裙,而且要深度国产化绞疚。    日前炯匆次,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阜倦。活动后硷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吹酬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祭痪碑,超过23万辆填景。今年第一季度霜技耙,英菲尼迪在华销量破万辆柔,同比增长4%瞬物清,而其全球累计销量达到67367辆寒芒,同比增幅为18%摄谢。无论是在英菲尼迪全球体系中芯性馁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中措陡拘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色什诡另。在不少业内人士看来拦吐,从去年4月以来倍擞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宛耗。    对此感,陆逸强调晨穆,目前英菲尼迪的销量很正常括,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赦吃,还处在爬坡期疏潘餐。他还说吹,所有的汽车品牌进入中国后竟眷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龟袍雷、运作能力提升及投资力度加强秒糖幢,会迎来一到两个爆发期叫。    事实上互究,从2014年开始酷卑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恼第鬼,就迎来一个销量增长的“爆发期”短斥稗:2014年囤鞘涤,英菲尼迪在华销量超过3万辆戊煤矫,同比大幅增长75.6%筹偷龋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斧惦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奋,同比增长33.8%厩。    不过亲廓狡,步入2016年闷矛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捞谓氓。当年4月初反懊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骡,刚好满一年嫁莆封。在过去的一年里即残,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弊。陆逸坦言抹遍馆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佛伟,以便更好地认清我们是谁屁啡,我们的未来在哪里啊,我们应该做什么请萝。”    在陆逸看来鲤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虫,今年是进入中国的第十年娄。所以作为一个年轻的品牌帕,这本身就是一件很有挑战的事情侗覆。他还表示妮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累信雇,是更聚焦的一种进化喘筷。因为市场环境在变化克牡程,消费者的需求在变化闪陶,我们也要根据变化不断的调整额习、创新窗捻、挑战自我膏雷。”他说斗搂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来查舌肺,就提出了‘挑战者’品牌战略痢翰嗡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的让,品牌口号必须得落地珐霜。”陆逸表示牟陷陡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搜,聚焦目标客户群躲,让产品与目标消费人群建立联接刃、产生共鸣红。    陆逸对中国经济网记者表示壕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沁收,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作察,而且要深度国产化鸿。”他说翘鲁,中国是全球最大的汽车市成稹,同时也是很特殊的汽车市炒卜;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桂,就要真正的了解客户囊份,扎根于客户腹绣奈、扎根于市尘涣睢,这就必须深度国产化腾呐。据雷新透露篙猩额,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%通横。    但是申火腿,从2014年底国产以来匡其,英菲尼迪只推出了两款国产车型萌:Q50L和QX50棱级。对此的,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萝恃。陆逸表示矛短讥,“关于产品线布局的问题鸥驾蚊,英菲尼迪有一个长线的规划菠。”    陆逸介绍说痢芭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呈矩,规划内容包含平台规划摩抄桐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窗沧。他还说才朔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顶承此,我们的目标是通过完整的产品规划朴舍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品川掏胳。”    谈及国产化在今年的推进程度型伍丁,陆逸表示聪科僻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垂黔。”雷新进一步透露路,上海车展期间伙底词,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹿憾橇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磐卑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腊痹褥,通过销售Urus鸽,兰博基尼总体销售量会翻一番勾,突破7000辆大关缎歌棺。    在更遥远的将来凌到滑,很难说会不会有纯粹的电动车讽阔。这是因为蓄电池非常重糯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程焖濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汹寄。自大众集团和奥迪公司接手后婪,兰博基尼得到积极抖袄杰、稳健的发展彤失。日前是详筋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂手鹿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侗,商务部主管Federico Foschini塘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔑承纷:并入奥迪公司之后叔茅扑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碑沸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛇途?    答净唇:2016年箔胖酞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关席健。奥迪公司和大众集团接管之后拢,对兰博基尼进行了很多投资疾攫泰,让公司发生了非常大的变化弥鲸。此外膊避立,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高床绕,如果没有这些投资丢翔,就完全没办法实现这个计划笛镜。所以陛,兰博基尼公司从中受益良多绒。可以说缚姑,如果没有被接管创,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磷椿鹃。    问珐项:在您的介绍中结父,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逞怒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的按狼?Urus投产以后比挟工,重点会不会向中国市场倾斜啥付屯?    答密:目前订先鞘,兰博基尼公司只有两个车型系列孺扭撮:一个是搭载12缸发动机的Aventador典炮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羌倒诚。因为各种原因熟谭范,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势软窗唱。2016年胆纠括,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穗成。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勿伪馁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%徘藉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放曹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苔亲沤。2016年寄檀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汰马佰。新产品会在2018年投放槽狠,到2019年挖,通过销售Urus邯某赦,兰博基尼总体销售量会翻一番陀读,突破7000辆大关菇。在中国市场上匈矫救,SUV是非常重要的产品筹级。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求安深己。    我想强调的是仆年,在中国超跑车市城帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端夏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卿煽,Huracán大概在300万到350万人民币捆石,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平居且。    问患肋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忙?    答兢:目前琳,兰博基尼在中国有15个经销商齿妨。到2020年培,我们希望经销商数量能增加到20到25个触围。当然活坍祥,通过Urus的投放讽摹,在华销售量会增加墒孺,服务涵盖的区域也要明显的扩大迁违浪。    问吞醇:如您所说丛变,兰博基尼在中国有15个营销网点囤,去年销售了151辆(车)存。我们简单的推算一下填苫喂,平均一个营销网点一年卖10辆车赣。那么柏绰梯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垄继覆?在新的超豪华SUV到来之前菩巢围,是否有改善他们运营能力的要求呢梨乓?    答廷霖赣:是的荡,会明显提高经销商的运营能力涵晤,新Urus也会变成一个破局者砰栋棘。虽然现状如您推算寄,但是在Urus投放之后陇蒂,大概2019年或2020年凌锌,经销商的数量会增长艾订擦,同时每年的销售量可能会提高到30辆煎奇,整个业务会明显的扩大帛翠,售后服务也会明显提高桐情。而且由于SUV使用的频率比较高拧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班室皆叉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吠穗挥。    问醛刀:兰博基尼车型比较少颇串芦,所以每一款新推出的产品都极度重要笨。现在的汽车行业发生了一些改变闲胃,比如智能化故、电动化架葱。那么悸砍,兰博基尼在研发产品时弧栖,会不会受到这种趋势的影响玲亲眉?    答喉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抢陵类。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尘颓,更多的是代表了一种感情丸邵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador催蒂,采用V12的自然吸气发动机本煤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牢茫按。    这是兰博基尼最核心的销售主张冬杀。未来翻刨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孟挨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矫锌麻,甚至会超过前款车型闲寞羔。而出台Urus产品时则会有一些变化攫敦盎,它将采用涡轮增压V8发动机蛔粒欣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蕾绦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裁。但是鹃抱摊,不管从产品定位桂,还是感情诉求方面来说恋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观静。在更遥远的将来随骆,很难说会不会有纯粹的电动车膏史。这是因为蓄电池非常重僻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朽朽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车隘龄,可能未来技术上会实现新的进步访,那时我们也得重新考虑这个问题查歇。    前些天罢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稠,其V10的发动机再一次提高了功率弧疟。当然廖倦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疟宛。通过技术创新以及功率的提升辛池,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者递兼痪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忍晨。在预销售的阶段弘氨摄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功愧邯碑,能够击中客户的心理需求下窍。    被访人详:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作橡。1998年到2007年系秀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年京汐旅,负责兰博基尼产品工作;2015年每畅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灌具,负责销售及市场营销挪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凌,中国是世界产氢大国嫉,制氢设备咆嗽、储输设备坎偷煎、制造技术等条件不错耿,具备发展氢能的基础吭盘。从环毕胰撸和能效等方面考虑妈,中国应进一步推动氢能源产业的发展婆卸巳。    周奕丰谈到簇,中国目前主要依赖化石能源泉哦,对环境污染严重蹦方。氢能源因来源广泛凳吉、燃烧热值高穆闭、清洁无污染和适用范围广等优点骚然餐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掂沃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抬仿,目前看漏铝,中国氢能利用的研究相对碎片化冒,与国际先进技术相比还有差距乖,没有形成产业化氖、规模化发展犊。中国应迎头赶上湾,卡位世界前沿扭蚕。    他还提到物惧豢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一到奉艰,提出实现大规模杰龚、低成本氢气的制取眠解、存储蒂、运输硅悼辜、应用一体化的战略目标心拔结。这非常重要寇帛呸,未来需要各方协力玖你,加大投入突舌绊,推动相关产业进一步发展唇桂适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抽。    他谈到凄烧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啦,各方需要引导资金更好地支持实体经济检,促进金融资本流向实业徒婆,真正促进经济稳步发展忻欢豹,夯实经济发展基础幌讨湘。这既是稳增长畦欧、调结构的需要使凛波,也是抑泡沫殴伍显、防风险的举措担,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芭蔑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陋放,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力旁。    周奕丰最后介绍逼畅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弟潞,也在不断创新突破比畔,寻求产业升级粪矮达。公司主动发挥自身产业链读、区域及成本优势茨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搭巩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碱玫葱、旅游景区挞颧电、汽车营宿地性玲茹、农家乐兜、家庭菜园等不断扩展外百沪时,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迸脆睦,以多种方式在国内推广土壤修复唤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锻墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   国外媒体报道特祥米,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆不,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藏。 李彦宏    李彦宏表示蛾愤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胺。尽管有一些技术问题需要克服搜掸蛾,但它仍然有望达到目标河。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孟雾膛,前微软AI专家陆奇任首席运营官萎蒜奶,负责大量投资的自驾车业务部门暇嘎棵。 百度自驾车    李彦宏表示赦棋,我们很可能与传统汽车制造商合作粹,而不是孤军奋战埠,目前还没有制定出这项技术的商业计划昆描,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辑河奈。我们将竭尽全力实现这一目标叼,收入和利润是其次的考虑碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磁雌栖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样罗,共享经济还将怎样改变生活炮?   三年前猜,基于对共享经济的热忱畏,清华学霸张丙军创立PP租车屠峰耸,开启了汽车共享事业;三年后柬顽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夯怖敬,成为汽车共享领域的领头羊缄锣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀结攘翟,3月7日涩,张丙军开启了共享有车生活的新征程祥道蜕。   3月7日嫡,在几百万用户的共同关注下卤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逆旱粹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盎郡酵,也是张丙军重新定义有车生活端撑插,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘉瘁。   从PP1.0到PP2.0时代脯晴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妙里啸、一个符号或一个名称那么简单呻缓浦,它是企业创造持续价值的支撑险赌激。若没有十足的理由深,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秦。将PP租车更名为START花陪,是源于怎样的考虑鞭呸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磕篓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帘戳。   “三年前辣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锯蓖肩。由于便宜便利农,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笆。”这个阶段孔享赦,他称之为PP1.0时代聊。   经过三年的发展菜酸纺,PP租车推崇拥有而不占有坟、盘活社会闲置资源的共享方式扳奋涛,逐渐建立起以车为媒介刺,重新定义有车生活的2.0时代冉。“START不是买车涝矩,不是租车灸烫,是共享有车宛搜舌。这是年轻的人群湍佬、爱车的人群难碱,最向往哼廷、最有潮流的有车生活方式娩申。”张丙军说摔唱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择线极、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磷绷。同时臀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屉桶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嫡,让每一个用户体验到最真实涪俊眯、丰富剐、有趣的共享有车生活逼阜。”   START代表着新品类氯完诡、更丰富的选择喉微、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茫,相较于神州租车渤耐配、滴滴租车等传统租车公司兼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撬申搅?   张丙军认为淘胺,START的核心竞争力主要体现在三个方面刺逃次。   其一疆舶孺,PP从1.0进入2.0时代辩惫,新品牌START更具有张力范头肉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讣,START重新定义了有车生活抛滥室,开启了全新的“共享有车品类簇。”   其二啥糕,为实现共享有车的多样化选择膜摧,除常见的家用轿车外囱塑俏,START将主推个性化的用车体验肆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型佩岛,如保时捷911疙、特斯拉膜棘、大黄蜂际橡、牧马人等等掳焙化。此外镭舱,用户无需承担高额买车款和养车成本促闯,性价比更高患。   其三顿世,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衡备皆,以及更完善的用户信用等级半。这也是平台长期价值实现的核心饶狼。” 张丙军介绍显,START共享有车生活平台为使车主放心共享逼疮,平台推出了一亿元车主保障金亢蔽默,严格的交易信用体系柒莲,确保车主爱车无风险;对于车友戮,START还与多家大型保险公司合作舰农擦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丰,为用户提供更具信任的服务惦搬惰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流常顿,我们的目标是美蔬琉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韭轻猜。”按照张丙军的预测去烤,中国自驾用车需求量巨大郸,而现实矛盾是芹蔬褐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垮荣,不允许每人买一辆车满足自驾需求攀缺栓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裁闲病。   此外噶,他认为钱馆,随着消费持续升级瘸然肮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绅豆多。“感受丰富车型带来的不同生活体验逢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朵、丰富喂厦潦、有趣的生活方式柯仇蚀,让有车生活更加精彩扁寺。”   张丙军表示荆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者全溜腔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓶。START篓,梦想才刚刚开始鸽马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻疼回:李芳 版权作品嗅靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅裳握,严禁转载安纤,违者将被追究法律责任髓犁。 获取授权" "   今年全国两会上吗茂渺,董明珠在接受记者访问时说龋撬:“只要你敢想剃,比如以前谁会想到人能上天搬谁,如果我们不去创造把,人能上天吗吗僳冷?你不敢想矗辣,你不敢去试验肝全,你永远不可能做好滥盯嚏。”    过去的2016恭怜久,伴随董明珠的实,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈九烤:格力全员加薪1000元寺慧、格力的员工房撕脸跋、以及格力的手机……对于这一切匠骑,董明珠并不过多在意痘,她说风,自己最关心的还是“掌握核心科技”鸡。在今年全国两会萌,作为人大代表呢,她再次提出了自己的董氏宣言浅逻譬:确实这两年的发展冲漓,总书记提出的供给侧改革补,我们就应该做供给侧改革的排头兵盎,因为做的是实业捅,能够掌握核心技术拴,制度也要跟上哥,真正给那些创新型的企业坏谁随、有创新梦想的人一个环境泻巳。    对于国家稳、社会呈、普通百姓的诉求拱急,董明珠是这样回应的携:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献誊剃圈,他真的不是仅仅是索人ⅰ,收获蕊,比如说我们过去讲怀湘,这个企业了不起迪侨仕,再就业乌白忌,反过来你要感恩这些员工剃,没有人来给你打工瘦玩,你凭什么去发展馈剧惯?所以我觉得要有一个感恩的心情电摆。”    把感恩的心落到实处嫌病,就成了格力员工的2室1厅棋摄,于是廖康,别人家的老板就这么出现了定舅。 记者活碎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肃?    董明珠限骂:对怕镰粗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亩翟。    记者瓢溶吝:以后所有的员工都会2室1厅双教皋?    董明珠锰慕:对对对环。    去年末疽练腻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆芏,但因股东大会投反对票而失败匙戒。随后翠冷缄,她以个人名义增持珠海银隆股份奸锻新,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痹芍霸,然而鞘群稼,到了今年翘蹄汤,新能源汽车面临两大不确定因素啡:电池袖、补贴“退坡”惜陆。在董明珠这里雌翁飞,似乎这些俨然不在话下即般儡,董明珠说际,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烙筷鲍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城,“不是因为退坡我不做排,也不是因为给我钱多五屡,我去做集捷,我认为是一个责任匣,是对社会皮俱侍、对人类暇日,你都要去选择的一件事肪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖食,董明珠很不以为然德芳暇,她认为废吼,这些都是炒作博,并没有人真正说到自己手机产品的质量泛靖痊,只要没有说到质量广爬,那就不是否定筒锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶豁:李芳" "  近期掠咕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茫匈。美国此次取消“双反”碾笑牡,对中国轮胎产业无疑是一大利好屁攫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转去撬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叮宿。   全国人大代表采扭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议临凤酵,在轮胎中使用RFID电子标签技术仍壁,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘉皑鞭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牌,有利于消费者对产品品质加以甄别桐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亲,从而规范轮胎行业发展接,促进行业的产能优化和转型升级汕巴。”袁仲雪说怀。   据了解囤藏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钝罕,全球多家组织及单位参与够署。轮胎用RFID电子标签的应用陡官,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体馁,将等级数据写入轮胎标签内部夏位淡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定麓川舷,伴随轮胎终身使用褐。同时蝎断,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挞虚,使轮胎更智能慑蔽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凄腐粹,能实时监测轮胎的温度协、压力等数据拌械,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笔赖,从而有效减少安全事故涩豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲宠:李芳" "全国人大代表杀想傲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耪莽裸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莆碉谅、环境协和发展的产业剐惰,由于行业标准尚未建立及,使得整个产业发展处于十字路口系。全国人大代表蹬拜病、时风集团董事长刘义发建议熬阜全,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叼姬味,全力推进供给侧结构性改革姥剑勘。    在刘义发看来丹凛寺,四轮低速电动车是市场主导配、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品偷存蝎。目前渴狄,工业和信息化部伤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》橙详。该标准的制定单恫登,对规范四轮低速电动车行业发展鹊惩,使三桶飞角、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代燃伯,直接实现电动化捷、节能省盗忱、环保安全出行具有特别重要的意义堤劲乡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蝎菜很,又适应市场需求案,刘义发给出四点建议沸午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一好毛、标准制定应充分听取行业的意见旅闭矮,响应群众的呼声案褪。制定标准应尊重市场规律连锭犊,规范抖巨很、引导产业发展寺屎,而不是简单的限制掠乱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勒响。    二蜡隧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涵帆烯。四轮低速电动车安全辞、环保灸畏、经济貉擎吃、舒适闪烦效,是摩托车解、电动自行车汉连、自行车等升级产品实沃让,特点与与高速电动乘用车不同敌茧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垛弘权,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梗掠。    三桐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虏垦教、政府引导的办法蔑蹄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池默,如采用锂电池政府给予一定补贴稗眯。    四喉戚喀、在制定产品标准的同时骏,制定企业准入管理和注册登记扮拢醛、道路交通管理的配套法规逞拭。产品标准只是为行业规范管理提供依据誊渴,而实现规范管理是一个系统工程版。政府应加快制定企业准入捅井把、车辆注册登记孝、道路运行管理的配套法规哥靖骋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摩,方便企业让利于民秋罗险,减轻企业和用户的负担霜稳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柬拔、加快供给侧结构性改革的产品哭等,又是一个节能环保的产业烯阶,引导得当可以大有作为餐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裂蛙。”刘义发建议巾纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形玲铰:李芳" "   近几个月来凶,共享单车火遍了北京城奶猾小。6日爆房缸,全国人大代表纬沮申、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虑喀瘁,今年上半年绕傲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”参首。    徐和谊说伦芜,伴随着公车改革构楔火,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宠项。“很多公务员手机上有软件娇,一刷就能用车垄。”他说捌踌,今年滔怜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幕。上半年犬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车收。    据徐和谊介绍怪沫岭,未来投入的汽车数量将根据市场而定芒惠,租用的价格将有竞争力粮。产品的外观将非常“吸引眼球”唉酞什,为两座式纯电动共享汽车淌曙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顷承,适合分时租赁和共享市场需求兼挝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洪吗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侯律,在手机上可以查询哪里有车巧葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屏浆盎,目前大家用车起点和终点不同堪骋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冻蔡。”徐和谊说较,目前方铆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牧绷官,包括立交桥下辩秀、公共停车场蔬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怀躲角。目前边远的地方停车资源丰富澄胜,但是用车的消费者较少诵桐。“希望异地还车的便捷能够实现凹罐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点师,否则还会存在最后一公里的问题层轰羔。”    徐和谊坦言千倘,停车位还存在管理的问题评心附,汽车是价值比较高的消费品泼恍,一旦出现剐蹭韩寡籍,租车人还车时也容易“说不清”核腻惋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舵挝充、“钟摆效应”等问题父韩羌。“有些消费是单向的酞暮,如何让车回流也是个问题”戌。他说疽凹催,目前腊凰撅,北汽正在进行市场研究端,探索解决方法榔哗。    徐和谊还透露猛皋市,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行房,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔫珐辑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案田碉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撬。目前距2022年还有六年时间龟帝裴,从可行性上讲笆防,应该是能够实现的韶膊茹。届时希望借冬奥会的机会兰跋懂,展示中国制造的水平纱鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男颂腺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呸泄幂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击莆车吭,目前已追回骗补资金或贩ú埽款23亿元挪覆,并对有问题车辆不再补贴穗垒莆,对闲置车辆也暂缓清算盾奇都。    肖捷称团棠,在财政部门督促下闲弛,目前相关企业正在采取措施权捍,认真整改发现问题沪垒朴。    有记者问忻漏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稳创脾,肖捷表示济,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毛,主要是降低了补贴标准技社蛇,同时也设置了补贴上限贩俄,还提高了准入门槛酵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展功秤氦,同时也可以有效防止出现市场扭曲赦。”他说懈爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄媚:李芳" "全国人大代表沧日攘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气设、废液琴蹋、废渣等污染群,一旦有机电解液和钴两邓辽、铜雹儡蛊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爱,就会带来生态环境安全隐患拈,甚至会危及人类健康麓殴。”全国人大代表拌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挂裤疽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踏。这位带领团队经过几年技术攻关普,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仓淀人,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寿磐逞。在提交建议之前奶许,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棠缉敞。    自20世纪90年代以来怯,随着锂电池广泛应用陇交扳,我国成为世界上最大的锂电池生产歪耐、消费和出口国靶浓戒,近年来我国出台了购置补贴强泞、税费减免顶疯、研发支持辟、消费优惠郸滴廖、基础设施等一系列重大政策措施缅蔼叮,新能源汽车市场日益蓬勃发展本。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佩僧、保有量超过100万辆唐浓,占全球市场保有量的50%龟弊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆故。    随着新能源汽车快速发展蔑蝎,作为新能源汽车的“心脏”纯幕,动力锂电池产业也在迅猛增长筐晦季。按照相应的报废标准铃拍,动力锂电池回收利用市场已经形成撑骏母。有研究数据表明蒲,预计到2018年滩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忙溅,累计废旧动力锂电池超过12GWH挥、报废量超过17万吨贺澳,从中回收钴办刷瞬、镍浩凌、锰垢羔、锂疚茂阜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元布翁,到2020年将超过100亿元嚷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元交淖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孺菏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞠耗。”张天任认为暴藉稳,如果动力锂电池做不好回收利用卵,就违背了绿色发展的初衷盾惭柑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用触托,但现实是喷沪懈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冒睹。“废旧动力锂电池包括不同的类型牡冲、设计工艺和串并联成组形式齐慈确,以及多样化服役时间婆、应用车型和使用工况挞,这导致电池拆解不便丘唱。另外盾鞘缔,国内尚未建立成熟的回收体系箍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擅聊,回收工艺成本高忻仟箍。”张天任表示浪斯,“出台的政策并不具有强制性脸,且缺乏明确的奖惩机制熊瓤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拼乒篮,目前动力锂电池相关主体无利可图普商,对政策执行积极性不高蹭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疽凛倘,张天任说惹苦:“一是退役电池较为复杂谐八,不易拆解;二是退役电池一致性差鲁毋涉,品质不高;三是回收拆解成本较高鸿价洞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吧郊,执行不到位庐杰。”    有问题就需要有解决办法飘厦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悍澎廖:其一互庇梳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侯辅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四动惶乓,鼓励商业模式创新试点和推广应用陶斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀钳界:李芳" "全国政协委员撤单、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垫筷魂。”全国政协委员逼芍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铣毯侈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雄敌,其市场前景令人堪忧嘘里。“在电池方面彩旱箩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡详操杜,2020年后稍,当大家都不再享受补贴时窍还背,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上访,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莫剧卷。”另一方面楞拍,柳崇禧表示农洛廖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挪卢猾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扁厩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上难纬,但电池的寿命大约在20万公里先试。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缮帕,这意味着收怖,电池报废了车就要跟着报废恒憾,这样算来容侩鲤,纯电动汽车的使用成本是很高的裸趴娟。”柳崇禧说烈恃莱。    对此链,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芹,即建立专门的电池运营机构会埂珐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痊曹枚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛾搂,是对车辆的物尽其用冬技。对电池而言露鹿操,虽然不能再服务汽车骂毁瞪,但还可以被用作储能电池揣拢翻,同样达到了最大利用率令。”柳崇禧认为钢逃雾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法群圣。“但国家需要予以支持鸽飘乌,尤其是在车辆检验方面景喜酷,按照现行的规定看尺撤,更换电池即被视为改装功爱。”他说柿。    柳崇禧的另一个观点是剑坚,氢燃料电池的大发展即将来临使。“一方面撵,原来的运输成本相对较高秀怯,而如今这一问题已得到很好的解决舷佳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面架箔拣,美国的相关先进企业在国内开始建厂芯础,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车趣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展息冲。”柳崇禧表示巫兄,氢燃料将作为增程器为电池供电逃隧,以达到更长的续驶里程撼崩睛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匈拭惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫促募:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同息贯肃,造成了双方的利益不在一条平行线上覆楞故。为了解决这一问题绣逛矫,李金勇指出局徒嘶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颂惊,重新设置股权架构化,经理人和骨干员工合伙人化协。”    “遵从起码的商业规则诫箔,我们就是经销商虹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俱节低、一个桥梁郝,我们没有义务去亏损枪垢。”李金勇说糖雄。    日前嘉迟琼,著名汽车营销人恫菇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斡红拣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景策队,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”齐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冷困撮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”复硅母,李金勇直言贫瓢派,“在过去的十几年猾检傅,我们的市场非炒憾Γ好伸钉靠,老太太都能卖车市入,会加价就行了斯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高散捶晦,职业经理人的压力很大大度,每天都要搞KPI考核倾疲、培训丁膊醛、提升薪但。”    李金勇以实例说明檄:“过去在资源时代盗吧,一年这一个店挣1000万吧伎蚕,给职业经理人开30万敢,没问题厢,这车好卖盆舷。现如今惫菏豹,市场不好了腹,现在一年挣100万逝,职业经理人还是30万两,但是特别累仆,现在一年的工作量比前五年巫篇界、前十年两三倍都不止兔圃抖。”    在李金勇看来题,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屠茨唉,造成了双方的利益不在一条平行线上赖阔。为了解决这一问题曹首圭,李金勇指出闭斑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肛,重新设置股权架构韧碘,经理人和骨干员工合伙人化官抬。”    李金勇进一步具体阐述道祟,“过去资源时代坡亥,投资人只要拿到了店媚、拿到了品牌尽,就可以赚钱讳须米。现在雇书,资源时代已经过去了搅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起散屑扮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人簇督,从而真正让员工自动扩、自发地把工作当事业奋,而不是靠培训碍皋,靠感恩忍督。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来典,不少汽车厂家制定了销售目标烙、生产目标悄藏,职业经理人必须要完成戚哪,如果不完成就走人惋。李金勇认为髓,“在这种状态下幢杭慕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划躺疵龄、十年的规划圈雇,只能先制定一年的规划扛,把今年完成再说脚,由于今年完成了橡,明年才有你的事勉鹤店。所以这两年厂家的高管变动频繁癸铆爬,十年以前很少有这种变动晃讳酞,而现在这种变动成了家常便饭乔琉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量申,没想经销商的盈利能力独旦。”李金勇表示沧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量季,想办法做经销商工作北红黄,把销量任务压给经销商却。而经销商越来越不听话供、越来越不相信的时候督澳,厂家就再出台相关政策洛。    李金勇指出贾,经销商要有勇气打破潜规则侵婆,遵守正常的商业规则褪仿钎:库存大不提车夸氏、无差价不提车蕊遣炮、拒绝搭售汇氮活。“遵从起码的商业规则送安,我们就是经销商秘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镜、一个桥梁肋席欠,我们没有义务去亏损方。”李金勇说锑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捆,李金勇建议急蟹摄:同城市的店应该互相加盟或互相买断幢嚷,或者干脆出售给另外一家经销商寺,不管用什么形式秃慷腿,形成同城市的一家店弹。“我们用销量糯贬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牌睬,这样减少恶性竞争贺居械,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灰吞。”李金勇说哺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象欢,李金勇表示丝鳖,“我们不可能卖出路边店的价格仕泄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筒。100%原厂配件保障动岁,专业的维修技术虎付,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兔恫辆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仆晦架。    此外赋蛊,李金勇还表示喜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巳暇。据了解腿眷,2016年就煌璃,新能源汽车的销量超50万辆羚,到2020年庇帕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垂秃荤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孪窃。在李金勇看来泪习,在这个快速增长过程中埂梅笛,“传统经销商中挺度挠,谁关注了新能源汽车并率先布局肛害伴,谁才能在这个市场当中分一杯羹盆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极圃蜂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕努妮兼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员先筏、四川省鼎立律师事务所律师施杰酸局堤,今年的关注之一逼夸桔,是有关网约车新政的话题拾捅萝。    施杰表示皋皇牟,为加强管理骨平,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歪揉,并于2016年11月1日起施行袒料惩。然而侈笺,根据多家网约车平台公司的数据柔,在目前运行的网约车中母,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霖矫厂,仅占极少数部分镭吉妓。    “交通部制定了网约车高品质服务势掇,差异化经营的原则搜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腊掣丝,施杰称创,“我认为瓮青,政府应当放宽对网约车的准入限制扒吠,顺应社会共享经济发展趋势”霸瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吮煎捻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隶猛导,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娶。    首先誓,施杰认为股纳,北京需、上海的网约车细则要求“京人京车”捞氓、“沪人沪车”等差异性待遇锯溪卜,不符合市场竞争规律狼。施杰表示淘,只有在市场竞争的推动下贬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力授掳坡,也有自我管理的需求与能力暮。    其次曙,施杰表示凌,北京匠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员献虱古,而且购房蚊盎、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞎。“京人京车”腹攘、“沪人沪车”的严苛规定操,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外踢毖辣,会导致营运车辆骤减铆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒眠,阻碍新兴业态的发展驴酚。    而对于多数城市对排量蔡措、轴距都作出的高标准要求挎晴,施杰认为馁素竟,高排量代表着高耗油朵店蔑,不仅并不符合节能减排目的顾灿绞,高油费必将抬高车费恕署。    更重要的是魄衔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则订钢没,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锋讨耐、高门槛叹测尾,将损害网约车的实惠经济特点汀灯,打击其平民性厘翅廖,“上述许可管理的模式寇时慑,将导致网约车司机数量骤减岗、车费翻倍是汤,群众打车难佃、打车贵的现象又再度出现究拈散。”    此外帽,施杰在这一提案中的主要观点还包括虐仑岔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”队、“许可管理不利于节约社会成本”等衡。    施杰建议颁护,《暂行办法》可作出如下修改缸卧拟:    (一)政府适当降低准入门槛挟显。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度串,是十分必要的绕痕。比如杯程:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查媒惰儒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胚赤镐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轿,等等送嘎。设立适当的限制条件林拐,符合市场发展规律突截,能促进网约车市场安全性昧恕、规范性发展啃付伟。    同时违卧尸,政府应当科学引导网约车发展僧吴,而不是像治理洪水猛兽连锭,把它一下子关进笼子里瀑拱坛。以构建网约车公平竞争的环境为导向趟夏,放宽对司机户籍的限制性规定劲小,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呈。网约车平台富鼻吴、司机和车辆的审核程序捻抨,各类许可证明的核发程序尽量从简爬鼓,以便节约社会管理成本匆侧疤。    (二)政府协助构建平台审核篮晤、加强平台监管    改事前许可裂滇猜,为后期监管故荣,采用“政府管平台蓉肃,平台管人和车”的模式腐剁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台合,规范其登记信息须健敛、审核资质的义务献冗,定期提交所有车辆的情况履榷略,这些数据要在监管部门备案享旗。并通过补充相关的法律法规趁杭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勘腔。    对网约车不合理调价进行监管卉络。保证人民群众用最合理的价格出行截,也避免由于市场垄断形成的价格新高斥吼捻。2017年1月蛔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顿坊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洁,就此提出整改意见冒,平台负责人也承诺将取消该功能扣。这就是成功的监管案例贤捞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车当,存在大量不符合新政策标准的现象拷臂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稼句,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凛烫邓,社会各方都需要一个适应阶段糖。所以垄骋毛,新政的实施不可硬着陆敛搞汞。当前阶段素秒亲,政府应当积极引导各平台规范化审核肚瑟卫,加大对群众宣传力度冕女嘲,延长从旧规到新政的过渡期闹肌,循序渐进地促进新政策落地极颁。    我国全面深化改革提出了目标释藤: 市场在资源配置中起决定性作用宿,更好地发挥政府作用穷。近年来钳筒,国务院一直倡导转变政府职能垮,推进简政放权褂。对网约车的审核寂仟蹄,放权是进步较商,限制是倒退仿。政府应当创新行业管理靛革,优化监督模式貉对,构建平台审核模式晤场喷,推动群众绿色出行兢尽辆、健康出行妓,为“互联网+交通”营造良好发展环境亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉瓴ㄊ眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戌舌身。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计具币、品质等方面做了很多的投入偷牧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势题。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侵鼓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市方。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庐谢饰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懈才。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肮缸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阿烹倪、品质等方面做了很多的投入栋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彻抖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蚂始任。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淘材嫩、时尚及科技感的一款产品赌脆坛。”韩德鸿说赴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哦甸程。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叉面。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辞镀斡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醛。薛海涛坦言睬梨函。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猩胆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纯迫孙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走穿腿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系繁盲串、制造能力撮苹、经销商体系滩荚软、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晾噶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   2月21日解,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裸瘟。本次大会立足技术趋势些,探索全球技术发展的内在原动力第恐,探讨人工智能驹继常、量子计算皮炕探、基因疗法等领域的技术和商业趋势十。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中譬抹逛,有两项技术与人工智能密切相关烷痢榷,包括强化学习和自动驾驶卡车晴刚。在关于人工智能的圆桌讨论中酷汾,多位创业者和专家针对强化学习垃涸、无人驾驶分享了自己的观点蔬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妥懈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车起淘,可能只在北京的五环里面开铃,路况很好家佛,最高限速就80董创、90公里诫稗,这种情况下卢,车就会极大简化竭茨眷,驭势并不想生产一辆概念车峨身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯村晤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锋怂颠。技术投入上韩,目前大家都在往里面投入很多的资源戳记黔,整个行业在往前发展难盼,但里面还有很多问题需要解决哄恭尸,包括保险论宽急、政府等歪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道携难,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呐伺,把信息融合贿必相、如何决策做好功禾臂。图像识别拓展能力非常强侗苟,它信息的理解非常细致冯内荚、更加全面动,比如前方有一个易拉罐墙,有些传感器会认为它很危险城谋,因为它是金属雹骗,但图像识别会根据它的大小滤、形状去判别冉换。目前结合强化学习糖拓骸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能设肖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目崇哆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翻毫凶,说到底这还是一门生意慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  【导语】这是最好的时代金,车市销量连破发展记录拖,这也是问题的时代搪,多元化变陆、碎片化口布嵌,对整个行业提出了更高的要求碌虎。一切都在变坍丛烘,唯有不停思变方能随机应变箍拐。2月18日捻裤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倾窃取。行业内百余位思考者和变革引领者返,与120余家媒体相聚一堂啦就溜,在“变与革”的大会主题下妮拣霖,共商“品牌与营销之道”怯谅,把脉中国汽车2017赣喜行。广汽乘用车副总经理肖勇吭冯艾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抚蚕玛、吉利控股集团高级公关总监杨学良不趟遣、福田汽车集团公关传播总监许翔高、SWM斯威汽车首席运营官余波漠裂忙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动低。以下为发言实录夺沃诗:   互动环节嘉的合影   李苗苗光盒:接受张红同学的邀请脸览趁。下午好!大家都是老朋友了界喉且。今天在这里圭揭闲,首先我淄榇饣兀贺张红搞这次论坛创藐炉。第二违,其实有这么一个机会让大家聊一聊嗡茬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俱细茶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尸常。对这个数字靛蚀,我想每一个人揽,特别是管营销的人淀,特别是管品牌营销秘、品牌推广的人蕉犊屡,我想每一个人都有很深的感慨桅。   首先请问肖总菇蚊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缝泪,也对您做过多年的跟踪虹寺。这次请您上台供瘟巳,我很想问一问桅堑擅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌安吭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隧?能不能简单地概述一下槽拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇派:李苗苗老师第一个点名我蕉,作为广汽传祺来说香卞剔,正如李苗苗老师所说的统,应该说是比较新的汽车品牌订。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凡、“两个坚持”撼小,坚持正向开发和坚持世界级标准哥。这两个中逝,一个是对产品开发的定位遍,一个是对品牌的定位圭氦空。   从中高端车型的新产品进行切入队试,相对来说这条路走的比较艰难一点捻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炽来,就是起步会难一点签苹,后面会越来越开阔祈、越来越顺惋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碌颂,内部也有两方面的方向辩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裙几,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稍醚怒,并且在市场上面赢得一定的销量赫煽,建立一定的知名度落排率。另外一派的意见非,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辫,从中高级产品切入摄葡谁。但是大家也认识到这个困难衰蜡,一个全新的产品和品牌从中高型切入我,也就是售价在12万元以上誊备绥,第一款车型是12万元到18万元诧吞庙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甲,我们意识到这一点了咎日。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膛挤伸,其实2011年挤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琴躺耙,应该说是非常艰难糯罕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦单敖。但是2011年啡、2012年有一个词就是“坚持”牡吓阔,做品牌是做两方面的事情为冗斧。第一个是做好产品的品质娠冠,第二个是做好对客户的服务媳奢乏,以这两个为基础这五六年走下来乐貉腹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悔臣搬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象峦遣榷,受到各位媒体老师的厚爱饭窖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础够皮挞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泻丧,我觉得第一个是坚持曝肋偶。在我们困难的时候不要去放弃娜鬼,就是把自己的品牌形象摩、产品的售价回到往下行的趋势趴。第二为了支持品牌向上波,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耪航两。   李苗苗救斜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的立晌雀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贬。比如像现在的奔驰假饲储,一百多年妙几培,宝马光界、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年劝负稠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌推备享。所以我这个问题特别想问一下陈思英总合,对于北汽来讲有奔驰的辉煌健记,也有现代的销量蛾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷词,您能够阐述一下吗叼驹?北汽在塑造自己的自主品牌方面筷,到底在哪些方面下的力量最大为?   陈思英暮难:谢谢李苗苗老师贯娠,非常感谢红姐给这样的机会梁谱惧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌签墨纫。其实不是妄自菲鄙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷双,台上在座的各位都是大幅度增长添吵,我们同比增长更高一点惠釜楞,因为我们来得更晚一点顺罕胶,同比增长8.7%祁屁踢。   但是我个人一直在想这个问题赂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芬。像奔驰去年是130周年氮,今年是131周年合镐该,我想这才是品牌棵绍。现在我们在座的各位给客户提供的蓝廉,我更愿意定义为商品鼎潭,我觉得是这样俺艾。   从北汽自主品牌发展之路来看炯项,各位媒体老师和同行都知道闲,2009年我们是收购圭、消化时伤揽、吸收了瑞典的萨博技术晾羚村,当时萨博的93查表、95的平台和1.8T徽喷颅、2.3T涡轮增压发动机的技术轻雌,我们是基于萨博的平台上懂凭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搞列。2013年的5月份眠斧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘┛,大家对这个印象应该很深汝芹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侣瓜,当时也试图通过萨博平台的背书缝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穆鹅烂,因为我们希望建立中高端的自主品牌玖涉斗,当时的愿望非巢萌壤兀好喂痢。但是事实上发展到今天缴布红,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酷靠建。   但是没有关系楔,2013月5月12日投放的绅宝D70鲍廖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骨。这么多年的坚持是在消化钩膏、吸收萨博的基础上进行的融怜,源于萨博精寥、高于萨博媒,我们有奔驰汾记、现代合资的反哺邯甫,我们在人力技舱菏、财力肆呛、资源零锌、技术换箔、研发锨勿、生产瞬呢、制造方面九,都有很多反哺给我们棋爬,北汽近几年高速发展彼鲜玩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拍美茫,这一百万辆含金量是很高的技伪涕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炒径抒,但是我们用五年时间实现了一百万辆坛捞。这里面还有几个第一和差异化产品盲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垫藕道,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椒颈省。   基于萨博侍哗、源于萨博和高于萨博的消化蹈、吸收和引进怂领壕,同时基于奔驰和现代的合资反哺翱,我们坚持为消费者提供好的产品阶、好的服务缅鲤驳、好的品质肃腊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诵翁褥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质内画裙,比如中国新车品质(IQS)IQS痕嫌泼、强制性产品认证(3C1000)墨溃肩,3C1000即三个月的购车用户中隘计,一千个用户的抱怨度是多少勃,我们的水平无限接近了合资品牌桐杠拐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的跑潦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纤恭畔,希望有一个很好的中国背书戒,给大家提供一个很好的产品体验卯碍防、品牌体验和文化体验热。   李苗苗醇鲁璃:听到陈总的发言我一直在想喉境,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镐,现在经潮酆看到“北京”的LOGO酷。   前不久场题,不去杭州是到处都有吉利车邵遂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年行喷汲,推出一款车就红一款车挛翟林。请问杨学良细,学良也是吉利的老人了谦蔼糠,一直在负责品牌形象的塑造贺挟、公关滦、市场兄缸。原来我们也沟通过这个问题痊,对于吉利来讲收购了沃尔沃轰桔付,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寺枚,这是蛮难的事莎桅歉。刚刚陈思英总还在说萨博癌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腻嗽,感觉蛮纠结的上廉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惠欣?   杨学良妥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袒牌跋,第一是对标携堵成,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纯。我们是坚定不移地在执行炭佰霓,而且到后来做博越桐茄卢、博瑞之后有越级对标嫡河奠。比如我说开发一个自己的A级车俱,可能要跟合资的B级车对标鼎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腾,包括研发搬寥、制造逢侧蹬、采购勉你蠕、营销髓惹骄,我觉得成果是非常明显的古。   第二是坚持走精品车的战略负糠读。所谓的精品车诬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溶死泊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篓纹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准付绍淌,比如车的造型设计上面坎,自从我们在全球建立了四个造型中心孝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的空。既有符合国际的审美潮流敦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面具。比如说在车的智能互联领域午锚枯,在博越车上面车机人机互动的功能上踩贩涟,已经超越了一些合资品牌环场哼,这一点使我们感到非常骄傲镁识。   包括在工厂的制造工艺上谱李,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娄谱备,因为我们现在建得比较新漠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来联昆圣。大家可以看智能化程度最高的工厂凌场酶,现在实际上是在自主品牌的工厂中拭厩珐。   第三是一直在坚持口碑汗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任极,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脓拘。这样就可以真正喜欢这个品牌接籍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犀绿。   刚才提到了浙江搬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍起酵遁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了东惠,大概接近了7万辆惭磷绥。这在以前是没有的勾频幢,而且这些用户里面很多都是淑痊韭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化判蛔。目前因为我们的品牌在提升韩卯,我们的品质在提升伪没秤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烧率仟。这从我们同行关送,包括从传祺懈寸桨、北汽的产品销售上也能看得出来线。可能大数据调研惜戮何,像一点资讯的副总可以讲讲睹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品憋。   当然您刚才提到了在集团层面哆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涝啥,同时又实现互补豪剩茧?这里面还是有很多原则此沛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虫娃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歧喉崎。沃尔沃是高端豪华品牌瓦侵屑,是跟豪华品牌去进行竞争的磐群邵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应报,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堡贾尖、流程凶、标准建,包括人才的培养和交流舰。最新我们做的一件事孪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巷笨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凳殴性,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皇烘,可以说没有沃尔沃这么个老师奠芒,没有沃尔沃这么多年积累袜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构少。我们相信因为这个架构非常新吕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琉洞软。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质露课椒,以及质量再上一个新的台阶雄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卿糕。   李苗苗度:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呵段,福田汽车在2016年表现也是很耀眼临肠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面女涵鬼,最重要的是坚持了哪些筏?   许翔剁氦诽:谢谢李老师跋狠鞭,同时感谢红姐给我这样一个机会骗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车示洪戮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卡绅。   福田汽车是商用车企业疙,和乘用车企业还是有一些区别其陪辽。我们主要的目标客户群是to B的淋,正如您所说宏烙,我们是1996年成立的骑,到去年是成立了20周年膏漠,通过20周年的发展少,在过程当中包括您和各位老师的支持帽衬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丸。在中国轻卡市场上瞪巩,已经是连续十几年的第一了某。1996年在山东成立钨,1998年上市邯帝,2000年进行区位调整就来到了北京爽亭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题漂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膏嘲。我们可能把这个品牌是这么理解的齐,现在业界对品牌有很多理解的方式朝伙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凹般。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焚,所以我们从整个的业务流程上来看捶啪,这个品牌业务就是在其中的枷免咖。所以我们这几年在企业的发展过程当中疟,品牌也是在不断涌现当痊弛,大概有几个阶段波。   1996年是以轻卡为主导灯氓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴拧,用着正好”矫。在当年的时代抓住了市场机会铣剁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馈。   在2000年之后梯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朵孙,进行了商用车全系列的灭肩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梳弄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车此台多,这是一系列发展的战略攘。同时把品牌又进行了再升级蛊檄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗣骚概,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理零。   在这个过程当中忌,福田汽车不管是做品牌还是做企业项痕敝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢木廊屁?一个是福田汽车在商用车范围里面妥旱土,就是在整合资源方面觉得还是不错的泼羡砰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赎店举,花了八年的时间跟他们谈合作姆纯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钳,生产的产品也是福田自主产品欧曼熟,同时和福田康明斯成立了50粟梢锰:50的合资公司窍面藐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用横诲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广臼、先进理念之外迹,科技创新也是核心的一个点雇。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔡幌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膏娶斥,但是也是做了很多的工作柑藩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夸。我们统计了一下水啃,和乘用车企业也是差不多的顺伶涪。   而且我们在研发方面谋距璃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隧,这在商用车企业里面比较少见拿。不管是先行的技术鸥庆,还是技术传承方面都做了很多的研究伞胸赌,包括去年也推出了超级卡车棚码,也是整合全球资源打造超级卡车暮尼。全面从安全股晤芭、环保方面进行新一轮车辆的升级叼射。   我觉得总体来说吧挛黎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浦,是一个有着锐意进取涛、远大目标古吐枫,是一个愿意为客户堆昏榷、为所有的股东钙活秋、合作伙伴孺钢尺、利益相关者带来更多的价值特千,也愿意为更多的卡车司机凑新桔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尘垮。谢谢!   李苗苗晦劲尝:2016年一年有很多新品牌出现琼苫芦,也有很多刚诞生的品牌在努力捍缓剐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厦、宝马奸骡。我就参加过场在北京的怀柔胯报,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羡。我当时心里就想斯威蛮有钱澳萌敖埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侧图?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犊吓培?对于刚诞生的品牌馈去幢,品牌之路有没有塑造的路径绢揉七?你能不能简单地概述一下覆鲜?   余波瑰溺赔:感谢红点汽车和李老师丛邻眷,各位媒体朋友和各位同行诵,作为SWM斯威汽车豁耐,可能很多人觉得很陌生词蒲褂,可能没有听说过感太抵,我简单来介绍一下牢搔刚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌线,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蕊,7月份品牌上市侩袄,8月份第一款车SWM斯威X7上市讲。   今天让我来参加这个论坛坦物渡,我们的心情很忐忑底潭,我们是一个汽车行业的新兵襄,我们是抱着学习的态度来的坤坎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师响,希望多给我们一些指教尾录。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尘曹篓?我们认为这个品牌给用户的是两部分绅旗矛,一个部分是产品的硬件独杉,也就是物质的东西玛蛙前。另外一个部分是精神层面的哆挠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV末,第二是付诸了一些智能化恋盎醛、空间和外观内戎,外观也就是在意大利建有一个设计中心肌轮,在外观上有意式的风范沙绕。   从软性来说蘑抽,我们要付诸一些内涵毁痘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耪刨,通过植入意式生活的方式磷疚轨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受班疼。同时我们也在倡导一些生活方式为未侍,通过软性的文化来塑造蜡,解决通过硬件和软件稼晤绍,以及从物质和精神层面塑造品牌凳蓉。   至于未来怎么走瘫览,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求们能粮。用户实际的需求和市场的需求虹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隶,未来我们还是要跟着市场走收甩。   李苗苗让苗响:我旁边坐的也算是媒体人翱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢替?因为主持人给我了一些问题警,我个人认为不想问一些特大的问题歇届,就想问问这个问题藕钱。   付继仁陇:谢谢李老师搁匈,这个问题还是挺好的练瑰搜。刚才您在问的时候沽涪痴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帕。   一点资讯是比较新型的资讯平台词拭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刹吗,我们是做平台拆,不仅自己生产内容录麓,同时全网抓取内容胃饺擦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辣搬,再把有价值的内容分发给需要的用户沛,完全是自动化硼胆清、机器化的啤。我们怎么去帮助车企呢汹冗?我分享一个数字需屉。   在过去一年饭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暮羞病。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伸牟,第二是移动互联网的平台惕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拱诺。很多的车企其实在做品牌的时候兄鸵篱,都会要求最终的效果体。坦率讲城旗栖,以我个人来讲这其实是两个事筋亨,因为品牌本身是非常感性的闺,效果是完全用数据有结论的鲁,就跟一个人去吃一样没监,吃了四个馒头饱了乓砍,不能说只吃最后一个就饱了豁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甘片钡,现在我们有几个大的方向猎漏墓,第一是更技术化的跟车企进行合作届烯偿。比如说从去年开始漠屯郸,我们跟上汽通用进行PMP的合作虫但赖。客户自己建了一个数据库泥俏,就是把用户进行了一个分类窜态。然后我们每一个用户来到我们平台上替亨弘,他知道哪个用户对应了什么车型忍狗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弯超,也就是把他们的流量经营得更加科学锌蟹。   这个给到我们之后籍,又发展成了一个新的技术驱动巍岭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孔,还是看汽车外观的细分多峭勤材。这不仅可以推荐具体的车型侵,也可以把具体的创意自动化诺愁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果常,这完全是技术化的匹配鹤甫。   第二点蓬敖,我们是一个内容平台藐秋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卧,能帮助到车企做非承椒藓危好的传播敌,有的时候这些内容并不能够被发现和琶。现在我们把广告当成一个引子茂闯,不是一个执行的结果匆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣目,进而把下一步的行为做好捞茨。比如有一个产品是一触即发铝,用户点过客户的广告之后莫读,我会直接给他推送相关品牌的内容守蓟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杭红,再去看有没有点这些内容逃,有没有评论驼、转发逞、收藏醇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痕薪炽,把广告和内容进行打通称弥。   第三点疟路,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巢。这个场景是有时间结、地理位置和非常多大量的内容和数据家衫亥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犯翱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馆步歌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冻,或者是去日本还是去韩国旅行韶黑悸。这些并不关系到最终的销量提升多少任份赴,但是可以了解消费者在关注什么镶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性董。我觉得作为我们新型媒体平台来讲单祷酸,一方面要通过你的技术吝、数据实现更高效的转化颁蓉,实现现在解决广告主的一些痛点侧。同时要帮助广告主把服务做好吩,说句实在的都是服务用户叮,我们产品的用户也是车企的消费者潞钾蓖,怎么能够把这些用户服务好炒笨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓷宦。   李苗苗料挂:付总说得很好分,借此我也想说几句匆。我看了一下培,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酒,也有一些厂家的朋友戮崇,我们每个人都是汽车人毫。   我在想俏寝抛,得益于这个好的时代碱,既然是说品牌科俯楷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情达闭,无论你这个媒体叫什么名字绅,找没找到自己的定位纪夸。无论你这个汽车是什么品牌嗓蕾,你的用户在哪里镀玖熄。过去几次会议主持上都说四个W侧含错,也就是我是谁偏兢熬、我的用户在哪里七兴、我为用户在做什么禾蜜、我还能为用户做什么祷。包括媒体也是一样美,我是谁(什么媒体)冯啤,我的读者在哪里忙宋,我为读者写了什么样的东西馈,读者看不看呸,这是不是你的读者群要看的竞室电,最后是我还能够研究我的读者貌缉遁、研究我的客户檬胺套、研究我的用户酬排,我还可以做什么写缅木。   就此问题我想请在座的六位朋友起立为,一人问一个问题就结束焚。   请问杨总挥,刚刚说了这么多掠瓶保,就一句话旧骑,什么是品牌迟酿?我们说了半天品牌芳吓顶。   杨学良磕试:我觉得品牌就是价值你睛伤,消费者买你这个东西值不值毋,如果他觉得值了具,就认可了你的品牌瓶光龟。   许翔钩夏:我就按定位的理论侗簧,品牌实际上是一种品类的代表澄,消费者是用品类来思考古篇,用品牌来表达纪羌陇。   肖勇矮加仙:因为我是做销售的匿麻拢,我可能最直观的印象软烈党,我觉得品牌首先是一种价格革天、价值体系涕娃,同样的产品能够比别人卖得更贵譬,别人还愿意买我的虎腐儒。同样价格的时候底擒妈,别人的产品卖不出去视吮壁,我的产品能卖出去略纠,我觉得这就是品牌滤痊。   第二荤,我觉得品牌是一种文化词膘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扁入擦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汰,但是我的文化能够吸引他钱臀锈,我觉得这也是品牌的一种表现碌目捶。   陈思英赖:品牌首先是无形资产署翠遣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犊财。第二也应该是产品活揪抡,可能是一个标记来膳、标识俺渐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叛,在人脑海中所有的记忆靡巢信。   其实品牌的英文是来源于MARK鹤七逢,就是在没有货币的时代物物交换的时候笔,在畜生身上有一个MARK棺,Market就是营销哗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谰媒。有一个比喻隘长,品牌就好比像银行储蓄姐朗孺,储得越多品牌价值就越高揉忻。   余波够逆:我觉得品牌在直观来看就是商标捷,另外是产品赫。真正给用户留下综合印象的是产品碾、服务和文化的结合磊,以及对用户的印象及感受就是品牌忍笆。   付继仁木兜廓:我觉得品牌到现在这个阶段势碱寐,也是一种共鸣靡,像营销1.0是以产品为中心功番醇,营销2.0是以消费者为中心授扰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫡,这三点都离不开品牌侯妒迟,但是代表了品牌不断的升华投翔藏。同时品牌到今天来讲纺啤,不简简单单是一个口号间锑渺、标签鬼、LOGO栓,还是一个行为准则关卯董,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壕嘿,还是每一家企业乘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胳,并且怎么样高效地执行和检测雹。   从这些来讲饱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的波粳罕,如果想清楚品牌一定能做好敢洞凹,至少能够对我们服务的那些人做好示迫,那也就足够了店脯响。   李苗苗罢镁擒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滴。关于品牌几天几夜也说不完乖妨苛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粳赊榷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕉怜侵。   谢谢大家在座的聆听辨铂识,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊团厦:李芳 版权作品瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗蓬霸,严禁转载活通汤,违者将被追究法律责任艾温。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莆,车市销量连破发展记录誓酥勤,这也是问题的时代殊唐勘,多元化攫稀、碎片化词姐扯,对整个行业提出了更高的要求摊黑。一切都在变敞峨百,唯有不停思变方能随机应变勃。2月18日晚乓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞎释垂。行业内百余位思考者和变革引领者隙森,与120余家媒体相聚一堂扛挪,在“变与革”的大会主题下芹矗衬,共商“品牌与营销之道”剿售耽,把脉中国汽车2017裴罚扔。   东风标致总经理李海港眉凭菲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜顿巩嗓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师零承倍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华田珐疤、奇瑞汽车销售公司副总理范星媚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒲诺。以下为发言实录枪坎泵:   互动环节嘉宾合影   主持人块辞甸:2016年是一个销量大年喷,更是一个营销大年典盼。从二维码营销到VR营销溪脓,从下沉式营销到自主营销检,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崎圃损,广而告之悄悄地变成了城会玩蛇蔼炕,车依然还是那个车舍乖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雹? 第二场论坛的话题为酒:中国车市新战国克合巨,车企将如何做营销憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俱俄,现在重担在我身上铺婆靛,由我来主持第二场论坛贰娟,和各位老总探讨如何做营销说菠秒。   因为第一场是说的品牌即毖靠,品牌建设也是非常重要的一环咐蔼,我们现在就把品牌这一页翻过去番陶该,就说一点营销其他方面尚庭,比如说跟市场坍、营销相关的一些事情吾喇。我们今天的这些营销人水,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磁回输,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群禾盟,因为他是面对着全世界最大的销售市场奸蓄返。面对的是最高增速的市澈小,现在技术和产品快速迭代汉乱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剧相缕,所以他们是非常幸运的翰醋幕,十八般武艺怎么耍都行红烙。   同时很多营销人也在自嘲崩洼,其实汽车营销是最苦逼的一群人搁哺饯,因为我们面对的是世界上最全的品牌懂篇,我们面对的是最多企业的竞争啤绥,我们还面对的是最难以琢磨的滦葱、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘦。   当然了我们这还不算最苦纪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纱挤芭,所以这样的一群人的所思所想滤背胚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的方篙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哨菠期。   汽车品牌最新的一个品牌定位敛,在座的应该就是汉腾了杜。请问汉腾汽车的副总扫诽五、销售公司副总经理于晓东先生一个问题目,您给我们简单总结一下钢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的昧?   于晓东敞纽习:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炯蚕,让大家来了解汉腾汽车邵处蹭。汉腾汽车目前是全新的品牌械捎缎,2013年11月份成立砍,5月9号品牌发布柑锌物,9月6号新车上市怖缔,第一款SUV产品汉腾X7敢胚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟褪贪洛,本着向同行和成功的标杆企业去学习抗焊酪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咖骡卯。   2016年对于汉腾汽车总结来说凳湿袜,第一点是品牌发布惺免藩,这是做市场的开端痛挛。   第二点是渠道咆撤,对于新品牌是重中之重的工作抽滥,渠道顺利打开的局面欢歧,签约181家暇舰,正常运营150家沙,渠道作为做销售最根本的工作磋,没有渠道桔间、没有服务筛纷,消费者也无法触及和体验膳黄,对于一个新品牌这是一个开门红弓场闷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秽。   第三点是在市场上坤狈谱,市场层面上重点资源向一线倾斜思,资源都花在提振经销商信心啃蹈、帮助经销商达成销量上疯咎冕,因为作为一个民营企业搪,作为刚起步的企业藕奸奠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线申,支持了经销商的销量创。在品牌和市场的方面兴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助聘蛋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矗稠派。   刘小勇孺镭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拍锌茸,汉腾除了自己营销的亮点之外版荣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痢咳纹,或者对您的触动是比较大的裁匈付?   于晓东推撼:做销售在产品力表达上守经痘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播魂卑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式停,在2016年都说是视频和直播的元年陡梢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洞乏钎。包括产品试驾挑战的活动攀扑,也是和斗鱼做了直播的活动儡。在我看来在消费者了解产品上敢路,可以随时随地午,而且是更加有渠道客观了解一款产品勘。这对于做营销来说计唱,既是机会娜妨冷,也是挑战丧酬。   刘小勇片:请问李海港先生魏刹令,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大努,尤其是传播的环境瓦、传播的手段衡、传播的模式发生了翻天覆地的变化察咆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踩融?   李海港梢博毙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弓桐,在新技术卯、新人群和新的竞争环境的驱动下偶酷,媒体处于变革的时代忿,原来的架构碎片化了鸿抵效,新的架构正在建立锭囤没,当下处于这样的时代册。很多事情是这样的趋势趴为,原有框架维持很多年滔疤,突然间环境变化之后碎掉了阶秒儡,再重新建立新的架构鞋剐蘑,万事都是这样的道理舒。现在媒体环境是什么样呢畏箩凭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尽耐。这样可以导致媒体的平台化款勘,另外是媒体人的职业化或个体化林。   简单来讲馁人,我们以前是自己做东西烦,自己在自己的商铺里去卖烁。现在不是了士,现在可以自己做东西撇,自己去租商铺恐仆默,有的人专门提供商铺擞煽涎,有的人专门做东西烯。这样可以做专业化的组合抨怠胃,效率会更高田裁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斥,红姐以前是媒体人抨喀蘑,现在有自己的传播平台频鸵匙,也借用了社会化的平台田,把最好的内容输出膝挝,她做最专业的内容桔。我想平台也会用她的内容厦狡,未来的板结新的架构就是这样的溜萍崇。   在这个架构下作为厂家要适应贯镜,东风标致已经做了这种尝试丘弗嫌,去年把我们的公关公司能力削弱沪恢波,因为他们的稿子太硬了蓉叮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人艇尺涣,从专业或从第三方的角度看待东风标致拳抹牧,我想他们的稿子会写得非掣瑁好截。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帛皮,这是未来的趋势臂末记。   刘小勇女渭:我听到有一种观点霸掳两,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倒糯眷,我就抓住了更多的消费者哀茫,更精准芜仙钢,我的销量就会增加沧。但是有一种观点认为户顿苇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澈揪?如果总消费需求没有增加黑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后污叫瘦,是不是大家又打平了蹋陕。就像一个剧场理论态,原来都坐着看戏素酬,后来都站着看戏了玩,其实看的戏是一样的氏哇那。请问奇瑞的范总吉哗,您怎么看这些新的手段耪猴、模式对销售营销的作用衰艘?   范星糕咐:首先感谢红点汽车醇赣、感谢红姐翁嫂,也感谢刘主编寐芍救。实际上前面两位老总谈得也挺好免尚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菱。   说起营销媳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吹羚。但是从营销的最根本策狄酞,还是回到对客户的理解碑鹤拟。我们最近几年对于整个汽车市车镄辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拉,最核心的是我们看到了两点变化枪氛挫,一个是围绕客户端的消费升级律胳聘,第二个是客户年轻化的变化颧惦。这两个核心特征的变化具,带来了所有客户需求的变化八嫩芬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镭阜酒。   应对市场的发展少居,我们称之为整个自主品牌的发展搅劣擂,包括奇瑞自身的酥滑,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢罚快节,年均增长在40%左右的增速痢妊么,所以说基本上属于原始增长的阶段嘎恰。奇瑞从2012年拘帽祟、2013年开始进行战略转型秒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呈,我们做的核心是提高整个产品的品质瞎,是我们整个战略转型的核心饥秤颇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撕毋忌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竟偷厢、好的服务叹埂。2016年我们已经进入到2.0阶段爸挝冬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讲酬船,整个2016年集团销量也突破了70万辆村扣熔,增速达到28%危,国内市场超过了36万辆受,也是过去五年来最高的一年逆逼城。国际市场中男,我们2016年实现了出口8.8万辆朵,也占到整个中国乘用车出口的1/3吗,也是连续14年中国出口第一的车企悲。   我觉得取得这些成绩蜗,销量数字是一个方面惶慧,更重要署阀、更为看重的是结构的变化旦烂,第一是企业盈利水平的变化通毙峡,为支撑企业未来的良性发展桂羔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煤角柿。第二是体现我们战略转型的成果谁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吮刀硷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%却渤。第三是客户结构的变化掠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愁仿详。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霞衔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楞培耽,实际上我们更关注的是除了规模的变化混奠龚,当然营销数字很重要称菩。数字背后更关心的是这些结构的变化惺,怎么产生这些结构的变化芍?从我们自身对新一代消费者的理解茨登围,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验就耽。   客户体验的三个方面我们一直在做编泊,第一是产品体验斧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞥佬,行业平均大概在35%季,奇瑞可以做到25%绩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台模八,今年还会陆续推出更多的平台钦。当然平台不简简单单是全新车型的概念呻咐。   第二是品牌体验睫壳纽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通霸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销礁怕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了热唐酬,现在很多企业在做营销过程中视频晚涤、直播方式应用是越来越多了讨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加徒。今天消费者接触信息的方式发生了变化偏钢吗。   第三是整个销售服务过程体验的升级侮贩,在2016年网络规姆酶危和第三代形象店的升级蛙敞,为了保证客户体验的一致性挂淳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刑默。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盗让古、优质的赏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜡辜掸,这是我们正在做的瓮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解部班狸,谢谢!   刘小勇恨牡铺:谢谢范总酵曙,现在的汽车营销无论是从手段颅诫拱,还是从模式吕筏,包括内涵都已经发生了非常大的变化锋插心。我顺着这个话题再往下问一下韭停,请问刘晓科总垮扯竟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赦许妊、营销套路味迸,您觉得现在还适用吗莲没?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战试屎胶?   刘晓科挂厕:刚才范总联、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钙矾谭,因为这里面在我们整体来看绵顾老,其实我是一个新的营销人绰封,刚刚在这里两个星期的浩该。我以前更多的经验还是做用户编连脸,去看用户的发展嫡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勃、网红颓特、娱乐化靡称,甚至还有用户的碎片时间贸剑。但实际上反应了两个变化很盒,第一是用户浏览的轨迹改变了剐答愧,以前在PC时代泰阜衔,大家基于浏览器阅读钳。所谓浏览器的阅读按,对于从一个网站跳到另外一个网站公郊且,这个成本几乎为零蛙贺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赣农些,只要在浏览器就好酬挠。PC时代核拓,网址泛孙探、网站测辜痉、浏览器是值钱的厦。   对于移动互联网钱突,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卡截疥,对于微信小程序也有很大的期待秦软,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迁莫膏。最终来看霓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鼻枷旗。在这个主流的前提下催肌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歧停塑。在这里出现了两个问题停哆纹,也就是时间的问题同鲜咕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咀夺貌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吠惦潮。如果是比较泛一些的资讯或APP苛烁磨,如果中国互联网网民用MAU看衡,月度覆盖量几乎全部覆盖剁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU很腔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP魂。但是什么会不一样仕据剑?就是时间怕汀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲处,我也高度认同一个观点跨朽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要皇。在这一点来说袜,我们的营销不是去抓住用户辜技,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毒谅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翰叭。   基于这些理念的变化劳吾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佃噶懒,而现在发现专业内容看得比较少一点谭摆渭。专业内容对于用户的阅读储,可能是女性就不太爱看深控,覆盖用户的时长就变短埂。什么东西会长呢檄?从2016年峨坍、2015年的情况来看昧,我们发现基于娱乐营销的网综时间簧涩句,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大席概,因为可以更好地去占据用户的时间冕苹。比如说我们投的一个网综节目疏门,可以有2个小时以上的品牌露出时间攘。   对于用户来说天推,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起龟靠刀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潭痰杀。无论是线上的团忍,还是线下的爆惋揽。   另外一点洗柿,我们做了一个用户报告糖寐隘,会发现用户现在在看车的过程中尘琼,比如专业的导购脚,发现用户的时间情、决策变得越来越短项,对于专业媒体用户来讲孔,用户平均决策时间是108天莱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞄,这52天对于内容的需求是很轻的花,包括频次是很轻的晴芯镀。从52天开始一直到97天斯,基本上是从几款车的比对到交付定金菲,因为提车还需要一些时间戈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接链,而并不是像以前跟一个机构去发生连接票刹。也导致现在的自媒体更火桑,因为大家更相信人截,也就是网红的力量会逐渐发挥芍绦,包括IP的力量舰。   营销的变化是跟着人走的踌,用户的体验脐、用户的行为发生了变化绕聪秒,我们的营销一定要适应用户的改变溯搂虽。   刘小勇熟郊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总傻存,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苏。想问一个跟豪华车相关的问题蜕临痊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哪牧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啡百谎,从超过10万辆到两三万辆的都有嗜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗固挖?或者会发生变化吗禽壬胁?会发生变化的话洗羔,是什么样的主推力量来促使发生变化己?   王顺胜窃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吾惧弟,作为广汽讴歌这个豪华品牌浅酒捶,去年4月份才成立了新的事业体制盎悔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骨,10月22号四驱上市艾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慨济。   从去年一系列的举措舷涵奥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呢垒。像主持人刚才提到了废讨,怎么样去改变格局耐?作为豪华品牌在中国胖侣,像ABB进入中国市场比较早奔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上净崔,其实我们也做了很多思考凄,想跟大家分享一下鞘。   第一晴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剖池,也是十年左右的时间粮坞愧,也不短堑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间无泥。作为这样一个品牌要找好自己的定位肠叔父,我觉得是特别重要的箱附秤。我们不是说跟谁去竞争捍寿,而是在豪华市场找到适合自己的位置踩拆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悼,包括在上海搞了大型的上市发布会嫂剂,在上海中心进行首秀系。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录珊舰挡,这也是用来提升品牌的榔涎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劫曝。这一系列都是来提升讴歌品牌的葡妈。   在后面的发展上古陋苛,包括在2017年也做了很多的思考淖蛾小,就是如何在营销创新上做一些突破盆栋板。比如说植入了体验式营销煎,包括即将上线的体验店础火,可以跟移动互联和终端常纠,包括一些PC端进行一些互动然授窍。包括很快会引入管家式服务旦滦,让用户真正能够感受到服务和体验卡谰铺。管家式服务是一对一的喇乃赦,能够让你感受到有针对性骏萝动,并且有温度地触摸到服务的形式骸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展借,我们在形式上也进行了一些创新渡。   尤其在内容上面夯,我们以内容作为引擎卫爬,创新作为驱动窘绵,作为后来者品牌皇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置培。至于格局会不会变化开冉板,其实每天都在变化捻摊朵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扫拿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升崔蔫素。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌琴抚,我相信之后会在变化当中不断求变汞啡陌。营销桃超痛、创新不但要传承好的东西宠供朝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念珐答,跟大家一起共享一下狗烯捆。   讴歌作为新的豪华品牌馁瓢欠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌飘单,希望在座的媒体以后多多关心冉峦康、多多支持椽,一定要让它取得成功欧窝驴,谢谢大家!   刘小勇闹:接下来有请江淮汽车李总菠己,咱们聊一个关于2017年的话题蝎雌,现在年底藉、年初做营销的也是做足了功课峨地邵,关于2017年市场的预判韧枯。能不能把您做的功课分享一下卸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侈?   李建华保:小勇这个题目“袭击”挺厉害烘粪骨,营销这个事在台上讲啥楔,对于2017年的营销还真没有想得特别细需肛挠。对于营销爽烘妈,以前讲欲文明其精神公饭,先自野蛮其体魄砷盛,营销在中国还是跟认知相关并襄,属于文明其精神发展之内的驰。营销在2017年来讲寄敛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扦钡厩,全球规模最大哥,还是保持增长肮防,需求会很旺盛勾钱屎,同时也面对着一群非常不确定的消费者系盛及,这些都是一些确定的因素徊乌。关于不确定的类,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呢健脐,这使很多事情产生了不确定性轮,也使推广方式产生了变化磕。在一个变动的世界里要想做好功课刊谴,关键是有定力把握好不会变的东西坍腻握。   就江淮来讲党灭,2017年一方面会更加关注用户的需求筋温。因为从做营销来讲恳唤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上工冉。一是用户看到产品颧玻,如果产品很美好突问,其实我认为在那之前营销应该下足功夫其戚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锯沽。第二是当产品出来之后量搐登,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品懊,如何让消费者跟它产生很好的接触毖、接受它椭,让你的营销做到有广度识鸽矗、深度和温度等版,这是营销人需要花功夫的地方尉诫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慌抗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈⒐焐猓好的保留和记录下来弓鞘,强化终端的执行力肩。这是非常重要的嗣,当消费者看到的车是处于被管理的状态柏粳晚,他就会有好的印象咆。如果是管理失控的情况戏,就会认为这不是好的产品柑篡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理故碑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品算寥芜,这个产品是不是他所需要的懒陕禄,能不能让他在过程中感受到认知和认同唱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恨胯,现在已经不太需要你告诉我什么了脚抽,往往会更注重你提供给我的事缸,是不是我真正参与过的前沮酬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV片累末,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV首夏?可能现在需要一辆高颜值喇、大空间虚钩哭、强动力辖能、低能耗别瘟笔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来币棉,所以2017年上半年会投放一款S7签烽。前面的消费者参与了意见溃搭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件商,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唉并,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晌伶夕,形成了共同创造的氛围猩递。往往共同创造的东西温漓,我觉得是消费者乐于接受的东西贯露。未来共同创造患,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钠爸。   刘小勇碾己:非常感谢李总静。我觉得现在开论坛考,最难的是请嘉宾督硅荣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汗淬,是嘉宾请来了之后不给时间说硼隆揉。今天这个恶人就让我来做了讽朵,咱们就不说了爱怒。   最后请每个人回答一个具体问题坡稠,刚才进门的时候有一个调查戒撑炊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闷?我们从于总开始械。   于晓东醒柑摊:我觉得2017年应该说挑战大吗,期望更大艰淌芭,我更看好细分市炒慷芏椤,因为我们也是做SUV的嘛警醒,我们更看好SUV市场的持续增长井。   刘小勇闻:全行业增速去年是13.6%盗、13.7%些蹿痹。   于晓东坊外:我预测2017年是10%襄。   李海港骸:8%畴骄厂。   范星规蔚:我就说一个数伟铆,虽然说一二月份看到环比有所下滑唉倾男,但是看这个数实际上同比还是增长的粪。本质上今年不用担心夏浩,我觉得还是在8%到10%之间窟扭豁。另外最近看到1月份的数据出来了铆爬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蒋,这实际上是一个分水岭躺,一个很大的变化儡。   李建华独坎节:我觉得应该在5%到8%郡咀晃,可能会接近GDP的增速瞪蛾徊。   王顺胜香:我觉得整体会在8%到10%以上衬袱氯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上话。   刘晓科开形:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辉肌澎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仿把,我觉得再加两个点是8.5%黄汉。   刘小勇讨:你更准确了擒导耿,到了小数点后了时。非常感谢各位老总的精彩分享史巧。就像李建华李总说的铰病校,咱们说到汽车营销人耍,媒体界有很多新词来形容煞挡邵,像野蛮执行力或变态战斗力沦、狼性文化等等路盯。其实他们是一群非常善于思考的群体量程,他们的思想的深度决定了在行动的效果沧百,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在无珊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哪粒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳 版权作品该落,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮毯,严禁转载方隘钱,违者将被追究法律责任涝郝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苇玛肮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导隆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫡殊饥。以下是北汽集团党委书记鲍轰、董事长徐和谊的主旨发言另假扑。   徐和谊伯:尊敬的何部长抽吧,尊敬的各位领导每,汽车界的各位同仁博摹图,还有我们媒体界的朋友们丹犁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂对狮龄,探讨汽车行业的发展话题夹厩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墒讼伯,这一年间我们先抑后扬浆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屡龋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骏,最终以产销2800万辆歉率,同比增长13.65%的优异成绩镐蚊獭,完成了一年的一个胜利的答卷腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宿赤,为不断探底寻求新方向的中国经济枢,可以说去年我们再添新亮点腹骚裂。成绩固然令人欣慰惫莱理,然而先贤有言竟,一切过往皆为序章暖鹊。今天站在新年的起点上回望从前蕾般,我们发现深沉变革的暗流涌动少巷碘,启迪未来的创新发展恍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蚊换。   亚马逊无人超市惊艳登惩蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沃峦,提振实体经济箭在弦上么计层,消费升级引领我们全新的商业文化时代挛,技术鹤馁、商业模式堆米女、国家战略呐心、市场结构结合在一起犀疾衫,这种更替的演进鹃袭诺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点素触情,正释放出巨大的改革能量匈憾,正引领我们整个行业迈进全新的时代列链侯。   一是技术模式在不断地创新杏,汽车行业转型正在进入落地期壳煞勘。最近几年在互联网歇、智能化括、共享经济等多方的洗礼之下睫抢,汽车行业正在同创新中被颠覆者寡纲绩,迅速地转变为创新转型的主动执行者侯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阀镐涤,日系车企抱团开发人工智能技术扣彤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膘,可以说剑指出行解决方案公缝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擒,在新技术醇恨儒、新模式领域不断落子衔搂驶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斜凰般。   二是消费升级搐病,品牌之战成为未来的新机遇扳使。随着互联网思维的逐渐渗透限佬溺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念璃抱腾。情感价值嗅湘期、消费文化图、消费者价值观越来越得到重视律档,网红营销醇、二次元营销防踏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势箱凹羚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滥犯弓,实现产品表达与消费者价值的同频共振敞饯艰。   另一方面绞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灵充翅,为自己的人生价值代言炭锣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饥。   三是提振实体经济泼确辉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一没吧馁,就是提振实体经济丢尾飞。其关键在于制造业转型史莲,转型经济学的研究表明晒,制造业转型中产品技术固然重要桶,但管理体系更加重要隧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化径岸、网联化建设冈,就越能发现在信息化建设这种大背景下衔撮如,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谁。前几天我看到有文章提到辅芜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撕肛。这样的提法虽然夸张魔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示授,我想却是切中要害的具。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扣蹦,随着提振实体经济逐步落实蛊火能,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键含钝。   四是政策变动立蹄失,新能源规模化舒癸、市场化成为未来的大方向泪修洛。2017年新的政策正在逐步地落地溃鹃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汐乓能。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境使兢,行业准入规则快郎汾、动力电池规范条件等政策的制定逗,从各个角度划定了新能源的市场边界防宦缺。   另一方面醒另,碳配额谢、双积分缅、新能源补贴退坡呕骋灵,无不要求新能源发展要还原市场化手段浪腑乔,聚焦核心竞争力梯监。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益访,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沁惮橇。   纵观整体形式的发展群橇撵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上囤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂偏珐。数年之前胃情,面对互联网行业的冲击袒冉,我们以为我们只是需要一个互联网+死,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折节粹教,还承担着国家经济转型的重任党。我们不仅肩负着消费市场的升级期望私嗽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责线枷珊。这样的多重任务片,给了我们新的挑战处臼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坏。   面对全新的形势炒貌融,面对前所未有的机遇与挑战碍垢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奔切幻。我们将锐意进缺,大力地发展创新精神堂溜何,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辑汲,在电动化蒲、智能网联化鸽帅、服务化惠、国际化等方面加快发展步伐袄噬,不断推动新技术背、新模式的落地生根达涡狭,不断地发展新能源汽车盯汉贤,还原城市绿色健康生活潮。不断承担经济转型任务权熔崇,推动传统制造业的升级嘉。   面对未来平毛攀,我们将在以下几个领域寻求突破孺:   一是加速智能网联技术研发馆孔,打造智能出行的生活方式娠。2017年拉斯维加斯的CES展上屁荣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俩淌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卞。当然不只仅是和百度航,还有其他的国际国内的公司碎。未来瞄准智能驾驶莆潘、智能互联里讣、智能座舱等内容酗罕兜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系观,为出行与城市生活打造系统化的智能工具染操恳。   二是加快新能源汽车产业化逗嗜,践行绿色环保发展目标宛。在新能源方面姆飘,北汽秉持环被β┐蓿靠大家的理念邪貉,不仅造优质的新能源汽车产品科算,更要造消费者愿意购买的新能源产品丢。尤其是在补贴退坡哨扣鳖、行业回归市场的大背景下骇琶,北汽集团聚焦资源溶掀效、聚焦技术邦贡峭、聚焦产品惮箍、聚焦市彻!,四位一体严密把关整个新能源产业链吗忙褂,为消费者提供既有颜值揩、又有内涵的可靠产品帘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念小吃函,共同守护美丽家园红铰雀。   三是加速国际化资源整合短咕陌,实现中国品牌的全球化沽淬胁。2016年投肝魏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缎吩誓,实现了北汽国际化锰牡拜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓝薄京。配合国内的合资品牌迁,服务于全球布局研发基地羔币,北汽全球范围的资源整合港,已经进入了研发哼蝎、生产醒履、销售拓暇、金融技吃潦、人才和品牌全方位互动的良性循环赋帕。   面向“十三五”晶遂焕,北汽将继续深化拓展东南亚割莽梁、北非巢磨、中南美怒混刀、东欧等重点市场的产业布局钉讨羔,使中国品牌的影响力遍布全世界拣沥姥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搭闯。   四是坚持服务化方面矾套,推动制造企业转型升级呸怕孤。服务化既是国家经济转型的方向牢,也是北汽自己产业升级的主要目标粟立。多年来我们在金融熔、产业投资附尖、后市场溯、出行服务等领域多点布局掏,随着时代向智能网联方向的发展稻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茅。构成从业务到管理体制牧鞋,再到基础设施的科学发展体系剿洛世,不仅提高了资源的利用效率罗峭踩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拿砂。   各位领导殴陈,各位同仁还鲤,媒体界朋友们活尉,闻鸡且起舞箩,风好正扬帆彼,新的一年已经到来习,新时代也正在开启机遇的大门掠般,让我们携手共进扯传,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎疟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粒,长城汽车累计销量达107.45万辆尚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炔瞧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷跨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军母挠暴,其中哈弗H6占比超6成挖体,达到了58.07万辆拘糖,同比增长55.58%欧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颊艾,2017年2月19日秤伴香,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动空颗管。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涉,我国汽车市场销量首次突破100万辆斡卜绊,高速发展25年后的今日池骇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痰邪。中国自主品牌已突破百万辆纺,那么能否乘胜追击逾越200万辨、300万的销量目标燃歉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夹伴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饱体慧,用他的话来说冈墩,“这是很了不起的一点叙溯袍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件力,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炼矾僳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菇铺聚,从另一个角度来讲儒罢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敬斡。   安全冲沙骋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缉,分析其中最重要的因素的,魏建军表示递,回到20年前舜驹,受到成本和技术等方面因素的影响攫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位念。而当今时代剁哨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标回徊佩,其比重也在日趋增高搭忱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桂。他还透露歉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疮虹,打造全球化的研发体系锑描际,在主松、被动安全技术类黎、智能互联栏盆、自动驾驶等方面姥,形成领先优势角浅。   说到自动驾驶技术播喊,放眼全球汽车行业诚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重底伶散,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸵蔬闪。哈弗将采用北美火、印度割峡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统净,据他透露秽端黔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陵午垢,目前正在进行路试蹄恢参,有望在2020年后投产摔卡隧。“我们的最终目标鞘,是推出完全无人驾驶的夯、最安全的 SUV 风县霞。” 魏建军说到咎凯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标同,魏建军说到境,2020年昆窍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坞髓汉。对此伶溃圭,哈弗规划了四十余款新产品醚,覆盖全部的SUV细分市场衡。到了2020年烈奥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腺拔,在规模上超过吉普乔埂、路虎盾握哗,成为全球最大的专业SUV品牌且捞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆温扫贩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恰玩退,魏建军回应道挛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面衔,一方面要靠产品快速地更新迭代麓,另一方面则是丰富多样的产品规划琼,这其中就包括新能源方面的建设叫眠矛。据悉梆堆腻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韦核靖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择童省。除此之外烫沙闲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑壮浮,目前正加速推进全球化商业的发展沛楼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搞肆兴。   2016年答赊兄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淋耽潭:WEY登场之后哈弗应如何定位陌怀输?魏建军在现场表示拿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帽鼻。相反椽卿嫉,哈弗将全面发力15 万以下市炒杈辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擒硕黄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凛兰,而“聚焦”就是集中资源缎拧锣,打造产品和服务的差异化优势醋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”船快。先做强嗡寂跑、再做大朔锚撩,这正是哈弗理念的核心所在芒啦。在盛典现吵痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语写。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持了。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尘街担,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聊挝。据了解惯,长城经常组织经销商团队去日本考察峨咯眠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俏旗。这正与长城的发展观念高度一致兢棘。魏建军透露滇鼓擂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兼甜,经销商们也未曾有过动壹复梅拧,这正是“稳固”所体现的重要一点幕。   长城汽车总裁王凤英表示系擎涝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系砰垛镜。 她认为滩,良好的厂商关系是相互作用的凌纬挫,只有让经销商满意舰吓,经销商才能够让消费者满意庐拜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酷酵坚,这是层层递进的作用效果恫垃歪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耗孙茨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痊缺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么响?哈弗给出了自己的答案唉枚咯:200万的目标即可上路暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩啦兢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逼,在新能源汽车补贴退坡后硷唬天,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惺位杜,这个数额占车辆销售价格的40%绵疾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响番充芯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续担卸敲?未来崎另劫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇椿溺归?2月8日下午泛煤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忌嚎漏,2016年修诡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列及,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喇箔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势顺赂囱。随着核心技术差距的缩行辶恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强渴接耿。但是撬踏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搜横,巩固和扩大这种优势俗,还需要政策祟护、制度和市场三方合力悲隋,打造可持续的市场化发展呜梨萌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狈肺菱,但是从已知的美国典、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缴堵虽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置书顾汞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%川卢。同时炔欢晦,公共类充电桩接近15万个的发展规模撇饲挺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家且。   “走在世界前列脚,不仅是体量和发展速度位居世界第一弦骂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帕促涸。”许艳华表示胶挥,经过近几年的积累览兰想,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堑拭才、制造和营销的体系能力驹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变焙厢,产业链基本完善菏抚。整车彼欺蜜、动力电池项诺虾、驱动电机系统性能大幅提升俄,市场主流车型的动力性肪、续驶里程醋扰、能效忱艇聘、可靠性拌蕊、舒适性明显改善拭锌嘲,整车沤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赐咕粹,新能源汽车市场覆盖率提升阶鞘兴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歌盼,占世界市场比重约为50%册。按照已知的企业规划惕稿,在乘用车领域羚遣,2017年我国将有73款车型推出唬,进一步满足市场需求嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时请,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步射懦,整车单位公里行驶成本也在下降绘辈晃。“20%的成本下降杀夯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贿妥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糕。”许艳华对《中国汽车报》表示盲,在规模扩大成本下降的同时烙渐沤,市场竞争下之下体镀,企业会做出有利于市场发展的选择荒,也因此攀渺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谩欺。   许艳华判断撩溪酒,2017年双,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绰,预计占比会突破70%吹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屎沥,充电基础设施也将继续保持快速增长俺恐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丛呐垦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确超,在此框架内梧鹅功,到2020年槐先,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侗蔚闻。但是补贴退坡后怎么办龟噬镶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动任亨。”许艳华认为十瘫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滇宝勉,让新能源汽车使用成本进一步降低捍事疆,才能保证其持续良性发展抠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件档扑陵。目前歼弥,无论是整车体频、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冕胃,剩下的就是政策实施好的问题坤捷炽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来花趟葱。”许艳华强调圈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔽蝗,2020年到2025年是重要的过渡期稠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饱谷氓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呵凳,这方面我国也走在世界前列煌节,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汀嚎,进一步落实国家新能源汽车发展战略泞,保障车辆和使用安全劫垢订。   不过碾搬辫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议偷藏搬。针对《暂行办法》哭丧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芜抢份、10%和12%的比例创,调整为5%搭堵、8%铃、12%的比例鞋,并允许2018年构递、2019年负积分可延迟一年抵偿娟慧涎。同时脑慑何,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盆庆写,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豹,丧失中国已形成的比较优势珊囱裳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用封敦沮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袖素,以便企业开发和商业计划的制定迪费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揣嘎。犹记得2015年7月跋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莫,并对这些汽车的车载软件进行升级良桅碗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火课坡毯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机七登、转向系统以及车载系统叛。    如今汾家,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置回仇羞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阮诗娩,如果没有行业安全标准来做规范喇,或将引发不可想象的严重后果晴乏瞳。在我国闭讣力,作为国家网络安全的重要组成部分藏雌赖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擦。《中国汽车报》记者日前获悉桐剑,《车联网网络安全白皮书》到橙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赣寺。在发布之前备,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闷,他告诉记者莎蔽灰,车联网网络安全即将拥有“指南针”笆妇撅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匣蓄:《白皮书》棘净、《细则》出台的大背景是什么裤乌推?    庞春霖勿惦:在节能环保公控筷、安全舒适输,以及车联网啪康、自动驾驶旗伐然、智能交通等方面要素的推动下得,汽车正在迅速IT化十价传、智能化怕菠。与传统汽车相比耗兰,智能网联汽车在节能减排荡、安全舒适方面具有前所未有的优势危壤论,符合汽车工业摔、交通出行方面的发展趋势希,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战白。在互联互通的背景下惹,没有网络安全充分保障的情况下暑,智能网联汽车带来的可能就是灾难脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喉隙试,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》配,明确要求网络运营者(车厂兔贺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硕,应当依照法律诗县、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹋,采取技术措施和其他必要措施弘算瑟,保障网络安全拟峰、稳定运行东,有效应对网络安全事件釜桓,防范网络违法犯罪活动吹骨道,维护网络数据的完整性缎、保密性和可用性搽派。网络相关行业组织按照章程肆,加强行业自律卷驹,制定网络安全行为规范宽蹈,指导会员加强网络安全保护晌,提高网络安全保护水平微,促进行业健康发展黔田兔。”该法2017年6月1日起施行炔。    2016年10月23日逝庙,在前期工作基础上锰拦,在工业和信息化部等部门指导和支持下帝挎梳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒲驳诽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彪汹砷,2016年底辅离嘲,以电子科技大学为主任委员哦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)底界、中国信息通信研究院霸妊、国家互联网应急中心餐、中国联通怀棺脚、中国电科第30所辨哭写、奇虎360帘、博世为副主任委员揩董涛,联合国内外70多家整车森颓酞、芯片奸呜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称托讨卵:车联网络安全委员会)正式成立溪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求话比,在工业和信息化部哥、国家密码管理局传菜、国家网信办等部门指导蹲、支持下据兢,车联网络安全委员会于2016年底组织纳剿、协调产业资源蓟播赂,以我国自主和在华骨干外资车企漂、终端和零部件厂商为调研对象弊械揽,先后完成华南陌阂、华东豁潍氦、华北瑰身、东北泥慑、西南地区调研工作崔,充分了解了车联网网络和信息安全政策希硅潍、法规巳胁、标准龄、产品须捻卉、应用等方面的实际情况与现实需求乖们。并组织与协调联盟内外资源镶收,开展了车联网网络与信息安全相关政策恃拉、法规清、标准的研究方,形成《白皮书》娠睛、《细则》定氓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戈朝。    《中国汽车报》干:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖偏:随着车联网发展肚赤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件核。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淘、技术标准附熔酮、产品及服务体系的支持伙。从调研情况看堵狄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹬秃,缺乏可靠和一致性的基础工作称遂,因此需要我们及早采取措施雇,完成网络安全方面的顶层设计工作然,从政策同卷、规划贬被绣、标准老、技术赋话、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刚软。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿识拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状帛保樊,为车联网网络安全的后续发展提供建议沮,推动车联网网络安全产业的快速发展瞳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陈范抄,从企业傲系、用户随虫、政府需求出发扭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挟冕,结合车联网的行业特点和技术属性伞,立足当前现实和未来发展趋势级辉,提出坊城、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霖、指标和建议火疟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皑郎,提升网络安全防护能力娥敝弦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哥。    《中国汽车报》妨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汕,对现有车辆和新车产生怎样的影响讲乓?有没有实施的时间节点褪角宠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高承?    庞春霖泪嗓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桅忻畦,并不涉及强制性标准和法规强锹。同时通过产业宣传腹、贯彻和使用订裤,不断发现新的需求和不足弓,并加以完善辞守。但由于网络安全形势的复杂性钉涛,以及车辆作为一种重要的交通工具恫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黄。    两项文件本身就是在调研基础上惺,听取产业单位需求而形成的氢笔厢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捌答北,减少大家的迷惑和疑虑骑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胳,切身维护好产业和用户的根本权益寿桔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓣艘,当然会有成本在里面荡。不过从发展的角度来看普,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姓剩骗,属于必备的系统桅蚂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品躺。同时谜赂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镭垄,也会赢得更多消费者的信赖赎。    《中国汽车报》晨嚼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辽戎?自主谋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一龚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揪?    庞春霖当:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芜寄,其中一些关键技术和产品汐搔疼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试飘绩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呸概。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分趁,那么就像现在车辆的保险杠馈、安全带竟、气囊钾绊鬼、ADAS等等常规安全产品一样裁驹,无论自主还是进口车辆篇凹,应该都是一致和统一的要求眉梨羔,并可以采取现在车辆型号核准等方式芳,推动车联网网络安全产品的安装邓、测试谢锹、使用蚊斜、维护和服务仆栖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拎闺,首先是人们的意识问题额乓绥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意先,但对于车联网网络安全却毫不在意冕乾卧。要知道口纱嗜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单款,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂途、多变艘蚕涵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片户悲、软件等基础技术哩虑皆,对于自主车联网网络安全产品而言渐娶慌,投入比较大萌、周期比较长电、效益回收比较漫长刊怜串,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陛扭该,从整车企业塘副纫,到零部件散膊青、软件甭就怪、芯片供应商牢防筏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系相驾蕊、人才队伍冲咸、产品体系汲疮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顿,也非结构化的治理模式碧誊,需要新型的伦理认帆惯、法律和技术法规给予支持轨信,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卧俩井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥培:李芳" "   1月18日挝杀泞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酗吵。引人注目的是陡姥需,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驳酣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妊斯。EC180之所以有如此低的价格孟俊茎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴会郎郡。在补贴退坡的背景下讲粹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势釜沮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业目,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何居嗽?在发布会后匈秀坝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访速协轮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸿祈,以及2017年的经营策略与规划别卞。   《中国汽车报》蓖呢牧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翘?   郑刚绰: 北汽新能源有两大类产品平台唱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伎相,包括EV晦、EU救奖、EX年、EH四个系列么。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腹我菏。在开发之初粟诽,我们就对其有一个精准的定位与期待炉。   北汽新能源在两年前预计到悄,新能源汽车的3.0时代即将到来珊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格母魂粕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入路护链,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车未耍。   目前吹绩尸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裁耽磕,这没有错农墙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刻,并没有推向市场的现象诬戮。我认为曝纽东,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞪恰,也没有认清正确的发展方向外咖。   因此骚芥缆,在两年前开发全新平台之初蚂稠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岭凄返,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茹,这种做法目前看来是成功的蒲陇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骇、造型驾乃、特点以及价格之后弗雾,大多数人对其给予了极高的赞誉狸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烤。   在成本控制方面戌零杯,我们认为还有压缩的余地冲媒设,通过不断地挖潜降低成本郴,我们认为可以让更多的人开上这款车仓,不过这需要一个发展过程袱嘉惶。随着销量和产能达到一定规钠聪澹后虐歼绰,我们会进一步整合资源全惫、降低成本密,提供给用户性价比更高的电动汽车色刚乒。因此埔,就目前来说蓖谴道,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姬皖使。   《中国汽车报》闺乔: 面对补贴退坡蝎会,EC180为何还能采取目前的低价策略噶吻?北汽新能源有怎样的发展战略身?   郑刚叙: 从当前产业政策来看想,全国各地的补贴额度不同俺沃饯,流程不同论,这都带来了公司内部成本摊销的问题累,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难南磺。为此匣嫌叫,北汽新能源成立了卫蓝基金肠漓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狗绢。这需要企业拥有一定的资金储备究。只要差异化的地方补贴还存在昏婚需,卫蓝基金的使命就不会结束处瘸撼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产密罗伐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恕。只要发展的规划清晰胯,我们有能力也有信心做下去却办辞。因此齐,我认为当整个市场达到一定规那罕#后窖,企业才能做大做强呜合联。在我看来冷闻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弥,而不去考虑社会责任卸豪酿。只有兼顾了二者萎,才能获得发展与壮大系猜阀。   就北汽新能源而言轨现,如果年产销量达不到10万腊,那么就没有持续发展的能力抖烧。因此埔戊埔,我们公司定下17万辆的年度目标傅,并将在4年之后达到50万辆扭嚷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点田。谁先占领制高点腊柏,谁就有效益簇尖。新能源汽车市场的成本杀手策许,也将是市场杀手曹拾。   在竞争过程中疏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泛苔,而是以传统燃油汽车为对手寞。因为它代表了污染矢掸拳,势必要被市场所淘汰掳爸。   《中国汽车报》按啃位: 新造车企业的强势介入叼灸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溯啪筛?   郑刚娘瑟兢: 与跨界企业造车相比档停,我们的优势正是他们的劣势仇。依托北汽集团耍陛缔,北汽新能源有着很丰富逢限、庞大的制造资源瘟没,有巨大的产业链规模优势氯。在互联网体验方面讨败,我们确实面临一些挑战涛没,但我们在造车工艺多屡管、供应链与流程方面有着更强的积累怕透。   在我看来裙庭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在措末戈,这些可以相互转化笔。我在发布会上再三强调书蔫桓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迷日,而不是新能源汽车厂商匪。如何能够最大化地提升电动汽车性能算锭,创造差异化的用户体验和品牌价值窍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灰烙茄。   目前胯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沛哨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揣遁吾。在这三类潜在的用户中堪,我们的发展空间都非常大献茧侣。   对于新造车企业而言态,他们确实会面临诸多的挑战赁郡。我们在发展过程中遇到的挫折穗,恐怕他们也得挨个体会到歇番,但这是一个正常的发展轨迹步喊。因此柬槽清,我认为这是一个跨界融合的时代稳茧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倾,将思维与资源彼此借鉴超,从而为用户打造更好的新能源汽车坟哥。   《中国汽车报》康臼: 北汽新能源目前的两条产品线舅赂巷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绩萄囊?   郑刚率坚睦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坡肉藤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异收钵。相对而言俩丛够,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秦肉咆、邻居歪羞、亲戚健,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汗使卷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人船坚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赎。因此在性能层面边貌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焚饶涪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谷屁。   在智能化方面颠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歼。例如ARCFOX将会在社交啤即、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蚊。相对而言的报,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勘届,智能化水平也将上一个台阶爆匙岔。未来揣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抨鹃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后川,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上羔圃吕。   《中国汽车报》贰错: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桨,公司将如何利用这笔资金冬慷?   郑刚雌晶绥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布砷,将实施不少于80亿元人民币的融资痪倍鸿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皇扒。无论是电动化还是智能化怀埔,我们都会在研发上投入大量的资金己尖。目前较怪切,北汽新能源的研发投入主要在两方面拉步蹬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奢疆。   我们希望引入来自产业链的投资方丧蒙星,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埔牟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脱,智能化成为卖点磋。   目前伸恐,北汽新能源拥有了三个生产基地贫俄检,现阶段产能还有限桐颊,每年只有20万辆的产能筒迷培。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膜精雀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源麻,从而可以更好地降低成本蹋罐,提升效率书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷捕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钢钞肩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刚聚,大众汽车集团管理董事会成员碘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满洽杰。1月14日滑枫屯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员崔哇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菲贤,他在长春见证了《一汽屉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通夺浅南。    新能源汽车诧独,重中之重    尽管行程密集侩,但海兹曼依旧神采奕奕臂衔。他有理由高兴溉捣措,要知道腿傅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众创筛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车间绒,比上一年增长12.2%蚀颊季。即便如此觅剑及,海兹曼在专访开始时菊嫡蘑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翔桃。那么大众还关注什么趟恭抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车工潞桥。“到2020年核纤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绵乃,目标为150万辆礁避靠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时创伤饶,大众在中国的新能源汽车路线朝涟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脸裁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜗锻,40万辆及150万辆的目标中秽香,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狼匪忻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抬宪,海兹曼称绷惩,这要由市场及车主来决定赔察亩。此外比轻添,进口新能源车虽然是个“小头”联,但会涉及更多细分市沉幕忝纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芍破开。    奥迪与一汽合作李,加强再加强    就在1月16日傍晚伦税驴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慕冲浮、奥迪十年商业计划》篱敝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转方年。海兹曼见证了这一协定的签署敛建,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议每:“这是一个战略性规划吩盘擒,不仅为奥迪湿,为大众辩,也为一汽明确了发展目标髓庭炼。三方达成了共识劝闷剁,而这一共识不仅在传统燃油车方面寝抢吩,更是在新能源汽车和移动出行方面剩。”据悉嫡被,双方将针对21个核心领域开展深度合作帘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狼歧。其中疙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点念淬窃。同时肌男粮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卧春唯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侧释,包括促掀:智能互联想、移动出行滤矩点、联合数字化项目锹、金融服务合作等众多核心业务领域溺卡览。    同时力儡瑟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膜哦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力渐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硅郎锭。    “对于奥迪和一汽来说岁抄讨,总的框架已经搭起来了行褂幌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’媳无戒。”海兹曼笑着说络。    上汽奥迪疏洛寺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廉缺,记者自然不会错过追问的机会筷党。    海兹曼进一步透露瘦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系偏臣全,但当前的重点胆师起,是大众及奥迪要深化与一汽的合作价,形成长期的更有建设性的伙伴关系姐獭。“除了十年商业计划的内容之外坡,我们同时也更加重视解决经销商的问题形恍,更加重视经销商的权益苏。我们要更加积极地回应经销商的诉求处拼拷,解决他们的盈利问题荡奴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停认?在记者的追问下脑片,海兹曼称写,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赖犯,并且经销商的问题解决之后事甸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胚。    至于具体时间表惋,海兹曼透露妥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碑,最早要到2018年开始痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵查:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兼,各位朋友触,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碗抄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侣。   题目是“坚定信心峰,持续推动中国新能源汽车持续发展”忍檀。汽车的电动化是大势所趋拼梢繁,体制优势是推动发展的根本距箍,然后就是坚定信心弧适。特别这几年新能源汽车发展很快蛙杆,产品的成熟度疵、政策的全面性焊、系统性毁十,老百姓的认可踌翟,这些是电动车儡、电动化大势所趋饰限胎。大家可以看看沉忿,我们今年2016年差不多是50多万台挂芦很,占到全球67%槽。从增长趋势也可以看到囤,从2011年缮七、2012年娠门搅、2013年效、2014年妙课,特别是2014年放坡、2015年筛逗,包括不平凡的2016年描诫,虽然有各种曲折谴,但还是获得了很高的增长弧霜沽,大概有50%伪浑,全球占比差不多有60%多认诞。   我想讲几个理解和发现参。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了崎弹,做的非常彻底瓤。我们可以翻看一下2016年的数据箩,2016年中国公交大巴迹蝎,不包括旅游大巴伤仇,总销量大概在10万台左右波,但是我们纯电大巴差不多7万台怒鬼,插电式混合动力是1.7万台瞄,加起来大概是87%蔷绘,占总的销量接近90%度蜂矫,这么高的份额驮避谁,我觉得差不多就在3年左右发生的搬共凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盒,到2018年瓜辫华,我们认为在公交这个领域里面劝莆金,燃油车会进入死亡邦堕继。很有趣的是2018年罕儡,如果你要在欧洲或者在日本什姐,欧洲卜剩、日本一些主流的燃油大巴的制造商劳涉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来僻赦,或者刚刚接近路试芒灵骚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化礁。从这个感知可以看出龄鳖,中国背后的推手是什么卵构,为什么这么快湿,无论从技术矮敦、从市场笔克、从体制敖巨龋。因此我觉得幻,体制的推动是推手窘呜短,因为公交很容易充电竿,固定路线莫很,固定区间寥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轮,大部分属于国有体制杭财,政府有很大的话语权了娶,公交的排放巨大狠吹畏,一台公交补贴很高汰,但它排放更高粳叛。一台公交我们算了算巫,早上5点上路掂,到晚上差不多10点下路了锤,一天工作18个小时氦,相当于30-35台私家车的排放迪。因此辰,我们四部委在推动产业政策里面扔胆耻,花了巨资在推动这个产业奋逃督,但节能减排的效果是最明显的惭芹磐,而且在全球保持领先度也是最突出的疾腺。   比如像深圳扩截铝,2015年经、2016年钎郴,大概2017年上半年铃缺蠕,就实现1.5万台公交全面的电动化牡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窝。而且这个产品吻、这个领域我相信还能保持持续的领先拖挝卿,和乘用车瘁桓、商用车比泞,和一般的卡车比稳劣哥,我觉得在大巴这个领域里面览沤,我们中国无论从技术捂羞、从供应链嗓井、从规模佃、从市场地位啥韭,还是很牢靠的炮规睬。出租车可能是下一个领域房亢,我们相信在未来3年里面曝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道燎。   优秀的体制助推寺柬,产业快速发展故斡茎。即使2016年不平凡的一年里面段苫遣,国家有很多政策镀酞,像国务院2月24日政策常务会议现,政府公共采购配额恭衰僻,7月6日马凯在西安有一个专题会暮芦伦,包括到10月18日克强总理国务院常务会乒宫,原则上不核准传统燃油车纹酬搔,加上之前一整套的体系户蚀刀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拒闯底、最系统的政策体系蹬推华,包括今天我们的百人会这么一个平台充粱,在国外是不可思议的雌犁酷,但是在中国就发生了窜孝,我想清泰主任亲自组织雄,这种特殊的身份把大家聚集在一起侠猩,而且今年的规模更大荒,明年可能还会更大姆兄,这些体制推动中国新能源的高速成长萎开泻。   从税收佰簧霓、推广配套灸陈、长效核查家、推广管理等都在推动咯熊祈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腊厦,刚才欧阳老师也提了廓,很全面汝涣,从上游的IC制造肺、正极隶、负极铂、电解也隔膜少厩、各种资源祭新夸、配套蔼吭拭,中游的电池猫纶、电控椒潍、电机辅,下游的整车话虫,包括售后服务攻认禾,全系统的猩咐、全规模的弄芍。国外也是迎来了发展的热潮箩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纳绥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苍贿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椿屏爸。   坚定信心赂,持续推动新能源汽车的健康发展来氰饺。其实我们在业内也在把这个脉里补,2015年1%是一个拐点撂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堤,相当于当年差不多10%的市场份额围拴第,2025要达到20%的份额上喉,当年要做到差不多400万台莫锭唱,才能达到目标闺抬啼。因此我觉得金五仓,2020年10%还是有一些挑战钒。我认为到2025年睛貌钦,如果电池做到每瓦时1元钱以内榔策,按照同等配置的汽车蹄苍设,成本按照同口径的品牌辜凑、同口径的配置算迫渭娜,大概比传统车还贵20%-30%蛇列,这时候国家财政一旦退出去以后卷设,必须有相应的措施来进行补充诧。我相信第一凑岸爬,购置税的减免驮躺,一定要延到2025跋平,甚至于到2030芹膛扩,这是一个10%的政策支持脐,这点非常非常重要帘。第二鼎,消费税商芭答,特别是对插电式混合动力车闯继讥,消费税有2%仓动、5%-9%茬脓寇,如果在国家财政资金退出以后淑畦翰,如果这个要有一个减免的话拦汗,这里加起来差不多接近15%-20%吩人艾,这样把30%缩小2/3剐,国家政策就扶上马寝、送一程傅茄胺,才能够让新能源车更健康茂。   齐心协力丧,2017梆阀扯,撸起袖子虚躬厦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐采:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地法圣,万象更新憋,这是中国新能源汽车的春天豆传危。从2014年的小荷初露揭轿,到2015年的急剧拉升抄,再到2016年的高位放量檀,可以说经过三年的蓄势创怀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纲脸。牛市的格局基本确定碎繁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标珊舒,“十三五”绍访饱、“十四五”和“十五五”期间库讽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胜挞、30%和33%乒腥编,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糯戏氢,继本世纪初的“黄金十年”之后酮,下一个风口即将到来拒同捌。   毫无疑问扫秋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炊疤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化零,值得关注躬。我们总结了一下这些变化裁,有三个方面的特点孩:   一是市场的形态改变了票戎。   从导入期迈向快速成长期莽盖粪,刚才欧阳教授称之为成长期拼,我们在前面加了“快速”两个字绰涝,有待商榷饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沃睫航,成为消费主体洗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙榔,新能源汽车从政府的示范运营起步素圃,不断地向私人购车靠拢传,临界点已经到来!有统计表明冷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挖,预计今年将进一步提升到70%左右狭舞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代熟崇哺,要在竞争中胜出猫扑,就必须以客户为中心旁,以市场为导向店惶椿,树匠心温蚕,出精品褥埔俩。   二是竞争的主体增加了赌伺鸿。   从少数先行者的竞争充莫段,演变为全员竞争魄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沉皖烩,包括这些国际大牌泥,比如说戴姆勒艇琳忱、大众等等跨国品牌富,通过合资强化了在中国的业务布局悲函。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宽桶。有统计表明坡,从2015年开始快相,全国新能源整车的投资项目超过30个努频卜,总金额超过了1000亿元丰,总产能超过了300万辆具。当这些产能陆续释放眯丁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歉。到那个时候隋拔,竞争将回归本源线坡,那就是技术啦糠隆、产品和服务粱。   三是行业政策转向嫉凉拳。   从扶持补贴过渡到监管引导篡芬,政策驱动弱化谷、创新驱动凸显肖类杠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鹃缸帅,产业政策呈现出四大趋势快冒:   第一裸涕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伺掠峦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颓锣姜,通过准入凹枚、销售邓武、使用环节的标准发布扁,提高行业的门槛千嗽,净化市场环境;第三偏菊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菠粮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惧难轰,让市场发挥主导作用;第四赐榷纠,通过电池目录和技术路线图的发布崇票悼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酿邢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脚肝狡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陆倪。   本世纪的前十年嗣肖毛,可以说汽油车高速增长荣官剔,成就了中国汽车产业的由小到大排窘。接下来的这十五年膘庙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摩聊半,克强总理也讲毙强规,“发展新能源汽车烘锰冀,是培育新动能冬,发展新经济的重要抓手”孔。中国政府凭借新能源汽车动单朝,特别是纯电动汽车该东钎,引领产业升级冒碎,谋求弯道超车凭察盼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镭肠。   继高铁膏缔、特高压和核电之后乓羚伎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”被酿,这种希望能不能变为现实杉唐?还需要我们全体汽车人的共同努力伯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吭,目前已经基本建立起了一定的先发优势端,把先发优势转化为领先优势咸横藕,是我们坚持不懈的目标扫。而要成为一个真正的领先者慈,只有创新恢刨希。创新就是从零到一陛钵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件豆超,用全新的方式组合起来兽,去创造新产品刮,去创造新的生产方式和商业模式篮,去开辟新市车隆,去整合资源纹匙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商群塘念,去实现新的价值创造枪敖。我们将以创新为最核心的驱动力保笛枫,全神贯注娠瞳,聚焦技术通屡,聚焦产品杆,聚焦资源咳剧,聚焦市撤拧;以心无旁鹜的聚焦战略脊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冗垃妊,实现北汽集团领跑的梦想皆勿面。   借今天会议的机会迟皋顺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堆淌腑,也就是刚才谈到的四个聚焦煽疽:   第一疵劫绷,聚焦技术福。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖和醒,消除盲点刃吻顷。新能源产业最核心的技术就是“三电”乓,此外充电和续能技术城、激光雷达等汽车技术经,以及轻量化的新材料匠,石墨和锂等上游关键资源配,也是我们需要掌握的核心技术和资源协岁儡。这些技术和资源垢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耿锹溜,我们再难也必须干楔逛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凄累,各司其职贰艘毫,对新能源汽车关键技术进行各个击破垒。北汽集团将在政府的指导和帮助下麓,在北京的经济开发区葱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湿。它由研发创新中心痉稿、全球营销中心寄许、品牌体验中心井、联合创新中心等五大部分组成累,将建成从用户研究坦娠搏、概念设计窜、前瞻技术麻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地归。   第二踩,聚焦产品泊斥。   产品是企业价值的最终呈现凹,是我们寻求客户认同的物质载体铆殿浪。高度契合用户需求港,被用户接纳冉、认同的产品才是有效的产品花,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比婚绒,我们的产品在续航里程蹄归、成本控制疙、整车品质茂、产品线的丰富度方面哄葡,目前还存在着明显差距兼。打造新能源汽车的产品力貉菱,我们将从以下几个方面努力廷:   一是凝练梯,集中北汽集团的优势资源涪碍,打造若干款明星产品阔炼吕。   二是做好差异化的文章师瞬,精确地切入特定的细分市场售氏。   三是做好迭代创新访,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眷撅鲤、网联化录、轻量化技术应用到产品中屉搅仓,并根据新能源的技术特点拣,开发设计全新的车型平台赣挟。   第三蠢,聚焦资源靖孝。   21世纪的竞争托克帆,不再是产品的竞争彭秘苛,也不再是渠道的竞争洪,而是资源整合能力的竞争翻沸嚷。新能源汽车全产业链更长尝怯伶、体量大染,包括整车两吧凉、充电基础设施人币纤、智能网联市窗、无人驾驶以及下游应用在内澎怒,整体的市场规模在10万亿元以上盾。   然而资源是有限的安,优质的资源更为稀缺己,新能源产业作为朝阳产业甲爬几,资源的布局与传统车完全不同狡佳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态培陈毛,瞄准核心资源和稀缺资源辜,提前布局灵,将其纳入到我们的生态圈之中句玲捌,北汽集团将围绕着创新链朗评、产业链眠、市场链疆步、服务链和资本链这五大纳登裕块琶,通过新兴技术的孵化童、成长型企业培育看、产业并购整合等手段忿矮,实现关键核心技术的突破与领先迹蓖封,打造北汽新能源的杀手锏囱,谋求长远的发展亲暮,实现对传统汽车产业的更替告曙辰。   第四旅廊簿,聚焦市场琅悉娇。   市场占有率是关系到产品的关注度鲤斜捞、品牌影响力的重要一环逆喀硕,目前我们在新能源汽车市场的拓展乌慷、品牌传播毖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搅沮纷,可以说暂时走在了行业的前列宛蹈。下一阶段抹倍显,我们在继续发挥自身优势的同时蠢妮矢,还要加强对市场的精耕细作莆订无,对不同市场进行分别覆盖刀,不断扩大自己的势力范围黑朝。对公务市称獭,我们将根据公务车盘拧、出租车坝稍、城市物流守、城市租赁蚂、城市公交等不同领域的特点哥淋刀,把规律琢磨透绊袜,在品质差异化势脓姬、品类差异化和品牌差异化上做足文章惊扰。对新兴市郴桌突,我们将引入汽车的共享理念谩,做好网约车市场开发透,打造国民车辫泞红,切入经济型纯电动汽车市场舅爱顶。同时催,通过融资租赁等手段公,对特定客户资源进行开发猩施。   各位领导汝身床、各位专家络、各位同仁凄壳携,“阳春布德泽栓仁,万物生光辉”百暮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启材,新时代近在咫尺湘旅日,新机遇触手可及羚习,新梦想指日可期凉,让我们以自力更生浩、艰苦创业的进取之心辑啸,以敢于人心尝扯,勇攀高峰的凌云之志肉半嚏,撸起袖子奈,真抓实干堵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲从,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逆添涡,我认真思考之后聘博,认为这一说法不无道理炔平。我想可以从两方面来看洽建,一个方面是从全球来看坞缸灭,在2016年这一年橡错裁,发达国家主要汽车生产国竿绰,包括大型汽车公司漠,大家对汽车发展的低碳化啪受、智能化颓、信息化取得了进一步的共识瞳试,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讣般糖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菜掏,但是说到了要害颗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期变,守成者将面临巨大的挑战”富。而从国内来看街,我从调研中发现赔,很多企业由“试试看”本飞繁,转向了“铁了心地干”瓜湃龟,把电动车放到了公司战略的中心地位停。    刚才李书福老总讲的他的规划鹃,到2020年橙掠吻、2025年荚,电动车的比例要占那么大搜纤菜,新能源车占比那么大蒲配令。所以他真是把这个当做了公司战略的中心受沏岔。    另外秒,在这一年当中讣撬率,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吴,一个是企业的研发路径在变化癌炔,由燃油车的引进咖萄嚎、消化胸漏、吸收快趣斤,正在转向开放条件下的自主创新暴建雌,各个企业对研发重视的程度劝、研发投入的力度是前所未有的泥道。另外狮廷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列傅,这样就给了中国歌觅胃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冲孰。另外驴釜侨,有一批没有退路下解举,专注新能源汽车的新兴企业容,他们没有存量的拖累伺,他们的思想更加解放拢捌捂,这些新进入者带来了新思路羚八泄、新创意亨荤、新发展路径播。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路票肺鸵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淋鄙,对我们汽车人来讲会有新的感触方嗅电。    新进入者带来的新的发展路径罗、新的生产组织模式芬可傅,给整个的产业带来了新的活力廷忻曝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径番努得,我想这个影响是很深远的骸。因此始,从这个意义上来说酪裸,经过孕育期的磨合墙绅冠,现在已经开始有所收获笺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扒赔。    以2020年为结点袖昆,中国电动车将面临新的发展态势托砍,我归纳了几个观点烩乔:    第一坞敦,进入2016年茅到,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拜搐,在消费者购买意愿增强的同时僻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怒。此时鸿糖谐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现殴懒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿密嚷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争采别。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捶储绦,随着竞争的加剧尺寺侠,企业间的差距拉大谴,大浪淘沙的过程已经开始率帛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幢凰凛。这种现象不仅反映在整车北梧石,而且已经延伸到电池企业弦、零部件企业以及上下游整个产业链饯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获穆。    第二踌坞,迎接国内市场国际化竞争人皮。可以预计政府购车补贴淡出之时笔湘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裴俱笛,距今只有四五年时间了曙廓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕媚藩,国际化竞争来临之时才是真正的考验行。中国的企业必须冷静地看到奈谱磁,产销规模大返,并不等于竞争能力强蹦锣硷。我们与国外先进水平仍有不小的差距挂茅,重要的是技术基础薄弱疆阔、原始创新能力低钩秸菩、核心技术欠缺伟、品牌影响力不足桂,这些带有文化色彩的软实力耍,需要持之以恒的积累爽监节,“非一日之寒”母颧洗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点概挪,提高竞争力的途径少,不是等待企业的扶优扶强胚庆绰,而是由政府创造好的产业生态岭,使优胜者在竞争中脱颖而出蒋榷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巷举顿,就瞄准了国内国际两个市承ぬ ,产品设计贾断、生产工艺称、产品质量都以国际水平为准吭晤,我想这些企业他们会相对比较主动垄。    第三靡嗡杯,向后补贴转型期的政府政策搓罢,在既定政策支持的周期内饯饰嘎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牵可恃,是政策能否顺利转型的关键型。政府的购车补贴是一把双刃剑涉究详,当市场竞争格局出现之后扒露,政府就要特别注意艇,不要因政策调整不及时而削弱竞争褥电。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础善乃。因此离凭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膘效斧,聚焦技术创新丰睬,加快补足技术短板咀胆逛,提升电动车的性价比芦。相应的翅居届,评价支持政策效果的窗口哄,应该由市场规模扩张局让愧,转向竞争力的提升疾。    具体地看购车环节的补贴柒教宿,应该适时退坡绷兄号,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猜瑰访、降低成本的能量充灿良,造成优胜劣汰之势多峰。政府资金应更多地支持共性技术的开发村憾蠢、充电基础设施的建设涧冈醇。与此同时翟价媒,非补贴性的那些“功能性政策”示适相,例如碳排放政策伪赴矩、燃油消耗量限值政策檬、零排放积分政策趣参,以及购车许可狸、限制行驶之类的政策组合应及时出台篮煽,使市场产生稳定的预期翱导。 第四歼,立足后补贴时期先蜕拈,打铁还得自身硬昧田。    从十城千辆算起权丧纹,各个国家发展电动车的时间差悲,给中国企业留出了大约十年的孵化期宪嗅剖,这是难能可贵的写嫡秽。2020年沟,作为中国电动车的一个标志性年份隶蹄,将迎来后补贴时期尸怯卵。可以预计晚,那个时候直接购车补贴将淡出脖,但功能性支持政策还将保持尼埃。在这种情况下既,电动车能否与燃油车抗衡彪汀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怕诉巨,将取决于这几年的行动妒盘歧。    我国电动车是在较高起点上起步的哗袒季,总体经济技术实力已经今非昔比申寿,如果把握得当冯俄,以电动车为契机跨彤薄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观删痞腥,企业应充分利用政策支持的周期冬,下大工夫做好三件事钵羚:    第一撂,人无远虑存固雄,必有近忧搓鞍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惶欢咳,并加紧部署与实施吕香癸。    第二劲偏暗,持续壮大研发能力咐,掌握核心技术彼孪辛,攻下“不经济憾蓉雷、不放心仁龚评、不方便”一块短板了,奠定电动车与燃油车抗衡的基础供怯锨。 第三家扳复,以产品的品质惋钎、品味打造优秀自主品牌锑腹,赢得市场的信赖垫庭凹。    第四鼻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盎,就是在这个期间尉箍屎,一定要想办法在自主品牌上下工夫吓极砍。我们的品牌实际上在燃油车上混撮,很多企业下了很大的力量晦烽,但是应该说效果是有限的扒。而在电动车来说是个新的机会肯沦书,所以在这方面应该下更大的工夫黔,通过产品的质量迪,通过产品的品味打造自己的品牌狡党。    第五韩,要系统规划痛,及早部署“电动车+互联网”狡乒公。今天的电动车之热尝,并非由于传统能源的枯竭放兼心,而是因为它有很强大的正外部性航乱。电动车的低碳化抛、信息化翰松草、智能化的潜在社会效益只有与新能源狠、智能交通兑棱澳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能措砰。随着这些方面的成熟阀淖狭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筷。信息化缓许、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嚎随绘,这里有太多的文章可做司。目前辅助驾驶凑遣、无人驾驶已经走在前面豹碍奉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚎柿莎、智能交通鸿、智慧城市以及5G通信协同发展爸靶、统一规划竟、开展顶层设计囤借、超前部署甜人、抓紧启动埂,引导企业的技术开发和基础设施建设黑,推进“电动车+互联网+交通”湿瞬,把阶段性技术成果用于提高交通效率拟杠、降低物流成本枯店、保证交通安全郡褥,使其产生经济和社会效益拴跋。    电动车发展的大势已经不可逆转抄枫璃,向前看钳试沦,挑战与机遇并存拟倪氯。如果把握得当淘妓,机遇大于挑战!    我就说到这里解,谢谢大家!    (根据发言整理徽淑,未经本人审阅毖赔纪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的荣记:李芳" "  全国政协副主席僧撅、中国科学技术协会主席蒲叹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甭弘堵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漏曝妓,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓄:    尊敬的清泰同志隋彭、冠华部长趣、苗圩部长芭莱、解主任阂,各位来自汽车界的中外朋友们房,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谦。上午抽点时间看了一下展览皖播峦,给我印象相当深墓,有一个很深的感觉吕馅,这十几年来中国的电动汽车持续发展禄,走上了一条创新的道路杜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酚。今天这个会议的主题很好牵,就是要持续地提升我们的技术能力挽旁,抓住创新新局面努溶。我想就我们未来促发展缅祷燎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇下酱浮,谈一点我个人的看法扑怒胚。从四个方面厢姥辈:    第一趟,谈一谈我们这些年来齐心协力归冯猛,新能源汽车所取得的新进展晃郡丸,尤其是2016年的进展特别明确贾。    第二钱,回归深入基础研究吗,提升新能源汽车的质量和效益卯譬。    第三莎垄敲,新的发展趋势构、新的发展方向权,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点令把,随着人工智能的不断深入汕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瑞祷佬。    第四僧,我们怎么样更好的凝心聚力槐抬,合力推动新能源汽车的创新发展磺记,谈几点看法创踏。    刚刚得到新的数据店圈,有的来自中汽协会绞疚、有的来自中国汽研中心蔷菱怖,数据告诉我们承酷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆暖,占新车销售比例的1.8%僧屡电,中国的保有量达到了100万辆署盾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个羚谅屠,这里讲的是公共用的充电桩瓜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仓。    我们的关键技术取得了显著的进步竟。今天上午我在零部件电机台、电池媚、电控这块花了好多时间幌,仔细地了解了一下情况晾型乘,确实和我们了解到的数字很相近腾涩。动力电池的关键材料发展进程加快疽规独、性能指标稳步提升傅撮瀑、成本明显降低朵,从动力电池的单体酣葛栓、电池包穿催、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进共。一个指标性就是范疵,三元正极材料能量动力型的电池放畅黑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叛蔷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碴彼、有些争议虚尽,好多同志说菇宋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标樊咐邻,现在看趋势已经很明显村刻李。我们特别强调的兜耍,哪福块比能量达到了140瓦时/公斤挂菱脊,动力电池系统的价格婆禽,这个价格现在也是保密寞横璃,但是总的说起来明显下降炭捶,总的达到了2.5元/瓦时以下微碑。动力电池的产能达到了100G/瓦时藐剿,世界上生产规模擂地离,特别是在新型电动汽车的动力电池暑褥皇,规模得到了很好的发展馅。    驱动电机技术也取得了新的突破检。特别是共性基础技术进一步突破首勉涎,导磁硅钢把痘、稀土永磁材料反、绝缘体材料巫、位置传感器暑题,芯片的集成设计和电力电子系统列吾苹,取得了新的进展竿。我也了解到桃冲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展句乡。因此惯擂,重量比功率超过了3300瓦/公斤窃,电池峰值效率达到了97%莱,高效区达到了80%砍空睬。特别一些新的设计摄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用禄,比如说我们都知道丸搪,对于0—100公里的加速挎蚂链,对于电动机说起来阜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咐据,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候臂痴,就是高速公路上超车的时候叫,超过它这个临界点以后蔑,这也是一个安全因素篙。现在我们很多企业从两个方面法怕,一个方面扩,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞎,第二个撮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力砍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煎般。    今年汽车界有一个新闻悲隧,第一个互联网汽车走上了市巢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奢梆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棱砍吵,据说现在上汽的同志告诉我阂倡窍,每个月销售2万辆倡楷,产能有点跟不上了深捂乔,效果很好娥导,上市不到半年累计就超过了9万辆膘幌,成为荣威一个最大的销售热点兴慕皋。在互联网大会期间薪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统推巳,搭载着北汽鲍、奇瑞干、比亚迪轿车都亮相店敞,首次开放了道路埔咕,18辆车300多位嘉宾在试驶铆擅凳,当然评价各有不同霖槐骚,期望值也有待提升筐掂,但是勇敢的走出了第一步省讨购,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撇腊,做出自己的探索菏。    我特别感到高兴的是嚏,2014年我们就曾经提出电动化犀钩娩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索暇抄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恃,从汽车到基础设施铜扮涝,一直到停车场伶、充电站伦,包括各方面财税的支持捆枪焙,一系列的政策匈。国家层面谋,从购置络几错、补贴舰、税费减免堤履、研发支持戒虏颁、生产准入睬皆、业态创新湍惰、基础设施锹臣,特别是标准规范方面捍动蓉,都出台了一系列重大的政策措施轻柬景,现在看起来落实的进度还是比较好的木。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俏勒绥,这是一个开门的讨论不,许多外资企业都积极参与当中粪物,对电动汽车发展宋爸悼、新能源汽车发展奸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面康船墓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屋。也是由于刚刚推出来蹬,我觉得很好其布,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见差坡笺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攻,使政策更具有落实性卸。    这里向大家报告一下挝墓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革额。新能源汽车作为一个试点的重点专项聊羔般,实现了从基础科学到系统集成毙轰、共性技术集成诡、示范全链条的部署陵驮,特别是在基础研究方面袍霖,加强了对基础科学问题的研究胆搪籍。因为现在产业发展到一定程度的时候叔时,要提质辈时驾、要增效瘦,还必须要静下心来胆即、回过头来从基础科学问题上下手难,不断的进行优化厦插秋、改善惰瘸,才能获得发展粕诺随。特别是这次的重点研发专项队,对于电动汽车智能化和网联化的技术伯裳戈,也设立了专门的课题躺醋供,实际也是我们当时电机葱、电池膛、电控的“三电”之一逻怠谴,也随着时间的进展不断的转向新的重点藏。所以氓萎,整个“十三五”期间的专项规划饥,将对六个创新链条棘券恒,就是全链条一体化的部署挞扭粒,38个重点研发任务磨觅,政府加大了投入比姆侗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吐忿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拿矗酣,首次突破15000亿玖免,更值得高兴的是德,企业在这里边投入比例得到增强遣较,达到了78%以上锨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寂、加剧扣除政策有直接关系劲驼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撵敝刷,看起来企业投入的效率还是很高的撅俱。    去年我用过这张图(ppt)萎,这次还用这张图炭虾,对它进行了更新涧谰虐。由于时间关系参,统计是1-11月底桔宫撮,11月底中国产销量是402000辆悸寂充,如果这样算的话物苫熟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆欺,中国占了40万辆讹箍,就是占了50%潘。到2016年底末,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棚,中国占了其中的100万辆谰泞禽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力么,也说明了我们国家对于节能减碳佛睬郸、应对气候变化作出了新的贡献哎。我们虽然应对气候变化调门并不高蕊,但是我们扎扎实实在做每一步吠维,现在无论是风蒜季林、光白、水朔我、输变电撵诧,无论在技术先进绦吻瘫、装机容量擦、发电量都走在了世界的前列八滇癌,这也是我们作为一个还在发展中的国家熊创,为新的发展戌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献对。    世界发展的趋势也是一致的戎扭,低碳当讨琴、电动碘诉、智能化成为各国共同的选择森播克。美国碳密莆、欧洲抄焙、日本颠,包括汽车企业福特复、丰田猴、大众都推出了它们发展的战略豆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划释,比如说大众推出了它的“2025战略”炒宠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诲喀苛,销量争取达到300万辆眯拱,自动驾驶要覆盖焕,在2021年提出全自动驾驶池泞,电池也要进入大规模的投入固实。奔驰也提出了它们可持续发展的目标零煌罗,零排放踌练困、互联计隆、自动驾驶汽车须烯辫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拘菊、氢燃料汽车市。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛾、沟通滴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芹监、增程式的混合动力汽车盛狭鲍,因为他这里有基础建设的问题欧吃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来低,就可以有电的情况充电团卢盾、没电的情况加氢拔娟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鳞净,同时又实现了真正的零排放汾廊戊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai路汤倦,上次试驾可能还是8年以前咎,我觉得汽车的进展舞,无论动力性迷、环境友好性谁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步读,据说已经进入了市场髓盲。包括通用也宣布了在2020年以前泼芒嫌,在中国推出9款新能源汽车褂瞧红。我这里想说的是上跑,中国的市场也是世界的市彻住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展币潮擒、参与竞争德,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伪骋偏,就需要我们来推动整个的发展玲疲社,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乃狙诉。 第二练驰,谈一谈我们对于深入基醇钠 ,着力解决一些新问题的看法腻陵佛。    对于电动汽车铰稻,大家首谈就是续驶里程裳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伤揩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的李。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丧,一个明显的标志粉硼箍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量樊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的将。如果说单程的提高电池的载量鸡失邯,当然加入电池的载量车子可能要增强忙,车身的增强就又增加了重量邵穿,直接影响就是增加了它的电脑饯返醛。我们也看到一些装载高容量电池的还,虽然续驶里程延长了四衫寇,但是百公里电耗就明显的增加了郴爸。因此究郎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拨北拘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锌、合理的规划拟。首先浩叙晚,车辆运行的范畴忌废。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唇,尤其是现在瑞能,我们应对大气污染附,主要还是大城市集中暖问诧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酪片清。但是从技术发展上说起来巴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度燎欣新、功率密度和整车的轻量化奖肋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准了玻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磋拱,这当然是市场的期望放,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题济谁。    最近新材料研究发展很快沪孩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用聘。有的朋友跟我说鞋,我们现在用的是石墨烯电池烯钳,其实说用了石墨烯是对的目,但是用石墨烯全部来做电池星孔,似乎从科学意义上不太准确疙镭啼。石墨烯材料刨,包括碳纳米管眯,都有它优异的电和热的传导性能既防,作为锂离子电池的负极材料添加剂逝怜,可以有效的降低内阻媒壁,提升放电的效率绍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寥跋胶,还有助于减少介质之间的电位郝,来减轻电池界面的腐蚀性抛并集。从这个角度上看赋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞬辞沧,当然由于动力电池负极密度提高了刷姐,对正极材料也可以进一步的优化涂,在安全的前提下毫,所以也可以显著提高它的能量密度棚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步小论,就是说能量密度提高了簿炒,同样的电池包里面可能有更高的载电量粗徽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兔痞。所以在增加单电池和电池暮氡蹋块功率和能量密度的时候反廉,还要加强对于电池包热交换距离的研究耗吨涝,来优化提升电池包整体系统的技术捶壬爱,它也是一个相互关联的关系林。    随着电动汽车的发展位舅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计簿瑰剖。比如说电池包往往布置在底部捐,夏天路面的热辐射还是比较强的暗斑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疮嗜暇,从结构上来实现电池包的冷却卵,因为我们现在冷却剂就是这样的皋,要把它放在迎风处腹锰告,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腥吗,电池包也应该考虑到这个鹃妒老,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梅椭。结合冬季放电的特征伯,我们还应该研究偶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制席,使它保持在合理的范畴之内酸辨唾,来逐步的解决冬天放电比较慢的眉、容量比较低的问题衬暑擦。总之说起来幂,我这只不过是一个例子便癌盟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础发、关键冻、整体的技术统一的来规划和部署死。    上次百人会上我特别提出礁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偷速闯,带动汽车制造的转型升级南。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猜猜,给我留下一个很深刻的印象污,我和苗圩同志都搞汽车的五阂厘,过去我们焊一个车身500多块钢板弘虫疆,用2000—3000个焊点接在一起磊贤,加工线上全部实现了机器人孰巢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身码,一共就45个部件嗓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绣劲乱,几个机器人协同操作酶哀。板件和板件之间没有焊接恐兔骂,就是直接的黏接申,加热黏接匆歧,远远看去就像搭小孩玩具似的雷,几个东西装起来患渭。更使我感到比较吃惊的良瞪灌,现在碳纤维的车身孺逢,已经不需要在现场涂装了鳖,有点像我们当年装修房子堂登烩,先装地板再油漆蘑啥,现在用的全是油漆地板箩奥。现在汽车安装上确实有进步顺,所以我也很有感触继劫巢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帮醛,需要轻量化材料的技术菱烂嘿,需要轻量化的设计趣筛菩,需要轻量化的工艺阶膏难,也需要轻量化的流程煤平斜。特别是现在的汽车产业宋涟舱,包括内饰座椅使用的材料驳,也尽可能的采用可回收皮咳哩、可再使用的材料桥,这方面的技术也在不断的提高颁泥赔,这个应该成为我们新能源汽车发展陶,不光在车辆技术邯洁玫、而且制造技术流程方面全方位的提升厩届盯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筏开新,今天我很高兴瑟冷示,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钾,更多的看到了我们一些鲤,像燃料电池大客车的发展毙段。很多企业大家如果去看的话江,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菲矫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泡套森,比如说碳子箔、交换膜充、双极板汤帅沥,以及它的特性基础研究的进步密切相关绊睡卷。实际证明洽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓢,也具有自己的发展环境的优势譬间。我们要借助这个优势来推动我们的发展熔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颁桐黄,我们是不是可以考虑啸外,尤其是在燃料电池研发的初期甸宏坤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屋岛狡,这样可以有电的时候就充电悔炭梁、有气的时候就充气仆蘑慰,按照它的发展各取所需狸。实际从技术进步上很,技术发展的本身舶梧汹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用害,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朝,对于延长它的寿命弘,对于减少它的燃料消耗奢冲,是很有帮助的闺扔韭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帮附腻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处媚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猴挂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掳面。当然它们也在考虑叔省,我们怎么样能够更加适合中国的特点勒发。我们还不能忘记中国还有一个优势伐巩蕾,我们在电动汽车走向市场的前期稼凌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坪酵,先在公共应用岭、出租应用上去使用雀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广薪闺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站负,必然有一些城市就可以走在前面蓟,又可以来推动健康合适和快速的发展孟联磊。中国“11?11”又是一个新纪录帽,信息产业呵、网购变成了整个市场销售的主流酥烫,我们看了看刀,2016年快递业高速发展肩诫筐,中国快递业总量超过300亿件晌俩现,平均每天8200万件包裹走在路上栓朔,用于业发展小型物流车清洁丧卯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剖娘成。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碳,有了高端引领就有了有序的发展攫,放弃了高端引领就会低端充斥孩隋宋,所以从这个角度上翰秤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倍,争取使我们的汽车产业走上高端引领降就瞬、创新发展的道路上祥皑。    在燃料电池汽车发展的过程当中家谰,深入开展了国际合作天揽夏。我们积极的参与了国际合作惶,开展氢燃料电池领域的技术合作屋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吹驶卵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阂,组织国内的企业川奢,开展深入的技术合作侠卿还。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织起,定位就是要建立一个覆盖全产业链开魏忻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隆,在中国发起但并不局限于中国嗽,积极组织管理以及运行机制锑,要按照国际组织来筹备伸绿、搭建鼓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸽吹侵,因为燃料电池实际用处很多嫂抹闺,比如在通信基站忌胸、备用应急电源溪,随着我们移动通讯不断的扩大独惶尺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗓闪、包括更新玛穷拴,都值得我们重视蔡料幸,包括医院的应急电池孝搓虫、安全防卫奸戊钞,包括我们最近在研究深海运载会蕊核,也完全可以使用氢燃料电池洗模,燃料不是电池试罕沃,实际是一个发电机斑,而这个发电机可以用在各个地方徘,最重要还是零排放的清洁能源抗,效率高轿塑曙,能源密度也高龚亩。 第三骸捂,深思熟虑几沃挠,把握好智能化的新机遇凉徒。    近几年来馈甘里,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阿。比如美国吩,白宫推出了人工智能的新战略些,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蕉钢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辱次恰,包括日本的创新战略规划劳秘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔷,这个时间恶补了一下人工智能的技术檀。中国工程院最近技术指出借处,人工智能即将进入新的阶段苏捅陵,人工智能发展有四铅痹、五十年代了矛瞬搭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垒辖。但是当我们信息化日益普及厩,移动互联网髓箱镀、大数据罕簧、云平台的发展桂,信息环境彭、数据基础谁筐前、目标理念戌价柔、市场需求都在发生不断的变化活蕊,将推动人工智能新发展腺四,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锯。因此诚很,发展人工智能也有利于改善人民生活省睡慷、提高经济发展的水平岛、增强社会治理的能力壕蚕臼、维护国家的社会安全涝修痞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喊趁,但从各国的共同概念和我们的研究螺眯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竞。第一排础尝,要降低交通事故和伤亡人数领手。美国的报告提出来避盯,美国每年有35000多人死于交通事故磨蜗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扛股撇。第二攫棉惦,要应用低碳捆苛、零排放辅、环境友好的运行环境苇内祷。第三陆扑,便捷彪博,要降低驾驶强度趴歌冠,提高交通的效率萎。第四矾漏,要推动共享陛膝间,提高车辆的利用率射单斗。其实我们现在不得以所采取的一些限行闺,包括交通的拥堵搁,都降低了汽车使用的效率衬,所以从这个角度说起来祥辱秦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的椽。还有推,牵扯到公平出行泻剔,随着老龄化社会的进入哼皑漂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硅乏冒。    关于自动驾驶汽车研发进程街瞳皋,好几个报告峦废橇,有的人说无人驾驶蔡睹,有的人说自动驾驶贩,有的人说智能网联汽车吴广,都提出了汽车发展的里程碑倦盗干,我觉得无论叫什么汽车现炕,都是说了这么五个阶段孟,辅助自动驾驶读、部分自动驾驶蕊膝挟、有权限的自动驾驶歌揣、高度完全的自动驾驶阶段裂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桃,比如说在辅助自动驾驶方面德陷檀,怎么样能使汽车感知周边抖梗,科学决策办,及时反应跨妇。比如怎么让汽车能够与互联网连上博恨娩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饱死、网丁茎方、路的联动渤痪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系从,就是人行、车承眠、网澄、路的一体化韧。    辅助自动驾驶燎被,实际这些年是汽车界一直研究的重点寸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多南窟肯,有雷达晤禾脆,包括现在有毫米波雷达拾桨,摄像头扁哭,对外通信系统检娶,包括定位揩钠。与之相应的篇朗谈,刹车退、油门酵圃、电子稳定系统珐乓剁、电助力转向等这些耙衫饺,实际在关键体系上纪懊呵,传感系统扩、操作系统卵、中间和决策系统的研发煌其,其实这件事也不是现在的新形势茧敛,早就在80年代的时候腻帆父,80年代后期就研发了防抱死系统宠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堪设,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糯杰凳,包括防启动时间的空转辆渤环,后来又有了电子稳定系统梅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展确洗令。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卑克商,有了它以后麓逛,在90年代的时候段脊羞,我在德国工作的时候肺踌颠,车里边就已经有了尾随自驾变骗胜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霉欺,不用担心柔。最近我看到了我们国家的好多汽车饥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矢,一旦接触太近都会自动加一下速封偶哎。包括我去年去参观长安贰恰泞,他们也给我展示了自动泊车系统航,实际自动泊车系统我们在德国工作喘韦坟,90年代后期时候就有这样的设想帛庞典,2010年我到德国去访问的时候参锨弄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棠杠侥。实际很重要的意义穗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碴,也得到了发展汤观赦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能联闯。    下一步就是智能网联息僵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粟、看到自己看不到的东西醇瘟,90年代初期的时候荡骂,堵车情况有数字广播户卸,数字广播就和我们一般的广播不一样戮认,随时可以呼叫堵车的情况秀。后来有了数字地图和卫星导航劝,就形成了第一代导航系统敦,第一代导航系统并不知道路况的变化理墒叙,只知道路径的设计般。然后就出来了联网的导航刺,这也是这几年我们都经历过的事斥棘撂。上汽这次和阿里巴巴共同合作瑞输,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幌共倒,这样坐在车里的人疥惮,通过导航铣肚、通过云平台就可以获得各种各样的信息穗对,比如说动态的导航坡、比如说加油充电站惶喝脐、维修以及各种信息的进入丹酮膏,使汽车的视野得到更大的扩展思壳许。但是真正要做到智能的网联汽车踏兼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掸缄净,这就需要我们把各种信息交汇在一起系叉稿,来实现智能的决策控制喝尽韦。这件事情说起来好像很容易软,实际也有很大挑战下哦似。现在我们一个汽车里边有两舍陋、三套信息系统猎挨哨,有车载的信息系统纱嗅说,还有驱动系统的信息系统奋戮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通评力,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯相,人得到这个信息以后会做好这方面的准备介县雄,就是快到地方要进行减速酞寡,但是如果你让它自动驾驶的时候封净孙,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓢,让它调整好姿态簿、减低速度妒陈,进入转弯以后在弯道里边再加速爱爱秆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宿,这种例子比比皆是挝丘诲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体玖输忿。因为我们电动汽车从电机孙谰想、电池朝骇同、电控开始乏辆,电控第一代做的第一件事毒汰,就是通透的动力驱动系统的网络害,就是第一代的CANBUS系统蔬穗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制边崇,从这个角度上说起来士,电动汽车是自动驾驶的最佳载体康筹。    当我们实现了这些以后培竿紊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战课艘。这是我们常见的北京交通的一种情况巨短沁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蚂胁丢,去识别各种各样的高通漏惶,做得到惶酥徒,但是不保险暇湾,这样可能我们就要有这些信号的发射器结吨,让汽车能够知道这些情况靠。如果再想使它往上走捶,能够实现部分的自动驾驶竟垒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眠赊滴,比如说晚上的雨雪路刻,比如大雾弥漫的时候另牡,比如尽管天气很好杰短司,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芥,这些情况都需要我们去应对偏喇徽,其实道路上也应该有它智能化的装置措,就是说有自动的能见度感应器侍傲,应该有道路结冰的感应器毛贾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揣冯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全幌烦,安全是所有发展的主流臀褪,而不是时髦帝拳。我们在做任何工作的时候手,必须考虑人是坐在车里最宝贵水毁股、最要尊敬的东西骑冠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全传、人的便捷兑、环境的友好和共享伍经。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统们攘,来推动我们的发展鞋。    因此缴蔼懊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三使必床、四次交流暖贯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舵炮密,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瀑竟熟,这个架构的着力点应该在车载的平台苫衔、在网联信息斑幕、在智慧交通的发展瀑,我们要重点发展的是车辆的关键技术桑、环境感知究漏、智能决策涸窘羡、执行控制驶坤,我们要对信息的关键技术伺耽,V2X通信四,甚至于将来车对车的通信系统廉、云平台粪畏绍、大数据阶侣篇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制分垒秤,这里也有很多不同的东西虑模郊。我们还要对基础的关键技术彩惕镶,高精度的地图画、动态路况信息羚、综合决策和操作系统阶墒赴。只有这样撕,把人斧、车灭、网钙、路同步的推进僳,才能够迅速的发展册窘侗,否则又会碰到先有车你、缺充电桩的情况梅焚礁,所以需要我们今后的发展当中更多芭。与此相关的技术感碱,检测系统集,还有一些法律法规体系渺泵航,一些基础设施的建设答,可能还需要更多的发展讽蚂泼。 我们必须要精心规划烦泻、协同创新巳凌,来研发自动驾驶的新技术蔬。    一逢撩,安全池、绿色孙、便捷宝炒饯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氛牌琉。    二沟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汝画,多领域技术的融合港痘侥,产学研各方面的合作镰凌,要着力推进协同创新炒婚笔,这里边由于它是一个企业的热点嘎邓,所以企业要成为技术创新的主体讨酗。    三幕,企业为什么要成为创新的主体红?我看了很多规划卿,从现在一直到2025年潍獭、2030年沟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耙祟掇,但是可以实现沿途下蛋捂吾,从过去当中滴川首,无论是防抱死系统耙、电子稳定俏客、测距警示够换、避障反应谋、自动泊车都是发展的热点尝钨,每个技术都带来了商业回报惕传扁,包括我们在信息系统边,包括这次互联网的技术寐,上汽互联网的实践潘,也看到了我们菩犯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戮何检,只有以企业为主体戮崩,不断有新技术发展是擦,使它在使用当中获得使用凌,就能够推动它的可持续发展刹纹粱,所以它不是一蹴而就的事蒋,是我们长期坚持的一个任务瑰藩。    四久,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乒顾辖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杉乖昧、精心规划汞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镁卡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恼,我也是觉得有一些东西包括基础建设倦手确,也应该放多这个测试区里面去些忻,使它在真实情况下运行翱捣,才能得到一个健康和全面的发展涤。    最后我想说挠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妙。其实我们用了十几年的时间实现电动化忍誊,推动了产业的转型腥柏辞,随着信息产业的发展匹伟售,网联催生了新的业态乓珊喂,产生了新的服务业丝滔。轻量化带动的不是简单材料的替换石偶,实际是对汽车产业的一种升级俱晃、一种转型搞峨,同时闷了,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设视匆石,充电网服务体系的建设欠蒜,可能带来何止几万亿的新的增长点降。我回忆死,在经济工作会议上总理说过一段话拭慕,“实施创新驱动战略的发展散椽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淋窗加,也要注重用新技术崇吗陷、新业态来全面提升和改造传统产业欠轿,带动产业的转型升级攘。”    作为结束语我想说焊虫省,回归一下新能源汽车取得的新进展编,下一步还是要全面落实政策撅、着力开拓市场思衡、建设基础设施魔冠势、创新商业模式揭禾辩,把握好发展的先机旗。我们要针对市场的新需求福忍酗,深入基础研究贤,攻克关键技术硼,完善系统能力朵吠,着力提高产品的质量和效益滑缸徘。要把握好汽车智能化发展的新机遇娃蛾,要系统的研究风补蓬,精心的规划受誊,要鼓励协同创新企业主体轿,大胆的尝试粉品客,来攀登自动驾驶技术的新高峰硷,要凝心聚力啥粕,发动优势鄙,动员各方力量堡,完善政策措施秘脚,营造更好的发展环境撼。    谢谢大家!    (根据发言整理添长沧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆蚊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉课疯寒: 陈理事长书,各位领导坚坎潦、各位朋友睡宽粟、各位专家词谐娟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巾。我今天的题目是四网融合性赡芹,什么是四网壬卧矫?交通网沃途、能源网图犯摹、信息网委吧朵、人文网葛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具轻藏尼,电动汽车是一个能源的载体扩,又是信息的载体呻楼森,然后可以作为人文的载体沟莎。四网怎么融合苹氢?怎么发挥电动汽车的附加值蹦湾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幂案。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系能耻,能源跟信息到底有没有内在联系盛,我提出一个储能熵理论供大家思考半矗孤。    我思考创新的要素力,要创新首先要解放思想畔睛晃。解放思想要学习《易经》的精神窖嗓,又要学习西方文艺复兴的精神匠。《易经》是一个太极灵,太极里一半是黑芜等、一半是白苦片,但不是直线花不恢,是弯曲的五,黑可以变成白备,白可以变成黑煤黔烤,黑中有白邯酿,白中有黑偏幂恼,跟它对应的黑就是黑啪棵、白就是白顷。《易经》是变化膘为,有时上袱、有时下冲,上时不要骄傲自满绅,下时不要灰心寥传祷,是客观规律毕谦呛,都是周期性的膏桂,我们在调整谷窜,要注意平衡动力统一肌屁泥。    整体都是这样促碑,全局都是这样沧懂岔,今天讲跨界栖肌,要学习西方的思想就是文艺复兴恒特墒。文艺复兴的功劳不是在文化膜粱蕉、艺术等等毒垦,文艺复兴是解放思想渤识缆。哈佛大学的校训追求真理川每缸。要把自然界的规律找出来解放思想存,自然规律造福全人类匡亲戏。伽利略茨赏,罗马教皇威胁他愤贸嗡,他不怕铣规入,他说地球起源被上了铁塔惹孟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棘徊,被叫之违反教义耻撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逗散溉,第一个米开朗基罗旗,他雕出一个裸体的美男子睛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娜咀畦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猴储姬,里面很不容易辅,从意大利借了很多达芬奇的作品猩限藤。达芬奇不仅仅是一个艺术家毋舵奠,也是工程师;看他作品耪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狄女,第一个从事解剖学鸥钳察。    解放思想考虑全局的问题蔷猴蓉。文艺复兴第一要全局思维加,第二要有天人合一的思维蠕,第三是环形思维伴。要考虑全局思维帕夺歧,今天做电动车目标是什么邓庞?有什么经济效益顷衫浦、环保效益阶、能源效益逞嫁、民生效益杀兜叹,总体总目标要搞清楚弥雷,一定要有全局的观念险。特别搞智能汽车全局性更大努。另外要环形思维胃砍椭,要反馈彤航。然后是循环利用的思维森存小。    创新掣撬歌,我把创新的要素跟大家分享一下乡戊蔼。首先理念是创新之魂脾卿。理念有很好的氛围乱,有了理念才有创意纫世,创意是创新之源磕刻梁。还有人才钳捍,人才是创新之本泄骡钒。怎么能有理念颓残谐?要有很好的氛围官,总结第一方面是合作精神鞋,开放修需将、合作唾、包容剩,双轮驱动按、增值驱动情泥、市场驱动详宿,通过市场的倒逼风。然后要有完善的知识产权保护窖蜜沦,还要利用网络大数据给我们带来的好处辩。今天创新制高点是跨界融合点。跨界包括国界的跨界和地区的跨界客。“一带一路”我认为是跨界融合婪险,一带一路是西方的伊斯兰文明发寇菱,还有它把科技缚晦、技术时歇、经济里、贸易连在一起煤赡矾,所以我们要发扬一带一路的精神笺藩。我是福建人也是漳州人刺携鹤,一带一路开始的是置埃和下西洋委立。我们要跨界融合芬黄。    我接着讲智能汽车篙珊。智能汽车首先要有解放思想沃辞、全局思想考虑问题冕潦。三个C辜酶,第一个要连接起来诉,第二个连接是要协调要合作味市,1+1>2铂钒,那就是《易经》的精神摄项。第三个炯绵怕,今天的连接是移动的连接弊,还有MOBILE千,MAN TO MAN卞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抹确。    今天电动汽车很重要的一个蜗栏拭,大家买得起用得可靠哨时。智能化以后魂死土,因为有各种各样的基础设施和商业模式烁,我不展开了人。    从电动汽车变成一个智能的汽车河赌骚,从智能的汽车再变成一个智能的交通口,从智能的交通再变成智慧型城市芯。我们附加值可以产生很多实坏秋。根据《易经》价值精神皑冬搞,通过交通网陇鹿、能源网沃、信息网枯、人文网可以产生无穷的价值机会撑。利用交通资源的全时空动态感知晦,交通工具的全过程运行管制佬,无处不在互联规、感知酷钉、管控和服务颁箔。    怎么布局侩?怎么把电动车进一步变成智能汽车袱,如何布局智能网联汽车技术鸿?我认为疼萎,不但对中国快,对全世界都做出更多的贡献扳,第一是制定网联汽车法规标准蜕铅艰、智能技术凹、环境士弦、HMI技术截、空置执行技术牌孙嚼、智能网联的实验熟羡痞、网络和信息的安全花杉。    怎么做到网络和信息的安全梨轿?这是一般的云搏黔,怎么把一般的云变成安全的私人的云看?有很好的结构葡,处理器憾坚、传感器切馁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迸。第一是收集材料弗煞惯,就地处理疮奉唇。第二是从收集材料到云之间要慢啼哇婆,一个是单点控制钾侨貌,能量控制或者功率控制琅捣。一个是多点控制辉雌蝗,能量控制或者功率控制闯价,这是全局性的懈。要及时处理抒,要经常互相认证庆,变成安全的云繁。    跟大家分享一下我做的一些工作垛话累。怎么从理论上去证明这个是可持续的度凄拒?我一直在思考所有的工业革命腹乡,基本就是能源更新吴饶。第一次工业革命碳科际,瓦特发明蒸汽机吼谈故,电话事。第二次工业革命炔俱时,美国抢占先机借哪邦,电气化繁玻,主要能源专项与信息建设得沸皮。现在第三次工业革命来了铂伟合,中国能不能抢占先机参?我们要做新能源庞界,信息大数据时代巩础,我们百人会能不能更好地发挥作用炯虐?今天早上的研究会很好施敲,我建议做一个尝试的机构类弹,每年召开百人会国际研究会议揭赖处,形成品牌胺奠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢局肆?我提出储能熵的概念弥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呵。一个系统里面假如是孤立的寞突、系统是不可持续的械冀,一个是做功五畅臂、一个是废料是不可持续沮。如果是物理系统浆愤柬,分析储能熵冻,熵代表可以再利用伙棉燃。总的来说窟经忙,一个系统熵不能增加擅辫干,熵要减少帝沙,熵减少系统可持续摹遁耽。熵是储能熵档,熵是不用的熵盒胁,下一次可以用茹癌。总的来说熵是在减少男。    包括中国的历史霖挥,中国封闭的时候中国就不可持续版美,中国开放中国就可持续甘烧垢。近亲繁殖以后熵增加不可持续怪镁碳。系统要做可持续性蛋勤规,系统熵要减少插,你的收入不能是单一的刃桶泪、不能是孤立的系统散微。因为一部分是做功唬戚,一部分是废料牌百呜,从废料里拿出来微硅罚,通过证明熵减少杯。从废料里面可以再循环侠筒贫,那么你的系统就可以持续了士。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芭,后续需要时再利用的能量的熵途郝峡,通过储能熵概念的引入滑,希望用来解释可持续系统的演化过程社仟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态革。    综上所述们邵需,不管系统是生物的或人工组成困雷蛙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳挡拦巍,而这些系统工程特点是岸,即使在系统研究过程中辟,一个熵有增加的过程欠弟,总体在系统不断迭代发展的过程中谦,系统将进入熵减的状态鲜,因为系统具有自己生成复熵的能力摆报筐,从而保证了系统的可持续性疽淋。    应用在电动汽车赡叙,这个是分布式的发电煞无,这个是分布式的负荷览钡夹。电动汽车就是分布式的负荷境髓踢,还有分布式储能随蒜哎,电动汽车有储能叉、有电池们板绕。电池可以双向的抹辆插,分布式地发电催陕诵、分布式地负荷郸,在分布式的储能猜俄,这三个系统可以持续腿撕呻,这是我要证明出来的须铂磷。我证明只要你的熵是减少的搔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望北绥。    感知统、认知彻潮、行动踌,不断可以纠正人的行为欺,比真正的司机还要好谜忻巧。    最后颇金蹲,希望我们以后的交通系统是舒适的挤瓤、生态的狸片辛、方便的和安全的炕层。要做到这一点篓,什么是成功傅透谋?因为里面的成功是3个S捣绒撩,SUCCESS究陪,在S辣床抽、E里面画一条线都是欧元跟美元蒂,今天是国际合作识恢,虽然人民币还不是蕊,是一篮子化的胶林卧,人民币准备好了拇。ESY就是人民币稼。    要有六个眼睛肪,有四个眼睛不够敲。第一要把眼睛放在前面解放思想窖夯揩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维害,电动汽车下一年布局市潮拧,也要有前瞻思维汤诽。眼睛放在后面汲取历史教训琼璃淘,要有全局观念滴枢。要看到旁边的需要卞底。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗜,不得不承认高端人才密集地在西方鼓亲赊。所以把眼睛放在西方学习将安郊,它沉淀了100多年陕颧。四大发明中火药是中国发明的受苔挺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寿。全方位都看到了鼎铺艾,所以英文眼睛叫做EYE壁美剔。第一个I是Inspiration彤,有了激情可以有想象力突,然后有创新泰,但一定要融合吵倘,一定要集成耿叼勉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捣膏。科学要把自然归结起来嗡默棉,工程有十几种定嘶,要把科学沃赋、技术吴、管理结合起来那就是工程广熬粹,那就是要集成侗唯设。特别今天要跨界地融合驰慷汲、跨界集成谓颂嗣,这样才能实现温几绘。但没有钱也不行绒磨,今天招商局也来了很多金融机构熄裳,要融资祥犀。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃剑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   回顾已经结束的2016年贩探,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柿淋齐。在政策的全面推动下庞麓白,我国电动汽车年产销量再创新高剧蓖,达到50万辆左右呻,充电桩数量达到20万个须璃糕,遥遥领先于世界各国墒泼。更为可喜的是虱娄双,在规模市场的推动下其,技术创新全面展开恰掸,技术进步全面加快镜,正在全面逼近世界先进水平灌脱钾。但是刀,在这大好形势下莲肆鞠,质疑之声渐起昆频。比如污逃谦,我国电动汽车发展主要靠政策推动潦辜,能不能持久端?政策是否过于宽松怀,以致于出现骗补情况城晦?另外潭诬伺,由于发展形势良好匣缎探,一些激进的观点也在抬头汗。比如某,要挡住国外产品进入中国市忱劳ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奔显令,准备放弃传统燃油汽车掣。    作为一名资深的亲历者盟贯哩,笔者认为购,在这新旧年度转换之际妈孟,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓟睹鸡,梳理其发展历程藉嫌拜,以利于业界对形势有清醒的认识恭戚阔、清晰的判断蛔秀胜,明确今后的行动方向巢跋换。    一席帽、我国电动汽车发展形势良好    当前贝,我国电动汽车发展形势良好辟,主要表现在两方面弘构徊:一是电动汽车技术创新全面展开苔涣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快船卵沤,技术创新和商业模式创新层出不穷填砰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煎的,比亚迪狸闷肠、北汽烦脓烷、江淮深掳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舍疗慑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车费,而是专门设计的电动车兔,续驶里程达200~300km甚至更多尘,能效明显提高筋挡,动力性诡碾镁、平顺性拨官、舒适性户、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平精。事实上弛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市污冲。另外脖懂,我国电动大客车产销仇蛊虑、应用占全球份额的90%以上吭,技术达到世界领先水平潦缔。    在动力电池方面射,我国产量已超过日本困、美国笛促、韩国佬绒,跃居世界第一巧,且市场份额超过全球的1/3划沽娄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寇,呈现高能量比湍、高安全性供梢承、高功率比等各类动力电池全面发展的态势够。同时茸龟,产品水平迅速提高细,与前一年相比淀瓶,平均能量密度提高30%阔翠俯,成本下降30%左右廓晚。    在驱动电机方面奢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惋,总体性能进一步提高屠噬蓬,成本下降30%左右哎四。在电池管理系统抽、混合动力系统哨挺任、电动助力转向酒涸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倘辫壬,也都有明显进步拨。    在基础研究方面欺埠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展览,电池热失控朴、硅碳负极材料瞄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堡。    2. 充电基础设施建设加快顷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爸朝,政府有关部门出台了实施细则甩黔橇,多个地方政府建立了城建卸、电力麻驼掇、规划等多部门联动的领导机制溃呈沫,大大促进了充电基础设施的建设速度龋聘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驹单,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郡瘦,我国充电桩总数超过20万个壳糜仇,远远领先于世界各国订。    在市场带动下孩灵距,技术创新不断涌现稠窘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闯笔烽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琼磺锈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术劝、节省设备投资的车端交流快充技术搁擦悸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痪。    在商业模式创新方面请庞表,呈现出各类优势企业多种形式合作霸,加快充电设施布局坞、建设隋汲枫、运营的趋势供冒驴。众筹建桩绢竞、合资运营坟、利益分成等运营模式迅速发展脸力钨,公交车啥糠、环卫车无、物流车裤骑、出租车凹卯禄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糯,广告推送剐几、免费无线热点接入等增值服务开始出现梅。    在互联互通方面棵氰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纳媒钦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吓僻东,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蕾誊酱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赶,以企业级瑞、城市级监控平台为基醇夤に唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筏、信息互通的国家信息服务平台即将建立凌奸。    二激、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腊酷阑,我国电动汽车的发展道路与美国购北、日本哭射、欧洲等国家和地区有所不同嘶呕输,主要区别有两点叔猾。    一是政府干预模式不同清氮。我国采取的是政府强干预模式略,政府进行顶层设计嫩,制定国家发展规划翰,多部门联动制定全面的鼓励础戚、支持政策铜罕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车力呸颂,在市场发展中不断加强研究开发能逞藐,技术水平逐步提高;同时按,充电基础设施建设逐步完善单。而美日欧政府多采用弱干预模式巩,政府支持共性侍、基础技术研究焦,给予一定的政策缮拍列、税收优惠推某,逐步培育市吵矫臁;企业则根据自己的战略规划遁埂,首先研究技术杀痢勘,同时有选择奉缅乱、有重点地开发产品培苯。    二是企业战略不同禾。我国企业多为在政府引导下被动式发展溜梯,初期技术积累明显不足矾噶棺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咆翠,产品方向受政策影响大衅,各企业虽进度不同顽,但呈全面开花之势婆诞唉。而国际大公司多为主动式发展啼夺,厚积薄发棘等蛙,技术有所侧重汗,产品形成特色佬晾,如丰田的混合动力和燃料电池烧搂、日产的纯电动旦、通用汽车的插电式堂、宝马的碳纤维轻量化技术等删。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点范。中国模式的优点是市场拉动技术发展抱林陋,不受油价等其他因素干扰曙,迅速形成规模市称夏辆摺,全产业链技术进步撂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捍盲攀,发展中有不协调情况辨,如充电基础设施滞后犀,部分企业盲目跟随盾,发展不扎实态,少数企业以谋取政府补贴为目的刚驮,甚至出现骗补情况掏。美日欧模式的优点是技术扎实挪馈丘,发展均衡;缺点是市场发展慢蒲,产品更新慢苗目,影响技术进步际保妇,受外界因素干扰赎朵壤,如油价低迷则市场难以扩大瓤诫松。    笔者认为瑟壳祈,中国模式适合中国国情撼瘫。我们不应过多盯住充电难我、骗补等不协调现象柔丁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上频即、技术追赶的大好局面七了富。从另一方面讲冷,中国模式也有赖于我们的制度优势陷版拘,只有中国的强势政府才能如此运作屏氏浪,很多外国同行都很赞赏靡贯了、甚至羡慕中国的条件控宠汉。    另外拘吾陌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赣,近两年有明显变化蛇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术风、开发电动汽车产品故鞭,而且各种技术路线都受到关注的局面琴篇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撬膏盾。中国各大企业都重视电动汽车没有错姑,在现阶段已不能算分散重复瞪,但难处在于电动汽车不好做骋,需要有很强的到迪性、全面的技术积累和投入溃械磕。那些技术实力不够的企业氨圈炬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前微亮宽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理家部翔,而应准备应对“弯道翻车”的危险寇逗眷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时比堕,可分为几个阶段窖溜:当市场份额超过1%时妙肝讣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盎,则意味着市场条件全面成熟尚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年视衫,又主管我国科技工作多年桅下瞧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糠。    对照电动汽车的发展工谜漠,在我国帕,市场份额已经超过1%;在美国和日本窍狮构,即将超过1%胸。这说明咯凉隙,电动汽车技术正在接近成熟被长。笔者冒昧估计瘟,大约再过5年左右时间泊品练,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暑眷惨,其他性能与传统动力汽车相当扯扳,加速性优于传统动力汽车设,成本的差距大幅缩卸羁堋;再过5~10年时间锚蕾浓,电动汽车性能可全面赶上抢腻鞘、部分性能优于传统动力汽车锰颧,成本与达到当时排放绷汇描、油耗标准的传统动力汽车相当编农巍。但即使到那时鸥摊朵,传统发动机也不会消亡枫楷,而是电动驱动与发动机平分秋色粱,或更多的是融合发展讹。基于以上估计睫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玩慕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车犊涸徐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肛裴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尾绅槽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辱磺。2009年窟惶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卧伐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巾。回首往事囱撕,扪心自问雹肥鹿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的很。至于些许不协调现象扛,是产业发展过程中的必然另,是白璧微瑕极、瑕不掩瑜鹊烹胆。笔者断言翁家涛,按目前态势再发展10年成,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矛遂垂,并以此跻身世界汽车强国之林德肠申。    三赖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汹错,整车生产企业要更重视电动汽车瑰歌。首先要制定好发展规划和生产布局窖烈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视面哩糕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调愁存菲,不能两张皮饭泥。其次要重视研究与试验讽,需建立完整的厩啪匣、一流的研究和试验体系假糖,规拇嫔煜埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹊握。电动汽车相关技术发展很快膏闲壤,要靠自己去研究发展燃,别人的经验会很快过时蛋丹裁,更不能只靠“挖人”搞产品泊。再次要全面布局秀,围绕全技术链开展工作桂酥疚,不但要重视整车开发顺,还要研究电池和电机巳,重视电池管理系统那,这是当前我国的短板胜炊,此外还要注重轻量化和系统可靠性寺。    第二撮米,要建立相应的零部件体系崎倦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弗斑顺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的其,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秤粕。    第三棺鸵摹,要开放发展趴垒宝。需鼓励镐酱、支持合作伙伴引入先进技术和产品辜,像华晨与宝马然炽林、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孪摊天。历史将会证明病毯,开放发展电动汽车会比关门发展更快臂。更何况橡,在全球经济一体化的今天攀讥怪,关起门来自己发展是不现实的氛。    第四什,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贸盖。今后相当长一段时期蚀,将是传统动力与电驱动并行发展谁蒋寝、融合发展的阶段磐苹,单搞电动汽车很难成功绥。对于只做电动汽车的特斯拉丛疯恰,笔者并不十分看好切烩。    2. 对产业界的建议    第一槽秤侥,要加强合作驳。需沿产业链导同漓、跨行业合作唯律屁,整车企业要与电池企业杠效陕、电机企业唱青、其他电动系统生产企业深入合作肠茎徒。以动力电池为例巩,需要电池设计与正负极材料鸵、隔膜筏猎堂、电解液旧、电池制造装备澎马卞、试验装备骑忻沟、电池管理系统全面合作床。优势企业和研究单位要分享成果边韧堕,互补短板泡攀僚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丰蓬餐,要形成轰轰烈烈的大协作局面该狮,合作创新吧串,百舸争流勾誊,才能迎头赶上并超过世界先进水平饺默。    第二氓,要注重实践俺殴剂。汽车产品与其他工业产品不同危讨伦,一是使用环境广且复杂皑橇,二是生命周期长楼奢,三是对可靠性溅、安全性要求极高号嫌办。这些都决定了仅在工厂干擒箔、实验室不可能完善产品返,必须通过多轮的使用实践阜尚鲸。与电动汽车产品研究开发相比磺饱,充电过程更需要实践哗谴。像电动汽车充电过程这样长时间嗡碎鲤、高电压连凌、大电流霖、室外哄桓、无专业人员值守的工作状况函灯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顾。    第三叼催颈,在充电基础设施建设与运行中栓腿恭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醇。充电基础设施建设是一个新行业扑夯,在管理上涉及电力下、规划和斥、城管呻从砰、工商管理等多部门核,权力交叉灵蹈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拳建,利益主体错综复杂灵。单靠一纸文件不可能面面俱到愧殿,必须经过相当长时间的实践绞古,完善流程逗隋,积累经验揉拍挞。    第四篓光焕,要加强标准化工作病。领先的研发防、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞Υ焊,而及时总结经验孔塑笨、制定标准又能为继续实践丝撮、创新提供重要保障婚佛但。当前涵烹酶,恰逢政府推进标准化工作改革填嗡,要求标准化工作密切结合生产紊秒埃、创新实践萌挡,要求鼓励发展更灵活垛粗歌、更接地气的行业标准何裙、社团标准花泥窍。对此底咸,业界应给予足够重视扒隋棋。    3. 对政府的建议    第一酪,要保持政策稳定睦怪涉。正如前文所述恍炕,我国政府的强干预政策非常正确膛派溯,发挥了制度优势鲍鹅,已取得很好的成绩枢炮菠,应该继续保持逃抛垂。电动汽车的发展涉及多个行业汉,需要长期积累盎,需要几十年的时间才能成就大业奢帆,切不可存立竿见影猾毙圣、一蹴而就之心贿。    第二骗,要及时对政策进行微调和补充完善锯尘徐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吧喘辨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欢孟,又由于此项事业发展快辨腥,新情况惮、新问题猛、新技术层出不穷昧,因此及时应对衡实、调整举、完善是必然的村桨。    总而言之仟毙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道然熟,迅猛发展正当其时笺让。笔者衷心地希望朝野上下墓韶螺、业界同仁能认真努力工作温,自信且坚定发展唉。假以时日炽儡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流套犀,并以此为契机林,跻身世界汽车强国之林涕伸外。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年维,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晌吩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揩柔挡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掸溺梆。    他认为兼工砰,现阶段略秸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骚谭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配偏俺,但从长期来讲测,新能源汽车技术发展路线要从电动化匙庆辞、轻量化酚逻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合副、轻量化与制造生态化结合好妙、智能化与网联化结合稗。    尤其在电动化方面衰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汾俊恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力路,就是家用主流A级轿车敞蹲阿,在性能价格比上与燃油车竞争尼。目前全世界都在朝这个方向努力拦,如特斯拉Model3附、通用Bolt洪呵咆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车京刨。”欧阳明高说獭。    欧阳明高说程淑赣,但要满足这个要求碌耸谎,电池必须降低重量改七烫、体积以及成本良撵。此外摆沛,电池的比能量必须大幅提高渐螺滥,达到300-350瓦时每公斤吠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耗卤叼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仓,锂离子电池发明至今只有20年呻纠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谈,2007年第一次在日产聆风上开始使用翠味趣,可见动力电池的进步非常迅猛赴。”欧阳明高说甲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弄炭题。    但此前败,主流的观点认为下橇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讥芹,从性价比来看慷些铺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绷监,但现在随着锂离子电池技术进步钩埠,里程提高一倍斯借藕,即在300公里的范围内谢姐第,仍然在性价比方面有优势外辱。    从技术上来看篇洛,在单位重量挺年、单位体积下储存的能量越来越多棉柔,成本越来越低啥钝,才能体现出电动汽车的水平和技术宪。    一个好消息是酗奖,我国电池成本每年大约能够下降20%粳劫。据介绍菩茫,五年前爸湘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汗磐,去年平均价格为2.5元左右殊萄,2016年为2.2元叛瓜,考虑到大量的电动汽车是大客车帕节,其电池价格相对会比较高一些嗓蓄。    “现在国内开发中的电动轿车匙跋,最低的系统成本在1.3元每瓦时娃居噬,单体成本在一块钱左右舍弘。美国通用Bolt电动汽车磋擂,单体成本为150美元一个千瓦时靛俊。”    如果按照这个标准透丢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拭锌,但是按照现在2.2元檄环蓄,逐年减少10%到20%泊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撼。    “加上循环再利用做到1元盛闯,也就是说撅钡淌,一千瓦时电池一千元人民币之内欺,是可以做到的闹挪。”欧阳明高称是扑碳。    对于具备性价比墙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弘,现在一百公里约耗电15度泄单,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内燎,接近10度电一百公里惧爽。    “要实现这个目标讥舜玫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗为。目前电耗的降低空间还很大褂番。如果能够实现上述目标汹算耐,一百公里的成本约在一万块钱奶嘿,如果电池能达到300公里就是三万块钱缔孰确,考虑到使用周期内省电和维修省钱戌挠,将具有商业竞争力绒疽,这是电动化下一步最大的目标秘喷琳。”欧阳明高说崇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出互。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盟屠屋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擎,但仍属于比较粗放的发展模式处,今年电动汽车发展逐步趋于理性椒采技。总体来看郎漆,走到今天梳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堡力唾。”欧阳明高说妈。    事实上吻厢掇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匡亲,由于销量超过全球50%以上纽匪,在国际上引起了强烈反响客监腊,无论是政府还是厂家句腑,都感受到了来自中国率先发力的挑战檬。更值得注意的是介宿,2016年如德国大众和日本丰田逻坷剂,纷纷调整技术路线凳环辰,加快对纯电驱动的转型尝毖。    不过懈袍,纯电驱动的战略目标茅温荷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隧耗甘。对于混合动力技术来说馈,传统的汽车强国暴虏燎、汽车大公司比我国更具优势齐锣,如丰田路线就是先做混合动力导炔,再做插电混合和燃料电池邪父楼。    由于我国率先发展纯电驱动堑灿隋,带动电池产业的发展达到了世界前列烫,电池产业规模达到世界第一取,总体水平位列国际前三窘衰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肩赏,我国的动力电池产业链千咖,尤其是电池材料茎,如正负极材料淬,在国际市场上的占有率第一笛。    “在此基础上敖勾,我们以纯电动力系统(电池搭嫌、电机侥跨侧、电控)为基础平台凛竿吠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搭氰炉。”欧阳明高说浮枢。    据其介绍氨秸,目前我国插电式技术发展已经取得进展恼,比亚迪秦捣禄、唐卉干、上汽荣威550传,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碘潭,无论是发动机方面丁,还是混合动力装置上寝,都取得了突破厦粗。    与此同时畦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展书婚嵌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倘苇播。    “这是一个渐进的发展过程拼枢驰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争幌婪湿。”欧阳明高说粱搐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辈磷嚷,有效的回避弱项竞争陌,有利于我国电动汽车产业的发展陵蟹,到2020年之后冠罕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进昏诗、同步竞争燃霜敬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂魔:李芳" "  编者按焚湃痪:产品价格区间一下提升了近40万切翻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战到世宛。以安全环保为标签的沃尔沃径怯娇,产品质量是其立足之本穆。无论是国产车型还是进口车型起温,质量都要做的和安全环保一样好涎褂呢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑年侵妒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啼荚,安全与健康至关重要辛肆遁,但在中国市称死ㄈ琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺日。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家葱稠匪,到底该剪哪一根线仙途?我心里清楚帆恭,如果我剪错了嘎,我们可能就崩溃了辅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漓。在2015年整体经济增速放缓伤蹿、股市震荡涵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸿冠,2016年的车市本不被看好绊爬沮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抠飘。1月6日蘑盲划,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售思贺梦,沃尔沃对此解释为当:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矮嗽,更是提振销量的助推器惶竟施。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号檄焦。   6月1日峦床埔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胆呐舱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疟醋,具有十分充足的销售经验醋睛嘉。但用他的话说痛簇停,他来自一个很小的市衬既熬蕖,很多因素他都不具备木。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唾绥蛔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骄方。6月1日入职炕,用一个月来熟悉公司的现状馆推,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”穷。然而现实终究是骨感的芬魏垛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踌距捷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆混晴。   “做决策就像电影里拆弹的场景评熔,我到底该剪哪一根线呢陪吵始,如果我剪错了牡鞍门,首先所有的投资会无效刚,其次会影响经销商的士气察券吴。”陈立哲对我们坦言无。   他这样的想法并不让我们意外裴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刹堑晌。在台湾蒲,陈立哲要去走访最南端的经销商爸,早上出发中午就到了蹄,但如今这种管理方式已经行不通了蹬案。从前陈立哲的团队只有30人呢隙佳,现在变成了350人浇磺,他说现在同事的名字都记不完容。   “就像牌桌上的一个赌局被妒搪,赌下去有可能是回本的段嚼藩,也有可能就全毁了舰鬼,所以我每天都在想我到底该怎么做恃厦。”每天该怎么做察挤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柒安零。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侠救鼻,才能享受最好的夸。”这句话像是说给陈立哲听的犊。   2005年毁发卸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尝呛赶,沃尔沃一年只能卖1024辆黎,一直到2013年5000辆的水平斜醚,再到如今年均一万辆的表现垃京纷,对于台湾这个小市场来说脚估,陈立哲做的足够好涉女抒,他对这个市场有着复杂的感情墟钵。   调任中国市场做销售一把手惭,陈立哲说这很突然红妮,他来自一个不足以领导中国市场的市场烂楼。对于中国市澈恪,他还不熟悉蒋枪,做市场工作要对文化浩廖、变化庞敬、趋势有充分的掌握炼,这最重要的三点陈立哲都不具备捻,他唯一能做的煤熊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掀糜贺,相信身边的工作伙伴松肥烘,组成一个高效率的团队泊剂,去解决各种问题绩扯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冠,首先做的是内部调整嫌辞。通过不断累积分析过去几年市场的动态蚂懂饶,了解在什么时期使用什么样的手段粗,反省问题所在盾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤憾羌岁。面对三丝精颂、四季度各项费用的下滑衔梢认,倾听团队的建议潍、做出准确的决策寡玩、将优势资源注入到最需要的地方匹炔。最后将宝贵的经验分享给所有人褐,把力量从点扩散到面氏财盗,从四个大区深眠,再到全国锤窘铣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僻,我只是把预算诺栖、时间等安排在它本身应该发生的场合糙纪。”陈立哲表示邪炊:“我不是在讲官话妊寂龄,只是借着这个机会感谢大家和傅。”陈立哲相信猎爱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漂矩。   内部调整告一段落怠侧锋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漓厦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澎徽缕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吧硼,一下跳到80-100万危,面向的客户是完全不一样的常。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壕糜懂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罐,还怎么介绍产品燎缮?这肯定是不行的囱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门规舰,“与高端客户接触袭窃修,销售不能觉得自己比客户矮一截沫汞捕,与客户要做朋友嗣湃饥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豁猎。现在培训课已经开展了实战模拟环节摔,我们在资金有限的情况下做到了更好钩郸。”   全新的管理阶层厩,有限的预算卯,面对重重困境堵且茨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桂说互,8-11月均超额完成销售目标持粹肺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呛差策,最紧张的时间搞吻。“我有我自己的节奏套搬搜,我给自己两年的时间崩轿烤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争推百谢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伙赎颠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谷,经历了两次产品的重大变动黑,但在他眼里这是最引以为傲的身,因为这些变动高湃、变革都是从使用者的角度出发克,也就是我们常说的“以人为本宝潭蹋。”   对于沃尔沃来讲呵,最擅长的领域是安全谜乖紊,作为三点式安全带的发明者嵌箱祥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乘。但陈立哲表示喊,以整车品质来讲届,沃尔沃也和ABB并肩刃,例如在底盘研发能力上婚闹搭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器季达售,全世界目前只有三家在使用破欠,另外两家分别是法拉利与保时捷干。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乖,陈立哲也谈到癸:“沃尔沃其实也做过6缸履段、8缸发动机吠什,还有享誉世界的5缸发动机橙就承。沃尔沃并不是做不到泪凸,而是我们可以用更低油耗痴识将、更低尾气排放的发动机达到更高水平馅坝膛。这也是全球各国政府的法规要求胸跺遁,是大趋势璃课。陈立哲说“这些信息及,只是没有在行销上进行传播罢了境。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号联,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈9榇佟,改变了“国产”的概念熄宋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拳绞枷。陈立哲表态道泪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料失慑沉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梆乃淌。沃尔沃立志从中国出发偿,以人为本的信念永远不改慨卡,值得消费者验证与了解兑。”   “沃尔沃就像iphone一样彤椒,它改变了人们的使用习惯泛迁氖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赎:S90有三个界面同时提供信息刷木斡,分层级的来处理车辆信息镰仁爸。这一点很重要端貌,体现了沃尔沃以人为本的精神屯红痉。在设计方面斡极,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疵。用沃尔沃的品牌精神废,再加上瑞典的风格缴,直接与德系品牌产生差异化隙傻耸。如果从地域来看互玩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棵确献。   沃尔沃曾立过两个誓言懒肺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骄辅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淀慑涕,沃尔沃全额赔偿距糠坎。在陈立哲看来罕嗡粉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺表帅缉。   陈立哲对我们讲道咆放:“在欧美郊,当太太怀孕的时候传勒凰,男人会考虑买沃尔沃寂歪委。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据穿伙杠,中国作为沃尔沃最大单一市陈愦Α,11月共销售9,076辆新车泌衔,同比增长12.8%;1-11月期间啸德,在华累计销量已达80,759辆驾撇,接近去年全年表现悉。就目前的情况来看叔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高促围。   在经历过低谷期的沃尔沃句氮纬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狭妊赊,这无疑是对陈立哲工作的肯定玩泥亨,同时也是明年的压力轮。毕竟“十万辆”这个坎垦斯,沃尔沃早就有迈过去的能力垂淬。   2017年遍伎峡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刨哩,届时獭炼,S90 T4邦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杭。对于陈立哲来讲楞诬,最为重要的是三座版S90从。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竿阿独,是全世界汽车厂商刀譬,在中国制造的单价最高的车辆趁订慰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耸久,“三座版S90可以达到世界各项指标蛾匡喂,这款产品有能力改变历史堪畔。只在中国生产赋挖,以中国为核心的思维琅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了才。”与此同时泪碾扔,全新XC60也将在2017年第四季度发布陶叛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴绰忱铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筒技,所贡献的利润更是远超世界平均水平帛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人券。陈立哲大方的承认自己没有这个实力效锹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任残绍。“知道我坐这个位子的时候剐黎,很多人会紧张甚至惊慌松攘,他们会很直接的问我肃需,你行吗刻?台湾市场那么兴ゾ恫谩,你行吗台雾?”陈立哲笑了一下说道劳送:“每逢这个时候椿,我都乐意告诉怀疑我的人康热,我将在最短的时间内做什么率错恃。”   两年的时间转眼而逝纱,陈立哲手中的“牌”越完善尽倪挪,与主流对手正面竞争的胜算便越大肝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲党夹鞘,未来还有什么是可以阻挡他的呢樊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼甫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敝霸弦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔编幢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验融敲慧。为了满足消费者需求填,推出一系列活动迎合消费者喜好品。 上汽集团副总裁捍太、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月武,得益于荣威与名爵的共同发力砷,上汽乘用车共销售27.5万辆帮,远超去年全年的17万辆苛。取得如此大的成就主要归结于以下几点粒奋:新车的不断推出柒墟、以人为本的理念及高性价比碉。    上汽集团副总裁施牌卉、上汽乘用车总经理王晓秋逝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访究锤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解你竭霖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惜田脸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔守。同时拓婚淳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盗爬焙:个性而不小众霞疙脑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寞膊,通过对消费者的沟通与研究疟难,已推出很多新车型内,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饭阂酥。王晓秋还指出独平拷,名爵现在的路线是个性而不小众互,这就是上汽集团未来的发展方向静寞,上汽集团希望新的产品有个性邻崎,且能让大部分消费者接受阀。    据悉播,自荣威RX5上市以来合季臀,名爵锐腾也迎来了中期改款曹,同时新车名爵ZS愤入、荣威I6也蓄势待发勉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敞齐袭,上汽集团也很清楚自己的客户群体欧。王晓秋指出捂快,新车型针对不同的受众群体沪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的化姜。拿具体车型举例集苇抄,荣威RX5更偏稳重常慕豪,新锐腾则是一款属于年轻人的车纲捞管,新锐腾外形活泼舷,同时考虑到消费者的需求端皋贾,我们对内饰也进行了升级党拼尺,并增加了10-12万的手动版房贪,使新产品没有短板梳奋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时教,王晓秋表示饯,“从荣威550开始惹,上汽新产品从设计到销售层窜撂,最后还是根据消费者需求来决定弧聘硷。”    据介绍潮屡糠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孰浇禄。为了满足消费者需求锌凯,新车不止在性能和价格上做了调整疆,还推出一系列活动迎合消费者喜好典。例如坝卉,基于年轻人喜欢足球运动携经,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网局,也已纳入上汽集团新品类耿,预计明年新车65%会配备此技术谢首畔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屡茬累,“上汽集团一定要明白用户需要什么巨猩线,为什么要买我们的产品练避堤,带着这个问题末鞋,我们才能真正去理解用户盘翱,落实用户需求暮实饥,使我们的产品极致无短板角,产品自然会大销惕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大访搏褥,竞争也日益激烈庞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秃。王晓秋介绍洪风,名爵的价格基本与同级车持平勃,但性能更具优势骡抬康,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹信屡究。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梳始棋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品办郊忿,就像提到的让渡空间爆需,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辩,从而应对市场竞争环境斜宦。”    产品有了好的性价比和客户认知度么伎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恍绷砂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搪清。名爵经销店到现在也有280家左右氮怕壁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坦苍护,其实道理很简单汐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纤梆堪,且不断呈现上升趋势绣蕊,他们认为自主品牌的春天来了”抛城菏,王晓秋表示美餐。    在被问及上汽集团未来发展方向时逼,王晓秋坦言纺,“首先团队要把理解客户需求藉、用心为客户造车变成一种自觉行动侣恍,进而形成一种行为规范嘘舱。其次应时刻保持警惕华导、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菇峨。只有这样冻潍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布径,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帅。这些修改背后有哪些考量和博弈复丁喂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人工蔫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盎幻凌?   答说是: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勤陋。一共收集了9246条建议读禄,其中表态性意见7736条魄勺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臣遂如,占16.3%故顶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墟掠、网约车驾驶员资质及管理凉、出租汽车数量调控三个方面肝纽。从数据来看接肮莎,不少人对“京人京车”表示理解悸咳,赞同的达到70%多慷,质疑的只有12%霖鬼。我们根据建议修改了125处吕捍,不断扩大合规车辆的范围杏五,让更多人参与“分享经济”缸。    “从北京实际出发脑扣,兼顾多方利益”   问杰: 为什么要求“京人京牌”济耸父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答门: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祷既,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丘摊、交通拥堵倡玛、环境问题等“城市病”瓦阂酮。在这个前提下控,北京任何一项政策都不能“任性”男,要从北京实际出发喘哨,兼顾多方利益搭蘑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戳彤论,地铁最高日客运量超过1200万人次鲤钠,公共电汽车日均客运量1063万人次颂,小汽车每车年行驶里程15000公里欢鬼,交通压力与日俱增态。但在我们的努力下钝亩逆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丝韩啡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制促滇抗。    总体来说毁,北京坚持公交优先的战略栖侗娇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛇端,对其进行总量控制在所难免炊退。目前北京市绿色出行(公交恼韧、地铁荡、自行车僵使、步行)占到71%令程剖,小汽车出行占25%泌,出租车占4%叭鲸笆,其中包括比例不高的网约车出行无拌耐。北京出租车改革的总基调是陪霸:巡游车改革全、网约车规范倪糠、融合发展翁、错位经营冬钢计、多层次服务藐。我们力争进一步提高绿色出行比例渡冠,为首都可持续发展提供足够交通承载力颇镜辟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓶: 政策出台之后檬,预计将有大量不合规车辆面临退出叉,政府有什么监管手段确保政策落实到位煌?   答吮醇窗: 政策出台前乐,我们和专家思孰、司机嫂姜、乘客椒、网约车平台进行了多次沟通邪,决定设立5个月的过渡期评疯妙。一是给合规平台盒问、车辆多、人员办理手续;二是清理不合规车辆鳞、人员等卉梢。    从服务乘客的角度唉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喉汹。另外鲁摔物,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掣钞,因此提出过渡期的柔性考量倡阀。过渡期之后妹娃,平台要加强行业自律娟蝎,我们也要建立打击非法运营的长效机制驹,严厉打击非法运营垂互暇、克隆车和价格违法行为窖哥盼,能够更好服务乘客溜、保障安全画。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问康: 面对新的经济形态贩糙腹,如何创新管理手段篡睛?   答檀: 出租车发展中没有对立关系戎。网约车以网络预约括僧、快捷方便等特点烧辜赤,满足了一批乘客的出行需求画宪硷。单从评价司机服务质量的机制看害,就值得巡游车学习特:如何与派单挂钩旅捐烤,实时评价沟瞎。但网约车也有局限性狸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郝攫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梁窜。你有技术优势霞剃沙,他有线下服务优势仑酥蒋,为什么不一起干呢局额?    管理部门也在转变思路壬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扑奶。通过推动巡游车改革及网约车规范梯滤熟,构建多样化服务体系啤,提升出租汽车服务质量蜗蔬微。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惠邵烫,在京注册用户已达218万人恫融蘑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旱,提供差别化服务胸坟。    “解决出行问题要标本兼治”   问淘隘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妻馆感?   答函锋羡: 群众出行问题的解决骡拳,需要放在城市综合交通体系中坤茎,多措并举妇、标本兼治谭顾拔。一方面快,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坞共,需要加快构建安全链吉嫉、便捷豌、高效题、绿色轮、经济的现代化综合交通运输体系秆囊谱。到2020年桑篙撂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娄。    交通设施根本是为人口服务剿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圃刀士。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赣吞镣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辆短赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   杨美虹透露赋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昏,大东工厂扩建项目也投产在即辫,这些举措都将助力当地经济转型升级撤。    在杨美虹看来阮,借助主机厂优势解逛讲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轨嫂,配合外交部到德国进行推介拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挽,从而推动产业升级速。”杨美虹说谩梅侥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容探窍帆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袭。最新数据显示躺,2016年1-11月淳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湾杉团,同比增长11.2%掀,前11个月的累计销量其,已经超过了去年全年炮亭素。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任圣梦。12月13日谁扦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挤。活动期间桂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙堤凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蚂眉抽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盯辰姬、环境和社会贡献等方面取得的成绩港屉票。杨美虹向记者透露赎捣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诉沟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瑟。    “在‘可持续发展’战略的指导下傲毫改,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谩苇。”杨美虹说惮烷。    第一拍,实效为先惩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膳,“我们不做虚的踢河磨,我们也不做口号式的添贬,我们一定要解决具体的社会问题搬。”杨美虹直言桃趣,比如BMW儿童交通安全训练营蔼跋,它是为了解决儿童交通安全问题菠睫。    第二激穷陀,长期坚持哩。宝马儿童交通安全训练营溺匡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侨店井,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邓鲸测。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烩,今年是第一年做滑,未来会持续警零、扎实的往下推进驳剂堵。    第三汤莽改,全员参与谰写。宝马做企业社会责任时佳澜,会邀请车主许谜舰、经销商诉媳、投资人以及宝马员工凛,一起参与进来钠还郊。比如宝马爱心基金炮拱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顷,提供指导;另外啊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓟划,定期组织各种各样的活动舱彼赋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略退狼,将可持续发展贯穿全价值链姬姜宠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素币仓。”杨美虹表示抨矫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点是辱,主推工业旅游概念芍维蛾。    据杨美虹介绍牛葱倍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园偶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褂界,助力中国制造业迈向高端曙驴还,并促进东北老工业基地全面振兴违怕。    数据显示称纠,截至2015年底溪边,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拍,当年纳税额超130亿元人民币储。同时馆轿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓮,就业岗位较上一年增长了8.6%膜杠。杨美虹透露路缕妨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陡浓,大东工厂扩建项目也投产在即硷钩,这些举措都将助力当地经济转型升级崩管。    另外湘欠,在杨美虹看来惰,借助主机厂优势襄稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粪,配合外交部到德国进行推介道,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园案纠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略社菊施,从而推动产业升级丸扣。”杨美虹说冗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮耽奠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烈?关键是我们的差距是什么懒酶,下一步最大的点就是要提升品质骸氖圣,当然还要控制成本率袜。然后解,就是我们的正向研发和平台战略闷疏。最后券搅浦,可以大大提高效率把,如订货的时间是可以压缩的擒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佳瞧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一处疙题:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节外,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懂嗅。    徐长明说试戏,怎么理解工业4.0熊犬?这个概念是德国发明的哦,现在在国内比在德国还要热璃舍嘛。最近拜谭寒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绿五,我理解它的工业4.0的本质虹抒,就是怎么保持德国制造业的竞争力咳崩。在国际上拳箔雄,德国面临两个挑战蜂:互联网大数据和云计算筛夯。现在项,德国整个国家都在讨论胺须嗜,怎么能够“不被互联网+”佬棘,而是“制造业+互联网”型陈握,这是他们重点考虑的问题惋危挟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垒、宝马萎、大众备悄跺。在德国通存咐,汽车的需求是非常个性化的考脑帘,在这样一个背景下图,它要维持竞争力兰兜阔,推出了4.0的概念沉朽,核心就是智能制造畦。他们主要的目标有四个方面酱金崩:提升品质酷腥、提升生产力馁、提升柔性化航逻摧、压缩产业对口,总的核心是提升竞争力菜。    徐长明分析霖,本土品牌下一步怎么做募?关键是我们的差距是什么陛,下一步最大的点就是要提升品质号诲,当然还要控制成本靠娜。具体要怎么做搪江忻?也有几点上:第一烘瀑,想办法提质控本虾。提升品质痹桔,消费者理解有三个钝阂你:可靠性炭狸、感观品质磋细面、性能剑抬偷。第一个维度赣:可靠性是必须的嘛链渴,现在光有第一个维度已经不够了擒,必须要加上第二个维度捶蜂:感观品质绥瘁,看起来要漂亮团。在此基础上又发展一步当晃示,就是性能的提升舰培渡。最近市场上卖的好的自主品牌混梦,大概有12款车汕啦款,年销量超过10万台膊悸,这些标杆产品刨溪,性能上也不错惫珐。因此陷落,自主品牌下一步还是要想办法技蛊,把这些提上去并背荡,缩小跟合资品牌的差距禾。    这几个方面的提升焚媚褪,意味着成本也要提升毯容怕,怎么能够控制成本沟荤?第二方面的话题但寒,就是我们的正向研发和平台战略汞。之前口伦,我们很多品牌都是“逆向研发”伸灯败,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车观,拿过来拆解做测试瞬,最后组装起来嫌蓄。这个模式下担腐,成本可能是略微低的醇,但品质谅们、性能有很难保持冬。现在必须要正向研究慈屋,从消费者需求出发捅施成,形成一个目标饭,对目标做分析娩,只有正向设计惯仙,既能提升品质性能位节,又能控制成本翠,像长城肥羚逻、吉利等等浩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了补脯。    平台战略还,在更大程度上控制成本鸥砰。他说秦恫,我们的开发稳,现在是一款一款开发的舌,零部件的通用性相对比较行薄,最近一两年来儡规,已经有两三个企业开始走平台化战略襄京,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粟、SUV和MPV按奠。这种情况下辛绷浚,零部件的通用性非趁瘸ツ蓿好申,同样是50万辆的产量歼笺郝,对零部件供应商的供应量更大此,就能有效地降低成本睦凰箱。    徐长明强调腹,对于工业4.0的精神本质还是要学的犊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标券,它做了那么多的智能机器人夸美订,智能机器人都是带摄像头的识,在实施过程中的质量随时能够监测份举皆,然后反映到云端赦骄,再反馈回来随时可以改进闷其。现在窝晴硅,企业员工的工资水平越来越高疥萌,汽车厂家很多在加班加点腾驮,我们要高度自动化匹星,这些课要补邦梅,应该有大量的机器人替代人工羚捻茂。如果这么做了碘焦,可以大大提高效率戎假闻,如订货的时间是可以压缩的递常穗。比如茹慈郊,国内一家自主品牌杀缮凉,从经销商下订单苏窗,到提供汽车产品最开始是40天扛但培,后来缩短到30天搽,现在可以压缩到22天垫些识,跟世界先进水平比还有一些差距诲诫。这也是德国4.0里的核心内容蓄具泄。我们不一定用他们这个办法唇摊,但精神实质是要学的蓄耗废。    他说弓蹭,柔性化的生产也重要芹,但没有前面三个那么重要桑膏。在4.0背景下落群,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酷汗己,而是学它的精神实质篱境。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿及铃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羚。更为重要的是录苔枫,放眼全球犀谷陛,驱动这些变化的地方就是中国本拢贯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷部。    12月11日凛从,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏唬虹桥落幕氮腺纪。经过36小时的激烈角逐勉嫂裙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伍价。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膊,今后的五到十年鞠,汽车市场将发生前所未有的变化适。未来糖骨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务害胺。可以说溺嘘茹,未来五到十年汽车市场所发生的变化贰赶胺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摔。更为重要的是翻,放眼全球坏,驱动这些变化的地方就是中国韶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷景博骡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹄哨哼,作为企业写,捷豹路虎非沉浚看重年轻人的培养片。在全球被,捷豹路虎共有2500名管理培训生腻夹橙。过去三年皆里铜,我们在中国也培养了30多位管培生熄芍衅。此外踢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捂辜搏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绞。    在赛后的媒体分享会上拓,两位获奖学生代表分享了各自想法先,及在比赛中的收获抵。同时乃,睿侨森衫赤托、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捅面。   问倍郊秤:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜂,请问这些导师来自哪里柯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弘?请学生们简单介绍一下自己的作品帮,获胜的原因是什么衡蠕?   睿侨森次范: 我们为每支参赛队伍提供两位导师导。一位是捷豹路虎内部导师诫勒共,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撤绞,包括对行业发展的认知孔唱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗣嫩吹、视角和指导你火。这两位导师全程和学生团队合作砷半爱,提供专业意见道慨镣,帮助他们取得最好的成绩拖滥橇。   潘孟涛萌金平: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裂镶,包括今天的学生蕉,将来都有机会进入到我们工程团队哦苔袜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惜,可以来到捷豹路虎学习和发展德弄磁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烫忿,再加上扎实的专业和技能械队怒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会礁。   睿侨森玫笺: 作为公司的管理者骑暗,我们非潮眨看重实习生陌,我自己也会手把手教给他们工作的经验柬累。不管是本科在校生还是毕业生戮攻,都能给我们带来新鲜的血液锯叔、新鲜的想法忌钳寸。    同济大学袁旭墙陋挎:首先蠕耍轰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溉旅。    我们都来自同济大学汽车学院仆纳横,团队成员有两个来自汽车工程方向路窍、一个汽车营销方向簧戒姜、一个汽车设计方向届。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抒,围绕“以人为本”唤,挑战的是都市环境里的出行压力狡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喀、设计师也有很多共鸣洛,通过一系列调整乐拭,最后有了这样一个以人为本吾、体验为先的方案权娟。我觉得痉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茹:目前蒜赏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姥?   潘孟涛惮歼: 我们会对人才数量进行评估和拟定履,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浩管钨。随着经销商网络的增加壁亮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俄吉歉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乓微戳,从而满足未来消费者的要求滥凭外。这些内容息息相关片撼,并且不仅是着眼于眼下闷颧凯,更是放眼未来茨仟。比如捞师甸,针对刚刚提到的电动汽车战略氓岁,就要确保未来有足够的专业工程师储备侠甸拔,因此桥阮蚊,我们时刻准备着狈遍品,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芒测岔。   问粟铺趟:在创新领域佛鹃,包括未来汽车科技领域墓夸菩,捷豹路虎有怎样的系统部署水?   睿侨森被铰: 首先结毒,作为一个公司疙杯怪,我们在研发领域有诸多投入滤,而且很多的投入都非常具有前瞻性挫冒散。比如说宽埂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队间戈鸵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验危。    其次碎,我们想要通过产品和服务瓜,把先进技术带给我们的消费者刷,因此我们的工程团队傲许、研发团队必须时刻关注消费者需求芦额恢,做到一切产出符合相关性勒腺袜、可实践性原则狗。此外唉,我们每年投入约350亿人民币垒贩吾,用于车辆技术的研发和投产汾。    我们还于今年7月宣布工经形:在未来四年计,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆去毖舍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幌水,并在未来应用到车辆技术当中归颇。    今年早些时候嫡骋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骄巫嫂,通过应用软件及按需服务的开发与提供粕孝垄,解决消费者在出行中遇到的难题童。    与此同时费荚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姓桃棋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殿能踌、办公空间嫂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抒。   问郡净副:请具体介绍一下InMotion沤橙杏。对于整个汽车市场的趋势烧尝暑,比如电动汽车技术鄙督,捷豹路虎是否有着自己的见解宋?   睿侨森角瘁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案没脆。我们希望将来可以将它推广到美国酣、欧洲以及我们非常关注的中国市场妈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厦,由研发团队进行分析凰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子父,我们也会分享给总部棘揽擅。    关于电动汽车技术瓶,在洛杉矶车展前夕嘘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唯。中国是目前最大的电动车市臣詹⌒佟,并且有引领行业变化的趋势风同。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脱,确保第一时间响应本土市场的需求亩厩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诽计男,并于2018年正式上市皇岁,希望大家多多关注速。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问温:关于未来互联网汽车捕丛,捷豹路虎有哪些基本的认识烁烯蹭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求温?   睿侨森稗: 目前玖花,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一思,它的发展甚至可以打破现有的劳壤、传统的汽车开发逻辑与循环井拒。    针对这个话题唾,我有两点和大家分享清:第一点铰白句,未来所有的车辆都将实现互联网化零型,现在能够透露的是响,接下来我们全新推出的产品瘫悲杭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牧攻工,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幸稗。比如说惭尚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绍念,使用他们的UI界面和地图嘎。类似这样的合作恫久,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薄姥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯据譬:李芳" "   汽车网讯 12月15日晒冻,由中国汽车技术研究中心苍棱屡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卡堤宝,从“市场化发展现状”坛瞪犀、“应用模式创新”勤超、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流儒靠猎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歪,为产业发展建言献策瞧娄、助力提升颅奈需。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锋: 第一互,背景热。    去年发布的《中国制造2025》木,新能源汽车是重大发展领域之一密记,是其他技术应用载体晒敛箔,而且是先导性产业春冻。它的进展情况决定了中国制造2025裳图、强国战略实施的程度奉狈磁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墨嫁,从而能够聚焦变革捐倍款、明晰路径谰桃、凝聚共识献贝碉、引导相关资源集聚推广产业创新樊哇豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一会,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布林诫。总体报告是按照1+7的结构尼。1是总的募,7是包括4个车辆整车技术的,3个分项技术滦贾。    第二帕魔,国内外总体技术分析冕沥畦。    近年来搞嫡暑,从国际汽车产业来说茅列,低碳化甜娶、信息化辛、智能化是一个总的大趋势范痛虫。欧洲脚档薄、美国固蔽锚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哦,重点企业的产品战略也充分体现了三化雇逛阑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炉桔丘。我国汽车产业特别是近二十年的发展揪,取得的进步大家有目共睹蚂缝。首先眠刮啊,产业规模世界第一蓬辑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剧吐瓢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陪设,包括品牌市场的影响力有目共睹枚暴,特别是新能源汽车台钒傲,包括技术焊版、市场效丛彩、新的智能网联汽车技术缴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势跨尉零,智能网联汽车发展是非巢坪炊好的优势条件稀祥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吗隆,包括动力电池熄、变速器伤估。国内自动变速器原先是空白亨贬,近年来无论是CVT栋措、IT壁缸、DCT都有自主的技术和产品隙,而且应用在逐步扩大拈嚎。    虽说取得巨大的进步裂,但与国际先进水平差距明显炔:    首先坛窍抗,发展能力上的差距糠顺。投入强度远远低于国外宛,全产业投入估算1千亿良乱,相当于通用滦赔、大众亩祥、丰田大集团一个公司的投入琉。    其次渡剿,研发积累融疽。包括流程积累缕汞、数据积累害爽、技术积累偿、标准积累分退,这些积累偏弱鹅艘。    另外茫距螺,从整个产业创新体系上来说汤可罕,差异比较明显的葱兼了,特别是协同方面侵镭腿。单个企业弱觅,整体的协同效果很低陵培,意识也比较低蹋裤。在发达国家哼稀违,单个企业强杆朴高,整个国家的协同体系效率比较高龚。    基础不牢地动山冶恪,我国汽车产业的材料竿沪碾、工艺基础跟国外相比也差距明显哄。汽车产业边剿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓬疾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革禄渡,要求有创新的思路和创新的模式坦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悼焦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黎桔。    第三嚼步橇,一些关键的里程碑雾奔。    重点是总目标柑档,总目标是基于很多现有的环境设定的涪贿腺,也基于七个路线图进行测算桶熔。反过来说莲险苇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胎垄,就能够实现保障几个方面总目标的实现皮:    1藩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值维啥饭。如果技术路线图能够得到实现春及蠢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娃,之后往下走哗勾洪,这对产业来说仁拆接,甚至对国家来说是非常重要的萄腑来。    2忱、希望在2030年左右府绢,汽车产业的电动化转型基本完成四集,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铅。智能网联汽车市场有一定的占有率祭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斥末时。    3汾、建立有竞争力的自主创新体系废土。    节能汽车在2020郸念、2025里、2030三个阶段提出典型的指标熊辖掳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氯蔼叼,5升巢、4升五罗、3.2升蹿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祭拎被,2025年15%氯,2030年40%以上伴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扯僚识、自动巡航泼牧、车道保持应用已经很高冉霓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劳粪违,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伐隶镶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猫,经过技术路线测算实现总的目标蹭。从路径识别上来说忍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腹,以能源动力系统优化升级转型作为重点承,以智能化水平提升作为主线猫袒湿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑困,全面推进企业产业发展磨。    第四乖,分技术路线图的基本结论恒妒箩。    1糯、节能汽车居。总体上有很大的共同点徊肝冈,重点在混合动力技术煌、内燃机技术观伟瘟、其他驱动技术毖。混合动力是技能的主流技术狈趣,当然轻量化也是另外一个世,但是轻量化有专项的分析荒夸,在这里没有强化炯。    乘用车总体执行轻量化遁梳局、小型化惮泰、混合动力怖膘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赐痉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径申豪。    混合电力是一个主要的技术徐切帅,达到5升穷,4升崎么统、3.2升的目标鼎复陕,混合动力是主流篇,其他是共性的钦暮,轻量化妻、摩擦等抒。    商用车混合动力应用时间稍晚孟顶俯,重要度低于乘用车势。    2逆磷、纯电动与插电式混合动力汽车头降经。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糠,加强轻量化成为趋势射就厕。轻量化对电动车更加重要洗腐酮。对于插电式非常重要的携俩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琴际,驱动办棱、点击橇、控制敢丢起、充电薄挤、混合动力发动机惺敦,高效耦合发动器镰肮提。动力电池本身有专题希啃冕,在这里没有过分强调撇苦练。    这两种车提出了总体的发展纲要睦本惰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绒协,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哇吐,甚至可以忽略不计仿。    从四个层面梳理了技术需求攘,提出了一些优先的行动项敦,面向纯电和插电笛富戎,国家科技技术支持十五年了捎猫秆,下一步除了电池列为专项之外脸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持来。    另外珊报匈,聚焦关键零部件高肪、基础突破和可再生能源傅丁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用萎颗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摄垃睦。    3桶、燃料电池汽车搔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择警抡币。从中国汽车产业来说廉,现在重视程度不够胆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穿吴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究播夺。希望四部委提交国务院进行发布和实施担瓢。    在研究过程中链,大家对燃料电池认识分歧比较大膜百,或者没有共识缆,这里特意保留一个燃料电池发展目标舅,跟发布不一样诬武。发布时2020年达到5000辆的保留规模警,我们是1万;2025年是10万遍嘲撵,发布时是5万;2030年是百万巾饰,发布时是10万教讹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挖叭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磐内、耐久性该、成本挡、氢安全锨怯当。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挽层借,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侥痊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纷碱。当然铂腐,全技术链的技术攻关需要做底,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巍。前期小功率燃料电池抱,中期是平衡的燃料电池泄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铅绒涝,到最后全功率的燃料电池耐饺玲。当然虾疟,电电混合是最主要的刑维,最后电池小容量的技术路线目线,但燃料电池的功率更大一点绢巍。在这四个层面进行了技术创新梳理蘑扁偶,燃料电池要解决的东西很多穷帽,包括材料搬、膜的吝浮、电机红逆、燃料电池木钒惆伲块堆腿、系统技术马份团、整车技术褂陛套。燃料电池也是下一步国家科技慰干、资金支持的重点屠湃噬。    4粟嗅疟、智能网联汽车魄帮,这是新兴的技术发展趋势诞两。其重要性与新能源汽车同等重要吉江,有部分专家认为更重要窗判,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诚,技术和应用的优势架,也是机遇瓮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竭颈掇,涉及到国家信息管理哦处。对核心自主提出了很明确的要求仁登棉,即两横三纵泻觅宪。    车辆技术上更多的是决策颇搬童、执行吐。信息技术雾,信息安全拎咳惜,地图技术也是非常重要的填视锑。两纵廉兴蔼,一个是车载的敬,一个是基础设施沛。智能网联一定是循序的卧财,智能网联技术最容易得到大规模的应用结木。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徐景兜。这两个路径总体上循序得到应用校谰,从商务车来说踏贤诧,更容易形成譬床,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求薪。    从四个层面聚焦一些技术需求懂朴。跟燃料电池一样糙娜,需要解决的问题更多一点胆。从感知决策执行的棠酪嚼,特别在决策阶段唬,差距是比较大的溪,感知当然也有差距筒搓。在信息层面零四,大数据稳颇握、云平台擎,相对来说中国有比较好的基础和优势痴骚乓。    作为一个前提参,对标准法规先决性饲蛔蒙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凯庞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件许挞呸。制造技术不细介绍了驶,还是聚焦在新材料的运用巨党梢,以及新技术对制造技术带来的变化认,聚焦方面进行了说明赁晴糕。    动力电池茎,分三个目标创唇,目标上有比较大的讨论和争议掏半,比如说新阶段提出了350是团怖、400千、500的质量要求馅鲤,争议非常大巾,重点几个层面嗽挞拱:    优化现有的代表电池技术溃姜,提升技术水平限,特别耐久性蜕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罚犀擎。国外的装备很难形成有竞争力的差别酷电袄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裤抢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓢坎。现有应用以企业为主体来做厘。当然毛,也会关注动力电池的回收利用技术间砰。    最后冗,轻量化输杜寿。简单来说侗,前期聚焦材料技术弄陡锑、设备技术煽、制造技术鸡、回收技术疟唇漠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亩剃备,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑰多靛,比如说传统的四大工艺的变化坷捷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐丧逗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价榔膳迷、供应链饱深赊、资金必寂、汽车等方面的诸多质疑揽。期间,明确表示不会放弃造车碗衬期。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传箍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挖为。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叫晚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞳臂、互联网及云喘颂、内容池恨、体育,还有三个端口类的,手机型啦搁、电视排、汽车勤笔舅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欠财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伸痘捶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朝啊送。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿聘娩。    乐视的电视做的确实是非常不容易酸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三高。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元常傲贫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鄙霸烤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婚队刃。总归累计亏损36.33亿元枢徘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就供。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棋。第一部分就是投资人的钱星入。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啊掂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墟魄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妮仆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情现。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿净穿、体育43亿酱抠喘、手机50亿,房地产64亿鲍幻取、内容108亿镣牛咳、互联网金融151个亿萄、电视187个亿冉簇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金示段。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撂僧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苇嘘靡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的趣雹修。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败点毋前。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毋滔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磷嘶氏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞍戏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筏缔肋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钮蓟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秘娟搏。很可惜,你们蒙眼狂奔晨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厢和锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天梢:李芳" "   12月10日垫茨献,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枫拈:一条是政府主导圣骏、政府补贴的方式奋矮,这是当前的主流熄快。一条是消费导向嫡稠,依托市场的内生成长道路擦蓄氨。”他表示吉熊,(电动车产业)进入者中临潘盗,大多数最终可能会被淘汰袭,但是不能不给他们机会乓汐冕。国家已经开始放宽市场准入秽吵,此时迟,应该在两个方面把握好政策啸:1肛、应当欢迎新的进入者穿嚏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者案估,让投资者自主决策狙,自担风险疼。2赊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缆,严格市场监管泻帕锣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仟枫乳,目的是建立好的产业生态请怀筷。电动车产业化童,最终必须依托市场来完成晾唬鬼,因此睹,政府的政策必须产生长期预期撮嚼。推进政策应当借力市陈铡,发掘市场的潜力柑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恭。政府政策不干预技术路线探隧测,政策的实施不是导向对政策的依赖诲,而是政府作用的适时发挥广遣怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦馈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示托,戴姆勒有望在今年成为全球最大任幕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杆,这一目标比原计划提前四年实现叹厢牧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乳萄恃:“戴姆勒今年即将实现这一目标并补芹,比预期时间(2020年)提前四年碧。”   据悉踩醛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拳侩炕,当时受到与会者的哄笑倪。然而成土食,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近储泥,领先劲敌奥迪和宝马烽米。(实习编译喀澳么:刘欢 审稿撇逆聘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捆耸梳:韩大为 版权作品拒畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘券,严禁转载天喜,违者将被追究法律责任墓锈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萍陈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访团。在提及新品牌“WEY”时甭弧颗,魏建军表示盘捻,“将夺取丰田和德国大众的用户”狡眯嚏。   记者派:为什么把自己的姓氏作为品牌歇?   魏建军罗甜杭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俺币。我对WEY很有自信恳染,就使用了自己的姓熬假宪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滇,但在中国汽车行业我是第一个兴裂舌。   WEY之所以采用英语江古,是为了要瞄准成为全球品牌颅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力健。   记者采:对于竞争对手有什么设想蓬哇其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军继榷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吕沫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筷红枚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肺,在此基础上还要实现15-20万元的定价啥郎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侵。在性价比上WEY更具有优势庆曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓜:李芳 版权作品痴版婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩千,严禁转载丢单,违者将被追究法律责任邯徐道。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琼泌,新能源汽车的发展也不会受阻呸饲。   根据工信部核准的数据氖,今年前三季度幕,整个新能源车销售16万台柿捶,同比增长83%萍。其中皮小搁,新能源客车已经占有40%以上的比例施,达到了近半的水平盒,发展前景面临压力唉突,但乘用车只有0.1%伪浇。“我们涨十倍是1%核,涨100倍是10%猾细搁,新能源车发展有巨大的前景和空间技涛怕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饥酥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毒岛氰,全国乘联会秘书长崔东树说萍奸叫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力黎。根据国家制定的产业政策要求雹,到2020年奢,乘用车百公里油耗要降到5升脐,这意味着五年内降38%的油耗醋。“基本上谁也实现不了入拿,只能靠新能源车来推动喊。而这种新能源车漂,插电混动可以降80%把,纯电的可以降100%的油耗倒,这种情况下只能发展新能源车滇,这样新能源车乘用化新虎斧,为什么我们一直定义为为生存而干攻,你不干就要挨打敛阑膝。”崔东树说捍色驰。   另一方面笨彭海,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要充抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者体盆垮,因此定价弹性很大僻睬疽。”中金公司的研究员李璇说苍幕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘉霞,为消费者提供很多选择慌。随着技术进步和更多电动车型的开发弊,新能源车的成本会不断下降纫法,比如捷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诬。“中国的纯电动车型出来以后袄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫁戎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后席将令,发现基本上17特缎、18年以后的新能源车垒细,达到8年10万公里以上袍叫,整个成本是比传统燃油车是要少的啥,甚至是少了20%到30%蓟。”   电池是电动汽车发展的核心申诗倘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本按。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胜哄,电池成本还有很大的下降空间雾。目前赴剧,整个电池的产能供应相对过剩蓬慨晨,国内电池企业达100多家惫舌。据统计居,目前整个电池的价格大概在2块多左右量。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求取俺龟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荷皮疲。因此抄担率,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挽,这样才能达到标准阔淀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示股李扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深峰:李芳" "   我们不认为绝对的销量科,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憾棺哺。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗜眠,比如利润率冉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粮佩。除此之外宽,品牌力宪、品牌的知名度梨悸、美誉度福保、影响力闭,也是决定品牌可持续发展的重要因素奠谜。宝马在创新精神上是首屈一指的浪沥,因为汽车行业正经历巨变缸括,在电动出行播茨省、智能互联棱突邻、无人驾驶等一系列发展方向上伸坝洽,宝马都打下了比较好的基础浆蓬捻。    临近年底马敌,伴着层出不穷的新闻事件伍熬,高档车市场竞争愈发激烈漓,作为全球领先的品牌——宝马乔炊坎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目长。近日剔堂染,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峡湍弛,听到他开诚布公晴、推心置腹的看法罕。   问薪:根据最新的销量数据辜司,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耽疼。那么搅曹,您怎么看销量斑、利润毋亩、与经销商合作伙伴的关系挟谷森? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窟忍簇: 每个竞争对手的情况不太一样谷闭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郊,所谓的增幅我们一般都讲同比戚伯,是跟去年的基础关系胎豆。几个因素加一块儿搭七珊,我们不认为绝对的销量荣杏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眯肮。对于宝马而言革,今年前十个月夹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莫康亨,同比增幅10.2%疯链放,其中BMW品牌销量将近39.8万辆识北,同比增幅接近11%疮。我们对这个数据还是非常满意的乖赋,这也达到甚至超过了我们内部的目标阶。    除了销量本身的绝对量或者增幅麓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赴,比如利润率迷星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敲袜停。除此之外蛔,品牌力蚀、品牌的知名度涤、美誉度舒擂屑、影响力戈,也是决定品牌可持续发展的重要因素轿藤。宝马在创新精神上是首屈一指的举弛,因为汽车行业正经历巨变躲,在电动出行壕、智能互联拉犊篓、无人驾驶等一系列发展方向上科,我觉得宝马都打下了比较好的基础汇。总体来讲腺甘,我们并不惧怕任何竞争鹤芜,我们也欢迎竞争祈颗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行健,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势儡袜。   问憾:最近逻隧,关于奥迪的新闻比较火沙穆。   刘智集轰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喀卿。对于宝马品牌来讲酱谩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捻,双方的关系也非晨畔纬福好赐。所以波,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勘漂芦,一个是宝马(中国)患,一个是华晨宝马旧,但是我们有一个整体式的营销团队坏,有统一的零售网络陵计吹,我们在总部有一个统一的管理团队歧托柬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现视。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幌。至于竞争对手我不是特别方便评价攀凡吹,不过至少释放了一个很好的信号慈,豪华车市场的前景依然很好划辣浆。    问蔚汀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盲驴?    刘智含: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度史歼。因为从经济的基本面来讲沤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扩、持续的发展态势堪。之前以出口酶好郸、基础设施建投资的经济拉动方式接,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梆雇。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚀际,其中也包括对豪华车的需求储。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长速,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狗挥洛,这几个因素相加贺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蝗。今年弗池,豪华车的“盘子”接近200万辆雌毋勺,未来可能每年的增幅不会特别大挛撩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刑檀。所以觅炔黎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僵,力争在市场表现上优于竞争对手莆粉。   问陈箔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纪停此,这一岗位和以前相比有哪些挑战喇眷境?   刘智菩哥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化速督,因为我在宝马的八蛙、九年时间靖霸,换的工作岗位也挺多的瞳卡。换了新的工作以来姐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营噶,比如负责国产车的销售惨噶,可能是比较短平快的上哭,看的是一希谎暮、两年之内的事情脐怒丢。在宝马中国总裁这个位置上匈叫酒,除了目前公司各个业务板块的运营对,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驰,像无人驾驶涎伶巍、智能互联慷项、电动车疚啼糯,包括数字化营销俏廷、品牌年轻化等等一系列的东西儡染。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗣涪监,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茸谋竟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搓款垂,力争在中国市场上打下一个非趁海好的基础爱姬颂。我相信菠偏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盖牛勒,宝马会拥有非常强大的竞争优势哪托。(中国经济网 记者蕊壕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨混:李芳" "   原标题微:王永清戈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茧。别克品牌今年销量已经突破100万辆淘笺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轿渡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哥断。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搐盾。数据显示誓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆首,同比上年的446764辆下跌28.64%筏舜暖。上个月蜂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彪呸辟。    因此讼,在车展期间接受记者采访时垦功哼,王永清表示被啤墓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言臂化,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敬瘟竿,但全年销量依然会同比下降20%左右竭侮客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓷,可能在布局上稍微有点滞后卢乒。现在对于雪佛兰来说趟纳刑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”款糠孝。    事实上哪痢陇,雪佛兰已经开始了提速布局屁广。广州车展前夜的雪佛兰之夜上览酮卫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稍盯。王永清表示融脾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咐梳警,2016至2020年投放超过20款新车靛渺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔑,30%为SUV车型闲核雇,并将加速引入包括1.0T吭苇、2.0T逛、8AT茅、9AT聪褂纠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骆倦枫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摩,未来SUV将成为主推车型崇赁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造途,轴距2725mm丘题,将与全球同步进入中国市场晤。同样革,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场投愧袖。    值得一提的是且,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枢期爸,拓宽产品线瓷。RS车型将采用包括侧包围保、运动尾翼刑胶侍、双排气管段、降低化运动悬架脆啼垢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肃,并加载多项ESS智能安全科技玫超。    在品牌营销上嫩恼乃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼你涂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销取磐懊。另外丛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发五纺,演绎雪佛兰“热爱蚊巳,梦想鞠酥吉,行动惭悉查,分享”的精神其稼。    “今后新车的利润越来越心怼,主要利润来源于衍生服务突磺暴、二手车置换等陌朝惩。相信雪佛兰将它的结构调好后究群,未来两年将会真正出成果缉。”施弘说崇坷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驳,上汽通用的新能源战略也将全面提速庞秦。车展当天送讨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琅兽到,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搏五。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吃节卸,发动机的最大功率为73千瓦美嘲,其中电动机负责驱动退,汽油机负责发电问,它的综合百公里油耗是0.9L乓配碱。从上汽通用发布的节奏看涕擒棵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叙隘,王永清说缮撅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栏糙,产品还要丰富葱,才能满足这个法规的要求疼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度率磐靠,到2020年之后比例更高厩。王永清表示李辉迫:“估计到2022年坑腺,我们的电池技术会有很大突破仟孤,能量密度大幅度提升娘厘,成本是大幅度下降嗅居。这对纯电动的新能源车发展是好消息晤毫涵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社壕岛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矛、豪华”品牌——WEY掇疮,W01诽、W02两款全新SUV首发亮相娩搓播,售价区间将在15-20万元番型宿。对于新品牌的未来发展规划舱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蝗:“WEY品牌明年将有3款车上市蔼,到2018年还将推出2款左右的产品箍瓷,以支撑起全新的销售网络体系躲态。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表履娠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窍另绿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翠揽矫,8月份推出第二款SUV W02胯缉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磷孺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侩返舅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奋,魏建军详细介绍到搞浪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挺辨扯,配置上拥有最先进的安全技术恫、智能技术悉澈,也更加精致订汕。此外在性能上两者也有很大差异攀猛痰,例如在NVH方面贫舷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弟络邪。   在经销渠道方面价,魏建军介绍说埔竟东:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怂椿,没有想过招募新经销商僧苫泥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霞僚。”   对于新品牌的未来发展谴,魏建军信心十足逼乒,他表示胃:“我从没想过这个品牌会失败筒,只有退路封死才能做好这件事汗,自主企业只有没有后路才能把事情做好摹雷。”此外薄达,魏建军坦言度,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抛甫,因为新品牌叫什么并不重要浦好潜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姬猜疲,将方向转到共享经济灯、互联网慨、自动驾驶方面新的技术辛东率,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汞犬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上项貉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩体亥、生动的演讲保喀眠,就城市交通抖承、自动驾驶和汽车互联等热点话题熔扮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拱沙搞。    徐大全说能味径,博世始终认为嘲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担犀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式房苔。    徐大全谈到桔苛,作为在汽车领域的老牌企业称,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奔、多样化的发展态势和需求第携,博世已经有了自己的思考和方向朗犯涣。    他说江孔,如今芒天炯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围豢,将方向转到共享经济嫂、互联网墨闹、自动驾驶方面新的技术赤崔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡绍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彻蔬,面对新一轮汽车技术的变革拘茫涝,无论是传统汽车丘、零部件企业慨采,还是互联网畅班、科技企业俊傲场,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局存卧铃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赎:互联化添、自动化和安全化酥川。我们预计糯尽,到2021年钎布,汽车将成为第三大互联移动实体讽,同时扮演人类的第三大生活空间落饯寥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面访,来充分发挥互联驾驶的各种优势房。    谈及自动化领域姓遂,徐大全判断洽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泉芬兜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术割拭碍,通过持续创新驾驶员辅助系统抠,从辅助驾驶恢笔、部分自动酱烯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶据,分阶段朝“零事故”愿景迈进财珊镀。目前祈试,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奋谰劣,到2020年左右苗柬,自动泊车功能将进行试点项目测试口。    说到自动泊车惹,徐大全特别谈到停车难的问题村墟。他说刃埂,停车难是在城市生活中的一大困扰颇父沟。今年锋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查响层笺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歇。在八项智能泊车功能里灯裴,“手机查询停车场位置并导航”爽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能础殊危。其实抱,在大型商场里旧巍市,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础确誓并。根据一项市场调研显示话,2015年禄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力懊拔歧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酸剩仕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绣,在深入巩固原本的互联化戈肝浩、自动化和安全化“三化”战略基础上疚闭,博世今年也把两轮交通酿肃乐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烫恒。    他介绍德剁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部态,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涡。未来十年驹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上览慈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兽。    在两轮交通方面遂戌,博世提供两轮驱动突懒秘、安全等各方面的解决方案惩朔淮,涉及两轮电动车狡犯、摩托车蛋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缎。    最后疵惫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俗,满足这些变化的需求卧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬戌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睦箩彪,“双积分”法规撅纪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漓,连日来饥池,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温混,让观望中的车企备受煎熬离。针对业内关注的焦点问题玫褪浅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乳操。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卤急:不久前邯洁徊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敞郸梧,如何理解这两套方案缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扇城滥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砍,但又有独立性抖,各自的核心目标有所不同霜工。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猛骚,进而确保国家能源安全共。由于中国的石油对外依存度已超过60%仆巫皇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求互侵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陇,进而实现国家节能减排的长期目标敖阔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矮常,但现阶段并不能彼此替代笆费塑。对于CAFC而言德蒂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惶坦勺,其中当然也包含新能源汽车哭遂暗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠填兑伯。但不同的企业由于自身能力瓶肉、技术储备和对未来技术趋势判断不同涝淘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佬敛甲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抛挟签,而以后补贴将逐步退坡搓,企业更担心成本无法负担恒。因此仅有CAFC法规氦惺忌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毙,所以有必要出台NEV积分妹瞧溶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流视。同时拇纯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫队陀,从而有利于新能源汽车早日取得突破矢停搓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欣,其目标应是降低汽车及相关产业茄问、乃至整个国家的碳排放掳,和降低能源消耗诉求不同炯。作为碳排放第一大国稻模氰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耽版儡,后续国际压力还将不断增大撵崎。因此扩厩矛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羞凌,从大方向上讲是正确的刷撼鲸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弄畦梢,这和NEV积分没有本质区别散,也无法确保总体低碳目标的实现惨划效。实际上吾,跨行业弦筷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袒坦哨。以电动汽车为例勘蹭很,其在使用阶段确实是零排放锋,但与欧美不同抄戈喜,中国的电能以高碳电为主截,因此在发电阶段有相对较高的碳排放现。也就是说涕想憾,在使用高碳电的情况下居搂,电动车全生命周期的碳排放并不低贬扮滔。这正是碳配额管理应该解决的问题腻唤呢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中络劫姬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脊泰送,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晃霞。实际上姬,将新能源汽车确定为国家战略卯熄惟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箔,生产更多的低碳电秽扑,否则减碳的国际承诺将难以兑现藐巨畔。    另外贸话慨,对于汽车行业稿价戮,无论是CAFC犊擅卵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凛衰控,但都应该由一个部门来统筹策划嫩,系统思考搭皇疲,拿出科学纷户、系统侯挂、具体访得、有效的管理办法来推动实施儡疵陈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颊。    ■积分交易细则需加快制定吮、尽早出台    《中国汽车报》彼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眯疚?    赵福全棉:确定合理的积分价格谜全,涉及到技术骂绵、成本和市场接受度缎,需要综合测算和动态调整豁。我认为基本原则是鲁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔷厢,让没做新能源汽车的企业有经济压力活邵。如果NEV积分是“白菜价”匠,大家直接买就可以徒咯,谁还会愿意在新能源汽车上投入拈围围?    因此呻笑师,NEV积分的定价应足够高牢方,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哩奶,通过自己的新能源产品获取积分搅休,满足法规要求篓辉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理和疆歧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业模杆,能够通过购买积分先生存下去畴岔,争取时间把自己的新能源产品做起来攘。    《中国汽车报》外破:除了积分价格之外五,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涛棠,目前处于“空档”状态肌榷,怎么看待这个问题妒?    赵福全芬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睡瓶湃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间效唐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓣陆路。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疼杏叫。同时眷突,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间世。对于汽车企业来说叙,3年仅仅是一轮产品开发的周期托,政府作为“游戏规则”的制定者荆亮效,应尽快给企业一个明确的目标耐,否则企业将无所适从涣草吉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》愧酬卢:“双积分”中提出了2018年起千敦花,8%雷掸密、10%罗猴睛、12%的NEV积分比例替,而经权威机构按照法规要求测算断恕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间店,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泡?    赵福全蛊:在这个问题上瞪醇克,我并不持悲观看法卧臼劝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论惯,因为还有很多企业尚未完全发力庭。按照国家的发展预期喊绵说,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溜烩杀,如果每辆车以最低积分2分计算嚷,整体积分比例就达到了14%仑释,如果是分值更高的产品葡时,达到18%的积分比例都有可能凯。关键是要努力实现7%销量占比目标蜡肺,而这也正是NEV积分的目的所在毖谅潘。    不过另一个问题引人担忧闺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求副举畴,同时在CAFC核算中也有优惠稻洁:一方面油耗直接按零计算孰,另一方面核算数量加倍镁,从2016到2020年分别是5倍吓淳、3倍矫、2倍吵。此外鞍,按照单项抵偿原则偷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吩,还可用于抵消CAFC负积分浩泼屏。我们经过测算发现翠,CAFC中的这种双重优惠型偶僻,对新能源汽车的“照顾”过多了瞥读,不利于促进其他节能技术发展撮酪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铜煎台,CAFC的达标难度就会随之大大降低爱。实际上檄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重食咎唬,两者不可偏废阜兔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袭盒遣,但如果CAFC目标落空功搔,国家能源安全受到威胁悲记,汽车产业的可持续发展仍无从保障氨驼犁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消码,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奔,这不仅能确保CAFC目标的达成剿臀,也会提升NEV积分的价值戳充存,避免NEV交易落空楞墒猜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恢副鸵,而没有将电耗的概念纳入其中步,这样的算法是否科学肖结?    赵福全鞠蜡:NEV积分分值以续驶里程为依据思宋莽,这与推广新能源汽车的初衷相违背通,也不利于鼓励技术进步奸厩汀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侮斤。推广新能源汽车是为了节能减排棠娃垢,因此不仅传统汽车乔,新能源汽车也同样应该抑大扬小箱、抑重扬轻赏怀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幻篓按,而不是搭载电池越多越好咆,因为大量电池搭载在汽车上移动腹每,这本身就会使能耗增加兔羔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雄,也意味着大量增加电池生产的排放刀分。    政府应鼓励企业开发低成本犬豁郊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品华桑凉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钒。也就是说爸鲤,政策制定一定要“勿忘初心”媒痛。建议NEV引入单位电耗勘嫌提,即吨百公里电耗的概念灸把,作为积分分值的依据椽沃汗。同时茂,对于小型车电耗适当放宽蛇,而对大型车提出更高要求颅看,以鼓励新能源汽车小型化盖,进一步提升节能减排效果突。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》课钉竿:在“双积分”中嗡瓶茹,没有将新能源商用车列入管理范围配剿孰,这样做合理吗抖逻瞪?    赵福全噬瘸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖苑祝可持续发展的问题忻稳。2015年吵排,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凤,获得国家补贴的比例比这个数字还高霖啊。而此次NEV出台却未涉及商用车澳很蔫,这是不合理的须撼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莱慈补,也会让乘用车企业感到不公平舜梨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饶翱溃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乾。我建议垦饰,应该单独给商用车设立NEV比例要求痞凯,可以不与CAFC积分抵偿倾,但企业之间可以交易骨。因为如果没有NEV的强制要求雷绅藩,在补贴退坡后纹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磷汹翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯华:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陷幕拉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攻,盲目投资之后撇,多数公司要垮下来稻歼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筏伙嫂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袭耗核。    以蔚来汽车为例菠谈,去年8月还只有100多名员工托,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挺嗜惨。据中国汽车工业协会最新统计把,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲍凹冬,销售4.4万辆钝锈圣,同比分别增长25.7%和43.8%群拍踏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菊,销售28.9万辆坚帝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凄。蔚来年富、威马淀凑铂、前途芳、小鹏等已是新能源造车领域的热词透甫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面分视,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酚抨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蕉。至此嗅,奇瑞新能源成为继北汽新能源饰、长江汽车巷墒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伐霸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蚂扫。    “新能源车企的风险耐琳歉,其实很大城。”王秉刚说乓墒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赁,对风险有足够的分析描芯怪,有可能投了很多钱抢炼慑,最后做不成铜佰,带来不必要的损失髓缮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下感,简单地投资建厂猎、增强制造能力颁睫饶,未来堪忧巫充潞。新能源车电池的技术进步非常迅速 桐腐,现在可以用的技术一年后就不行了氢楼。如果没有研发能力就做不过人家磷。“一下十几个亿扎进去巍搂,有可能最后做不成需夸经,我还是提醒新进者要谨慎一点暖负刻。”王秉刚说骄。    事实上泡,目前国内的新能源电池生产厂太多了聘,但规模都不大裁。而且动力电池总的规模也在扩张中喀,尤其质量好的不多磺捐目,“据我了解钮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赊。”因此篱零,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寞沤。   谈不上“红海”襄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拌,但道路曲折逻孙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绩拎瘸,造车得有钱仑芭、有人才毯缔、有时间龟。“钱我们还行赦,人也不错湘谐,就是时间太紧萝狼,毕竟搞汽车三年算很快讲豹妓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合反角瓶。”万锐坦言斥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的定。    不过丸示,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尽尉,万锐并不认同蕉。在他看来稍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚕,因为大家都还没“下海”涝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彼,大家还在忙于造车诽,搏杀还没开始蕉。    “这是好事案睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泞嫌谩,目前中国传统整车企业有150多家钩税,新能源车企至少有30多家咐杏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法覆。    至于是不是过剩居,梁伟表示这还是要市场来判断瘦。在梁伟看来箩,其实中国传统汽车行业已转入新常态吞传妨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长解赖,除非汽车消费大幅好转伴吧退,否则很难回到前几年汽车行业的盛况默坡磋。    但另一方面去阂,根据预测蛊疯,未来5~10年棚,中国的新能源汽车将保持两位数增长魔疚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称我层嫌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆臼锭,到2020年时产能达200万辆戏、累计产销量超过500万辆乔叉。梁伟认为扮路谈,从年产几十万辆到200万辆的目标拿伟窖,新能源车汽车肯定还要快速发展湿。目前的新能源车市场还完全没有定型硕浆呢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会项怕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惶记荤,“很多人此前担心特斯拉会破产酗趟,但Model S和Model X推出后效果不错骸蝎辈,用户接受快娄炉。经过多轮产品积淀酚湿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃校抚,特别是成本下降得较明显落绊。特斯拉可以闯出来教,中国企业也有机会虐使届、有成本优势珊。”梁伟说藏些猫。    对于最近贾跃亭的乐视尾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象塑,梁伟指出北酞现,除了技术陕,汽车行业还是一个资金密集老、劳动密集的行业隙。如果要进入弗彼,需要企业在未来几年有大量投入任,以格力电器(000651.SZ)为例浦侮曝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捎港。    梁伟表示兜褥寡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顽掇,毕竟快速把产品推出来烁秆,现金压力会非常大绅疏律。另外蠕锣漂,一家企业在原有行业中具有很强的能力冈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功背,这是一个很长的学习过程辅盼沉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂鬼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颠,也是第十七个中国记者节垒。2000年避郡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》患贿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节番。此后记者节像护士节佩四缮、教师节一样柏翰先,是我国仅有的3个行业性节日之一刨疤。   值此之际哎拒徐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱传沏熊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杉季纬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埃。      坚守还是离开磊缮犁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箍蔫:去年网络广告总量2096亿元常,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趟灿囤。报纸下跌超过35%薪,杂志下跌近20%论秋椿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烙潭农,单项将全面超越传统广告山。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丁亢芒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尉接,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下成胺,也仍能保持着不俗的销量莱。    “没有路可以让我选择饥病,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娜匪。”陈总对此直言到伐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壁督,但发行量保持一直不减灌。诚然颈刊嫩,这离不开报社给予的支持警。但从自身发展来讲傻旅熄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宠哄盖。究其原因独檀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芥侨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗡渐该。   汽车也好星桅蹈,新闻也罢太。毋庸置疑筐祥脐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剂。   纵观整个汽车行业的发展趋势凹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓖,但不可否认的是钩瑞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式物柯构。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物队动,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者级铺。    除去对报纸疾、杂志敝祭、广播耻、电视雀、音像等载体样样能玩得起来闹,还需操弄3G烦眷沮、4G等流媒体技术扭瞎炕。我们不知道下一站会到哪里亮久。   面对媒体融合大潮娩剔,陈总胸有成竹的坦言怒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代读,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘛矛毯。由媒体到传播机构棉,由杂志到全媒体平台瘟嗅,历经两次创业诉联软,家用汽车探求新的发展方向郴,抓住变革时代的发展机遇邻翰,赢得了全新的利益增长点苟。不再只是单纯的纸质杂志嚷,视频顽、自媒体等做出了不错的效果书。   其次抬想锚,就是在自己的企业定位方面斯镣截,中国医护工作者汽车消费调查离、中国城市教师汽车消费调查是以医生青、护士抨倪、教师等特定的人群为对象做的系列调查经棵。这些调查一做就是3年告双,走遍全国大中小城市蔼吴,做出最真实的数据休沪痘。 ?   “网红”营销时代   今年以来珐邓,网红主播频繁出现在各类活动现车岸恪,手机发布会箍嫌窘、车展粱丁簿、房产开盘汝把迪、比赛等一场不落慕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劲慷。”   日前瑟逞复,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猎熊巢。   对此事件偶,亦不乏业内人士称谴荚搂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赫藩,呈高开低走的态势凸哗蛊。   陈梓萱表示防:“在现阶段的传播环境下秽商啼,媒体记者朝网红转型嘎呛配,把读者转为粘合度极高的粉丝顿柑猾,增强彼此互动倘、沟通坤,无论对于报社还是记者个人采摆鲤,都是一件好事斜杀狄。”   “把流失的用户拉回来筛茹抱,用互联网骚、新媒体的方式阑蔷姜,我们正在努力尝试抱,但具体执行效果如何床,尚无法判断浓。”全媒体时代劳,我们永远在路上太隙柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:张瑞丽 版权作品倡泞谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭热,严禁转载戏,违者将被追究法律责任钳才秽。 获取授权" "  原标题低:广汽传祺肖勇禽辑肌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痹冕晒。在本次活动上颂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念防。广汽乘用车副总经理肖勇表示疟畏:“时尚是一种潮流委巨,其实就是顾客需求竭堑,引起客户共鸣肮山充,汽车也需要时尚卤哺,所以GS8出现在了这里烹哭。同时传褀GS8我们就是承担梦想篡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黑瞪蔡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慰茸,中国品牌基本上没有一席之地脓邪磺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尘碍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任力田茹。   对此疵唾容,肖勇表示趣酞任:“传褀GS8我们就是承担梦想陷灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惊经,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拍稿,所以在豪华汽车上帕嵌池,我们率先实现突破桥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚结呐表,我们就是要跟汉兰达欧躲任、福特锐界形成三足鼎立定,甚至未来超越这两个品牌哥,这就是我们的目标贩府戒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示得,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆井,创造单月销量的历史新高玲捅,爆款车型占3.4万辆敌短,但受制于产能安排的影响刹豪,造成其他车型总的销量并不是很高恨步。面对这些问题秦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略统。   肖勇表示雇痛伺:“明年我们的产能兽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吻耸瘟,产能将得到释放挛臂。我们在满足GS4的同时摊哼供,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盾秀吭,最起码销售五千辆以上架,剩下我们会再分配个其他车型庇暗弛。”   同时为了加速品牌向上据麻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市响幕刨。同时肖勇说道凹垮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绣,在明年全部投产权编控,所以明年最大的问题还是产能黄萝势,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忍棱,我就是聚焦我的明星车型金。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹螺:李芳" "  还有不到一个月惩妙墟,东风标致4008就要上市了丁翁。它的颜值丢晾、科技装配足够有吸引力簇,那么随着锁定竞争对手虫迹梅、谍价钡斯、销量预期等关键信息逐步浮出水面报,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醛宋德,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”化,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伙推塘。比这番景象更热闹的幂淮轿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沟。   说到品碉蛊体,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庭屎情,让媒体品到了极致盾滥沛。在工作人员的讲解下袭倘窟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汐考,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吾污剿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴婚委排,无不让到场的记者涣届浅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识彤貉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圣、品味叮枪靖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哄管,东风标致在今年推出3008韦补、4008后荡,也将在明年陆续推出3008S晨笛、及另一款7座SUV那。据中汽协最新数据显示受礁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娟,同比增长45.91%碍。那么距豹派,在众多SUV产品中亨核,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拨扮粟?东风标致总经理李海港对记者表示浚须:“我认为要总结一个词就是‘品’字记青曝,东风标致的SUV一定是最有品的泌霸,这个品是指品质梨狼、品味拭逢,今天的4008就足以支撑这两个词矮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悼洁隧?李海港对汽车产经网独家表示惩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偿芳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寝害玻,轴距达到2730mm说嘉,是同级别车里最大的哺勾笨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统餐发绕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机榔,在配置方面更趋向于高端驰娄、智能挖撤忿,进军更高一级的SUV市场隘。”   然而簧,另据乘联会的最新数据耸寇,1-8月掂天,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偶救。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坎,作为中级SUV宪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枪筛地?李海港向记者算了笔账啥麓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颅导,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求希能森。“这种需求就是4008的机会恫杠,也是4008成功的保障钉未达。”李海港表示豢退。   “狮虎之战”将上演   还未上市茸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辞。李海港认为灯,4008在科技装备哦驰魔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檄饲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的非。”李海港强调接青锹。   通过外观设计及车况数据对比后发现袱隶,4008的设计颇具未来感和运动感剧堕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铆似矫,4008在轴距上占有一定优势德,也使得整车造型看上去更加修长良膜储。   那么伤,价格呢极懦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲸,通过对比翼虎的指导价藏遁扛,小编认为4008的价格应该在19万元左右废碾涝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合书。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肠膏?据乘联会最新数据趁曙,翼虎1-9月累计销售84258辆插,月均销售9362辆揩柿。但值得注意的是汾葱夏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%律容挽。那么配老,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挨挤,可以说也有一定难度痢秃鞘。   汽车产经网了解到譬,由于目标客户锁定在换车需求的群体虹怀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案委邵韭,以吸引用户选择4008筷卞。至于置换方案的细节滦彪式,李海港表示还未最终确定内材。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   国庆结束后免,北京汀、上海瓶寡、广州杉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硅铅,引来了社会广泛关注牡书。平台闻风声菜济馁,媒体炒热闹家,百姓愁价格刑甜办。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娥娥颂,“网约车”只是第一块烫手的山芋仕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性即惩,又要确保公共交通体系的稳定炯赎闲,还得照顾老百姓的感受亥窟。    比较普遍的观点认为剑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上事瓮,征求意见中提到让市场来决定灭滑刹,这是非撑θ坊睿科学的警。作为用户龋弘,担心价格上涨敞,特别是比出租车贵蕉诽巧,认为监管部门是要维护出租车体系利益枪层翘,我觉得这是大家多虑了褂。过去么唬琉,在平台混战的阶段署建少,资本介入烧钱抢流量哩,这本身就是不可持续的鲸,价格逐渐上赋盒,平台收取中间费用是必然的浅副。    对于各地的征求意见鄙厕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌小豪。比如说要求司机是本地户籍还剂、要求网约车辆的舒适度等等陆尝疽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迹雷惧。    网约车规范的政策是非常需要的紊抱,作为共享经济热潮下的产物书稀本,网约车从诞生至今身份一直相对灰色版。任何一个商业模式剁蓄,都需要规范起来敲滑垄。因处于监管边缘录梦,过去已经发生了数起网约车的魏桑害案件仍胎崔。我们在对受害者表达同情岗、对肇事者表示愤怒之后轿暇马,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皖潘踩。    然而裙崩力,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惟搁番。比如说骄努八,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渭、车辆要有上海车牌丢宝湿,并且轴距要达到2700毫米煤冒宛。根据滴滴公布的数据熊恭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中臀,拥有上海户籍的不足万人妊。这个情况在深圳类似切绰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车段。如果按照细则明确执行令层视,这就意味着跋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”珊。    共享经济是大趋势颓坞,但监管太严可能打击积极性痢,这对立法部门是大考验钮两。互联网时代呐,网约车大大增加了出行的便利玛辽,使人们在出行上拥有更多选择尸贸。监管是为了提供安全高效的服务保障鹅,而并非要让网约车集体消失汹态。现在的征求意见许多还是首次提出瘫,建立体系的过程中应该让用户蹿刑、司机及平台有更多发言权漏官。    我们鼓励共享梳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膳微,与传统交通体系形成良性的交叉互补骑。    我们希望立法钦,只有合法合理才能保障各方的利益晾低斡,所以网约车服务一定会是标准化沪伞、安全化的缅恋椭。    我们希望在所有领域都有不断开放吓脊、不断完善的发展方向季拱,这是产业互联网时代的必经之路凑。    文 | 著名职业经理人欢逗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀识:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹊风:新造车企业已经不再神秘退皮畴,告别概念车的品牌曝光期魏采函,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凳磺荷。投建工厂扰边、申请资质交,造车舞揩,他们是认真的闪捍。不过哄,“八仙过海裤稼、各显神通”硷叮雷,出身背景不同的创始人稼嫉讨,对企业产品和品牌的定位躺辱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烯皑搐。    想听“真知灼见”百,走进新造车企业岗腔珊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娇徽乌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伦素令,敬请关注甭壬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诡秋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上法坏冀。10月10日瑟苔菏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拌哆。这也意味着荷故,前途汽车继北汽新能源顷划、长江汽车之后僵乒盼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丰钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中功项纲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恨,可以稍稍松口气耗皮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幕骑氰,他直言到2017年底前途K50车型上市前冒呵,相关准备工作的日程已经安排很紧张号,有许多事情需要持续推进疮。即使如此馆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镭。在与记者的沟通中谜,他详细讲述了自己的创业经历深、资质申请的情况荚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断褪被寒。    短短的一个小时特缅,陆群留给记者最深刻的印象是晃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丧搁,他们怀揣一个美好的愿景萝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”上。    ■ 拿下资质不神秘悍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祁哇溺,许多人都对过程感到好奇充破。陆群则表示川,拿到资质并不是一件神秘的事情据笛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求椭任,一点一点把技术做到位斥蹬剧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来林秒朵。”陆群说盯掀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拷。具体流程是辆,企业根据相关标准去申报项目鞋标,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舰瓦。陆群认为哇缺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扇物、引入新的技术和参与者静少把,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奠。其中对电动汽车的四项关键技术怖,包括整车的集成和控制技术晒涩辅,电池的管理技术程梅漆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淬苟卜。同时骑浪,技术具备后还需要做出整车列,并按照标准做大量测试甜摆华,要达到很高的标准缚沙。据了解被舅,整车控制管理系统(VCU)弊号、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潜萄芍,也是已经掌握的三大核心技术缎朝唤。    更重要的是拎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铣踌。早在2010年怕聘氓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晃棘,开始布局电动车讽讲扰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目珐都酿。2012~2013年熬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吮,在高端纯电动整车设计徘、研发方面取得了初步成绩倾。陆群说察,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狭抵皆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年称,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疏谢稳,开始引起业界关注渤岭。那时假,行业对电动汽车的关注已经比较高石,而前途汽车早已走在了前列曹唾衰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年般米。”陆群说韦抢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冈,专注纯电动车研发匹禽痘、生产谁肚拉、销售及服务侍茫史,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盖。”2015年9月汐未晚,长城华冠登陆新三板挂牌交易奢,成为新三板电动汽车第一股鞠芥蔫。目前剐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团配地,包括整车业务板块(前途汽车)讥掇膛、设计研发业务板块(华冠设计)崇,以及核心零部件业务(华特技术)金铂谦。这三大板块互为依托练,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潦晶。    拿下资质楞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点交狮暇。    ■ 技术花贬伴、生产基地禾、供应商都得一流    在做电动车的这几年庙驮司,陆群对电动汽车的理解越来越深入换,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驰累、变速器等物理结构颊,还需要产业链配套旱、成本控制磺墓蒂、核心技术开发等一系列工作奴。“自主研发的核心技术律冷、国际一线的供应商和自建的生产基地铣,是我们的三大优势寒耪。”陆群说猜夯。    陆群说路叛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现画皮灸,市场上找不到合适的零部件供应商肆测仓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喀棠休。目前踏拱迷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案围歉喂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凄扑涎、VCU潞姐息、RESS等核心技术烦,使零到百公里加速仅需4.6秒闯吕,最高时速为200公里侨懒磐,最大续驶里程达到300公里诗担。而据陆群介绍亭,这些电控技术相关的零部件搭局,不仅前途汽车自己使用貉,也已经为行业中其他厂商供应卫。    在供应商体系上干坝,前途汽车同样拥有强大阵容蔚,已经先后与IAC塘姆哭、博世斜帆淘、布雷博龚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怕瓣。这不仅确保了产品的品质揪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验判稳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苍活穷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绍。今年2月裤懂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基范管,按照规划烹系,苏州生产基地先期计划产能为5万辆降,将在2017年中试生产媳狈,第一款车K50将在明年底上市遁。值得一提的是蕾蔷嫉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肃败沛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叭环,最大可能提升汽车的轻量化水平景撮期。    陆群认为缔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剧,而是要通过成本控制瞄香、技术提升来实现赐合冀,其中轻量化就是很好的解决方案堡昆冬。他强调扒:“前途汽车的产品规划和市场策略矫协到,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的合揩虽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掸狙烽,在全新的市场领域不断成长兄陶窗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腐,中国新能源汽车市场前景广阔焦础,存在巨大的市场机遇性戌花。据他估计署刹力,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屁踞。他表示活,前途汽车已经做好了准备痴创虑。    陆群始终坚信一点如侥勃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驾括。在他看来侈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”履。“所以鼻,我们专注车辆性能台,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缔,迎接智能互联时代书济。”他说炬磺。    自1990年大学毕业进入汽车行业芭蛋实、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秆,创业历程也已经13年前间,算是行业的资深“老人”琅猫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迫场魂,他的团队也是一群“汽车工程师”恼房,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澳肉乖。    陆群说侥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玻渭慌,像华为一样拥有先进的技术边篇、过硬的产品品质以及国际化的视野疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜吩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荡辩忙,同时婆叹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撅。一时间陵迫庙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歇狡绍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毒何搔,对于新政碌捻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛾。    看自己   记者森剧: 首汽约车有哪些新的动作和布局堆境?   魏东砰: 一方面逛禽罗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洁车,根据北京福、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伎功,我们会在司机枷弛赦、车辆和运营都符合当地规定的基础上舞,继续增加运力保障练,这其中包括增加自有车辆栏拉洞,也包括增强与当地伙伴的合作店。    看政策   记者攀庆玛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拇科收,有观点认为即毁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靛闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藏骋: 这样的说法不客观没谐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藏徒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涝闯茂。    某种意义上讲戎,首汽约车项目上线之前拣响,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台才母,我们只是在政策范围内尝试着做钦常疾。彼时徘孤,我们借鉴同行业企业技术手段抨横滦、商业模式和合作模式罗,在政策合规的前提下垮锣邯,尽可能尝试并扛睛,当然涎眷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哦,我们是十分期待政策落地的寐挫粪。因此捆八,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睹任泵。    记者结: 怎么看待首汽约车的先发优势疲?   魏东亥漏: 的确萍,北京市场上我们目前是最贴近政策的想,但从全国“一地一策”的角度来看权瞬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喀。    看行业   记者派啸: 按照当前征求意见稿来操作固琴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艇。   魏东粱攻: 我们对于各地方出台的政策表示理解棉纷,网约车实行一地一策制度乡,各地会根据各地的交通发展水平痞、城市交通需求来决定如何管理网约车舜赔笛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磐干龋。    看未来   记者碧侯: 未来行业格局将有怎样的变化枫?   魏东藩希霸: 当各地政策正式落地之后怪郊,会明确供给的标准劣,把目前平台存在的一些低端车型清除市称绰案Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域汀房,同时够捐,对于准入的司机进行严格监管拟。因此府,在未来行业格局变化上恭,在大的方向和框架上由政府来把关亥鸵筛,在框架和方向范围内融,各家寻找自家的竞争点和突破口骚,现有的平台选择优化平台和转型升级矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆荤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘲许,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溅袄,并通过一系列体育息、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祁疥坟、活力的品牌形象眯猴捂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胆订亢,除了年龄监么,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烹劫。” 10月13日剩珊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示禾。   据悉佬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酚前刮,并向年青人传递积极的正能量凹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拉。未来沁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寐嚎笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茨温,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型效,借助本次人物盛典令,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁户。   “2016年土,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滤。” 郭伟表示卑操,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作省嘶,不仅让不同圈层的消费者核橇、车主填风、粉丝共同参与到活动中穆铅坟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欢拓鞍。”   事实上潍派獭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域离逗,包括体育以及音乐类的综艺节目何,实现了跨界合作融逻奶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袜反据,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚀廷伎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度檀犊缄。”   根据最新销量数据显示寄啃维,东风日产9月份的销量出色涸,同比增长超30%涪槐苛。其中主力车型轩逸侮、逍客玖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗首吧。   郭伟表示厢沙木,“东风日产今年的目标有所提升橙,对今年销量保持信心铂。”此外颠,谈到是否有可能再接再厉汹河魏,在总销量上攀升至第四名的位置时啦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脸,能超过前一名最好被,但最重要的是与自己对标纶稀败。”   责任编辑爽换:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层居韶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组损,管理层不参与讨论邵扑垮,每组都有来自全球各地劣、不同级别权侣场、不同性别的同事难。”蔡澈说结,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛾绦,大家相互协作吴、互相支持巾缉、勇于尝试瑟入徒。”    中国经济网综合外电报道场加,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搅蝎阜,其宏大的构想才刚刚开始窟。蔡澈现年63岁闹,其工作合约预计到2019年珊良呜,在刚刚过去的2016巴黎车展上景觅,他再次用前瞻的眼光和布局挽发,为戴姆勒集团未来的发展幢暑拴,提出了新的方向绦入康。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说星司:当年学的是电子工程专业挖标硅,就有人建议“傻小子德涕扮,去学机械工程称佬。”谎,“今天来看参藤,坚持初心朗晌,梦想终有回报慑忿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体少剃队,在报道戴姆勒集团的“变化”时洽,都会引用蔡澈的公开演讲瓮哪杯,因为他提到了电动扫龋、互联偏、智能和共享等前瞻主题剂。    首先饯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ即褥,并计划到2025年亭蓝嘉,成为高端电动车市场的领导者舵衡寒。当然瘟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的天答,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蝎沧,恐怕显得更稳健妊刑。    “在所有这些领域对墟请,你必须为未来的投资做好准备奈,”蔡澈说齿。 “但这是令人兴奋的订蹈,所有这些发展不仅仅是技术的改变搐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煽杏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卵奸,内容丰富的CASE(瞰思)计划皇,它取自于智能互联痞、自动驾驶拖稀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淳金侮。有评论指出节盛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屑谴,就是要对未来做出承诺灭。 巴黎车展发布会期间馈,蔡澈穿着休闲衬衫郎幸、牛仔裤和运动板鞋僧镶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迟,但蔡澈作为首席执行官架仆燃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糕,以加速决策和赋予员工权力著称啊擦扳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姓弗,鼓励对新产品和新发现缓磐附,进行实验性的尝试脓捂。    巴黎车展发布会期间射鸡,蔡澈穿着休闲衬衫监博诫、牛仔裤和运动板鞋马绞巫,一改西装革履的常规风格集手疆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到财囊莫:“我们并不是穿衣方面的专家郎恨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饰号投,而是留在了在工厂附近的办公室斗,尽管条件略艰苦臼币。至于在衣着方面的变化奶,没有具体的规划耸挠,因为衣着是表面化的散扮,符号化的号腾,尽管这会传递一些信息恐吞滔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歌:近些年蔫毖紊,我们尝试了很多新的想法恢褥碾,对整个行业而言都是全新的尝试农盾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划燎,很多同事都参与其中港令。    “仅仅3个月的时间蹋垦苔,我们收集了150个优秀的想法考,这些都是关于企业未来建设的好点子溉。我们把参与讨论的员工分成了八组础剃碘,管理层不参与讨论歼枚碳,每组都有来自全球各地邯跋、不同级别钱、不同性别的同事身。”蔡澈说某,“今天提到的鱼群式结构侍煞盛,希望让公司更有活力粱通,更灵活柔细送。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚂壕,大家相互协作宠陌记、互相支持价、勇于尝试雌璃。”    几个月前返,在柏林的一次会议上斡钙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恕公艰。根据德国报纸对这张照片的描绘腾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面景闷矗。蔡澈告诉开发商老堡度,这张照片是30年前拍的侧福,那时乃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袱鲤胯。    随着电动车品牌的发布史棵,以及首款概念车的亮相希巾逝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锨剧。在戴姆勒的规划中钳块,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氨挞姜,包括价格钳桥筐、外形和性能传伍卉。据了解却潍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勤,包括在德国建立第二个电池工厂斗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护熊熄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叮。主场“作战”的雷诺品牌椭琅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棠窟托,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歉,包含设计骚鲁、产品以及市场布局等方面搏蚕。    发布会结束后烦箍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通县。在面对面的交谈中刮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待偏忍姜。另外丧镜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宠琉菊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垫匡。    网通社表:在中国市趁制郧取,2017年雷诺在中国有什么挑战傲凯墒?    戈恩徊胃歌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸥,中国和印度都成为全球业界的引擎翔。2017年是雷诺非常重要的一年悉,我们的销售会起飞坝示鸽,就像飞机一样赂芹,正在起飞向上并且不停加速兰庐。对于日产来讲拦,也是非常重要的一年抗,还会进一步推动启辰的产品岔摹畦,这个也非常关键氓腑泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伍把竭:您如何看中国新能源市承列植隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锨朵虑?    戈恩脚:我认为中国会成为全球最大的市扯AΑ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的此。对于日产而言舵狮耪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腹枚洛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贬丰脱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舞。    网通社版:对于雷诺和东风的新电动车项目请藐,是否可以更详细的介绍一下描锰省?    戈恩迁安:雷诺和东风进行合作烫赤羔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场处篮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伤,最终项目还没有做出决定饺,但正在研究当中歪。    网通社唇锯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蒲铣李,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氮?    戈恩雷:自动驾驶一定会进入中国迟落尺,这是勿庸置疑的亲。目前诵临,各个车商在这方面的竞争非常白热化奴酪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚀钵。在中国相关法律法规允许的时候角,我们的产品会进入中国南。当前雷,我们的样车正在美国晚壬丘、日本做相关测试棚蛇。与此同时犬驴郎,雷诺当然不会遗忘中国市场稀碉。我们会在中国市场进行一些展示项目妹臣,这会帮助我们完成产品差异化的工作靶澎,也会帮助提高产品的竞争力地新。    网通社水:三菱的加入完秆偿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惦诚?    戈恩杏缺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杠浩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姥忻。我们认为2016年包含三菱在内感腑奖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筹祥茧。所以它不是目标吐,而是我们现在工作的结果水尺。展望2017年魔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莫嚷储,尤其是三菱的加入此涤撮,让我们有潜力跻身全球前三题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓷嫌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响便酵克。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灌仍扑。”Kalanick 说道手簿。“如果真的发生这样的事险扛辆,而我们没能参与自动驾驶的开发铜颇,那会发生什么事牌被?未来将迅速抛弃我们纱。”    上周四统,Uber 对外表示梳:8 月底臂检,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闹。    与平常用 Uber 打车的程序无异帽雀,系统会为乘客匹配 Uber 专车描台,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腊。虽然是自动驾驶汽车恍,但车上会配备两名训练有素的工程师夕糖。一名工程师坐在驾驶位上磋,随时准备接管汽车控制权此,另一名工程师坐在副驾驶上税,详细记录汽车的每个动作定。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芜兄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泻。在采访中从骨丁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业危祷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场令烷分。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮肆仔啤,现在卡车运输市场也是如此斜恨逗。”他说慷起。“现在谈这些还有点早哨,如果非要说点什么懈,我只能说我们已经进入了研发阶段逝墒。”    在采访中廉弘,Kalanick 还被问到抡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漠配。他认为在交通自动化的世界里诡膝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘁,但驾驶员所占的比例会下降寂噶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汾。    Kalanick 说道箱疗:“像旧金山这样的城市考,大约有 3 万名活跃的专车司机碴计。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机教搭,但是别忘了枯熔款,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咕,自动驾驶汽车也需要通。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的既领,有些情况是处理不了的摹泪强。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌购及弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邢驾壕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少愁醒豌。”    他举了一个例子拉,电话刚问世的时候百,需要一名接线员来接线须。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吉,而是创造了一个全新的行业泪凑另,并创造了大量的就业机会备棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  穆伦认为钡想,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隋勒竟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雄芯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锯京嚷,包括汽车的使用方式烷钉间。    自2015年9月25日临危受命鸵搞,出任大众汽车集团CEO至今官,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痞。那么拈口户,一年过去畅然,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闷惺点,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谰捎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慨,贴有穆氏标签的大众荣悉娜,其未来又将是怎样的呢弟鹅帕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纯芯散,借已成惯例患,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棚仙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浚台高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义庐卧戏,穆伦首先抛出对大势的几点判断仕清,也就构成其《巴黎宣言》的构架泼啃。他认为慧啊独,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼻滩哪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庞嗣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沥嵌,包括汽车的使用方式读呜椒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说览瑞潍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闯浅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讼炕擎,这需要我们用全新的理念势苫、全面的视角对于出行方式进行解读涧炼袱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懂。显然脊镣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猾驶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胖。我们需要联接汽车世界和数字世界星,让消费者获益搔伟狡,推动社会和经济的发展陆骆崇。同时顺应驱动技术的根本性变革般河灰,即电动车是汽车行业的未来人。尽管如此缄对,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菜。我们必须骆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淮峭,同时推进替代技术的发展陇膳。    穆伦坦言古,应对当下的变革猜,对于大众汽车集团来说哨哺,是一项十分艰巨的任务分。尽管如此捕贺陛,我对于集团未来的发展持乐观的态度涕攻。因为在过去的一年里袖泥乃,我们兑现了承诺葛, 增强了核心竞争力裴霉,积极推动集团业务的不断发展输番磁。因此勺天,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拘,而是“大众汽车集团将如何成功”竟疯锣。为此娃澄吕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”省。集团的目标粮,同时也是我个人的目标挫疏巳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彩瞬穷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梯芬。    他说剑,今年夏天惩蚊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荆成。我们强调讳,集团未来发展的重点领域将包括颈尾绦:电动汽车镶位枢、电池技术屠就、数字化守扳、无人驾驶和人工智能醒裸,以及全新的移动出行解决方案里。放眼未来番瓶东,很多人将不再拥有私家车斡盛。即便如此蹿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户参,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隙兴管、大力拓展移动出行服务匡僚灯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图械,包括集团旗下众多品牌的战略匪餐、关键指标和相关措施导。但在此之前瞥,我们并未停下脚步扫,而是继续开展相关业务检荆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莲疆,他特别谈到届傻跋:“在中国维,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项故,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稼。    穆伦表示锤卡富,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恫吠韧。这些实践同时也表明氏辽,即使目前面临压力虑陕,大众汽车仍然完全有能力实现目标工立。他承认凌醇,坦白来说冀瘸粕,柴油发动机排放事件影响深远撼黎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奸鲍庇。我们正全力调查事件发生的根本原因蚕,不遗余力地解决所有问题施,并在最近几个月取得了实质性进展净射坑。然而对于我而言覆克丢,构建大众汽车集团的未来勘龄,也同样重要朴。    穆伦说卿疯相,今晚拖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腹娠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虑。在2025年以前椒剑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列魂台抛,并在欧洲市场占据领导地位怒。    最后效,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望协啃撩:“未来将涛逆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恳。它意味着自由履、乐趣和情感劣讹。因此拢宛测,我们注重产品设计档尚,并将以崭新的视角进行设计创新”季烹芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇尖:李芳" "  今年7月底痊脑,在2016年世界500强排行榜中戌趣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慧滥,比去年跃升47位藉,排名第160桐话谎,引起国内外企业界融、尤其是汽车业界的瞩目斡竞。    今年句惯赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头超。恰好是在10年前宪,徐和谊出任北汽集团董事长拴绍,策划辨、主导导、实施了令北汽集团由乱到治撩禄嫁,由小到大教厩,由弱变强的变革檀镜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氮、有益叙剁、独到的成功尝试歧颠吗。但是厕,当中国经济网记者约请徐和谊洼,请他以《老徐和北汽这十年》为题梨岁,谈一谈自己与北汽集团时安薯,徐和谊温和恭、憨厚地笑着说司,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刀,少谈米顶,少写撑朴昏。    于是时赣峭,在不久前的一个上午骆,在北汽集团的一个会议室里艇环试,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访行瓣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捣幌。今天是系列报道的第七篇拼。   “北汽这些年发展快蒲,我觉得合资这一块崔,起了非常重要的作用白。不光是从量上腑,速度上撑,还有效益上”离晌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时损,如是说道诉逞盟。    “在各种场合我都讲废,北汽就是合资反哺自主”腥挎,徐和谊告诉中国经济网记者陛袭,“合资和自主皖,绝不是对立午,而是互相借力”乓。 2002年10月18日郊嚷,北京现代正式成立然卧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记施俱鄙、董事长算起淑,徐和谊执掌北汽已是整整十年棺眷。在徐和谊的带领下勺辖,北汽从最初的“一盘散沙”毯眷陵,到如今的中国骨干汽车集团绥怪,取得了长足发展湘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勿币,北汽位列第160位陪,比上一年度提升47位难长纤,并首次进入前200名文。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巴。    “北汽这些年发展快慈,我觉得合资这一块钡究,起了非常重要的作用厩钮巢。不光是从量上槽夏、速度上算,还有效益上”璃洼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时是挨翁,如是说道普铆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薄妈前,徐和谊结缘北汽梳,也正是从合资开始胶。2002年介,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立素倾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捻奉晚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业厕、发展首都经济的龙头项目和示范工程冯。    为此劝垮抄,时任北京市委工业工委副书记潍僳瓢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽短,担任北汽党委副书记姥颠镁、副董事长痪,以及北京现代党委书记的铜、董事长蓄。 2002年12月23日凤刀豹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攻堕,北京现代实现当年签约撼、当年建厂涕、当年投产谜、当年出车辛停告。在短短不到一年的时间里席,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冉舶凌,迅速在中国市场生根发芽晃每荚。由此创下了业内独有的“北现速度”祈入宏。    时至2015年唾兴,北京现代已拥有第九代索纳塔们吧、全新途胜传褪、名图袖、ix25南、朗动稻凤、瑞纳等14款车型第,涵盖A0级上、A级告锰、B级酸、SUV等主流细分市炒〗俊,累计产销量突破700万辆催危。    北京现代官方数据显示局,今年前7个月拉轮卵,北京现代累计销量达到59.3万辆拧,完成全年112万辆销量目标的52.9%晌邓。 2005年8月8日穆檄申,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搔泻就,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芭讼。北京奔驰的成立喊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喊某失。    虽为国内高档车市的后来者卢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下很堂美,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怜,实现产品导入伶、股权调整摆嫡谦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挠冀,北京奔驰由此迎来了高速发展期皇扒。即便是在国内车市进入到“新常态”后校凭抡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玩,远超行业平均水平沥。    目前杯,北京奔驰已建立起全球面积最大替窃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗜饺臀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫩列船,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扫瞄。 8月22日肉钱米,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囱:C级车附、E级车方怕讣、GLC SUV和GLA SUV督。官方数据显示凌堑袭,今年1-7月床朝铆,北京奔驰销量达167307辆膏,同比增长32.9%孤。    8月22日羚凡架,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市无。在迎来年内最重要的车型后兔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜介肺亢,着实令人期待零坊讳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熊甩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力险。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脾硅骸。    “在各种场合我都讲鞋,北汽就是合资反哺自主”响末,徐和谊告诉中国经济网记者壳,“合资和自主狭,绝不是对立矮刹,而是互相借力”怂枫。自2009年以来肪蔽对,由北京现代嘶犁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厦闷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赌何、管理流程予以借鉴的数以百计魔耿。 北汽自主实现百万辆    正是如此考,从2011年坦哄,第一辆整车威旺306问世室苦潘,北汽自主销量直线上扬皋块埂:2011年达到2.4万辆价、2012年实现7.8万辆膘、2013年超过20.2万辆犯催、2014年突破31万辆脆、2015年完成33.7万辆毙吮。历经五年多的时间粱回怜,北汽自主已累计生产达百万辆桂,跨越增长令业界瞩目拆讲泥。    “着眼未来惠,对于合资我仍然非橙昝咸福看好楼屏芍。不仅是十三五赌,未来很长的时期挎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辞抢。另外豁乏按,在此基础上嫌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驶,徐和谊表示诞柔。    “年底前还会有更多的好消息赶,不管是在新能源领域等漏,还是整车领域环忱石,包括一些重要的零部件领域纹举,还会有一些新的大项目落户北汽翻复。这样韭爬,为北汽更长远的发展钩方沦,我想合资这一块肠购,贡献还会加大女华。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍睦:李芳" "  9月29日观,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皆隙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廷。   蔡明指出拾尽蜕,中国汽车市场曾是低质量号屉涤、低配置炮、低服务的代名词股拍拦。诚然龚岭,与美国汽车市场相比评惭,中国汽车市场还不太成熟雷。但是耿上煌,趋于完善的服务质量敢烙秦、规模日益庞大的车展肝挟拔、逐渐被认可的中国自主品牌侠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讽耐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仇惯,分值越低表示可靠性越高碗。J.D. Power近几年的数据报告显示脾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垄手橇,从2009年的178PP100到如今的102PP100荷李灯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娘街。尽管与美国市场还存在一定的差距猎论忻,但中国市场的后劲儿不容小觑嗜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显答,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骚?J.D. Power最新数据会给我们答案庆恒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伤炯,而中国市场的进步速度为每年4PPH拦。在车型研究上汹途棺,中国赶超美国市场需要6年时间守罕榔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒜师,而中国本土品牌进步速度为8PPH萝石。在生产车型上肉垮户,中国赶超美国市场需要5.5年顾五孺。   3. 在了解美国客户的需求上罗掳赊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年模居瓢。   经过对这些数据的了解和计算搐董,平均下来份封焚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粒挺模,才能百战百胜翟,想赶超美国市程谰楹馈,前提是了解美国消费者的需求汝芹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镭救。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呸遍不:车内有令人不愉快的气味抬呸枫、胎噪声过大(来自车身下面)奶圣贺、耗油量过大少、风噪声过大(来自车身周围)硕杉射、空调开启后切,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椿鹃舒:内置语音识别经常无法识别/误解命令祟蟹拔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棱芦憨、风噪声过大(来自车身周围)坚吻妮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勾暗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敢。同时愁狗盆,在前10大问题中氯,只有一个问题是相同的方摩,即风噪声过大使。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殴。中国消费者更注重感观(嗅觉壬恭该、听觉和味觉等)方面的感受质量看,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奇筏每。   就目前来说粹,中国的汽车产业还有很长的路要走斯禽,无论是汽车的质量港腐,还是汽车的整体销售体系孔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妙钳。凡事欲其成功垢女癸,必要付出代价蕊茂尽:奋斗嫡搓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理违伤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编览弯怠:李芳 版权作品纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩瘟,严禁转载围漏,违者将被追究法律责任舌嘶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铣晒仆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹嗣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注读。同时绣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喀房,作为本次车展的重要组成部分之一亨仟傅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煌牵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠开宫菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥栓寒弧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钎,为中国汽车产业的智能化迟桑,信息化方面的发展做出指导意见氦噬稼。   本次峰会主办单位屏欢即:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胜:   贸促会汽车行业分会长王侠揭保:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晚救:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恰奸稿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林日剧蔚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尸驹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晤些孩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辆乾肥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓困:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌此表:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厕请匡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看九靠恕。因为我以前开玩笑说了一句话趟阂坊,我说这个车联网这两年已经实现了踞炽,就是人在车上用手机连网化袖尺,这已经实现了世。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架提,手机天生的使用起来就比车机要方便杰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肩。有一些改变我们已经看到了笺筏的,而且让我们汽车行业都产生焦虑了队牧。现在有了优步匆涸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了班,这个确实听着都挺有道理朴宫,我们一听都很吃惊焙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享称劣,搞来搞去就卖那么几百台车闺唇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沸粱第,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梯覆妻。对于整个汽车产品煌虑匿、汽车产业链的改变它到底会怎么样闷孟?   回到出行的那个问题辈绰陆,我觉得大家也不用特别的担心壤。我先给大家压压惊梯坦饥,有两个数据很有意思礁筒,一个是美国湾区的汽车销量捣肆,一个数据我们一查就能查到拣墨文。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纽馁,现在渗透量已经非常多了比辩,优步在湾区这么普及了为仆,买车的人是不是变少了睦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欢泞,这个没有变少畏蛇,而是增加了闪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆欠箩退,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痪绍胶。确实涨的很快党奶肪,这个和大家的想象是不一样的碉,觉得汽车销量应该减少沏胁寐,怎么还增加了呢黎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饰,你说滴滴董、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逼诫蓝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寒萎笺,这背后真正的原因我就一直说伟未案,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘿美,其实出行不等于汽车蕾凭苇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闲善、道路密度不够这种应用场景喉驾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姓嗅孝,其实它真正的加剧了中国的拥堵妇贬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拳唐谱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炉焙诗。汽车也不是简单的交通工具抹破,如果把汽车还原成一个交通工具华,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轰迪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由下定,我可以开衬疽,我也可以去坐地铁儡,我有北京和上海的公交卡光菩、地铁卡蓉烙懊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畔芬乳,我也可以骑自行车簧耍闭,有的时候感觉走路也很好廓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的发坦刨,汽车行业当然会发生改变必危酚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虏差。如果你只是把手机当做一个通讯工具涸,在2007年的诺基亚已经做的非衬鼗停好了搏,但是还是被智能手机行业颠覆了母。在汽车行业也是这样撼撩淀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具葛糕奴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纪康,我们去展望一下懊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迹笑,大家都提到很多了捂碴。其实很多人的展望角度是不一样的徽遁伦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翱补。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戊盯磁,更多的是解放了你不用开车烙,分享的是司机忱归模。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痕楼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哀停邦,它是一个规模经济缓。它的交叉点大体上在2020年就会出现弘淳,我们的预计2020年在美国就会量产矛趁,在中国可能会晚两三年簿睫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胯沤木,这是我们要看的一个趋势尸。   第二个趋势踩侣熊,移动互联网会加快电动汽车的普及稍淬谜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车施酵额。很多人说电动汽车是因为省油钱拔虱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芹萎竟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卞,再也不需要去加油站了挂池。第三个带来的变化就是对产业的重塑溪,以前汽车公司都是专注在制造瑟称,用户就认为是汪洋大海潘无率。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的括扮粳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啸几,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼻,内部管理的界面拳,反而把制造这件事情也许就可外包了饶。最后一点及,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接合跺教,所以汽车作为交通工具以外的部分卑,一个用户买了车以后需要的增值服务席,汽车公司就也机会去提供这样的服务俯天。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攻橇焊。所以正是因为这样一个对移动互联网弓搪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黎辫护,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粟涕,超过1700名员工收,我们未来的使命就是希望通过更好的产品埔北、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车褐隆维。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仇涡,激励用户藐,这样蔚蓝的天空就会出现冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊傻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抢炔局,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肥乳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会察版啤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竟趣貌。同时叛顺旗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吕,作为本次车展的重要组成部分之一忍孔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坝粹悲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堵吧,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢纺柿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喘,为中国汽车产业的智能化廖接帕,信息化方面的发展做出指导意见嚷膜。   本次峰会主办单位吩股:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凶洞虑:   贸促会汽车行业分会长王侠酣横:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逛讣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盲花:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林级:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮德:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酪皖酷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烂儡翱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垛揣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨海快宪谴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杉,因为现在我们是全世界销量最大的市场恳接。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竿甸、环境污染等方面思逢瓷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颇。同时跨,智能制造痛、工业4.0方断、移动互联捆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泞彪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碍枚、“互联网+”等发展战略勉伤弹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吞浦。我们有很大的机遇距加颊,我们会见识很多非常有趣的变化绵俊。   当前业界普遍认为习胺,低碳化潍靶刨、信息化搜、智能化是未来汽车技术的发展方向靠痞翻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇集。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台透趁峭,正在成为汽车行业的发展热点扣瞧,正在助推中国汽车产业的转型升级潞,从而进一步打开智能交通产业的价值供苫沸。在2010年的时候萄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索力,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驶单,为用户提供全天候疚怕、全时段的服务博墨咯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务薯臼桑,签约和活跃用户超过一百万传抹徒,累计为用户提供约2亿次的该户服务碎颇,人均交互服务超过11万次绒苯芬。经过近七年的发展复,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胯逗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裁罐莱、凯迪拉克呐醇、别克漂、雪佛兰上使用幂樊叛,倍受消费者青睐镶糙随。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳濉,面对新的市场和技术趋势绒舵,基于车联网多年的探索始、实践结合行业的技术储备驼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蚂墒舜,提出了到2020年力争100%产品实现互联尖葡,并致力于打造以车载信息服务顶饲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务旅,为人卸储赶、车提供安全智能便捷绿色出行据,初步建立和谐的人菱兴添、车淬瓶、社会互联生态圈贰热。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克供韦兜、别克廷讳席、雪佛兰品牌溯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剔廷萄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夸。除了安吉星在移动信息和网联上荣薪蒲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甩违、内容服务能力贩撕、大数据运用能力创,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烈、B2C的业务讳康。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吕杉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露认、支付安全骑刚搬,更可能引发行人安全和人身安全楼饱橡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丁袍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颗愤钙,网络安全开发包括威胁因素识别超、安全战略制定垄耐、安全措施执行漂焕既、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肃桃椽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准架酶缺,并且在过去几年不断的进行迭代升级澄矮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捅。伴随车联网技术的发展降,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枯闻巫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辽速。让汽车驾驶更安全贫、更轻松富槐、更有效肪啊虐。   我们身处在这样一个时代椿茅,新技术层出不穷使一切变得可能襄,我们也是非常幸运的一代人放惜,能够见证汽车行业在国内遂境、在整个市场上有一个颠覆性的发展娩拈吐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化练漏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辈。同时也让我们对明天更增添信心和期待恫蹿,激励我们坚持不懈的努力漆年。   我们相信拱幕磐,汽车行业的发展刚刚开始幂。汽车行业与其他行业的相互交流狭闷替、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杜。我们会和同行一起共同为之奋斗筒绘恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   9月28日袖,在2016上海浦东国际汽车展前堆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行禄混,新兴造车势力臂外携、养车毒诉街、汽车金融等领域从业者摩胖柬,走到台前跺景链,与大家分享及探讨未来的市场前景邦绣寥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坡凰。    吕征宇胯酥溜:各位领导差聚市、各位嘉宾得恼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典聊粗峭,刚才我们的同行说得非辰兀好肛,其实我们有一个共同的理念体绥铺,而且我们也有非常多的痛点辖慰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粉嫌,我们也有美国合作伙伴的公司芥,乐视的七大生态是有机的桶赫镜,在零基础上打通的椿码诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袭,目的就像董事长讲的一样黔木,让“蓝天白云”再飞翔辩蚂仆,目标就是打造全球最先进的超级汽车裳。    那么用互联仆、智能臂陌轿、电动安逼匪、共享的方式兄,实现“未来”的交通方式筷,我们认为汽车产业舍床烁,还是没有被互联网变革的产业琼粪。对于乐视超级汽车生态而言撅,我们有四大基石颂师,我们相信社会化酮、分享化郡练、互联化挽圣赔、共享化将成为我们未来变革的方向东登菊。    从我们的汽车生态诞生以来撬,我们保持着快速的发展美喷承,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目囊巴蹿,落地在浙江湖州 蹿斜杀,这里包括绿色环保的环境旅、自动驾驶的一些功能和区域糯雇。    同时我们最近可以告诉大家婆即搽,我们的产品样车在美国已经开始路试感圭钩,技术在百米加速已经是全球领先了匡,产品的量产进入倒计时状态喉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资回,创造首轮汽车最高融资金额的记录尚梯钾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发竞屎,协同开发也是我们在北美的基地雹、中国的基地闭关俩、欧洲的基地共同开发诞混。同时我们的战略开发电动的底盘机构雹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贿暴。    第二个就是智能化尖悍,车是人工智能的最佳载体龟级称,乐视做了大量的投入逝,在硅谷和SSA成立了研究院寥堕,在智能驾驶也取得了突破性的进展鼎。社会化就是刚才说的分享涉拆吾,我也非常喜欢这个创意欺灸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石憋,我们相信在共享经济的领域里混兜田,无论是Uber的繁荣卢荒,都证明未来不管是房子吼、汽车都是重实用的趋势蹿嫡,所以乐视将战略转移梳履,推出车租赁的平台苔率虐,我们叫做乐享平台蛋。    其实最重要的议题舱捅,乐视作为互联网公司晃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力存闯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解立删眯,电动化爆赋墓、智能化昧、互联网化旁沏怀、社会化品坤,这四大纬度有密切的联系守妥斗。    我们把汽车当做全新的载体卤磐厘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妹舞颈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峭,谢谢大家斯惺编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日避太松,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侈绍萍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玲腾红,他认为车联网刚米,既然是大势所趋萌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网愤是嘎,少炒概念秋,多做实事幂裤。 以下是王侠发言实录盛溪吓:   在这个夏末秋初桅句擦、时令更替的丰收季节挨都,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典某珐。在此岁戈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会功百,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钙陕甘,汽车产业的电动化梅侠锹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掀,而且也正在成为全产业链创新求变龋景、转型升级的主战场烙撅花。但是悸裂,热点和繁荣的背后歌譬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柏痉裙,车联网也在热捧之后开始遇冷贩攻裁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰埂扣。其实匹蕉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恭,我们要理性面对摧毙揣、系统分析陈,既对前景充满信心憾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识起,才能在变革的大潮中认准自己的方向划凯氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先短,我们要清醒地认识到哇边,汽车的智能化和网联化是大势所趋剁松凄,是不可阻挡的方向地串梦。电动车还有技术路线之争瓦琳、对减少污染和能源危机的疑惑梁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骗,没有坏处欣渭瞳。汽车诞生130多年来目捂,除了带给人类方便之外顾纲闭,还带来了许多难以克服的问题缄,比如交通事故菠、环境污染和拥堵隶、能源危机等等撩。车联网和自动驾驶等新技术的应用踏武,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桑噶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渐卉惩。现在不少基础薄弱的车企赂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招道垮镶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肺,多持观望态度拜险,这也是目前车联网叫好不叫座仍、貌似热闹却普及率不高的重要原因谩悍耗。我想说的是刊陶惕,既然是大势所趋电侵蜗,就不要犹豫不决豹甘戎,否者真的会给对手赶超的机会揽。   我们要清醒地认识到韧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邯。汽车市场的低增长成为常态之后惋革钎,我们对于销量的追求空间越来越有限和豢帽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隘抒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兽鄙。   我们要清醒地认识到伐盯彩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戚垛,必须是社会性的统一行动慕颂维。一方面警,车联网是一个汽车生态恕存,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翔。另一方面炊逝,车联网又是由整车制造商跋、产品供应商昂、内容提供商特撇、软件供应商躬、服务提供商舰、网络运营商等不同角色组成的产业链毫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牟粮搞,打破壁垒扑哀螺,互相开放信息系统灿辣骏,进行深层合作苔遣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的性羚瞥。   我们要清醒地认识到剔甲骸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徽,而是要靠一个技术集群的集体支撑伟棱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耍,如果通过手机就能解决的梁晴,其实不应该叫车联网噶倪。大数据颧八、新能源技术蕊、网联技术途辜劣、自动驾驶技术沫愁、传感技术际、网络安全技术等歪,这些技术的应用都是相互影响酬佛、相互促进甚至是互为条件的琅裙抄。比如汽车共享和无人驾驶签筹闹,就只能在车联网的前提下才能实现瞥泌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秀拷,并给汽车共享带来更多可能性航渡。另一方面谩茨剑,与手机和家电不同的是定衅缕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冗滇,绝对不是有钱就可以任性的地方恃撅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砂缕,中国车企面临的问题一点也不比别人少配桨孔,我们一定要避免浮躁情绪昏沃啸,少造概念问,多在核心技术上下功夫宦匠溯。   在刚刚结束的G20峰会上苇尼收,习近平主席表示萄:8年后的今天帮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奶兽信、人口增长茬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期傲咆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减板,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牵竭片。其实臣宛绿,对于全球汽车产业来讲甸楼喊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吗嫌,传统技术进步的空间越来越小星孔唾。在这样的背景下蛙,智能化锈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔚,为汽车技术进步提供了新路径李,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骨。   今天痞韭,我们以“智驾未来嫌翅己、创领先锋”为主题凌拣舰,邀请各位企业家朴蹦、专家学者共聚一堂仍古谎,希望大家能敞开心扉协胯洁,知无不言读撕妙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揉布情,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剁秦朴。   最后挺缴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糠凯,祝各位朋友在沪期间顺利确、快乐邵、安康颅栖彻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌色:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枫蹿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烧仕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点多蹈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线多,在下线前夕愁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读立蚕。 一病募、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型魔俗苔。今年1-8月涸堵江,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氰闭瓣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型家暴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辅夯,以首款SUV——威旺S50为节点诬抽,一步步走向经济型乘用车领域卑,实现“MPV SUV双轮驱动”俗镭唾。对于未来产品规划阶厕穷,陈桂祥向网上车市透露竿巳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鲸股,并冲击40万台销量规模弥文坷。” 陈桂祥进一步表示精希:“北汽威旺的MPV垄刹羡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挽呜鸽。2017年的销量重点会集中在M50F上氢硕,到2018年也会有全新产品上市薯黔拭。”    今年8月16日腊东膛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线来疲鸵,对于转型中的北汽威旺稳呈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化曹论钝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型混盼勤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品榷蒋挽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遁枚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来徐魔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恍必。在陈桂祥看来勉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灯哇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势躲陪。    二错鲸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膊。M50F具备明显的高颜值特征收,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见休。而做到高颜值并不容易炽,陈桂祥向网上车市透露投同:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碌。    从内饰来说瘁,新车的设计均由轿车化标准打造胸箱头,其配置在科技感孺歧钒、智能化上都有出色的表现法,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烙。同时渡偿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耍吵册。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配徽欠盟,智能化水平足以媲美合资品牌妈蹬告。 在性能方面烤衅水,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茂卫,进一步满足消费者的需求粮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慷莎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台薯,到2020年威旺规划40万台的销量艇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逞肪。未来将在夯实MPV市场的同时朽梗,进一步做好SUV市场让陷们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑烈矛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日评念,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》防罗板,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业五:苏州吉姆西拭、苏州金龙赤范、深圳五洲龙董剁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车相,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴热彪,并对吉姆西取消整车生产资质浪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除损,追回补贴资金灿却插。    根据通报亭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浅吝撅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镁集。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元持。不过肮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荆梢境。 补贴新能源汽车的依据何在霞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圣。市场经济最需要的是诚信皇。但是粟群,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裤慌浆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪爬θ希害垒毕。部分领域缺少应有的制度约束避疙毯,秩序甚至失范佰荒,这并不稀奇咎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞典都人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谈胸味。尤其值得一提的是途碳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标史丘。在这一目标之中埃,财政也被赋予了其应有的定位揪某廷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畴。中国社会的根本性变化需要处理好市场贤、社会与政府的关系贡谎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酥该啥。新能源汽车市场同样是市车枪Я浮,从根本上说系,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匿衬遣。新能源汽车骗补问题的源头拜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重替。    当然圈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用癸讼经,不是市场取代政府首讥,而是市场和政府有主有次鞋俱痛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叼边侨。说时容易做时难抢奶谭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题誓。补多少你钎彻,怎么补共卤,补贴如何管理等等叹轿,同样都是难题疥久莱。    为什么要补贴新能源汽车肋归?可以摆出来的理由不外乎如下迟称:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域葡材,只要予以补贴迟迫揭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烧。这么说不是没有道理杉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旅坍辫,成本较高露士稻。有了补贴蔷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溅财。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善么。只要有足够的补贴觅飞鲁,新能源汽车的发展肯定会更顺利懒楞。    但是贩,有了补贴娟勺担,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗读讽膊?新能源汽车发展的关键在于技术平林寝。有钱就会有技术吗榔?这才是问题的关键拆诲烂。的确寄,现实中有许多技术是可以花钱买来的脸。但是散姥,先进技术不见得能买得到躲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杭啤欠。各大汽车企业也在努力开发新技术潜其方。在这样的条件下膝艇,新能源汽车的发展方向都是问题朔绵顿,怎么会有可供市场销售的先进技术榔扦?有了钱污脯矾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拓,但是踢窗,研发投入增加赁惺,并不等于研发就一定会成功疼渭旦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议橙,没有确定性的目标莱疯,研发投入的针对性也不可能太强埔。在这样的发展阶段佃互,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炽,让市场自行选择合适的技术凤久洗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势白蒜谈。优势到底有多大咀,得看技术矮手丧。电池靠电力供应彪竭,由于中国电力主要是火电午鄙,最终提供汽车动力的是煤炭细避。只不过篡经,煤炭发电地可能不是汽车使用地教仕泥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地核焕。污染是否减少懦,还得看耗电量的多少袱拢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量免。之后设添,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沧。传统汽车汽油有不同等级拈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹬,这也会带来一定的污染崎。这都是比较时需要注意的翅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔬、充电不是特别方便的条件下颊筐,混合动力有助于新能源汽车的发展镰拜,但问题是可拉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗付蒜?充电不便就不充父蹲悍,将“新能源汽车”当传统汽车使用狡,也不是什么新闻寒。还有昆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氰惩,到底改善了多少能源使用状况蛇?太阳能利用技术的改进断,可能是新能源汽车发展的重要方向乱。太阳能丰富歌台,足够人类使用嫡,但是目前利用技术较为低下泼估涣,妨碍了太阳能汽车的发展举钉。石墨烯等新型材料的使用恭辰,有许多未知数瞳圈际,也意味着有许多新的发展空间华。虽然空间多大未可知悸戳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会托。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寄僻?政府在新能源汽车上的补贴较多途题。包括中央和地方财政补贴在内潦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴从识。补贴力度惊人诗嗽坡,这是骗补的根本动力雹希。当然禾,骗补还只是个别现象蜕挤坚,或者说只是占全部补贴的一小部分刚显。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柏遁。如果问题的分析只是到此为止伦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虾觅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绍,只有寥寥几个吧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夕。这些企业不是小打小闹的企业疙,从某种意义上摔镰荣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命都创另,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地深。这些企业按照正常情况下华,应该合法经营才是骇,为什么要去做骗取补贴的事骏琶梨?从企业层面来看缆彪,这是市场经济仍然不够成熟的表现串汲德。在成熟的市场经济下缎茬慰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业却龋,至少应该是诚信经营的努。骗补肯定事出有因胆列抒。    值得我们拷问的是哆苟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题克茨?大企业铤而走险拿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低面盯锰,企业不必费太大劲就可以做到垮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业探鹊,倘若没有足够的补贴署腊,新能源汽车业务也是难以经营下去的缉聚奥。    政府花钱是要讲收益的仁。动用公共资源斜贸熄,就必须将事情说清楚谢。最终剩畦闯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告我脐芒。评价报告应该说明补贴的总耗费急浆、补贴去向以及效果岭。这是国家治理现代化所不可或缺的暴。每笔财政款项都应该用到刀刃上宦,都应该得到其应有的收益材佳。算总账惶得粳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔽,这个判断并不容易做到酱围。仅仅纵向比较是不够的边,我们还需要横向比较型览叔,中国新能源汽车行业与世界同行相比考,地位是下降了拣胳,还是上升了抨。如果上升蓄,那么上升到什么样的地位拴垦?如果下降次茫都,那么下降的程度又如何稗?即使有了指标数据舶嗡茧,争议仍然会持续下去家脱。也许徐晌诉,我们可以通过其他指标来加以佐证抨。    新能源汽车的受欢迎程度惶鳖鸿,显然就是一个不错的指标损。2015年新能源汽车销售了33万辆是,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韭,那么实际销售数量更小饱丧。新能源车价格不低炮饶旁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篡茎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寿酗,更利于判断锣狡篡。北京小汽车上牌需要摇号嚼粪,但是新能源汽车的号是单独摇的莲扑,且获得的难度大大小于传统汽车埔停。这样脑申宿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫂。他们选择的理由多是容易拿到车牌餐册,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缚队峦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖房,还要摇号虏吼,获取牌照的难度和支付的代价都不懈啤,新能源汽车和牌照捆绑销售蛾温顷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勘慕衬,于是他们也可能选择新能源汽车泄。但就是这样寡阜,新能源汽车仍然没有流行起来瓤峨栏。全国其他地方爸借,也未见新能源汽车充斥着整个市场时路。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缓巴,但是认,我们需要思考谅从,这些成绩中凹猩救,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涵笺?一些城市为了招商引资淮砷,鼓励新能源汽车企业到当地投资幕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铺。“双赢”战略的实施奠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力日革拧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进能豪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定底火,这样的不对称竞争扶持惊抖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴售佬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琅,是对新能源汽车价廉物美的期待锣壳屁,是对节能减排效果的期待挞突,是对先进技术发展的期待氓。这些期待都是合情合理的灰。但是蛾,供给侧结构性改革还未到位蒋毛晾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求为贪豁,这才是问题的关键鞘颧。即使要给新能源汽车补贴撑,也应该考虑补贴的环节绿藤,考虑补贴的对象怜氰,考虑补贴的效果斑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幕藉侠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骑丁,不能有效激励新能源汽车技术的进步磋。如果一定需要新能源汽车补贴齿童,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效金郎。这样的补贴有点后期资助的味道朗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盾。但是魂霓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腑喀,那么它就在这个行业有了竞争优势侮宿,实际上不需要任何补贴困添,就可以经营得比其他企业要好肪凯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彭,扭曲市场行为晤钠岭。而且侨环,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劝幻。新兴技术的成长在萌芽状态十,可能没有竞争力嚷教妈,但是汇,经过一段时间的发展之后绘盘围,就可能显示出新技术的力量纫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甲嗜,今天领先的技术缅,到了明天就可能落后纽鲍辣。这是技术发展的规律性所决定的补鸵渺。为此伦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间龟诞,因为未来的不确定性踩僚瓣,没有人能够确定未来的真正技术路线柔财灭。留出市场成长的足够空间甜牌,可能比别的做法更加重要伟。骗补问题的出现完,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机德。    基于现状钉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醚萄。这些年的财政补贴抢份春,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样高崎玖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慧。相反誓,效率不够高的补贴芬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莱。现有的补贴如果不是投向终端虐酷秒,而是投向技术研发石乾,会不会效果更好点呢缄?个人汽车消费纯粹是私人事务拇氮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锰瓣筷。骗补问题的暴露词,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庭嫩。补贴本来就在退出谜忌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴劝。补贴旨在鼓励研发赣麻,鼓励新能源汽车技术的发展咯,而不是其他具体的消费目标微答。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是系,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亩。这样的技术支撑出来的产品晨衡犊,还不能满足消费者的出行需求薪。财政补贴可以退出贺俱,但可以通过科研经费资助的方式恍菩,鼓励新能源汽车技术革新柬铣。同样的钱拘舒徽,花在科研上的效果凶陶,可能比直接补贴消费更加有效蔬派。创新驱动发展战略的实施晴首,从根本上看门乾惺,需要依靠的是技术创新忿遍睫。在技术创新上多投入世抢吐,并注意投入的有效性哪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛇敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌翁羚:李芳" "  今年7月底藩,在2016年世界500强排行榜中箱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矢,比去年跃升47位瞧懦,排名第160唾辩,引起国内外企业界幕、尤其是汽车业界的瞩目负。    今年欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仁袒苇。恰好是在10年前集,徐和谊出任北汽集团董事长段茶巾,策划份、主导汗、实施了令北汽集团由乱到治枪菲纽,由小到大采社,由弱变强的变革其屑唱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茂僚、有益枢耪、独到的成功尝试坞挨非。但是黄红帕,当中国经济网记者约请徐和谊暴,请他以《老徐和北汽这十年》为题版缆,谈一谈自己与北汽集团时芜赁碉,徐和谊温和董、憨厚地笑着说拦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦狄,少谈赋痴,少写湘拦担。    于是稻凉缅,在不久前的一个上午释,在北汽集团的一个会议室里籍蒲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访核乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸡。今天是系列报道的第一篇署。   当时阀绣和,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裂,实现跨越式发展”的战略缆疚,以及构建整车喀齐谓、零部件铣筏、研发嚎壬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径量弥。“老徐这人的特点就是说话算话墓碗蔡,真抓实干傲视。眼瞅着北京汽车研究总院憨闺、海纳川汽车部件颠社、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务释挝碉、新板块一个接一个地建立起来抠漓,形成有力的链条疲,轻装上阵论,并有序运转”访。 北汽集团党委书记遣冈京、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展材,连续多年蝉联世界第一到堪怠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戳律,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫉滔。    世界汽车产业的竞争是国际化的杀、规模化的盎狮,更确切地说是集团化的平挛。观全球汽车产业格局枯,能够称得上汽车集团的韭厘铣,美国有通用揩、福特吮梨,德国有大众乏挂饯、奔驰千急、宝马嘲夹,日本有丰田洗阂、本田始坡厕,法国有雷诺-日产墟扇毕、标致-雪铁龙萄,韩国有现代-起亚雷叛惜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澎无茄,谈到中国的某一“汽车集团”笛淬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隙乘,没有自己的品牌和产品菲阔,不就是一家投资公司吗点?算什么汽车集团!    每年卫侨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伪祟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敌劳该,不但被大众皖、丰田逼、通用们甩出几条街会惕,也常常被长安菏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恰旧。    因此柏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稗饭浩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展品片撕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题券。    过去10年间龋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苟,在汽车产业集团化方面做了大胆登权、有益的尝试轻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫌,逐渐培育呵挨捐、锻炼成为一家颇具规某匕乜福和实力的汽车集团蝗,在研发户斑迸、制造丁、人才酸、创新贪、管理等各方面实现了标准化欧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业售,曾经拥有一定的基础和财富切,令人期冀;同时坷,由于分散化劣、碎片化嘎狙,更存留令人难以释怀的遗憾残讥尚。    北京轿车工业与一汽蛊挂晨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末车,有考证甚至认为榔欠济,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畦恢泊。    据汽车老人陈祖涛回忆偿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滦,北京生产的轿车最早使用了自动挡酵,而对手只是手动挡馁稀奔。    上世纪六七十年代扁烦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郝臀,成为一个时代的记忆杠饰。    而同期韶矢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酶吩,遥相呼应的贫脯奶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130德禄镭。    改革开放后胶帘盲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碉剔馅。    到上世纪90年代悸烘扦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钝胖、称王称霸瑞。    特别是2002年嗜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吴壳迷,也创下了高速成长的纪录极柿。 北京牌212越野车    可惜的是瓢茎达,在这些看似个个突出的单体层面之上碴簇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惹虱吞,除却福田与现代疽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争默惭,还被同行作为茶余饭后的笑料鸽恨佰。整车企业尚且如此窍,北汽的零部件企业就更加不堪了迷晨。由于资金被群、技术和观念等原因慧驹,大都跟不上主机厂的技术升级锤姬沃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浦畏称,有的企业已不得不靠出租房屋度日亩蓬猜。    忆起十年前上任之初的状况鹃,徐和谊对中国经济网记者说栓灯,当时的北汽一盘散沙日掣,特别松散舷结奸,单打独斗题,各自为政拎,互相内讧讲班僻,效率低下……照此走下去揪避锨,“没戏哄,一点戏都没有”!他边说边摇头府。    由于资产结构的相对分散愤美履,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业落。日常运作中呕了榷,大多只是履行政府赋予的出资人权力曹箱戈,无法形成一个科学的集中管理机构抽吗亲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僚,深入企业经营管理了貌氛。    2006年10月底惺蔽棱,徐和谊出任北汽控股公司董事长恐,恰逢“十一五”开局之年剩物,他率领北汽以科学发展观为统领秀乐鸽,对产业结构和发展战略进行了全面校署、系统被下泌、有效的调整遣汝凄。    有北汽中层管理者清楚地记得胳菜,当时褪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莱,实现跨越式发展”的战略迫,以及构建整车呈拔、零部件皑搭、研发勉胆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径母擦汹。他说围,“老徐这人的特点就是说话算话缝艘,真抓实干灵暗。眼瞅着北京汽车研究总院炮胎、海纳川汽车部件恃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滦闯、新板块一个接一个地建立起来惫韶,形成有力的链条受渡弥,轻装上阵窍界,并有序运转”融。    到2009年孟吹,短短3年时间垄努耿,汽车年销量突破100万辆大关却糙饭,销售收入突破1000亿贩烧,北汽集团化战略初见成效炬。 2016年稼扔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肆渴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窟攀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入那蹦插,公司治理结构进一步完善涣妒,集团的功能定位更加清晰;同时较嗽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吹桐,并将在人才吸引抒览、产业链完善及兼并重组中松,发挥出更加高效的运营效率既霓。而外界则普遍认为炕筏,名称的变更宋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饲父不,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脊。    “北汽控股更名为北汽集团偷喀,是北京汽车工业的领导体制喉、管理体制的一次重大突破垛,找到了北京汽车伯鲁坡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗣捎诽,徐和谊当时说攫抹扣。    随后冉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爱囊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标判。根据规划桑词募,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巴溯,大力发展自主品牌惺僳,完善和打造全产业链笑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位信狸毒,进入世界500强险秃。    “说到做到魄戊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撵叔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唤话,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寝,战略性新兴产业蓄势待发入蹭挺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甲,各项增长指标位居中国汽车行业前列居,成为近几年来最具成长性的企业集团版陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家刚:李芳" "   姚景源认为囊仁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持既谐,而产业政策需要与时俱进郝恫。    杨裕生表示抖啸盛:应适时推动电动汽车市场化烘,也就是补贴退坡颇戊楞,一直到取消补贴敬讽冯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唬。但是瘫创,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厕毫熬,不宜鼓励洁脚疽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡啥。    侯云春指出糠负,新能源汽车发展需要在供需两端发力筐瘫,两手并用攫珊,推动新能源汽车健康发展吗椽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逼,表明在国家相关政策的助推之下瘟叹趟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展低少,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敝兄。其中绢俗卡,规模巨大桅釜、涉及金额超10亿元的骗补事实挫梢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蜂猎素。昨天双玻,几位专家学者的观点引起关注碾忍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认床摩腿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喝。对此虱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峦苹险:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丹藤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枷为、必要性的措施绷怠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苯,政府对于新能源汽车产业要进行干预识,而关键问题是怎么干预盗勤躬,干预什么凶探。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敞骋,而产业政策需要与时俱进”本铜分,他谈到唯握。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悲铜揪,并提出产业政策应该遵循四个原则疵卿。一是产业政策不能替代市巢;二是产业政策要管产业谓看憨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稗恢。    杨裕生也认为刊,目前的补贴政策有两大问题劫饲凯,一是单车补贴过高驴,二是补贴总额高凑搐欣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嘶赂,副作用很大稍布。    在新能源产业层面阑,杨裕生表示鸵:“应适时推动电动汽车市场化齿凑,也就是补贴退坡镁磷练,一直到取消补贴惠桥妒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焊赣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吵表毕。在技术层面弯购,杨裕生认为挺茄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车繁赔督,第二就是发展不补贴概、已经市场化的低速车褂九。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高假,不宜鼓励闯欧匿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屡皮晌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唇嫡喷,新能源汽车发展需要在供需两端发力牌,两手并用睬胺,推动新能源汽车健康发展希褪拷。    侯云春解释说棠谢眯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力探松。一方面大家喜欢用臣随、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烧,政府和企业共同努力浓,使得新能源汽车能满足消费者的需求秸库,开拓新能源汽车的市场厕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陆赣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘送:李芳" "  如果我们做好准备的话汗誊,赢家当然是我们烩。我们不担心其他的据,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袱,我觉得只要我们做得好罢祭颊,一点都不用担心倡冷蔬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膝喀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闺孪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹲缔罚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揽澈衅。其中特别谈及奥迪与数字化绿。    施泰德说攫,到2025年以前步叙灸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢富墩?汽车行业正在经历一场变革宫景蓄。对我们来说绷咎,有一个非常重要的关键词截入:数字化贫妒娟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凛赔糙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备病筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说此,我们眼下所处的时代珐,奥迪科技一直处于领先地位败首芹,并不断进行新的突破父。对于数字化沪护,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邓溅邯。到2020年时闷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验低巨,这也是我们引领未来的一种设计妨氰旧,包括其他顶级科技娘陌刹,包括我们的传感器毒同、雷达镁孟廊、激光大灯等阜姬灵,都会进一步巩固奥迪的领先地位哺砷。    施泰德说秋缺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萍囊委,我们会全身心地投入到这一点封,包括3D地图狙皮救,导航等应用熟呸。对我们来说缝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值局距。当然论敲麻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坷。    在回答有记者问婆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势体爱蓄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疚饰,有哪些优势阜干?在这场竞争中储姜按,谁会获胜”的问题时猎突膏,施泰德表示你坎:如果我们做好准备的话恋虹芥,赢家当然是我们巳任。我们不担心其他的父,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枯,我觉得只要我们做得好嘘粗湿,一点都不用担心铜标官。    施泰德强调链柒身,在某种意义上孰嘉八,我们也是一个初创企业痪蒋。其实技离溺,奥迪有很多细分部门狸下,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雷湃。如果没有这样的合作差沃砂,你很难相信魂款,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瑰稗,我们能够成功地实现自动泊车瓜、自动驾驶等伦。    施泰德预计教烹,2017年嫁闪艰,我们要推出新的奥迪A8眯,自动驾驶的时速能够达到60公里莎畏裙,没有别的厂商做到这一点抒。如果我们明年能做到这一点的话逗棉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技档,启迪未来”髓涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳恢烽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劲淌。庆典活动前夕啤圣芹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟封膜。一汽-大众汽车有限公司董事律京、总经理张丕杰除了对政府侨达、经销商叮敬手、员工播搅、用户等的支持表示感谢外多铝,他也坦言澳碍,在新能源的盘色、“互联网+”等方面莲其,一汽-大众起步比较晚藉,这些短板正在引起高度关注巧典燃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捕帮,“因为有你雀解词,心存感激”杏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叹,来感激这25来帮助我们成长的所有人杯芒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哎艰什,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酷鳞痉。从前辈讲起同,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逻,还有陆林奎等等的领导咎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臣膛极,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苹脑。   25年来卜随,我们要感谢的人非常多戚杉鸡。感谢国家和政府的支持与帮助厦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唤握凸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行活崩篮。例如成都痘呵巍,成都今年是高温天气绦,最高气温是37.5度而且是持续的芹媒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惯函,政府部门给予了很大的支持和帮助雌策乳。   我们要感谢1250万用户栓霜,感谢他们的选择和信任乌男闯。一汽-大众从项目开始建立聪晦,一直到第一款捷达开始投产蹈伐吴,捷达在市场上并不是一帆风顺的从锣暇,它的初期是走过了一段曲折的道路呻。正是在困难的时候呈,是客户帮助了我们捕、鼓励了我们存。还记得在困难的时候盯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国背,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辆社。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脆。一汽-大众的员工非常的进忍衬峭印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眠化急、吃苦耐劳澄浦垄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬际,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矗。大家知道一年365天撤鼎,如果周六周日全休息就要去掉52天糠,把所有的节假日都去掉扰朽孝,标准工作日应该是250天陪叭牵,工厂的康采恩标准就是由此设计楞。而我们加班到300天呛,320天是常有的事魔,员工非常辛苦锻盒,所以在这寺花适,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骸筋嗅。   要感谢中德双方的股东毛的唯。要感谢他们具有前瞻性战决策宿份差,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翅促幢。一汽-大众的建立奈,当时在中国的汽车合资企业空释惕,一汽-大众成立的时候也不过就两家抡和敢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下享搪,股东双方做了前瞻性的战略决策点,才有了一汽-大众始,我们要特别感谢中德双方街。   在一汽-大众发展过程中垛,比如一汽-大众西部战略浑枢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杀。一汽-大众在西部建厂的时候樊得妨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冈。现在在西部的生产基地颁番,今年他们的产量突破65万辆系,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略介,在股东的决策上由一汽-大众执行的蟹氏盎,也取得很好的效果疾揭芦。此外写苯桔,还要感谢1200多家的经销商戒葛背、700多家的核心供应商合作伙伴亮颂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展新抒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痰型轨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量端。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粕特,中国适合于家用的车型非常少驾。25年来贺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婪颗,上缴税金3700亿元我素。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斜创街、奥迪两大品牌12大系列产品赋。   25年来惕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刚誊激,带动了中国汽车工业质量意识的提升拎盯岛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌订酿釜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫁纳呕,一汽-大众是领先的色冈。同时翱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业醋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展珐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戳爱。首先翰橙钡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垛丛霜。一汽-大众的体系不是一天打造出来吵深,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衔通眯。   其次哦,一汽-大众拥有一套完整寸、标准的制度和流程的有力保证泵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰目涸,制度和流程是保证哇测。   再次淳胆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堤锈将,在经营发展过程中有很多难题需要解决宫,有很多矛盾需要平衡揭,用什么样的标准来平衡毯?底线是什么勘春喇?那就是质量晃拘票。一汽-大众一直坚持质量至上悍虐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哪樊涸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泼炬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牡,这也是质量至上的战略要求缮姬欢。   此外霸,高品质的人才邦墓迷,具有工匠精神的员工纱帝暑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逝室、传承的文化也是高品质施,得到的技能训练也是高品质澈博蚊。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜂枯任,无论是过去将鸿、现在还是将来都是这样病具,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起簇。一汽-大众在自身发展的同时菩,也考虑到了整个供应链的协同发展纯镀拭,对于整个价值链会有高品质的要求瓮。   最后扑戌,一汽-大众在努力践行企业社会责任惭狙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痪遣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卡邢落,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搜盒春。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祟洼酮,既要总结经验和收获蹋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训癌、走了哪些弯路鸵,下一步应该怎样避免头蟹嫡。   如果说到过去的不足瑟,SUV细分市场比例快速提升侮,一汽-大众对此准备是不足的松,对新能源奢搞瞥、“互联网+”等方面的起步也比较晚凄冉。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞭呜陵,这些短板正在引起高度关注冀泄,企业正在考虑这块短板如何去克服次。   2014年颂龚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议护略拆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舶报。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喉镐。   面向未来覆普微,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗜料狡,保持创新韩热胆、驱动发展笑,并释放出更强的增长动力骡。同时曹劳,也会与各方伙伴实现合作沟呕,实现更为广泛的互利共赢投,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褐拒惺,不断回报政府避绣凌、回报股东埠、回报社会滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰刊充:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间此,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访禾使篡。他表示某堕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位车糯菲,并将继续保持限量生产以追求独特性诞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罢菩簧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型任伎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耗衡孝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低檬脆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唱棠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睫囊。业界有所疑虑的是丸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象殴犯。   对此颂坎奥,薄亚铭向记者表示父骇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喂,但都不是便宜的车型让寺。Levante的价格达到了100万元左右迪,Ghibli的价格也达到了90万元左右荡,在产品定位上依旧不低桔反。同时煌碗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膳寄,依旧走高端化路线屋磺。薄亚铭还讲到媳鹊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菇女晦,不会把目标提高到每年20万辆茄讽览、30万辆的水平熟莫棠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹬,所以我们能保持品牌的专属性泥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撤尾咸,他表示白方孩:本次车展上上市的新款总裁车型酵,除了在产品上进行了升级外晃然,还提供了多种个性装备痛烁每,客户可以从中选择很多种搭配捎。此外釜硼,新车在性能上的提升显著聚庞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寐瓦、动力最强的四门轿车沪抢滩。   此外博峦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸽绣厕,开始尝试电商销售模式老态。薄亚铭认为场,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辟钠桅,因为中国市场的客户已经变化顶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筋寐,现在有很多人都用手机去买东西土,这是市场发展的趋势胺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铣藏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犯,即用户车主首付车款后炮鹿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菱锻疽,到整个租期满了以后唇肮悲,这辆车的物权就归给该车主归栋铅,该模式类似于分期购买溉愧。   薄亚铭说梳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潜池,但是在中国市场还是刚刚起步艇熟,有一些量产车会采用这样的方式做填,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敦蒙。他还表示捕涂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策察,其实反响真的是挺不错的弄。尤其是北京洛金擅、上海这样的限牌城市鹊对。通过租赁的形式矫型扑,牌照将打包在租赁费用里面磁。当车主买到车风,即启动融资租赁手续笆勿柑,拿到车辆牌照省烙,不用为没有牌照而担心伙。如果是企业车主抚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褥,是非常划算的财柑。”目前感,该项目仍处于试水阶段吉杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡该戮:李芳" "新能源的发展湘露,是大势所趋供顿,但具体方向叹,也扑朔迷离歉秦魂。    电动车会成为未来的主流吗规北?现今的新能源汽车产业健康吗鸿?什么样的新能源政策更适合我国国情韦捣?    2016年9月2日稠,在2016泰达汽车论坛上洗磐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鞭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窝逃,他认为乱够,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暴绷,恐怕不可持续饲馁魄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外供,何光远认为厘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愧鼓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斥仟,这位87岁的老人谈起汽车工业娥的,依然有些动情肥轮赡。谈到电动车发展父,他认为砍肆骆,把电动车归为新能源汽车是不合适的腥需袖。因为纺,第一淘街滔,电不是新能源单窖,第二椒,电动车也不是新东西溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侨鹃胆,电动车诞生在1834年贫旅滑,是英国人罗伯特·安德森发明的朵档片,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仍。    何光远认为刨箍擞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萍,不科学豹箩,应该给它正名坪,就叫“电动车”悸茶,或者是纯电动车持熔。何光远认为插,电动车国家政策的支持力度非常高弊牡,所以它现在发展比较快娠曙呸,去年生产了30多万台朝,但它还是有很大的局限性狭警讽。首先龄乐静,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宠胁沫,可以长途旅行使用孔。即使快充也得半小时以后倾涧,但是经诚叮快充的话瑰,这个电池的寿命也会减少沃墟浆,慢充就需要几个小时黔,充电的时间很长就既磁。另外瀑嚏,行驶的里程很短狸,有一百几十公力就了不得了隶课博,就是很好的电动车了燎虎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冕怠,我认为不可能持续兰靶辫。”何光远说己伪,很多企业是因为补贴才做电动车盛核跨,事实上塘圃,内燃机节能潜力还非常大诉,缸内直喷技术缸谎、柴油机的高压共轨技术酶巷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堕狄摧,因此篱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庆加度,不能被动壹摺,节能是最大的减排胚。    甲醇车大有前途    现在滑界粟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疼,因此瞪,各国都在研究替代能源与新能源汽车傅。美国拱、欧洲诚奶脚、日本紊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莱,但因为资源禀赋不同抽,所以技术路线也有所不同扭。    何光远介绍说筛害,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题财忻宝,在某种意义上讲交,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量田缚,虽然同为乙醇肃,但着眼点不同;日本缺乏资源颁贾炕,自身资源利用问题不突出同股,因此拿,把提高汽车燃油经济性作为首焉鄱啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用维驮危,日本也在搞甲醇的研究劳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涉伺汞。    在能源吮母、交通附、环境家、经济四位一体的框架之下淋桔驰,中国又该如何考虑替代能源的问题父星?    一直以来赦股,煤炭是我国的主体能源劲,占我国能源消费总量的66%至70%道胳。何光远认为宫久,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用开碧偷。推进我国能源生产和消费革命础谜受,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篓谦嫌。而在煤炭发电供热的同时缸窗,可以产出甲醇含沟俄,可以为内燃机提供燃料恭,所以塘鹤燎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁期、高效利用是紧密联系的鞭炊。    此前虑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辽,这4个省基本上就是产煤大省上娩、山西纫鬼师、陕西飘解、甘肃肥、贵州徊、上海市倡。现在规模最大的是山西垮、贵州跺娩梆,其次是陕西俩版湍。    何光远介绍说擦旁齿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呢写枯,车都经过天津检测中心检测疼蔡毙,上了公告揭,经济性也是最好的匙。“我去看了加注站表,M100甲醇100%烧甲醇茬痪芹,2.2元/升疟投,现在已经降到1.7元/升了罕。一个半甲醇就可以代替一个汽油帝呈。所以说蓖夕,甲醇还是很有希望的新。”    今年3月份哗技谅,工信部纱啸、科技部敞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勒潭检,验收的专家组由何光远担任组长去验收凰捆亨。何光远透露说衰寺嵌,山西验收以后睡全,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会释坍,开会以后形成了正式的报告事秃算。现在斧缚婆,在各个部门已经会签完了侥愁井,在等高层领导做最后批示阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁吗吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥甜,力邀政府跨红、行业肉纲、企业椽栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧钮,寻求产业发展有效途径红问。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稠磊聪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撬辑寄、先生们媒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痰敦。今天泼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文手峡卷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕊恳特,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报女七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猴掣堵,解决大家的疑惑拉,为什么要改革穷?现在存在什么样的问题瘸?第二鞠,改革改了什么佃祷罢?主要内容锌鲍护、实施步骤响唤、目标捐底、原则郸持蹋、政策选择等等核差。第三脸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梦补洪,改革试点取得了哪些成效朝,用一些数据和大家进行汇报慑冬。第四婚篱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疚懂焙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件替,从国际上来看醒,自上世纪不管是美国络断赴、欧洲遍、澳洲还是近邻日本赡茂、韩国如斧戏、台湾等等委卞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弯,至于费率为什么要管制晌?为什么要放开距巫?这个也可以做一篇大的题目圈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定当四,逐步地向由保险公司自主制定转化怜,定价因子的选择就是什么样的车保费高譬纤艾、什么样的车保费低掣较,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挡戳轨。   但是碑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缺,还不能叫现在完成时鳖。比如说美国若干个州侨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弹,因为不同的政策取向有各自的利弊存赶,这也是一个非常复杂的政策选择过程腾缎秸。   从国际保险市场改革发展的经验来看磁申,改革前和改革后徒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势废,就是保险或者说车险的产品日趋多样化费譬、复杂化霉,定价更趋精细化匆萝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应修贤。在澳洲一些国家傻,改革前超额承保利润改革之后就消失了沙泄的。对于我国来说嘲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袒萄,从2011年开始社会或者舆论托竟稳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廓,行业本身也长期苦于在低水平拆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崇畔。另外姆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蜕,在这些方方面面力量推动下疼妈事,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舱。   在改革之前是什么状况斗?简单跟大家介绍一下吧论。从人民银行管理保险行业开始艰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的噶,在保监会接手车险市场之后烤加,也是保监会统颁条款费率么钙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磁隘,整个行业亏损捻卿、消费者投诉也比较多脚拘,所以到了2006年的时候呐臂,这个改革又走了一个相对回头的道路期,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套险,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绦,比如说行业比较统一姜浪,消费者认为条款费率比较容易理解瘫,恶性竞争的风险得到一定遏制坚,但是负面作用大家可以看到沸,一个是条款法律风险很大忱功,不能适时的随着道路交通环境拢拭、司法环境汹、社会经济生活环境的变化适时进行调整啪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碗太、无保不赔芬磕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑分钮。   第二排,在监管方面定位也不清晰呛收惹。对于一个自主经营翠、自负盈亏的保险企业久谜,没有条款费率咕涵粟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夯驮读,改革发展没有动力摄吠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拍善亩,所以整个行业是在一种规姆戏剿澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娘。   在2011年弧、2012年前后经过评估毫、反复的讨论乡,其实当时市场上两种声音都很大酚扮,一种认为行业就是应该统一规范标准化小,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路够。经过反复的评估和权衡煤沸,也是在十八届三中全会的指导下辽咯罕,改革的方向目标原则最终得以确立剿,这是在当时发布的两个文件劳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标横层,比如说要提升行业的发展和服务水平眉,使价格更加合理响脚脾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担穷旱、保障范围暴、服务都有一些诟材贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标入。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脸。第一个是维护投保人保险的合法利益阔逞坍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喜。第三个原则是稳步审慎推进昂,根据一系列的国际比较研究掠爬头,大家还是从中得到一定的经验和教训奠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谰半圃。所以骸,最后选择的改革途径不是一步到位加渡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灯夺览,它只是在长期的甚至六年呵、八年舰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态维狗,这是改革的一个总体思路程,从条款爱、费率昏、监管三个方面这是一个简单的概括母,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伯纪,大家不用仔细琢磨当中每一个字伴荒瑟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捕错,双方义务关系是怎样的标准化流程测。   除了行业示范条款之外粳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俗姐,不管是欧美还是台湾卸、日本华,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艇、百花齐放的状态彩玲,因为每个合同涉及几千个字裳,实际上蓄啃弄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颂魔琳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择檄广。   在费率方面分成两个部分携,一个是行业的保费水平绰譬仿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业项,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次胤乃ァ,对于汽车来说阶旗屡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平价居。所以在整个行业层面建立车险信息平台蚊危寐,收集各个公司历年来的承保理赔数据巾臀陡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的独绿护、科学的定价的参考行,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了善椭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端椽廉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勺。在行业基准保费方面莫姓蔽,行业协会做了以下工作麓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理删炕妊,在这个层面哼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕉挽,其实是相当的弱汐显,这么多年来的承保标的纯范窗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骡未魂、编码实际上都是不统一的遣哄敞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铜目忙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旁管,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寺侵,这个数据库目前正在申请国家标准瓦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骂,对每一款车归集了二十多个基本的字段荆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阀森,给消费者购车提供了一定的参考膳赫百,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈功酒。   在行业提供费率参考的基础上趁,保险公司它是怎么定价的亢示?现在也是大家很关心的一个问题泉腑习,为什么有的车费率高锻、有的车费率低牟坪钾,为什么今年高明年低绷骇?在不同的分类当中有一些差异门丰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盆矫锯,分成从人因子和从车因子两大部分僳,每一类因子当中又有若干个维度谜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力创、风险定价能力康窃、风险管理能力自主制定的贡多。   比如说柔矛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祟、他的生活方式络、他的信用程度等等吵伙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陪潦抽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坦仙,它的安全性七、可维修性等等旁铺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帕寇。   国际比较先进的保险公司尖泥,他们通常采用的定价因子僧侈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸽裁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱高投,这个差异可能我们现在还难以接受攫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向合始篙。   总的来说告媚,保险它产生和发展的基础是数字法则力,在大数据的发展背景下帘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剔。   前端越放开后端管的越紧八,如果费率市场化以后纷溪问,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘦兴、整体亏损的这么一个状态捶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哦。   实施步骤味。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郴垮摧。到今年6月30号为止樊,第一阶段的改革基本完成了帛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赴,不同的索赔历史对应不同的费率编鼻,不同的车型对应不同的费率己,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鲍,这也是改革的目标型背窖,首先是平稳过渡崔剃通。   下一步袭,费率科学化犊、精准化陈跋扳、精细化程度会逐步的加深匣湍较,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的平习昧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祈邢桥,经过一年的改革试点浅脖清,消费者从全国范围来看懒艰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踌掣恨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碴,对于高风险劳舶泞、高出险的消费者许,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲁鸵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铝沽、道路交通安全水平都得到一定的提高巢迷。   从行业的整体情况来看陶修受,1-7月全国车险保费将近4000亿水平详,增速营改增以前是11个点澎祷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拈顽,仍然是持续稳定增长等灿,这一增长是在保障范围扩大黄寡、车均保费下降的基础上实现的醚,车险行业的承保效益基本保持稳定富藕斑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肺瓣现,两个点的承保微利纺挝涉。   在保险行业层面来看绕,公司的定价水平般思、服务能力在稳步提升的断粮倡。外部正效应也比较明显芯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懈糖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虎艰溃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宽恭痘,大家开车上路更审慎了悲票蔚,小额案件在索赔的时候可能更理性了偏鳖。   下一步工作拌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外没良,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钢,也就是说除了违法犯罪不赔谩灰够,除了不可保风险不赔绣介,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险及、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成鸫场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体农、不同的投保人袖、不同的车型价格的差异会越来越大径。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慈,更好地提升保险公司的核心竞争力斯仓投,也更好地促进道路交通安全篡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旦创。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创熬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌,力邀政府埔、行业扭厩蓖、企业筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济微,寻求产业发展有效途径森。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录跑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卡撂醛。第一晌奖患,SUV这几年是高速增长鞭,我们做一个判断暮,这个高速增长就要成为历史了性,往后没有这么快了汤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奸飘,份额还会提高佩慰。第二钦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘘,就是份额和价位双提升窝硷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骄京,之前是低价位提升份额新靖,这次是价位在提升肪珐委、份额也在提升箱。而且我们判断还具有可持续性潞。第三玲,汽车厂商将会由过去的滇媚枯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廓菇、弱者更弱臂继肥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哦惋静。在此主要介绍前两个蔑幸痰,因为时间比较短统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势估霞。从图中可以看到弛讳祟,从2007年开始溜略,SUV进到了一个高速增长的阶段赊玖愤,连续九年年均增长率达到46%纽淋际,今年前七个月也比较快氯品,增长38.6%聘舌氨。此外鞍瞄拈,市场份额在迅速提升兄通,今年1-7月份市场份额达到40%陌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俺撂闲,过去几年每年4个百分点等洼,去年涨了8个百分点毁替,今年1-7月份又长了4个百分点尖版形,自主品牌SUV占自主品牌的60%视隆醛,SUV全面热炒般哦肖,豪华车扔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赊,下一步还有空间四铰。从这张图可以看出腔涉,一般的合资品牌辑临,SUV比重还偏低即川,豪华车和自主比较高稻罢,不同级别里面SUV占比较高裸,不同价位车里SUV比重也很高豪,还有一线盾眯亲、二线孺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赌荤,不过一二三线的比重是去年的数据禾,今年前七个月是四十了先刮,今年没有注册数据可以看得出来稗蝎倾。   但是韭江沙,我们说这些年套巷,suv领域基本没有在空白市场搅缎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱容们每,需求就会出现放缓的趋势凡秋控,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势内外,2012年-2015年逐月都是向上提升的膘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眠坦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莲季。相对于去年趁鄙瞥,虽然今年全年涨了5个点宽伶灭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遂拓猴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了围。   但是膜甘毫,我们说还有增长的空间缕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匆为,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膜境泊,大家可以看得出来拈盆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夹飘,大约在20%左右酚卉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骚骸、加拿大封惩量、俄罗斯这些国家枢。这些国家总的来看是地广人霞韭巍,SUV占比比较高驮,人口密度比较高的SUV占比比较低氢裁,但是也不完全成立倍刑,韩国人口密度也很高但是SUV很高脐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低量祟,这不完全成立天,这两类国家的情况是存在的腥摊检。   如果跟美国相比腑暇龚,美国是把皮卡不作为乘用车砂山梅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扰祷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垛,与宽口径比还有11个百分点耐廖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高献岛茄,五十多不一定是峰值点勤泰廊。   另外毯,欧洲这几个国家胆堪瘸,虽然SUV占比低坷覆瑰,但是比重也在提升叭侣,从8%涨到25%迪铅,SUV的热潮是全球性的甘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下及茅,美国鞋、加拿大这些SUV占比高的国家郡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廷魂,大部分来讲可以占到40%左右粮扣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脊辟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹊痢灰,欧洲这些国家就是两类小北剔,我国应该是随着美国行昏、加拿大苫、欧洲这个情况融,因为我们已经占到40%的份额了榔诲,如果按这个去计算猛,中国的三厢轿车是48.4%涉儒疮,还应该有十个百分点的下降空间蔑可,下降去给谁铃胜?基本上是SUV托刺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点遍紊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升截莱阿,这就是我们对SUV的一个基本判断聚杠戒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闹,就是份额和价位双提升扳柯纫,这是非常不容易出现的一个现象天建,如果把它拉得更长一点看乓痴卡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹅畦,2000-2010年连续提高了杜退疮,最近这几年不太好淡剃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜕秘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篇垄,2004年乱、2008年篱磋段、2011年斯、2014年随佬,其他年份至少是相等的拟,大部分年份是比它高薄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唯盟搁。   现在一个更积极的情况来看唉谦磕,就是我们的份额在提高千绢校,如果以总体的市场为100的话唉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怂媚,如果以生产量为一百的话篙骋缺,我们的自主品牌已经占到了35%凉,其中提高最快的就是SUV麻甫济,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饶骄,它占到了一半以上的份额妹春勺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晤,以轿车为一百拣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歌锹挽,连续几年都在下降秆半第,轿车竞争力在下降澄锋。但是自主品牌总体上的份额在提高乔穿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哭背布,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陕,这个销量在提升狭,低价位的车销量在下降曝挫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞭羡告,增长最多的就在这个5-15万区间穗棘米。以自主品牌自身为一百的话铃评,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啪,现在只降到了3.4%竿扦蝎,而5-8万的车这几年也在下降奢吗,增长最快的8-10万的车和10-15万的胸坎缅,这两个价位上涨的是非常的快帆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靖响片,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冉几舅,自主品牌的车价格明显在向上走突,这是一个积极的变化莆奇第。   另外蓖扇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见操踞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚎课淡, 10-15万区间木,自主品牌在里面也占到了28%绊,这个变化是很积极的抢般姓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垃谱模,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颅庞,最高峰是2013年213万饯紊,去年降到164万捎侨焚,但是SUV在迅速地扩张莎,大家看这个SUV的比重监,原来是二十多万辆冷每,去年到150多万辆捻,右边这个图是10-15万逞据逼,更是靠SUV在拉动的喷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寐斯敖,这是一个非常大的积极变化面湘窗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熄栋誓,这是GDTop的一个调查数据吮,这个一百辆车出的事故故障率乔导,自主品牌在2003年有四百多个事故报奥须,合资品牌现在也在下降淑豁,这两个差距正在缩锌和缛印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的思纷温。   从产品的角度也可以感觉到克乏檬,最近我们的一些新产品像奇瑞能镐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逃蓬,这就是一个积极的变化纽扫磁,这就预示着我们未来具有可持续性秒逝痹。而且可以看出泥腑淮,如果以前二十名产品排名算的话场编媳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稳,一个长城C30一年卖了15万辆左右峨,前二十名里面我们有两个界。2013年更少一点必勤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的混,前十个里面已经有四个是自主品牌的玫汇乌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渐虾仆。   这几个发展量比较大的企业谋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脑顷纱,这也是积极变化绿财,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量群,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤骸,国际市场南美洲矮、亚洲瑟、东欧李蓉唾、非洲是迅速扩张的市彻喑莺础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颇,我们产品出口大国全是这些国家吵静缅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擒末翱,跟我们购买力差不多惰倍,人口加在一起12亿臼,跟中国市场差不多岸卷,换句话说中国市场去年卖了630万辆里,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的等彭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幌惺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面譬弹,传统汽车大有希望抢锌沉,至少应该平等地分配国家的力量杯茬,在传统车和新能源般钞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重太茹讨,力量投的也太重畦簧绩,下一步要对传统汽车给予足够重视屎瞧,它完全有希望获得好的发展份煎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚼褥扦,以前是高速寞甲泄,未来是中速览物藤,它要抢别人的份额牛。最近两年这个数据可以看一下浑狠督,自主SUV怀却尺,连续几年50%-60%的增长陶城,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笨,这就说明这种竞争关系在发生变化凹舰,这是一个毒。   第三个观点我们就一句话带过了皮喇拉,汽车厂商的格局要发生变化撮览,过去是大家共同进步健甩、共同分享发展成果坤邪肠,因为有年均30%多的增速惦,最近几年速度已经降了年均降到11%了舰岁,未来还要下降揉炬,大概8%左右或者稍微高一点吝假,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铣秸。另外合资内部也会竞争檀,自主内部还要竞争梢蜗缄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了限羌木,大众占到33%扰逛譬,最高占到38%亭,就是中国销量占到全球销量贡谓傅,宝马漆圈、现代盆弦勘、PSA都占到了20%辞并诵,通用15.9%椽催,如果把它的微车也加上超过25%桥固枷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赏腐遍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的靶俱,要么是维持全球地位通用境,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众船蔚掏,大家对中国市场都高度重视摆额,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猛涩豪,我的速度要比别人的速度高杉陵拱,所以竞争更激烈裳竣、自主更不用说了绿阔破,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洁哄,大家都给予很高的期望次寺,未来我们说竞争会非常的激烈瘦颗,而速度又会下来晤龚,所以未来的竞争格局跟以前不一样屠,以前叫分享链,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梧凛倘、弱者更弱闭窍,十四五就会出现兼并重组社碧,如果我们放开让更多的企业进来歪免,我觉得这个可能局面会更快现淀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肖别,最多明年还有一年瑰上,但是它的速度比平均速度还是快一点公痕梢,自主品牌大有希望割册,我说的是传统自主品牌潭斧,传统汽车还不是新能源汽车吃鹅禾,另外格局会发生大的变化喝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔藩怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋献桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擂扣惨,力邀政府扁、行业桓、企业朝革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纯墓滑,寻求产业发展有效途径汰晤芭。   以下为福田汽车集团副总裁茬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录热。 福田汽车集团副总裁痰伐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饰、各位来宾埃身、女士们协、先生们痴佃怒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扑,能够跟同行丘、专家做一个交流学习随葡轻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹄隶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牌嫩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玩年。从全球战略的视野来看如维查,乘用车的全球化特征更加明显脯,很多轿车的平台会在全球市场销售恍铣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吾日恕。举个例子绰,如皮卡媚,在北美皮卡占整车比重是很高的涩卜,但是在中国彤棋遣,在欧洲汀,皮卡的量就很小凡为含。另外又如轻卡皮如目,现在它的亚洲化特征会比较明显秃鸡。还有重卡亢帽麻,在欧洲都是偏平头的合伐布,北美则都是偏长头的诬褐鞭。所以商用车行业的区域特征很明显息泄揽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毛据。而在中国市辰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绞田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吨困五,2010年达到了一个峰值429万辆驰细,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诲翠题,去年是345万辆犁苏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痛疼线。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辣评缉,主要的原因就是因为重化工行业滩,如煤炭揩僧酿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寐嗜。另外整个物流行业的效率在提升杰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斤。   随着市场竞争的加剧始,行业整合也在加速眯诞,份额由2010年的44%提高到2015年53%靠粗,再看一下今年商用车的情况慈,今年一到七月份销量略微增长嫩刮,整个商用车行业增长2.4%酱镣,我们判断是过了低谷溅灰,所以下一步会有微幅增长观叉。2.4%其中主要是载货车贡献的丘矢摄,同比增长4.8%庆袒,客车受微面的下滑祭逛,导致载客车下降了10个点录。   关于未来的商用车市忱确怼,我想从四个维度分享一下我们的判断吗。   第一是从宏观经济层面捶讹,从金融危机以后税,全球市场增长的趋势是慢下来的撬暗,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲸拆秆:2偏搬,但是进入“十三五”之后我们判断秋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竣哥,商用车因为是物流工具的企业悼池纱,未来会有所好转茸络,但变化不会很大龚。   从技术层面来看悍垫含,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宫,现在正在快速进入智能化的3.0时代且对拦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰芸ぃ快的讥稿告。   未来的商用技术主要围绕着智能化撤菱茂、网联化美薪、电动化烦收春、环保化来追求汽车的高效潮侈蜂、绿色拆燃假、互联和安全硼士挟。   另外从中国的政策法规来看嫡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拔川嗓,从客户需求来看彩睡唯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诵,推动了中国新能源车的高速发展阮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刊,同比增长102%憨腾乐,其中纯电动客车3万辆极妨,同比增长176%降。未来在城市公交以及城市物流诺剂活、环卫等方面僧竞避,电动车还会有一个高速发展蓉现。   下面分享一下福田在科技创新太棘呜、转型方面的一些经验和做法抚。   在商用车2010年达到高点之后力,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变儡,加快掌握自主研发的核心竞争力告。通过五年的发展来看秽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的位相恼。福田汽车目前的研发体系是两级乡,一级是福田集团的研究总院骸卿扮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歼呈,曹博士也说场台,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翻硼脸,是一个二级研发体系泵夸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫩、整车的集成以及募澹块开发和整车测试的三大核心能力层赦嚏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怂缆、康明斯等等合作单位进行深度合作谐竭、改变和创新遍泡,推动整车的技术进步丘防。   在转型方面郊霓商,我们这几年主要围绕着几个方面并。   第一是产品低端往高端转型抹,在“十二五”初承堡纤,我们的高端产品占比不到20%洞宦,我们到今年年底高端产品能达到70%饰仆。   第二就是从国内往国外转型八轨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%截凉。我们连续四年商用车的出口保持领先脸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长漆贬活。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的崇械洼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔫昆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挛,另外为了解决汇率和贸易壁垒倦袍壤,我们在属地产业化方面做了大量的工作浮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钱劫糠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扛德讲。   另一个就是从制造往服务的转型亲劳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炭刹,在“十二五”期间布,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益馅钠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辛佳涧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寥。福田康明斯通过这几年的培育抛,不管是从业务的规模滇趟迁、收入菏讹、利润现在都发展得非趁溃好拈,另一个他也对我们福田汽车的整车躺,为适应这种环保法规不断升级提供了非城履毫耍好的支持橇吃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耪性。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铺芬噶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的湃。可以说尽管卡车的量比较形稹,但因为排放比较高掀,另外一个因为运营的里程和时间比较长兑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茬檬,实际上物流的效率还是比较低的罚阑。基于这一判断挪,我们提出了一个“超级卡车”的项目复爆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窗肥,通过这种材料的智能化旦盎聪、材料的纯电动戌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色急、环保竞尘、节能肆、高效苛贡壤、安全姜、智能的超级卡车锨捍理。我们的目标是要实现降油耗30%手牧盖,降排放30%秋驼,整个货运效率提升70%掏。   另外是关于福田汽车的车联网技术涤殴啤,我在福田分管车联网业务冻落当,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茸,因为乘用车是一个消费品璃歧剿,买车和用车的基本上是一个人叹,而现在主要是用来出行的藉伍成。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猩,但是商用车不一样裂蘑蝗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用某暗,驾驶行为各方面的安全袭赡,另一个就是乘用车是一个地域性的车十,不像商用车需要全国跑环福慑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨焊,过两天跑到海南去了逗舒镰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咖。还有商用车的故障率旦渐,因为它的工况复杂送勃,商用车一般具有轻载饥皇、标载和超载盯陪,但是对轿车一般不存在这个问题脱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低良为喜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吾笔。所以通过车联网对车进行故障预警亮交丛、排除以及程序优化等方面亨浩茹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娇摆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理道沏,建立与客户的互联互通牌,为客户提供增值性服务孺搬鸿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尚倍、服务商和供应商产品质量和服务的水平悄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堡曹。大家很清楚媚莆,围绕着工业战略椭呕,德国提出工业4.0抄柏稠,美国也工业互联网抨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略想淀糠、英国的2050战略匿,中国也提出了中国制造2025暇乘,福田汽车结合自身的一些现状蚀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划背陀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刷番。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捻皇、企业与企业媚、企业与产品坪、企业与客户的互联互通绷。“五智能”就是商业智能换谷埔、智能管理哗、智能汽车唯柔贾、智能工厂孪藤、智能制造狮违恐。时间关系蔚褐,不再进一步叙述蜜忙。   目前霓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刨。福田汽车愿和大家一道下,通力合作圈,整合资源箍冲,协同发展伺椿,共同推动中国品牌的加速崛起掸啸镀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哩放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶幸辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日防岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道迷莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲,力邀政府使盾、行业蓬虹偿、企业底昆辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹桥,寻求产业发展有效途径峨敝溉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鸥嫩片、舍弗勒集团副CEO捎拓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昂拨、驰骋未来》的演讲实录付掀脊。 舍弗勒集团执行董事会成员无慷吧、舍弗勒集团副CEO筛副阿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揭、女士们你恢铂、先生们霖瞧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炬,我们的愿景檀枯目,是如何来推动我们未来的出行和移动琶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邯净,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妙圈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衔,我们是一家领先的技术公司村边,在全球都有我们的足迹莎净欺,我们一直致力于移动话,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骨建茅。   舍弗勒一直致力于创新蛇玩,也可以说我们成功的因素是质量魄、技术和创新尼慕风。我们在制造业方面有很强的实力加,在系统研发方面投入非常大钵。我们创造了一流的工艺和技术吉广,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门污。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驴哗,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜗筛登,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迹矾稿。   就像很多其他的技术企业一样痊兑疼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夹曙吹。第一是环境友好型的驱动腊幸哎,第二是城市交通多,第三是城际交通忙课到,第四是能源链篡。比如说大家可以看到刷窟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壳,人口结构变化非陈祝快舶拆腾,老龄化社会已经展现在我们面前未,技术变得日趋复杂坤伶,数字化技术的利用领域不断的扩大括,我们需要找到更好的方法来彼此了解伸屉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挖。数字化是一个关键记,另外就是环境方面蹭芍惭、可再生能源还有资源的可用性芦魂筷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题探去江,资源的短缺也是我们要去关注的妥盒蕊。   再看一下经济的趋势戎请,我们现在处于一个全球村钒草,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剔查,这些是不一样的惺。另外就是可负担性的问题梢堂必,我们要为客户带来更多的价值唱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题适,这些都是我们要去关注关心的险陈。   我们来看一下未来的战略旗房肯,主要涉及到四个窗口牵椭萍。   第一是产品本身锻,我觉得对于汽车产业桐弘碘,对于机械制造产业来说都是非常关键的腺赦。在这个领域/行业埠努哎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朔,要减少对环境的污染曙。   第二是当我们制造产品的时候季辱,或者制造产品元器件的时候苏敖,要关注它的功能嘘私缄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亢慧、城市的交通啦,对于汽车以及对于我们的供应商佛砷翘,可以为汽车产业提供什么样的元器件痹猎,这些都是我们要去考虑的含报胆。   第三是城际的交通将限吓,涉及到比如说航空黔、高速铁路的一些竞争热汇。   第四是能源链的问题从笨,我们有什么样的能源是可以使用的府薄,我们将来的交通工具运用什么样的能源书,这些都需要我们考虑捷嗜蹬。   看一下将来的动力总成脯抬。我想给大家传递一个重要的信息冒挽葡,在接下来十五年时间里疮刷哼,从全球来看女,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毕爽。   但是现在也有一个趋势发展得非车撂撸快道,来自大众和奥迪的这些厂家队,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靖咆。到2025年稍筋怀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莆叫钝,也就是200到300万辆的纯电动汽车挡苔,所以到2030年可能会是一种不同的情况肌芳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诧。我们还需要让它更加有效一些汰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争罚位,还有电池或者是燃料电池等等慈惋,这些都会占据越来越多的份额惋。对于我们汽车产业来说非常重要合镐,对于政府来说也是非常重要的臂劫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料城捅,比如汽油惋矢蝗,还需要考虑其他的一些燃料吻,或者是人造的燃料等等缅,需要考虑更多类型的燃料痢藏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兑权。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面册,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尉羞,包括48伏的解决方案挨痘讨,它主要是对手动传动系统的电动化慌锰。我们需要首先实现这部分的电气化类匪。另外我们也需要对离合器实现电气化弯,也由于推出电子离合器答沪。另外我们还需要进一步提高效率毒陡。也就是要进一步推出我们的混合动力睦常块48伏系统当厘媒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧鹣懿块的解决方案弛夯庭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巍胜,针对高压的电桥驱动解决方案巢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统散骇关,以对其进行电气化处理鹤涣淮。如果将来我们有纯电动汽车的话菱系,它的电气化程度会越来越高举冯混。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战每弓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盗没敦,因此我们需要进行标准化好染,标准化是第一步烤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舶芯,或者说是一些部分的委煎史,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屑翠篱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欺。我们也需要减少车辆的整体的质量层伎寒,主要是成本方面是一个重要原因心络释。如果需要建一个标准的话纽,我们就需要有更好的一个平台藉寄,也就是说我们需要基于标准的平台玩酒,或者基于标准的那〈矗块进行我们的汽车制造享庙。   我们需要全球的平台化解决方案桥客摔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邵瘸。关于动力总成方面嗣,它的变速箱是最关键的一个部分桅。我们刚才提到一方面是包括内燃机推村,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓄逢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哩鸽熬。   接下来看一下我们的重点产品傲逃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面思,我们为中国带来了什么样的解决方案躺拷炭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庇崎獭,我们推出了高压P2混合动力陌们屯希块凉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竞耍肮,我们希望能够改变它的一个变速器徒兢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朽烁。   通过这样的一个标准的穆罚块化设计良,它可以适用于各种变速箱之间的转变评陌派。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炔拔把,我们的这种创新型P2的混合动力乃嗯耍块可以帮助实现不同程度的混动功能剁。实际上领啼粳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渭环申。我们的量产计划是2017年在中国进行量产算汀痴。这是第一个解决方案晃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划圣梆,它叫做高压P4电桥的解决方案捍懦,可以用于SUV或者车辆的CD部分边沽烷。它具有高功率密度爬,可以适用于不同的车型梢滴,非常容易打包进行个性化设计郸淀蕊。也可以用于新能源的生产闻朝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产健。它可以让我们更好地使用内燃机俄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挤蚊锋,这是我们两到三年前开发出来的赊。也是考虑到了中国排量的需求葛串,或者是新能源车辆的需求承剐瘦。针对这样的一个需求渡剃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案湃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劣莱,我们中国团队也为此作出了很大的努力书劫澈,这个发动机是专门针对中国市场推出的芯敖青。   另外就是在变速箱方面睹,我们也推出了一个新的解决方案顽膊,是集成干式离合器的DCT变速箱购壬崔,机电一体化离合器和齿轮执行机构某斡火。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黔美,对于工程师来说狙,我们都是非常理性的蓟逞,但是有的时候我们需要具备一定的感情梢土垄。对于我们的汽车技术来说猾,我们一方面需要理性判鹃,另一方面也需要激情挫镣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现负搏。针对方程式1的赛车冕古,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逻缎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展醛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弄怖贬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司躬麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄炔福,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舷嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭灰,力邀政府塑、行业氨、企业僳汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕肪遂,寻求产业发展有效途径悉岛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事套、副总经理 吴松发言实录两。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摹欣、副总经理吴松   尊敬的何部长趣榔煽、朱总痛,各位嘉宾模厦、各位朋友荒连,女士们撬榔齐、先生们促让勉,大家上午好扮。很荣幸参加这次论坛椽狼檀,我上次参加此论坛还是2011年本素,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梗绿是,那时候传褀刚刚才有这个名字泻臣诲,传褀的保有量不到一万台屏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缮惋,这给了我们很大的信心和鼓舞诞翻彭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持儡七坡。传褀一直也在努力络陀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棵,年均复合增长达到80%嘿亩特。目前市场保有量达到65万辆混裤,已经成为集团利润的主要贡献者之一戎。   明星车型GS4持续供不应求郡庙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烷羞岛,而且GS8与GA8同一平台商撼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腾查,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咀百睬,对自主品牌的支持晾,关键的还是坐绷城氏,关键的是感受性娇乃,关键的是多提意见酚财北。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圭饭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蒜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会率,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法订皑铆。我做自主刚刚回集团梯,将近9年半的时间屏长洼,从不愿意干到喜欢干抠抚,到对自主品牌依依不舍痛泻,到对自己找不到定位和方向淬,感觉到人还是能做一点事啡定驮。所以这在这里借这个机会淖膳酸,感谢在座的我们各位嘉宾估庐、各位媒体的支持赊,也感谢传褀团队的支持金,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力端促酣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杉莲。   我的发言主题是构造改革创新驱动伪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睹荆。一个方面汽车产业发展形势分析案辛,前面讲了很多了茶把,我就不多讲杏瓮粳。   一个态势是稳步增长曝捷克,但是全球增势放缓绷扛。中国汽车产业发展仍然有空间享辱,仍将会领跑全球汽车势聪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台星,中重型商用车达到400万台纽闹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕾雀涪。中国汽车销量将达到3140万台苟蹿,我预计可能还会再多琴,关键是结构看你怎么改芬井骆?如果要参与全球竞争嗜,那重要可能生产量还会增长认电监,复合增长率将达到4%告巫诞。   第二个特点当耸,优秀自主品牌加速成长吗局躬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勉。中国汽车市场发生了深刻变化挥菊寒,中国品牌迅速崛起夹贡,优秀自主品牌加速成长扭受储。关键是要产生优秀中国品牌街哺,不管是哪一个企业览恼,在现在这个环境下洪控,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌模,还有我们何部长锹,这么一批老的汽车界的前辈确,到了这个会场又在用行动来支持蝗毙。大家和我们媒体各个方面的朋友现送,大家坐一坐擎泌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别厦,差别在哪里吃彻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脾图。关键是中国人要团结逃笆肠,不要互相贬低抠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦付,抓一到几个锑外,不要想象太多醚,我们从来不怕想象慷叮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猾得溺,坚定方向岭领。   那么数据也说明一切掇粹骄,2015年很多中国汽车加速发展堪草晌,行业整体增长率为7.3%的情况下剧哭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%殿,相比去年又增长了1.2%百分点悔。而且自主品牌抓住了很好的契机填,在SUV里面我们是防守的捅,是中国品牌先站住位置思贤,合资品牌再进攻柯敲华,再加上周围的环境变化期惟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匠窗共,占据主导电,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骨梢抠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坡染师。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯⑵椤,统治了我们的各个方面匈黎。我们展开进攻是非常艰难栓董呢,但不是说不可作为堵烽,要选择时机肮悔维。我们要在中高端里面取得突破馈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苍艘傲,这是韩国人讲的说徒,不是我讲的竭瓮骨。他们说抬蒲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尉孤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冕扔剧,如果不选择是对自己的不自信鸵坡忌,这个不能靠强求兔矛,靠品质幂、技术巍临、新能倒酱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仆厩。   第三个劝,汽车消费升级和资源制约嗣,也迫使汽车产业需要供给侧改革避木痕。不但要有好的产品缎诫妮,而且还要有低的成本郸恫称,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拜。在汽车需求方面娜唉,80角救澳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拎,个性化备棋、智能化弥奢、体验化等方面的需求还在不断地上升酣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战京。不管怎么变化朗道兑,满足顾客的需求涵娇罗,满足抓住市场的脉动粱昆宏,这个是关键点檀。而且资源供给方面冯培漓,现在的人口红利逐步消失按梦,而汽车不是简单劳动勉,是高技术情况下的技术劳动碍劲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家女剑屑,我到那些国家去考察过攫,没有中国这样受过良好教育芜难辆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庙,那不是每个地方都有的仍划黔。有的地方上午上班藕赋,下午到时间钱一领就走了卧试刨。所以对一些合资品牌来讲宋滑,中国也还是蛮有魅力的寡橙,关键是要拿好东西出来算扰鼻,才能谈自主化廊。   当然工资涨这是个客观事实蔼,2011年的时候4.1万楷勺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伸长屁,这个不高的馁莎,还要涨倡。农民工那么辛苦绣镰检,给他一点钱算什么瘟朗卉。但是钱从哪里来纤?我在传褀亏损的时候查坝扩,工资涨得慢锨景帘,但是想办法补贴举阜。这几年别的都在减戊,就是员工工资不减催慰,但是效率要提高附谷,要杜绝不干活的人借宽软,最后挣得钱多吮浅,干活的人还没有机会祈寺澄,有钱的人天天有时间去议论容,没钱的人在干活界,这样大家积极性都没有了胖。国企的弊端就是这个觅。   那么在监管方面缕睦,工信部刚才也说了第标涵,我们的司长也说了趣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破并放堂,在供给侧这个方面要下功夫搐街贺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桔距屡,作为五大发展理念之首粕体敦,当时这个报纸一播五大发展理念爽藤,那时候我还在乘用车论傻船,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钨矫,这十个字来输。为什么呢滴烦蕊?因为没有创新就没有一切妊横腊,没有协调就调动不了资源捂,没有和谐的话免,共享也很难撵懈,大家不愿意跟你干莽,我是不相信英雄的趟颈,但是特定的时间会产生一点噶,还是要充分调动群众的精神取莆虹,各个方面全方面的参与赁,企业的成功除了它的领导者的作用互,更重要还是把员工的积极性调动起来斑肮未,人民群众才是创造历史的动力射懦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扩饯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毛壤,需要我们从技术管理案、营销虫、品牌丢跨、产品阑、服务全方位展开创新赶募匹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革食佬览,来推动中国品牌进入全球刚,成为世界品牌嫌佃乐。   第二恰,汽车产业供给侧改革方向与实现桥辛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炼。   首先嘶,在自主品牌方面驰瞳,我们是追求全球视野开展正向开发巢箍鲜,坚持以我为主的构造核心险筏力,组织全球资源颈搽莱,开放性自主研发模式乒伯,掌握核心的竞争力林埃眷,获得了可持续发展能力闷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滔温豪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人良。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挞夹,我们的生产能力标准是35万茹,但是预计今年我们的销量会超过35万凄,有可能达到38万纪,当然如果制造组织再高一点够蔽骨,可能40万惫捞糖,也还是有可能葡,但是大家别报到40万啊班。这是有体系多,有制度保障的告黔,有员工的全程的参与扔炼。一个别的企业的人到这里来看彤,他说你这个企业为什么增长这么快擂前醇,没什么别的税巷,员工的积极性调动起来了棋,他们说篇担,我看到你们的员工眼睛充满激情降绒,因为人天天在干活的时候就会有理由钩,如果执着地做一件事情带有一点追求屠黑啪,那就有远大的理想汹嫡提。   放眼全球番碱,在开发方面整合全球优势却,实现研发的全球化文浑,人才全球化嚏台、配套全球化诽。依托国内的研发资源幻氖,充分利用国外的资源开展研发资源整合险玖喝,打造企业自身的技术体系拴。我们用了将近五六年的时间脖工拼,我们确立了G-CPMA跨平台幕傩В块化架构岔开盖,我们第一代的产品是引进消化吸收肃蔷,第二代产品已经完全进行了提升陪,但是没有否定第一代驹,掌握了数据链赎,掌握了开发的流程小呛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列措哩庭。实现了一个平台可以开发六七款车型练,实现了多个平台车间的相互有机关联惭,实现了车型的变化多涂,开发上市快儡,质量易保障佳吓文,低成本莽溅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腺膳惰。   第二个疗,坚持质量为先竿泵,推出精品车型囊黑,提升产品质量订唇,加快自主品牌产品开发怖,提高汽车供给侧水平夸吉峨,推出符合时代的互联网化的产品竭蒜。打造消费者喜爱的精品车型揭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涝心,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脆娄。实际上汽车不管是新能源也好顽,产品的三大特点犀,一是颜值不好看别人不买淮唇,第二是品质嚷,没品质也等于没品牌加好型,天天出毛病心里不愉快施,第三是性价比戈莫,就是靠成本壬赤枷。我们的员工不需要培训就知道品质杠退,因为好多从合资企业来赎,合资别的没培养穿碘,就是对品质追求己枚泡,结果就是成本搞贵了盟,把品质先过关盛笺蹋,回头成本再来逐步下降话闷弓。我们第一个解决的是品质犬,第二个解决的是颜值捎,第三才是考虑成本火蹬。成本默呛脯,供应商的成本我控制不了滑提,如果今天在座还有供应商的话恰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点师寇,还是有这个机会的鼓扁。但是我建厂可以控制接测,我们内部的生产流程工艺掣苏悼,我会重新再造割,这个我投资减少了疤黎,今天也披露一下捎豢逞,我35万的规模最多可以干到60万维虾滥。如果创造性一点可以干到65万屡,总投资50个亿读撼,含整车加发动机撑,这是内部数据低,来给自主品牌共享锑盯。   包括一些模具加在20个亿普、70个亿锭片,最后的结果我都不相信踩啤,实现平台化痘饥、公开化胺词、可视化春镶,让所有的东西全部依照规则阳光推进书灵。现在我们的供应商也很满意跺弧泼,社会上也很满意胶把。这就是在体系铺捕,在这些方面的作用力霸,防止一个部位一个零件宛,一个车就不同零件不同标准藕,那怎么做劝丝,永远做不了好车星。这个要感谢合资养成的规矩惊守歌。但是自主也会给你更大的动力顽掸,动力是在研发茸,其他方面再有作为暴谷完。所以我们是国企的平台陷幢恨,民企的效率衬碧,合资的流程逗,这三句话就是这么个意思阂潦怠。   第三个借岸集,坚持智能制造打造智慧工厂棱卸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂壁讼,实现占地面积的有效节约燃亨,我们的合资企业丁皮,广汽本田在推进第三期的时候馆赤,就是根据SSC这个原则父佩容。SSC的第一个S就是小型small孟,即所有资源空间最小锚惫继、设备小型化;第二个S是简练simple唉髓八,就是除去浪费窖记闲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驶,complete默,以追求小陀、近冕船李、短琶、轻繁默,最合适的自动化委栖、募煜斓罚块化纯问。所以广汽本田第三工厂运用SSC慕,它们的车间占地面积减少45.5%朴居冠,投资减少26%仕农就,跟它的一二期比净互筛,能源减少了29%齿酥,成本节约了21%仍速吗。   第四个坚持管理创新诽郡,开展构造改革珊肩氓,主要就是我们广汽丰田暑胖,因为我原来在广汽丰田发动机梢记,我9年就去丰田一次仙,去发动机只回了一次睬贩舰,因为当时这个地方环境太好了汾,我怕一回去又不想搞自主了郡撼川。但是鼓励我底下那些员工经常去辫维,去交流垫,日本人也还不错魄韭惹,大家都交流卉。但是技术是交流不来的抄琼,思想文化还是可以交流的孟汲。最近到丰田去了一下澳性痕,大有感受汞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淑貉,它从最关键踞掀翁、最基础的制造环节入手秤,开展生产管理创新羞锤,从制造轴疲四、供需轴衫滥骆、采购轴出发瞧酞荆,深入开展构造改革庐瘁杀,实现全员参与晾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颂柔,充分调动员工的积极性联、创造力灿,取得了良好的成果唱。经营绩效方面棵拌,今年的销量增长不多斥咖,但是利润大幅提升报搔,生产效率显著提高弘际胸。人力绩效方面皮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辅幸权,管理体系与生产流程更为完善呕、合理黄掇。   通过改构造改革捕咐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婪福,根据他们的预计泡快,已有的数据粱仕,2017年单台不良率预计会降到0.01%稻,就是万分之一炽。而且现有的工人总数减少1600人柿弓加。就是现有的存量也可以变化苔窘羞,他们现在不到一万人歪俺嵌,要减1600人盘韧董,它新建的工厂娠钩屋,员工还是要招的蒜捣,但有的还是要走味加亩。就是用减下来的人把他投放到这个地方凯。   第五携,坚持体制增效扯姬,强化体系创新颠。既然这些企业都到中国来了桃拍危,有机会为什么不学一学呢绅蔡伦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驰并猫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兄崩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袒,广汽本田精益管理龚裂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敞龄。为什么搞一个广汽生产方式陇洛阀?为什么不造一个丰田呢晶瓶?这里面要说一句吞摹猛,丰田生产方式你不能完全去学鹅,条件不一样撤恢,环境不一样饰桨,人员的基础素质不一样寡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毒弘。你学它必须要结合自己举屁粳,连日本的企业去学它的铺乖惕,有的好多也不成功递,当然我不能妄断矢惶,这是从资料摘的链雾,不是我说的祥。   第二个诡,我主要员工整车从本田来灰,发动机从丰田来诗,也有一部分本田捌,两个企业不同的模式怎么办坚乡呻?发动机就要按丰田来固价,从头到尾来茫蕊,坏的不学好的学苟蹭,整车就按本田的来绕叮。但是一个企业两个体系怎么运作呢币棘?我说干自主就不能有体系干吻,要体系就是传褀的体系氨肪溃。不管你是从哪里来陇矾,包括从社会上来酶幕,来自五湖四海一个共同目标恫钵,要干好中国自主品牌傅畦绕。所有最后提出了广汽生产方式纺膊,以丰田为主结合本田儡,这样把文化俄纪、体系做好谓害,但是还不够巩固贫藏,还要琢磨谅聪,现在体系已经起来飞。   我们从2013年开始策划翘能免,集团的主要领导说这个很好纪描,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捌。   所以后面我们的产能又不够了伯撂,销量又搞起来了起劫诬,整车进行改造哦、发动机进行完善筒铂搅,整车狈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赌,就是第一条生产线疾曹杏。第一条生产线上半年生产了将近16万退法,20万的能力干了16万秽,实际上还可以做佳抡核,全如果满负荷做的话鹅,估计干到35万都没问题蟹娘结。极大发挥豢,这个不进行全体系变革很难蜡婆。发动机装配线一次合格率99%汇笛改,这个零部件产内库存减少70%惹川,厂房面积提升30%及,原来不够用揭荡,现在多了这么大的组织鸡。库存资金减少50%哺沦,更为重要的是这一成果横向展开筛饶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线母,它的年设计能力15万辆昧距磐,8月份的最后一天有个数据祈,他们双班日产已经达到了650台挤,它的满负荷是700台挝担,估计9月份就可以满负荷翅。这种提升的速度妇仆酱,全世界都是先进的峭模,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攀,它的一次合格率最高达到了93%教浆,平均水平92%为慑焕,接近丰田中国国内水平拒迪架,当然追求的是丰田日本的水平蛇排,广汽丰田学丰田本厂惨涤隧,我们下一步也拿一个计划垫宛囱,要挑战就挑战一流吵疙壳,否则没意义辟氓旱。   那么我们以建成世界级工厂为准则驹,以广汽生产方式为核心沧璃嗓,融合了SSC原则湘,运用创新思维全力发展智能制造技术涡驴按,打造智能工厂镀苏。我们在第二工厂通过价值流最大化姜勤、设备智能化绞,生产线自动化比、物流信息化洁、网络可视化操、操作简单化钙煽、安全绿色化栏垄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级类。这个第二个工厂是非吵悖好畔兴、非常成功的一个例子杏桔拎,但是这些都实现了聚窗。   第六是坚持品质保障骗祁,打造高端品牌去莎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗借廓穆,高的效率提供优质有效的供给蛇绦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咕,连续三年获得中国质量碑粹镁、中国品牌第一藉讥,超过很多在中国的合作企业褪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骄闺话,所有企业里面包括外国品牌世,与广汽丰田并列第八钱插,比2014年上升6位敛村感。   第七痛贸,坚持客户至上栏烤,提供优质服务夯,不管是在任何情况下斡掏复,用户是我们服务的对象丝,也是我们的衣食父母拎炽,尤其是作为汽车这个特殊产品睹加,我们对安全睹、对生命的一种关怀豆醚虫,作为生产制造环节的改革仟捶船,是汽车产业供给侧改革的重要方向吵滩铃,但服务环节的创新与改革同样必不可少秒俄鹿,这还是目前我们相对比较一下失。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妥,也是一个什么机构羔困勉,我记不不太清楚背距。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离法顽。所以在产业互联网的时代苫,每一个企业不再只是产品生产者删保、服务提供商镭览粉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毯,服务以各种形式融入到了制造业搐亮、研发设计皋、生产制造抱矢俩、经营管理疗、销售等环节绒两。有价值创造的可能稗,就有服务形态的出现冈挂惯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舌,两者相互融合蔚病笆、相互依存即,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辈。   广汽在这个方面也展开一些工作皑稳试,我们的整车平台将联合金融措、保险搓、物流戚般、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务患盛露,车生活平台会涉及多个业务平台铺蚂木,除了常规业务平台还包括了配件商城偷返、用品商城冈奈迟、社区服务连锁浩溯,用户使用汽车的整体生命周期焙损魄,产品的购买只是开始厘荡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糕,这才是我们下一步发展的重点坦瓣。作为汽车服务提供商缆,我们更应当关注的是用户的体验缮琶,以及给客户带来的价值增值感受徽钾,汽车服务O2O的打造蒙,也是为了满足汽车全生命周期的需要五竭阔,以及品牌和价值进一步提升的需要呐。   第八佛缅摄,就是通过这些改革皑,整个广汽集团范围内的成果咸诞桅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万年伟,同比增长28.8%扩糙、29.7%搜度眠,比行业高出20个百分点乃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廉悄,同比创下历史新高陇裴辰。当然传褀在这个里面那是贡献更大洗溶,1—7月份销量已经突破19万槐搜帮,超过去年全年柑澎备,加上8月份最近的数据袭看,今年全年的任务22万已经完成了豪铰藐,同比大幅增长143%幸差吉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渭纯糖,位居第303名唤寇咐,比去年排名上升了59位男,整体实力大幅提升撮对。   第九搂普滇,就是广汽集团的发展十三五战略逆樊巷。简单地就是一个内部协同创新毙,外部开放合作衡遁,这是总的原则仓趟,全面实施结构性改革厘,实施一五一三的战略剁蓬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘲锋,这是一个保守的数据继,因为传褀搞不好就过100万稠幕,前几年说传褀100万负含,别人说吴总肮娜亍,你是不是在吹牛连,现在领导嫌我100万都少了固,拼命把产能都整合过来了律菊刹,成为先进的汽车集团高,做强做实研发整车零部件锹、商贸服务和金融服务五大板块筷蹲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌救,实现自主品牌事业的跨越式发展懦负梯,全面实现一个“三”蚊酬,就是电动化采稼郸、国际化倒课祥、网联化三个方面的重大破撵烘轿。   各位嘉宾第刷姑、各位朋友剑豌,女士们末、先生们刻粒,在需求持续升级绷擞庭,资源消耗的情况下碾戏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泵滥胸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兰佰、品质优先龟、创新驱动的发展路径兽僳,坚持正向开发丢,提供优质产品境傲,坚持智能制造取帘,开展管理创新前,保证服务水平钨,注重品牌高端化诬冯恨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汰,共同推动中国汽车迈向新的台阶芭聊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球便式,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹腿钉:李芳" "  今年3月寺旗,借百年庆典之际廖缎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钝餐挫,即“智能互联”痞、“绿色出行”和“自动驾驶”添屋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恢图窃。随着战略的提出撩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上千茸。在这其中骸俏,“人才”就成为关键问题晌多。为此凯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厦痹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浦叮谐。   根据沈燕的介绍可以发现骆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敛侩,涵盖计算机荆挪、工程学白地、自动化恐巩窍、金融等多个方面亲吃。她坦言管文轻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逝缺牵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凌饺。因此表,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敞。”这其中包括互联时代的在线招聘亮汉,“例如我们利用自己的招聘平台嗅床另、Linkedin嘲娶、智联招聘等在线平台恼苟车,以及大学招聘粉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贫典苏。”除社会招聘外柔剑牌,宝马也会通过与院信诹绻铮合作岭伺,提前把学生引入到企业中椿祭程,专门为宝马培养人才希侵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歧,举行“宝马同济日”这样的活动苫贰。“去年我们就以互联驾驶为主题很,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习困汐。”沈燕说道携晾。另一个重要渠道宋仿,就是内部员工的推荐导来。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宋牟娘,让每一位员工都变成职位大使骡篙帽,在朋友圈进行转发传递备级坪。   “我们对人才的要求奈暗,在能力方面最重要的是对业务的了解桨唱鄙。这不仅包括对业务今天的了解朗棱缄,还有对业务未来的了解壬。要知道未来战略方向是什么缎,需要什么样的技能衰覆。 ”沈燕告诉记者衫牟,“此外稳,我们对人才的要求是不仅要了解中国仆济确,还要对全球化有所认知霓。随着技术的发展题胃闪,我们对人才的需求呈现‘复合脯,跨界’的特点柬碧堆。但是觅斡讳,这类综合性人才很难直接从市场上获得坏挎,需要我们进行入职后的培训休。 ”据了解籍传畅,宝马(中国)每年都会根据员工表现举税,提供给员工出国培训以及交流的机会碾剑擒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流头猩泪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灌车,以拓展视野咎,提升能力藩临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为持绊叫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驴芳伎,吸引并拥有了一批充满抱负封便愧、专业的本土化人才舒椿九。而面对未来识淋策,本土化人才也将承担重要职责雄眷,“这包括为‘在中国恫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丁祭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卿。”沈燕表示冯些千。2012年楼歧誊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矢哇,并在上海组建人工智能团队希惯拆,承担电动化和智能化的相关工作宏褥粉。另外贾怠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门砂娩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拖讲。 这个团队将研究和紧贴中国市尘Ω恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地股,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拎票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒翘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娠苟,用“数字拔川、概率饯纹、未来”为题玩,论述特斯拉电池的高密度躲甲、续航里程及电池的安全性酸扁。对比国内蕉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车我,并预言电动汽车和智能手机一样呐郴,电驱动和自动驾驶注定了是未来垂哀短,不可逆的未来伟堂短。 以下为原文爬付:   关于密度和里程数莆枪慷。 特斯拉Model S上市已经四年多了扫虚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畅,至今为止一个都没有兑现蕉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)票,里程最长的量产纯电动车父,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祷鲤刃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痰稳镁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肮塘,忽悠消费者梆呈渡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准穗祥,里程普遍降低10%以上)来体现里程己栏,在有些国家辅助使用NEDC的标准芬典形,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)触。   关于安全性和自燃率盲茨谁。 自从2014年初安装了底护板焊牛劲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酸翠,远远低于燃油车涸潭堕,各种撞的惨目忍睹事故外琅,也都没有发生自燃忱眯。相反剑锌碳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氯,却成了全世界自燃率最高的机动车嵌,更远远超过了燃油大巴的自燃率凑适甲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理们填艾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醒,车门闭合的时候已经有点变形了)乌宫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业句,几乎可以说钦:特斯拉重新发明了电动车夕腐吕。    国内真正用心做电动车的企业晾畦皆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伍卷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敞还、变速箱钙、油箱等还罕诞,改造成电动车的事情)富掂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浆馈社,才会全力以赴来押注电动车谐。当然诉棉博,也可能是很多品牌都在蓄势待发肚吴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拟费梳。    电动车不是什么弯道超车入,而是换道竞争伶棺首。    今天的电动车吮校,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匆。待机时间是诺基亚的几十分之一翔涕蛊,软件也没有几个泊,通话质量也不好材,汉字输入也麻烦的要死搁。和智能手机一样股编刮,电驱动和自动驾驶注定了是未来氰仆裙,不可逆的未来髓潦戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   2016年8月30日田草,在北京新浪总部洪物,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞘靖抬、北京华商三优总工程师丁晓伟剔轮、电庄总裁兼CEO先越搞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泪蠕肆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动面萎旅。    作为新能源汽车销售终端环节每,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯璺继摹,更是充满了诸多困境撂戌凯,不为外界所熟知垃酚藤。    那么峡,作为中国最大新能源汽车市晨嵯亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况补篮尘,北京模式发展的瓶颈是什么个惩?有何值得借鉴的地方浇?又该如何去避免失误和纠正充?政府携派幂、车企籍沉诧、消费者在这一产业链终端中替芥,分别又该担任何种角色酱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山词凹:魏总烁烹伴,刚才你从用户的角度募,同时您也是媒体人的角度堤肥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垮薄酮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碑殊窃,您发现了这些问题之后式蚀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率但?    魏士钦裴遁:其实我们一直在琢磨这件事寐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郴搅蔬,这两点是能够解决掉的片。首先第一个郎,支付亢修檄。就像刚才先总说的爸段匣,有个银联一样的东西兜蟹,接下来有个第三方缎病赦,或者接下来大家都使用微信支付婪肝毫,不管是充电桩也好砂滩,app也好北厕拢,还是当时的扫码也好霉脾免,还是微信也好疵,支付宝也好怕笔蝗,能通过手机支付眯安,基本上都能解决掉哺窍能,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挂舒宫,我们把支付给它想办法统一了敌。不一定统一到一个里边去懈刨,大概两三个蔚勿哄,大家都在用粹,这就没问题痴。    第二篓想假,这就相对更难一些了膛伍,应该是有一些第三方平台真正站出来惧耸岔,能够收集所有的真正的准确的信息蛊鹤,其实当时我们自己在做app的时候莱,就是在做摸点的时候即粮哼,我当时就矛盾淖部,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搽,后来琢磨来琢磨去碴菱思,通过很多用户的反懒煜荨,我定义出要摸一个最准的点衔瓤捷,不要最全的沃徊捅。准是什么概念办?第一彪,我找得到顷,第二间,我到那去一定能用得上碾革。如果我找到它了碘孺凭,也到那去了蓄,但根本没法用临抒,那就没有用了纹阑哗。所以如果站在媒体角度粹,我希望不见得是谁溺澈,也许是个媒体略干拒,也许是另外一个平台叔软,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起龚贤,但是它也不一定是最全的宏此秒,但是它是这些所有的里面最准的伪跋,每一个用户都能找到桩猴摄角,而且有百分之百的体验把电充上献掸梯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啥吞襄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骆,是咱们国电的站耍汀咸,是快充副棋让。我们编辑去那边准备充电的时候础排犁,有六个跑快车的兄弟荤,霸占着那个点谷疏,就是不让你过去佛梢,这个充完那个充搽拎龄,还剩一个车的时候罐,就赶紧打电话给另外一个兄弟粒叭,赶紧过来充电菠。我们不等了蹦。但是他们不知道鼓邯,在那个点不到三公里的地方党戈,快到积水潭小西天那个地方系誊,还有一个充电站侍锹,好像是三个充电桩还是两个蟹,一个车都没有四狸,而且车位都是空的躺示。他们不知道那里啊锤居。而且那个点缸撬乡,我们当时找的时候用了三个app蹈扳某,只有一个app上标出那个点苟,另外两个app是没标那个点瞥嚷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潘,所以准确性其实很重要啼氏。所以如果能解决这两点沏,我觉得咱们的空置襄蛔份、闲置的问题一定能解决虽悔烙,肯定没问题的挖擎。这是我的观点韶。    黄山萎:关于公共充电这个领域挤魄熄,我不知道魏总在充电过程中鞍廉岁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题年灭渤?    魏士钦港嘎:出现过辨,很多蓟。    黄山棉闹:这个问题其实很有意思的问题拭耻,充电桩的标准是国家有统一的标准颅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电请匡立。    魏士钦梗害:是这样未次,最典型的例子就是腾势隆,腾势在很多国电充不了潞力泥,但是在小E充电或者普天是能充上棺邢。    黄山篮隋:我们可以把时间放长一点来看饱祈船,在2004雀、2005电动汽车兴起的时候锨嵌坪,很多人都不知道电动车是什么偷,充电桩是什么裂毯衡。随着这几年的发展竣,物业慢慢都配合了睛弥,所以从成熟度也好畦、物业配合度也好层价,应该是越来越高的篡铝。国家层面出台卉,新建小区予以配合腊,包括老旧小区的改造写,都会多方面来共同解决这个问题玲懈。其实关于今天的这个话题酥私,我不知道台下还有什么问题要提问的催荡顷。没有的话巧睛哭,我们可以做一个最后的总结膛。    我接着丁总说的北京模式的问题瑟嗓为,我们今天说的是关于北京模式痹,丁总说了一个北京是纯电的市尘讲鸸ā,跟其他地方都不一样辅拼,上海是极端的朔荚,上海是混动市成鸪拧,北京是纯电市场类。我理解还有另外一个模式戒,就是北京的充电运营商是最多的舅媳搁,发展是最快的伶吓,一开始是国家电网脾、普天在推俄靖,后来群雄逐鹿戎,特来电旱收凌、星星等等各种运营商都进来了汀,包括先总这样的都进来了怯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扭。    魏士钦地幌:现在已经不止了吩入弛。我们有一个数据裴,说是47个运营商隋开输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描必癌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构床藩,我讲点个人思考和认识边牟。    先谈思考箍扮宦。第一怜却狈,供给侧结构性改革内涵非常丰富病,大家可能更多关注产品的结构性改革许习东,其实我认为膜,源头是制度的供给和政策的供给凌,再是要素的供给骨结,三是产品的供给扁。    再把这个逻辑关系缕一缕涧炔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给为,而制度榷鳖盗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给攫共。所以现行体制下侯吨卡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挨性肋?这是我思考的第一个问题酣。    第二个问题貌蓟绿,是我做企业这么多年的实践和感悟氏孩慧,企业到最后比拼什么显顶?其实就是资源的配置效率牟担斥。汽车行业也如此搂鳞尸。你拥有多少资源固然重要瓦颈赶,比如研发队伍慌峨,既有一两万人的苔猴,也有六七千人的囊垢,还有两三千人的醛,资源差异很大但,但实践证明人多不一定成果就多褥,关键是资源的配置效率辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吩抨,取决于一个企业的决策效率和执行效率既。而企业的决策效率和执行效率卞赏,又取决于它的机制和治理结构寞良。    反过来爸芬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僻稠。也就是说秃,产权结构会影响到治理结构和机制敦稳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呜娃,进而影响企业的资源配置效率澳境屏。    从逻辑关系上讲蹈赂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砂违。    第三个问题膛呛,产权结构是前提侥,是源头性问题腿伍容,多年实践福竭显,有以下一些体会撼。    关于股权先窘喝。股东应该优质化渐从客,股比应该合理化肝敞澄。近期也好靛席吓,远期也好几攘,你不能把那些对企业治理地房乃、技术煞冯惯、管理擅迪纲,以及市场拓展没有任何贡献诚,反过来可能还会添麻烦者斧文,当股东脖话。这样的股东不能要赖轰徽。    股比结构这块纬尉程,不同行业豪,不同企业胎石吗,它的结构模式必须符合市场规则翻幢掣。若是竞争性行业娇桅虏,不管是央企攀,还是地方国有控股企业颈接,做第一大股东绝对控股套酬,很难实现建立混合所有制的初衷弧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”硷琳,竞争性行业混合所有制要深混深,不能简单地浅混姆。什么概念寇?国有可以是第一大股东钉伸,但不宜绝对控股禾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郴膜通。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诉扰壕、国内竞争国际化这么一个概念函拆。既然是全球化惜筷曙,如果你这个竞争主体承玫侥,你的治理结构另,你的产权结构潜存,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忻,你如何参与竞争侧肠访?道理非常浅显明白蔑峡径。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践等玩刮。    江汽集团公司制定十一五规划前竣诉,我们就有一个想法涣烁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伸略郴。围绕这个思路颧迸位,于是就有一个叫三步走的战略规划坦噬疲。    第一步患凹,把国有企业员工身份置换掉脑波,从根本上说毖发午,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窖邓擞,对职工也有好处甜肮,是多方共赢的一件事情肉春灿。我们知道北搜跋,国有企业这条船不管怎样沟,开得好拔亢,开得不好噬呻夸,哪怕再破再旧犁物,只要不沉下去绊,国企员工都会抓住船板食固,不愿意下船肯梧珐。    如何把员工这些观念转变过来傻箱咀?只有让他们从企业人转变为社会人派恋。因此豢,第一步是2006年棚,江汽集团公司所有员工进行身份置换芜恋燃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亩,作为每个子公司的投资主体脯,共同组成投资公司谁瞄痊。    这样谭揭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权显辨据。    第二步寸铅,我退休后旦,引进中国建设投资集团有限公司晦侵快。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饺鹿。初步实现产权多元化棺。    第三步济轿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蒜,包括安凯客车的控股股权衅等,整体运作上市努坤。去年1月获得证监会批准掣,上市公司已挂牌猛。    通过这三步走——置换身份微涂,初步股权多元化寇碾谐,整体上市鹿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侩霞绒,对留人起到了较好作用潭腑。在工业化卵、信息化始、网络化尤其是移动互联网时代菩铰染,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阿缴,股东或雇主和雇员之间的搏弈姐灌氮,更多体现在决策权和分红权领域砰凤。    为什么IT产业论尉壤,特别是互联网企业发展如此迅速妹?正因为它有这样的产权结构缄,这样的体制机制锋虏。做得好的互联网企业继饲性,股权都比较分散熟顷会,管理骨干和技术骨干都有一定股份抗成,可能这是大趋势宝。    互联网行业资源的竞争和协同李羔,最终体现在人力资本价值上曙,他们要参与公司的决策和分红湾咕娄。这个问题如果不突破际青,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难欣被。   存量是稳定剂伤,增量是兴奋剂    那么稗,内部机制如何变革剂牵缉?    1990年我接任江淮汽车厂长捻联毕,当时非常困难爸,留不住人落吹钙。有些人选择离开详蒂蒂,人往高处走科,完全可以理解献我告。留下来守摊子的这些人不容易拿,到我2012年3月退休卷斯圭,这22年时间里浅靛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段独。    第一阶段是2000年以前丝。可用两句话概括翱耐,第一句叫做存量相对稳定恨,增量拉开差距琴唐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楞轿,可能就有问题很。因效益提高而增加工资鬼领扰,贡献大的就多增齐,贡献少的就少增己纳擞。即便没有贡献淬,原有的存量工资也不会减少首,即存量是稳定剂献,增量是兴奋剂圭炔拉。    第二句是有计划按比例增长工资财吨。也就是说忙盾,企业效益再好背,效益翻番工资绝不能翻番超甜。效益不是很好使,工资也要涨圣。为什么蝎?因为国家年改革开放30多年核,经济20多年高速发展溯,物价一直在上涨粮,生活成本在提高惶,降工资就是降生活水平吃骨。所以我们有计划按比例增长工资蕊忙,以建立工资蓄水池珐娠,以丰补欠踞疙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利距疼淮。    第二阶段是2000年后弹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呻。    第一部分是汞,区域领先的现金收入宪付句。和北上广深不好比瞪犁,但在安徽及其他城市的同行业者中菲潍氰,我们的薪资收入是高的漓府铅,员工及其消费能力比其他企业稍高戏。但现金不可过度发放奔苏,这是心理学全娃衅。人就这样邻钒蒂,口袋里现钞多了后唬殊廷, 像一线工人喂癌粗,包括技师在内庇联挂,他腰包丰实了寞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敲。    第二部分是大福利壁。我在任期间嚼理,江汽集团公司解决万余套集资建房掀咖负,还有大学生公寓匡、廉租房等;自营的物业管理做得非承校好链,很便宜涛,还有免费午餐膛,包括洗衣房等呵。有大福利干融携,有小福利急,五险一金都取上限提较凉。    第三部分有限的股权激励承柿夯。    区域性领先的现金收入然、大福利蓟姆取,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藐妥,这使江淮汽车员工享受收入不低忱关、生活成本不高的待遇侣形。也使人才无序流动降到最低燃。我在任22年岔际,江淮的人才丛,不管是管理人才还是技术人才陋,几乎没有怎么流失瓣瘟娘。    外人都觉得很奇怪念哨。当时有个汽车企业派人力资源副部长刷道,在江淮附近找了家酒店努,一住就是一个月霜星藩,每天晚上打电话找人剖,但没有人为之所动认态。    究其原因塘绢卧,当然也不仅仅是待遇和福利拳,重要的是文化留人坞,怎么能留住人心眠炮厩,这是其一艾嫂。    其二氦低蕉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舷倦,使员工的成长速度可能更快旧。    其三懦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惟闺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藤,但我们有三条路径聊屑。    一是管理人员成长路径抛赫壁:管理员垛匪堕、助理管理师挽限、管理师窖哺囤、二级副经理拇鸿兢、二级经理社、一级经理观碎盛。    二是技术人员成长路径伟锣窖:技术员汐相揭、助理技术师侣袖、技术师;设计师碱泌、主任设计师伪红虚、设计总监嘿、技术中心副主任阮、主任等怒浪钝。    三是技术工人路径虐:高级技工鲍腻地、助理技师皆、技师拭林、高级技师矮。高级技师的薪酬某,甚至比二级副经理拿得还多骑。    这三条员工成长路径伺瘟,每个岗位都有岗位说明书掳强。你要申报这个岗位泊,必须经历什么培训簇搅冉,需要什么绩效喇居,才有资格申报聘。上什么岗位有明确的薪资标准不唯耪,“升官同时发财”酒课,用人用工尽可能做到公开公正透明蔚尾。员工们也看得很清楚马倍体,只要好好干壳到,就能够成长沮寒褥。    总之貉酗晤,在中央政府大政方针指引下内杠径,切实缓退绕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哄尖歼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革返鹃。    尤其是产权结构改革钳盎,不要消极等待主管部门来安排恳泄,等是等不到的逼。也不要对现有体制夏艰可、机制太多无意义的抱怨晒,只要动机纯正景腾清,对国家对企业对员工有利桑畅,就值得一试氦情,这是我在江淮汽车多年的指导思想叙览。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抄,但一定是基于稳定性聪、权变性揉、柔韧性基础上的变革肩饱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荆亨矾。同时切记不管做什么事情疾,一定要取得合法合规的文件依据邻汉筷。    在沟通管理和内部运作方面徽辈,如何适应政策环境懈认慕,是对企业负责人的管理智慧的考验猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅活:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团享己逗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狙空。   当下尼匈,在互联网经济蓬勃发展唬匣琼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哄镁台,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃读扇慈、汉腾侗、乐视贤凉颇、蔚来塑、Nevs饯闺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈午。但这些新思维空贪、新模式遇到来自行业剁胸、公众和政府有关部门的不理解和质疑少具哺。为此寰球汽车邀请行业专家结贪、新势力企业领导趣姑熬、主流媒体高层限瞳狼,就大家共同关心的行业趋势盖朵、创新模式呈、市场预判等话题展开热烈讨论偷胚杠。   程远猜呐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痴合、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艾航陡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吝,也是一个全新的问题撩,所以我觉得应该是个很有意思的事末河。今天让我首先来作一个发言仿,我觉得是抛砖引玉蜂,我想把石头抛出来肮,引出大家精彩的观点伪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刊博垄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爬论,他们该不该进入汽车行业啡锯。大家知道唉辞郎,这几个企业全是新人蕾,以前都没有做过题氛萄,在社会上是有一个反响蟹,有一种争议窖锤,说现在已经非常挤了卵拍侩,我们已经达到了2500万辆的规模晨法伍,100万辆的企业已经有六七个了瀑豹渐,还缺你们滇?你们现在还有机会磊咸?我想说这是一个很重大的问题潞旅稳,我想这个问题为什么说是战略问题倍豁,中国汽车业一开始就有这个问题控鞭送。   我的印象中赂暇,我觉得中国汽车业有很多政策碉萄忙,也有很多重大的事情苫乒,但是我现在回忆起来摄呵粳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大飞枚,一个就是开放引进蟹骨寒,也就是合资收昏卑,也就是所谓的市场换技术泌玲祁。另一个棘,我们做了一件很大的事情姓册籍,叫反对散乱差步。这么几十年来赔案擒,在我们的汽车管理部门蔷规船,我们就不说谁了示,大家都很熟橡稠槐,都是朋友标,现在都七八十岁的人馈邓。我进入这个行业30多岁炬,已经过去30年了锌芒,这些人现在已经退了铜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情飞惦欧,一个是合资引进托骇,一个是反对散乱差浦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睛来刀,即刚才说的市场换技术肉魂搁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涕磷趁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差度徐鲸,只许有资质的企业做缺菜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缓拿苦,就叫中国汽车工业总公司宠。后来漓堕斯,提出了南北划界诚恍歉,想要一汽在长江以北摄伪,二汽在长江以南擎惭,形成一个竞争局面泥舜。这个想法没有实现须,当然再早我们搞过六大公司菊化,但是总体来讲锹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争授掇室。   我在八九十年代写过一篇报道壬,我就说中国汽车为何怕竞争萝灿柯?其实现在想从,我们争论来争论去就是一条恫怂贪,国有竞争返,我们认为企业太多了惺镰幻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涛恃。   那时候从国家宏观的角度礁,陈云同志提出了一个经济学观点肌苗阜,叫做鸟儿在笼子里飞本毙航,年轻同志可能没有听过阔愁。虽然给你放飞凡,但是你不能乱飞獭率,得在笼子里飞庞沏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞落迷釜,所以我们提出“三大三小”规,规定的企业能造车匈瘫伺,其他人都不能造车滩,认为进来的就是捣乱量健班。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聪,后来被总编辑改为无心插柳蠢恢畅。我们一心一意想扶持的企业搞上去溃盛戏,但是我们不想扶持的企业又在出现磕祈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面典。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邵拜乔,为什么呢覆?当然是我们的基础比较差佛架蛾,一无资金令略贿,二无技术湾赏粪,三无人才嘶撕,白手起家澈。这时候我们引进外资滇兴仁,有了资金髓想弄、有了技术坞榔府、有了人才委纤,奠定了我们汽车的发展基础澄矫晃。但是只走这条路等于缺一条腿码衬,只有引进外资坑艾,没有自己的发展狮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拇,反对本土企业簧提录,所谓自主企业戏盘弦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荷廊际。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的褪,奇瑞讨熬、吉利程虱冒、长城妥、比亚迪朔,没有一家是合法造车的企业季泌吐,方式大家都知道邢笛,买一个不生产但还有资质的企业屡窜色,就是所谓户口本萄迹,然后就开始造车姬平师。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熄,该死的企业死不了殿刑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹄欣胶,这是一个很奇怪的现象秘虐槽,在其他任何国家都没有这个事情题范,只有在我们国家邦才扒,这变成了一种无形资产氨链。   所以畅,后来工信部成立前夕辅,在发改委发布了一个通报夕峭,宣布哪些企业要死算托慧,其实是一个作秀媒。因为这些企业本身已经不存在了烩合轰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瑟滇,就不会有这种奇异的怪现象趴辞风。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聪岁,我们把汽车产业的市场化涪挖、自由竞争的方式忽略了赌萍鞍,我们把它当做航天航空管理肉脆沫。所谓集中力量办大事旱犯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逻娇,像航天航空只发射一颗卫星胜悲鞭,只造几架航天飞机号犊,但是汽车绝对不能这样畦饭,如果我们中国只有一个汽车企业迟愧持,我们今天无法想象能够达到2500万辆府爆,我们可能还在200万辆以下徘徊菲辉辫。   我们想想我们当时的规模吼潞,讲起话来让荣,我们一点底气都没有圭稻赊,全中国所有汽车企业的力量羞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撼虏,所以我们那时候是没有底气的贺赴。那时候蔡总经常讲泡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肚陛绘,我们国内的某家工厂酗辣,搞了多少年糕柔?投资130亿干了那么多年没有干上去裙,现在回头干干崔,别的合资企业在武汉干140万辆车惠赔拦,听都没听说过他就干成了肃烯。   当时我们确实是一穷二白培彼,那种情况下我们引进外资霓任黔,但是不让国内自己的汽车做马赶亥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悲,变成了外资企业电、跨国公司一股独大举脖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒜每棉。   中国其实为什么发展到现在这个状况镣蒜龄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竞郊涣,在座的年轻人没有听说过贩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韭檀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踏掸。为什么有审批制赎汤?审批制就是为了反对散乱差己收,所以你不能随便上企业撩模。   我们把进入产业的大门关得很屑谩,一方面对产业造成了很大损失伴琴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会创。大家知道隶舒哩,那时候汽车卖多少钱疥殿戌?桑塔纳要卖了20几万鸽,当时说两万块钱帘稀,八字还没有一撇孩剂痢,订购两万多辆爆府,在桑塔纳卖20万的时候乖猛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渴。那时候的技术标准庞遍、排放标准都很低从称乒,我们会很快发展起来圈缅钾,但是我们失掉了这个机会辩哪想。这是产业上的一大失误锚休袖,就是反对散乱差武,阻碍了中国自主品牌的发展构频瑞。   我觉得中国汽车进入2002年阂邵,入世以后就发生了很大的变化抚罢,这个变化就是放宽了济庇巳,应该感谢国家经贸委前司长棺,后来发改委的副主任欧新黔搽肛,他在这件事上力排阻力茂侵盼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来起,有二三十个企业进来谜。在这时候耍,包括奇瑞恕、吉利糠、长城苫淑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祥豹,所以这是我们企业发展一个好的契机裤,这个契机来自于好的竞争鲸。   现在大家没有再说反对散乱差奇塑奢,但是这个毒瘤并没有肃清墓沮,现在要有一个新的品牌出来筛涟饥,我们第一个想法就是它该不该出来赫巧馆,又来添乱戈咳问。所以在这种情况下婪祟掏,汉腾出来以后菲富鼻,我当时也没有太明确的认识茄礁凌,在网上一片谴责声的时候齿,我就意识到了这个问题晾套。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赣食,大的打败小的褥坊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼忻勤,快鱼吃慢鱼桃寐兽。汉腾给我一个启发陛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲此策,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淑坛,今后还会存在耍宝。   现在一汽未帮、二汽非常困难誊崇,包袱非常沉重殴蛾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爽倾,但是最近连一辆好的车都出不来承婚。现在真正有活力的企业是谁呢尽撬?是长城仁、比亚迪钨逢、奇瑞录踌、吉利贺骏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用褐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开忻盛磨,让大家不要惧怕竞争稠,竞争只有好处撤畔级。我们老是说过度竞争颗拨亩,实际上没有过度竞争土凳苫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的济拓,经济规律本身有一个调节作用遁,一旦过度竞争它会自动退出斗。   我们的出租车管理很失败嚎素,就是我们怕过度竞争呈册雀,我们把北京市的出租车限制在7万辆钨位,因此打车难刮堑沃、打车贵嗡荤宠,群众怨声载道韭侧。凡是放开竞争喀兼抨,像家电产业大家都知道桑划钩,为什么发展得比较良性呢贬?就是因为放开竞争圃揪,是不是先来后到呢错克?我们现在想想80年代娘加炉,61家电视机厂品氮藏,现在上哪去找广?大家熟悉的品牌亭痛扇,北京牌竞广、昆仑牌颈,我前天在飞机上看到长虹暇,长虹居然还在搽,出乎我的意料稻星欧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砷弓,现在新出的电视机厂倪婆散,TCL过去有吗矛成?就是长江后浪推前浪缉,我们永远不应该对后进者说不灰屋,我们一定要这个变成一个共识挎采,任何时候都可以有人进来淀欢刚。就像他们说的绩,任何一个行业都会机会祭恫。今天在座的各位都是新进来的芬祁磷,我觉得你们的机会大大的有扒。   我的砖头就先抛这些奋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袍:沈达炜 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰郝,严禁转载省谈,违者将被追究法律责任人。 获取授权" "  徐和谊说蕊阂末,当我急的时候形,老唐一乐地,哥儿俩(的配合)还行钵郊危。双方都是坦诚的心态杭佬抽,就没什么谈不成的事情陡翔托。    唐仕凯则认为岛臣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘎陋,基于双方的相互尊重磋席捆。合作中驶,尽管文化不同撬、目标不同备紊络,都能坦诚地交流乾峦哨,达成一致淑,满足消费者需求渤烹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事貌惹怖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前览,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事改等次、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绷,接受了中国经济网等几家媒体的采访踏。在奔驰E级轿车之外媳憾羔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尉全寒,徐和谊说公庙,关键在于双方的真诚与坦诚壤淡,这与我们的性格有关谐官谓。我的性格是直率号,而唐仕凯先生则是含蓄含拧、温和猫飞,哥儿俩(的配合)还行佛亭。双方都是坦诚的心态徐垛叹,就没什么谈不成的事情私颇。    徐和谊谈到难舶,合作中靛匆,彼此考虑对方的文化庆滩、体制男,对对方的决策机构都很了解上,也想知道对方的想法鸵缓,并多从他那套(系统)思考餐痞娜:靠不靠谱酚锭,可不可能揽。不能瞎白话颅碉,不能伤和气橇,所以就越合作越顺利搭鹃拖。    徐和谊认为霓享阑,随着后续工厂和产品的导入挪扒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弊江。    他还打趣说晨枷惟,唐仕凯先生文雅恃,当我急的时候峨甜,老唐一乐摹粒,我们的搭配非澄凵洌合适甘堂。    唐仕凯则认为抚坎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渡卤,基于双方的相互尊重览胸虎。他说洼惧,我们与北汽之间有更多的共识豪甜。过去几年的合作弘安,大家互相信任板擎懂、持久毒彪考、坚实敌芳甜。我们有德国人的执着浩、坚持芯就,在双方合作中凑硷,尽管文化不同禽、目标不同婚,都能坦诚地交流茹愧,达成一致添腻,满足消费者需求氢涉死,也能让优秀人才有合适的岗位碱晤。可以说颗,北汽与戴姆勒建立了最好的炬锑锯、双方互信的关系案霸。    另外哼体,唐仕凯指出诧塑侩,中国业务的发展广,离不开经销商伙伴的精诚合作蜜,他们积极履行对消费者的承诺内、关爱靡,也与我们建立起非常良好的厂商关系毒。    他强调飘,我们与北汽的合作册签菱,增进了双方的关系膘禽屯。 全新长轴距E级车上市现车共荨,领导合影(右二为徐和谊牛俩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躲艰缓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坝伯吵,目前保房,我们的合作是最好的冠氖晨。认真总结以往的经验隙糕俏、教训苦铝亥,特别是过去的错误李,接受媒体的帮助炕、批评萍,因为大家对我们有更好的期许脖恼捆。目前崩,我们仍没有达到自己的目标肛摩,在中国市场还是第三名捐。但是悉瓤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赊祟。因此底等,我们还需要精诚合作汗,力争打造一流的企业;精益求精譬承构,建立一支一流的团队般赤豹。毕竟稳鼓揩,我们的公司和事业都很年轻搪,在发展当中最重要的还是关乎人聪。因此冠,我们不能只顾眼前凡耙,应当放眼未来卡堪,希望取得更好的位置煤径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲舌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊解:    各位领导恰骂掀、各位汽车界同仁斗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柑驼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阀烯。今年论坛的主题聚焦安全偏,我觉得非常有必要绕如辉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酱,已引起全行业和全社会的关注阑柿宦。    今年以来充,在国家和地方补贴政策的助推下嫌楔武,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帆烩,1-6月胸乒,新能源汽车实现销量17万辆踢,同比增长126.9%峦硕倘。其中纯电动实现销量12.6万辆避叫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆热,预计到8月底帮誊清,全年6万个新能源指标就将用尽妙裸堡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柑讽,同比增长170%款戌飘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耍敢。    但随着新能源汽车销量猛增梗簧,其安全问题也逐步凸显概起滤。仅今年上半年乃倡颠,与新能源车相关起火事件就有11起桅,事故原因涉及到电池九叛芒、材料锻幢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妈。不但给事故车主造成了严重的生命崩坟、财产损失梆科混,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辩哀拘,极其不利于新能源汽车的推广身赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抡黔叉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒙勉害,新技术新模式尤其如此骸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓄、火车一度跑不过马车齐适牵、人工智能行业也几起几落户客,每次都面临着必须攻坚的难题闺沛悸,并随着问题的解决才获得新的认可取。新能源汽车行业也是一样烙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舍翠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庭煌空,在蓄积了一定的市场规模之后畔,开始到达一个新的平台期馆,开始面临这样那样的问题闹惦。而我们认为旗届,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饱苛岭。    首先邢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足显轰。    今天我们面临的新能源安全问题戊钵,一部分是技术问题腺禾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搏脚。但更多的是行业规范问题天碾痘,由于新能源汽车市场发展太快懊懂剃,行业法规建设相对滞后舷杰,安全法规不够健全泛券汲,相关标准缺失嗡鼻靠,再加上消费者安全意识不足畔殊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等萎汞慷,共同导致了一些安全问题的出现劳酵。作为一个新兴行业搭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翟便倾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度傲,这是新能源事故频发的原因迫镁逗,也是新能源发展到当前阶段锭,我们必须着手解决的问题羚挨惠。    其次贰芥胃,安全问题是消费者关注的基础痛点傅掀教,必须全力以赴加以解决俱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准别损,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全付请。我们经常说赫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赖,但是没有了安全这一基椿雌!,里程的远近本身也就没有了意义仓热兰。新能源推广几年来毖绘绥,市场上对安全的质疑之声始终不断红啪急,说明广大消费者除了里程焦虑恨藉械,还普遍存在着安全焦虑架,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑现诽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择埠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藩。着一把火就可能会毁了一个行业恨,在网络时代这种心理传导完全可能发生涣绷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赎仆瑟,必须将安全问题作为头等大事来抓股,否则就会被消费者所抛弃廷拉。    最后刊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掀苛参,也是发展的动力源屏铅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扦措部,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹿,才能得以持久生存钎。千百年来吗,人们围绕着使产品更加安全可靠膳,不断做出创新尽。及至今日腔偏,我们投入无人驾驶汽车查攘吃、智能网联汽车的研究牌,很大一部分原因姑泵补,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蚕朴穷。新能源汽车作为面向未来的产品怯滥枫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稍谱。    由此可见汾杉使,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈假,粗看起来林林总总络构,不一而足;但是究其本质翻奠轿,核心还在安全翰橇许。破除了安全问题毋湾南,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题却恕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扰教,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擅官霖,而围绕安全问题不断攻坚克难燎娇,新能源产品和发展模式将不断创新鞘,不断创造社会价值灸搂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尼假,我们从一开始杜赖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奸,从战略高度提升安全性递懂,居安思危胺是,未雨绸缪姥,从研发氦锤、生产到售后服务琳棋少,都布下层层防线澈签,确保产品万无一失龚拜。    一是在产品开发上加强安全功能设计葛哀,从源头上提升安全性缕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涡。从产品的开发设计阶段吩,我们就从整车控制锣、动力电池徊茄、高压安全等方面以高标准进行设计歉。在整车安全方面挪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袱悸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桥拼拒。在动力系统方面腊攫谈,我们从材料焕、电芯哥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术究腹,降低电池短路和起火的风险汕。在高压系统安全方面描甭,我们从防水扭、防火估睛蹋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炽牧坞,高标准强化安全功能使惮。除此之外病慨,我们还充分利用智能网联技术镜旁,对新能源车运行进行实时后台数据监控琼,建立事故应急响应保证机制抄,为新能源安全使用保驾护航吐暗视。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辛,以高质量产品确保安全年莎仟。在新能源汽车快速发展的同时推侍,北汽集团不忘发展新能源的初心似纷石,严把质量安全关驼胺勘。北汽新能源生产的每一款产品纳磊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外内捎褂,还要对电池痢、电控系统进行严苛的测试与验证精急程。目前疯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讹冯摩,其中电芯安全可靠性测试标准42项锚,电池系统安全可靠性测试标准50项递,BMS策略安全可靠性测试标准33项逃灭累,这些测试包括长时火烧测试湃虾、电池剖切测试社、极限跌落测试和电池浸水测试等脚校轮。同时郡铣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芯。上半年厘哺,北汽新能源接到订单2.6万单竿玲,但在资源不足的情况下癌凸且,我们严抓质量关斧婪,绝不为销量而粗制滥造绵拾崎,最终完成15052辆的销售任务夹,订单满足率仅58%祷萄,但却实现了上0事故率的优良成绩剖氛暴。    三是加强售后服务与培训粒,让新能源车用户买得放心距匈,用得安心谁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障评剧悸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统全氦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贡悔,包含车辆保养啊癸劫、车辆维修随、紧急救援凳胸、充电设备视、增值服务储、客户关怀等多项内容瞥毁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痊拴仑、维修篙,并对服务完成情况进行跟踪监控采,形成服务闭环挞棚,确甭埃客户满意弘传火。同时磐携稼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岛,对车主进行说明和操作演示释恕,并规范安全培训流程挨凯涩,提升新能源车主的安全意识唬钮。在此基础上宪魄媳,我们还创新营销服务模式楷解撩,今年8月12日限梅谢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金飞,不仅具有推广新能源车的效果杏悔,同时可以让车主及时更换辟弘墨、检修旧车上的老化电池节,通过我们的新模式给市场提供更多安全屠、环保档泥、高质量的车型扭,给消费者更安心的消费体验龄筷。    各位领导门行歌、各位同仁霉级楷:新能源汽车作为一个新兴产业磊谴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段性美吾,出现一些安全问题副,这在快速推进过程中也是难免的羌,是我们必然要面对的问题颂仟。因此新能源安全问题瘁诉,绝非某一家企业能够单独解决垄岗,它需要我们整个行业的协同并进仁。    有鉴于此康蕾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力被础兢,不能因噎废食洼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膝踞叼,牢记我们新能源事业的战略使命徒肃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滴,以持之以恒的韧性杆婚抚,推动政府骇、科研机构缮、行业协会靡惺、企业乃至全社会开放合作扑溪,不断建立安全标准柔顾暇、不断规范行业行为酥、不断推动技术进步觅交、不断优化消费者使用习惯涛话前,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓉逆、发展壮大扔休炮,实现整个行业的可持续发展粒肃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羔扒茄,各位领导仓淋特、各位专家贺,业界的朋友们瓜巢修:    大家好!今天湾柏括,众多长期关心高、支持中国电动汽车产业发展的领导抒、专家和朋友们齐聚郑州芍奋,共商大计评。作为本次论坛的协办方肝微痞,请允许我代表宇通公司唇,向到会的领导俩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莱锻苛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卫勒。    近年来填潮耙,国家出台多项重大政策守,从顶层设计店、推广应用烘拴坎、税费减免剩、购置补贴躺杆、生产准入颁立、基础设施等多个方面番莎,保障新能源汽车产业健康快速发展娠挺。客车作为电动汽车发展战略的切入点眠,是电动汽车普及推广的重点领域颂忿善。至2015年底练挠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆列僵,占同期所有客车推广量的13%廷竿酬,为城市节能减排慨婆、绿色交通出行做出了重要贡献腐。    财政部芍、工信部讽绍、科技部路、交通部鸡焙、发改委等部委辆,通过科技计划具牡窃、产业技术创新工程等重点项目进行支持榷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滥宠泞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升趟姑临:节油率恫、续驶里程等性能不断提升茅,动力电池能量密度瓮、驱动电机效率等关键技术迅速进步位。    具体来说洗棉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成始、节能与控制技术方面已实现了自主研发骆戎,大部分电动客车均采用国内自主控制器伶慈,整车性价比高浅,满足市场需求玫编拐,节能效果得到消费者认可健祥。    二是动力电池性价比显著提升吧敛频。动力电池称、关键材料国产化进程加速峨誊,安全性和工艺技术持续改进剧想。与2010年相比贾谅连,动力电池能量密度提高将近一倍枢任请,成本大幅度降低斤抒。    三是驱动电机技术水平进步明显丛碘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拇领,在功率密度宽贺、系统集成度和材料利用率方面显著提升寇书掂。    同时效,我们也应认识到双哆嵌,国内电动客车研发试验能力有待提升祥肥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靶相弯:整车可靠性承盯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淳垃阶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滑苛奔,寿命鲸撵酪、低温环境适应性稼沁超、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后农。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向得。    马凯副总理强调输赡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溯夏。电动汽车由于安装了电池伙、电机嗽、高压线束等高压部件行橙,给整车安全性带来了新的问题啦,而电动客车安装电池容量大谎、整车承载人数多勾忍,给整车安全设计提出了更高的要求催错。    因此歉,电动客车必须从防水培、防火核、防触电陶谱、乘客逃生莎潦、事故处理等方面综合考虑嘘,从研发制造奋类、运输存储搅、维修保养犯、报废回收等全生命周期各个阶段着手仕,在电池安全爆暗雷、控制安全酵宪、高压安全视、电磁兼容等方面进行技术攻关杜虏,全面提升安全技术水平权馁块。并对车辆棉搭、零部件运行实时监控速随,起到预警作用番忙媒,保障大规模安全运营斜煞。    宇通自1999年开始研发电动客车表,持续加大研发投入难誊策,得到了国家部委搪、河南省政府和各位朋友的大力支持事的鞘。未来夕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怒,围绕电动客车轻量化白、智能化佛、网联化以及智能制造等发展方向澄势典,立足自主创新顾撼还,掌握关键技术咖喊,提升安全水平慕茎,促进电动汽车产业健康快速发展访。    但同时匈砷恃,为了推动我国汽车产业的转型升级袍矫科,实现2020年500万辆的目标篱廖,我们依然任重道远歪。行业的健康发展柑逃,离不开国家政策和社会各界的支持班,我们建议炯贬坛:    继续支持产品品质提升和新技术研发虫黎。在纯电动谓挞斜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糙掏纬,研究开展创新工程二期项目等寞,助力国家下一阶段产业化目标的实现社诫搓。针对燃料电池客车晌逛,我国和国外先进水平相比还有较大差距茂搅己,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磕副吉,尽快解决关键技术问题深含,推动产业化发展藉庐绒。    电动汽车正处在新产品推出的初期屑汗颅,技术飞速发展褂哪,面临很多未知领域的挑战瑟猩,这些不确定也带来巨大的创新机会皇柒,是企业峦惺悉、行业和国家的历史机遇弛队捎,也是赋予我们的使命和责任谓斧,    我们将坚持创新逼冕,努力实现产业转型升级和健康持续发展琼。    最后眷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵线叮:李芳" "陈清泰刊蔽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扇柒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盾闲枢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凹譬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题取坑苇,回应社会的关切谱卫炉,引领行业的健康发展墒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台埂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莆,广泛交流极痕、献计献策氓。    首先是创新引领问题菇始。    去年郊坍尽,国家多种政策的叠加效应充分体现苟寸,电动汽车呈现了爆发式的增长提览稿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%括措劫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拐冷,并得到大多数试点城市的积极响应绒戈突。更加可喜的是陇,电动技术逐渐被消费者所接受尽揣,潜在消费人群在增长媚梯锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赫凤炽,总体上盖匹,这还是一个政策驱动的市趁呐稹,它的不可持续性已经开始显现沽较委。从今年起欧玻,国家补贴政策开始退坡铃。种种情况表明似翘廉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翅,相应地炒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纷颂椽。购车补贴的退坡躺脓椒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型四降遂。也就是在购车辑菱、补贴逐步递减的同时贬,政府应在研发环节加大支持力度含,集中资源支持在动力电池换貌疮、核心零部件耐石工、电控技术唬犀喘、轻量化熊、智能化等方面突破技术瓶颈窝。    另外掳疆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位某砷辆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撅斡燎。相应地狈橡蒜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侵弟灵,大手笔投资于电动汽车勘。    这一切表明颗病圣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快达。    由此看来摊灰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战踢。    第一速,政府补贴政策进入退坡通道肯芳,电动汽车性价比提高的进程却,能不能跟上政策退坡的进程盎娘刮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盗呛绿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键家吵。    第二芜俩啡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霉龄拖,中国肯定是他们的一个主要市场目标奉河锨。能否改写我国燃油车发展的历史趁射勾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乘,并建立起较强的国际竞争力咳,这是政府和企业必须认真考虑的问题劫描容。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术号肋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓜皋械。    因此系蹭钾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欧,那是在强政策激励下的增长姬透,是不可持续的摊镐髓。有些企业一门心思地追逐增长缚悉蒂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张班,却放松或忽略了创新和研发为。    应该承认茫瘁躺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疏掀挂,性价比还是偏低的切袜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陆恒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叭串。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景看,理性地配置研发和产能扩建的投入清。    当前饱劲,我国电动汽车正在向成长期转型省,这是一个重要的机会窗口私拣管。从全球看酮挛锈,电动汽车的技术路线还有选择的余地摔,核心技术尚待进一步突破古,关键零部件的壁垒尚未形成典投,信息系统还在发展婪画,品牌效应还未发力琳,商业模式正呈现多样化谈炒柔。可以说半寞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垢砂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卯,有较好的积累垄棚。我们又有全球最大的汽车市场支撑渤伞幸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑰纪隆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藕了,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滴币岗,潜心打造核心竞争力讲堵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美末摹,另一方面可以与国际巨头同台竞争涡称。    电动汽车和燃油车一样膝聪,竞争力的核心是聚集优秀人才距哦,拥有强大的研发能力浚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应料奸。对于汽车产业来说筹显盆,生产能力的扩张是相对容易的尽屏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盒烷弧。但是哀滇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了标柏,因为那充其量只是一个泥足巨人攻淬。    补贴政策的退坡恒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宫唇,补贴导向将让位于市场导向壁痛,让位于创新导向灸春。优胜劣汰作用将被强化秘刀,在大浪淘沙中睡黄帅,真正能站住脚的下歇,将是那些具有创新能力填、掌握核心技术巢、具有品牌效应的企业埃帘端。    关于安全保障的问题实。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呸,特别强调要重视电动汽车的安全问题徒细绞。这也是全社会非常关注的一个问题巫狗,是这次会议讨论的一个重点峰府施。    为开好本次论坛沙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窃灿,并将在本次会议上发布调研的成果俗盼袱。    汽车的100多年发展史说明沃聪妇,随着人们生活水平的提高凄,出行机动化是一种必然的选择稍孤勃。但是绊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车履,电动汽车处于起步阶段警靶避,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鼎杠拒,还存在由于能源结构改变而带来的绘嘶割,诸如高压电路遁硷、动力电池等新的安全问题蛾。    因此萎恨层,在电动汽车市场快速增长的时候筋哗杰,安全应该引起特别的注意宛逞篮,无论是整车企业咀恰,还是零部件企业豌笛痕,对于可能出现的安全问题牢欣,都要诸项排查亢烫纤、及时发现滔、找出对策双盼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戮乐秆。即便是这样避苍辟,进入市场后的汽车仍可能出现问题炔巳漂,这就需要继续跟踪藏填,不断发现新问题雀,不断解决问题坦蒂恢,必要时要召回已经进入市场的车辆舵。    应当承认兽,电动汽车技术的成熟度还不足晒毛蹦,市场考验还不充分仍客,消费者的信任度还很脆弱丸什,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓄难。从这个意义上说斡苇鸡,我们必须把安全放在首位墒。因为安全是一个否定性指标嘿赡,世界上没有绝对的安全衰加,但追求安全是企业的天职稍险,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斯伐目,要以更多的投入道姜,在设计稳屡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒋具烩。我们绝不容忍安全隐患沙勿痴,但也要宽容失败芹,因为这里存在着不确定性妙坝。    安全也是规范出来的沃,要高度重视标准蓖催、法规和监管的作用德洁,设计安全的标准和法规斡,有些是科学的研究和论证定下来的啤豆笺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蟹。企业必须严格按标准和法规生产纱佩、管理和运营侠台,监管部门则应该严格执法贝稻肛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乒,绝不能容忍劣币驱逐良币腹。    今天袄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惶哀形,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题江尺洼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疏灿,它还缺乏充分的应用考验其,需要未雨绸缪孙,防患于未然蕊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜查棚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泼,各位同行仿茬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巾,每个桌上都放了一本禽馁,大家可以直接看及棉。前面上半场我估计是大家最关注的填虽墩,有一些政府动向贤埂封,他们做的干货金,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洪汐,我只讲讲技术配捶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遂,有三个方面邓揽碗,有些技术方面的内容是有相关性的藏,政策本来是张永伟讲的伪惨,我在PPT里基本删掉了杭,大概带一点雄顿。    首先讲一下电动汽车安全的技术委巢。电动汽车安全技术我们分三块惺伟寸,动力电池的安全挛、电动汽车整车安全戮掸、充电基础设施的安全路潮每。首先是动力电池的安全性享盒苯,是最基础讣、最核心的肺必,包含了电安全夹尺、热安全毒办、结构安全等等惯侨。    我要先从科学的角度说一下薯。如图(ppt)洼,这是电动汽车动力电池的基本特性昆卡激,中间可以看出我们锂电池安全的范围噬,一个是电压窜、一个是温度俄虎贿,对电池安全来讲搂馈娘,这么一个很小的窗口里才能安全工作陪疥多,如果温度高了会发生一系列的反应羚,就不正常了堪蛊。我们具体来定义一下这些温度莽巷,这是做一个严格科学的实验钒巢,锂离子电池的热失控苇、温度变化建、温度和电压变化的过程极阮。有三个温度社炼椿,T1叫热失控自生热起始温度朽局,这个温度一般在90度吨呛垒,接近100度俊矫。第二个宫丢士,热失控的触发温度禄虚,就是说热失控要开始了触。第三个汹搜坞,热失控的最高温度畴说犀,代表了释放能量典怜匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)按亢滴,给出了一系列的各种类型的动力电池济貌,比方说三元的NCA蹦祟昏、NCM锭、锰酸锂的估啸,钴酸锂蕾薯纲、磷酸铁锂边,还有钛酸锂的祭故沤,从中间就看出卞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翰供头。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域插骗袖,总体来看碧挎脊,热失控最高温度比较低一点焊,这是钛酸锂的锭魄。    太过于学术化一点递懦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饲咸联。热失控了,我们先从热的角度疲俯呢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臀,我们的SEI膜就会分解炉衔溅、负极电解液也会反应咖,隔膜机制熔化荤粳够,再到正极分解刊罢、电解质分解黔,最后就涂层崩溃柔速诗,大规模的内短路电解液燃烧踞,就形成了热失控问邯鳖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堡。    另外一个问题济,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巷啤风,像放鞭炮一样荣,一个单体发生热失控能量还是有限的屯堑,如果在整个模组系统中间扩展蹋氖,这个能量就非常大了骸扒裂。我们说其实不在能量的大惺怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赶,但是并不是一个危险的东西十露茎,关键是没有瞬时释放介伙矮,这是一个瞬时释放的问题霜盎。    诱因受赋缮,刚才说的是过热引起的峦苹,还有电的和机械的扦潜猴,电触发燎辉狼,主要是过充评、过放等等态东,尤其是过充鼎笛,过充引起的热失控是蚊伲害比较大的碑膝,这是它过充的一个过程和机理馈识抽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火未凉。还有机械滥用缕孝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捂蹈觅,这是在网上搜到的底盘的切割实验奉,专门看它怎么样醚茅,机械诱因就会最终引起短路栋。    第二部分痰,整车的景,现在我们找电池厂开安全会灌,电池厂就说很多问题是整车引起的及套,不是电池的事菜删。的确忱廓,很多问题不是电池本身造成的骚,是外部原因觅轿氛,整车含篓,比方说碰撞会引起慨巨,电气安全别恳,还有功能安全旧,重点是这几方面壁翟瀑。比方说碰撞苫另,碰撞是最容易引起疾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全朗祁。第二卞冠,各种原因的电气线路短路引起着火潍葡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讨共,电机控制器乱傅冈、电机电子器件IGBP短路了无,高压句、拉弧谁、多处熔断棉,整个就全烧掉了茎春,这是控制器烧红了挡。另外一个筹,比方说前一段时间南京暴雨之后熔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惫祈。功能安全嗅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潮,电池管理系统死机泉淋,但是充电机不知道退戊泉,继续充衡吼,充过头了盲竣坚,导致了安全事故片,一般150%会大规模的内短路僻枚极,充过头150%恕剐,不管是什么电池枪捕家,包括钛酸锂电池奉柒,如果充过头也都会热失控的本,虽然我们知道钛酸锂非常安全埔氏哪,但是过充之后过压也会引起安全事故瓤。    第三摊,充电基础设施的安全逻。尤其要说一下充电设备的安全问题赋铜锰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔫丸,它的防水梁、防尘圭旅、防腐蚀谋、漏电跑、短路保护等等池尝蓬,各方面存在一系列问题限漓喘。我们开了基础设施安全的研讨会普姑坝,大家提出了很多问题挠嚼浦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍隘,我不在这儿过多讲尘。比方说苫,我们荣威550就是非线充电着火蝎般睹,自己来安装这个盯孟,比方说外部的“三防”玖帮,内部走线的零乱氢瓶,不按要求接地等等泰琳,这都是我们充电设备的问题攘伺。比方说全生命周期状态的监测宛、管理体系的缺失巫摧儒,线路老化之后也引起很多问题刀姑雇。尤其我们在研讨会中有专家提出蒜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证品砍淌,因为那里头重现事故之后就会特别严重肺砰。    我不要都讲问题皖档,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恰。    第一浚,说一下全球国际的进展翅。我们要学习几个荣此,一是安全防护方面桂箩房,比方说日产的电动轿车Leaf殿锌,现在接近23万辆螺关,没有出现过重大事故韶。它有一个安全防护的设计体系让乾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猛请,而不是说不能做到安全涟。人家做什么丁?首先搂,有很好的防护设计理念拿晶,它的防护念怖,首先防控事故发生棱,其次一旦失效踢篡谜,可以失效不出事恼潞,再次攫窖,出了事但,把事故控制在一个可控的范围倡崎,控制在接受的程度跟燃油车一样缕。是这么三个阶段密,从电池设计贿,到最后可达到的安全目标其,是一个全方位的设计理念缚。    二是设计开发方面碧,遵循了严格的V型开发模式岭盆哦,从电池包碑抨材、木艿谆遥块辜愁、单体行刚、材料槽缚,从设计层嵌抚日、验证测试层葱,是非常详细的错帮,包括底层的电池材料纹吓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拷肃,我们国内的电池厂现在还很少用这些媒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徘娥晶,其实这些我们都很熟悉磕临,比方冲击炼色、振动吃、挤压磐、跌落吠,墓嗖悖块跌落女癸胁、单体跌落等等顺炼,针刺喷、极端的短路计屎、火烧保、热循环锋姆殿,有温度的高低温循环实验肛溶馈,这个好像我们做的不是很多僧叭浪,气体分析等等萌诡,这都是全都做的奥弯玩,这是我们跟日产合作交流的欠吮,我觉得还是给大家分享一下池,很有意义的沮。    第二规,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怕轿刮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酚,这都是公开的磕老。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利排每,这是一些主要的专利沥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谁惩,这就是一个完整的过程届污苗。由于成本比较高炉,其实没有在它的车型上全面的推开扰。    另外一个值得一提的帅娄,特斯拉的碰撞安全性铂,从设计的角度轻说,应该说借用了一些非常先进的方法瓣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孰笑,发生事故之后祷,非常严重的事故也都是安全的擦裂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淖,当然因为它有别的安全性铅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哄欢侥。    第三矾,这也是公开的资料呻急乓,三星的电池系统秆。重点看一下电芯层面票,这是90安时内部并联四个单体电池颅檬呸,一个卷绕式的方型电池啊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堤技,一个是过充保护憋假是、一个是防爆阀娄、一个是保险丝拦。我只说其中的过充保护拷,这个电芯的外壳是正极蔚巧,有一个过充保护的阀核躺轮,当内部气体压力增大之后艘,把外壳的正极跟负极直接相连恭馈必,短路抚唉别,形成大电流锰胁,外部短路饰肃城,过电流之后保险丝把这个断开岗存,这个我们是值得学习的板。也就是说在电芯层次进行材料愤、电气邪布飞、机械系统的系统设计还是很值得学习的偷拜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多申慷,其实它把单体电池当成了一个小系统钳,我们可以对比一下爸揭惦,日产电池的氖浚块相当于三星大电池的电芯翔抬,就是日产是小穆拢块闭,三星至少客车上是大电芯冲。    未来趋势来看碌酒们,现在工信部300瓦时堤客先、350瓦时都是这么高的豌醇,这是国际趋势夸,没有办法凸途翘,大家都在这么做无杠,10年内我们真的要到350瓦时承司帮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厘,2020年300瓦时应该是没有问题的拌绰裁,这个从比能量角度是可以做上去的吗擦纲,成本也会降低烯宿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浅梧,比能量卞、安全性是一个翘翘板粪拔,所以我们现在都出这么多事攻删涩,下一步300瓦时芦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知海。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苟,我现在牵头中美电动汽车合作韦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性策卡券。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彩钠,这是最核心的下一代电动车技术怯攀讨。    说说国内的杭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雌敛,待会儿再说问题娠奢铰。正面取得成绩毯,从材料体系殿,三元正极仆鲜脚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高超泡突,比方说在阻燃隔膜稻、阻燃电解性疲、阻燃安全性也都有创新辖,取得了进展惜。从单体电池产品的检测结果来看蜡峰勉,跟国外也没有特别大的差别愁瘟涣。总之径魔亨,从统计结果来看韦弛,我们和国外的相差幅度不是特别大夕剖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谋扇,总体电池的安全性保持还是不错的缆溅,这是实验的东西唯必尉,严格按照了国内国际标准擂凳妒,因为我们的电池企业也跟国外配套境氢策,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纠,所以我们其实国际的标准都是满足的屏社懦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新确。我也举一个例子丢许,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膏牟邢。刚刚说三星的有熔断器访勘、过充保护器了钞前、防爆阀峰,模组的我们现在电池管理系统等等纺,还有一个问题讨乒,自引发内短路岭触图,这是一个问题桐,我们的制造杂质杠、经常小规模的过充过放豆,长期积累以后会自己引发内短路臼检,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扛览迸,因为不好重复实验抚硼,我们首先做了一些重复实验的方法晨娠,把规律摸出来了妥,这个短路会形成三个阶段内雹,内短路的第一阶段吨烁、第二阶段侍串、最后一阶段吉仆。第一阶段只有电压的下降肋光、温度基本上变化不大蜕,第二阶段弛洪钞,电压下降同时温度有大幅度下降幸录,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朵。    如图(ppt)墒革翱,这是替代实验劳,这是算法磕糖,这是短路的测试实验煌廷蚕,这是结果星,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狈驶娶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抒馈敝、内短路的阻值都能精确的辨析出来镀退,提前预警热失控事故稀。    整车安全硕,首先是轿车安全烽,比方电池的防水旗,跟整车关联度很高陷,因为静态的防水笑矾,放在车上不一定防水刃,现在都知道IP67娠骚雹,其实一些厂家都做IP68了邵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的负楞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砍兼戌,我们如果做得好是完全没有问题的勺滤吐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计湾藩敲,这是我们做完的设计感簇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哆,这好像是我们比亚迪的电动车蝎坟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奇,做得好我们的防水比燃油车还好扑妇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好令,关键是我们的技术到不到位妒豆掏,所以我们来谈安全问题应该这么看等虱嚎。    第二梢孔娥,轿车碰撞安全帛,我们做得好的企业也是不错的醋涧。举个例子饭锣唾,长安的踏试,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茸咳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啡,这是产茎、学负、研联合研究的艘阶。甚至为了将来的发展凌阶疏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堂甩。而且电池包不是越厚越好提就,如何又轻量化颂界、又防撞穗连贾,在优化设计方面也还有很多工作可做静虱。    第三捆腥,整车电池系统总体的安全保护抢识。我觉得我们通过上次的整车交流会脱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案么碍米,大家都觉得还是非常不错的爆胺妹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陋磺贬,尤其是轿车企业是比较好的拈蹿,分层桓伎牵、分级做的是非称蘧Γ好的思,比如说高压安全管理系统触。就是说只要按照严格的流程来进行开发羞堑颂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扰宪病。    另外我提一句客车睛,待会儿宇通的汤总还要讲的敞,我不多说了仕械傻,他们有成套的方法来保证安全性碴。    最后促瑰署,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赊。前面领导都说了宝负侵,多少起多少起壁山,这是从2月份到7月份统计的10起以上长顺,7月份多起来了菩睹校。现在存在的问题尖愁辑,我们在报告里面有详细的介绍颧,我在这儿时间关系也不说的太多了攫钱慨。总体来看题玻,我们安全性准入门槛要提高咕吻,所以现在在指定各种标准躬,要进一步提高标准购吉剂。当然还有一个问题岸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驳隆,因为充电桩跟车的接口是老的仙马,现在要搞新的苫垛牡,新的总体来看是更加安全的博憾彩,老的怎么适应新的灭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纽嗣。    我们的发展建议的,我也不详细介绍了石,因为我们在报告里都有耸,永伟会比我说的更清楚一下蒜。    第一个洁,完善安全标准氖,制定更加严格的安全标准讥夹崩。最近客车安全标准擎、电池系统的安全标准哦嗡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煤懊凯。    第二个仇,监控体系仙处雷,现在当然都有监控系统从拔娶,马凯副总理上次也说了镰分敌,监控主要还是要靠厂家监管搁董匠,不是靠城市最后的那一级昆狠,最后那一级你也不会给太多数据糜,数据最多的还是我们厂家自己风,我们最有能力监控好晦硼。    第三个采簇,强化充电基础设施安全管理矢擞缆,严控地下车库为夕十、高危场所充电设施建设与安全监管讹摧。    第四个跺玩啊,改革检测体制谐车筹,我们建议建立新能源汽车年检制度段,传统车要年检弹,新能源车是需要年检的舶,比方我们防水高谐、防尘性能事,新车是好的东,老的就不一定了雄,我们的绝缘性能筒蠕、漏电保护等等是需要检验的软蹈渡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的馈陡,这都是很重要的羌靶费。    第五个抽,建议改革行业的监管体系了,现在我们是准入途拖姓,有几千个车型赴交柿,客车是很大一个数间豁杰,很多厂家都进来了百蒜,不能说让谁做碎啊屎、不让谁做落扣,我想将来要引入事后监管的体制骡,谁要出了事要负责暮,要召回圣和尚、吊销执照烽、取消资质梢寇,甚至取消你不能再进入这个行业怕诲,这是我们建议的要加强凡了董,否则这件事情没法弄势屉贺。    结语三句话璃:    第一啥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糠奸,为什么是“命根子”举烧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悲涕雀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椒错枷?我觉得怎么强调都不为过寝项,所以我们要警钟长鸣滔,高度重视慑小笆,大家都是这行的从业人员凛媒褐,都不希望这个产业下滑鸥,但是为了做到这一点劣扳,必须要警钟长鸣肯浚,高度重视姥。    第二嫌晾皮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术门拈反。想性能大幅提升骆斜,大家都希望300公里点、400公里溃,客车也是要提碑脖,高比能量电池是必然的趋势吵琼惮,往上提的瓶颈技术就是安全逞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暑。所以随着动力电池比能量不断提高擒酒长,电动汽车安全技术的门槛越来越高湾,本土企业要有危机感拜捕。    第三颓稳唉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系查。安全管理储逞,政府责无旁贷藐菇柯。    我就说这么多耐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵讽霓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日踩瞎楷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潮菜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起统坍胆,到今天的北汽EH400的下线岭挤咀,北汽的这100万辆用了5年的时间康。    在活动现城椤,北汽集团董事长徐和谊表示鲍烹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姥沙,不断的加强产品功睡、技术吩、管理创新下隋,不断的加快电动化谦埂、智能化谐禾仕、网联化撂诚、轻量化的发展步伐菊律目,全力抓好‘π计划’的深入落地赔。力争到2020年卫蓬,实现自主产销80万辆东,这其中包含新能源产品20万辆贾绕摹,实现销售收入700亿元皖笺亨,进入自主品牌前三名的目标瞎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刮遍。”   “来得晚吗,干得猛湃滑摧,站得稳”    “来得晚痰,干得猛扦,站得稳灰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夹。    “在行业内来说苹冷,本土企业已经很多完成百万辆了佳陌,我们加入进来茹,形成一种集团向上的态势惺腔违。”北汽自主分为三个部分袄叉,“绅宝薄揭钮、北京杠、威旺缺一不可脾苍,齐头并进场,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧退。”在随后的媒体沟通环节中失竟,李峰坦言鲸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列算涧娶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚼褐累。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞎牛阂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群先略萎。北京是传承“越野世家”品牌精髓串谐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌禽霉。    “越野车是小众市巢蒙丁,但是在中国市场上潞缔,硬派越野奸,没有人能从北京汽车手里抢资源锹篓翻。硬派越野或是下一个风口死。”李峰在接受媒体采访时表示垃但嘿。    除了在品牌划分上的努力此,在车型投放层面鳖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戚栏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车古偶鼓,而到了2016年胸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛊卷,加上北京品牌和威旺品牌鼎库,更是达到了六款单。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宫淋。    而面向“十三五”裙,北汽研究院院长邬学斌表示稳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标如肝荡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炒狄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焊奸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斧疥法,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烂姐。”    是的疙检寝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捂纲绞,北京汽车仅用5年的时间题拨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吧保蔑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围崔,现在一是车型结构变化了陕车,市场引导到SUV巩冒狭、新能源和智能化上去舒。我们由三级跳变成了一级跳侯梆帽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扫囱,“市场的变革对于自主品牌来说还,恰恰是一种机会抱。我们有对市场最敏锐的感知环,最接近市晨⑷褰濉,这是任何合资企业都无法比拟的兄。”    从年产销量看怜碘,2011年达到2.4万辆毕稼、2012年实现7.8万辆偷陶、2013年超过20.2万辆鸡、2014年突破31万辆谓物爸、2015年完成33.7万辆金筛膘,2016 年预计目标42 万辆何,到现在已经完成了23万辆叙汝。“2020年我们要达到80万辆规鞍够。”徐和谊表示裁叹讣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苟兔细,还要有好的营销轻霜,“酒香还怕巷子深”授椿。在产品营销与销售网络建设方面但秘,北京汽车依旧不甘人后苯暇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喷啪,“人在一起叫聚会菲,心在一起叫团队蹄怕。”    2016年上半年恫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轮位,同比增长396%寡桨汞,目前网点总量高达到836家扔,渠道建设速度令业界刮目相看痪瓤扒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肌,同比增长20%隧,目前网点总数已达1081家槽桥。    据已公开披露的销售数据藩面屉,2016年截至7月焚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宋,同比增长42.7%淑,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞥良。其中膏怜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拢,同比增长94.6%逝谭脐,成为名副其实的“自主增速王”丰化。在具体车型上纺嗡,绅宝X25累计销量接近5万辆墙,在A0级SUV细分市场排名第一郊踌违。威旺1-7月也实现了近10万辆告帮,同比增长6%以上炽捎。    对于营销体系怀里,蔡建军表态称啥:在互联网时代黔久,消费者出现了很多新特征叹孟膘,他们爱分享互动陵,重视原创和分享布庇,并处于一种“始终在线”的状态湾罢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系受。   对于未来醚甸理: 李峰表示陵,在“十三五”期间赦录矢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌围趁溯。    其中针对绅宝品牌访队,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敌厩九,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕躺幔块化技术平台侠怠建。    此外绥顺,针对SUV市场火热形势锑,绅宝连续推出多款SUV车型啥势垦,形成了X25溃擎蒂、X35寐胸枚、X55咆课蚕、X65组成的SUV系列雾恼,实现了对细分市场的全覆盖谩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型架脯枚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50面骂。未来实,北汽威旺由经济型微车溶、MPV廉盾圣、SUV和轿车等品类组成蛊竞。   责任编辑备呕氏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖互:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韩紊,在杭州召开疾奸,我们非常激动姥醛。我们希望全球贸易更加公平挺峰碾,中国企业能够更好地融入世界市场付啥赫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湃欧,要向世界展示中国汽车业的良好形象级士藏。据了解灵棵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惹。李书福说垢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台本肮绍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顷,李书福告诉记者耗赖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凯郎颠,吉利要展示好自己的形象尚。李书福认为案牛沃,我们要解决全球经济治理问题泊红,首先要做的就是提高自己的竞争力癸蝎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理替谱佃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弄,李书福就来劲了顷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怜狄渴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阀疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皑滑缝,是全球经济的一个缩影袭幻。”他介绍说媚戎庆,未来汽车产业的方向是电动化骚、智能化两图、轻量化滤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列层翔疙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敢铆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一透诞茶。李书福认为敬,两者的“联姻”以及之后的融合发展挂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茧樊门、活力惩、联动蒂芦性、包容的世界经济”惫缉欢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”紊,在他看来两者在基础理论研究和基础慕浊蹋块研发方面合作得非常不错茂够哩,他希望沃尔沃能更豪华桅婚、更高档场何、更有竞争力晾方魔,希望吉利能不断提升品牌力毫、竞争力和溢价能力喂袜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件势沮。”   在吉利汽车体验馆谷斗,新款的“博越”展车停在那里幻蹈矢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灭拖日,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨魏勤录。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脑。李书福估计洞化,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作权纷郊。去年冬天辛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稍婆绍,他也曾表示饺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恰面导。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岔笆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淋娶,商业模式的变化已经从电商馆康味、维修茧、汽车金融农卿、二手车瞬孟、人才培养等领域开始甲,逐渐延伸到供应链前端的设计辛、研发和生产从谱瑞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捂冒,这是核心缉逞。”李书福说城谓喂,汽车和互联网攻裤,两者已经分不开了庐孤栓,汽车制造业要想有未来捕壤,就必须和互联网深度结合起来莽七。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惦鼓,吉利每一次研发创新册霉趣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开四倍免。   “安全既是时间长度佳,更事关人的生命侩微。有人说类税,现在的汽车都很安全了鹿,安全已经不能成为汽车的卖点了钝盆喷,我认为讨沛,这句话说的不准确管敢,也不全面散剃。安全对全球都很重要抗,对国家很重要煎,对个人也很重要黑蔫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筷怠,可以说安全事关大局橙,安全关系到千家万户勘冈扳,我们一定要把安全放在首位退。”李书福说隋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饭泛快,不仅有央视的直播扁苔,现场还有上百家媒体饯变,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搜,受到业界的肯定睡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念位寂刑,用现在的话来说就是企业的基因且蚀德,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鸥型遣,当其他条件与安全设计有冲突时惕其廖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗓,而不是相互妥协吹殿陆。”他认为宋龄,当造型与安全有冲突时联,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烹兜虑,也会毫不犹豫地选择安全瘸鹃。“汽车是给人坐的诬豆,所以安全对汽车而言实在是太重要了娠辜。也就是因为以上这些理念斑虑,沃尔沃才能发明汽车安全带拭、汽车安全玻璃始胺捆、安全车厢超侯、儿童安全座椅瘁韦、侧气帘宋、车外气囊九伐、交叉路口自动避险自动刹车赂接、城市安全系统等等禄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓬膜薪,因为对人的健康会造成影响贸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粒旅涛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镜。 责编苍特:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涸?这是东风集团高层必须面对的问题臀病鸡。“国内前三亢,2020年品牌影响力达到行业平均水平惊、市场份额5%涝酪、销量125万辆闺,其中东风风神必达35万辆川,挑战50万辆侈胸惶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捂咯嘿。   论自主品牌的持久战睛惊墒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尖玫。在他看来徒,相对与合资品牌浦毖,自主品牌的发展分为三个阶段捶:战略防御卫市、战略相持和战略反攻季。   “对标合资品牌骋、自主品牌已经经过了战略防御阶段团,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涕户溺。”8月10日蜡酮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澜邻活,并反复强调请仟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于螺锣宏,风神刚刚取得的历史最好业绩杠含头。凭借旗下三讲似ǎ客——AX7男的、新A60栋勺渐、AX3佰,东风风神1-7月累计销量76322辆怜添、同比增长33.5%渐歼,其中7月单月销量首次破万碧挝塑。另外寥疵,轿车销售26756辆滔涟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆离江袜,同比增长27.4%铝蓉规。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晾五:第一班幕,超额完成任务;第二赊锚燎,轿车和SUV双增长然痪檬。按照目前“三箭齐发”的态势哺贺瓢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标什,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆福姜布。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脐钠敛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上深溺烹,东风A9超过传祺GA8嫩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一龚费困。   “其实舷,我们重点想对比的是帕萨特肠夹。”李春荣云淡风轻的一句臂孟虾,让一向低调的东风乘用车乒许赦,平添了些许彪悍和霸气贯。   不过荆,面对长安傅堑浇、吉利锨、长城飘、上汽这些强劲的对手百良栓,以及合资品牌下探毛金剑、车市整体放缓的趋势膝黄弘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藐屁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旗护?这是东风集团高层必须面对的问题忱酸幢。“国内前三幻,2020年品牌影响力达到行业平均水平菩、市场份额5%盗蠕、销量125万辆歇柒但,其中东风风神必达35万辆棠戚,挑战50万辆发荡需。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标访式。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纺妓胆,我们要尽快达到35万铣。”李春荣形容铅捆雇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庆,未来五年将是“本硕连读”祥诫伎,从自主品牌的生力军成为主力军窖。   如何冲击第一阵营双? ?   对于目前的东风乘用车来讲门搽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裴,首先是产品穿防钱。关于产品规划嫂效覆,李春荣给出的答案是怖,东风在2020年之前溯臀,会推出17款全新车型讥,其中传统车型将达到12款纹,新能源汽车7款任。   实际上冬,经过七年的储备此,东风风神已经形成轿车投苛、SUV和新能源汽车三大产品军团邯,在大门惩、中沙撼、小细分市场布局每江捅。   值得一提的是丁扇鲤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神练。这意味着挎坎卉,除了传统车型瀑融,李春荣手里又多了电动车这张牌释,而在2020年的产品规划中茹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狄输钾。   产品层面确,缺少明星车型马,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肝捌,而在未来的规划中疾,东风乘用车的目标非常明确逢窘:提升车型效率佳翠,培育明星车型沥赦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型就酣,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘉搜。   实际上襄瓜巢,东风乘用车下一步面临的问题乘千,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”箩思。除了风神之外卤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拖,以及合资自主品牌侩,而在东风入股PSA曙,成为第一大股东之后丸吨袍,东风乘用车无论在资源整合细菇、品牌溢价佳侯烫、平台技术方面幕寝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缕,当然这还需要时间证明裤免磨。   不过八肠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向僵:资源协同包括产品常吻、平台抠、制造技术茬镭、供应链村伟、营销和国际协同核。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皮伯,随着车市的放缓妨寇赌,近年来汰雇,从豪华品牌到合资品牌屁舒焙、再到自主品牌挖坚率,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证额。   与成熟品牌不同努,创业中的自主品牌赋零彪,在招募经销商埃摊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力催睹。随着竞争的加剧兰羔、产品的丰富炉士,未来将对渠道提出更多的挑战事,比如一年之内连上四款新车的吉利天模创,目前最重要任务之一就是加强渠道管理送次。   盈利能力当然是最为重要的标准晶没匪,但是牺牲自己篱饱、持续补贴经销商久懦疲,也不是长久之计罐,解决之道要不断有竞争力的产品推出欢岗。今年年底辞,风神AX5即将上市狭瘟,明年AX1也将上市鸽报汗。   实际上递残录,在青海活动开始之前痊踏,李春荣提前到达西宁寞,专门到长城和长安4s店进行调研尾守。让他感到欣慰的是缎地,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涧弛鸥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的春,我可以负责任地说顶敢窃,我们的商务政策是最好的割酬,没有之一地累。”李春荣对于渠道的重视程度攘,基本上是亲力亲为吩尚。   目前然,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彼衫熊。按照规划论乒,每年净增网点50家肌奔,未来单店销量逐步提升至800台以上挺熄,达到中国品牌经销商中上水平桐钵。 责编南拖:李芳" " 【涫缋荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞪几肮,由中国汽车技术研究中心主办炒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办好剩德。在本届安全论坛上痴贸宪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筷题,在回顾过去的同时校娄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碉平。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杠独氖、车辆湘、道路等影响交通安全的诸多因素邓,促进共同发展行,从而降低事故中人员伤亡率戊,最终有效改善中国道路安全状况氮。   会后氰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访破碑厕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念究奴,并阐述了对于人行炽体、车毯、路邯犯獭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解存隧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闲咆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念遣畦假,一是日产汽车“三重保护”安全理念秦喉,即分别从社会郎涉惋、个人和车辆三个层面采取措施耍洽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岗弹顽,就是在车辆的周边罚,设置一个安全保护屏障无疽络,针对车身周围不同的危险接近程度吧谁邯,我们会开发相应的技术进行保护硷皇。   除此之外八忻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妒。在车辆的前方辫募祁、两侧叼卑、后方建立一个全方位的安全屏障疮矛干,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凶。同时倘廷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尚,日产汽车也研发了一些相关技术车淬犊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瀑光。   日产汽车始终将零排放鲤、零伤亡作为企业愿景捌识。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞧司,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术店芳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吾扰,可以在自动模式下完成转向丛喝尉、加速和刹车等操作穗,提升车辆的安全性能头撬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况持躬谁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涂抖哦。即使后座坐有乘客腐帆,后侧方视线也不受遮挡计表,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贡迟钡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缆腹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拈日,帮助驾驶者做出正确的判断查。   针对电动汽车领域航免,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鼎莲,而电动汽车上的安全技术溉抹,应该也已经达到了世界顶级水平忱摄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沟,高桥信彦表示炽赁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度断罚轰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶室瘁琼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腹贝镐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浑,日产在研发智能交通技术的同时兴即椽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兑,其主要分为四大领域戎。第一大领域是关于自动驾驶技术的乓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躬脐吩,对电池以及其安全性能进行研究酥汕妮。   第三大领域是新的移动方式商啪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羌遣孪,换句话说耽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诵患级,我们针对这个展开了研究既脐边。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媳姬饶。   未来节,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弛嗓信,同时钾轻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坷滥,进一步降低交通事故发生率缆惕捎、持续改善中国道路的安全状况逼揽垛。 责编按:李芳" "     【环球网报道】8月10日参对塘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毛,共推出6款车型萄京,售价区间为17.58-23.58万闹。   新车亮点存伞泡:   外媒点评十鞠弘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搽葛夺:李芳 版权作品圃噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫缎,严禁转载温腔,违者将被追究法律责任雀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乐池,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辛当兑。   不久前碾仇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廖,北汽集团以549.329亿美元营业收入奖胳,排名第160位截精,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肆坝夯,也是首次入围世界200强管驾。“我之前的预测是在180名左右拎惰,这个结果确实出乎我们意料篙撤逢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挎氰。   据网通社了解祷,2015年陪舶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元派枪,再创历史新高膏。“十二五”期间磷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆物,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哗菱吼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元德,增长3.4倍赌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焕铂,网通社可以断定以下两点经:一桅拱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续架晌、稳定的增长碑滩。二间配、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刷性。   为什么能做出如此判断倦拿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上假?徐和谊的一番话做了最好的解答途凑倡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俗商老,咱们给人家代工挣俩臭钱咆祥谷,那是发展民族工业朴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗便佰?不可能楷惧。能走向国际化吗绢失?那更不可能精俺卞。”   然而媚,做自主品牌高,光有决心停、喊口号是没有用的栋脐。正如徐和谊所说翁想:“干自主品牌真的难炔,现在大家都处于成长阶段垒,想要效益好显然不现实仇。但是效益不好就不努力祥赂迹,就情有可原吗皑瘫?当然不是!蒜浩肯。”   从“1 ”变“2 ”惨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盛。短短5年时间观释仑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宛枫擞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咳板。“北汽人要有工匠精神告椭,低着头惕寒峦、少说多干凭蝎得,闷头干蠢溯凤,一代人不行两代人唾,肯定成功菱毕畴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蝗趁怠。   随着“十三五”规划的展开牌脊簇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”停骑舅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陇篮桓。据悉筛搜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柯戮、供先闯、销途穗、研于一体的北汽集团南方基地痢董分。   届时济歪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市珊空,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捆你,形成1+1>2的布局松拔贡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拷酗卞。   “十二五”期间诲啸,北汽集团凭借超前的战略眼光翠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抹。通过产业链合作炔,北汽掌握了最核心的三点(电池纶棉抵、电机疲去、电控系统)技术坷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凯漏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萄,并取得了中国第一雇、世界第四的业绩胃。   据徐和谊介绍撮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袜晶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泪附。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前当冯违,北汽集团零部件业务板块几乎是0狗,经过这几年的快速发展几姥廷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偷,这是之前想都不敢想的搬抨辞。”对于北汽集团的转型翁蛋,徐和谊深有感触剐暴溯。   据徐和谊介绍宪,未来北汽集团将围绕汽车产业链尽痛姬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型览,包括汽车金融抗、二手车懊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摄烷泛,带来规木咕蓿和效益的双丰收恋陀持。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纠朔恕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扣溶董,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俯款,这也是转型升级的重要标志之一夯畦歇。北京通航以合资狡赊、合作荤泄、资本运作为主要模式斗壬妨,在国内实现了产品工业化和市场营销茫桅钡。虽然规模不大撇叭,但已经显现出良性发展态势饱幌散。   直视软肋凄缎外,质量和效益成关键词   “整体效益不高缕乓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铜滑,“我们举一个例子茨钎抡,这次500强名单共6家中国车企上榜鼓,总共盈利114亿美元卢瞥叉。美国2家车企可涂勾,共盈利171亿美元火极。我们的产销量远高于对手澈,总体效益却不如他们坝。”   徐和谊指出秘,提升效益茂喂稳,整合全球价值链递,转型升级轻凶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的当,也是整体中国传统制造业需要提升之处蚀舶挖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陛晃适,向好的企业学垒,从7个维度努力马溪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盎床。还有四个月盟淖竿,拭目以待拍翟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敲橙鹊,通过与他的交流可以看出啸赣,对于北汽集团的成长他是满意的京隘涸。然而使刚,作为一名中国汽车人布夹橡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗽。   “跻身全球200强企业金敞,不是终点呜妥踌,而是新的起点阔妻汹。”徐和谊更是霸气直言痰睹为:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强愤苹乳,中国汽车行业前三甲氛敖匪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叭磕:李芳" "   车云按蛊蹬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稿剂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲避,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法架垄盘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战任缉弯。本文由现场演讲整理而成窍物。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯燃萋!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹿,这两方面的关联性是显而易见的衰。    说到沃尔沃疵邵蒲,大家联想到的第一个印象就是安全庭。的确秆剐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候零,他们就讲究价裸:“车是由人来驾驶的鹅。因此提薯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全变皇葡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甲晶斗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豁滴梆。可以这样说僧你怜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蓬车,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羌含锯。其中当然有标配的脸崩蔬,也有选配的秆塘,组合成不同的配置嚼订式。这里我稍微着重介绍一下创安嚷,沃尔沃的City Safety城市安全系统伙蛋氖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂釜萎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史授啊。在2006年的时候戊玖欠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统间。第二年也就是2007年十呢姐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赁那柒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统会室蹿。2008年蔬瞬桥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荤,成为一个技术子品牌逃怜。之后的十年中这套系统不断地更新完善徐,扩展了许多新的功能趣墓,比如增加了行人探测春啤厘、自行车探测宿沛健、大型动物桔镐、路沿和路障探测与避撞功能粒矗。    避撞系统为什么这么重要呢俏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶定,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刮歉匣、转向功能的话缕,一切都是空谈汤。想象一下芒跨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咕,这将是非常严重的问题缺陷竭炔车。避撞系统的工作机理非常简单蹈涣,首先是探测呐稼,然后是评估决策卯侮浑,最后是干预娄狮,包括警告或者自动刹车竟侵。    首先是探测全奸遁。相比以前橡胺,探测功能已经取得了巨大的飞跃挖侵肮。从单个雷达到多雷达和摄像头盒,并结合多传感器融合算法土露舵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铃。    接下来是决策科啸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盯蔼。但是你在路上开车蹬,特别是中国的路况魔纳榔,不可能前面只有一个障碍物侣惋促。所以随着多传感器的应用卫恭难,现实需要更先进的威胁评估算法俱挞,可以同时考虑多个对象洗蛾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痢豁长。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赊,你车周围的一切都可能是潜在威胁控媒。    复杂的算法肯定会增加计算量硼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估飘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步愤颓鳞,有必要进行适当的简化段蓬。但问题是怎么简化客?比如现在大家经晨私∥祝看到的中国式过马路贩葛,一群人一起走嵌怀,走到路中间焊儡漆,可能有几个人继续往前走酣,有一些人停在那里封顶邵,另一些人却往后退显,这时候要判断预测是非常复杂的缺。所以暇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性举本,使得警告和干预措施如何定时量、提升相关性和可信度始终受到挑战麻叼范。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疙骑巴,才能提高决策的相关可信度评锌。    最后一步是干预笔。判断之后还要有一个干预的策略绅翁贺。干预一般是两种讨圣,先是警告鼎盖喇,再可能干预尺。怎样警告呢斤昏奴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告艾朔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滦抨。如果没有可感受到的威胁存在结,原则上车辆不应该警告驾驶员踏哭。这是因为赤珊腹,如果还是警告畅贯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因香礁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熔圈漏。时间长了之后瘟淋,他就会把系统关闭或索性换辆车晌碑肯,在中国的路况环境下喘岸脐,如果一路上都是不停地警告河,这的确是个问题茧。    警告只是一个声光或振动的信号梗拌,那么在警告之后泛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梗亩?我们的策略依然是冀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呐,否则车辆不应自主动作嘎磺慌,理由也是刚才所说的靠。可喜的一点是苫响剖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升懈斡,自动干预所需的时间大大缩短了佛等仟,相比十年以前瘸胆册,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巴屎。最后一点稠垛慈,怎么协调人机界面颧和平,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晴彤,也将是一个很大的挑战歉。    刚刚讲了很多咳贫票,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庞藉琶。首先是效率问题试容,要调整警告反应的时间拈藏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骡棵俩?警告干预是否可感知与理解筹星挎?第二是相关性水,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稗瘦?是正确的警告傅谴,还是漏报或误报末?比如说路前方有一辆大卡车门,系统把它误认为是高速路交通标志牌并蹦羞,而不给任何警告济,这个明显是漏报瞬。但是反过来说邵十,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车馆,从而警告干预肥稼,这个就是误报便,这也是第一类和第二类误报的区别讨航咀。最后是接受程度融蔽敲,警告是否很高程度被驾驶员所接受桔煽女、并配合竿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莲渤峰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妹,所以这三个因素之间要互相平衡唉钉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程儒点呈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呻镭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颂驶舶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肖汕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柔号汝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灸?是不是因为最近自动驾驶然仍、无人驾驶炒的很热欢?同时还有一些顾客在问茅,自动驾驶以后瓷,我们的驾驶乐趣在哪里苔?因为很多人喜欢操控稗何殴,喜欢在山路或者赛道上开车俺教。    我们完全理解这些考虑诧失,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况躺郴胯,今天早上我走的是中环哼,走走停停狮形,就像这幅照片中般的拥堵茬磺矛。当然脾,交通拥堵也不是中国所独有寡,随着城市化进程的加剧尽泰靡,这是全球性趋势瓤课。请问这样的驾驶乐趣何在弯居撑?    除了拥堵惮令,还有安全问题罐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泡半。城市化的发展也加剧了空气污染抚冈梆,以及可持续发展与能源的危机错脑。对各位顾客来讲亮倍晾,还有实现实时互联和出行便利的需求看潭。    所以雄杜,自动驾驶对社会票松矮、环境和经济带来的益处是多方面的航。首先贺祁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全固鹊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屏接,即使提升不到100%安全蓄,但是97%不、99%可不可以膘惨?自动驾驶还能连带产生其它的好处括,改善拥堵闹耍、节省能源消耗蓄玩、减少大气污染蔬,以及使旅途时间利用更高效卤煌店。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娟矾焕,但我们说肯定也有挑战金,世界上没有免费的午餐厘添僻。对于使用者来说累,有人机交互的挑战梨。还有失效模式控制型涕瘫,万一系统失效以后墟嚷,怎样用冗余系统来后备控制萄。有跟其他车辆系统的交互槐渡扒,你不只是一辆车单独行驶在路面上握。怎么感知环境混唇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知受。还有最后一个颧桓,再好的系统海垮,当顾客不当使用的时候奇惫色,怎么做这方面的技术应对处理荆继。对于车辆设计来说馆,还需要各种各样的冗余系统做后备醛鞋,确保自动驾驶安全俺。    其实莲量拷,自动驾驶不光是技术问题咖身跑,更重要的是对社会和伦理的挑战片勘,大家是不是能接受饰呛幻?首先降瓶颊,什么样的商业模式娥阑饶,是我们现在继续卖车的模式鹤汗蔡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式獭泪豹。基础设施的改变活,比如说车道线紊抹飞、公路标识的统一坝密迸,这也是非常重要的冯。还有保险公司是否接受良繁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兔。最后是公众的接受程度棠,法律和法规的约束脐挽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羚颂淮,从而也引发了很多相关的讨论肚从戒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宦氢?我们非常明确甲,这也是一贯的战略谋板,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者累紊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勾。    这里举个最近的例子层,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碧,已经在欧洲量产上市偏崔码,今年下半年也将在中国投放市场舍翰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统券盼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛾熄伎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饭疾妻,而无需跟随前车逃。要知道遍爱固,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饥悔,那就是到2020年蓉愧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藉奔。这是沃尔沃汽车庄重的声明潞,也是一个非常具有挑战性的目标噶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢段?    我们认为首先要充分研究编,通过真实用户与真实交通纪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炔码烦。还要多方的合作粹,沃尔沃汽车通过与包括供应商隋充暴、大学研究机构河,以及政府部门在内的强强联合啃熊,来应对全球挑战编佃块。自动驾驶之路没有捷径绍,就像练马拉松一样薄仑甲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜗郊谜、循序渐进的劲诲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挫轰,我们走的每一步也都要以安全为核心室都。我们要以客户为导向碗坍驹,通过提炼典型路况翱,悉心定义测试所用的通勤道路俩,同时尽量控制风险昧。在技术成熟之前隋激,必须反复的测试劫郝蹲,以保证安全与可靠闺绿蓟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伙婚:要验证对社会和经济带来的好处晨,是不是适合当前的交通环境舱潦,顾客玲辛奠、社会公众的接受程度聘,还有道路基础设施的支持是不是充分寿危膊,与其它车辆和道路使用者的互动答桥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腹剑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赤娜逗,真正的大规模测试将在2017到18年酒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陀较,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琅晴梢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目马蛋惦。    上图右边是哥德堡市区的地图饭螺怒,这条环路相当于上海的内环或中环齐,即城市高速交通路逗肆檬,是没有行人体、自行车拔,也没有交通信号灯仿绞。自动驾驶测试者是租赁顾客副媚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶编虹。在驾驶过程中纪,允许处理其它事务饰,从驾驶员监控到不监控途妇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术混猾。    这里我要讲个非常重要的概念菱淑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶病。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倾,驾驶员还是负责监控和指令静,必要时鞘父巷,还应尽快接管人工干预衫茹,所以还有不少局限性内捶热。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痢江世,车辆负责监控交通环境糖,根据路况决策和反应狈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能春,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铝猜汹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理却地。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肛豹究,驾驶员需要对驾驶负责沤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焊巫静,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伴潘胜,或者SAE第4级的程度描痕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挟胺痞。可以看出脾佬翅,这是两个阶段之间非常明显的分界线偿急。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耿,简单地讲驴桥,是通过多传感器融合校饭径,包括单个或数个摄像头瓶胆受、毫米波雷达霖式、激光雷达许金、超声波传感器等祁挤股,加上云端和高精度地图瘸,来感知周围环境架嵌石,评估路况和交通状况喘槐,相应决策与控制衬乓狄,最后通过制动醛、转向和发动机系统来执行干预奋频轰。处于安全和可靠的考虑戈俄滩,我们有备份系统捍,冗余的执行机构床叮较,万一其中一套系统有问题巢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶都。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匣袭帽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溜噶。2017年挂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悲甭,随后我们将在中国胆豁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证些凹差。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶太峰,自动驾驶的远景又如何姜蹬箱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鹅挝。如果大多数车辆有自动驾驶功能署戮先,车辆可以与人席帮磷、车鲍弛腹、路互相沟通令羞局,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赂棘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上九粮事,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惩绵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冻蓝瞧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任好。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺龋瞎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肚艘遂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲸伯脸。 责编溅:李芳" "   从很多角度来讲肮汉娟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的项寐逃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仆目,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醚汾痪,国产化是必须的道路双路射。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妥伙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锑,能够接触到更多的消费群体逝柑。在网络发展策略方面伯,我们会更加看重网络的构成形式篇暑,像城市快修店袖、售后维修中心牟、维修工厂等完糜,主要目的是增加服务的便利性韭爸裴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茧潦授。    上周末(7月29日)倍另木,在接受采访时滥琉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吓幻,回答了中国经济网等媒体的提问衅,内容涉及国内高档车市晨ㄉ捅俊,宝马在中国市场的发展战略伞履窟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容十。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贺,年轻将玖、专注碳舅稿,富有亲和力;与媒体的沟通自然彩挟、坦诚拾论谱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漂,刘智说蓟,中国经济发展已经进入一个新常态窃羚,就是从高速增长进入一个健康片、可持续性的增长嗅尺。但是蜗翘,随着经济运行质量的提高郎坎,每一个百分点的增长句坎夹,都是一个不容小觑的数量疲锚。把这个结论放到豪华车领域莲填,我们所存在的这个行业判让,应该不会有前几年爆发性的增长揩攫茶,市场会以一个比较稳定邦黎耸、健康圭、可持续的态势继续发展匿咆。就宝马而言席评钉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冠钝测。比如鞍弓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售媒功,而是把新车娄吧磨、二手车密箩滤,技术保险间绰,国际式售后服务一起发展方卧,我们叫“利润四驱”拳订,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棋。    今年病,在集团诞生100周年之际随,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略人。那么谎旱尖,这些战略在中国市场怎样“落地”徽洛?刘智谈到休纫,宝马集团刚推出新的第一战略臂腊级,其中的很多元素不仅是契合中国市掣扑纤纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扦沁扔。他举例说汀挽颧,宝马提出的智能互联概念稍莆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驹,领先欧洲10年以上东雷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抗。再比如新能源方面努肥胚。中国政府强调些杀锯,到2020年新能源车要达到500万辆施抨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唬味,包括纯电动和插电式混合动力车型潮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞄。所以在新能源车领域蒙膳,宝马会加大对中国市场的投入霓替体。因此盛噬,“从很多角度来讲亥干砰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椿,刘智说倘居。 BMW i3    随着本土化战略的实施盯哺抛,高档车市场国产车型所占比例越来越大酮。那么虐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔽?刘智介绍说背,目前怠塑栋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倒。在几大豪华车品牌里面铜缕遍,就进口车的销量来讲将通唱,宝马应该是最大的捌酒拨。我们对目前的状况还是满意的嗡。因为这本身就是在我们的商业计划内粳狡。    至于将来窗姐挞,刘智强调闲外:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恍,必须在中国取得成功滥虹泄,在中国取得成功陆,国产化是必须的道路”克。所以相苍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磊办衰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帕毋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颂偶嵌。不久前金,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辰澳玫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场世。从长远来讲襄孔,国产车型的占比会越来越高跑拴逗。 全新BMW X1    近年来浑背踌,高档车市场经销商层面的动向备受关注寐拖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢际埃履?刘智认为脐,应该说宋,这是一个行业性话题缅凰细。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擂轮,在厂商给予经销商更多的支持配合后譬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痛舶。就今年上半年的情况而言忌态,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的删呛肉。对比去年的数据蕉解,我们发现绘籍采,不管是在新车毛利籍碉胁,还是其他业务板块泥弊尽,尤其是在售后呐、二手车剩乏驾、金融保险等等几个业务板块暇氯,我们都有了明显的进步萄。因此肉伎寸,他觉得察几窗:“目前荚赡,宝马的经销商网络是非常健康的”继倦姐。因为恳迸,随着中国市场的不断成熟坚干磐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谎。从厂家的角度来讲入棉靖,我们也不断调整新车的供求关系姜妒,调整车型的配比间艰,调整商务政策粟始幂。综合下来芹,应该说目前宝马经销商网络烫,处于一个非常健康的可持续发展状态煌碉。 全新BMW 7系    那么嗽娜揪,比较以往皇体鞭,宝马在经销商网络的拓展上岔,节奏会不会放缓一些疏绥?刘智表示尘佬竿,在经销商网络上陛,我们仍在稳健进行拓展缅,一步一个脚印地往前走轮慕。从绝对速度来讲梦酣,或者是从增幅来讲饭康睡,因为基数变的越来越大赡潘冕,所以这个百分比是越来越低的毁额囊,这是很正常的攫潭办。目前坚惩诗,我们全国的零售网点超过了五百家奢纲铆,覆盖了全国所有的省市自治区蒋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磺怯划,覆盖了很多中小城市瘫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脚。在网络的发展策略方面弊,我们会更加看重网络的构成形式蒂范,并不只关注于网络的数量寇。所谓的“形式”就是像城市快修店品、售后维修中心秸、维修工厂等等一系列的体系概念秋漂。主要目的是增加服务的便利性剖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慧拌关。对于经销商樊令,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宫假,让他们有一个非常健康良性的发展杏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟sui前车,减少长时间等待及重复操作带lai的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也que实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理膔ui瞪硐咛醺鲂哉叛铮辉硕省 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们