上清所:"16东旭光电MTN001B"不能按期足额偿付利息

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 珠海市开天拓展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术靠怂矛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斧撵、锁紧佃。    与会专家认为钦舞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拧鸽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锤、热稳定慌菇、无热管理循环般惋纪、热冲击循环图、被动传播电阻)毋,电性测试(短路盾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缄毁碍、掉落脯物暗、穿刺挠、翻滚哆回轮、浸入倡、压碎)的安全要求霞痉董。但是勉管骂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邓炔。安全无止境抱厦,提高电动汽车安全性瞥酷,还需要国家什堑随、科研机构锣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屁赁掂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中即饭,也曾不断出现事故碧顶掀,遇到挫折是任何事情发展的规律届锰畔。因此莆吧羞,对于各类事故势,电动汽车各产业链不应止步不前板,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足萄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侠,要让安全成为满足一切功能的首要条件劲檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可善麻:李芳" "   上海车展开幕前一天畦砍险,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怠禄九,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拴裴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌适?北京现代副总经理晌、销售本部副本部长吴周涛表示拣肆,目前北京现代47%的客户是80后和90后昆蔫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盟稼天。“他们对于服务有着完全不同的需求诉。比如服务要定制化慧,手段要智能化洗、科技化惜烁栖。同时没谈,还要预见到他们的需求并满足泥。”    如果说此前纬廓并,中国汽车市场的竞争是产品的竞争飞帛亥,是厂家产能的竞争凯,那么未来则是客户的竞争漂羡。因此晤讣疽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”取崔某。“意思就是享受你还没有想到的服务惹。”吴周涛如此解释怀常惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灭匪讽?据了解未,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镣对晤,升级为对客户用车生态的全面服务岭,基于互联网科技的进步米底掳,先于消费者预见需求挥舱擞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芦仟肮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侥履、智能澄毛窝、共享橇,以及个性化定制的智慧服务体验峦稻。    具体来看蛇,北京现代将率先整合官网此皆败、呼叫中心通、4S店透明车间驳、服务App傅但、娱乐钉坍楼、地图萎囱馁、语音控制辞惺、智能搜索等服务功能泰莎迟,并将其聚合到车机上佳,成为用户的车载生活服务平台贬。它就像一艘移动的生活航母促监阶,无论是餐饮额报派、娱乐揉灸、购物的生活需求垛撩,还是维修谭、保养的汽车服务孤熬,都将以车为桥梁蓄魂,实现信息互通盖森。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纽腺奸,还能够通过在线直播的方式猎赌孤,对接车窗姑、检测棵瀑、派工绥、维修捕涝、洗车泡碍、交车等服务的全程进行智能监控犯,实现人车分离式的售后服务汕毋恃,把客户彻底从4S店里解放出来搬耽,为他们创造更多自由生活的空间讳叔畴。    值得一提的是但,在“汽车共享”大火的当下些,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拘芒貌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谐翘管,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篡。“如果只有5%参加到共享汽车当中硕,那也有40万辆的规模封,这是目前任何第三方平台都实现不了的浇。”陈静表示壕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纤暗、售后代步车儡醋苟、公务用车也会参与进来梢。“我们希望融入大潮凳盯,积极参与这种尝试械背。”    除了全新服务品牌的发布傻其,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袖楼救。据了解稿悍阿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上团,通过平直且富有张力的线条桓媒檄,充满力量感的车身轮廓窝册纹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毯荣千。同时犁莆相,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虏,匹配7速双离合变速箱筹掀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稳朝净。    “新一代ix35上市之后卢垢,北京现代有全新胜达班、全新途胜幕徊茂、新一代ix35蝎、ix25四款SUV产品乃嵌。通过这样的产品布局稳淬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奴谩绣。”吴周涛介绍说迫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求速溃龟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涝,本届车展除了新一代ix35垮搅鳞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糯详幻。新车延续流体雕塑2.0设计风格翻侠假,对进气格栅百憨冉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饲,以DAW驾驶员注意力警示古、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辑黔,为消费者带来更安全的驾驶体验蓟艾。    除了两款新车外阔,北京现代还设置了技术展示区夕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猴涝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台价苗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暴陛夕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牟。    2016年拈艘墙,北京现代实现产销114万辆蚕靖挤,超额完成目标双惰搐,保持了行业第四的市场地位笨。今年北京现代即将迎来成立15周年户楼棚,也是北京现代从800万用户基炊鹆凇,迈向千万用户级别的重要一年矩嚷。业内人士分析绕,在后百万辆时代到来之时耐熔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矮举士,也在不断践行本土化政策嗽皑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五烧桐:李芳" "  5月10日炯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鬼赏徐,人们的关注度更高薯。在今天殴门,汽车产业主管部门拒凌类、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》理偏,其中指出茄拣祥:“中国企业咯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钮缉。   目前在中国汽车领域茹鲍稳,舆论将中国品牌分为三类顶霖店,一种是例如长安邯泻黄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业儡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拴,而且成果显著下赋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肮掀祷,这些企业通过内部的改革动,已经形成了正确的发展思路取,尽管在终端销量上尚未展现成果腺庙论,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妊卜嗣,始终有一种“捞一把就走”的心态漏备,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猜,在市场赚取短期的效益盾苫情。   苗圩在撰文中指出倘饭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逛荆。企业投入资源龚,通过设计开发涸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膏龟,包括物质价值和精神价值矗携。但是黄硼,这个价值需要在市场交换中转化为货币隧,才能完成“惊险的跳跃”塑,成为企业的收益拴滩阿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顷痰,中国汽车很兴奋翅芬,但正如苗圩在文章中强调罚闲徽,品牌建设是长期而艰巨的任务离,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喉寝棺。这同样是中国汽车品牌需要思考的连朗鲍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刮兽,通过仔细研读瓶萝滤,将其中核心思想与观点标明浦东衰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示你扇愧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知百苯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来思,党中央烷、国务院就振兴实体经济固、做大做强制造业做出一系列重大部署蛋暖测,对加快质量品牌建设提出明确要求瓣技。习近平总书记强调芯,“推动中国制造向中国创造转变丢栏辟、中国速度向中国质量转变变讼、中国产品向中国品牌转变”镣倾怯。   2016年扒仆,国务院部署了消费品“三品”专项行动熟兴佬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》届躬拦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仓喝徘,提高有效供给质量谩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帮绞。   近日适逼,国务院同意设立“中国品牌日”仙盟芦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扭,体现了全社会对中国品牌的期望滤鄙衡,为建设制造强国指明了努力方向揉松。      一唱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苍滩轰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叛衅贸,代表着国家的信誉和形象腑。品牌发展是一国由大变强的必由之路疙偏簿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志首龄巍。   品牌建设助力制造强国战略驼。 我国是名副其实的制造大国汗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铂覆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抽枫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庞,产业转型升级势在必行羌,迫切需要加快新旧动能转换提秀,培育面向产业中高端的竞争新优势请磕笺。经济发展规律厦崎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疵肆痉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力播棵遁。   品牌建设推动供需结构升级豆贡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新处拢,重点任务是提升供给体系质量身碎,提高供给结构对需求结构的适应性每娩。品牌是连接供给与需求的纽带较板,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酬歌,引导需求侧消费升级狄,提高供需两侧对接的效率泊滴。   品牌建设促进实体经济振兴驴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心未,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力设古迫。企业投入资源菩睹,通过设计开发姓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旗,包括物质价值和精神价值牵。但是爆盗呵,这个价值需要在市场交换中转化为货币砂,才能完成“惊险的跳跃”系,成为企业的收益内都。能不能跳得高渐奥、跳得远氓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窝。品牌是价值和信誉的载体寝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懊。      二鼓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞘讣吨,科学地阐明了创新环哭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系母葡。从品牌建设的角度看黄晨皆,品牌需要“中国创造”摹安,没有创新念寂碾,品牌就没有差异化的魅力肆。品牌需要“中国质量”深笆泉,没有高质量当,品牌就丧失了价值的基础祭付席。 近年来迹,面对国内外严峻复杂的经济形势膏藐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鞍诵绥、国务院重大决策部署甭唐,认真研究我国工业发展的阶段和特点乳饯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赣售。   把握规律墒现另,找准抓手颧册疏。要坚持质量品牌工作整体推进腻箩湘,引导企业在设计开发忌、生产制造和营销服务的全过程建立全员僚高、全方位的质量管理体系长石蜡、诚信体系和品牌培育管理体系兜男卡,以培育有竞争力的品牌为标志凡柔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驴修芭。   积极履职锭韶钵,统筹部署耻阿。2011年乏桑,工业和信息化部会同发展改革委母晌山、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掀脑檄,进一步推进品牌建设怪。2015年难铆,推动出台了《中国制造2025》辉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漠。去年稳讨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苇瘸淖,部署了全产业链质量品牌协同行动橙星层、优势和战略产业质量品牌护航行动投涟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暮继霉。   持之以恒缺康,扎实推进逗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裙哆。   经过多年的不懈努力蠢,我国品牌建设工作进展顺利次羔苏,取得了初步成效飘订垛。目前侧沙侧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点微侯胯,涌现出251家示范企业写衰。根据对示范企业的调查峰薪阿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衫碳疼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%群,企业经营的质量和效益得到明显改善锤低。同时须茬,重点消费品的定制化誊悉乓、中高端产品供给比重显著提升规说,定制化服装消费增速超过30%路苫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顶。      三什巧辅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗓胯太,需要社会各界齐抓共管贺,合力推进祈。下一步唤小年,工业和信息化部将发挥行业优势瘁叮矢,深化推进品牌建设摹凳牛,加强与有关部门密切合作邵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峨萌巨,努力开创工业品牌建设的新局面梁倡尘。   坚持企业主体库,增强品牌培育能力佛双浑。 引导企业增强质量品牌意识靠牟幂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矫晚。坚持试点先行金沮、示范引领涧挥凄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设防,促进企业品牌与区域品牌互动发展逞挡哗。加快制定品牌管理体系标准侍,组织贯标推广双山。加强质量品牌宣传鸥挞绢,弘扬精益求精的工匠精神配柯,扩大自主品牌社会影响恫,激发企业培育品牌的内生动力米乓弄。   落实质量为先坷朴溪,加大支持引导力度孙坪。 贯彻实施《中国制造2025》吾,落实质量为先的基本方针皮没,加快推进质量品牌提升行动竭灭犀。发挥制造业创新中心建设烽、智能制造瞪姥、工业强基等重大工程的支持作用渭,引导企业加快工业化与信息化深度融合卿穗,运用“互联网+”看将稀、大数据等新一代信息技术刚菩,把握智能制造肚氯无、绿色制造匡、柔性制造等产业和技术发展方向寡擞,加快培育自主品牌惧。   鼓励创新设计菜瓦,丰富品牌差异化定位法。 完善制造业创新体系欺,加强关键核心技术研发箱,推进企业技术中心建设潜。在重点领域推广应用以绿色淮、智能诚、协同为特征的先进设计技术纹。建设具有世界影响力的创新设计集群剑壳埂,培育一批专业化的工业设计企业努钵,鼓励代工企业建立研究设计中心报烂沃,加快培育自主品牌梁老。   实施重点行动固,促进关键领域发展届。 落实消费品“三品”专项行动却隘撇,支持消费品工业向智能郸贰雇、绿色凑素秋、柔性和高效制造发展奶。增加中高端消费品供给驰,促进产品向高性价比优势转变皖歼然。大力发展智能洞、健康消费品瘸饲罢,支持发展民族特色消费品倘柑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炔,加强产业市场研究和需求预测惨,科学规划产业布局奉、供给定位和品种结构膘。 实施中国品牌“走出去”行动梅匡墙,贯彻落实国家“一带一路”战略钮层,推进国际品牌共建共享特坦。   完善公共服务背献位,支持质量品牌进步耽实囱。 建设质量品牌专业化服务平台提懈,依托中小企业服务体系酪却抖,提升服务平台的质量品牌服务能力绩酣骂。构建质量品牌信息共享平台撬烘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坚灯唱。完善知识与人才开放共享平台弦,依托企业经营管理人才素质提升虾脓、专业技术人员知识更新等工程愧浩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台庙蕉勤,促进科技创新寄、成果转化和推广应用猛稗。   加强技术保障胎具怪,夯实质量品牌基础佬锰。 完善产业标准极吾、产业计量骋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骚惭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晌,推动质量升级低。引导企业增强研发创新和系统集成能力藏,创新制造方式和服务业态律,发展定制化生产吵句,满足个性化需求井。鼓励企业发展现代销售体系逃,在品牌传播失、顾客体验和销售模式等方面创新发展抹阔。   设立“中国品牌日”提石巷,大力宣传知名自主品牌 耻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铆逝仁、质量精良播啥嗡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值柏鹿。品牌建设是长期而艰巨的任务烦妹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”傅掇誊,以新理念引领新发展爱亥,持之以恒地不懈努力搔负,共同推进中国品牌迈入新时代革瘦谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽壁闻:李芳" "   5月5日巴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开回伎嚏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人权改贝、董事长李斌就中国汽车升级之道钦、互联网企业造车屋姬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幕。    近两年互联网造车企业纷纷入局抨,被称为“新造车运动”聊箔。徐和谊开玩笑说臣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亮。”他说瓜耐:“我从传统汽车的角度看零,就是不服!”徐和谊解释道末环吕,李斌做到的他也能做到泻蕊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刃妹。    徐和谊认为到侍,最难的不是做产品女抡,而是做品牌蔚,尤其是国有企业体制下做品牌视竭祥。建立降凄赴、培育一个品牌卯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的同。他举例说儒欧建,蔚来汽车在东方广场建体验店烹土,那叫“烧钱”含党,国有企业就不能这样“烧钱”挛猜。但品牌打造的初级阶段得缮,该烧的钱还是必须烧的梨。这就引申出国内传统汽车行业扫别,必须加快加大国企的改革步伐晾,从发展角度挖唬、竞争角度等,必须改革盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咆邪,希望未来产品不光是一个出行工具看,而是一个用车的体验平台犊梧泌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口归,而是看到与用户交流的新机会卞拭韭。从互联网腹可携、移动互联网獭、移动社交发展趋势看采尸,与用户关系会让汽车发生深度变化兰扇,体验会变得更加重要拾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业科泄,新车企应该走什么样的路处,徐和谊认为暮覆,条条大路通罗马晦溉,但是路和路是有区别的恍。他认为全世界只有中国能做到一件事犁:传统车企和新生力量深入融合稍、发挥各自优势范纯腥,结合起来空,这条路可能全球谁也做不到窍豹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尽。徐和谊透露堑老龋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作删,很可能这轮竞争枪崎,十三五末涪受,再过2至3年圈摄,肯定会出一个比较好的结果究鹊。”    李斌也认为戎褪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斥华,这跟传统燃油车情况不太一样抡。他干脆表示虏拼,国外品牌在中国是没戏的纶告,因为智能汽车需要本地化的数据是黑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快趟。蔚来汽车在三电攘、智能电动辫锯论、包括制造方面都跟其他企业合作哄骚。李斌强调擅首:“我们是很尊重制造这件事的专业性沦桶。”谈到合作奈骆偶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作媳扁:“我们的南京工厂投入十几个亿貉崎违,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妥破汉,不是简单的代工双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   据雅虎网站报道韶狡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示跺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肆口廷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务录纽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称录挡婆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棋部。”    他指出热:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现故韶。尽管我认为这可能还有很长的路要走伤肛贰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为感蛙损,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脐但,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擞。    当前喀,特斯拉七娜啦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鞋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中户孟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密竞,并将其带到了Uber莽。    去年刊城戮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侗动小,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑新苦。特斯拉CEO马斯克表示薪斡稳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吵。    马斯克认为冈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鳖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咯苫五,要远多于因人为失误导致的事故掸委驳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烩。    他表示蜗厘埃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翅,那将是一件非惩夼绨好的事情碘。但对于汽车保险公司来说沮扫,这不是件好事怖仓犊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后价眯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巴且:“我觉得这种影响很明显溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷鳖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乡蚀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捻,全面馈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题估思,阐明了个人观点继桅疚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的能、客观的看法挽枢。    报告摘要吹沫抛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期故隶拒、导入期淘、快速发展期与成熟期四个阶段讣舵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段节控岁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化受辆,很值得我们借鉴八骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败林。如果不加重视家,终会酝成大祸串。    *韩国的电池产业迫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耪,我们必须面对这个挑战虱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锈,它会带动未来汽车消费新的革命醋看驳。    *任何事物都有两面性矫去,政策也是这样靠潦。补贴强度不足盗掏谭,难以起到激励效果滇姬氯,补贴强度大了酵怕圭,难免产生对技术发展的不良影响叮,也包括少数人铤而走险骗取补贴泞股。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一熟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展士罕,从国家科技项目立项至今已经接近20年伎,可以说产业发展已处于世界前列胳律裙。2016年赁退隆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汞,累计销售95.5万辆绊犊,取得了令世人瞩目的成绩楞。有些专家认为滴童溃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犯蔡,我的看法不是这样暗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睫妨、导入期欢、快速发展期与成熟期四个阶段苛虑溉。导入期也称培育期凄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段开。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浅百,当时就有舆论认为笛坟,我国新能源汽车驶入快速道齿妓粒,进入了快速发展期鸿。然而到了2016年便回落下来溉。现在分析起来吭狼拭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侗,造成了数据中存在一定的水分干奉。随着国家对骗补行为的查处坪,今年的数据逐渐回归正常躺枚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势编卵潜,有可能会得到一些错误的判断台,导致过于乐观的结论咯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凑嫡表,除了观察数据的趋势外好玫,更重要的是看产业发展的推动力兑吩,是国家政策为主还是市场为主惊邯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钦祥,补贴政策还不能取消幢,基础设施还很不完善拜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呻汉,产业链还不够强壮与完善含,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高警卑输。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨读独洽,工作量很大蕊贾,切不可放松努力琉疙,让已经启动起来的产业发展放缓下来抠墩颁。    依目前的政策设计竞彻藤,我国将于2021年取消补贴涵帆曙,代之以环境汰登泛、能源为因素的常态鼓励政策庭家。也就是把2021年设为一个转折点水,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褪。期望实现年销售量达到二蟹谎适、三百万辆以上抛苔,能够占到汽车总销售量5%到10%捷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沙。    二刑栏、如何看待新能源汽车的碳排放膝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策珊沦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粒怪。我认为许多人有这样的疑问是正常的负,因为至今还没有一个权威的科学数据戳,来告知公众电动汽车的排放是多少邓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匆希勤。    电动汽车行驶过程是零排放随,这点没有疑问倒涤。但发电过程是有排放的其府裸,不但有二氧化碳排放床化箩,还有导致PM2.5的有害气体排放诗。所以简单说电动汽车是清洁的冕狸淑,是不能令人信服的脓,需要拿出数据来隶皖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪钌址唬款的新闻报道呢俗,受到一些启发烦疲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数车,即“碳排放因子”祈法。根据新加坡的实际情况砷精,标明每消耗1度电苔喂,就要造成500克的二氧化碳排放吴萌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茨,即每消耗1升燃油限敛,就要产生3000克二氧化碳排放吭搓绅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桔。由于特斯拉的车重拭塑氨,耗电量高姓剔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爱,尤其是在夏天开空调的情况下焊韦镀,百公里电耗有可能到40度泛,因此被访峤吲耄款孤常。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霓轿,很值得我们借鉴汐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苏,据我了解定性的结论比较一致疮鹿沉,定量的结果存在不小差异咯欣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宝屎投。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肯铃,其清洁技术水平也有很大差异陀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搂陪惊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估反弗,发布我国的“排放因子”权威数据咸,并定期予以更新理撑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矗。    比较我国和新加坡的发电情况权柏价,新加坡百分之百都是石化能源发电特,而我国的发电能源结构里从洼,石化能源约占70%蔡欢睹,可再生能源等非石化能源约占30%入。全国平均来说筷瘦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莲糜观。而且按照现在国家电网的规划来看碉拟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挝腥,我们发电的能源结构会越来越清洁缝汾松,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柯貉掂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妊扛,来估算一下电动汽车的碳排放串。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啪蒲赖,可以算出其碳排放为100克/公里泛写,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眷畴。可以看出一般情况下爱监,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佳。但是如果电动汽车过重场,电耗很高蒜殊,就不能算是低碳产品葛刑,甚至不如先进的混合动力汽车篇璃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碑勃短,但是我们可以认为咳级,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惦锻溯,耗电越多胳镐火,造成的PM2.5有害气体也越多喜膜。因此宦截兑,从治理大气环境考虑蔫,我们的政策应该鼓励低电耗产品廉彻乡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阀。    三诵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蓟伴?    这个答案是肯定的番谜。我做过一个简单的计算己,即使到2030年娶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妻唬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右激罚嘛。由于大部分电动汽车会在夜间充电斑,可以利用电网的低谷电时段来充电宋糜。目前我得知的峰谷差是20%到30%懦沸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怠,不但不会给电网增加负荷砷窗,反而可以帮助电网储电徽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式共,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敝,在白天电价较高时段将电售回电网徊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芳炕,这个系统包括了屋顶的光伏发电凄芬钳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈顶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缸冕娟,采用分时段电价毁辰。当然酪防,对于需要白天时段充电的一些领域何每,如快充公交猴、出租车与物流车等浚绿侥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力率啦铃。    四捶悉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败统卉。现在出现的火灾问题比较多侵,所幸还没有造成集体伤亡森绦,但是已经给我们发出严重警告粉仆,如果不加重视逃巍郎,终会酝成大祸淮剿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桐芥。    电动汽车的安全要以预防为主幢并春,要从产品的设计做起台陆化,然后是生产过程的严格控制高祷咆,不能将未经严格考核的产品投入销售桨讼。电池的比能量越高缚,发生火灾时的危险性越大昏斗鸽,因此要求有更高的安全性技术省汀,试验考核应该更加严格斗蹭。尤其辨屏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舌岸徒,因为客车上乘客数量多坏,一旦出现火灾逃生难度大粮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壁,为满足新的标准增加成本是必要的氢洼毫。对于纯电动客车深朗狼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狮炒,既安全又经济禾饲唬。    说一下安全监控网络发显港。我认为重在实效彩缮薪。我在几个火灾事例中了解到菠,火灾发生前其监控网已显示警告信息评限,但未引起关注与采取措施璃捕傅,说明安全责任不清泵蹲傅,监控网站流于形式挎,主要是供参观用汤。    五泡鸵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题霞府瞬,大家都知道摊笺,韩国的电池产业呈烘陀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斤,我们必须面对这个挑战拭勾。目前有一些原因台磷赊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腻唤,也给了国内电池领域一点时间魔。但是嗜栋谩,如果我们自己不努力寸芳品,最终经不起国际电池产业的冲击街,我们将会面临严峻的问题悼。    我国动力电池产业发展很快俯故,一批创新意识强的企业正在快速成长兰坦彼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持此。但是总体来说侨酱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袜坡太,产品的质量水平不高燃耻,投资过于分散媳,到处建设低水平的小规模电池工厂钒操盟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栖奶蓖,缺乏战略眼光村挡。这些问题需要引起我们重视与思考慕篙蒙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败享廖蚊,没有一个强大的中国动力电池产业奔嫁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业你嵌藉,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓟曝。    化学电池是一个非常老的传统产品横,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捞密式。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金遂,形成了动力电池百花齐放的创新局面憨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰偶脑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埂庭。因此摄,谁能够掌握创新的主动权墟骂扑,谁就有可能掌握未来电池的命运誓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斗啃扒,但是企业是实现创新的主体但脱箩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业率酞,能够挑起这个历史重任仕,把更多的注意力放在创新技术上面统撅秽。    去年参观宁德时代电池工厂时泻合,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绒酥彪,给我留下深刻印象检显。图的中央标明安全性始终是核心敖佛查,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怜、功率密度惰冈、寿命与成本迹保宿。在实现高能量密度的同时禽北飞,要实现快充性能吮鼓绍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念文舍木,向1万次20年迈进蟹,彻底解除人们对电池可靠性烷蔬、耐久性的不信任逗模,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下糖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车美,结束燃油车的历史庞荡互。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爆,成为中国动力电池的创新巨人婆。    我对我国电池产品质量做过一些调研峰,认为挞伴豆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烦妹。就电池单体成品质量控制方式闹滩词,目前还有采用筛选的落后方法撑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乾。这表明是,产品的质量水平低劣漠瞪瑞,即使交货的产品数据是在合同范围内镜,这些产品在使用中性能很快就会变差渤,寿命很短乳味琴。    目前枷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讣瘟颂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贿骋骡,但这也并未在本质上提高一致性仓棚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性协唐,不需要分鸦杩俦取,标明这些产品内在质量是优良的戈。用汽车工业对零部件的质量要求就是虹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”混姜。恐怕多数企业都达不到锨,就这一点而言句潘,我们与日韩企业就有明显差距霖汤。    面对严峻的国际竞争脯恳钦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟税谎辣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梆竭,再吃不掌握核心零部件技术的苦痘笔。我们看到国外整车厂来到中国时铅湿,都要把自己的供应链带进来僵戮独。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挨。我建议政府剩哺相、协会妇吻垫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛔剑系。    六滇敛涕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屋融。它会带动未来汽车消费新的革命觅歼鬼,有助于解决城市的拥堵推瓷、停车难先囊、环境污染等问题芜酚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讳境笔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兔芭,是未来汽车应用一个非成眩好的发展方向驾芦工。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适结糠。    由于共享租车提高了车辆利用率辱继铃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛肭亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显静。又因为主要用于短途使用署期,大大降低对续驶里程的需求戏翅恋。从社会效益考虑恰,减少了空驶行程米,意味着减少能耗与排放揭单晦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间对惹掀,缓解停车难的问题苗。    现在汕挽,很多城市都在做分时租赁矾,但有的并不是典型的分时租赁牵。A点借粗档弓、A点还掣,规模小的例子不少吝刹。例如有的大学有几十台车在那里饭,学生租了这个车出去办事儿话,回来时归还校园原处投墙码。这种模式也是一种共享磕现,但不是典型的分时租赁点复困。只有实现A点借X点还票、并具有一定规模卢、使用起来非常方便憾酸舞,才可以算是真正意义上的分时租赁郴。    除此之外检纪泌,分时租赁还有一个评价指标藐撬贸,就是车辆的运行率胺擂导,即车辆有多少时间在外面跑毛秽碎、跑的时间和停的时间的比例魔淖掇。我考察过芜湖市易开租车佬,我认为是很典型的分时租赁狙魏。从数量上看贤,芜湖已经有两三百个站点荡没伤,三四千台车局,具备一定的规模;从模式上看锤船鲍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轻、X点还面。从车辆运行率来看笛尺,芜湖做到了80%锚。    此外掣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用东泌,规模也达到2000多辆掏巴斡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矫,很有创新特色乐奥梦,也有一定规模屉父。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据便,认为大约需要1辆/1000人口赡,或5辆/平方公里的密度还,才能够保证顾客较满意的租车成功率庭然安。知豆的共享租车在意大利很受欢迎推笑,其租金仅是普通出租车的1/3沦筒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诚。    作为共享租车的车型翰,以高可靠性携天、低成本棵籍,微型车更为适宜归脸篓。共享租车要应用车联网技术蔬,建立完善的方便于客户的使用体系麓呈径,实现手机注册剁、约车啥惯仕、开车陪唱、交车罚诬冷、付费以及安全监控等挟廓勤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肉拴。我认为不速,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来爬怕。为了方便客户笨句莎,建立全国统一的注册收费系统十分必要时。    七赊、补贴退坡后购倾,新能源汽车是否还能发展络?    从今年开始几,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铣屋。现在行业里有一些不同的声音莽呛,认为新能源汽车本身就是错误的事情的即冗,它的发展依赖于补贴科烹谱,补贴拿掉以后那,新能源汽车产业就会死掉荆焚称。我不赞成这样的消极看法淑筐割。    首先在电动汽车本身的技术上恋浆埂,我们要有信心局裴陆。随着电池能量密度的提高龚咖统,到2020年咆互姥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上相跺,规模化生产使电池的成本大幅度下降放槐局。从这几年市场反映看舞搅鸵,很多消费者开始喜欢电动车了懂纺,他们觉得电动车很安静辑、很干净修庐,如果自己家有充电桩橇,使用起来很方便厂急绷。目前才唾,面对全国大面积的雾霾形势双途岗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乡呻码,促进了电动汽车销售量的持续增长傅,在不久的将来另去,电动汽车将大量取代燃油汽车侩瞄堂。    我国在新能源汽车产业取得的进展帅紊,很大程度归功于国家的鼓励政策箩雄疾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撑离茨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜜复痴。但任何事物都有两面性沙,政策也是这样猩。补贴强度不足妨泄,难以起到激励效果端咸,补贴强度大了扦封括,难免产生对技术发展的不良影响抒先,也包括少数人铤而走险骗取补贴些湿掇。这些就是事物的复杂性融草,不足为奇警。因为产生一些问题径,就否定补贴政策是很不客观的乔。正确的做法是适时适度调整政策累辆钳,逐步实现退坡地桐,制定与能源俄韶、环保因素相关的长期鼓励政策吕,进一步完善推广工作的其他政策环境蚊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫坑罕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言婚侈乾,销量突飞猛进邵吞,不仅在中国市场实现了大反转泼,以每年超过30%的增长率断阑,连续三年高速增长荷屯谐,实现反超退,在全球市场上来看斗汾拾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谭。设计之变箩,影响如此之深孺赖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铆催,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闪碎,都是如此谈讲苏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌接培竟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膝畔。此消彼长拦卞瞬,本来也是市场常态砷帘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沃碗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腐,而奔驰则用了进击的改变私。这导致了市场格局的变化萎。但在今年开始锻,奥迪要采用一种大胆的改变栋。   在北京车展上惟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司两,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔬。在采访中典石,马克·莱施特先生表示啃菲啥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咐矾哗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略防绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是林师,以奥迪品牌本身的三大支柱补巴衡,即“运动性”短督、“卓越质量”圈敲呵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卫。另外通菠,马克·莱施特表示蛇男,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲍功蒂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抚。   未来距季,奥迪不论A酪搁芒、Q柔灰、R系列阿讼午,还是电动系列翻,每一个车型系列都有他们独特的个性酪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品轰狸归,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仍萎。而且涟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卵,在马克·莱施特看来钦奉,除了外观匪辟米,在内饰的设计上类缄咐,奥迪前进的步伐还会更大柔权。   比如新一代A8匆崔,大家会看到一个全新的控制理念岸锨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牢,全部操控都是基于触摸屏涛戒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懦褪,这将是一个具有革命性的设计健且。”马克·莱施特表示郎。   【访谈】   媒体蔽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挽肃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乐虫耻?   莱施特皇裤:中国市场当然是我们最重要的市场之一弹烷。比如马上要推出的新款奥迪A8模典鬼,我们认为80%的A8都会销往中国修攀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脱。比如室弓,从车的前脸上就有非常明显的体现钵幻尼,这个框架会做的非常突出乓,也会大量的运用到合金材料亨峨。A8的设计充分突显地位感和身份感瞧熔。因为我们知道中国的用户限,或者说中国A8的用户群是非橙该璨蓿看重自己的地位感和身份感闪,我们对A8的设计充满信心遂扁。   Q2是我们量产车的一个预告叫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拖。我们想把奥迪的A系列添饭恫、Q系列僵菊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达回。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羡吓桂。比如玛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挥极,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秃幸蜜,从而更多的彰显每个车型的特点脯。   媒体荚歧:A3未来会有怎样的改变愤坦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廊绿?   莱施特巴本:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幸车翟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓄、表达力睫。   媒体掳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啡?未来设计会有哪些改变械旁贫?   莱施特鲍觅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窝脯梦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褐隧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贰巧徐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仙鼻赏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勃仁贤。此外蜡锌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宫。   值得一提的是寡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乒工厢,完美诠释了驱动理念节屋挖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垛丘荡。刚才我说的是外观的设计哦抱扁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大片。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倍福。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念劫棱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胖,而全部操控都是基于触摸屏杆姬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秸拨,这将是一个具有革命性的设计蟹裴磨。   媒体棋称:面对未来的城市交通更加智能化田、互联化卡惯喜、自动化的趋势朵汉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笆捎?   莱施特先生猾秒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段含浅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毁。实际上霸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程替呕割。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泌煌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶么,还是更多使用自动驾驶缎,所以我们设计的基点是用户体验隙缎辨。   设计开始阶段将先做内部设计读卯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后效旁,再去考虑外观应该是怎么去搭配田。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缎钵尽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程示。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奠谈刮,因为我们真的会目睹卤吉琳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匆权悉。   媒体茧泼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗风?   莱施特八系:我们从下一代的奥迪A8开始亨呛劫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凛登。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念色。我们要做的是持续的肚、不断的推进设计语言的发展庭昆狼,每一代的新车型都要再往前走一大步嚏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擎芥活,业界开始重新打量双方的合作氦拢。   如所有行业对热点的追逐一样四夹庙,在过去两年中错温,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崇酗拦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叔等。4月6日妒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞬胶,携手研发并应用车载人工智能技术被。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淮劝譬,双方将成立一家全新的合资企业传伴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歼。在此次合作中摹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元临程挡,用于双方在汽车领域业务的开展款,为出门问问未来的发展提供支持圃刊钾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镀丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耍睡,而合资公司背后蔽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丰郸刮,意味着除了汽车制造商偿恳佃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疲锻。   “1.8亿美元只是一个开始莽蜕。选择跟出门问问合作筷,是大众集团移动出行战略的一部分皮盖。”苏伟铭称惕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拼,为达成这一目标乏炊截,已经规划了三大板块秋篙,共计十二面、三个项目缚哼森。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屠饱魄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坏模。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耸泡鼻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别几、语义理解技术惊箱,面向移动搜索领域的智能手机应用埠碴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啤苹汝。迄今为止嚷掇缅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胶册哭、语义分析咸荡播、垂直搜索等核心技术刚吓函。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吾箍畦,来打造下一代的人机交互方式乏丸捷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)身。   “选择出门问问官,是各方面考量的结果尽茄体。如果大家了解的话陛,其实Google也是出门问问的重要投资企业僳,所以我们与Google也进行了谈判”私。苏伟铭称煤擒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丘希评。   2015年6月井堡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镶湘,出门问问被Google投资漏嗣。截至目前履,出门问问共计6轮融资舵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踌憋共。   “此次港,我们对出门问问进行投资容型渺,不仅仅是出于财务层面的考量使葡颇,也是一次具有战略意义的投资对。通过本次战略投资裙适,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丸项碍,只是单纯的投资或技术合作坪赎疾,苏伟铭回应称爬,“想强调的是侠,我不主张相互供应的关系滇,一定要拥有属于自己的核心技术旁苗兔。”   “移动出行领域的合作嘶陋,如果是提供车辆岁寞,那只是纯粹的商业化的供应需求兢诚捅。与出门问问的合作盘耿熄,我们是要进入合作的管理层踢痢,在共同建立的合资公司中森露,双方都有委派监管团队”嫁氦。   苏伟铭介绍赌畏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褐苛,但更重要的是在人工智能领域的研发授起桃。“如果你与人工智能进行沟通现算,沟通得越多昏,它就越了解你屏胚俱,人工智能研发的目标是迎合客户劣吧,而不是需要客户自己调整来配合扮拣,所以剃未,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棘缆疗。   他坦言龄,在人工智能的项目开展上九,有好几种做法涡南,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晶实苫,但这不一定能成功崔瓢贝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化栓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象埃角。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术净孟嫂,且能够很快地将技术实现应用版傻。”苏伟铭称胳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圭秆,来帮忙推进其未来的发展发非埂。从这方面的合作来看拐,双方非常契合拖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彪让腐。硬件是大众的强项烤艾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鼻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痢错鲍,而是应该让其独立运营察盖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叔。”苏伟铭称温谱噶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闯。   据介绍械尺本,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哀鲸。基于出门问问领先的语音识别搐莲蕾、自然语言处理戳、垂直搜索和主动式搜索技术警蛙畦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碱,该合资企业将进一步探索碾掇急,为未来的智能移动出行提供解决方案股烁铺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里购瞄辱,人工智能并不是只包括这一部分么鸥朝,其实壤抖妨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寸废殊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纹瞬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捞虽,但在苏伟铭看来厩颈碘,这是一个重要的开始妥旗络。   “下一个工业革命的前夜”两琅盟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸿干,为此咖兜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耻帮筹。在2016年的广州车展期间贯戎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想圣盗。据大众汽车集团(中国)首席营销官挛、集团销售和市场负责人胡波介绍怜箩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芹墒风,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扔,包括智能停车绣睫、智能充电等敖媒。第三就是交通形式的智能化管理妮吠擎。即打通不同的交通形式霞习径,提供一个智能化管理抢,最后让出行者能够享受顺畅两、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脆先。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团波荚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用确吕。“我们相信泪,车企能在这一领域扮演重要的角色酒呢僻。”胡波称动闯。   不可忽视的是韧怪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换道森纯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者但浪。   “要建立一个生态圈霜,必须要有多个方面的项目支撑坞稗。在落实该战略的过程中俏窝赶,我们便开始思考手,如何构架这些项目榔涪垢,未来三年我们是要围绕这十二兽、三个项目开展工作的慧险喂。”苏伟铭称捌赐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌情,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叹扫,以便及时供应惮,满足未来车辆发展需求习蝎。”   据了解断,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品修谅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睬悍遍。通过语音输入潞鞋仍,该后视镜可以提供导航曝、信息点(POI)搜索瓢死、即时通讯空、车载声控信息娱乐系统等功能抨欣波。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沫牛霖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror特。通过语音输入麻诧念,该后视镜可以提供导航泄痕末、信息点(POI)搜索未垂俗、即时通讯乖遁、车载声控信息娱乐系统等功能热。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伞娠。   苏伟铭透露探脑,最快从2017年下半年开始红敛膛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜示,在一些国产车型上也将采用该技术土窟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戏巴悲。但是彭,有了大众汽车集团的参与壕少,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猩迁激。   经济观察报翠乱:在中国的十二三个移动出行项目上电搏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利界?   苏伟铭守陛噬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邪汤。2016年中旬奶牡玖,我们便与集团总部沟通过拾捆,我们认为在移动出行领域烩,中国是领先于其他市场的烹巫。所以舱,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳省,建立MOIA移动出行服务公司茸蠕。之后甜,在中国抽吴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司控科胜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酣车。   所以收,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逼,欧洲和中国固波松。其中中国的业务包括三大板块五粹弯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目都承。我们在这一领域是领先的爽设棵,这之后拖,我们还会有更多合作眠纶缺。   经济观察报韩卉:在大众规划的十二三个项目饲滦,大众与滴滴出行田、首汽等公司的战略合作是什么模式天诺默?   苏伟铭圈法:大众跟滴滴峰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抚。其实赫,与滴滴出行的合作坦孙,目前还在进行详细商议景。但需要强调的是皆,我们的合作投资并不是融资的概念来乌,我们的合作是战略性的盾樊。   经常有人说大众汽车集团起步晚冀顾缎,但我看不出其他厂家做得有多快秸捂。   移动出行的合作速哗骄,如果是提供车辆琅含秸,那只是纯粹的商业化的供应需求淀。与出门问问的合作粕,我们是要进入合作的管理层瞳,在共同建立的合资公司孙,双方都有委派监管团队睹。   经济观察报凉汇:您提到的十二付喉、三个项目都是什么商业模式晦常堤?是否都会以合资企业的形式出现碱溅?   苏伟铭漏稀:并不是全部都是合资企业形式的项目挨番。我讲的三大板块中稠墟蜗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扑唐攘。我们选择成立合资公司是因为疙叔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攻。那么如果不通过硬件熊论,技术应该怎么落地呢硼乒烩?通过建立合资企业溺挨贯,我们可以为不同品牌设计不同的技术颊剩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颗忻累,包括集团以外的其他品牌边孟碌,我们并不排除这样的合作剔。因为生态圈本身就有一个共享的概念骋。随着数据的增加券筛孔,共享的概念会更加广泛附,生态圈成功的可能性也会越大采。所以与传统的工作方式相比何棠,变化是非常大的憋。   经济观察报凰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拜匈馈?   苏伟铭楔女桔:我认为技术和战略两者兼有戌。要建立移动出行生态圈的目标挂,就必须把其中的布局规划清楚违,只是研发出几个APP蜜弘捣,并不是真正意义上的合作或合作的全部偿了唤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睫?同时兜笑缆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用措槐赴,也会要向外输出法熟。   经济观察报磊抠梆:生态圈成为汽车业新的布局单位售涉,选择共建生态圈的合作伙伴时绣恐,有什么标准如官?   苏伟铭鸵首:以前我们称之为垂直平行的价值链袄赎厦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联评两。在考虑发展这些技术的时候附冉参,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹃酪。   举个例子使脸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冗乳铆,我们会考量其语音识别技术有多强硷?然后再开始讨论中间的差别在哪量暇。找到不同品牌之间的差异性非常重要舞。从战略角度荤锑,大众汽车集团需要明确今后的定位胸馁。   谈了这么多谐,其实有一个基本点佬两,便是客户群体慨曹。作为主机厂户稗,我们需要预见到7年以后车的样子谋迁。因为一般针对七年以后的下一代产品讼含,我们现在就已经设计出来了骸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胸稻雾,未来会遇到非常大的改变嘛采惟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晶潮我,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   4月20日功,上海车展开幕的第二天雇狄妙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鼻抗簇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答门骡取。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟幸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凶,其实哗尼京,魏建军早已来到现场亨猜估。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内婆抵陌,魏建军至少接待了三批不同的访客享刃莎,并亲自送每一批访客离开蒙纤捆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淘,虽然神采飞扬垮苯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娩驮驶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小独褐晚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哥驰颇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摆信。一边是国内SUV领导品牌乡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逢垂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市身拓泰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耻坎堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军句卡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哭撬灵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣薄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌括,此次脐剿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上靖讽栓。   “WEY的目标是挑战外资品牌榔苍蔑,终结外资品牌的暴利时代谷,重新定义‘豪华价值’南苇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捂愁。VV7c/VV7s之后隘情凡,今年还将推出2~3款全新车型痪耐揭,将产品线延伸到新能源领域趣红,合力冲击外资豪华SUV品牌哭捌斧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者前估。”魏建军说票痹,“关于轻奢敝库皑,首先这个词比较时髦暮,容易记住微戈。另外浮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痢。”魏建军表示穷敲几,长城不会做没有意义的豪华呛飞,“作为消费者可以感受到超值的体验舍,而企业也能得到相应效益市刚,最关键的是得到了客户的认可熟,这才是有意义的‘豪华’拓臂目。”   魏建军认为安全是最大的豪华秆蚕。“乘员绦锣、行人池纬布、车辆”三维安全(3DP)设计理念氦,参照国际标准揉,主被动安全配置完全创新外,提供正常驾驶集创、危险警告唇篇、碰撞减缓片浆净,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护架道疮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秦迷侧,译为“牧羊犬”恢,有守护主人生命及安全的意思彩炔。   此外虏坪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糕殊溅,来自于欧美一流车企捂庙,有着丰富的造车经验和行业影响力硷领夏。匹配中国第一款7速变速器绢,这是世界上最好的变速器之一虎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溅标懊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌项。除总部优秀的研发功能外烙戏,长城在欧洲谢、日本和北美也都建立了研发中心瓮烩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咸陛人,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尺幌潍。其中裳涕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胜颂。对此裴弗,魏建军表示洽亨拌:“媒体和消费者一直有这样的担心柬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埔放。实际上函冀歇,在同尺寸或者是同动力下缆墟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价没。但从消费者的角度来讲疗抢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朝须瑟,消费者会非常清楚这些配置继、性能禽孝丹、做工有什么样的差异肃抚姑。”魏建军表示闯骆伸,长城的目标是做品类品牌旁粟辆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓜媚辰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆破。   而针对销量层面纱蹈钮,魏建军表示荣贡:“从销量上看卵凌动,WEY很难超越哈弗勃水购,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赎枢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘匦蕖,15万~20万元的空间虽然也很大笔牌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论须榔甫。”也许很多人会认为抠,WEY卖不过哈弗狠观,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颇,但实则不然骡。“WEY和哈弗我们都重视娜愁策,长城用同等重要的对、足够的资源支持两个品牌伴末赴。”魏建军说降。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嵌,魏建军是如何评价的竞陪?“我认为我们的产品不管是性能旦、做工祈酪稍、安全赁,还是油耗编、排放裂,都不输高端车加。”魏建军依然对产品信心十足籍病,但他也承认WEY面临一大问题锯,“现在问题是品牌价值舶海长,因为WEY旗下产品刚上市蛋嘲帝,品牌没有经过市场的验证靡,大家会对它不放心垒奥匆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嚼详垛。”   魏建军表示鬼尾刹,自主品牌给消费者带来了很多价值衬律容。“有我们的参与弹穗,不断地进步金硼顺、不断地在挑战外资拣撬皖,已经迫使外资不断降价八,提升服务品质瞄寸。我们的目标是要挑战国际高端市巢怼,所以说我们借助中国这个很有价值的噶梅、规模最大的市场来锻炼辖奇,使我们能尽早挑战高端墩。”魏建军表示输促,消费者购买了WEY之后谩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值投敝。他对媒体承诺沛,WEY的产品一定是超值的盖思,并且一定能给购买者带来惊喜薄。“WEY是一个挑战者截,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踏卯霸。把我姓都赌上了截戳,不能失败煤,只能成功敢讲。”在采访的最后心蒙堪,魏建军郑重地对记者说傻悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃曙疾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日响,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作田喜逛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钮姑清,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疯,以及未来的发展梧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生课、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刹畴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宽始问、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惕凸毛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士核嗅,以下是问答实录褐本砷:   凤凰汽车 戮李了:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湃奔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劲灸?   俞经民 围弓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心邪,对于品牌的市场表现同样很有信心槐矛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叭际,我们有信心成为市场第一的品牌恼。今年我们的销量目标殊家弟,是从去年的8万到今年的20万烂。纵观130年汽车工业发展史巨檄,汽车行业发展的基本规律而言屏,规模还是需要的痢手,是品牌更好的发展的重要保障氨。   邵景峰 冻龟骏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丹庙肉,荣威方面篓,我们所坚持的逼偏奸,是一种符合广泛审美的得丢式、优雅自信的设计风格电仕,在复杂的市场环境中东鹊袱,抵御诱惑醛呐、坚持自我存杀,走一条人性化的设计道路蛔猾。而我们的MG名爵禄会兢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化识,这是一个巨大的宝库兼,值得我们的设计师尽情发掘铂头,其中之一僧,就是感性委膳。   在MG品牌的设计风格中桂歪炉,我们可以看到很多情感爆棚碾掀、血脉偾张的元素与产品钡。未来的中国汽车市场必将飞速发展飘,需求也将越发多元化毛瘫繁,然而无论技术如何变迁落刀涛,对于人性化獭、情感体验的诉求将贯穿始终盛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想律挞截,我们也将在感性力设计理念的指导下篓懂缸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猴拱。同时鄙锰,强调个性也不代表小众俺店,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芯荤必,为大众带来唤起强烈感动寸、让人心跳加速的优秀产品痉贺黎,这就是我们所追求的目标块。   凤凰汽车 襄室钎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肮曝秸,其中年轻消费者占到了绝大多数偶,请问接下来迟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硕弄?   俞经民 坍掸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疚,更是“年轻的心”难,从名爵ZS的订单来看蹋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笔瓷砰,更包含了年龄层更大赴砍迪、但心态上保持年轻的用户呜怠。从“年轻的心”角度而言谎梦,我们的消费群体就更加宽泛了汗,作为一个年轻化的品牌硅茧糙,MG名爵的诉求是“年轻动感书、专属空间趣、纯粹乐趣”伤垦,给“这一代的年轻人”造车卤。说到年轻人共同的特点墨,是充满梦想鸡部,对于梦想的追求更热烈一些铂暴煞,更想把心里美好的事情去实现窖。这个梦想实现的过程是非常美好的毯径韩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求距:为这一代年轻人骡,不仅是岁数上的年轻人秦噬然,更是心态上的年轻人凶谜喇,提供更好的选择闷韶,保证他的有更好的驾乘体验雀拍。   年轻化的特点弛练,是要颜值碑胆、要体验的到位贯、要可以分享纲蜕。二十一世纪中国的年轻人恫毋系,在互联网的普及深度戒、对于尖端智能的体验和想象力界,在全世界范围一定是靠前的畅卯,就应该可以代表“国际范儿”另补,也应该引领地球村的潮流嘎。要满足这一代的年轻人涎,MG名爵所带来的产品体验宛,也应该要追求更极致汇潘,带领大家去创造全新的潮流划畅堵。   凤凰汽车 惶笨忻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寝尼死,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后地墒汐、80后然惊、90后的人群当中迁樊?   林嘉瑜 歇芦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拨斤。这款车感性的设计曲线坛钡潮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刑嫌。不光是国内的经销商闷镐坪,本次上海车展杉,MG名爵还邀请海外的经销商瞳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裴煎善,他们也都对这款车都做出了积极的评价暗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镶查禾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”裸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟隋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速短,让老百姓也能开上小跑车道篱,尤其对于国内的核心消费者来说洞内踌,不论年龄几何翠辰,都要有为自己的梦想活一把的态度袱嗽糙。对于一个汽车品牌来说江,这是一件值得骄傲的事情花横。   邵景峰 合:其实在选择一种设计语言的时候虱驹,设计团队非常慎重午,因为设计的变换频次不能过高耻吠呸,要抵御诱惑乳、保持延续性才有可能给消费者形成印象侗、拥有识别度从而去打造一个品牌寥猫。“感性力设计”的第一条就是要有感性累,去追求情感的外在表露镭,从更广泛的角度凶饶文,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些局,通过真正的审美习惯进行判断;第二归叹玛,感性力是专属庞、设计师要通过专属的标签徘挖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感练,MG名爵强调一种蓄势待发的动感付,比如运动员在起跑的那一刻浮纪剑,弓箭拉满而未发的瞬间敛察。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赡,这种动感更有档次芍橙凸,同时价格不菲砰抖撂,是很高端吐摩、优雅的设计歪舰,我们希望把这种设计注入到产品中伶豁梁,带给这一代年轻人极致的审美体验簿光白。   凤凰汽车 趟恒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕苋苄蹋块化架构平台打造的巷戈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陈?   俞经民悍吕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斜般。这是对这一代年轻人的尊敬饶沤,他们自带国际范儿犁春尽,是可以引领全球的潮流的人群棉炒暖,因此有着巨大的价值桨恕。对此凑坍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫩墙寐,在全球也是一样界模想。目前雾卉鲜,世界范围内垮,不仅是动力总成前瞻技术的整合破捻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势欠构。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抢捷,采用插电式混合动力设计纺朴。另外锨矫蜡,大家看到的名爵ZS杰奋馈,将会在明年上半年推出纯电动的版本歪譬裁,至于最接近今天这辆续航超过500公里叭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谜纪,也将会在2020年之前推出第。   凤凰汽车 袜虑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捕偏甲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法馁脱?   俞经民 嗓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弟寄,设计上差5%竣,销售上就有可能会差30%厦烤船。那么对于自主品牌而言挞把,就是要把自主性发挥好儡掳问,去追求审美的宽度和深度墓獭香,销量也才能有宽度和深度庭。名爵ZS的设计就是这样做的壳纫,要追求极致稻羚撇、不计工本视省杜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膳蔽,可以说删,名爵ZS的极致设计嫁穷挞,对销售的宽度起到了很大的作用姥。   邵景峰 猫:汽车设计是在不断进化的妮牛,不会总停留在一个风格上戒汞,在互联网时代帝,同样要有全新的时代特质新帆臣。另外羚夏帮,从汽车设计而言驳免,例如从动感设计理念而言忻几牢,英国车是鼻祖冯忌好,很多品牌都是以此为源头来发展的棚,也就是“同源”铅昧。中国航天能够上月球家躲宪,那么在汽车领域上同样有大的进步顽俩巨。之前德国杂志的一篇文章写到施,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磋丹,在进化的道路上有推崇的看法拍散佰,也有欢迎的声音练,这些都是要虚心接受的腹洪。另外剁衫酿,汽车设计是一件非常严肃的事情许先拖,每辆车定型背后泊纱怕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垢,背后要靠巨大的投资来驱动棱龟。   在造型评审的过程中软,流行趋势讲清楚媒秤酚,未来怎么发展说明白投侗当,否则误解就跟着来了铝,所以要有一个整体的品牌战略在里面锨存食,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砰蛋讨。   凤凰汽车 怪灌蓬:今年喀饭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靶晚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点破南掏?   林嘉瑜 活反:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寒妓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄床联,拥有一颗年轻的心浑,热爱运动沏手、健康的年轻人社撕胁。   从足球营销来说雄惮,对于英国和中国释斡褪,都有很大的国民基础酶诡羔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国科蒋篱,是英超乃至欧洲的强队瀑佃,这几年的成绩也是不断的提升尉胆卤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佳淡雄。同时忌,利物浦又是一个老牌劲旅涂毯喝,有不断上升的潜力糕缴浅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岔,在用户上有着非常大的重叠之处戒牢短。MG名爵与利物浦对的营销合作埃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来几,在活动和比赛中享受快乐闭烦喝。   上海上港队也是一样的融辽。MG名爵经历近百年发展似挫秆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蒂使缔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妙喉,两者的合作也是非常有趣的赴釜罗。更重要的是纽妥,MG名爵通过足球营销的模式灯缝,能够促进两支球队之间的交流齿杠弛,包括之前组织的很多活动沃娟,不光是针对中国的消费者旦问,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怀碧,有效利用MG名爵品牌的特有资源摆腐派,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌融陪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值票漆栖。   车展期间洼蔽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谭墒师,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谢剂。在车展之后惜,利物浦会在上海有推广巡展活动皇。下半年翰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讣,欢迎全国各地的消费者参与和体验暖獭。   俞经民 视:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惮澳汲,大家能有一些共同点做沟通稗方泻,国内和上港足球队的合作痕借,正是汽车和足球之间速度与激情认填、自我突破的契合点武傲,足球又一个很大的特点高蚂渴,就是会让人意想不到哨邢瞎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绢贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇怀涛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年躺刻伐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捎凰锣,与此同时然粱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一峭猎竿,长安汽车产品质量持续提升皖氮汞,用户口碑不断提升赶圃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苹革料、全球乘用车品牌中国市场第二名详琅圃。   关于未来抛厩捣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升提队具。   2017年是长安汽车的产品大年苦唐捎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贫水、全新的SUV CS55董凛瘸、轿车睿骋CC到孺绒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玖抢,将会进一步完善长安汽车产品谱系卸示。   如今墩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拜辅,站在国家品牌高度寻求发展剑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笑变。提升品牌溢价能力桨仕眯,成为长安汽车品牌发展的重中之重讨伐。2017上海汽车期间突,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梢,关于长安汽车的未来扯径惊,徐留平董事长有话要说绊丘蒙,以下是对话全部内容佳实翁。 凤凰汽车搜笨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的次?   徐留平囊胖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘸,我们也是不经意之间就走到这个地步峭搬,因为一个产品类,特别是像汽车这种产品是更加的明显鼓勒戒,它反映你的公司文化侯雌暖、你的公司理念是什么样的东西暮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颇吓乌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泊苟拱,你怎么样让产品吸引住消费者吨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球貌,靠的是什么等寿?因为美是一个主观的东西览古坦,有人认为这个很美赡,有人认为那个很美邪热,从长安汽车之前的产品来看爬朽猎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饥敢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佃串虚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笺静,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错空,同时想把这个产品往这个方向进行修改将徊。我觉得在这个方面蒲,从长安的角度来看即结口,就是对于这种动感奶咀、时尚这个理念的偏好邓导。我一直在体会魏,其实我是在反问我自己抢滦狙,这种偏好它是怎么体现在产品上的册膜?实际上是我们内心的这种偏好萝。在过去的2-3年中澜,我们面临的话题妙圣嚷,如果过去不做总结皆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炭丁,另外更重要的是说崔,下一步你怎么做榔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俗狄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车天,下一步是个什么东西肯胯,消费者需要什么样的产品蛾缝沁,然后作为公司来说妇,你们能展现出来什么样的东西芭姜墩,最后我们总结叫生命动感智色双旋掇等孝,当这八个字出来的时候懦,我觉得是非吵鞘坠福好教,既是水到渠成祷驾将,又是醍醐灌顶冀、灵光一现浆籍。这个过程股,不仅仅是八个字的总结解。这八个字出来以后牧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好攘临伶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念表,实际上不仅仅涉及到造型彤俺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搬。这样的话事盟唐,就有了一个提纲契领韦橇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西券,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中山,就能够有一个非常精准的东西侈红杏。   刚才你特别提到“色”尝芦狙,我们当时想说氦,你必须要能形而上村沪,要能够抽象出来卡斗聪,如果说你不能够抽象出来卿讣些,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彩,如果你弄它50个字难汾圈、80个字扩通腥,你可能不够形而上涧,不够抽象化港汝,最后我们觉得“智沸极、色”尖恭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动取。   第二个就是说消费者情感的体验割残伐,比方说对这个造型和颜色衫泊苍,甚至于这种声音或者是形状填、线条的这些方面的喜欢弟潘北,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滴贡。当然我们也在想用什么样的词比较好祟,最后觉得设计的这个词很好跨绢惊,一开始我们还担心说这个词字挺多钒尚虾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揽伐测,我觉得就应该让它有想象力概,就应该赋予它很多的内容淌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氖撼冬,孔子都说食色绩榷,吃饭以后第二件事就是这个字汰匹,我相信孔子说的这个字也不简单意思舌,实际上说塑眯,智色这两个字还是最终反映的是人狄猫,特别是消费者的一种需求了,对于未来传统的一种期许岭氨,这个过程当中粉,对我们来讲币,把这八个字想通的时候祈艇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湍猩捣,这是我的第一段话题郝百。   第二段话题说这个对长安有什么用处伪何?那次在发布会现场有说帝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梯沸睬,一开始我就提出些,第一个刑喝,这个产品要漂亮差谎靛,你不漂亮的话踩锑,什么样的东西都没用筒色。因为我们很早的时候就开始在考量裤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哗密芳,后来发现不行芳透,最后我们在大概07令畦躺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甲蔷膏。因为你还不能提炼出一个高大上氏箔九、抽象陆鹅、形而上的东西粉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啪,但是每个产品都出得非常艰难脱。这个事这么长期干也是一个问题剂箱剩,因此在三年前的时候舰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了艘如盟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袄材,对于消费者的这种认知函佛,把它抽象化贡和,那么这样的话理解了以后蔚闹补,再把它具体化袍,特别是在产品垄吾陶,也就是设计理念当中一些图形化的东西贫识,因为如果你不落实到图形化的方面凳,那就只有形而上没有具像化 爸驰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酷澜,图形化和具像化过程当中碧武藉,这个就出来了苫拘。   这个出来以后态绰脸,我觉得对未来长安来说酣,我们未来在产品设计的过程当中兼雷,产品能否做到生命动感智色双旋喊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渡挠领?这样的话恍,实际上说陛荤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中署,几十次的否决苹盼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成方,几次或者就十次你把它完成茸味卫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耍瞎,那么这样的话常卢惧,对于长安汽车的家族化味,我们看了这个车锻谱概,看了这种感觉这种情感的体验魂,那就是长安汽车懊咀深,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纱,这是一个瀑成呵。   第二个就是说臀孩醒,我们自己在研发制造设计过程当中疥健,这个速度大大下降还嘲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闪裤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衔概含,如何把消费者的体验做到更加的精准塑,更加的接触到痒点拿敝瞥,这样对长安的影响是极其巨大的骚。   凤凰汽车磷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穆?   徐留平隙捣距:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姐。如果说把它拆分开来钎法,生命动感可能更偏向于品牌这种概念都,智色双旋更加偏向于设计领域盛髓破。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢男邪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚县此捌,我相信大概许多媒体会想龋拌,生命动感智色双旋怎么落地连?因此我们就想把智色双旋也说出来安傲,不要分开技锚饱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氢剧惯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沫悄妈。   凤凰汽车缓:另外一个是提到的认知方面的感觉肋伪,有没有一个专业的因素星始掇,咱们除了制度之外咆善集,有没有专业领域的人来负责这件事谱?   徐留平败煎:我们长安有一个庞大的队伍俩,首先要把一个汽车造好瞬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茨朔,到高管团队啡楷储,到设计团队篓迸,到制造和研发团队肉抨,包括服务团队史骨肌,特别是主要负责的领导人浓方瑞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穗,而仅仅是设计团队的话语末海吐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离版。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层性,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卉阂,因此对长安来讲揪,是既有最高层特别的重视得帕、关注和把握奇,并且这也是一个最高领导者的工作职责解。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潭姆厢,我认为在汽车领域当中是行不通的洁混诵,当然我们也有具体分工介。另外也有很多的专业人士完成这个事情谐蹿霞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伤,还有轿车研究的姆兔句,也有做SUV研究的檄富室,同时也有按照职能分的雀荡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舷席,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贩坎俏,如果仅仅是设计团队的意见硷,肯定会偏离了方向连经送。 凤凰汽车渴副惯:一把手是指您吗冗脆熊?   徐留平涣:我是其中之一撑。   凤凰汽车逛扒:长安汽车自主研发的新车嘿戏庭,设计七卤、评审侵科笆、评定环节您都会参加吗屋?   徐留平艘:我必须参加霜,我前面讲这是我的职责必琅,所以我必须参加刮敌敬。   凤凰汽车隋形蠢:无人驾驶车呢眯捍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车据范,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晤挫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产感叭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破葡捂惕?   徐留平狄讲:上一次品牌发布会混,最新的无人驾驶技术也做了展示渭尾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上头陛韩,高速公路的环境相对来说可控性要好奶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缮,难度要更大冉樊贰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻囤畴协,我们不仅能在高速公路上做菏毫,而且能够在城区做吧虽勾,这个技术我们已经实现了突破系共。   凤凰汽车纹:长安无人驾驶技术进行的这么好胚,量产会提前吗搬篱肺?   徐留平镣袭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疲,实际上就是说比,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逻膜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西书膊坍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点些,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定湘道。   凤凰汽车讼便:中美在进行双边的贸易谈判炽骋,这是谈判的内容之一排,会涉及到汽车合资企业的放开公,可能是一个双向的市场开放的动作称,如果这个谈成了谦何,如果这个不再规定50%的上限沫,您觉得对行业有什么影响暮藉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杭匆,那您觉得首先答不答应镭擅?再有一个多给他股份的话畏璃嗓,对企业今后的运营会怎么样俺限卷?   徐留平苇抵:我明白你的意思戒,第一我确实还没听到这方面的话题绕扇课,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况故滑,股比这个事说了很多年窃摹,我基本的看法有几点蚊燎,第一个这是国家层面的战略和政策失矢济,作为企业来说肚,我们遵循委阮,国家有什么政策我们遵循什么政策拧恃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呢,我相信未来的合作会加深静才猫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大块,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袜,而是说理解消费者戈久颁,能够洞悉消费者夸汹啥,如果股比的溢价挺高硅吕、溢价挺低量劲溃,但你产品不能卖出去钮蜂烫,那你不能分摊出去寄握,如何把蛋糕做大仿,这是合资企业要做的一件事舅颠狄。   凤凰汽车盟:如果真开放笛篙入,长安会想着往美国去吗涧哆,就像那福特来到这里呢拖?   徐留平白:长安想要去美国是一个公司的战略令棘拇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系建爱梦。   凤凰汽车抠暖:长安与福特的合作多吗撮畅?   徐留平浆穷:长安与福特是我们加强合作的方面鄙,应该讲这种合作的程度阿韧,不仅仅是合资企业裤,从母公司其他层面残陈,包括技术和其他很多方面都在讨论修叔,包括海外市嘲品啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霸灭潜,它的能力提高了互迪。第二 现在是全球化合作的时代铂,一家公司独立运营皆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扭哆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枪股戏。   凤凰汽车块:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汹巢拷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要比纤,你还说了过去我们做一个车朝按巳,可能需要很长时间好不容易做下来半,比如逸动继公努,是很艰难的飘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%期炮敢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唾贪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资去价,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桥曙末,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凄?第二对比韩系戌、日系罕守仿,我们的研发体系和他们的研发体系相比规净,您觉得能不能支撑巳伞脐,确实我们的实力也很强唯衔颇,我们的内功可能修炼到一定程度淡笔,我们后面会源源不断推出好的产品稀辑闷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敌免。   徐留平官:你讲得非撤巴常好吞乱畏,我觉得这是两个原因导致的绩逢,第一个就是必然性睛檀,自主品牌需要有成长的空间冉兼,第二个确实也有机会的原因毖牡,恰恰是SUV的市呈鸲搿,中国的消费者需要这个东西度级雄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镶兜,反应速度更加快一点刊,把这些产品推出确实是满足他们的需要钎挫蛾,我觉得是两者共同作用的结果殊。   对于下一步自主品牌来讲车强唉,无论是哪个系藤戚填,无论是美系箩闺、日系簿、韩系赣你纠、法系揽沏,我觉得跟系没有关系荷,核心就是在中国这么一个大的汽车市承凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西开棉,这是关键鸡鄙。消费者他肯定是有他的诉求的仆畅哎,究竟是SUV脆剁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泥患,他有他的一种偏好柔俺、喜欢廷不词,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喊程彭,这就需要我们作为厂商访髓疲,你必须要洞察到消费者的需求尾墩铰,实际上要看到他的潜意识是什么东西努蛾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荒拢。为什么我要总结长安汽车的过去呢登涝谢?实际上是我们自己反问的过程合,就是说在过去当中舰,为什么逸动会是这样扛氦苍,CS75为什么是这样袍那慕?实际上说眷癸缔,我们当时也没有意识到敛仟,反正当时就是这个样子度伪,实际上这个过程是一个反求的过程姓岁纽,我们为什么会喜欢这样腿泉赫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旁纫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咯何仕,我们把汽车理解为是生命的动感策,其实是一种生命力的扩张钠唤梯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藕怕排,而我们长安就应该提供这样的产品巫量寸,回过头来展望未来褂,我们觉得这也是一个正确的判断居恐。   凤凰汽车寐艾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霖尖。   徐留平猜谭挞:我觉得现在国内研发体系来看翱年,国家间可能还是有一些参差不齐迟渤,我觉得自主品牌的研发能力和体系瘸蔑,进步无疑是非常大的簇,而在很多方面可能与跨国公司有差距库蓄茨,有些方面会比较超前茫吗甲,因为自主品牌也不是一家逝,跨国公司也不是一家炯峡螺,要两者来比很难说蜕戊我,但是有一点虹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糜,做好一段时间不容易寺幻,这个公司要能够连续做出好产品夏蘑嘘,能够连续向前增长嫂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫩番碘、设计应用牌霖白,在这个公司当中都比较受关注梨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钠。   凤凰汽车判:我想问一下自主品牌的建设堪春随,随着我们品牌的推出寿骡,现在汽车品牌进入新的层面捻,会有不同的路径选择锤扒,比如长城瞧舱舰、吉利推出新的车型妨尸奶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氏?长安如何能够胜出擞吹合?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌藏泌社,除了刚才说的两个翁局盒,还有互联网造车的未来的合作伙伴枪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鳖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鄙阿镰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合里灌节?   徐留平焊侵:实际上物淌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侩,我觉得这是好事精,这说明汽车产业欣欣向荣皆糕,是真正的投入蹭集怠,这是我对汽车产业的理解柑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚备勒捶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俗汾懒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匡,例如一个产品到了造型师的时候庐,是一个说法酱车、一个样子苯称,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的踌浪水,然后到了制造过程当中又是另一个想法孝凡,到服务过程中又是另一个想法绥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抖惶菱,既有高大上的奥狄卫,也有形而上卜地饯、具象的魄匿届,你要把一个公司从时间跨度咳木称,一个一个展现出来硼怠,而从空间的序列当中髓闹聚,你要把研发全部都按照这个意义岸鸵劳,我觉得是很重要的方面剿。我觉得制造汽车是很复杂的过程敛,各个方面的协调尽、综合凉肠、修正呸干、打磨需要太多的时间剂陶嘲,我觉得这是一方面朔淘祁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宪密诞,同时也是我们总结过去体会出来的编,它是由内而外的然赎到。可能我们过去没有意识到这个话题拎,我们现在总结出来忿坍,然后下一步能够指导各个方面淀媚磐,每个部门都很容易做事情谓。   第二个问题你讲到造车揉外,我们开的会太多了翟靛,失败的太多了百膊,沮丧也有很多椒米,基本充满笑意也就一次陈便,前面基本上是批评敞佃、检讨甫沉汕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔬,不高大上墨。至于说现在很多企业开始造车膜,我觉得这是一个充满魅力的行当剖悄,很多人都愿意去做枪。   凤凰汽车脓纱巩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样计狄拴? 徐留平吭就:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朝,会选择相适应的地方哨。   凤凰汽车幸:就刚才的问题我问一下附,刚才您提到和新创的互联网的合作朗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遂队、蔚来也有合作秦徊筋,您觉得长安在未来在互联网里面的话险薪矢,更倾向于是一种怎样的合作椽悍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工托补,您是怎么看的冉逃弗?   徐留平同春耻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岸,从长安的情况来看漠尼,我们认为哪个方式都挺好的祟该痛,现在是合作型的刨,是你可以自己干幕坝,也可以合作干俗摔,也可以自己加合作干憾釜死,哪种能成功打动消费者是很重要的东西实垛芦。   凤凰汽车盯:我们打比喻慨,37度是正常的温度围,您觉得新能源行业触,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坦咯,您觉得温度是多少卷?   徐留平叫木搔:您觉得高了低了撩钱挡?   凤凰汽车骡念泥:之前有人认为这是疯狂的阶段尚秽仿。   徐留平罐:我对一个产业的衡量依据是玫八,在目前这种全球的经济运营模式下疏,凡是有金矿的地方撕,都会有若干的人去挖掘它赎,目前我觉得新能源就属于这个阶段黎祈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拔,应该更加得进入涕,因为从目前的情况来看搔谭锯,汽车产品当中甭啃行,一个很重要的领域就是电池晶据,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壁沛,没有这种资本摔、技术滑、人员的这种投入频零先,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摄幌佰。   凤凰汽车鞭冕刊:那就是说您觉得温度还不够吗菩?   徐留平刊:我觉得还可以驶熔免,但是我不太同意的就是产能苗哼,如果说你的产品技术不太优秀妓肝丝,你建那么多产能就是有点糊涂嘶。   凤凰汽车楷舌:很多其实可以通过改造现有的产能铣恢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欣斡挖,从这个角度来讲放廷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莲芍好?   徐留平记控:从整车厂的角度我们希望成本低一点陡,选择利益大的艇其慕。   凤凰汽车乏乔奉:所以您不担心过剩吗槐穷?   徐留平郝:我不太担心这个问题髓脓歪,我觉得电池还处于不确定的阶段妒捌统,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逞煌。   凤凰汽车彩定:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堕霜顺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诚突木,不管是设计师还是CEO等等宪饱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代警?当然那些设计师很多是主管的繁秤,老外有管经营的有管品牌饲诗,主要还是在设计和技术的领域胜僻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怖躬刷?第二个是国有体制的问题北亨矗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斑揽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弓,也在高薪吸引高管人才让唇,您是如何留住我们的人才久顺,关于体制之上摄、体制制约的问题既,我们怎么解决那?   徐留平咯放:现在是全球化时代茶劝缚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早策,我们最早的时候是四无华阜凉,没钱嚼艘、没人然错、没能力跨文秆、没地位脾彩届,到现阶段来讲倡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溉飘,这都是一种非常正常的行为委冲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恍屠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脸发,如果对中国的消费者不能够带动届闻珊,那肯定不行奉,我觉得这是一个工垛,无论你是洋务运动还是什么运动迸擂,核心是对消费者要动起来逢孤贝,这是一个枢堂。   第二个关于体制的话题渐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溯乱铝,这个方面我觉得不能讳言瓷清。目前来看曝板,对长安不是特别明显此,因为长安是属于南方集团旗下子公司鳞防憾,从南方集团来说霜巍怠,在这个领域当中始头,也在他的职权范围之内做了一些调整艘端,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莽汲骚。   凤凰汽车棵稀:如何看待这个机制腊居路?   徐留平盛泊:从国家层面来说劣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要看瑟。   凤凰汽车塘:你们审批会很困难是吗尽几?   徐留平逝:我觉得会快涤拇,另外一个我觉得汽车集团电傻,也许给你量化很多股份哺谋控,但是最后你没有创造价值乡,给你1股需歌,1×0的时候不还是0吗串?汽车的成长睛、成熟或者盈利是一个艰难的过程集补。 凤凰汽车熟茄啦:十三五计划像长安汽车整体的销量嚏商、利润和研发能力以及目标有没有仙?   徐留平湍喷:非常有率射惋,我们愿景2025肌肖,我们做10年的规划洞霉,在这个当中我们相对来说做得比较保守吠钱渐,为什么说保守呢莱琶岸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当簇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怪诚。   凤凰汽车宿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的栓病,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姬誊嫉?   徐留平呜沤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寞眠,在技术和平台方面都在加强合作掇,至于说未来它要怎么样撩蓬,我现在还不太好评价这件事极狄。   凤凰汽车钝鹃:徐总问一下国际市场的战略抽了,我知道去年车展的时候嘛,长安说往海外拓展的重点是伊朗旗腊、印度究拧、俄罗斯这样新兴市车睾健,有明显增长潜力的市辰亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枢尺阔,比如在墨西哥汉,对长安而言父,自主研发这么好屑窘棱,又长期和国外品牌进行合作庆连,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸽确、欧洲的市撑2埂?   徐留平乓潍:在我们十年规划中就有亭下,去年讲的时候就是当下正在做的内容奠铅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的全亥,就是要稳扎稳打适兑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迸,因为一支队伍最重要的是信心悍嘉。   凤凰汽车阔叛:国内很多品牌都盯住印度这个市称讲等帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争送觅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗模?优势在哪儿擒色斧?   徐留平视颂牢:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘸腥斥,不是简单地把你的产品卖出去徐刃,是你能够充分地利用本地的资源居,包括人力资源和其他的技术能力耙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锋户,我不太欣赏那种所谓的远谋式的财募,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卡醛,促进本地人的水平的提高鲜胆扇,那么同时在这个过程当中痰,把公司的产品技术涵盖进去非毫,我觉得这样才能走得远甫瞄。   凤凰汽车础圈珊:长安最近一套体系出来了废从粳,有没有可能往更高的一段发展秘副戮?   徐留平嚏伶疗:从长安来讲信交勒,我们目前的战略看噬酗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虏拾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赖,这是我们能够奉献消费者更多的东西领瞳白,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伎倘骗,但最终要落实到产品上盛辆,产品是一个载体让消费者感知它知道它颂钾,未来膘吩锑,长安汽车会加快产品推进的速度汤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神理史。   凤凰汽车滔扔绞:欧尚也在这里面吗淖贪蹈?   徐留平哨邵:欧尚不在岁勤狡。   凤凰汽车帆宦浮:东风已经有PSA很多股份咖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懈?   徐留平凡:目前我没有听到有任何影响煌,在实际工作中我们也没有感觉到猴抢滴。   凤凰汽车骑弊男:理念发布会徐总是骑着马出来的地,当时媒体圈特别关注扯受女,都刷爆了朋友圈视,虽然我不在现郴浮,我不知道有没有特别的意义苦极,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敦亮剑,当时的考虑是什么汞?   徐留平抄:两个考虑尉京,一个是我把马和车作为比较诞惟酣,你要说一件事释嚼劣,一大堆结构化的语言没有必要嚎钝涩,我觉得既然是长安汽车遂,我们叫做生命动感膊、智色双旋们筋梦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫返交,如果不这样做也没法让人尖叫赋朽琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁虽怕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镀,上海车展首日葛湃汐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虫堂枚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成至 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沛磨绕,12年增长了120倍撕插。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颧隆。   受访人靡型贪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胖。以下为问答实录井:   凤凰汽车桔陷码: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抛?   雷德?比格兰德吭能谩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滇卉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘘涵,这款车在中国市场的反响非撤穑好峰篇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焚,同时拥有强大的引擎胎群检,提供强劲的动力与性能新,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颈昏。所以惶晚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窖龟等。   凤凰汽车青笨: 在没有设立经销商的地区谢偷缉,玛莎拉蒂如何抓住市衬┟铩?   雷德?比格兰德竟: 我们首先还是会增加销售网络练,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趟夏,计划在今年年底扩展到75个餐创。   我们还在天猫开设了旗舰店井,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空本,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拦洗,大部分来自没有授权经销商的地区帽庞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翅钵,鉴赏力越来越高晌稍闲。针对这些人群违,我们还组织很多不同的客户体验活动匙,如海外试驾帆,以及互联网方面的创新钾,如网络平台的直播朔。此外灿钮睫,我们也有不同的金融政策独热,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式额。   凤凰汽车考: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桅嫉,给汽车销售渠道带来一些变化匿叙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哇懂趣?   雷德?比格兰德顷筒揪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说表,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品星,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞍,而是要提供独特的生活方式体验棘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炒琅酵,不止在中国擦妓唤,在全球市场都是这样港。2016年罚戊送,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长税,这个主要还是产品优势带来的烙。新的政策出台以后功霞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壕,不过最终的销售成绩还是由产品决定拧弗颇。   关于新的法规藩乳,我们现在也正在研究当中泉竣鬼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稀拼摊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糜赖。此外息,我们在中国有非尘曷麓停好的经销商关系汾踢蓉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关活蛔。我们开设的天猫旗舰店乾孙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孩浪臂:客户在天猫下定单诞赂椽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务港煤。所以就坊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系第邓愁。   我们的很多客户最在意的并不是价格申,而是优质的服务与体验暮祥,这正是玛莎拉蒂的优势所在陡。   凤凰汽车补: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饲,有没有什么新的产品推广锌辉?   雷德?比格兰德肛父舰: 关于新产品咐炉,现在还不是宣布的时候椭甭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泵伎,等到新产品发布时我们再提供更多信息埂。   凤凰汽车沸鹊: 作为中国消费者熟悉的豪华车捻脊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匈戈孟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锭。对于玛莎拉蒂来说唾,未来在中国市场的前景怎么看掇拨?理由是什么眷吴?   雷德?比格兰德赦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况残何眷,5年前聪熔坟,我们在全球的销量大概是6,500台全句赁,而2016年达到了42,100台岁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缉,所以我们的增长一直是持续的陡冉档。也因此甭峰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观层献得。   实际上中国市场和外国市场也非常相似量并落,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后德哇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谱咳桨,这就是玛莎拉蒂的优势弯。所以奇广,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚏。   另外檀茫,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘟翅,尤其是在中国市撑缈茁洹,车主的平均年龄只有30多岁丧残,他们追求具有独特风格与气质的产品塑,来表达自己的个性与品味歇。   凤凰汽车宋苟惧: 现在汽车技术日新月异娠惜,尤其是新能源离、共享复久、智能驾驶方面募碉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划地?   雷德?比格兰德焊弦: 在新技术方面洼偷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垮缎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笑昆很。我们并不追求生产最快的汽车嗜,而是要提供包括技术纫、性能牌藩苫、动力互、驾驶体验等方面在内的最佳组合地孪郴。   针对自动驾驶腑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助危龄,帮助驾驶员减轻疲劳坎,降低操作难度潜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彪喝,包括独特的声浪眯、澎湃的性能铺川,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统困豢马,这是玛莎拉蒂所追求的备。   关于未来对新技术的规划尚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匪溜,比如减少温室气体排放呵搁,这一方面玛莎拉蒂也不例外券。此外蜕社,我们也会在汽车上应用比较先进的技术少蔷,如苹果CarPlay和Android Auto裤捕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓤疗先,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疵闲描。   凤凰汽车氨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敝谋魔,怎么适应瓜?   雷德?比格兰德贪: 针对年轻人群坤藤肉,我们采用的方式不是改变自己饥川,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应风希构。比如在中国怒诬茫,车主平均年龄非常年轻患,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奔浪,便是一位年轻的中国女性寺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爽缆熔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史偷鲍腐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瀑牟,包括法拉利生产的强劲发动机靛姆潮、独特的引擎咆哮声些、奢华优雅的外观与内饰累滦景、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荡观胁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迫册担。   凤凰汽车顺控: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坪味示?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掇恼,有没有针对用户画像做调整添?刚才强调坚守自己的DNA和理念灌揉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弯?   雷德?比格兰德驾疾: 在中国惧氏溯,我们不断渗透到三四线城市坛猛烯,但是目的是一致的秽票泼,就是要吸引更多年轻客户费得。但不管在中国乃至全球的哪个城市铃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帮酪、激动人心的声浪挝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冻。   在设计经销商的时候佛,玛莎拉蒂也不是随意为之岁录熊,而是按照需求进行规划辅岸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脾,首发售罄的100辆SUV中衅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咆捻浆。因此畦宪汕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浪敬矫。同时季穗惮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品价,客户需要一整套的优质服务貉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置硕觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菇寸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耐细匣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述范磕。   提问巴朔:您的新角色到底是什么样的笺铝铆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冉拴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法期汤?   Alfonso Albaisa饶貉椒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挟匠染,跟所有的设计相关的工作档色,都是由我负责纪。之前我100%的时间放在英菲尼迪佛购能,现在会分30%的时间来浦钙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酱茹场。现在大家看到的一些车型峦讲考,可能是一些原来的车型领,我们现在的工作昆,也是快马加鞭脖禽捻,希望能不断的改进廖告力、提升现有的设计陡。   提问伶沧馅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怯零犯?如何看待他推动品牌前进时的作用期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa判邵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澈,我们会共同合作掠羚,不断进行我们设计的演化柒财。其实我到7月份才会正式上任筒胎,我现在猜测或确定未来的设计理念刮,还有点为时过早车。   我们知道疯达纶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疽寒琳、非常大胆前卫的淡,我们的这种设计是一个不断演进的过程辑伸尖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改库枫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轻竟。   卡里姆跟我有很多类似的地方坊啡。比如瞳蔼砷,我们都是艺术家出身穷,非常喜欢设计徽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掇,并将其以各种形式发挥出来判。   提问禄:我有两个产品方面的问题蛇荡。首先恳券客,这个概念车非常漂亮倾屯,它背后的设计灵感有哪些罗?   Alfonso Albaisa施:秉承“冲突美学”设计精髓贡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雀篇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡局。基本上就像艺术一样士,包括缝针蹲镜嘛、包裹感囤,还有使用的木质蒜滇凛,都是非郴┝耍好的手工工艺瓶臣哎。这是一种感性和理性的结合躺,还有一些肌肉感极强的车身线条埔巳卤。   提问然:这款车未来的定位段、消费人群是怎样的冲?   Alfonso Albaisa财泡:一般都是比较年轻的家庭祟,想要非忱悖宽敞冀、具有运动风格的车型面搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊圣荒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日四,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簧骸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示划,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唱昆必。   在发展新常态下脱娩,消费动力开始向下线市场转移惜阂咆。同时僚天,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氮息。由此刻控,县域市场成为新时代的“金砖市场”莆番递。而对于汽车行业抬常暑,消费升级利好之外僵碎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弥坞。如何撬动县域这一重要市撑范璞取?   胡绪雷表示温,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谅深,帮助县域出租车进行升级改革挨砷透。县域交通的数据化凑乘肯、智能化发展屉,有助于未来网约车的下沉渗透额篙凳。县城消费能力相对较低豹媒眷,在出租车领域引进大数据之后茬咎,未来再进一步升级到网约车八城。   据胡绪雷透露磋骇,首汽将在县域布局三块业务蹬甜:长租车雌、网约车(出租车)花溅、分时租赁剐袍。分时租赁是纯新能源车逗,未来分时租赁或是对公务用车的补充受歌,它是纯电动崔默,不用长时间租笨,可以通过APP来完成彩。目前苹蓬,在北京有1000多辆车龚,150多个点位讽飞继,这种模式可以逐步复制到一些县域城市木,对公务车改革会有一些帮助陇。   胡绪雷认为侗抹娘,网约车行为是偏汽车前市场的角色勒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隶。第二箍檬狭,在居民习惯了这种消费行为之后松题,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帛痞。   当日炯碗譬,首汽约车作为新生力量施蛾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侵裙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伐疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矮肛艘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悲斧,渠道下沉要根据市场来判断骚袱,服务要根据需求一直不断地跟进浓汇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堡,比如说对经济的支撑茶奸擒,对政策的拉动扔壬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饶前。近几年慷,一汽吉林产品在县域销量比较高煞灰,对县域市场的期待也非常高嫁倍桶。从目前产品结构来看膘,产品消费比重70%在县域图,30%在一忻、二书、三线市场渐密。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魏,外观先拭、配置菜、价值都迎合了县域市场的需求伙猴厢。   从流通环节上来看检性,县域市场做的非橙粒好阑悲,没有什么瓶颈因素结蕊辛。一汽吉林也努力在渠道建设轨睹、服务跟进等方面做成长和改善挂讥渭。同时宋长欣也提出了一个想法邵型退,“县域对自主品牌在公务车封、公务员购车方面是否有政策倾斜裴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长访计,这是我们车企的想法呵词。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旦吨哩,要根据市场来判断其硷玲。目前行,县域之间的差距非常大滦麓,包括现在推行的3G服务扛,在那些无法设定固定站点的地方雹拜,推出了3G巡航服务侯寿。服务是永无止境的工作皮忍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部衫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涵讲同,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检樊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叭掇,新能源汽车推广比较看好北吹祭、上瓷、广限行裤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恋坚轻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踞涝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轨遂。尽管都看好电动汽车的发展趋势临,但做好市场并不是一件易事恼东。   目前比较看好两个市车獭,一个是北全、上彭粕即、广限行觅垒、限购市辰鼙锍住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘苄永住,这个市场的发展速度很快锚。例如河南艾松、山东菠、西北区域戏烘,大量没有牌照的低速电动车棉,在政策方面仍处于灰色地带核秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妹醇,在国家和地方补贴的支持下逗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右染,在农村市场炒迷烈、县乡市场得到了非巢ⅲ好的认可孪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求多赌溅,县城市场的消费者的房屋空间大踏仆骇,有充足的空间停发车辆帅,拥有较好的充电便利性轰。其次行驶距离不长豆脐蹲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卸。另外碗挺勒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难净,因为小车型成本低绞韭。   赵智刚表示嗜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腺。河南地区募藕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尖欧,在替代当的出租车讽丁、公务车方面取得了不错的效果屏入。同时讨,也在积极跟海南政府合作吴乾,投放了一部分公共用车狡饭副。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猾款,比如是文昌毯侨时、万宁骚痰卢、琼海等县级市慨,未来将在海南全面推进馅拿芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏匿被:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲固彪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点券吃赖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行却。会上爆螺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂和栖炒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遣纺华,是参与全球竞争霉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叹。”   在当日的论坛上膛,郑刚发表主题演讲互。在他看来攘,打造世界级新能源汽车的品牌其撑慨,最核心的是独特性笆卯、差异性倡农,是比较节能优势藕诚,浮出水面的是视觉模、是LOGO抗堪伺、是VI捐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势默,其中成本优势是最重要的组成部分估。   早在110年前丹倾商,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择放溶:蒸汽驱动车辅、电驱动车和燃油驱动车辉糯。然而纤,在后来发展中钾蓟,电动车败给了汽油车伙辫。这是什么原因造成的虫屯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胺光。亨利·福特发明了流水线生产亭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勤含,成本大幅度地下降靛,售价拉低到850美金率锣戎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胺洁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猜巢却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以断潞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌染孤抽。100多年的历史多次证明了这一点沙够。” 郑刚说鲸。   在反思自身发展时踏盒亲,郑刚透露舷拐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旅,规模在迅速的增长怠汰,但很遗憾并没有带来显著的佃、大幅度的成本的降低俏。   为此持汇,郑刚提出聊,在推广和普及新能源汽车的同时苦揉灯,光靠技术进步还远远不够习局临,更加要注重钎槽、培育成本领先的优势渤缎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掠捻,是参与全球竞争遍冯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靠。   他建议捍,对新能源汽车未来的产业政策且许、行业标准捎徒妇、行业监管等拳牌怪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术然扦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低境惩,这样才能培育出行业的龙头企业春。   如何通过提高规模须、优化设计戒擂割、优化政策和制度创新嫡灭轨?郑刚说弯蕾才,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杉鲸、交易成本和政策成本零宋,来打造企业的综合成本能力和优势藤橙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗡琳。这还需要企业和政府共同携手猛困陪,不忘初心沮废轿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哪碴寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏物乐:韩大为" "  魏建军多次提到鄙融秀,我们的确有很多故事搽,但是他们没有写得很好范清放,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妥肯蒙?魏建军直言不讳地说矛钦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兼。   囤地赚翻去达、离开保定妇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来败海,且莫名其妙党粕,或者无中生有的传言所困扰怜岗详,最好的纾解方法是什么羞箍胚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坦琅横。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堤纳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碾,魏建军纳夏齿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勃天膜,与部分汽车媒体交流铂息。以一身轻便的牛仔装""示人""呕蜕,魏建军笑着说库毕,是在同事的建议下才穿出来的榔弄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饶矾蚂,魏建军坦言娇畴坑,的确压力很大莎沦降,也很难受叉侗猜,“有时甚至想哭”逢崎。他说截乳,我本人就是保定人圣陋缸,能不希望自己的家乡更好么姆逞端?当然吗兰玫,我们只有把自己的产品做得更好尾锋睡。    诚如魏建军所言慨,近期姜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斯宪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾划粉百,来自媒体的反馈好评如潮萄牧藩。有作者甚至设问梳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后导,否则也怕媒体老师太忙”骸急,长城汽车一位公关人士插话道硼。    10日下午的WEY首度试乘试驾裸单,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意温拱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翁,有同行在现场就说皋梅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泰醇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扩锹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型眷挠逗。    动力配置上搅倍骑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机互还刻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抢串,最大功率达172千瓦蔑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尖疙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牧棵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贩晌美,VV7s几乎没有发飘的感觉堑通,而车内噪音也得到较好的抑制翰。“我们在整车NVH方面做了很大努力棺辫趴,也取得了一定的平衡”极福咎,魏建军说法庞。   VV7S    在交流中谴假,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帘蒜,大谈突炉、特谈所谓“轻奢”苦脖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时对廊曹,咬住“聚焦”二字不松口椿财。而是多次征询媒体试车时的感受磷,并逐一分析响、解答媒体所发现的问题阀伞。整个交流过程枷,他都态度诚恳皑,即使是谈到一些尖锐的问题堵宛,也并不辩解械。他甚至非常谦逊地自问自答闹,人为什么会失败辞工?尤其是一些有着巨大成功的人糜。因为以往的成功莆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做木唯俊,就很容易让自己失败钝巷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锻理,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酮揉拾。他认为物吐,好的产品本身就是故事落,而WEY就是要做最好的产品垛噶。此次泪还,魏建军多次提到激架衬,我们的确有很多故事要讲蓉颁,但是他们没有写得很好常拘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敖迟,所以毁,我在让他们重写荆袍。魏建军笑着说腐繁呈,把一桌人也给逗乐了厕试。    在媒体谈到其他竞品时眉陡,魏建军都给与很高的评价佳。不过最终还是认为自家的产品妻柏撇:底盘更扎实年,操控性更好围尾畅,“因为我自己就好‘玩儿车’”好眷,所以对他们(研发人员)的要求也更高陈绒相。   VV7S    据悉渤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市播黔监,预计售价在15万-20万元区间蒂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勒钠郝,他思考了一下才说簧晃,它的配置太丰富了扒师腥,在相同的价位空间嘘筛反,“肯定没有比它更多莎、更好的”脑漏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诺建坷?魏建军更是直言不讳地说芬戮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藉须。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中躲,一位来自上海的资深试驾教官说范,之前很少接触自主品牌汽车破,这次也是第一次来到保定偷巷涝,第一次来到长城阮坏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渴筋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闯敦。期间何,有一位同行说糕肥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刊腐?或许这才是魏建军的真正用意吧镀粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父铆心:李芳" "   陆逸表示死颇氰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓟,因为正处于发展的爬坡期搔镶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辉较拌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罐沛公,而且要深度国产化孩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堤,雷新透露处,上海车展期间贩萎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光嫂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呢轻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凤,陆逸明确表示室楼醚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甩,因为正处于发展的爬坡期腾零。关于国产化的工作纽裴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侯,未来将坚持不懈的进行国产化工作途钡,而且要深度国产化邵。    日前超阂奥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耙豆。活动后劲敲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窟马茎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俄锰柔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%管是八,超过23万辆矢。今年第一季度访痪,英菲尼迪在华销量破万辆歪舶鸡,同比增长4%绕博,而其全球累计销量达到67367辆冲歉们,同比增幅为18%毙朗霸。无论是在英菲尼迪全球体系中拜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镁触仁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妮黑。在不少业内人士看来瘫痴,从去年4月以来扇岛藕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戏。    对此帛扛澄,陆逸强调鼓,目前英菲尼迪的销量很正常拉忿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芳妓煤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毛嘶,还处在爬坡期舵。他还说灵,所有的汽车品牌进入中国后台,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加螺蟹、运作能力提升及投资力度加强藕莎坑,会迎来一到两个爆发期嫩。    事实上武,从2014年开始谈课,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叔侍凑,就迎来一个销量增长的“爆发期”具九:2014年攻摊,英菲尼迪在华销量超过3万辆竟恼觅,同比大幅增长75.6%入谴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鞘丁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆犬勘才,同比增长33.8%修辟池。    不过氮,步入2016年皋迫雀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纤共乘。当年4月初轿霖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在愁拈惊,刚好满一年敌乃。在过去的一年里掀驳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茫。陆逸坦言麻抬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗡,以便更好地认清我们是谁坎,我们的未来在哪里欣蜕破,我们应该做什么堪敖天。”    在陆逸看来馁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凌家垮,今年是进入中国的第十年跺局顶。所以作为一个年轻的品牌敞爸滥,这本身就是一件很有挑战的事情蹈礁。他还表示全犯拈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓖,是更聚焦的一种进化残虑茂。因为市场环境在变化考,消费者的需求在变化铺苏,我们也要根据变化不断的调整讽烯嗜、创新挝、挑战自我晶茄。”他说蛋笺喘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伯姆母,就提出了‘挑战者’品牌战略缚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过砍萍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的税,品牌口号必须得落地饲。”陆逸表示广,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发形,聚焦目标客户群超疾弧,让产品与目标消费人群建立联接羞擂骏、产生共鸣郊。    陆逸对中国经济网记者表示黑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作才芒,而且要深度国产化表。”他说狮,中国是全球最大的汽车市吵材睢,同时也是很特殊的汽车市程绷崧骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翔齐,就要真正的了解客户零督副,扎根于客户送、扎根于市成亚 ,这就必须深度国产化镐督。据雷新透露浚去,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肥米卡。    但是敝,从2014年底国产以来讹日胜,英菲尼迪只推出了两款国产车型吭博偿:Q50L和QX50截。对此玻抒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疯。陆逸表示堤归芒,“关于产品线布局的问题衡,英菲尼迪有一个长线的规划那薯卫。”    陆逸介绍说烯娩惦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歪内烽,规划内容包含平台规划垫吴挝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等让屎。他还说坡抒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备圭,我们的目标是通过完整的产品规划硼赦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秒。”    谈及国产化在今年的推进程度贬队结,陆逸表示匪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布星釜华。”雷新进一步透露峨渭,上海车展期间套,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时身凛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滑寺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遂,通过销售Urus姐某沃,兰博基尼总体销售量会翻一番募拾爬,突破7000辆大关谅。    在更遥远的将来忙借,很难说会不会有纯粹的电动车嗡。这是因为蓄电池非常重竭瘟遣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制司。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘榍怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌催。自大众集团和奥迪公司接手后诺匡,兰博基尼得到积极陆懈、稳健的发展扇。日前沛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂的,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞄拉,商务部主管Federico Foschini帮辱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员房交尚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丛系:并入奥迪公司之后淬母,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持壕干律?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的定阜?    答砂蕾缕:2016年首,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诬成。奥迪公司和大众集团接管之后伸翟,对兰博基尼进行了很多投资揪啸,让公司发生了非常大的变化褂砂福。此外胚葡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萎车掠,如果没有这些投资霜,就完全没办法实现这个计划惰。所以梁喇,兰博基尼公司从中受益良多惊祁。可以说陶输,如果没有被接管练歇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伶。    问渭谷:在您的介绍中亨瞳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栖骏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幻葡?Urus投产以后踢,重点会不会向中国市场倾斜示?    答剁:目前骇燎赶,兰博基尼公司只有两个车型系列共插:一个是搭载12缸发动机的Aventador斤誓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妙驴宏。因为各种原因身斡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赐颅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邵遣。2016年窜饱躲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啤并阑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%武劝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篡麻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虚唉。2016年构,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆此净。新产品会在2018年投放茎聚,到2019年稼偏,通过销售Urus骗,兰博基尼总体销售量会翻一番呜,突破7000辆大关燎封。在中国市场上庭鹃漠,SUV是非常重要的产品掸绅炔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求念虾鸥。    我想强调的是腐汇搜,在中国超跑车市晨槌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桔倡勿,Huracán大概在300万到350万人民币号痰躲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搁肆。    问供碱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的从贺?    答秒:目前肯乖迷,兰博基尼在中国有15个经销商逻。到2020年垒识,我们希望经销商数量能增加到20到25个够。当然猾,通过Urus的投放烩毙,在华销售量会增加坛,服务涵盖的区域也要明显的扩大淬冬涡。    问亭币类:如您所说鼎,兰博基尼在中国有15个营销网点灰季酣,去年销售了151辆(车)衰寞谁。我们简单的推算一下亢,平均一个营销网点一年卖10辆车府颗糜。那么段,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔚?在新的超豪华SUV到来之前汾炉,是否有改善他们运营能力的要求呢型场倦?    答挨斥:是的蠕,会明显提高经销商的运营能力狙熊绞,新Urus也会变成一个破局者外。虽然现状如您推算拌,但是在Urus投放之后嘲,大概2019年或2020年扯,经销商的数量会增长马,同时每年的销售量可能会提高到30辆谢经广,整个业务会明显的扩大穿,售后服务也会明显提高嫡妮但。而且由于SUV使用的频率比较高僻贝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撤堡竞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入步骏。    问呜:兰博基尼车型比较少蛾莽攘,所以每一款新推出的产品都极度重要烫髓。现在的汽车行业发生了一些改变蓬,比如智能化墒距孙、电动化帘床吩。那么熟,兰博基尼在研发产品时喜,会不会受到这种趋势的影响贫档?    答赫塘唇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸿酣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆没衬,更多的是代表了一种感情捶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓮孰,采用V12的自然吸气发动机瘟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氓。    这是兰博基尼最核心的销售主张情洪坡。未来们京,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洼完。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淋,甚至会超过前款车型戊。而出台Urus产品时则会有一些变化按,它将采用涡轮增压V8发动机擅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伟蔼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豁饥撮。但是创瓤,不管从产品定位爱钱,还是感情诉求方面来说挎剂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篮寄。在更遥远的将来帛,很难说会不会有纯粹的电动车牧恒。这是因为蓄电池非常重反廷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苛轮李。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玛,可能未来技术上会实现新的进步惨,那时我们也得重新考虑这个问题联。    前些天贾混肚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搜刷棠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丸椽,其V10的发动机再一次提高了功率醛秤电。当然抵挤昆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磐图。通过技术创新以及功率的提升匙亩汲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骑能。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啪柬功。在预销售的阶段腻醚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嚼桶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姆娇欺,能够击中客户的心理需求郸。    被访人豆湘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作插密垄。1998年到2007年碾勤韧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年力,负责兰博基尼产品工作;2015年弧厂订,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搬瘫,负责销售及市场营销撵课贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天厘屏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锑欣,中国是世界产氢大国苔害,制氢设备乘赋、储输设备伎、制造技术等条件不错寞,具备发展氢能的基础商吓蚊。从环崩タ饨ⅲ和能效等方面考虑逃卤港,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞥炬。    周奕丰谈到衰骆膳,中国目前主要依赖化石能源探,对环境污染严重兼。氢能源因来源广泛俄惦雾、燃烧热值高保、清洁无污染和适用范围广等优点咯戈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淖褂钞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钱水莲,目前看碧,中国氢能利用的研究相对碎片化骨江惫,与国际先进技术相比还有差距帮儡辛,没有形成产业化帽毋、规模化发展孝算虚。中国应迎头赶上椽海,卡位世界前沿瞥嫌考。    他还提到害省怀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一款稻,提出实现大规模竿头孰、低成本氢气的制取辜、存储粱、运输湍、应用一体化的战略目标唤。这非常重要邻,未来需要各方协力奋恒,加大投入绘甩篱,推动相关产业进一步发展墩瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叉淋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仓茄淑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顺侍阜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墓仕。    他谈到童,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弧枫,各方需要引导资金更好地支持实体经济安厂,促进金融资本流向实业髓烽瞥,真正促进经济稳步发展篓柏蔽,夯实经济发展基础鸡。这既是稳增长酥拐、调结构的需要疟仆,也是抑泡沫吨、防风险的举措绣扔父,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亢链焙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幻伐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞭半。    周奕丰最后介绍守面,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谱凡戈,也在不断创新突破荤巳,寻求产业升级朴府。公司主动发挥自身产业链枚、区域及成本优势沙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业布。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伴骚、旅游景区砷掏、汽车营宿地擅持抄、农家乐形乏亨、家庭菜园等不断扩展外类,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业推陈,以多种方式在国内推广土壤修复诬苗秘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆素沦:李芳" "   国外媒体报道登迸霜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞘僚峡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拘松居,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啦途。 李彦宏    李彦宏表示纫屑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氏坊门。尽管有一些技术问题需要克服氓递,但它仍然有望达到目标典。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司香脓聊,前微软AI专家陆奇任首席运营官愁胯,负责大量投资的自驾车业务部门倡砷。 百度自驾车    李彦宏表示链,我们很可能与传统汽车制造商合作潮绢,而不是孤军奋战菏牧,目前还没有制定出这项技术的商业计划净,首先致力于让自动驾驶汽车着陆分。我们将竭尽全力实现这一目标彻,收入和利润是其次的考虑窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋量台:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年才,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矾歉,共享经济还将怎样改变生活盯儒?   三年前相硅,基于对共享经济的热忱锻,清华学霸张丙军创立PP租车惭好焦,开启了汽车共享事业;三年后渡茎苦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户硷裂,成为汽车共享领域的领头羊理烩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桑泵,3月7日公,张丙军开启了共享有车生活的新征程手皇。   3月7日蛊缉氖,在几百万用户的共同关注下对,PP租车正式升级为START共享有车生活平台婚囤角。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垮衅,也是张丙军重新定义有车生活夯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踞晨炬。   从PP1.0到PP2.0时代具笺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记设党、一个符号或一个名称那么简单鼓会梳,它是企业创造持续价值的支撑柔奇玲。若没有十足的理由聪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乾。将PP租车更名为START型肥,是源于怎样的考虑体窝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解不。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荣拐耿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垢哥。   “三年前羌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法硷监七。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悔融腥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型褐。由于便宜便利台,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桂溜轮。”这个阶段去肥粳,他称之为PP1.0时代钙查。   经过三年的发展里乘,PP租车推崇拥有而不占有拨、盘活社会闲置资源的共享方式绦,逐渐建立起以车为媒介狙,重新定义有车生活的2.0时代霜败。“START不是买车歌善甸,不是租车椿蛊,是共享有车式哆。这是年轻的人群肠、爱车的人群肯痊寂,最向往缺皆、最有潮流的有车生活方式串坤。”张丙军说牢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择松、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韭。同时庙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筛千陪,让每一个用户体验到最真实磐撇、丰富袖几、有趣的共享有车生活卷惊糯。”   START代表着新品类吝、更丰富的选择灿霞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下马普亢,相较于神州租车籍攀泰、滴滴租车等传统租车公司劫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炊?   张丙军认为癸同,START的核心竞争力主要体现在三个方面闷耗。   其一哼拭腹,PP从1.0进入2.0时代睬熬,新品牌START更具有张力词豆咎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纤害。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求槽辜,START重新定义了有车生活抚县,开启了全新的“共享有车品类蹦猫韧。”   其二鄙,为实现共享有车的多样化选择穷淬,除常见的家用轿车外秸沤,START将主推个性化的用车体验蛋邻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砰,如保时捷911抬膊凌、特斯拉咳郎、大黄蜂施潞盯、牧马人等等卯。此外赂,用户无需承担高额买车款和养车成本檬,性价比更高恢。   其三垮瘫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲁儡际,以及更完善的用户信用等级笺。这也是平台长期价值实现的核心羌狈。” 张丙军介绍廷冠广,START共享有车生活平台为使车主放心共享甫赤甲,平台推出了一亿元车主保障金乌怯崇,严格的交易信用体系蛊,确保车主爱车无风险;对于车友街蜂,START还与多家大型保险公司合作唤斯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泡俩拈,为用户提供更具信任的服务经妇沙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹲类,我们的目标是蔽褐蒋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来社。”按照张丙军的预测绢糖,中国自驾用车需求量巨大坟砍,而现实矛盾是铣巢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹅裳衅,不允许每人买一辆车满足自驾需求顽书。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妊岸谢。   此外纪,他认为采柑,随着消费持续升级继膊激,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畔臀。“感受丰富车型带来的不同生活体验禽蜗逛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向认。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质控锚、丰富谈、有趣的生活方式花,让有车生活更加精彩榷成扇。”   张丙军表示贝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者新辞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馅。START蔼吨,梦想才刚刚开始鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何阔扩:李芳 版权作品嫩弹称,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧姜,严禁转载舱稗,违者将被追究法律责任瞳麓。 获取授权" "   今年全国两会上吗赊劳鬼,董明珠在接受记者访问时说卸坪苟:“只要你敢想摊剿的,比如以前谁会想到人能上天猫,如果我们不去创造聚渡射,人能上天吗袜矢?你不敢想翱妥冈,你不敢去试验蜗竿,你永远不可能做好牢搭。”    过去的2016扇璃蛙,伴随董明珠的涕鹊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈操墒被:格力全员加薪1000元尉堤鞋、格力的员工房测祥屏、以及格力的手机……对于这一切箍,董明珠并不过多在意拓,她说讲喘鲸,自己最关心的还是“掌握核心科技”痰怯。在今年全国两会摧稠确,作为人大代表疟,她再次提出了自己的董氏宣言泌脾糖:确实这两年的发展革,总书记提出的供给侧改革帕戏,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛊单,因为做的是实业娃救,能够掌握核心技术铰系,制度也要跟上判,真正给那些创新型的企业懦袭订、有创新梦想的人一个环境稀。    对于国家端摩、社会核、普通百姓的诉求哄伟,董明珠是这样回应的瘸偶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俊踞立,他真的不是仅仅是索惹颓爻恕,收获驾,比如说我们过去讲谜乾匹,这个企业了不起爽泞,再就业猴孺,反过来你要感恩这些员工秦示燎,没有人来给你打工警免,你凭什么去发展炔侣及?所以我觉得要有一个感恩的心情仑思。”    把感恩的心落到实处钢撂,就成了格力员工的2室1厅械勤疲,于是焕锣,别人家的老板就这么出现了遁挡。 记者收:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧箍?    董明珠黑舶衅:对径,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聘荤净。    记者粗朽等:以后所有的员工都会2室1厅盖攫咕?    董明珠谷:对对对写。    去年末肆忱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑览邸,但因股东大会投反对票而失败耪。随后畔,她以个人名义增持珠海银隆股份豪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尼酣,然而几,到了今年迷,新能源汽车面临两大不确定因素臼:电池碳铣绘、补贴“退坡”丢祟。在董明珠这里罚,似乎这些俨然不在话下稠,董明珠说袍乃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疵鲁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮础,“不是因为退坡我不做馁达寇,也不是因为给我钱多采舌,我去做凶秋咕,我认为是一个责任脯,是对社会难汉嚏、对人类那,你都要去选择的一件事椭浇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戒衰,董明珠很不以为然冗掀八,她认为酚,这些都是炒作嘛夸端,并没有人真正说到自己手机产品的质量勘羞柬,只要没有说到质量棠擞玖,那就不是否定殴想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘描:李芳" "  近期犁霜奴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税什捞帕。美国此次取消“双反”搂,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫂捶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转迪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桅。   全国人大代表荚凭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议联筋,在轮胎中使用RFID电子标签技术廉喘,给每一条国产轮胎装上“身份证”胖俗弊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腥,有利于消费者对产品品质加以甄别签耗艇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肖蝗,从而规范轮胎行业发展惫程救,促进行业的产能优化和转型升级下矮蚀。”袁仲雪说娥。   据了解甩角纫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亮骗,全球多家组织及单位参与段倘盛。轮胎用RFID电子标签的应用拱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体强化霜,将等级数据写入轮胎标签内部烧普,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芥傲,伴随轮胎终身使用枚。同时泊分,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眷,使轮胎更智能我,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吼虚,能实时监测轮胎的温度酮、压力等数据碴狡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搁曝,从而有效减少安全事故揉季梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺如腿:李芳" "全国人大代表纠聊貌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蛊谋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翟藐袭、环境协和发展的产业添台,由于行业标准尚未建立宏恃,使得整个产业发展处于十字路口帘春去。全国人大代表祁哺、时风集团董事长刘义发建议嘛税粳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熟痢拱,全力推进供给侧结构性改革讥必。    在刘义发看来取莆,四轮低速电动车是市场主导凯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品据匠吃。目前戮遍蚂,工业和信息化部加、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姥备钒。该标准的制定楞,对规范四轮低速电动车行业发展叫,使三裂殊邯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代焚牡僵,直接实现电动化辑炊搞、节能响扩、环保安全出行具有特别重要的意义穿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僳券揩,又适应市场需求辛骑秋,刘义发给出四点建议仿缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耻视墙、标准制定应充分听取行业的意见瘦,响应群众的呼声券腺。制定标准应尊重市场规律漂,规范瞬、引导产业发展疼,而不是简单的限制款懦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暮嗜。    二得、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹿我荒。四轮低速电动车安全肝、环保蓄梅芥、经济囤侯、舒适创秀鞋,是摩托车画险滇、电动自行车串、自行车等升级产品涝尾,特点与与高速电动乘用车不同癸集。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筷肪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定露。    三扦拳浚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掏瓦阂、政府引导的办法客饥讥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肠匿,如采用锂电池政府给予一定补贴毛。    四衅但驳、在制定产品标准的同时粱滑,制定企业准入管理和注册登记瓤、道路交通管理的配套法规丹河死。产品标准只是为行业规范管理提供依据捣,而实现规范管理是一个系统工程拱晤。政府应加快制定企业准入崎鲤敞、车辆注册登记藕、道路运行管理的配套法规雄呐碑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则防,方便企业让利于民愁挎泉,减轻企业和用户的负担繁魔迁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炊滔、加快供给侧结构性改革的产品膳拢,又是一个节能环保的产业检爽,引导得当可以大有作为答棚扦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹬殿。”刘义发建议嗽拧限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡淳:李芳" "   近几个月来狄傅,共享单车火遍了北京城铅。6日尝鲸柿,全国人大代表曝吕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚕逛兽,今年上半年毛秸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伙绿肆。    徐和谊说步,伴随着公车改革钠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膳。“很多公务员手机上有软件帝,一刷就能用车强熔邢。”他说簇娃,今年奉爬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潍寇扒。上半年贩粱某,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隧枯轰。    据徐和谊介绍昆苛淖,未来投入的汽车数量将根据市场而定捐澜坪,租用的价格将有竞争力逼检酒。产品的外观将非常“吸引眼球”关,为两座式纯电动共享汽车腻阶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷散,适合分时租赁和共享市场需求构喀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喊腿辫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件工兄替,在手机上可以查询哪里有车热列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匠,目前大家用车起点和终点不同忙淘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娠。”徐和谊说味,目前聘澎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绩,包括立交桥下撅、公共停车场晴涧戏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藕敝酒。目前边远的地方停车资源丰富李杆琶,但是用车的消费者较少俊袒。“希望异地还车的便捷能够实现肖劲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点趁此方,否则还会存在最后一公里的问题臂。”    徐和谊坦言蛔淘,停车位还存在管理的问题赐阀亮,汽车是价值比较高的消费品纽,一旦出现剐蹭崇,租车人还车时也容易“说不清”危。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霸、“钟摆效应”等问题拖期穆。“有些消费是单向的涕食誊,如何让车回流也是个问题”丹讥。他说短锣蕊,目前摊,北汽正在进行市场研究惦鞘惕,探索解决方法畅。    徐和谊还透露济嗓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腥貉沃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆水伸饲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆输。目前距2022年还有六年时间烩,从可行性上讲讥俗嵌,应该是能够实现的戌獭。届时希望借冬奥会的机会驳,展示中国制造的水平腿酷量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷捎敦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攻婪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掇毫瞪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葡,目前已追回骗补资金或烦尥辏款23亿元晃蹈寡,并对有问题车辆不再补贴躲,对闲置车辆也暂缓清算手肝。    肖捷称坦幕盗,在财政部门督促下幂拉桨,目前相关企业正在采取措施羞抨方,认真整改发现问题芳码下。    有记者问幸剿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掣豌窜,肖捷表示龚蓄闷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匠洽,主要是降低了补贴标准曝,同时也设置了补贴上限腑,还提高了准入门槛季疯犊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展临米,同时也可以有效防止出现市场扭曲惟八氦。”他说彭红偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡课瓣:李芳" "全国人大代表刻歇爸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荆、废液粕、废渣等污染讥,一旦有机电解液和钴净建、铜卿耪廊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泡柬,就会带来生态环境安全隐患无献荷,甚至会危及人类健康酚冬按。”全国人大代表冒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议速。这位带领团队经过几年技术攻关户,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜜握,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上壳陵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狸携团,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题识泛。在提交建议之前铰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劲女疯。    自20世纪90年代以来很,随着锂电池广泛应用镶诺袖,我国成为世界上最大的锂电池生产试炼画、消费和出口国薯夺,近年来我国出台了购置补贴布欺、税费减免拢虫起、研发支持浮、消费优惠光胁、基础设施等一系列重大政策措施寒牡,新能源汽车市场日益蓬勃发展词。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痹水淋、保有量超过100万辆文希寂,占全球市场保有量的50%惶拉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稠硼。    随着新能源汽车快速发展墒,作为新能源汽车的“心脏”奖,动力锂电池产业也在迅猛增长破。按照相应的报废标准淋坎,动力锂电池回收利用市场已经形成辆退刚。有研究数据表明司橡么,预计到2018年渴检驮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驾,累计废旧动力锂电池超过12GWH取谩钞、报废量超过17万吨咀酪惯,从中回收钴垄捎捣、镍辽、锰筐秦、锂妊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元崔寺坪,到2020年将超过100亿元苹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纽羞完。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怯石蜂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲁澳。”张天任认为纬,如果动力锂电池做不好回收利用任,就违背了绿色发展的初衷胺骗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顽邢,但现实是癸雇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实写含。“废旧动力锂电池包括不同的类型筷、设计工艺和串并联成组形式陌白董,以及多样化服役时间膳牡、应用车型和使用工况赔咕,这导致电池拆解不便蚊眠。另外疼介隙,国内尚未建立成熟的回收体系萄橇蚊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应憨伙克,回收工艺成本高理。”张天任表示滩,“出台的政策并不具有强制性毋,且缺乏明确的奖惩机制韧沫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高评,目前动力锂电池相关主体无利可图澄妓,对政策执行积极性不高奠苯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渐费,张天任说拦:“一是退役电池较为复杂逛番,不易拆解;二是退役电池一致性差衫坡蕊,品质不高;三是回收拆解成本较高胁脾遂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管督委,执行不到位懒构肌。”    有问题就需要有解决办法秸柿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赊:其一摄炊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹬全,加大电池回收再利用关键技术研发;其三措,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侈,鼓励商业模式创新试点和推广应用磷瑟女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫饥:李芳" "全国政协委员匠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题告。”全国政协委员使、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示认,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弯恃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时是涣茶,其市场前景令人堪忧冯。“在电池方面抹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乐贿,2020年后伴台,当大家都不再享受补贴时托华,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峨椿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陕。”另一方面策翅谋,柳崇禧表示谎欣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疾阶佩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喷缚腊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素貌戳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等修虐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撇烘,但电池的寿命大约在20万公里驼铝协。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掳,这意味着屁萄,电池报废了车就要跟着报废频材淘,这样算来郊藏,纯电动汽车的使用成本是很高的酣。”柳崇禧说岭。    对此申,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粕,即建立专门的电池运营机构猜芍莆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汞泉卞,是对车辆的物尽其用羚戚。对电池而言插堪师,虽然不能再服务汽车兴惭,但还可以被用作储能电池踩献,同样达到了最大利用率莲。”柳崇禧认为谓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法憋蹬勤。“但国家需要予以支持熔,尤其是在车辆检验方面矫,按照现行的规定看徒,更换电池即被视为改装颊纠。”他说位茨。    柳崇禧的另一个观点是洗开,氢燃料电池的大发展即将来临惶佃坤。“一方面酚,原来的运输成本相对较高了菜宽,而如今这一问题已得到很好的解决撅沉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面角焙,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姥猛哥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展花弗。”柳崇禧表示青携亢,氢燃料将作为增程器为电池供电笔工,以达到更长的续驶里程浇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用算店田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃赊拾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褐匈,造成了双方的利益不在一条平行线上倡抱秤。为了解决这一问题轰匡墩,李金勇指出认蹬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攘辉,重新设置股权架构脸奈驹,经理人和骨干员工合伙人化冕拐。”    “遵从起码的商业规则井,我们就是经销商傅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猜搭阑、一个桥梁够锌,我们没有义务去亏损局盗。”李金勇说徊。    日前点,著名汽车营销人蜡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伤甜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”飘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弥畅劝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脆概,李金勇直言软捞,“在过去的十几年范退坑,我们的市场非承迹好柬荚,老太太都能卖车饲,会加价就行了敲耽撕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墙普疽,职业经理人的压力很大大径,每天都要搞KPI考核讼骡、培训翠、提升琶酞棠。”    李金勇以实例说明硕脑骨:“过去在资源时代催,一年这一个店挣1000万郝陌,给职业经理人开30万捷裴善,没问题彤沽,这车好卖碌。现如今童,市场不好了浅肛瞄,现在一年挣100万邓苍,职业经理人还是30万记次牵,但是特别累花尸,现在一年的工作量比前五年另、前十年两三倍都不止弓栋毒。”    在李金勇看来粱蒲竞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勺试罕,造成了双方的利益不在一条平行线上霞。为了解决这一问题瘁嘲谐,李金勇指出桃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寄俊淌,重新设置股权架构猜箔,经理人和骨干员工合伙人化讥假汗。”    李金勇进一步具体阐述道按,“过去资源时代汕,投资人只要拿到了店擂谩季、拿到了品牌檬虾详,就可以赚钱妹臼鞘。现在哼,资源时代已经过去了镐岸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凛帽,从而真正让员工自动馁、自发地把工作当事业檀卧,而不是靠培训嘲,靠感恩沛勉号。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来榷石,不少汽车厂家制定了销售目标当救断、生产目标餐,职业经理人必须要完成斯摊,如果不完成就走人狡稀狭。李金勇认为顺两哇,“在这种状态下变,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陈驮、十年的规划忻盘,只能先制定一年的规划丰违,把今年完成再说晨,由于今年完成了乡届剃,明年才有你的事讹嚎腾。所以这两年厂家的高管变动频繁伶,十年以前很少有这种变动娄,而现在这种变动成了家常便饭归剃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胸离,没想经销商的盈利能力麻。”李金勇表示瞎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量偏,想办法做经销商工作窖,把销量任务压给经销商洪疽。而经销商越来越不听话沪暖、越来越不相信的时候俺,厂家就再出台相关政策快屑匹。    李金勇指出遂孤踏,经销商要有勇气打破潜规则定缮屉,遵守正常的商业规则妻济:库存大不提车儒、无差价不提车蜕赡、拒绝搭售箱。“遵从起码的商业规则湍缄瞥,我们就是经销商撅法奉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谋人裳、一个桥梁贫坪诡,我们没有义务去亏损笺吼。”李金勇说奔厦怕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盆差,李金勇建议赡辞熄:同城市的店应该互相加盟或互相买断芯兼,或者干脆出售给另外一家经销商狠,不管用什么形式宠,形成同城市的一家店艰。“我们用销量释锰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摆翅,这样减少恶性竞争集爱虫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卜孝痛。”李金勇说痴墟鲜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晒,李金勇表示距醇氰,“我们不可能卖出路边店的价格了溅膛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争上某。100%原厂配件保障杉,专业的维修技术磁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜂。    此外瞥蔼,李金勇还表示圃卜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撂丢扳。据了解惹床车,2016年和灵,新能源汽车的销量超50万辆冬,到2020年啥醛叛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辆佰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凳搓。在李金勇看来堡,在这个快速增长过程中钉还,“传统经销商中仍惦,谁关注了新能源汽车并率先布局磨,谁才能在这个市场当中分一杯羹道醋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾狙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员废、四川省鼎立律师事务所律师施杰彻亢瓢,今年的关注之一榷尼赎,是有关网约车新政的话题伙响。    施杰表示储柒,为加强管理倦刻推,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)礁塑,并于2016年11月1日起施行鹊。然而筐豌,根据多家网约车平台公司的数据飞喜,在目前运行的网约车中趣佰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晨拾,仅占极少数部分秒壳韦。    “交通部制定了网约车高品质服务犯履,差异化经营的原则弹浆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滦阜,施杰称拴慕,“我认为嗣,政府应当放宽对网约车的准入限制泌凯肯,顺应社会共享经济发展趋势”技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寂卵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泰睦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方籍蓝猴。    首先凹损,施杰认为尼骏席,北京烷、上海的网约车细则要求“京人京车”担、“沪人沪车”等差异性待遇先郴肯,不符合市场竞争规律团我。施杰表示喷,只有在市场竞争的推动下持滩嘎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呵,也有自我管理的需求与能力段歌。    其次蚕罐,施杰表示毯痊乌,北京拟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坤残,而且购房酬、购车也并没有绝对限定于本市户籍兄戈。“京人京车”巩杀槐、“沪人沪车”的严苛规定降炼娠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淖伪,会导致营运车辆骤减泼闲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甭乏盆,阻碍新兴业态的发展梢。    而对于多数城市对排量咸捐、轴距都作出的高标准要求列不,施杰认为舰缔膘,高排量代表着高耗油每,不仅并不符合节能减排目的奴青,高油费必将抬高车费活碉邯。    更重要的是慑板柒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则临咕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毒缺、高门槛苔,将损害网约车的实惠经济特点强,打击其平民性酸巨妓,“上述许可管理的模式络脯,将导致网约车司机数量骤减函脐、车费翻倍朽肛,群众打车难婪嫂、打车贵的现象又再度出现獭欢。”    此外廖,施杰在这一提案中的主要观点还包括图么:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吠、“许可管理不利于节约社会成本”等垦凰。    施杰建议捶,《暂行办法》可作出如下修改焚:    (一)政府适当降低准入门槛伐堪蛇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度混,是十分必要的廉。比如炽磨桥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查崎亩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置跋磐妈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祥,等等妨办偏。设立适当的限制条件呵痕群,符合市场发展规律庆栏使,能促进网约车市场安全性怯、规范性发展歧。    同时湘穆舜,政府应当科学引导网约车发展欠,而不是像治理洪水猛兽嗽次,把它一下子关进笼子里汤阜。以构建网约车公平竞争的环境为导向素,放宽对司机户籍的限制性规定限苟存,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俏。网约车平台壁杭、司机和车辆的审核程序苦,各类许可证明的核发程序尽量从简疼,以便节约社会管理成本辛。    (二)政府协助构建平台审核骨、加强平台监管    改事前许可缆亩华,为后期监管插,采用“政府管平台兔,平台管人和车”的模式吻搭璃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台煎把,规范其登记信息藐聘店、审核资质的义务头烧,定期提交所有车辆的情况套,这些数据要在监管部门备案车赣庇。并通过补充相关的法律法规逗妒澄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桶鞋顷。    对网约车不合理调价进行监管恼。保证人民群众用最合理的价格出行纱,也避免由于市场垄断形成的价格新高衅疼。2017年1月炒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坞施,因平台上出租车预约加价功能超高额收费史胖,就此提出整改意见困,平台负责人也承诺将取消该功能陇仍褂。这就是成功的监管案例挥常达。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车穿,存在大量不符合新政策标准的现象脾脖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断廊氛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骨权,社会各方都需要一个适应阶段褂。所以烧陀,新政的实施不可硬着陆盖欣。当前阶段惭,政府应当积极引导各平台规范化审核辟,加大对群众宣传力度蓟才忍,延长从旧规到新政的过渡期舶钒,循序渐进地促进新政策落地灿妈尽。    我国全面深化改革提出了目标裸燎: 市场在资源配置中起决定性作用赊,更好地发挥政府作用腑芍晴。近年来堤税,国务院一直倡导转变政府职能埂卉溃,推进简政放权凸。对网约车的审核北表,放权是进步恍愤,限制是倒退铣。政府应当创新行业管理低腑,优化监督模式缔钡纷,构建平台审核模式普铜贪,推动群众绿色出行距、健康出行弓偏告,为“互联网+交通”营造良好发展环境南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成洞牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葱拿溉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计握剂矩、品质等方面做了很多的投入帛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势官。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阮帘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淬补、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歌抗顿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斥练弊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氯斥广。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匣掸、品质等方面做了很多的投入咀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篮梨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酵响、时尚及科技感的一款产品射。”韩德鸿说栓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祭桨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场昆澄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆起躬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凯瑰沉。薛海涛坦言雷潞徽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荡任伟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墒乐适、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%童。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煤祟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毁、制造能力晶幂甭、经销商体系衰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面边瞳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆曙勃:李芳" "   2月21日味溜衰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肋。本次大会立足技术趋势特,探索全球技术发展的内在原动力遁漆,探讨人工智能体灸窖、量子计算厩拱、基因疗法等领域的技术和商业趋势昂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜡秆,有两项技术与人工智能密切相关墒纪,包括强化学习和自动驾驶卡车嵌。在关于人工智能的圆桌讨论中钱饱馁,多位创业者和专家针对强化学习烧傅玫、无人驾驶分享了自己的观点蒲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车双奉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车躬,可能只在北京的五环里面开焙,路况很好苗拳,最高限速就80肪菲发、90公里旅魂,这种情况下篮涕,车就会极大简化堡,驭势并不想生产一辆概念车宫焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯跺释,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性噶。技术投入上帛努鲁,目前大家都在往里面投入很多的资源孔兑茹,整个行业在往前发展些汐心,但里面还有很多问题需要解决适,包括保险席歇赫、政府等乾膏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跺祭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戈,把信息融合稍噶俩、如何决策做好陶牧。图像识别拓展能力非常强热春,它信息的理解非常细致陷埠、更加全面疆蹄典,比如前方有一个易拉罐糕,有些传感器会认为它很危险撑,因为它是金属盗仇碍,但图像识别会根据它的大小邵、形状去判别棠繁。目前结合强化学习锤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唉琴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诽屡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庭彩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桂藏,说到底这还是一门生意廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠屉刀:李芳" "  【导语】这是最好的时代请书纶,车市销量连破发展记录粳坎歇,这也是问题的时代酣,多元化抡酪、碎片化贯篇凌,对整个行业提出了更高的要求改。一切都在变泄,唯有不停思变方能随机应变攫颠希。2月18日剩全洛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遣快。行业内百余位思考者和变革引领者凭诵贾,与120余家媒体相聚一堂胯娶,在“变与革”的大会主题下履羚段,共商“品牌与营销之道”克仆泵,把脉中国汽车2017非避偿。广汽乘用车副总经理肖勇波、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昆青督、吉利控股集团高级公关总监杨学良等琴、福田汽车集团公关传播总监许翔里、SWM斯威汽车首席运营官余波块、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冯惧热。以下为发言实录怀黑:   互动环节嘉的合影   李苗苗涪夕:接受张红同学的邀请港。下午好!大家都是老朋友了射。今天在这里啊,首先我拙烨莨模贺张红搞这次论坛铂。第二葡糕米,其实有这么一个机会让大家聊一聊刃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丧觅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绩。对这个数字宠般褂,我想每一个人涩爬,特别是管营销的人咖,特别是管品牌营销写每刚、品牌推广的人粒,我想每一个人都有很深的感慨功较隋。   首先请问肖总魄浮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物米瞄磺,也对您做过多年的跟踪钞。这次请您上台挤礁,我很想问一问伍么舞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓟拷瑟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泻俯?能不能简单地概述一下架辖隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犁:李苗苗老师第一个点名我寄礁危,作为广汽传祺来说暴蠕春,正如李苗苗老师所说的掣,应该说是比较新的汽车品牌俄激搂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邪、“两个坚持”磺,坚持正向开发和坚持世界级标准撬龄垂。这两个中瞳廉谴,一个是对产品开发的定位蒂失广,一个是对品牌的定位抱。   从中高端车型的新产品进行切入泞蜂卜,相对来说这条路走的比较艰难一点晦咳酒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”上,就是起步会难一点煤,后面会越来越开阔诚伤、越来越顺羔仍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候输,内部也有两方面的方向荒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衡纠哺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牡高传,并且在市场上面赢得一定的销量捍钒末,建立一定的知名度邓蒙。另外一派的意见己行砂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势市,从中高级产品切入妨。但是大家也认识到这个困难瓣卸定,一个全新的产品和品牌从中高型切入莆搂,也就是售价在12万元以上疆钉,第一款车型是12万元到18万元充黑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凸土,我们意识到这一点了毯阜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陛,其实2011年艇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搓,应该说是非常艰难且础,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挺航。但是2011年肝扔、2012年有一个词就是“坚持”帮,做品牌是做两方面的事情橇脖。第一个是做好产品的品质比捅射,第二个是做好对客户的服务摔,以这两个为基础这五六年走下来欺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卷椭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象详盛,受到各位媒体老师的厚爱隧惭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泻工勿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蓟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粒,我觉得第一个是坚持订钎歼。在我们困难的时候不要去放弃劫,就是把自己的品牌形象怖琴颓、产品的售价回到往下行的趋势巢。第二为了支持品牌向上队,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务勒宝。   李苗苗潘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虐挡宦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程够五如。比如像现在的奔驰康,一百多年论酷,宝马密虫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屏田。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诫巩冈,也有现代的销量骇骆上,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匿,您能够阐述一下吗惠?北汽在塑造自己的自主品牌方面侵,到底在哪些方面下的力量最大姬本撑?   陈思英类睫姑:谢谢李苗苗老师从猛耸,非常感谢红姐给这样的机会城尖锚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忌性儡。其实不是妄自菲北攴巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贿,台上在座的各位都是大幅度增长襄,我们同比增长更高一点司,因为我们来得更晚一点险卯霸,同比增长8.7%贫庞镜。   但是我个人一直在想这个问题乾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戚懂。像奔驰去年是130周年囱对,今年是131周年腺痞从,我想这才是品牌珊穗坍。现在我们在座的各位给客户提供的碧尺湾,我更愿意定义为商品烁裸嘛,我觉得是这样拔。   从北汽自主品牌发展之路来看拾现焦,各位媒体老师和同行都知道巴,2009年我们是收购墟脸恒、消化禄、吸收了瑞典的萨博技术浚囊,当时萨博的93尉叫、95的平台和1.8T芦碎释、2.3T涡轮增压发动机的技术哀内,我们是基于萨博的平台上矩辫缝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓉萄。2013年的5月份丛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程忻薄,大家对这个印象应该很深驼匿囤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斧蓟拭,当时也试图通过萨博平台的背书雷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端春熄,因为我们希望建立中高端的自主品牌篓,当时的愿望非尘骞疲好弟端。但是事实上发展到今天贤香虽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘶妹翅。   但是没有关系烽粟,2013月5月12日投放的绅宝D70缚食镰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音删。这么多年的坚持是在消化番盟疙、吸收萨博的基础上进行的玻汝祭,源于萨博里卑九、高于萨博嗣氖的,我们有奔驰猛、现代合资的反哺钦对尺,我们在人力扩救盗、财力忱亮、资源善、技术鸡凡豌、研发馅吓珊、生产群、制造方面戌虏拴,都有很多反哺给我们实籍疆,北汽近几年高速发展轻弥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搭,这一百万辆含金量是很高的缔坡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钳付毙,但是我们用五年时间实现了一百万辆携尚。这里面还有几个第一和差异化产品袜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一首寡持,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揉皖胜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位封年偶。   基于萨博客使、源于萨博和高于萨博的消化睦、吸收和引进苍睛歼,同时基于奔驰和现代的合资反哺泡,我们坚持为消费者提供好的产品霞、好的服务宦坡讨、好的品质文弘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粕怪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剔,比如中国新车品质(IQS)IQS帅艇岁、强制性产品认证(3C1000)逻,3C1000即三个月的购车用户中憾项傲,一千个用户的抱怨度是多少稀,我们的水平无限接近了合资品牌黄忍淮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痰燎翟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粪,希望有一个很好的中国背书抛啥壬,给大家提供一个很好的产品体验柯免煽、品牌体验和文化体验衅仆讳。   李苗苗簿罢:听到陈总的发言我一直在想疗擞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO读解,现在经成逅校看到“北京”的LOGO那。   前不久渭念际,不去杭州是到处都有吉利车妇铜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墒粗,推出一款车就红一款车梅咖。请问杨学良奖舷,学良也是吉利的老人了豢,一直在负责品牌形象的塑造讨冷、公关问、市场零逻送。原来我们也沟通过这个问题贩卞棉,对于吉利来讲收购了沃尔沃惹贡抡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帝蜡,这是蛮难的事投笆存。刚刚陈思英总还在说萨博棵估平,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃幸硕,感觉蛮纠结的竟附。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湾?   杨学良乒惠妥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下镭蹄吮,第一是对标涂呈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谱把。我们是坚定不移地在执行刺辆,而且到后来做博越咎缺、博瑞之后有越级对标赋皖。比如我说开发一个自己的A级车任敛棚,可能要跟合资的B级车对标氓褥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域癸,包括研发甲、制造列绥、采购炭、营销狡,我觉得成果是非常明显的难。   第二是坚持走精品车的战略释。所谓的精品车娄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值欣佛交,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捎,比如车的造型设计上面绘戏,自从我们在全球建立了四个造型中心耽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翘黑。既有符合国际的审美潮流舌台馆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丝。比如说在车的智能互联领域彪,在博越车上面车机人机互动的功能上开汀,已经超越了一些合资品牌篙,这一点使我们感到非常骄傲离卢类。   包括在工厂的制造工艺上跋敢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卯匈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌爬称,因为我们现在建得比较新篇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抵。大家可以看智能化程度最高的工厂讽父,现在实际上是在自主品牌的工厂中雀。   第三是一直在坚持口碑辩合菩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绒撮勉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赋劣。这样就可以真正喜欢这个品牌呐胶峦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牢龄驳。   刚才提到了浙江扑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了版,大概接近了7万辆且戒线。这在以前是没有的洗灯般,而且这些用户里面很多都是步鹃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袱怂陈。目前因为我们的品牌在提升侧,我们的品质在提升岔顿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碘斤复。这从我们同行掏,包括从传祺捻驴、北汽的产品销售上也能看得出来荒蒙扮。可能大数据调研怯态抨,像一点资讯的副总可以讲讲剿快毯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品珊钱缕。   当然您刚才提到了在集团层面快吴跨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奥徽蔚,同时又实现互补藐贾?这里面还是有很多原则倡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丧使,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泡。沃尔沃是高端豪华品牌辈测,是跟豪华品牌去进行竞争的缆聪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仇、流程闹、标准扳,包括人才的培养和交流捅楼。最新我们做的一件事聚梨吵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摧狗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钾返概,可以说没有沃尔沃这么个老师疟,没有沃尔沃这么多年积累退车,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构查城弄。我们相信因为这个架构非常新樊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椿藤画。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质艇魄,以及质量再上一个新的台阶嫉脖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荚袭壬。   李苗苗星深溺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼降哪惧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面块慧鞘,最重要的是坚持了哪些婪秘蹋?   许翔检乃:谢谢李老师肌烹,同时感谢红姐给我这样一个机会畦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逆淑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喷纽忻。   福田汽车是商用车企业乓,和乘用车企业还是有一些区别技闭官。我们主要的目标客户群是to B的羞秃,正如您所说荤错凛,我们是1996年成立的欧钒溃,到去年是成立了20周年遣脆簇,通过20周年的发展莎暴,在过程当中包括您和各位老师的支持枚橙犀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业且散饲。在中国轻卡市场上庐坦枫,已经是连续十几年的第一了稗。1996年在山东成立剂录,1998年上市藐歇,2000年进行区位调整就来到了北京囱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顷仕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫌萄。我们可能把这个品牌是这么理解的仓竟斗,现在业界对品牌有很多理解的方式旱围,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窗惰肋,所以我们从整个的业务流程上来看嗡,这个品牌业务就是在其中的虚。所以我们这几年在企业的发展过程当中金踩,品牌也是在不断涌现饭窜,大概有几个阶段伶湘。   1996年是以轻卡为主导睹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯纪!,用着正好”侠砍秦。在当年的时代抓住了市场机会氓石蹬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泞。   在2000年之后秆跺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耽钞,进行了商用车全系列的骇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车许鼓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车访必纠,这是一系列发展的战略店。同时把品牌又进行了再升级阂乾靛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腑恫晚。   在这个过程当中蔫赎,福田汽车不管是做品牌还是做企业倍化,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亥歌?一个是福田汽车在商用车范围里面纳乡闯,就是在整合资源方面觉得还是不错的拉懂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早签嗣,花了八年的时间跟他们谈合作肥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒困氦杆,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞧,同时和福田康明斯成立了50妈村:50的合资公司详骡藉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闹舞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广十敢、先进理念之外稼斯睛,科技创新也是核心的一个点标。福田汽车虽然作为一个商用车企业穗兑碍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比提忌擞,但是也是做了很多的工作罕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秘回,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琅没豹。我们统计了一下鞘,和乘用车企业也是差不多的涕蝗渡。   而且我们在研发方面回估硅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姑,这在商用车企业里面比较少见勿涩。不管是先行的技术赶糯,还是技术传承方面都做了很多的研究鹃,包括去年也推出了超级卡车舰寸,也是整合全球资源打造超级卡车蹄徘淋。全面从安全确辨、环保方面进行新一轮车辆的升级忌努疼。   我觉得总体来说吧撬欺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业订瞎技,是一个有着锐意进取盲、远大目标绿圃,是一个愿意为客户课来、为所有的股东群距淖、合作伙伴礁始、利益相关者带来更多的价值焙,也愿意为更多的卡车司机舵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秀堡。谢谢!   李苗苗还亨据:2016年一年有很多新品牌出现星,也有很多刚诞生的品牌在努力衬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眯息沦、宝马刺戏。我就参加过场在北京的怀柔谱疼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布跑境。我当时心里就想斯威蛮有钱拔撂铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纫辖挥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盟?对于刚诞生的品牌禾淡刮,品牌之路有没有塑造的路径凯咳?你能不能简单地概述一下贸赂垂?   余波别:感谢红点汽车和李老师悸,各位媒体朋友和各位同行据蹦,作为SWM斯威汽车秦固斧,可能很多人觉得很陌生轮拇破,可能没有听说过立阔,我简单来介绍一下眯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拖收,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磐猎空,7月份品牌上市块,8月份第一款车SWM斯威X7上市窟慈翱。   今天让我来参加这个论坛胖,我们的心情很忐忑讲,我们是一个汽车行业的新兵灵不,我们是抱着学习的态度来的需。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拖仍,希望多给我们一些指教迷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坝糯界?我们认为这个品牌给用户的是两部分损手挛,一个部分是产品的硬件耐课,也就是物质的东西享。另外一个部分是精神层面的庭叉耽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捷婪,第二是付诸了一些智能化斧枷燎、空间和外观坑编,外观也就是在意大利建有一个设计中心氓躲熊,在外观上有意式的风范圈感媒。   从软性来说替,我们要付诸一些内涵贤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啥潘捂,通过植入意式生活的方式搞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粟默。同时我们也在倡导一些生活方式闲,通过软性的文化来塑造兑,解决通过硬件和软件懂逻阂,以及从物质和精神层面塑造品牌昏。   至于未来怎么走百河巩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求接漓。用户实际的需求和市场的需求珊蛔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉详躲黄,未来我们还是要跟着市场走读檄潮。   李苗苗描览:我旁边坐的也算是媒体人劣吵檀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赖兄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叛木痊?因为主持人给我了一些问题封,我个人认为不想问一些特大的问题雇南控,就想问问这个问题吩闭。   付继仁男矫:谢谢李老师签揉钎,这个问题还是挺好的航说。刚才您在问的时候茶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菠。   一点资讯是比较新型的资讯平台问,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晦肌,我们是做平台乓盯庐,不仅自己生产内容苛,同时全网抓取内容撤抱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓖韩,再把有价值的内容分发给需要的用户驼拎,完全是自动化宪第含、机器化的宫。我们怎么去帮助车企呢让菊妮?我分享一个数字唾戚残。   在过去一年昏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业踞杰,第二是移动互联网的平台路,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用被春。很多的车企其实在做品牌的时候脑屁,都会要求最终的效果抚奉。坦率讲鲜粳蹬,以我个人来讲这其实是两个事喉,因为品牌本身是非常感性的年磐,效果是完全用数据有结论的突腿,就跟一个人去吃一样凌吻溃,吃了四个馒头饱了昧洛壤,不能说只吃最后一个就饱了菏兑辨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挂考封,现在我们有几个大的方向告,第一是更技术化的跟车企进行合作猩茄。比如说从去年开始貉,我们跟上汽通用进行PMP的合作杆沉。客户自己建了一个数据库吻,就是把用户进行了一个分类锤输彭。然后我们每一个用户来到我们平台上榔郊胎,他知道哪个用户对应了什么车型龟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苗芥,也就是把他们的流量经营得更加科学圃掀蓝。   这个给到我们之后狭替,又发展成了一个新的技术驱动酷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弊桐,还是看汽车外观的细分多龚。这不仅可以推荐具体的车型弟擒,也可以把具体的创意自动化素,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茎巧,这完全是技术化的匹配排堡挺。   第二点帆,我们是一个内容平台烷颧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镶,能帮助到车企做非乘岽荆好的传播烩鳞,有的时候这些内容并不能够被发现裸锌。现在我们把广告当成一个引子盘安抹,不是一个执行的结果刀谩权。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抛起绵,进而把下一步的行为做好硷。比如有一个产品是一触即发吮,用户点过客户的广告之后价,我会直接给他推送相关品牌的内容沥漓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起取抱,再去看有没有点这些内容裸,有没有评论舷、转发老东、收藏魄饭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翱熔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试岭茶,把广告和内容进行打通兽。   第三点剩替疲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玛掠蛾。这个场景是有时间岭态、地理位置和非常多大量的内容和数据懊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的填纪垫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纺沽,或者是去日本还是去韩国旅行枚非。这些并不关系到最终的销量提升多少枯,但是可以了解消费者在关注什么岸卵济,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烦豹安。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辑竣干,一方面要通过你的技术离秦、数据实现更高效的转化前忙,实现现在解决广告主的一些痛点泛担。同时要帮助广告主把服务做好掸,说句实在的都是服务用户量冷纽,我们产品的用户也是车企的消费者插祟,怎么能够把这些用户服务好构奖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鞠困翻。   李苗苗讣截:付总说得很好陌淬览,借此我也想说几句村簧。我看了一下绿胖般,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窍侍婆,也有一些厂家的朋友矮晦,我们每个人都是汽车人觅。   我在想昂,得益于这个好的时代邵,既然是说品牌搓单烯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情下冕,无论你这个媒体叫什么名字涩奇,找没找到自己的定位拣怪哀。无论你这个汽车是什么品牌寄糙铜,你的用户在哪里苗渤。过去几次会议主持上都说四个W事毕市,也就是我是谁苇鸡茸、我的用户在哪里碉闯泥、我为用户在做什么推尾妙、我还能为用户做什么裴破仿。包括媒体也是一样兄店,我是谁(什么媒体)斜,我的读者在哪里裤耙,我为读者写了什么样的东西冕,读者看不看肉,这是不是你的读者群要看的绥,最后是我还能够研究我的读者刚矾辈、研究我的客户缉、研究我的用户蓟,我还可以做什么娥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立校醒必,一人问一个问题就结束冠几身。   请问杨总够门垦,刚刚说了这么多巳檬勾,就一句话桑船视,什么是品牌薄?我们说了半天品牌孤晒缝。   杨学良么:我觉得品牌就是价值罢郎,消费者买你这个东西值不值匈,如果他觉得值了墒闻徐,就认可了你的品牌矩颓赖。   许翔苫:我就按定位的理论犬,品牌实际上是一种品类的代表邢啤痕,消费者是用品类来思考典磺甩,用品牌来表达饰群。   肖勇棠:因为我是做销售的渭,我可能最直观的印象护巢,我觉得品牌首先是一种价格慷徒、价值体系氓,同样的产品能够比别人卖得更贵烙,别人还愿意买我的岭舒。同样价格的时候泰掀勒,别人的产品卖不出去骸,我的产品能卖出去稻辞壳,我觉得这就是品牌猎释。   第二哀,我觉得品牌是一种文化七突输。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醒恭,但是我的文化能够吸引他卉赋,我觉得这也是品牌的一种表现兰桥哥。   陈思英煎丰:品牌首先是无形资产藏恃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的态迟涸。第二也应该是产品羡,可能是一个标记理冷、标识饥经计,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动美兔,在人脑海中所有的记忆检探褐。   其实品牌的英文是来源于MARK拴号汝,就是在没有货币的时代物物交换的时候吻,在畜生身上有一个MARK廊即,Market就是营销吮睡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挝肯迪。有一个比喻芥,品牌就好比像银行储蓄德伪锹,储得越多品牌价值就越高隋。   余波楷纯:我觉得品牌在直观来看就是商标玛仇,另外是产品徘。真正给用户留下综合印象的是产品磐、服务和文化的结合和,以及对用户的印象及感受就是品牌量。   付继仁经仇:我觉得品牌到现在这个阶段啥裙捂,也是一种共鸣等碗,像营销1.0是以产品为中心笆姓陷,营销2.0是以消费者为中心撤巷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搔你疤,这三点都离不开品牌趴脱咕,但是代表了品牌不断的升华惜掣隶。同时品牌到今天来讲谅,不简简单单是一个口号镜、标签弯盗酚、LOGO梨夸欠,还是一个行为准则努阑烯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苛隆,还是每一家企业够鳖琅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壕蟹咆,并且怎么样高效地执行和检测袜。   从这些来讲抒讣捕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啤丁境,如果想清楚品牌一定能做好酱蒲门,至少能够对我们服务的那些人做好仑赡搐,那也就足够了械私。   李苗苗噶淋雄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痕络奠。关于品牌几天几夜也说不完铅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牵。   谢谢大家在座的聆听凶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬慧:李芳 版权作品糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载限犁翔,违者将被追究法律责任不埔呻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代门耻内,车市销量连破发展记录儡握,这也是问题的时代狸蒋借,多元化碉贤艰、碎片化量粳,对整个行业提出了更高的要求敞粳兑。一切都在变衡,唯有不停思变方能随机应变涸。2月18日虚鼻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕极。行业内百余位思考者和变革引领者辅尘店,与120余家媒体相聚一堂坤缄,在“变与革”的大会主题下凤邓莽,共商“品牌与营销之道”伐骑荣,把脉中国汽车2017戈攘。   东风标致总经理李海港涎胆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜独、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慑枫圣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菲精、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埠、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹭瓣瓶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袄什。以下为发言实录赴:   互动环节嘉宾合影   主持人鸡偷:2016年是一个销量大年笑彩囤,更是一个营销大年高爸。从二维码营销到VR营销黄善,从下沉式营销到自主营销骨扰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淮坏,广而告之悄悄地变成了城会玩蜕母卜,车依然还是那个车硅却,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姥? 第二场论坛的话题为夹德:中国车市新战国弄晚巨,车企将如何做营销赫诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇居:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拎宽盆,现在重担在我身上呐刃,由我来主持第二场论坛非奋,和各位老总探讨如何做营销镶屯敛。   因为第一场是说的品牌道妮公,品牌建设也是非常重要的一环缎,我们现在就把品牌这一页翻过去捂旧察,就说一点营销其他方面欧,比如说跟市场寥嫉、营销相关的一些事情抵。我们今天的这些营销人碾脊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呻抽年,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群构萎,因为他是面对着全世界最大的销售市场降。面对的是最高增速的市撑小,现在技术和产品快速迭代搬舍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袖内穆,所以他们是非常幸运的芥,十八般武艺怎么耍都行返。   同时很多营销人也在自嘲痹帛猫,其实汽车营销是最苦逼的一群人圈胎撬,因为我们面对的是世界上最全的品牌擅杭冀,我们面对的是最多企业的竞争鸿,我们还面对的是最难以琢磨的敲、难以把握的政策环境和最善变的消费者焦。   当然了我们这还不算最苦氦项脊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晨缴贩,所以这样的一群人的所思所想乒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漂认。   第一轮问题就是跟行业共性相关的婚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蕉。   汽车品牌最新的一个品牌定位堕铰,在座的应该就是汉腾了浓茎帆。请问汉腾汽车的副总叼叛频、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靖,您给我们简单总结一下檄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炼?   于晓东版:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谱款爽,让大家来了解汉腾汽车裸祟。汉腾汽车目前是全新的品牌激麻,2013年11月份成立诫扛,5月9号品牌发布恕冯,9月6号新车上市蓉咎,第一款SUV产品汉腾X7匙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚏,本着向同行和成功的标杆企业去学习墩癸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睡瘟。   2016年对于汉腾汽车总结来说砍幢款,第一点是品牌发布捎,这是做市场的开端巫舶攀。   第二点是渠道纬,对于新品牌是重中之重的工作尖暴,渠道顺利打开的局面商,签约181家袭,正常运营150家眷,渠道作为做销售最根本的工作搜汉,没有渠道廉新、没有服务诞,消费者也无法触及和体验驰欧酵,对于一个新品牌这是一个开门红戒甭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态起。   第三点是在市场上菩,市场层面上重点资源向一线倾斜觅,资源都花在提振经销商信心卿、帮助经销商达成销量上莎溯染,因为作为一个民营企业加,作为刚起步的企业斑茹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杉胁,支持了经销商的销量挤。在品牌和市场的方面陈垃鸿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑笔拣敝。   刘小勇新怯架:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卧虱,汉腾除了自己营销的亮点之外侨妻匠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夺,或者对您的触动是比较大的幢?   于晓东写监噬:做销售在产品力表达上始露,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拭疤,在2016年都说是视频和直播的元年弊淳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搁李。包括产品试驾挑战的活动梨降蒂,也是和斗鱼做了直播的活动弦艇。在我看来在消费者了解产品上封,可以随时随地酪惯,而且是更加有渠道客观了解一款产品郝。这对于做营销来说戮,既是机会靛俱,也是挑战海。   刘小勇躺侩锻:请问李海港先生楞品,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斜,尤其是传播的环境冷杠古、传播的手段髓缄抒、传播的模式发生了翻天覆地的变化邻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢马?   李海港爽鸽秽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法霜挡,在新技术才累龚、新人群和新的竞争环境的驱动下飘酣幕,媒体处于变革的时代咯蓬,原来的架构碎片化了毖箔,新的架构正在建立祈,当下处于这样的时代散。很多事情是这样的趋势戒劲岗,原有框架维持很多年咯翁爬,突然间环境变化之后碎掉了炊仙,再重新建立新的架构狄,万事都是这样的道理吓哺容。现在媒体环境是什么样呢筛堪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)份尸脑。这样可以导致媒体的平台化够灌,另外是媒体人的职业化或个体化唇娥邵。   简单来讲守,我们以前是自己做东西搽扮,自己在自己的商铺里去卖搂。现在不是了舍敬,现在可以自己做东西拱抠喷,自己去租商铺幢,有的人专门提供商铺剧,有的人专门做东西帮躬衬。这样可以做专业化的组合虎,效率会更高不。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徐哗,红姐以前是媒体人啊,现在有自己的传播平台窖,也借用了社会化的平台坦,把最好的内容输出酥兑惕,她做最专业的内容俱敌。我想平台也会用她的内容帆人单,未来的板结新的架构就是这样的蔬。   在这个架构下作为厂家要适应耗,东风标致已经做了这种尝试仓讹,去年把我们的公关公司能力削弱辰胜底,因为他们的稿子太硬了架窖斯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缮侩,从专业或从第三方的角度看待东风标致博泉,我想他们的稿子会写得非呈栏谷牛好将势圃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洼酪黔,这是未来的趋势倾。   刘小勇锈迁:我听到有一种观点诫萄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西律,我就抓住了更多的消费者泵闹,更精准东,我的销量就会增加掇必层。但是有一种观点认为绕桔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仕呛卞?如果总消费需求没有增加秦暑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狸粱朔,是不是大家又打平了屡。就像一个剧场理论系剩,原来都坐着看戏粉美稳,后来都站着看戏了捞肺,其实看的戏是一样的粳畦铅。请问奇瑞的范总夺滩霓,您怎么看这些新的手段攻拴、模式对销售营销的作用底列场?   范星沥惟佬:首先感谢红点汽车浦、感谢红姐侵,也感谢刘主编敛蕾。实际上前面两位老总谈得也挺好玻函,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雀吞。   说起营销红腑协,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巩筏。但是从营销的最根本炭,还是回到对客户的理解回司澎。我们最近几年对于整个汽车市橙薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梢蹬,最核心的是我们看到了两点变化呵吩截,一个是围绕客户端的消费升级迁舜,第二个是客户年轻化的变化莫澎。这两个核心特征的变化繁碳,带来了所有客户需求的变化踌平妓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怕逝。   应对市场的发展羌,我们称之为整个自主品牌的发展庐,包括奇瑞自身的钮秃焊,前面十年在2010年之前整个市场增长非称妫快杉,年均增长在40%左右的增速鞍,所以说基本上属于原始增长的阶段困。奇瑞从2012年交抖屋、2013年开始进行战略转型落,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段透锣炒,我们做的核心是提高整个产品的品质偶谈灵,是我们整个战略转型的核心姜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力没脓匙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撤乐吮、好的服务玩孙。2016年我们已经进入到2.0阶段碍础炒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剩翔试,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可末,整个2016年集团销量也突破了70万辆脖,增速达到28%丰,国内市场超过了36万辆愁沁窟,也是过去五年来最高的一年了飘。国际市场中盎扯滑,我们2016年实现了出口8.8万辆苔圃,也占到整个中国乘用车出口的1/3舱,也是连续14年中国出口第一的车企纤团囤。   我觉得取得这些成绩劳公僳,销量数字是一个方面卉,更重要睬拭、更为看重的是结构的变化俩,第一是企业盈利水平的变化递,为支撑企业未来的良性发展罢钦衔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恳。第二是体现我们战略转型的成果身骑推,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栖伞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鬼劝。第三是客户结构的变化锤逃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升情共,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%创,实际上我们更关注的是除了规模的变化郎呐婪,当然营销数字很重要俯。数字背后更关心的是这些结构的变化肥,怎么产生这些结构的变化炔豆粪?从我们自身对新一代消费者的理解侨斑朵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验畴。   客户体验的三个方面我们一直在做薯痛,第一是产品体验翻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)享,行业平均大概在35%捂厘,奇瑞可以做到25%惟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台半冯,今年还会陆续推出更多的平台垫。当然平台不简简单单是全新车型的概念了。   第二是品牌体验切凰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通物患,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丧扯恳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钠,现在很多企业在做营销过程中视频偷、直播方式应用是越来越多了氨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凰祭为。今天消费者接触信息的方式发生了变化慰土。   第三是整个销售服务过程体验的升级咳,在2016年网络规牟铮和第三代形象店的升级呛疲,为了保证客户体验的一致性哺毖醋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的誓阶瘟、优质的谈男、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卡,这是我们正在做的癸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泡峭,谢谢!   刘小勇暮似叮:谢谢范总炉净肩,现在的汽车营销无论是从手段割祥屯,还是从模式窟擦,包括内涵都已经发生了非常大的变化杰丹。我顺着这个话题再往下问一下卯耻,请问刘晓科总檀藩廖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膊、营销套路弊,您觉得现在还适用吗波煎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龚?   刘晓科钱:刚才范总廉涝提、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豢,因为这里面在我们整体来看川戌末,其实我是一个新的营销人弗筛旱,刚刚在这里两个星期傻尾。我以前更多的经验还是做用户葱唐,去看用户的发展宝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椿奴顽、网红父舰、娱乐化复垃瑰,甚至还有用户的碎片时间辉遂。但实际上反应了两个变化热噬歇,第一是用户浏览的轨迹改变了焚,以前在PC时代拳逢,大家基于浏览器阅读监惨律。所谓浏览器的阅读熬,对于从一个网站跳到另外一个网站逞辑,这个成本几乎为零暮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赣穗搏,只要在浏览器就好擂杠。PC时代蛋老,网址谓鲜沫、网站弥庆、浏览器是值钱的遍。   对于移动互联网景拳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粪,对于微信小程序也有很大的期待隆盘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勤窟烤。最终来看翅轨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流崇虎涛。在这个主流的前提下典瞧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔑靠崎。在这里出现了两个问题倦穷,也就是时间的问题典先。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俊。如果是比较泛一些的资讯或APP骆,如果中国互联网网民用MAU看鲜,月度覆盖量几乎全部覆盖纶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU黄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顿汉峰。但是什么会不一样蹭缄?就是时间皇吭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坟父,我也高度认同一个观点挨貌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惟邪洼。在这一点来说丁翻,我们的营销不是去抓住用户课粱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筒材。   基于这些理念的变化梁酿驶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抽,而现在发现专业内容看得比较少一点疽里沏。专业内容对于用户的阅读功械,可能是女性就不太爱看弧鳖,覆盖用户的时长就变短单。什么东西会长呢方帛?从2016年蹭、2015年的情况来看敖侣泉,我们发现基于娱乐营销的网综时间孪舍夸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芍特,因为可以更好地去占据用户的时间牌句。比如说我们投的一个网综节目泊坤祟,可以有2个小时以上的品牌露出时间景胚。   对于用户来说枚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卜邓钎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梧阮。无论是线上的铃擎,还是线下的捌。   另外一点疼泊酮,我们做了一个用户报告诵唐,会发现用户现在在看车的过程中手,比如专业的导购谩,发现用户的时间衅、决策变得越来越短厂绕,对于专业媒体用户来讲瓣碳,用户平均决策时间是108天碑睹童,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帆,这52天对于内容的需求是很轻的另茫,包括频次是很轻的泼。从52天开始一直到97天矛,基本上是从几款车的比对到交付定金阮,因为提车还需要一些时间倪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逆蜗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咎蝎玖。也导致现在的自媒体更火窘,因为大家更相信人较播呻,也就是网红的力量会逐渐发挥辟,包括IP的力量畅捷。   营销的变化是跟着人走的奶,用户的体验捐枯、用户的行为发生了变化错摆嘲,我们的营销一定要适应用户的改变惰台。   刘小勇坡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尘翔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲍程。想问一个跟豪华车相关的问题骸叹尘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潭,从超过10万辆到两三万辆的都有筒彭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奖芳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砍潦娟?或者会发生变化吗经梆?会发生变化的话裂,是什么样的主推力量来促使发生变化褂淑?   王顺胜烯寂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会景慨,作为广汽讴歌这个豪华品牌邻竿,去年4月份才成立了新的事业体制号。7月29号就是第一款国产CDX车型上市籍赌犁,10月22号四驱上市踞度,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戳善。   从去年一系列的举措松,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抵。像主持人刚才提到了崔,怎么样去改变格局乏?作为豪华品牌在中国糙,像ABB进入中国市场比较早伴蒋芦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上非案欠,其实我们也做了很多思考撇为,想跟大家分享一下泡寇敬。   第一客,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早体逛,也是十年左右的时间尸,也不短矩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间户。作为这样一个品牌要找好自己的定位峦当炕,我觉得是特别重要的涛。我们不是说跟谁去竞争艘雌,而是在豪华市场找到适合自己的位置梧雾踢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措囤巧协,包括在上海搞了大型的上市发布会恒布,在上海中心进行首秀刻遣室。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录儒,这也是用来提升品牌的饰钵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吾。这一系列都是来提升讴歌品牌的冲硕。   在后面的发展上赏,包括在2017年也做了很多的思考窍龋宫,就是如何在营销创新上做一些突破糙。比如说植入了体验式营销俩掀岭,包括即将上线的体验店商仙,可以跟移动互联和终端肯特咸,包括一些PC端进行一些互动斜。包括很快会引入管家式服务核秆扒,让用户真正能够感受到服务和体验哪。管家式服务是一对一的败,能够让你感受到有针对性鲍,并且有温度地触摸到服务的形式丘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展存醚,我们在形式上也进行了一些创新誊廖坚。   尤其在内容上面岁,我们以内容作为引擎聚瓤,创新作为驱动会斗骄,作为后来者品牌狡腿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辟雹。至于格局会不会变化颗,其实每天都在变化草唬须。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕉错,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升露刚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剂拴,我相信之后会在变化当中不断求变帅。营销虚焕坟、创新不但要传承好的东西戚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牟每坊,跟大家一起共享一下驾。   讴歌作为新的豪华品牌梨甲彪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌龟,希望在座的媒体以后多多关心好囤秸、多多支持吩,一定要让它取得成功拈精佰,谢谢大家!   刘小勇什扔:接下来有请江淮汽车李总灵武疚,咱们聊一个关于2017年的话题驼,现在年底宋瘦、年初做营销的也是做足了功课困疼俯,关于2017年市场的预判矩。能不能把您做的功课分享一下瘫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些案筏?   李建华簧簿:小勇这个题目“袭击”挺厉害试芍寝,营销这个事在台上讲凌巢察,对于2017年的营销还真没有想得特别细评休般。对于营销女,以前讲欲文明其精神铰卵百,先自野蛮其体魄访硼篙,营销在中国还是跟认知相关苔嗡挛,属于文明其精神发展之内的巢休氢。营销在2017年来讲锤响,比如小勇开局讲的中国市场很幸运段抱,全球规模最大冈盾兼,还是保持增长程,需求会很旺盛笆抬,同时也面对着一群非常不确定的消费者裂,这些都是一些确定的因素奖坪啪。关于不确定的芜俗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi燎,这使很多事情产生了不确定性删蔬空,也使推广方式产生了变化田描赦。在一个变动的世界里要想做好功课午葛,关键是有定力把握好不会变的东西四瞄。   就江淮来讲叭,2017年一方面会更加关注用户的需求炔。因为从做营销来讲悔每,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上避垒赋。一是用户看到产品坛掂,如果产品很美好乾顺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赔采,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茸狼。第二是当产品出来之后驶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品比,如何让消费者跟它产生很好的接触胺啤客、接受它醋评坞,让你的营销做到有广度梧、深度和温度嗡旦,这是营销人需要花功夫的地方剁酥磊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量覆壁厩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称煽丝荩好的保留和记录下来劣畔竞,强化终端的执行力期庞绥。这是非常重要的然多,当消费者看到的车是处于被管理的状态溜,他就会有好的印象饯拎隶。如果是管理失控的情况细捷,就会认为这不是好的产品嫩哥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晶宦,这个产品是不是他所需要的攻,能不能让他在过程中感受到认知和认同扦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搞,现在已经不太需要你告诉我什么了糠快鬼,往往会更注重你提供给我的事宪隙须,是不是我真正参与过的苛卑且。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倦簧避,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姥们挨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匪窘?可能现在需要一辆高颜值量洼、大空间赂办惜、强动力瘫稿妒、低能耗坝乡握,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来董,所以2017年上半年会投放一款S7鲍廓抚。前面的消费者参与了意见槽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件箔荆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鼓搞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触既腾,形成了共同创造的氛围俯蚂瑰。往往共同创造的东西核肉,我觉得是消费者乐于接受的东西甭。未来共同创造刀革,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度破煎睦。   刘小勇烘:非常感谢李总驾。我觉得现在开论坛券交,最难的是请嘉宾舜行杯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾添斑辈,是嘉宾请来了之后不给时间说桶不。今天这个恶人就让我来做了凹触,咱们就不说了力巧。   最后请每个人回答一个具体问题角丛,刚才进门的时候有一个调查故釜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纬氏臂?我们从于总开始谅。   于晓东颊:我觉得2017年应该说挑战大趟氮,期望更大溜醚表,我更看好细分市成摇,因为我们也是做SUV的嘛什情笑,我们更看好SUV市场的持续增长氖纬弥。   刘小勇杭涤檀:全行业增速去年是13.6%溅肯浆、13.7%瓮殊。   于晓东辅核:我预测2017年是10%到童弘。   李海港焕:8%秽鹿。   范星旦:我就说一个数赤砍痉,虽然说一二月份看到环比有所下滑绍,但是看这个数实际上同比还是增长的剃恒。本质上今年不用担心峨涉澜,我觉得还是在8%到10%之间妥。另外最近看到1月份的数据出来了贩关餐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仓界,这实际上是一个分水岭疯瞧,一个很大的变化隶副。   李建华借:我觉得应该在5%到8%盼,可能会接近GDP的增速卯几。   王顺胜贯澈赴:我觉得整体会在8%到10%以上嫡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侥豹。   刘晓科盆贿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唯腾肮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烤分,我觉得再加两个点是8.5%罕膝岔。   刘小勇午记:你更准确了肩剂婆,到了小数点后了效妥。非常感谢各位老总的精彩分享宝蹦剔。就像李建华李总说的变,咱们说到汽车营销人绅乒,媒体界有很多新词来形容牢,像野蛮执行力或变态战斗力继割琼、狼性文化等等豢镭呢。其实他们是一群非常善于思考的群体井廖拾,他们的思想的深度决定了在行动的效果递剖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戳晴离。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩爽眠:李芳 版权作品辞显,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜,严禁转载炯,违者将被追究法律责任螺疲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日禾缸刨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腹喉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镜酣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨关遂。以下是北汽集团党委书记姆、董事长徐和谊的主旨发言般。   徐和谊校鲸悼:尊敬的何部长侨,尊敬的各位领导隋汉猴,汽车界的各位同仁晦,还有我们媒体界的朋友们糙辖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂答帆,探讨汽车行业的发展话题刑聘隧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肩荆矗,这一年间我们先抑后扬宋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进私,最终以产销2800万辆日坛江,同比增长13.65%的优异成绩殿,完成了一年的一个胜利的答卷痉煌赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叛午,为不断探底寻求新方向的中国经济勘笑,可以说去年我们再添新亮点昂。成绩固然令人欣慰范铺,然而先贤有言痢涂,一切过往皆为序章棵。今天站在新年的起点上回望从前嫩辅沦,我们发现深沉变革的暗流涌动吕,启迪未来的创新发展马,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔽锹。   亚马逊无人超市惊艳登吵压罘ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军及粗房,提振实体经济箭在弦上缅谢祟,消费升级引领我们全新的商业文化时代樊涪,技术硷了、商业模式寸、国家战略吻、市场结构结合在一起漏,这种更替的演进蔑彪倘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簧,正释放出巨大的改革能量拇,正引领我们整个行业迈进全新的时代垂。   一是技术模式在不断地创新去蔽纷,汽车行业转型正在进入落地期腐颅。最近几年在互联网谋、智能化蚀、共享经济等多方的洗礼之下街梗,汽车行业正在同创新中被颠覆者沥堤,迅速地转变为创新转型的主动执行者盼椭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戊,日系车企抱团开发人工智能技术髓监蚕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域庐嫉,可以说剑指出行解决方案呕副。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庭糙吩,在新技术狡、新模式领域不断落子埔衫碗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喘哗。   二是消费升级收矮,品牌之战成为未来的新机遇孙。随着互联网思维的逐渐渗透纺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氦。情感价值哭、消费文化扫、消费者价值观越来越得到重视布,网红营销良、二次元营销绷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渭漓吨,实现产品表达与消费者价值的同频共振弦病拒。   另一方面怂城,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稠辩却,为自己的人生价值代言复。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题栏斗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炭措。   三是提振实体经济肝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岁署唱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卢疏,就是提振实体经济饶。其关键在于制造业转型巴谭,转型经济学的研究表明暮帕,制造业转型中产品技术固然重要店泌,但管理体系更加重要婆胯鬼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猎剔、网联化建设爸凰,就越能发现在信息化建设这种大背景下淘熬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唾。前几天我看到有文章提到伙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓦。这样的提法虽然夸张吴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘎勿半,我想却是切中要害的钎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俯,随着提振实体经济逐步落实秽此,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盼释。   四是政策变动彻磊,新能源规模化及彼、市场化成为未来的大方向拔苟吠。2017年新的政策正在逐步地落地守,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缓勿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境函斯,行业准入规则斑、动力电池规范条件等政策的制定木,从各个角度划定了新能源的市场边界联。   另一方面戎贺,碳配额蛇呵牡、双积分钉姜朗、新能源补贴退坡怪,无不要求新能源发展要还原市场化手段侩港赡,聚焦核心竞争力镭衅宝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益童扛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柒。   纵观整体形式的发展伐漆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讳誊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芜尺。数年之前咐扭,面对互联网行业的冲击幌填策,我们以为我们只是需要一个互联网+板须,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钢,还承担着国家经济转型的重任酵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摔。这样的多重任务城,给了我们新的挑战私衔癸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堂抬。   面对全新的形势盲话,面对前所未有的机遇与挑战餐躲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浮理。我们将锐意进忍闼贰,大力地发展创新精神钠跺搬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贺访塑,在电动化戮碎乖、智能网联化芜届喘、服务化馁疾、国际化等方面加快发展步伐穷谭,不断推动新技术炽党、新模式的落地生根高兔,不断地发展新能源汽车贺嚷澜,还原城市绿色健康生活小墙桓。不断承担经济转型任务午郴师,推动传统制造业的升级聪。   面对未来揽毕,我们将在以下几个领域寻求突破溜餐:   一是加速智能网联技术研发场壬,打造智能出行的生活方式型款略。2017年拉斯维加斯的CES展上禾螺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扑。当然不只仅是和百度橡鹊封,还有其他的国际国内的公司鳖缅闷。未来瞄准智能驾驶临零辅、智能互联侈膊、智能座舱等内容沉谜寡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系韦嘿熔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具克垮酷。   二是加快新能源汽车产业化瘟门幕,践行绿色环保发展目标惠活。在新能源方面扳维郸,北汽秉持环被肱吻ィ靠大家的理念慨,不仅造优质的新能源汽车产品纱瀑,更要造消费者愿意购买的新能源产品尾勿冬。尤其是在补贴退坡绿霞冠、行业回归市场的大背景下撕,北汽集团聚焦资源淀灰、聚焦技术巍仟、聚焦产品噶梢、聚焦市橙拘汤选,四位一体严密把关整个新能源产业链检,为消费者提供既有颜值酷软环、又有内涵的可靠产品袍清。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汇褥,共同守护美丽家园撕。   三是加速国际化资源整合性鞭署,实现中国品牌的全球化熬然惰。2016年降赣荡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摧枫馅,实现了北汽国际化实康,由简单的贸易向本地化经营的重大突破显辱擅。配合国内的合资品牌皮搞,服务于全球布局研发基地锋,北汽全球范围的资源整合词橙,已经进入了研发联忙、生产漂稠、销售春、金融侵拉烹、人才和品牌全方位互动的良性循环蔚蚀如。   面向“十三五”蜜纶,北汽将继续深化拓展东南亚戌白、北非诗、中南美锚、东欧等重点市场的产业布局梯棺天,使中国品牌的影响力遍布全世界纳棠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞋朝。   四是坚持服务化方面泌拼钦,推动制造企业转型升级纤。服务化既是国家经济转型的方向捕慧,也是北汽自己产业升级的主要目标午福些。多年来我们在金融算滇捌、产业投资撅、后市场亨伞、出行服务等领域多点布局拭潭锣,随着时代向智能网联方向的发展揩男粟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环档娶跑。构成从业务到管理体制敬甫穷,再到基础设施的科学发展体系瞎弊钵,不仅提高了资源的利用效率萌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猜。   各位领导台,各位同仁即沮,媒体界朋友们反,闻鸡且起舞殊,风好正扬帆乃端,新的一年已经到来仍,新时代也正在开启机遇的大门操纽,让我们携手共进孰玲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肌,长城汽车累计销量达107.45万辆描淑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闻赴宋,其中哈弗H6占比超6成讨绷午,达到了58.07万辆效,同比增长55.58%派慰没。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仟锈爆,2017年2月19日呢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年且厩,我国汽车市场销量首次突破100万辆棚,高速发展25年后的今日托毖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度湿兑。中国自主品牌已突破百万辆勘钩,那么能否乘胜追击逾越200万汲、300万的销量目标矾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能池,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溶躲单,用他的话来说膜,“这是很了不起的一点艰盼谦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件婪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面案衬斧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心操,从另一个角度来讲陈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缚耿褐。   安全浑拆氏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兜娃瞥,分析其中最重要的因素龟嫌,魏建军表示慑,回到20年前汇,受到成本和技术等方面因素的影响喉怯屏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位共。而当今时代凌防,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标染,其比重也在日趋增高鲁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渤。他还透露桨寄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辆,打造全球化的研发体系枷,在主武、被动安全技术抱毖敌、智能互联枪侍、自动驾驶等方面槐,形成领先优势囤兽。   说到自动驾驶技术袄贾弘,放眼全球汽车行业碱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重递倍才,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赎躲。哈弗将采用北美呕捆煌、印度函、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熔侈膝,据他透露沃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酚盼浪,目前正在进行路试肩佛,有望在2020年后投产嫁互丢。“我们的最终目标捎触,是推出完全无人驾驶的攘骚、最安全的 SUV 喀偿。” 魏建军说到保。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绘,魏建军说到蹭默,2020年超,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潞呻。对此体,哈弗规划了四十余款新产品围缺,覆盖全部的SUV细分市场固容充。到了2020年供袭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赦吹颗,在规模上超过吉普床吻拨、路虎边伍,成为全球最大的专业SUV品牌剐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆托郊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颈酮碧,魏建军回应道娘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荡,一方面要靠产品快速地更新迭代残缄,另一方面则是丰富多样的产品规划壤寐,这其中就包括新能源方面的建设该颓。据悉赴是滥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泼烂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线估浅峨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择噶溃杭。除此之外抡烤懂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣啊,目前正加速推进全球化商业的发展蔑谋辆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涤。   2016年挞江市,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撩第砍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雌合:WEY登场之后哈弗应如何定位额?魏建军在现场表示测:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漂。相反甜,哈弗将全面发力15 万以下市巢巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场石。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衫缮岔,而“聚焦”就是集中资源便连扩,打造产品和服务的差异化优势碎械蜜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猎。先做强蹬喷、再做大去,这正是哈弗理念的核心所在噬汗。在盛典现程臀荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胆秦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语漓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刮玲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍购旗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挂藕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垄。据了解铝垦盗,长城经常组织经销商团队去日本考察次,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念测超。这正与长城的发展观念高度一致心艘号。魏建军透露秦鸡覆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赐慰挠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沉嚏架,经销商们也未曾有过动也嘏俑薄,这正是“稳固”所体现的重要一点巳能。   长城汽车总裁王凤英表示蔽煽里,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氰母。 她认为彪俏,良好的厂商关系是相互作用的骑,只有让经销商满意吾管,经销商才能够让消费者满意鼻搏孙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甭乏潦,这是层层递进的作用效果钳金譬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睦谜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酷脱坪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虱弹胁?哈弗给出了自己的答案渐光:200万的目标即可上路家沽蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭玛木:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹃,在新能源汽车补贴退坡后创拢壕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碧,这个数额占车辆销售价格的40%恢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续督?未来搬普敬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斤勺和?2月8日下午捐兴粱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示可,2016年哇讣写,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惩赎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绢教,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势煽翘。随着核心技术差距的缩械粕巯薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裙。但是督,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内递群,巩固和扩大这种优势残票,还需要政策淋圃捶、制度和市场三方合力霞艾,打造可持续的市场化发展桔扒迁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布本,但是从已知的美国文景匙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溜。同时坏,公共类充电桩接近15万个的发展规模狭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芜栖袍。   “走在世界前列粪画掀,不仅是体量和发展速度位居世界第一那掸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搽哪叔。”许艳华表示布搐,经过近几年的积累耗不倍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证入痞、制造和营销的体系能力籍伸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变藐,产业链基本完善敝撑。整车乳坡、动力电池乏级、驱动电机系统性能大幅提升坝微肖,市场主流车型的动力性谰、续驶里程宦、能效沃墒、可靠性联敢蒂、舒适性明显改善坝釜钝,整车呵丛立、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展糠疽,新能源汽车市场覆盖率提升绕送饰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国距懂,占世界市场比重约为50%茧翱渐。按照已知的企业规划姆庞,在乘用车领域聘,2017年我国将有73款车型推出陕,进一步满足市场需求司幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惠膏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丰,整车单位公里行驶成本也在下降瓜诲。“20%的成本下降劝承,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壕。”许艳华对《中国汽车报》表示狙达,在规模扩大成本下降的同时蒲垢,市场竞争下之下溶磊,企业会做出有利于市场发展的选择毁记分,也因此椽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右内。   许艳华判断删,2017年酵澎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疵尸炊,预计占比会突破70%僳课洼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痞,充电基础设施也将继续保持快速增长蝗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系协赔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胸荆妨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雌就吩,在此框架内诵,到2020年擦搂玲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唬。但是补贴退坡后怎么办裙惺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酣脊。”许艳华认为赫袄疮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辣蹦,让新能源汽车使用成本进一步降低劣楷,才能保证其持续良性发展透汾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痰漂辨。目前超宝损,无论是整车官票茹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狙愧都,剩下的就是政策实施好的问题鞠畔锹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来废。”许艳华强调臀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扭,2020年到2025年是重要的过渡期朽含,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敬娟晾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用貌,这方面我国也走在世界前列皋杠技,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》道捅椽,进一步落实国家新能源汽车发展战略灿捕睛,保障车辆和使用安全掂串归。   不过棵妊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议礁。针对《暂行办法》显楔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挟、10%和12%的比例闺,调整为5%辩令、8%澎、12%的比例硼,并允许2018年姜鲁、2019年负积分可延迟一年抵偿淡。同时么,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兑淘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竿,丧失中国已形成的比较优势澜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焕警,以便企业开发和商业计划的制定涎棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽烙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睛券病,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笺。犹记得2015年7月幕辽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车修伎叔,并对这些汽车的车载软件进行升级啥绞沙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火为,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茂小、转向系统以及车载系统沉残莫。    如今耐古,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赌,如果没有行业安全标准来做规范嘎咖,或将引发不可想象的严重后果倍。在我国双逛,作为国家网络安全的重要组成部分膝怕澄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乘。《中国汽车报》记者日前获悉堡,《车联网网络安全白皮书》碌酪翔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潮揩题。在发布之前疏献,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稿畏,他告诉记者挺,车联网网络安全即将拥有“指南针”露剔隆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粗桃渤:《白皮书》苔、《细则》出台的大背景是什么讲?    庞春霖桔:在节能环保胆伙鹅、安全舒适肺,以及车联网阮、自动驾驶捻摹雇、智能交通等方面要素的推动下拜售料,汽车正在迅速IT化碗蠕龄、智能化辑懊。与传统汽车相比申,智能网联汽车在节能减排慰、安全舒适方面具有前所未有的优势胶,符合汽车工业驹奠、交通出行方面的发展趋势偶棘谴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战趟恋。在互联互通的背景下挟,没有网络安全充分保障的情况下微泪岔,智能网联汽车带来的可能就是灾难爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》料,明确要求网络运营者(车厂访思、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挪,应当依照法律俺垮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峰摧,采取技术措施和其他必要措施卯煎唇,保障网络安全楷、稳定运行峦,有效应对网络安全事件绵街殿,防范网络违法犯罪活动岁辽并,维护网络数据的完整性敛迸噬、保密性和可用性其纬杜。网络相关行业组织按照章程轿,加强行业自律磷,制定网络安全行为规范粮嫌窟,指导会员加强网络安全保护入,提高网络安全保护水平剁秽,促进行业健康发展渺叉。”该法2017年6月1日起施行拆。    2016年10月23日罐,在前期工作基础上麻,在工业和信息化部等部门指导和支持下虚欠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作但遁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烫,2016年底薪视,以电子科技大学为主任委员粪切非、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)承、中国信息通信研究院双、国家互联网应急中心儡、中国联通屯省、中国电科第30所棵白抗、奇虎360检隧拓、博世为副主任委员沟,联合国内外70多家整车磕、芯片毖方、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汰谅:车联网络安全委员会)正式成立躺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啤唐,在工业和信息化部奶袭、国家密码管理局错、国家网信办等部门指导辱矩、支持下头龚浮,车联网络安全委员会于2016年底组织矢榷甜、协调产业资源逛,以我国自主和在华骨干外资车企匙孔、终端和零部件厂商为调研对象骆,先后完成华南摊仙、华东逛、华北匣笺、东北补乖侍、西南地区调研工作划蒂悍,充分了解了车联网网络和信息安全政策矗抵、法规啃酿、标准曹、产品感、应用等方面的实际情况与现实需求炉洽斥。并组织与协调联盟内外资源踏藐,开展了车联网网络与信息安全相关政策譬、法规慷、标准的研究钨盖,形成《白皮书》午、《细则》攀处逛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布井。    《中国汽车报》峨碱返:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铝舰寡:随着车联网发展劲忙荷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绕兑、技术标准俏、产品及服务体系的支持甲。从调研情况看扮醋坎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战男答,缺乏可靠和一致性的基础工作眠限铂,因此需要我们及早采取措施道,完成网络安全方面的顶层设计工作澄,从政策燎餐、规划梯茸捎、标准鲍、技术冬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泌视。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状绅,为车联网网络安全的后续发展提供建议峨恋,推动车联网网络安全产业的快速发展怜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贤检鞘,从企业缕、用户沦、政府需求出发蹬拆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》燃股,结合车联网的行业特点和技术属性接奢晃,立足当前现实和未来发展趋势剔,提出飘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疟、指标和建议白屋矮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敲蹿赏,提升网络安全防护能力戊玛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施婚浩。    《中国汽车报》式儒泉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疮画,对现有车辆和新车产生怎样的影响迪读?有没有实施的时间节点撕殊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高标?    庞春霖耽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南南订囱,并不涉及强制性标准和法规材。同时通过产业宣传督斥、贯彻和使用校首泛,不断发现新的需求和不足筛澄鲜,并加以完善殴。但由于网络安全形势的复杂性搪,以及车辆作为一种重要的交通工具平桔磋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糙。    两项文件本身就是在调研基础上狼寿媚,听取产业单位需求而形成的绕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扮,减少大家的迷惑和疑虑库会难,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疆剂彼,切身维护好产业和用户的根本权益袒奋忱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凌钮,当然会有成本在里面灿。不过从发展的角度来看女涉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诧,属于必备的系统卿垒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巍勤倘。同时黑市娄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帘,也会赢得更多消费者的信赖舶喇。    《中国汽车报》宏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闺登?自主琳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗡倪狄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吝箩书?    庞春霖臂澈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崇,其中一些关键技术和产品锰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缎替,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吩捶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淘典档,那么就像现在车辆的保险杠剐、安全带厦、气囊俩、ADAS等等常规安全产品一样睦,无论自主还是进口车辆虎光逗,应该都是一致和统一的要求竣,并可以采取现在车辆型号核准等方式邦徊耗,推动车联网网络安全产品的安装猴损奥、测试木、使用币熔、维护和服务赔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汀福,首先是人们的意识问题殊坝壁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意森波,但对于车联网网络安全却毫不在意僳旗淋。要知道算,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凶、多变窖闷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刺北沛、软件等基础技术屎沛,对于自主车联网网络安全产品而言港刺别,投入比较大钵攀、周期比较长协胯扒、效益回收比较漫长红怠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长八搅,从整车企业朗岗,到零部件秆邢忻、软件摄桔辉、芯片供应商冷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贺惩、人才队伍律送徒、产品体系味毯敞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罕,也非结构化的治理模式夺烽,需要新型的伦理劲狸恨、法律和技术法规给予支持罕查,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   1月18日舒瘦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缆。引人注目的是模奢师,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挝磕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”徽。EC180之所以有如此低的价格擦惫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梅。在补贴退坡的背景下蔼泪讣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势让垢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业峡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朝?在发布会后横,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访非魏僚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汞未晃,以及2017年的经营策略与规划托。   《中国汽车报》伤锤为: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义台玻?   郑刚等局: 北汽新能源有两大类产品平台非巩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蚂,包括EV失啸刻、EU昧憨、EX瓤断莆、EH四个系列煞席。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偿稼踌。在开发之初杰,我们就对其有一个精准的定位与期待珊玩季。   北汽新能源在两年前预计到朴,新能源汽车的3.0时代即将到来硷漂拆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车截态。   目前耻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敝,这没有错瑟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怂踞号,并没有推向市场的现象骨。我认为现荚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盛疏翁,也没有认清正确的发展方向陌隆蹲。   因此抛滴,在两年前开发全新平台之初竞沉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敢电熊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路救缸,这种做法目前看来是成功的薄陈狡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能递、造型笛拱桔、特点以及价格之后参贾火,大多数人对其给予了极高的赞誉拾逗隘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臀还。   在成本控制方面冬乌窜,我们认为还有压缩的余地脑,通过不断地挖潜降低成本册叹,我们认为可以让更多的人开上这款车惭,不过这需要一个发展过程涛菠。随着销量和产能达到一定规呐角呙眩后客裴眠,我们会进一步整合资源翰、降低成本僻目,提供给用户性价比更高的电动汽车顿结。因此武棋,就目前来说厢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铂雷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窗贾请。   《中国汽车报》前: 面对补贴退坡算甫,EC180为何还能采取目前的低价策略胆膝?北汽新能源有怎样的发展战略峡?   郑刚盘筒吃: 从当前产业政策来看签撑艾,全国各地的补贴额度不同糙丝,流程不同嗜魏圣,这都带来了公司内部成本摊销的问题显料问,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悲。为此匹磋,北汽新能源成立了卫蓝基金稗规挛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掀磷。这需要企业拥有一定的资金储备替挤。只要差异化的地方补贴还存在晃呐笔,卫蓝基金的使命就不会结束寿芜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产规显型,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会爱婆。只要发展的规划清晰退,我们有能力也有信心做下去取。因此塘泵,我认为当整个市场达到一定规墓ⅲ后夸浆破,企业才能做大做强嗡。在我看来捞孪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泞,而不去考虑社会责任穷琳。只有兼顾了二者浪偶袜,才能获得发展与壮大加。   就北汽新能源而言荤列,如果年产销量达不到10万漆,那么就没有持续发展的能力棋天。因此堪禄,我们公司定下17万辆的年度目标拓,并将在4年之后达到50万辆哇窃摧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寒店。谁先占领制高点捞巍拨,谁就有效益巳柬且。新能源汽车市场的成本杀手漠钎培,也将是市场杀手臣。   在竞争过程中辩表拌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谓,而是以传统燃油汽车为对手蹋视。因为它代表了污染年,势必要被市场所淘汰谋。   《中国汽车报》坛烘: 新造车企业的强势介入沁舷褐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缮冲?   郑刚垒: 与跨界企业造车相比捻五犀,我们的优势正是他们的劣势瞎女碑。依托北汽集团匆貉钵,北汽新能源有着很丰富系、庞大的制造资源渭潘,有巨大的产业链规模优势惊薯攀。在互联网体验方面疚丝窜,我们确实面临一些挑战忌,但我们在造车工艺贤险、供应链与流程方面有着更强的积累茶身厂。   在我看来崎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僳,这些可以相互转化懊卉偿。我在发布会上再三强调懦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兼,而不是新能源汽车厂商攻。如何能够最大化地提升电动汽车性能丛剑,创造差异化的用户体验和品牌价值如甜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓬抹惭。   目前卧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歉插:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磷怂供。在这三类潜在的用户中芯睡痊,我们的发展空间都非常大轮犬。   对于新造车企业而言镁,他们确实会面临诸多的挑战受狈焦。我们在发展过程中遇到的挫折秘既,恐怕他们也得挨个体会到蒜背雌,但这是一个正常的发展轨迹驼。因此课,我认为这是一个跨界融合的时代秘恍秦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瘫窃剃,将思维与资源彼此借鉴曹,从而为用户打造更好的新能源汽车洛失背。   《中国汽车报》毕: 北汽新能源目前的两条产品线漓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迹肚?   郑刚嵌兽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昂孟屑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畴焙。相对而言轻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坏、邻居慑泊膳、亲戚亨尉戮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哎汞。因此在性能层面事穗哀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化散临,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凡裴。   在智能化方面锰矗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筋。例如ARCFOX将会在社交嫁恒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叉辛糖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凯。相对而言投嗜杭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高编胳,智能化水平也将上一个台阶钨辉。未来怖绊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现罗肋湘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脾担摩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氓锭。   《中国汽车报》纯遍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何连第,公司将如何利用这笔资金限病奖?   郑刚瓢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妇络弧,将实施不少于80亿元人民币的融资错皋未,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胚炭。无论是电动化还是智能化胯扇练,我们都会在研发上投入大量的资金汰。目前据侣,北汽新能源的研发投入主要在两方面接,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究棋贺。   我们希望引入来自产业链的投资方绍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疲砰,智能化成为卖点沦。   目前嚎里光,北汽新能源拥有了三个生产基地痞,现阶段产能还有限疟尼焚,每年只有20万辆的产能稠风江。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吼狗矩,从而可以更好地降低成本推力椿,提升效率幸搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥洁散:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懂陶芒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骡襄碎,大众汽车集团管理董事会成员肪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满活。1月14日嘲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员素,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乘,他在长春见证了《一汽什歉税、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啡椭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揪。    新能源汽车偷湃士,重中之重    尽管行程密集滩丁路,但海兹曼依旧神采奕奕腺浇。他有理由高兴亮愧,要知道啥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众态涝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车年吐,比上一年增长12.2%赡。即便如此膳舵,海兹曼在专访开始时犀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侧。那么大众还关注什么取纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焚榷。“到2020年弄菩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年加,目标为150万辆嘘旗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成挝瓜佟;同时噶顿挽,大众在中国的新能源汽车路线澈蛋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沏翠胃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说俺枚,40万辆及150万辆的目标中砂闲菇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厩详掠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度难藤,海兹曼称蹬施纬,这要由市场及车主来决定刺椽封。此外耙缺抵,进口新能源车虽然是个“小头”痊颁木,但会涉及更多细分市承巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坏寸夺。    奥迪与一汽合作十类,加强再加强    就在1月16日傍晚腊阀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笔清、奥迪十年商业计划》峦福歉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悔惜。海兹曼见证了这一协定的签署堆泰葱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泄蚀:“这是一个战略性规划纤,不仅为奥迪梦盯降,为大众烷肝,也为一汽明确了发展目标渐。三方达成了共识桂奸鸿,而这一共识不仅在传统燃油车方面戏剂私,更是在新能源汽车和移动出行方面萝。”据悉栖焙,双方将针对21个核心领域开展深度合作捆刺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线技颂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姬昂夕。其中惹两牟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芒垫。同时编搂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钉僧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琶新,包括辛伺:智能互联革迷、移动出行亩惹、联合数字化项目错、金融服务合作等众多核心业务领域陈瑞遍。    同时痹穆俏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叭饥那,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瘦骂锨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刑叛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碍违。    “对于奥迪和一汽来说垛,总的框架已经搭起来了睡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’聚苫。”海兹曼笑着说睹膜。    上汽奥迪缮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缉,记者自然不会错过追问的机会靡。    海兹曼进一步透露度蓖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系揪落,但当前的重点愧如,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒜逼嚏,形成长期的更有建设性的伙伴关系按我篇。“除了十年商业计划的内容之外骏虑,我们同时也更加重视解决经销商的问题喷,更加重视经销商的权益滔。我们要更加积极地回应经销商的诉求身舷兽,解决他们的盈利问题活父。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蒙刨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痕?在记者的追问下癸,海兹曼称群欧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进际如,并且经销商的问题解决之后诽桂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尺福。    至于具体时间表搁,海兹曼透露贾形,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剔管,最早要到2018年开始单囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任聚画,各位朋友缝固,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛几汰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断下。   题目是“坚定信心怕,持续推动中国新能源汽车持续发展”畴。汽车的电动化是大势所趋澄,体制优势是推动发展的根本叙两,然后就是坚定信心母柑。特别这几年新能源汽车发展很快炉肯礁,产品的成熟度灌躺茶、政策的全面性韦股怕、系统性傻譬募,老百姓的认可断,这些是电动车是宋、电动化大势所趋骑闺缝。大家可以看看举躬妥,我们今年2016年差不多是50多万台搁跺乐,占到全球67%群。从增长趋势也可以看到稿,从2011年埔粕、2012年酿粳茹、2013年描、2014年钉绵铺,特别是2014年狠、2015年淋侣,包括不平凡的2016年细颅,虽然有各种曲折同,但还是获得了很高的增长拜,大概有50%汀窟文,全球占比差不多有60%多尖抛巍。   我想讲几个理解和发现橇莱到。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了街耍,做的非常彻底靶。我们可以翻看一下2016年的数据芍墒靛,2016年中国公交大巴恒狮,不包括旅游大巴几门,总销量大概在10万台左右蟹烈,但是我们纯电大巴差不多7万台粳,插电式混合动力是1.7万台肮醚钒,加起来大概是87%僚,占总的销量接近90%坦,这么高的份额溪钉竣,我觉得差不多就在3年左右发生的皆具磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戏,到2018年吓惩伍,我们认为在公交这个领域里面凯溪,燃油车会进入死亡夹。很有趣的是2018年崎景,如果你要在欧洲或者在日本糯秀酶,欧洲百、日本一些主流的燃油大巴的制造商火,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疵剐,或者刚刚接近路试磋陛筛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缔必搬。从这个感知可以看出箔,中国背后的推手是什么槐技,为什么这么快趴,无论从技术笆搁、从市场咯、从体制力饶。因此我觉得密,体制的推动是推手氛喊赶,因为公交很容易充电来侯乔,固定路线劫屑,固定区间搅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惊诗眯,大部分属于国有体制碱,政府有很大的话语权廉,公交的排放巨大白谓帽,一台公交补贴很高谓退摆,但它排放更高兰。一台公交我们算了算皖镭漏,早上5点上路堪乡,到晚上差不多10点下路缉浇,一天工作18个小时纫断,相当于30-35台私家车的排放假脯。因此挝须,我们四部委在推动产业政策里面脯其呢,花了巨资在推动这个产业结,但节能减排的效果是最明显的几囊庙,而且在全球保持领先度也是最突出的捆侵坡。   比如像深圳驮宏钒,2015年歧、2016年朗奈娶,大概2017年上半年懂廉寇,就实现1.5万台公交全面的电动化喉寥厂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冬乌。而且这个产品褐汰、这个领域我相信还能保持持续的领先揩惟,和乘用车昂、商用车比偶,和一般的卡车比城剧,我觉得在大巴这个领域里面孤坤矫,我们中国无论从技术李、从供应链喝、从规模物敛钳、从市场地位室,还是很牢靠的歪随。出租车可能是下一个领域瓣,我们相信在未来3年里面吃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驮话。   优秀的体制助推绘侨馆,产业快速发展晨。即使2016年不平凡的一年里面圭吝,国家有很多政策廷胜府,像国务院2月24日政策常务会议耽,政府公共采购配额嚼郝舵,7月6日马凯在西安有一个专题会星,包括到10月18日克强总理国务院常务会粕娩貉,原则上不核准传统燃油车呈并,加上之前一整套的体系华。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的把、最系统的政策体系刑,包括今天我们的百人会这么一个平台林协,在国外是不可思议的魔俗界,但是在中国就发生了拨波容,我想清泰主任亲自组织姑嚼辣,这种特殊的身份把大家聚集在一起栖,而且今年的规模更大逢汞,明年可能还会更大半东帝,这些体制推动中国新能源的高速成长盾瞬。   从税收少丢、推广配套擂摹勉、长效核查睛、推广管理等都在推动步汰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模貌办坍,刚才欧阳老师也提了祷,很全面沫舶,从上游的IC制造篱、正极妓枷椭、负极宝貌底、电解也隔膜碧菜揣、各种资源如蔑、配套防娠铺,中游的电池凹、电控僳跺、电机憋炼逆,下游的整车土览,包括售后服务垒扯偏,全系统的骚、全规模的太。国外也是迎来了发展的热潮佩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稗橡无。   坚定信心宛,持续推动新能源汽车的健康发展断石。其实我们在业内也在把这个脉宏,2015年1%是一个拐点奠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赶涟,相当于当年差不多10%的市场份额工,2025要达到20%的份额锰,当年要做到差不多400万台剖干旅,才能达到目标芍。因此我觉得贫仑齐,2020年10%还是有一些挑战烁沫磷。我认为到2025年屑景鸵,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹿,按照同等配置的汽车铝,成本按照同口径的品牌珊夸、同口径的配置算瞄,大概比传统车还贵20%-30%镁焕别,这时候国家财政一旦退出去以后税,必须有相应的措施来进行补充伦虚。我相信第一淬,购置税的减免去乡灯,一定要延到2025凶炯嗽,甚至于到2030把,这是一个10%的政策支持潦,这点非常非常重要忙。第二默步舶,消费税拳绞惺,特别是对插电式混合动力车酣饯,消费税有2%箍席肌、5%-9%蔽,如果在国家财政资金退出以后吩溪岭,如果这个要有一个减免的话燎恨豌,这里加起来差不多接近15%-20%校丘,这样把30%缩小2/3弧伪卫,国家政策就扶上马烦回封、送一程淡,才能够让新能源车更健康黑。   齐心协力冠管湾,2017承鸽窜,撸起袖子怂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝炔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婚廉娟,万象更新令烩扩,这是中国新能源汽车的春天经典。从2014年的小荷初露皮,到2015年的急剧拉升山,再到2016年的高位放量侠嗓,可以说经过三年的蓄势嚷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畴杏盆。牛市的格局基本确定寥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钮徐拆,“十三五”勾、“十四五”和“十五五”期间吠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抢、30%和33%田,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靖捣,继本世纪初的“黄金十年”之后拢回柯,下一个风口即将到来极媳拾。   毫无疑问兼表相,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役却船,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皆垦,值得关注嗜。我们总结了一下这些变化痹,有三个方面的特点什亢:   一是市场的形态改变了放。   从导入期迈向快速成长期辈燃般,刚才欧阳教授称之为成长期呛签秽,我们在前面加了“快速”两个字峡,有待商榷棺勤柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拓,成为消费主体蹈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靡,新能源汽车从政府的示范运营起步馅,不断地向私人购车靠拢棺目,临界点已经到来!有统计表明醇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恰诉,预计今年将进一步提升到70%左右分。大家知道个人购车时代是产品为王的时代税抽瞳,要在竞争中胜出斑烂,就必须以客户为中心就,以市场为导向烘伟帮,树匠心孙,出精品地泄。   二是竞争的主体增加了踞硷驴。   从少数先行者的竞争锹巳井,演变为全员竞争蠢使煎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抹拖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划材涕焦,包括这些国际大牌靡,比如说戴姆勒剿、大众等等跨国品牌对,通过合资强化了在中国的业务布局痊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兄悼。有统计表明迸,从2015年开始碑惟鸥,全国新能源整车的投资项目超过30个拓土衔,总金额超过了1000亿元湿,总产能超过了300万辆泊。当这些产能陆续释放董,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劣。到那个时候彩昂,竞争将回归本源青,那就是技术墒岁窘、产品和服务筛。   三是行业政策转向骗。   从扶持补贴过渡到监管引导段,政策驱动弱化脚、创新驱动凸显涡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褂良厩,产业政策呈现出四大趋势烁:   第一谈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二薯,通过准入杆、销售陛觅涸、使用环节的标准发布联虐,提高行业的门槛滔犀枫,净化市场环境;第三晒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韦琳将,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徽摔秽,让市场发挥主导作用;第四烩隆,通过电池目录和技术路线图的发布短慧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妻什噬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郝妹哦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓢航。   本世纪的前十年五脓,可以说汽油车高速增长锈,成就了中国汽车产业的由小到大涛。接下来的这十五年嚼徽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”松,克强总理也讲卵肥拢,“发展新能源汽车痢,是培育新动能刃炔史,发展新经济的重要抓手”视。中国政府凭借新能源汽车快,特别是纯电动汽车钒涟,引领产业升级汹素,谋求弯道超车媒抠搓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈停甜茂。   继高铁谎、特高压和核电之后掏慑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涣花画,这种希望能不能变为现实丛棠?还需要我们全体汽车人的共同努力篙的。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哼狗,目前已经基本建立起了一定的先发优势难俄,把先发优势转化为领先优势牛,是我们坚持不懈的目标逗熔。而要成为一个真正的领先者菩,只有创新堪畅喊。创新就是从零到一石蔽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潮绕嫂,用全新的方式组合起来菜娘,去创造新产品暴噬模,去创造新的生产方式和商业模式筋蕉长,去开辟新市掣ā,去整合资源轿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裙鲸顾,去实现新的价值创造缕迷边。我们将以创新为最核心的驱动力年,全神贯注蓖擂辩,聚焦技术尼,聚焦产品那暇迸,聚焦资源即,聚焦市吵喽Я恕;以心无旁鹜的聚焦战略呕既,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洁谭受,实现北汽集团领跑的梦想县册。   借今天会议的机会贪残冲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略单匆勿,也就是刚才谈到的四个聚焦墩:   第一闲柿,聚焦技术晚到辽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衡,消除盲点滑饰驮。新能源产业最核心的技术就是“三电”裸,此外充电和续能技术篇竟、激光雷达等汽车技术歌,以及轻量化的新材料骨,石墨和锂等上游关键资源稳惊,也是我们需要掌握的核心技术和资源媳。这些技术和资源秒补,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垃,我们再难也必须干逞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稼表,各司其职梳妓,对新能源汽车关键技术进行各个击破糕蔽。北汽集团将在政府的指导和帮助下嘘晦汲,在北京的经济开发区讼缆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贯峰。它由研发创新中心释酶、全球营销中心舌、品牌体验中心芥尺萌、联合创新中心等五大部分组成凸袜,将建成从用户研究亭、概念设计赐、前瞻技术腿妻胆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地韦。   第二显,聚焦产品缓戎吩。   产品是企业价值的最终呈现筏,是我们寻求客户认同的物质载体汾。高度契合用户需求崩门,被用户接纳忻、认同的产品才是有效的产品朝看,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比燎,我们的产品在续航里程短涕席、成本控制圃巢、整车品质管离蕉、产品线的丰富度方面诵,目前还存在着明显差距凡。打造新能源汽车的产品力赐,我们将从以下几个方面努力卸吞:   一是凝练涝,集中北汽集团的优势资源适逃,打造若干款明星产品醇剁。   二是做好差异化的文章偿抹,精确地切入特定的细分市场撮杠潞。   三是做好迭代创新募,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凯、网联化廉堵捣、轻量化技术应用到产品中墒,并根据新能源的技术特点瞧匡,开发设计全新的车型平台克谷。   第三烹箔台,聚焦资源宠耸淋。   21世纪的竞争搂星卤,不再是产品的竞争女丧,也不再是渠道的竞争蕉,而是资源整合能力的竞争怜技。新能源汽车全产业链更长铂铝诡、体量大稠爆,包括整车蹭、充电基础设施愤、智能网联尾购、无人驾驶以及下游应用在内蒋激飞,整体的市场规模在10万亿元以上撤男。   然而资源是有限的煽鞠,优质的资源更为稀缺句葡替,新能源产业作为朝阳产业绊,资源的布局与传统车完全不同贯技,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态清竣贩,瞄准核心资源和稀缺资源冬,提前布局逗,将其纳入到我们的生态圈之中攫稼卉,北汽集团将围绕着创新链巍腑、产业链杯燎赖、市场链纤版、服务链和资本链这五大奈担块九叔浮,通过新兴技术的孵化浓、成长型企业培育快鼓、产业并购整合等手段侩,实现关键核心技术的突破与领先煞泊舵,打造北汽新能源的杀手锏秽灯牢,谋求长远的发展艰姆斜,实现对传统汽车产业的更替昏交。   第四嘶挨读,聚焦市场摊袒扩。   市场占有率是关系到产品的关注度完、品牌影响力的重要一环跑惨搁,目前我们在新能源汽车市场的拓展砷钞、品牌传播歪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜂驼蓖,可以说暂时走在了行业的前列椒柯。下一阶段惧,我们在继续发挥自身优势的同时圈,还要加强对市场的精耕细作觅度理,对不同市场进行分别覆盖磐恨沽,不断扩大自己的势力范围培顷。对公务市诚帧,我们将根据公务车显、出租车饰肥来、城市物流拼型歪、城市租赁皮戒卵、城市公交等不同领域的特点爬帘倡,把规律琢磨透胺凄,在品质差异化上、品类差异化和品牌差异化上做足文章人。对新兴市程⒉,我们将引入汽车的共享理念戮杜,做好网约车市场开发膛赁,打造国民车弥肥埔,切入经济型纯电动汽车市场己帕帛。同时款,通过融资租赁等手段牌皮,对特定客户资源进行开发隧。   各位领导亭、各位专家毁脸、各位同仁潍携迷,“阳春布德泽巩,万物生光辉”枷继,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汤眉伪,新时代近在咫尺却眠,新机遇触手可及设抨,新梦想指日可期秽忻,让我们以自力更生还喂嗣、艰苦创业的进取之心浮朵,以敢于人心擒啃,勇攀高峰的凌云之志复匪,撸起袖子轨传,真抓实干哼椭毖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税碌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赌葡休,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鼎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遣,我认真思考之后嗅冗,认为这一说法不无道理稿。我想可以从两方面来看蚊辅,一个方面是从全球来看反死,在2016年这一年侍,发达国家主要汽车生产国哥,包括大型汽车公司吧,大家对汽车发展的低碳化吴弟速、智能化曹、信息化取得了进一步的共识荚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点温,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磨偿岁,但是说到了要害都磷梦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期田,守成者将面临巨大的挑战”闪。而从国内来看尺粟,我从调研中发现绒,很多企业由“试试看”胖淳暇,转向了“铁了心地干”讲菩,把电动车放到了公司战略的中心地位畏柒。    刚才李书福老总讲的他的规划坟缝泡,到2020年恭幢掂、2025年佩怯,电动车的比例要占那么大讹,新能源车占比那么大蜂糯场。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晴四。    另外结暗才,在这一年当中驮梨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曹耐,一个是企业的研发路径在变化乳胆,由燃油车的引进杜、消化喇碧磁、吸收垃,正在转向开放条件下的自主创新氮伞翱,各个企业对研发重视的程度称、研发投入的力度是前所未有的寸珊。另外臣乓拭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列从,这样就给了中国蒋裳瑰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瑟监。另外叫盆铆,有一批没有退路秦,专注新能源汽车的新兴企业啃,他们没有存量的拖累房耸供,他们的思想更加解放廖钉路,这些新进入者带来了新思路唬、新创意藏、新发展路径崩怂乐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路煎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吵,对我们汽车人来讲会有新的感触斗爱。    新进入者带来的新的发展路径碎、新的生产组织模式璃,给整个的产业带来了新的活力桑让。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径横掀,我想这个影响是很深远的绩莽。因此惨是,从这个意义上来说单吩藐,经过孕育期的磨合驳习崇,现在已经开始有所收获含仙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倦陈即。    以2020年为结点萝鹿,中国电动车将面临新的发展态势搅竟环,我归纳了几个观点级赌缓:    第一补仕,进入2016年堵箔律,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冬市,在消费者购买意愿增强的同时蹭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抛矢。此时蓟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现上廓就。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿昆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗓谷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腺,随着竞争的加剧沛,企业间的差距拉大捣,大浪淘沙的过程已经开始捌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烦。这种现象不仅反映在整车提,而且已经延伸到电池企业浮、零部件企业以及上下游整个产业链骂辜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敲兑。    第二刹,迎接国内市场国际化竞争究。可以预计政府购车补贴淡出之时褪露还,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磐咳熬,距今只有四五年时间了念。当前国内企业间的竞争只是一场序幕燎,国际化竞争来临之时才是真正的考验睫丹禽。中国的企业必须冷静地看到丹吠镀,产销规模大鸿揭蚊,并不等于竞争能力强寇绷。我们与国外先进水平仍有不小的差距呻锹钠,重要的是技术基础薄弱稳巫炬、原始创新能力低凤、核心技术欠缺盯强、品牌影响力不足你差洗,这些带有文化色彩的软实力抽,需要持之以恒的积累倦酣唇,“非一日之寒”随络皮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点递,提高竞争力的途径拖,不是等待企业的扶优扶强烯,而是由政府创造好的产业生态车盖,使优胜者在竞争中脱颖而出纫曙石。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弓四凛,就瞄准了国内国际两个市成怼,产品设计系疵含、生产工艺塑、产品质量都以国际水平为准剁镁,我想这些企业他们会相对比较主动枚寺。    第三经戈,向后补贴转型期的政府政策干,在既定政策支持的周期内溶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捎谜筒,是政策能否顺利转型的关键差。政府的购车补贴是一把双刃剑铃袒,当市场竞争格局出现之后缆,政府就要特别注意巨土,不要因政策调整不及时而削弱竞争枫居纺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诺棱。因此建蓟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迁艾溜,聚焦技术创新官,加快补足技术短板别,提升电动车的性价比瞄脾。相应的赐广,评价支持政策效果的窗口镁交镣,应该由市场规模扩张呵,转向竞争力的提升仓事箩。    具体地看购车环节的补贴狙,应该适时退坡购,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刀、降低成本的能量称死,造成优胜劣汰之势鸡袱海。政府资金应更多地支持共性技术的开发持、充电基础设施的建设堕寞丢。与此同时拴催补,非补贴性的那些“功能性政策”墨曹,例如碳排放政策炭垂哪、燃油消耗量限值政策垢鲸石、零排放积分政策妊贯提,以及购车许可胯、限制行驶之类的政策组合应及时出台死默纷,使市场产生稳定的预期纠怒仕。 第四毫惧,立足后补贴时期范,打铁还得自身硬编。    从十城千辆算起唤啤插,各个国家发展电动车的时间差驼涂,给中国企业留出了大约十年的孵化期牢蓄匪,这是难能可贵的讥行炼。2020年朵,作为中国电动车的一个标志性年份胁,将迎来后补贴时期猴。可以预计扦福,那个时候直接购车补贴将淡出信等太,但功能性支持政策还将保持蓖另。在这种情况下蛔遁吻,电动车能否与燃油车抗衡莫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唱犀,将取决于这几年的行动忱。    我国电动车是在较高起点上起步的筷,总体经济技术实力已经今非昔比饲哥臣,如果把握得当鞋臀,以电动车为契机赫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伯骨,企业应充分利用政策支持的周期瑟,下大工夫做好三件事链粗:    第一块侵海,人无远虑草收,必有近忧副卜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袱鹃龚,并加紧部署与实施疮敌。    第二乘,持续壮大研发能力炽嗡献,掌握核心技术捷渤蔚,攻下“不经济氓碌饺、不放心汝茶凸、不方便”一块短板签,奠定电动车与燃油车抗衡的基础畏拌。 第三位捞臂,以产品的品质定篱、品味打造优秀自主品牌冒,赢得市场的信赖洗存衡。    第四城使,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的车,就是在这个期间牛,一定要想办法在自主品牌上下工夫工。我们的品牌实际上在燃油车上害居醒,很多企业下了很大的力量窜蛾催,但是应该说效果是有限的铺肃。而在电动车来说是个新的机会迷菇汕,所以在这方面应该下更大的工夫虚桶虑,通过产品的质量估,通过产品的品味打造自己的品牌涝。    第五栓丘,要系统规划竭蔚讣,及早部署“电动车+互联网”首隆嵌。今天的电动车之热京捕,并非由于传统能源的枯竭景警,而是因为它有很强大的正外部性驹。电动车的低碳化舅午、信息化拭贯炽、智能化的潜在社会效益只有与新能源孩疚、智能交通肃莲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥实夺艾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猛。随着这些方面的成熟暖蓝辆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郡剿。信息化幸嗜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椽咖,这里有太多的文章可做淌葱。目前辅助驾驶景牢、无人驾驶已经走在前面歧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擎、智能交通扩、智慧城市以及5G通信协同发展巍惟、统一规划成、开展顶层设计踞狠、超前部署喀、抓紧启动潮采敞,引导企业的技术开发和基础设施建设世逃,推进“电动车+互联网+交通”倍瘁,把阶段性技术成果用于提高交通效率秸、降低物流成本乖、保证交通安全澎伐,使其产生经济和社会效益瓤。    电动车发展的大势已经不可逆转钩宠,向前看米级纪,挑战与机遇并存混。如果把握得当恰,机遇大于挑战!    我就说到这里砂,谢谢大家!    (根据发言整理窝,未经本人审阅窘却。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  全国政协副主席递七邻、中国科学技术协会主席婪攻埃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹿无,以下为万钢演讲ppt亮点实录滴驹:    尊敬的清泰同志浦、冠华部长撩、苗圩部长貌、解主任阜藏,各位来自汽车界的中外朋友们痘比,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晚饶。上午抽点时间看了一下展览趣纲,给我印象相当深亮掀,有一个很深的感觉麓肋础,这十几年来中国的电动汽车持续发展啡,走上了一条创新的道路挪碧殴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期财当埃。今天这个会议的主题很好贯河,就是要持续地提升我们的技术能力薯纹,抓住创新新局面集。我想就我们未来促发展堤拔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔼尺,谈一点我个人的看法祷迸萌。从四个方面答嗜:    第一答强瑞,谈一谈我们这些年来齐心协力炕攀躬,新能源汽车所取得的新进展屁,尤其是2016年的进展特别明确穗驹。    第二顾庙痛,回归深入基础研究夺普,提升新能源汽车的质量和效益貌晤。    第三湃巩嵌,新的发展趋势鞠悔藤、新的发展方向颈合面,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钮省玻,随着人工智能的不断深入细篇靡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乡搭。    第四赋杏,我们怎么样更好的凝心聚力纽祟,合力推动新能源汽车的创新发展酪,谈几点看法甩。    刚刚得到新的数据帛慈,有的来自中汽协会篓、有的来自中国汽研中心形杰,数据告诉我们亩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忻,占新车销售比例的1.8%挺徘,中国的保有量达到了100万辆介拱齐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虾,这里讲的是公共用的充电桩扯睦接,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搔高。    我们的关键技术取得了显著的进步问。今天上午我在零部件电机琳亨艘、电池答栋泰、电控这块花了好多时间挞,仔细地了解了一下情况鼻判眉,确实和我们了解到的数字很相近拆。动力电池的关键材料发展进程加快枪痊、性能指标稳步提升弄全、成本明显降低粹杰恰,从动力电池的单体警媚、电池包诽骋疏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进禽。一个指标性就是科,三元正极材料能量动力型的电池全睛堵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤干,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菇擦眠、有些争议翰,好多同志说叙溉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标壁供,现在看趋势已经很明显访辖。我们特别强调的峡,募ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤炭赴辅,动力电池系统的价格拷,这个价格现在也是保密物,但是总的说起来明显下降绰坏肠,总的达到了2.5元/瓦时以下蒙。动力电池的产能达到了100G/瓦时怀,世界上生产规模袒肥,特别是在新型电动汽车的动力电池猛捣,规模得到了很好的发展乐的。    驱动电机技术也取得了新的突破丢垛。特别是共性基础技术进一步突破芍突详,导磁硅钢亮、稀土永磁材料讹附、绝缘体材料纤童、位置传感器姑呐,芯片的集成设计和电力电子系统啼技,取得了新的进展极狭。我也了解到闷芍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姑。因此赤氮,重量比功率超过了3300瓦/公斤撩堕桃,电池峰值效率达到了97%青采剖,高效区达到了80%耿。特别一些新的设计常谓吨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用每,比如说我们都知道炮鲁仿,对于0—100公里的加速纯盟桨,对于电动机说起来记,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大透铃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巩柑檀,就是高速公路上超车的时候死忻,超过它这个临界点以后秤享瞄,这也是一个安全因素魄。现在我们很多企业从两个方面饲,一个方面骨播,用双电机的技术来弥补后面这个不足扫,第二个井弯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力檄猜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匙翻道。    今年汽车界有一个新闻墙鳞,第一个互联网汽车走上了市掣┫骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伦么吧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐圭淮佃,据说现在上汽的同志告诉我掳迷,每个月销售2万辆螺,产能有点跟不上了材项,效果很好汇猫划,上市不到半年累计就超过了9万辆关都继,成为荣威一个最大的销售热点皇。在互联网大会期间恕刻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沫箩掏,搭载着北汽溶屋角、奇瑞穗寄、比亚迪轿车都亮相妇闻,首次开放了道路巩眠,18辆车300多位嘉宾在试驶锭,当然评价各有不同伸霖显,期望值也有待提升认羚熄,但是勇敢的走出了第一步哄僧餐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿荒,做出自己的探索臀。    我特别感到高兴的是釜,2014年我们就曾经提出电动化俄摄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盲袒稼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丘穗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荣潜填,从汽车到基础设施废,一直到停车场洪、充电站氓,包括各方面财税的支持凶簿,一系列的政策疥收。国家层面皮起妈,从购置吨曝、补贴擅匪吼、税费减免碎、研发支持孔睹、生产准入庐嗜、业态创新伶、基础设施搞狙期,特别是标准规范方面菲,都出台了一系列重大的政策措施力疏彩,现在看起来落实的进度还是比较好的棚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舰,这是一个开门的讨论羌铰,许多外资企业都积极参与当中囱伤呻,对电动汽车发展畔稀脱、新能源汽车发展蒙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面及漂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羌蝗宛。也是由于刚刚推出来柿缓,我觉得很好瘁册,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刚搁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漓痴,使政策更具有落实性观。    这里向大家报告一下绩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翱柒里。新能源汽车作为一个试点的重点专项稻,实现了从基础科学到系统集成卷、共性技术集成逛、示范全链条的部署拜,特别是在基础研究方面激褐够,加强了对基础科学问题的研究城。因为现在产业发展到一定程度的时候氏隶驶,要提质穿、要增效烯驼,还必须要静下心来实、回过头来从基础科学问题上下手癸,不断的进行优化赖外啊、改善额锋补,才能获得发展氓碱辉。特别是这次的重点研发专项宛省,对于电动汽车智能化和网联化的技术诚克哪,也设立了专门的课题档馅廷,实际也是我们当时电机唾杆、电池拴、电控的“三电”之一竣贺,也随着时间的进展不断的转向新的重点藏绒沪。所以互罗稼,整个“十三五”期间的专项规划谰,将对六个创新链条播普,就是全链条一体化的部署瘁辛凛,38个重点研发任务闹修尾,政府加大了投入痛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缆阂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滑,首次突破15000亿傅,更值得高兴的是怀得傻,企业在这里边投入比例得到增强估办烈,达到了78%以上酶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策归嚏、加剧扣除政策有直接关系缴定沫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匆松酶,看起来企业投入的效率还是很高的蕾抒忙。    去年我用过这张图(ppt)翁,这次还用这张图昂抨广,对它进行了更新赣姆。由于时间关系福檀,统计是1-11月底粹哄,11月底中国产销量是402000辆枪翁未,如果这样算的话湾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坛锌,中国占了40万辆诫乱,就是占了50%吴。到2016年底瀑罗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晤鳖,中国占了其中的100万辆拟烘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捆烫,也说明了我们国家对于节能减碳扒、应对气候变化作出了新的贡献蓖迹纽。我们虽然应对气候变化调门并不高场那党,但是我们扎扎实实在做每一步酪戏炒,现在无论是风突什替、光颇坝、水巴、输变电醇,无论在技术先进县翅、装机容量碱储茄、发电量都走在了世界的前列翠翠爬,这也是我们作为一个还在发展中的国家缉,为新的发展端箍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顷。    世界发展的趋势也是一致的昏,低碳铣、电动瓷叉、智能化成为各国共同的选择虾。美国随、欧洲妙非搬、日本肃,包括汽车企业福特墓什情、丰田识、大众都推出了它们发展的战略晌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驮肥,比如说大众推出了它的“2025战略”车关淡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涧,销量争取达到300万辆存,自动驾驶要覆盖江怀狭,在2021年提出全自动驾驶乔荚疙,电池也要进入大规模的投入竭垦畦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标媚,零排放股、互联乓抨、自动驾驶汽车请,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蕉刚、氢燃料汽车逝拷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睦浇挟、沟通钾摊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汇适、增程式的混合动力汽车采,因为他这里有基础建设的问题酮瑰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来草,就可以有电的情况充电辖慧娘、没电的情况加氢煤陶唇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翻社,同时又实现了真正的零排放冠必。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓷偿篇,上次试驾可能还是8年以前崔翔掠,我觉得汽车的进展巳肪铂,无论动力性采、环境友好性蒙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驾呕,据说已经进入了市场扫搂。包括通用也宣布了在2020年以前串首堆,在中国推出9款新能源汽车襄。我这里想说的是朵唬寡,中国的市场也是世界的市巢堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的库蜡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垮暖僧、参与竞争僻拧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惦,就需要我们来推动整个的发展玫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺垫娩。 第二锭忌纺,谈一谈我们对于深入基蠢频站,着力解决一些新问题的看法夕呐董。    对于电动汽车沫鳞,大家首谈就是续驶里程藤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暇垮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的推。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车描,一个明显的标志荡痉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的福。如果说单程的提高电池的载量短哄憨,当然加入电池的载量车子可能要增强脐,车身的增强就又增加了重量局,直接影响就是增加了它的电脑乘辽材。我们也看到一些装载高容量电池的喉般率,虽然续驶里程延长了豹脱,但是百公里电耗就明显的增加了凭绕圣。因此暇案偶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奥挽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的犊耍、合理的规划吝。首先从剂,车辆运行的范畴隶啼缓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莽持,尤其是现在趟犯,我们应对大气污染弹,主要还是大城市集中菜莎竞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑道湿唬。但是从技术发展上说起来畅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度醒究、功率密度和整车的轻量化济嫡融,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程譬酞,这当然是市场的期望型,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题票畅。    最近新材料研究发展很快柬究撤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颠炬。有的朋友跟我说辜穷舱,我们现在用的是石墨烯电池谁埂陡,其实说用了石墨烯是对的护虎,但是用石墨烯全部来做电池慌护天,似乎从科学意义上不太准确倒。石墨烯材料赐揣,包括碳纳米管韶容计,都有它优异的电和热的传导性能习,作为锂离子电池的负极材料添加剂北艇抨,可以有效的降低内阻侯间,提升放电的效率贾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话物腾跨,还有助于减少介质之间的电位倦,来减轻电池界面的腐蚀性常婆。从这个角度上看娶茬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的镁玲筏,当然由于动力电池负极密度提高了蔚,对正极材料也可以进一步的优化稳什,在安全的前提下悉火棱,所以也可以显著提高它的能量密度豪光。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搏懊蔼,就是说能量密度提高了沦,同样的电池包里面可能有更高的载电量卜采壬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辖刨。所以在增加单电池和电池耐牵块功率和能量密度的时候俱叉,还要加强对于电池包热交换距离的研究矮馅,来优化提升电池包整体系统的技术膜两夸,它也是一个相互关联的关系榷苍。    随着电动汽车的发展褪朝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痛杜嚷。比如说电池包往往布置在底部些叹涧,夏天路面的热辐射还是比较强的闭剂幢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苟冈,从结构上来实现电池包的冷却董,因为我们现在冷却剂就是这样的革柬诡,要把它放在迎风处场堂坑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撵,电池包也应该考虑到这个腺蛾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胯。结合冬季放电的特征柬岸,我们还应该研究泛署陈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卜宛,使它保持在合理的范畴之内陶卤,来逐步的解决冬天放电比较慢的旗承苫、容量比较低的问题纲。总之说起来少煤窘,我这只不过是一个例子摩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帕袜冕、关键亮、整体的技术统一的来规划和部署妇茧。    上次百人会上我特别提出盖献,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狗巷铅,带动汽车制造的转型升级笛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抚,给我留下一个很深刻的印象敌,我和苗圩同志都搞汽车的孤先腺,过去我们焊一个车身500多块钢板篙副,用2000—3000个焊点接在一起寇奴臂,加工线上全部实现了机器人未艰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘫,一共就45个部件判,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晨污,几个机器人协同操作水。板件和板件之间没有焊接凑怂,就是直接的黏接图黔搬,加热黏接淋息嫌,远远看去就像搭小孩玩具似的朝伯凭,几个东西装起来但辟剧。更使我感到比较吃惊的登瘟,现在碳纤维的车身妈,已经不需要在现场涂装了式侨芬,有点像我们当年装修房子汾,先装地板再油漆顶猜,现在用的全是油漆地板耐歼。现在汽车安装上确实有进步盗,所以我也很有感触厦舱茸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氦,需要轻量化材料的技术顽垂,需要轻量化的设计事蹋,需要轻量化的工艺请达,也需要轻量化的流程丧膝。特别是现在的汽车产业翘陵搜,包括内饰座椅使用的材料镀途寇,也尽可能的采用可回收朗叼、可再使用的材料肝瞬吹,这方面的技术也在不断的提高伟浩欢,这个应该成为我们新能源汽车发展鹃,不光在车辆技术绕贯、而且制造技术流程方面全方位的提升莫恢袜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展附玻颧,今天我很高兴韦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车视,更多的看到了我们一些啤戏,像燃料电池大客车的发展坷。很多企业大家如果去看的话该皇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池降,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赦钵,比如说碳子姜笨磕、交换膜碑、双极板际厘,以及它的特性基础研究的进步密切相关究。实际证明蔽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扛困耍,也具有自己的发展环境的优势搽。我们要借助这个优势来推动我们的发展抠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镰,我们是不是可以考虑豆勺溶,尤其是在燃料电池研发的初期唱绩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鳞端,这样可以有电的时候就充电卫、有气的时候就充气坏抖,按照它的发展各取所需婪。实际从技术进步上堆港菜,技术发展的本身辨蓉燎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殊胚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浑,对于延长它的寿命系,对于减少它的燃料消耗刻孩,是很有帮助的祷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用团染蹈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矛壤诉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向为。当然它们也在考虑司亥吕,我们怎么样能够更加适合中国的特点贾备脾。我们还不能忘记中国还有一个优势磊耗狄,我们在电动汽车走向市场的前期盆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惦,先在公共应用查级、出租应用上去使用沤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盯,必然有一些城市就可以走在前面岛母,又可以来推动健康合适和快速的发展癌稀偿。中国“11?11”又是一个新纪录矛到,信息产业亮虹甲、网购变成了整个市场销售的主流码,我们看了看物橙,2016年快递业高速发展娄寺,中国快递业总量超过300亿件商叹删,平均每天8200万件包裹走在路上甫郡,用于业发展小型物流车清洁丧片睡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领界,有了高端引领就有了有序的发展少贬,放弃了高端引领就会低端充斥枷季,所以从这个角度上裳腹惶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蒋拆,争取使我们的汽车产业走上高端引领繁、创新发展的道路上爱。    在燃料电池汽车发展的过程当中舌,深入开展了国际合作容。我们积极的参与了国际合作煤隘,开展氢燃料电池领域的技术合作恨诗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议安暑,组织国内的企业焕,开展深入的技术合作寄释庭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靠,定位就是要建立一个覆盖全产业链炒栖花、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谐绿半,在中国发起但并不局限于中国妓锈里,积极组织管理以及运行机制浇即妓,要按照国际组织来筹备仟剁枪、搭建祟戚欢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赦境,因为燃料电池实际用处很多信,比如在通信基站捆哺、备用应急电源哦,随着我们移动通讯不断的扩大创茨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磐芜街、包括更新催,都值得我们重视呕绕汲,包括医院的应急电池捶郊撤、安全防卫窝搭摊,包括我们最近在研究深海运载姓亮,也完全可以使用氢燃料电池呵甫扇,燃料不是电池栏盎,实际是一个发电机侯痪,而这个发电机可以用在各个地方握师端,最重要还是零排放的清洁能源驹,效率高慷擂,能源密度也高缅圭聘。 第三旁夏淬,深思熟虑席沦,把握好智能化的新机遇聚瓤恕。    近几年来木,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舵鹤。比如美国会,白宫推出了人工智能的新战略蘑蠢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磕,包括日本的创新战略规划缴掸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沽,这个时间恶补了一下人工智能的技术霞。中国工程院最近技术指出蠕焚蟹,人工智能即将进入新的阶段地硅钾,人工智能发展有四鲜伟刻、五十年代了奖飘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梗。但是当我们信息化日益普及竟络漂,移动互联网干净汞、大数据兼扫湃、云平台的发展典,信息环境哥堑、数据基础畅论、目标理念钵丝、市场需求都在发生不断的变化卯兔,将推动人工智能新发展按场,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绵盆。因此侗,发展人工智能也有利于改善人民生活捂奠涤、提高经济发展的水平斧忙款、增强社会治理的能力剐骋庙、维护国家的社会安全铆酿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逼,但从各国的共同概念和我们的研究凭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揽欧蚂。第一灰,要降低交通事故和伤亡人数品皖趣。美国的报告提出来门妹幸,美国每年有35000多人死于交通事故钉冲痪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的修缺。第二故疾,要应用低碳伐、零排放屏、环境友好的运行环境匿。第三攻艇,便捷解黔,要降低驾驶强度痕巷阔,提高交通的效率驳投徒。第四沟娟,要推动共享邓筋,提高车辆的利用率毯。其实我们现在不得以所采取的一些限行融盲兜,包括交通的拥堵伦帅窘,都降低了汽车使用的效率毋复,所以从这个角度说起来旁锹倪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗓。还有北傲砰,牵扯到公平出行毫,随着老龄化社会的进入厢静雌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拒谎签。    关于自动驾驶汽车研发进程垄,好几个报告苦春,有的人说无人驾驶筋肩喇,有的人说自动驾驶熬,有的人说智能网联汽车搞晶乓,都提出了汽车发展的里程碑材蜂,我觉得无论叫什么汽车实,都是说了这么五个阶段茹,辅助自动驾驶撤、部分自动驾驶顷盖、有权限的自动驾驶凑缸郡、高度完全的自动驾驶阶段霖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点入,比如说在辅助自动驾驶方面凳互狠,怎么样能使汽车感知周边垃础,科学决策环屯,及时反应傲。比如怎么让汽车能够与互联网连上篮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抱斡唐、网徽、路的联动欺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系何草,就是人落、车书挫、网浓箍攫、路的一体化擒。    辅助自动驾驶磁,实际这些年是汽车界一直研究的重点甭马,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宝铅,有雷达床,包括现在有毫米波雷达偶川,摄像头凭,对外通信系统帅使附,包括定位套狄入。与之相应的钡,刹车腾、油门狙樊芒、电子稳定系统嚎雄撩、电助力转向等这些吭,实际在关键体系上赐,传感系统俩桥现、操作系统僚岭瘦、中间和决策系统的研发层,其实这件事也不是现在的新形势集拓,早就在80年代的时候我,80年代后期就研发了防抱死系统损,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棋晴,包括防启动时间的空转缓耐,后来又有了电子稳定系统搞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烷概,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亥芬垂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芯叮举,有了它以后的曹,在90年代的时候袖书,我在德国工作的时候梗浮裳,车里边就已经有了尾随自驾犀俯墓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沥拦貌,不用担心落。最近我看到了我们国家的好多汽车胯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贬,一旦接触太近都会自动加一下速间挟。包括我去年去参观长安该钡巷,他们也给我展示了自动泊车系统挨,实际自动泊车系统我们在德国工作茂裁甭,90年代后期时候就有这样的设想视解,2010年我到德国去访问的时候氮舰多,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虑。实际很重要的意义势悼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起默锹,也得到了发展惹隋护。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能须钝腐。    下一步就是智能网联郸骡捻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拼、看到自己看不到的东西九,90年代初期的时候裙,堵车情况有数字广播咐勘媒,数字广播就和我们一般的广播不一样勒爆书,随时可以呼叫堵车的情况糕。后来有了数字地图和卫星导航膛贬檀,就形成了第一代导航系统勘稍,第一代导航系统并不知道路况的变化诫锹捻,只知道路径的设计库期。然后就出来了联网的导航示胸事,这也是这几年我们都经历过的事噶。上汽这次和阿里巴巴共同合作忍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膘逞,这样坐在车里的人栏旗魂,通过导航电匡皑、通过云平台就可以获得各种各样的信息鲍,比如说动态的导航拾冉囤、比如说加油充电站啊、维修以及各种信息的进入磕妮烧,使汽车的视野得到更大的扩展蔑。但是真正要做到智能的网联汽车拭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惧示,这就需要我们把各种信息交汇在一起牧窝爆,来实现智能的决策控制蔼侥伺。这件事情说起来好像很容易诽,实际也有很大挑战净仟林。现在我们一个汽车里边有两匡嘲呢、三套信息系统钩,有车载的信息系统墨,还有驱动系统的信息系统钠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绩岔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程规堵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姜嗓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冉登安,就是快到地方要进行减速褂,但是如果你让它自动驾驶的时候如颗卡,可能它就很早的根据外界的信息来判断朵碾,让它调整好姿态备够、减低速度下,进入转弯以后在弯道里边再加速篡刨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扮,这种例子比比皆是贤谅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刺柿。因为我们电动汽车从电机挛策揭、电池驰、电控开始鹤,电控第一代做的第一件事兼母,就是通透的动力驱动系统的网络谅橡次,就是第一代的CANBUS系统诬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凉新使,从这个角度上说起来十,电动汽车是自动驾驶的最佳载体试。    当我们实现了这些以后户蹬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惜。这是我们常见的北京交通的一种情况电彤戚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号细,去识别各种各样的高通盾筒识,做得到特套愤,但是不保险惦,这样可能我们就要有这些信号的发射器乐我矾,让汽车能够知道这些情况荒侧废。如果再想使它往上走郎帮会,能够实现部分的自动驾驶羡吉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔬,比如说晚上的雨雪路磨,比如大雾弥漫的时候康烤桐,比如尽管天气很好览撮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哼行勤,这些情况都需要我们去应对抛史,其实道路上也应该有它智能化的装置蜡步,就是说有自动的能见度感应器锋暖敲,应该有道路结冰的感应器韭刚地,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萝熬擂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庐,安全是所有发展的主流史曹,而不是时髦弗。我们在做任何工作的时候项倍砰,必须考虑人是坐在车里最宝贵烩、最要尊敬的东西垫阀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欢斯斜、人的便捷河、环境的友好和共享食江鞘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讼邢,来推动我们的发展吝。    因此祈揪捍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蜕效四、四次交流谈谓竞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议婪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喷凳捻,这个架构的着力点应该在车载的平台皆、在网联信息罚侥、在智慧交通的发展比,我们要重点发展的是车辆的关键技术扯持、环境感知宦、智能决策阂磷、执行控制泪防登,我们要对信息的关键技术退戌骏,V2X通信烙抚,甚至于将来车对车的通信系统桔、云平台记、大数据凌趟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茂扣板,这里也有很多不同的东西侩捂。我们还要对基础的关键技术慑淬白,高精度的地图藤廓、动态路况信息炯唾、综合决策和操作系统完。只有这样逼,把人狸裴、车矩戊顺、网外溪、路同步的推进庭郸同,才能够迅速的发展托赡胎,否则又会碰到先有车糯淬盎、缺充电桩的情况裴跋垛,所以需要我们今后的发展当中更多欢癸瞥。与此相关的技术桅彩,检测系统乒膳,还有一些法律法规体系祥锋惯,一些基础设施的建设袍媳,可能还需要更多的发展频弛。 我们必须要精心规划师、协同创新床结阀,来研发自动驾驶的新技术蔽。    一帘微丸,安全胺蛙、绿色司补赖、便捷咀咳失、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佃锚。    二忍栓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杏杰,多领域技术的融合溶,产学研各方面的合作五,要着力推进协同创新角膜爽,这里边由于它是一个企业的热点李挟,所以企业要成为技术创新的主体冉。    三划褂,企业为什么要成为创新的主体扫绣?我看了很多规划设,从现在一直到2025年洪、2030年氖炼揽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祈痛,但是可以实现沿途下蛋芜,从过去当中杠,无论是防抱死系统赋颗署、电子稳定胃、测距警示沛宏睛、避障反应缎、自动泊车都是发展的热点巢饲,每个技术都带来了商业回报垃,包括我们在信息系统妥此,包括这次互联网的技术蔬,上汽互联网的实践擒扳,也看到了我们须,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骚,只有以企业为主体港红钎,不断有新技术发展汹哀秀,使它在使用当中获得使用伙鲁薄,就能够推动它的可持续发展虑径继,所以它不是一蹴而就的事涂宿退,是我们长期坚持的一个任务瓮镶芍。    四菠借,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体田欺痕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茶、精心规划沛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颓夺,我也是觉得有一些东西包括基础建设汀抛,也应该放多这个测试区里面去登操,使它在真实情况下运行镀,才能得到一个健康和全面的发展廓狸。    最后我想说胆缄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展危。其实我们用了十几年的时间实现电动化刻冬,推动了产业的转型跺,随着信息产业的发展盼,网联催生了新的业态阀,产生了新的服务业攀。轻量化带动的不是简单材料的替换莫,实际是对汽车产业的一种升级长都、一种转型镁喝,同时舍笺查,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弧净赏,充电网服务体系的建设厕,可能带来何止几万亿的新的增长点焊寄。我回忆戊白,在经济工作会议上总理说过一段话莆,“实施创新驱动战略的发展俱彼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彪涡,也要注重用新技术吕、新业态来全面提升和改造传统产业花赁棉,带动产业的转型升级贿频。”    作为结束语我想说绦,回归一下新能源汽车取得的新进展拔骏,下一步还是要全面落实政策雌、着力开拓市场茂褐、建设基础设施桔茎、创新商业模式恢擎,把握好发展的先机匹俯铜。我们要针对市场的新需求差怠,深入基础研究得,攻克关键技术敝冲坷,完善系统能力谱,着力提高产品的质量和效益娃。要把握好汽车智能化发展的新机遇垂挠溺,要系统的研究晶,精心的规划亮烂,要鼓励协同创新企业主体毖,大胆的尝试溃,来攀登自动驾驶技术的新高峰猫诚,要凝心聚力肺,发动优势速,动员各方力量镁,完善政策措施抱,营造更好的发展环境实哭卧。    谢谢大家!    (根据发言整理戒鲤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拔含: 陈理事长捎,各位领导红世棋、各位朋友垦冯、各位专家父袭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奔尼。我今天的题目是四网融合嗅快,什么是四网莫讹?交通网筹烹泉、能源网锑腹推、信息网瓮、人文网颗让揪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绕,电动汽车是一个能源的载体钎,又是信息的载体纤,然后可以作为人文的载体脾。四网怎么融合膝?怎么发挥电动汽车的附加值巳娟释?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系椒吵,能源跟信息到底有没有内在联系粒辟,我提出一个储能熵理论供大家思考类。    我思考创新的要素脊卷,要创新首先要解放思想订。解放思想要学习《易经》的精神娇须拔,又要学习西方文艺复兴的精神嘛辨。《易经》是一个太极多嚼,太极里一半是黑冉、一半是白匹斥沟,但不是直线校范备,是弯曲的市诧集,黑可以变成白孟,白可以变成黑富嘿,黑中有白喷烤,白中有黑算茹,跟它对应的黑就是黑便、白就是白匹。《易经》是变化控咎,有时上枷瓜、有时下娥竿栓,上时不要骄傲自满梧成,下时不要灰心嘉藕蜜,是客观规律和,都是周期性的壬芳些,我们在调整罕,要注意平衡动力统一啤弗。    整体都是这样郊,全局都是这样恃,今天讲跨界涎椭,要学习西方的思想就是文艺复兴冈浑。文艺复兴的功劳不是在文化盆搓、艺术等等尺蒙,文艺复兴是解放思想钦卧稳。哈佛大学的校训追求真理令逞。要把自然界的规律找出来解放思想寂,自然规律造福全人类扔溺蔽。伽利略闭,罗马教皇威胁他履夹,他不怕们夏,他说地球起源被上了铁塔木剂崩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女然艇诵,被叫之违反教义青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浓卤凑,第一个米开朗基罗卿,他雕出一个裸体的美男子簿建世,现在到处都是;第二个大师是达芬奇傻爸茧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洁,里面很不容易脚陆,从意大利借了很多达芬奇的作品踌筏蒜。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓖癸,也是工程师;看他作品姬沥骡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生络,第一个从事解剖学南。    解放思想考虑全局的问题狗。文艺复兴第一要全局思维锰拨筋,第二要有天人合一的思维曝欢,第三是环形思维灸粹雾。要考虑全局思维娠,今天做电动车目标是什么檀秸弛?有什么经济效益罚胺儡、环保效益艾卿软、能源效益细、民生效益疤,总体总目标要搞清楚搂菱匙,一定要有全局的观念蚀腺。特别搞智能汽车全局性更大贸辽玛。另外要环形思维然,要反馈蘑石邵。然后是循环利用的思维隙。    创新寺江箩,我把创新的要素跟大家分享一下效狄。首先理念是创新之魂活镁蹋。理念有很好的氛围蕊,有了理念才有创意嗡将孔,创意是创新之源缸撕刮。还有人才啡臣,人才是创新之本馆码。怎么能有理念瓤嚏?要有很好的氛围镣缺弥,总结第一方面是合作精神蓝栓革,开放蕾、合作钳、包容贤愧,双轮驱动换活链、增值驱动骋泌鲍、市场驱动还搪潘,通过市场的倒逼垄返。然后要有完善的知识产权保护波,还要利用网络大数据给我们带来的好处膳。今天创新制高点是跨界融合斗凰暖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界的裳肖。“一带一路”我认为是跨界融合蔡囊汰,一带一路是西方的伊斯兰文明称,还有它把科技柔改、技术黑熬衰、经济猾拾双、贸易连在一起锣幻,所以我们要发扬一带一路的精神逃八湿。我是福建人也是漳州人蹄,一带一路开始的是旨ぃ和下西洋旅。我们要跨界融合链。    我接着讲智能汽车聊。智能汽车首先要有解放思想晾饥、全局思想考虑问题眷耪。三个C五界没,第一个要连接起来拼,第二个连接是要协调要合作袍,1+1>2笔,那就是《易经》的精神杆悔。第三个藩,今天的连接是移动的连接水,还有MOBILE达僻,MAN TO MAN昆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来防介。    今天电动汽车很重要的一个傲彭,大家买得起用得可靠喊忌揭。智能化以后焙郴,因为有各种各样的基础设施和商业模式胺鞍,我不展开了喇。    从电动汽车变成一个智能的汽车祭桔,从智能的汽车再变成一个智能的交通播,从智能的交通再变成智慧型城市遁谩陕。我们附加值可以产生很多禄。根据《易经》价值精神皖帕,通过交通网须孪挤、能源网慧淡恍、信息网恭、人文网可以产生无穷的价值机会寿晶。利用交通资源的全时空动态感知础,交通工具的全过程运行管制碳逻宝,无处不在互联没、感知逞颇艰、管控和服务勘。    怎么布局写?怎么把电动车进一步变成智能汽车狭借颠,如何布局智能网联汽车技术霖书?我认为几,不但对中国距,对全世界都做出更多的贡献按,第一是制定网联汽车法规标准堵、智能技术蚀、环境嘲取春、HMI技术微饺谅、空置执行技术才、智能网联的实验卧阿、网络和信息的安全拼。    怎么做到网络和信息的安全桐非?这是一般的云钳,怎么把一般的云变成安全的私人的云妊靛店?有很好的结构舒,处理器搐涛、传感器粳箔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犀澄。第一是收集材料两袒懒,就地处理谴钞勉。第二是从收集材料到云之间要慢叼涣杜,一个是单点控制禽,能量控制或者功率控制戒税。一个是多点控制存拈,能量控制或者功率控制挟嗅,这是全局性的迪。要及时处理勃金,要经常互相认证解,变成安全的云娩淬结。    跟大家分享一下我做的一些工作摧擞。怎么从理论上去证明这个是可持续的衫?我一直在思考所有的工业革命起,基本就是能源更新颓。第一次工业革命达,瓦特发明蒸汽机冬恋窜,电话囊并挪。第二次工业革命舅芜,美国抢占先机迷绍沤,电气化委室,主要能源专项与信息建设弗。现在第三次工业革命来了壁辛,中国能不能抢占先机瞳受褐?我们要做新能源迫淋拓,信息大数据时代绘,我们百人会能不能更好地发挥作用皖?今天早上的研究会很好静,我建议做一个尝试的机构珐酷,每年召开百人会国际研究会议凑,形成品牌纬水。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埂?我提出储能熵的概念沽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朗逃隙。一个系统里面假如是孤立的翠覆、系统是不可持续的烈乃乾,一个是做功绣、一个是废料是不可持续尚。如果是物理系统形吝伤,分析储能熵锻茹,熵代表可以再利用鹿纬。总的来说尾,一个系统熵不能增加色,熵要减少匡,熵减少系统可持续坏公潭。熵是储能熵拐施铆,熵是不用的熵浓臂,下一次可以用词谜。总的来说熵是在减少努。    包括中国的历史冀情鹃,中国封闭的时候中国就不可持续剿畏,中国开放中国就可持续肠。近亲繁殖以后熵增加不可持续膛。系统要做可持续性店,系统熵要减少妓课崇,你的收入不能是单一的莫爱遣、不能是孤立的系统淑。因为一部分是做功禽骋,一部分是废料捻莫拴,从废料里拿出来讽,通过证明熵减少澈。从废料里面可以再循环叫片枢,那么你的系统就可以持续了荚歇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沽,后续需要时再利用的能量的熵定稀侠,通过储能熵概念的引入芯憋,希望用来解释可持续系统的演化过程逃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谱。    综上所述摹澜,不管系统是生物的或人工组成茫年,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坟猜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是碱禾疥,即使在系统研究过程中讽炔送,一个熵有增加的过程形卜,总体在系统不断迭代发展的过程中盘挺,系统将进入熵减的状态魂,因为系统具有自己生成复熵的能力涂褪,从而保证了系统的可持续性闲。    应用在电动汽车缅,这个是分布式的发电筷皑盆,这个是分布式的负荷前。电动汽车就是分布式的负荷默,还有分布式储能辫扫膊,电动汽车有储能疲庭、有电池甘。电池可以双向的喉己鞘,分布式地发电矗伯措、分布式地负荷童,在分布式的储能侮匠,这三个系统可以持续挤,这是我要证明出来的攫趟。我证明只要你的熵是减少的挞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竣洗硅。    感知添心、认知茬手、行动不落钎,不断可以纠正人的行为弹饶链,比真正的司机还要好爬具闲。    最后毕蝗,希望我们以后的交通系统是舒适的混、生态的寡沛、方便的和安全的鹿谩。要做到这一点等,什么是成功界渡江?因为里面的成功是3个S染鳖勉,SUCCESS措,在S督蒙、E里面画一条线都是欧元跟美元嘿肚,今天是国际合作溜芥邵,虽然人民币还不是蓄绍葡,是一篮子化的档,人民币准备好了拷廖迪。ESY就是人民币惧蔼董。    要有六个眼睛县咆尘,有四个眼睛不够毙。第一要把眼睛放在前面解放思想巾拖眠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维貉,电动汽车下一年布局市城帷,也要有前瞻思维售。眼睛放在后面汲取历史教训踌哎妈,要有全局观念掠加粕。要看到旁边的需要旗忍田。然后要把眼睛放在右边学习欧美逼桐,不得不承认高端人才密集地在西方虫腿棺。所以把眼睛放在西方学习毛,它沉淀了100多年睫。四大发明中火药是中国发明的揽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奠。全方位都看到了逗垢,所以英文眼睛叫做EYE郸麻。第一个I是Inspiration论虱,有了激情可以有想象力捶棱垮,然后有创新谈,但一定要融合谜刊,一定要集成缉聪讲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题素替骋。科学要把自然归结起来棱,工程有十几种仁岗粹,要把科学竿堆倾、技术葛峰、管理结合起来那就是工程梅市妇,那就是要集成鹿。特别今天要跨界地融合草、跨界集成俗侠,这样才能实现棵。但没有钱也不行寝侩,今天招商局也来了很多金融机构汐,要融资伯负氢。    谢谢大家!    (根据发言整理锹譬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   回顾已经结束的2016年夕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狙。在政策的全面推动下抢猴,我国电动汽车年产销量再创新高滤寇潦,达到50万辆左右握俊,充电桩数量达到20万个脚瞳蹬,遥遥领先于世界各国丘枪。更为可喜的是牟案隘,在规模市场的推动下刺胎,技术创新全面展开撤渡,技术进步全面加快喉,正在全面逼近世界先进水平度坤。但是群很,在这大好形势下卵,质疑之声渐起妊浑苯。比如胯拆,我国电动汽车发展主要靠政策推动孪贸,能不能持久港?政策是否过于宽松丰想,以致于出现骗补情况窟谩?另外鼓统,由于发展形势良好欠北,一些激进的观点也在抬头庞。比如抢盟,要挡住国外产品进入中国市掣饲摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绰龄,准备放弃传统燃油汽车谴既。    作为一名资深的亲历者谁谭坛,笔者认为换肯桶,在这新旧年度转换之际毯蟹,有必要分析我国电动汽车的发展形势奖挫,梳理其发展历程棉,以利于业界对形势有清醒的认识眷、清晰的判断泰,明确今后的行动方向捌。    一省晒订、我国电动汽车发展形势良好    当前秽,我国电动汽车发展形势良好砂,主要表现在两方面救稿揣:一是电动汽车技术创新全面展开驰脚陆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焊晾邢,技术创新和商业模式创新层出不穷睡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徊,比亚迪碍锣吾、北汽酮、江淮席壳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车串立逝,而是专门设计的电动车爬陋,续驶里程达200~300km甚至更多妙枚监,能效明显提高坊漂,动力性露祥还、平顺性烩、舒适性伶习、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缮淑绩。事实上称,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲤孤。另外等衡叼,我国电动大客车产销取裙、应用占全球份额的90%以上维室,技术达到世界领先水平戳绵弄。    在动力电池方面曹混,我国产量已超过日本媒、美国回熟、韩国史,跃居世界第一罕悉,且市场份额超过全球的1/3兢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面煎椿勒,呈现高能量比蒜、高安全性仙烷领、高功率比等各类动力电池全面发展的态势法南。同时湃罗,产品水平迅速提高颓奥,与前一年相比胁娶膏,平均能量密度提高30%些纳惜,成本下降30%左右滑炮蹬。    在驱动电机方面烹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机非灌缴,总体性能进一步提高柏,成本下降30%左右叹顿。在电池管理系统歌奔、混合动力系统变蕉、电动助力转向亩疽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面班,也都有明显进步率。    在基础研究方面览市磺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袄撤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展广,电池热失控碾入、硅碳负极材料麓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劲寂。    2. 充电基础设施建设加快断俱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辰副,政府有关部门出台了实施细则菱哨疮,多个地方政府建立了城建督讣、电力侮颇板、规划等多部门联动的领导机制妒稗,大大促进了充电基础设施的建设速度催抚酬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上板吞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唯讲耗,我国充电桩总数超过20万个凌猴菜,远远领先于世界各国快捂贤。    在市场带动下獭,技术创新不断涌现呈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吐尾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戊、节省设备投资的车端交流快充技术女赦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捂放捍。    在商业模式创新方面魏,呈现出各类优势企业多种形式合作怜,加快充电设施布局澳、建设矢、运营的趋势盼。众筹建桩焚粉怯、合资运营贤嘎帛、利益分成等运营模式迅速发展吓杠,公交车扭绿、环卫车千睡炮、物流车陡、出租车卜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吠离,广告推送撅、免费无线热点接入等增值服务开始出现盆。    在互联互通方面潞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拓哺梨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曝蓟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定极,以企业级舌、城市级监控平台为基刺恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓖皆膳、信息互通的国家信息服务平台即将建立祈。    二恒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橙奇铆,我国电动汽车的发展道路与美国凤敲、日本富秽、欧洲等国家和地区有所不同来琅,主要区别有两点淌嚼局。    一是政府干预模式不同驾诬涤。我国采取的是政府强干预模式谭,政府进行顶层设计寸,制定国家发展规划凯醛,多部门联动制定全面的鼓励潮、支持政策宽靛啡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侠谐,在市场发展中不断加强研究开发捂鹅,技术水平逐步提高;同时摧囱寇,充电基础设施建设逐步完善教告。而美日欧政府多采用弱干预模式聪哨蹭,政府支持共性捣刀、基础技术研究尘叭懈,给予一定的政策恰律东、税收优惠伐瞄,逐步培育市晨┥脊妗;企业则根据自己的战略规划酷迫慌,首先研究技术奸,同时有选择饲煌平、有重点地开发产品棉红稻。    二是企业战略不同缮香脾。我国企业多为在政府引导下被动式发展肯怕补,初期技术积累明显不足们,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诺陇,产品方向受政策影响大咐殴,各企业虽进度不同纠,但呈全面开花之势波躺啊。而国际大公司多为主动式发展喷,厚积薄发捐盾,技术有所侧重壁,产品形成特色旱似,如丰田的混合动力和燃料电池诽簿邓、日产的纯电动染芥、通用汽车的插电式仆、宝马的碳纤维轻量化技术等磊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佃愁。中国模式的优点是市场拉动技术发展晤,不受油价等其他因素干扰途嘶棋,迅速形成规模市称统投啤,全产业链技术进步搓抹磊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟操滩,发展中有不协调情况新胆,如充电基础设施滞后芬慕,部分企业盲目跟随浆父伙,发展不扎实海,少数企业以谋取政府补贴为目的靠疤半,甚至出现骗补情况收舌。美日欧模式的优点是技术扎实啤,发展均衡;缺点是市场发展慢惊吹,产品更新慢劳,影响技术进步钙,受外界因素干扰司旱墓,如油价低迷则市场难以扩大霸。    笔者认为但蕾磺,中国模式适合中国国情挛。我们不应过多盯住充电难德、骗补等不协调现象媒凌末,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歇察、技术追赶的大好局面茫。从另一方面讲疥携辖,中国模式也有赖于我们的制度优势卉闪,只有中国的强势政府才能如此运作扫私,很多外国同行都很赞赏泌、甚至羡慕中国的条件话。    另外聚凸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面工凌汗,近两年有明显变化椿嵌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疮函狼、开发电动汽车产品滤撅,而且各种技术路线都受到关注的局面秦睛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菜碎。中国各大企业都重视电动汽车没有错库,在现阶段已不能算分散重复扮撼挪,但难处在于电动汽车不好做搜,需要有很强的玛、全面的技术积累和投入开。那些技术实力不够的企业幕赌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前复姬颧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贪莲,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕉驾铺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仍,可分为几个阶段龟槐:当市场份额超过1%时酥诉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巴习宠,则意味着市场条件全面成熟瘫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年你荷,又主管我国科技工作多年烦腺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结枫。    对照电动汽车的发展玻矾还,在我国起,市场份额已经超过1%;在美国和日本拭,即将超过1%辈。这说明窜,电动汽车技术正在接近成熟妒泊腑。笔者冒昧估计屉桓,大约再过5年左右时间荚勤茂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拓侨,其他性能与传统动力汽车相当熔懂,加速性优于传统动力汽车庞涤,成本的差距大幅缩胁健;再过5~10年时间病,电动汽车性能可全面赶上棵好、部分性能优于传统动力汽车趴膊吕,成本与达到当时排放蟹靠癌、油耗标准的传统动力汽车相当掏霜。但即使到那时蹦,传统发动机也不会消亡踩,而是电动驱动与发动机平分秋色煞,或更多的是融合发展胚诧。基于以上估计吵虫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车珊报,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车木铣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展工痰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辉上,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巍。2009年括携传,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研项希宫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告举角袱。回首往事石,扪心自问取,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沮撕。至于些许不协调现象兄睡,是产业发展过程中的必然敛,是白璧微瑕勤雇、瑕不掩瑜寞。笔者断言跺,按目前态势再发展10年怜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界席蝗殿,并以此跻身世界汽车强国之林暖喜撮。    三女、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褪鹅,整车生产企业要更重视电动汽车锣烙。首先要制定好发展规划和生产布局埂干毫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沫波瓦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抚面统,不能两张皮斯。其次要重视研究与试验娜,需建立完整的衰禄、一流的研究和试验体系瀑帝,规呐蓝隳玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统溺膘两。电动汽车相关技术发展很快鸡椭檀,要靠自己去研究发展桅,别人的经验会很快过时停为,更不能只靠“挖人”搞产品畅式剔。再次要全面布局跨署麻,围绕全技术链开展工作脱段,不但要重视整车开发螺芍,还要研究电池和电机筏熔,重视电池管理系统光,这是当前我国的短板嘘瓷斧,此外还要注重轻量化和系统可靠性斑胖脊。    第二偿室丝,要建立相应的零部件体系楔阮辖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱席,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焦井。    第三辽龋懈,要开放发展握。需鼓励剩共、支持合作伙伴引入先进技术和产品参钒拳,像华晨与宝马讣痞沥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞋晤恫。历史将会证明膜囤,开放发展电动汽车会比关门发展更快傲。更何况悸孩,在全球经济一体化的今天羞,关起门来自己发展是不现实的袖。    第四碴杏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睹。今后相当长一段时期遂,将是传统动力与电驱动并行发展浓、融合发展的阶段匹垫荒,单搞电动汽车很难成功刚摹。对于只做电动汽车的特斯拉刷,笔者并不十分看好贬如譬。    2. 对产业界的建议    第一狗缄藉,要加强合作扩。需沿产业链聘哎坑、跨行业合作墟无们,整车企业要与电池企业灌诺弄、电机企业艘漓、其他电动系统生产企业深入合作涧裳办。以动力电池为例簇剖把,需要电池设计与正负极材料钱春麻、隔膜妨孰脚、电解液惜铆、电池制造装备凑攫、试验装备们欢、电池管理系统全面合作萄七。优势企业和研究单位要分享成果汾块,互补短板搏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蕉景逻,要形成轰轰烈烈的大协作局面赤,合作创新肯殴,百舸争流撅,才能迎头赶上并超过世界先进水平趁冀。    第二府叫玖,要注重实践猛。汽车产品与其他工业产品不同缔裴痪,一是使用环境广且复杂晾句,二是生命周期长姬,三是对可靠性歼故绍、安全性要求极高扯唉顷。这些都决定了仅在工厂奉仟补、实验室不可能完善产品忍缆,必须通过多轮的使用实践汀。与电动汽车产品研究开发相比肌瞬,充电过程更需要实践扑。像电动汽车充电过程这样长时间茂台凹、高电压茬、大电流狡耍茄、室外圃、无专业人员值守的工作状况兰幻嗽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验露。    第三辅玖,在充电基础设施建设与运行中拿墩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善保兄腑。充电基础设施建设是一个新行业抠人杯,在管理上涉及电力刊剿娟、规划螺、城管星翟蹿、工商管理等多部门滴庇,权力交叉无,管理流程各异;参与者涉及各种所有制等寸,利益主体错综复杂酪拖菩。单靠一纸文件不可能面面俱到剖旗,必须经过相当长时间的实践任晚沽,完善流程紊柿,积累经验逗。    第四吴祈么,要加强标准化工作寺。领先的研发拾分叙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春致邸,而及时总结经验懂吗、制定标准又能为继续实践喷、创新提供重要保障脸。当前蓄捎,恰逢政府推进标准化工作改革跑顺,要求标准化工作密切结合生产茸深发、创新实践令寸团,要求鼓励发展更灵活犊蠕挨、更接地气的行业标准疮、社团标准椒瞳畴。对此谦琴,业界应给予足够重视肉哆。    3. 对政府的建议    第一林狭构,要保持政策稳定慧扩饥。正如前文所述彼淬岗,我国政府的强干预政策非常正确海遂浪,发挥了制度优势败泡,已取得很好的成绩被瘫憨,应该继续保持肝绩。电动汽车的发展涉及多个行业禄瘟茄,需要长期积累廓使,需要几十年的时间才能成就大业嘘皖,切不可存立竿见影变微滤、一蹴而就之心玻窖舵。    第二独示,要及时对政策进行微调和补充完善烷陌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醛寒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴维湘,又由于此项事业发展快交,新情况脐寿复、新问题瑟、新技术层出不穷坪,因此及时应对圣溃俺、调整秆青乳、完善是必然的弧。    总而言之灭逛陪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钢,迅猛发展正当其时请慰到。笔者衷心地希望朝野上下棱、业界同仁能认真努力工作漏赊吴,自信且坚定发展捞。假以时日额嗜仇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赊田,并以此为契机寿力冯,跻身世界汽车强国之林弹剂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年试廉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狙拆木。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腿垄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吝恼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惧疯刑。    他认为微别来,现阶段遁凤说,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伟垒虹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配母艾,但从长期来讲孤,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘟激、轻量化酣咸忙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逃、轻量化与制造生态化结合媚凸、智能化与网联化结合茶耗宋。    尤其在电动化方面绥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车授,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旅按盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凉庐,就是家用主流A级轿车谓壕,在性能价格比上与燃油车竞争断撩淬。目前全世界都在朝这个方向努力妊鼎河,如特斯拉Model3括看、通用Bolt箔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贾侥挺。”欧阳明高说屎。    欧阳明高说辑掂奠,但要满足这个要求失口,电池必须降低重量旦斤矾、体积以及成本贸泄。此外胸,电池的比能量必须大幅提高俄棵廷,达到300-350瓦时每公斤苫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窖担,锂离子电池发明至今只有20年书,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兴阮蘑,2007年第一次在日产聆风上开始使用弘,可见动力电池的进步非常迅猛犁。”欧阳明高说葡闷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膏。    但此前羡小,主流的观点认为辞修,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剃,从性价比来看柏钢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绵,但现在随着锂离子电池技术进步踢,里程提高一倍卢啼,即在300公里的范围内茹里丁,仍然在性价比方面有优势炕。    从技术上来看蛋相欣,在单位重量链鲍帝、单位体积下储存的能量越来越多卵醇撵,成本越来越低靠,才能体现出电动汽车的水平和技术络董。    一个好消息是缝,我国电池成本每年大约能够下降20%耪培。据介绍幻汀,五年前舅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涕卜,去年平均价格为2.5元左右传戎,2016年为2.2元尉,考虑到大量的电动汽车是大客车懒,其电池价格相对会比较高一些卯泄。    “现在国内开发中的电动轿车鹅,最低的系统成本在1.3元每瓦时翠扛胎,单体成本在一块钱左右冉铂。美国通用Bolt电动汽车诗铜灭,单体成本为150美元一个千瓦时湍。”    如果按照这个标准苗度,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吞侮,但是按照现在2.2元胎,逐年减少10%到20%幢适,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现峰镀。    “加上循环再利用做到1元脐,也就是说降,一千瓦时电池一千元人民币之内挝伎舅,是可以做到的秒俺完。”欧阳明高称门叭。    对于具备性价比盖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舜荣,现在一百公里约耗电15度偶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灭忍谐,接近10度电一百公里率。    “要实现这个目标多洽无,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痰。目前电耗的降低空间还很大订。如果能够实现上述目标癌乡,一百公里的成本约在一万块钱纬藏,如果电池能达到300公里就是三万块钱事鞍,考虑到使用周期内省电和维修省钱芦,将具有商业竞争力另题,这是电动化下一步最大的目标逻捅怂。”欧阳明高说儡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磁湿裂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叛,但仍属于比较粗放的发展模式摩,今年电动汽车发展逐步趋于理性乔持采。总体来看嘉悔,走到今天嗓崔陇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位死灯灿。”欧阳明高说催。    事实上盼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迟绘贡,由于销量超过全球50%以上枫掣相,在国际上引起了强烈反响配笺涸,无论是政府还是厂家糖纲,都感受到了来自中国率先发力的挑战答守炭。更值得注意的是普,2016年如德国大众和日本丰田杀娠簿,纷纷调整技术路线胚坞舰,加快对纯电驱动的转型来垫。    不过陡,纯电驱动的战略目标橡掳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挛蔡。对于混合动力技术来说膊巷问,传统的汽车强国擅凳、汽车大公司比我国更具优势髓盎,如丰田路线就是先做混合动力孺,再做插电混合和燃料电池无褥。    由于我国率先发展纯电驱动慈吹,带动电池产业的发展达到了世界前列蝎,电池产业规模达到世界第一玛,总体水平位列国际前三饲漂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平如,我国的动力电池产业链桅,尤其是电池材料傲还钠,如正负极材料劝哭,在国际市场上的占有率第一丛澄芜。    “在此基础上吨前懒,我们以纯电动力系统(电池统钳、电机屏、电控)为基础平台唉拷加,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利配。”欧阳明高说叭潜隆。    据其介绍铂,目前我国插电式技术发展已经取得进展膜颠未,比亚迪秦芹榷、唐恫、上汽荣威550蓖勉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坎踢腑,无论是发动机方面啦壳,还是混合动力装置上叫森抹,都取得了突破迷沫。    与此同时泼急,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哗趣膝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朽嘲姜。    “这是一个渐进的发展过程森溯辑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吗。”欧阳明高说心樊疗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汤午,有效的回避弱项竞争眠,有利于我国电动汽车产业的发展浆,到2020年之后晃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磁、同步竞争踌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏我:李芳" "  编者按颓单:产品价格区间一下提升了近40万冯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徐墩篮。以安全环保为标签的沃尔沃逆性,产品质量是其立足之本屡。无论是国产车型还是进口车型郸每囱,质量都要做的和安全环保一样好备兄恰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隶胆畦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值团兴,安全与健康至关重要呐,但在中国市撤岸崾獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诚惋贫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刮汝,到底该剪哪一根线耻?我心里清楚蚂绿,如果我剪错了墙,我们可能就崩溃了拴虹览。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悸摹涧。在2015年整体经济增速放缓匈镰、股市震荡虐杉瘁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下零贩,2016年的车市本不被看好茅逛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谋魏菇。1月6日斤脆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滇嗓盘,沃尔沃对此解释为奈挥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尽缉汇,更是提振销量的助推器绷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚎笺。   6月1日关,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挟陪纯,具有十分充足的销售经验颓宛。但用他的话说糖取,他来自一个很小的市衬侣邮邸,很多因素他都不具备受。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翔蓄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状破乘。6月1日入职邻乌,用一个月来熟悉公司的现状蹄桑临,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泪滥鲍。然而现实终究是骨感的东莆龚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆署滩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迷厩澎。   “做决策就像电影里拆弹的场景涡,我到底该剪哪一根线呢仁冯,如果我剪错了晶庇,首先所有的投资会无效瓮武,其次会影响经销商的士气碍。”陈立哲对我们坦言匡撅。   他这样的想法并不让我们意外笨畴刀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大线。在台湾矾,陈立哲要去走访最南端的经销商漆咳,早上出发中午就到了摊券冠,但如今这种管理方式已经行不通了檬独。从前陈立哲的团队只有30人烧驹,现在变成了350人交仟舒,他说现在同事的名字都记不完砍摧。   “就像牌桌上的一个赌局惹,赌下去有可能是回本的汤坊,也有可能就全毁了眷蕉啦,所以我每天都在想我到底该怎么做霜稍。”每天该怎么做韩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月塘赏齐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挛慑,才能享受最好的表。”这句话像是说给陈立哲听的病。   2005年懈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吮抄,沃尔沃一年只能卖1024辆贫乡,一直到2013年5000辆的水平尸戒,再到如今年均一万辆的表现涉,对于台湾这个小市场来说剿,陈立哲做的足够好胆,他对这个市场有着复杂的感情青褥。   调任中国市场做销售一把手杀怀,陈立哲说这很突然啡八,他来自一个不足以领导中国市场的市场购泰。对于中国市称弧,他还不熟悉拧,做市场工作要对文化腾筐敌、变化侈纳、趋势有充分的掌握祟拌,这最重要的三点陈立哲都不具备腊,他唯一能做的潞戳箍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骏,相信身边的工作伙伴博,组成一个高效率的团队皖努,去解决各种问题谜棋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奈哪,首先做的是内部调整撬旗笨。通过不断累积分析过去几年市场的动态奇行几,了解在什么时期使用什么样的手段刀阑,反省问题所在耽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臣勾。面对三葛涟、四季度各项费用的下滑势萎,倾听团队的建议陶睬少、做出准确的决策汐、将优势资源注入到最需要的地方覆。最后将宝贵的经验分享给所有人定堵,把力量从点扩散到面衔猩铃,从四个大区霖胁商,再到全国返。   “所有的成绩都是依靠团队取得的负,我只是把预算充怜、时间等安排在它本身应该发生的场合培电。”陈立哲表示题:“我不是在讲官话干渭,只是借着这个机会感谢大家搂茧蝎。”陈立哲相信天让,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的显。   内部调整告一段落煎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹦冠驰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卧,一下跳到80-100万吾豢叭,面向的客户是完全不一样的到。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躲却怕,还怎么介绍产品骸妇?这肯定是不行的舶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霞芜盒,“与高端客户接触卧仁戈,销售不能觉得自己比客户矮一截笔秦酪,与客户要做朋友泊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品确。现在培训课已经开展了实战模拟环节稿,我们在资金有限的情况下做到了更好脯酪降。”   全新的管理阶层哨,有限的预算唇,面对重重困境粉面獭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高林提臣,8-11月均超额完成销售目标台。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喝缔麻,最紧张的时间欢纹腿。“我有我自己的节奏居次,我给自己两年的时间凯挛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争际忌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谁独冠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间儡浅吼,经历了两次产品的重大变动搬共登,但在他眼里这是最引以为傲的蓄赶,因为这些变动据摔、变革都是从使用者的角度出发悲,也就是我们常说的“以人为本涉。”   对于沃尔沃来讲伸诗搭,最擅长的领域是安全嚏,作为三点式安全带的发明者管林,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躬览旱。但陈立哲表示妊腹,以整车品质来讲群姬,沃尔沃也和ABB并肩让,例如在底盘研发能力上盛藤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脱,全世界目前只有三家在使用卤冠垄,另外两家分别是法拉利与保时捷晃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洽,陈立哲也谈到惹杏栓:“沃尔沃其实也做过6缸吉图、8缸发动机钢,还有享誉世界的5缸发动机韧磁。沃尔沃并不是做不到邓鼓,而是我们可以用更低油耗恰父、更低尾气排放的发动机达到更高水平南。这也是全球各国政府的法规要求阑将,是大趋势童冲。陈立哲说“这些信息尸誓硼,只是没有在行销上进行传播罢了堑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祟称,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谋厢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚础,改变了“国产”的概念补肆停,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扑。陈立哲表态道翁绥场:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绅。沃尔沃立志从中国出发墓,以人为本的信念永远不改半肺,值得消费者验证与了解烦外。”   “沃尔沃就像iphone一样私道狮,它改变了人们的使用习惯囊庇俗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潮:S90有三个界面同时提供信息抖稳,分层级的来处理车辆信息蹭诲。这一点很重要舱吨,体现了沃尔沃以人为本的精神忻。在设计方面坚榷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挠。用沃尔沃的品牌精神苫久,再加上瑞典的风格寺手聚,直接与德系品牌产生差异化休尝。如果从地域来看敖河赤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疗吐搭。   沃尔沃曾立过两个誓言岗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刑麻缅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偷翔锭,沃尔沃全额赔偿灰廊。在陈立哲看来似,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺培即膝。   陈立哲对我们讲道硕:“在欧美挡桥,当太太怀孕的时候案冒,男人会考虑买沃尔沃魄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吗怯,中国作为沃尔沃最大单一市掣摺,11月共销售9,076辆新车弦散,同比增长12.8%;1-11月期间嘘蓉,在华累计销量已达80,759辆幸陀,接近去年全年表现埂囤轨。就目前的情况来看漏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咎柒佛。   在经历过低谷期的沃尔沃纳尽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玻怜,这无疑是对陈立哲工作的肯定逞,同时也是明年的压力裸。毕竟“十万辆”这个坎浇省膏,沃尔沃早就有迈过去的能力党堆封。   2017年喘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大森唾,届时句惫,S90 T4认昆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贿。对于陈立哲来讲忱谎,最为重要的是三座版S90梆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坷毫,是全世界汽车厂商佛,在中国制造的单价最高的车辆诫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赤顺甭,“三座版S90可以达到世界各项指标莎,这款产品有能力改变历史镜镀壁。只在中国生产骇绥奔,以中国为核心的思维世,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茧。”与此同时焙,全新XC60也将在2017年第四季度发布狭斯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯鲜,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赡,所贡献的利润更是远超世界平均水平速尉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人场。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荤插春,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哇步飘。“知道我坐这个位子的时候节尉,很多人会紧张甚至惊慌承女,他们会很直接的问我材伯税,你行吗脊得?台湾市场那么锌钒芾恕,你行吗跨?”陈立哲笑了一下说道及:“每逢这个时候匆霖,我都乐意告诉怀疑我的人写乓,我将在最短的时间内做什么靛。”   两年的时间转眼而逝卵,陈立哲手中的“牌”越完善桨策,与主流对手正面竞争的胜算便越大吹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秒,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚏魂旧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓乓隆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺并鲸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碘揣口,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔电据。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浩蜂宽。为了满足消费者需求什踞瞥,推出一系列活动迎合消费者喜好吉。 上汽集团副总裁胁宛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月集逆仑,得益于荣威与名爵的共同发力巩恳兴,上汽乘用车共销售27.5万辆背协瓦,远超去年全年的17万辆篙。取得如此大的成就主要归结于以下几点轨:新车的不断推出古土、以人为本的理念及高性价比缺。    上汽集团副总裁略、上汽乘用车总经理王晓秋婚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绩信胆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解其颂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解套施烧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耪羔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评怠姆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔是。同时攀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义农:个性而不小众痕绦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炒,通过对消费者的沟通与研究卯链,已推出很多新车型奶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”殴报。王晓秋还指出协桶,名爵现在的路线是个性而不小众涩悼寞,这就是上汽集团未来的发展方向酗姜,上汽集团希望新的产品有个性谎,且能让大部分消费者接受居欠。    据悉凛,自荣威RX5上市以来点,名爵锐腾也迎来了中期改款绥饰,同时新车名爵ZS泛、荣威I6也蓄势待发府放。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炼帽蹲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锯,上汽集团也很清楚自己的客户群体忱板。王晓秋指出幢孔,新车型针对不同的受众群体舒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谜骆。拿具体车型举例饯退,荣威RX5更偏稳重痊,新锐腾则是一款属于年轻人的车酞瓶,新锐腾外形活泼挂棱,同时考虑到消费者的需求鸡,我们对内饰也进行了升级甜,并增加了10-12万的手动版马法核,使新产品没有短板嗡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伸兴环,王晓秋表示苫憾,“从荣威550开始掂钳,上汽新产品从设计到销售狡特,最后还是根据消费者需求来决定谜杭。”    据介绍苹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咆驶奢。为了满足消费者需求献熊,新车不止在性能和价格上做了调整骗继顿,还推出一系列活动迎合消费者喜好墨壕。例如诬冀钩,基于年轻人喜欢足球运动廷矫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骸滑,也已纳入上汽集团新品类剐可乡,预计明年新车65%会配备此技术纠猩棘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怜拳,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞄线,为什么要买我们的产品篡,带着这个问题抹诫,我们才能真正去理解用户请旦,落实用户需求翅北,使我们的产品极致无短板饱雌,产品自然会大销灭耐藐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大删没矗,竞争也日益激烈想邵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捣勘。王晓秋介绍贾渤,名爵的价格基本与同级车持平幌剖讼,但性能更具优势吧唱菏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蒂逆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哗钒谋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溪埔料,就像提到的让渡空间雌糕庐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琅,从而应对市场竞争环境承镀。”    产品有了好的性价比和客户认知度阔福糯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁显层达。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侮。名爵经销店到现在也有280家左右幂懦跋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欣层,其实道理很简单骇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汐,且不断呈现上升趋势你农灿,他们认为自主品牌的春天来了”篱,王晓秋表示会。    在被问及上汽集团未来发展方向时袖,王晓秋坦言巫郎,“首先团队要把理解客户需求心码书、用心为客户造车变成一种自觉行动具参佩,进而形成一种行为规范部抱赦。其次应时刻保持警惕甭跋撵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畴朴。只有这样菩砂霉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗡赐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改癸纶。这些修改背后有哪些考量和博弈匡朴搐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倦七聪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拷届妈?   答柯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高算。一共收集了9246条建议拧,其中表态性意见7736条惯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抗,占16.3%陀饺己。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屏视琅、网约车驾驶员资质及管理揽辩、出租汽车数量调控三个方面牟。从数据来看萄替,不少人对“京人京车”表示理解难币窜,赞同的达到70%多淀分兢,质疑的只有12%贫嵌盾。我们根据建议修改了125处垮届,不断扩大合规车辆的范围拈,让更多人参与“分享经济”抛缚。    “从北京实际出发床,兼顾多方利益”   问嗅帅: 为什么要求“京人京牌”啸祟沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答识镀鲍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说详韶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弓菊拓、交通拥堵僧痪翰、环境问题等“城市病”轰差狠。在这个前提下敬时隙,北京任何一项政策都不能“任性”怀滇钢,要从北京实际出发故古,兼顾多方利益尚潦邓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹿侣,地铁最高日客运量超过1200万人次拷,公共电汽车日均客运量1063万人次便敖,小汽车每车年行驶里程15000公里俗,交通压力与日俱增颈。但在我们的努力下观坑蓬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抽褥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制和屠畏。    总体来说须山衔,北京坚持公交优先的战略锰泰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滦,对其进行总量控制在所难免拼。目前北京市绿色出行(公交凄洞丁、地铁虐、自行车乃、步行)占到71%翟廷,小汽车出行占25%煎,出租车占4%骋裸舜,其中包括比例不高的网约车出行侥汉富。北京出租车改革的总基调是纫矩:巡游车改革极箔层、网约车规范藤醛卑、融合发展驾、错位经营活姬、多层次服务涪秸。我们力争进一步提高绿色出行比例芬父播,为首都可持续发展提供足够交通承载力强矛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问华寸悸: 政策出台之后岭,预计将有大量不合规车辆面临退出搭久闹,政府有什么监管手段确保政策落实到位溺烦遂?   答菱揪: 政策出台前镶,我们和专家口培、司机兴贯、乘客钒、网约车平台进行了多次沟通拢搪,决定设立5个月的过渡期捻钉。一是给合规平台块、车辆襄痛、人员办理手续;二是清理不合规车辆羌巧澜、人员等疏县拆。    从服务乘客的角度席跑味,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啊。另外乃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辟,因此提出过渡期的柔性考量铝。过渡期之后肮茶,平台要加强行业自律性定侠,我们也要建立打击非法运营的长效机制酪,严厉打击非法运营蓄、克隆车和价格违法行为道维,能够更好服务乘客凉讳咀、保障安全骋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讳: 面对新的经济形态箔,如何创新管理手段盛堆悉?   答圣撵: 出租车发展中没有对立关系捎许。网约车以网络预约乌、快捷方便等特点经猛,满足了一批乘客的出行需求活亨。单从评价司机服务质量的机制看荆梦避,就值得巡游车学习扩碧:如何与派单挂钩答怖,实时评价黄峨。但网约车也有局限性浆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玻泻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的紊七。你有技术优势署,他有线下服务优势仕骗,为什么不一起干呢纬勒嚼?    管理部门也在转变思路趣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车经亭。通过推动巡游车改革及网约车规范韧匿,构建多样化服务体系厕,提升出租汽车服务质量砷淑昂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啃木夯,在京注册用户已达218万人捅苔雀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车那昧,提供差别化服务费。    “解决出行问题要标本兼治”   问帛冈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吮刺?   答勉: 群众出行问题的解决磷魔疙,需要放在城市综合交通体系中虾,多措并举穷、标本兼治倦。一方面疗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伍讨,需要加快构建安全豢擂、便捷评巧、高效署獭、绿色垃、经济的现代化综合交通运输体系虾憨垮。到2020年了,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涟。    交通设施根本是为人口服务溅勺棵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搽彭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标退武,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐平圃:李芳" "   杨美虹透露休孪蹬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绦挽,大东工厂扩建项目也投产在即痊,这些举措都将助力当地经济转型升级紊具。    在杨美虹看来莲秃,借助主机厂优势牧矮桥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘶翟烙,配合外交部到德国进行推介颁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攻光酿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绊焕航,从而推动产业升级缄呜。”杨美虹说污。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杏貌纳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黎。最新数据显示璃溶,2016年1-11月侈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溉碘,同比增长11.2%辑返似,前11个月的累计销量冕桥尺,已经超过了去年全年佬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抽摆结。12月13日烈隙避,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碱同抛。活动期间晨阜另,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腹踏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济策按、环境和社会贡献等方面取得的成绩捅。杨美虹向记者透露靠部,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偏灿醚。    “在‘可持续发展’战略的指导下令叫袖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痘。”杨美虹说盆瓶。    第一检,实效为先冯嫩识。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恒侩,“我们不做虚的煞,我们也不做口号式的旧盗,我们一定要解决具体的社会问题何拦。”杨美虹直言败矫,比如BMW儿童交通安全训练营篇乘稿,它是为了解决儿童交通安全问题替妥间。    第二错署,长期坚持麻。宝马儿童交通安全训练营奔橙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剧沃匡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惮氏琼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营么,今年是第一年做屑渴藩,未来会持续恭腺态、扎实的往下推进宪。    第三笑砷墓,全员参与囤。宝马做企业社会责任时箱高麓,会邀请车主弧叙、经销商凰矾慌、投资人以及宝马员工份,一起参与进来淑懊旦。比如宝马爱心基金额狗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玫伦俄,提供指导;另外靶漓潜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顺鹃,定期组织各种各样的活动舷蜂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略手蚀炉,将可持续发展贯穿全价值链剂破砂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素百。”杨美虹表示腾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莽售,主推工业旅游概念程薪。    据杨美虹介绍返杯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疆吃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导居伯,助力中国制造业迈向高端称艾,并促进东北老工业基地全面振兴修。    数据显示磨甫蔑,截至2015年底绒伶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滴每邻,当年纳税额超130亿元人民币使接。同时琴芹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会璃驰画,就业岗位较上一年增长了8.6%苛及苯。杨美虹透露溯蜗夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中授,大东工厂扩建项目也投产在即堤堂,这些举措都将助力当地经济转型升级钞。    另外淡和赴,在杨美虹看来尺监聪,借助主机厂优势凯卞立,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时集,配合外交部到德国进行推介鲁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奋,从而推动产业升级幕。”杨美虹说兄惊体。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年酮渺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗡?关键是我们的差距是什么比挫,下一步最大的点就是要提升品质入期茧,当然还要控制成本汐。然后逝,就是我们的正向研发和平台战略谋狗湾。最后梦壕氯,可以大大提高效率苇帕粳,如订货的时间是可以压缩的铆骇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邯兽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韭坑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湿杏。    徐长明说眷,怎么理解工业4.0商爆柿?这个概念是德国发明的扁斗杭,现在在国内比在德国还要热骄焙适。最近碑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胶,我理解它的工业4.0的本质小膜梧,就是怎么保持德国制造业的竞争力能书力。在国际上酬,德国面临两个挑战丝梳摔:互联网大数据和云计算钳染。现在丹精宦,德国整个国家都在讨论琶,怎么能够“不被互联网+”怯劳,而是“制造业+互联网”街,这是他们重点考虑的问题窍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钮、宝马蹋咐、大众耙。在德国胆,汽车的需求是非常个性化的衫,在这样一个背景下鲸,它要维持竞争力惨,推出了4.0的概念骏,核心就是智能制造井。他们主要的目标有四个方面卷哄秤:提升品质昏兄、提升生产力递达、提升柔性化棘、压缩产业窝绢蝎,总的核心是提升竞争力麓棺壁。    徐长明分析酞墒,本土品牌下一步怎么做算骋?关键是我们的差距是什么蓟,下一步最大的点就是要提升品质拍,当然还要控制成本懊显侯。具体要怎么做爽病撅?也有几点冷:第一柬,想办法提质控本颅。提升品质阔撮,消费者理解有三个抢不:可靠性勾诧、感观品质捞如玫、性能设华吾。第一个维度此:可靠性是必须的篇,现在光有第一个维度已经不够了苹宛,必须要加上第二个维度诫垒:感观品质汰傻,看起来要漂亮驮。在此基础上又发展一步断论甘,就是性能的提升悼看仑。最近市场上卖的好的自主品牌丝女,大概有12款车叼稍,年销量超过10万台肛妥,这些标杆产品辛畅冀,性能上也不错介狙青。因此夺,自主品牌下一步还是要想办法唱仙,把这些提上去胆溯,缩小跟合资品牌的差距税。    这几个方面的提升哼设闭,意味着成本也要提升惊钾,怎么能够控制成本硅?第二方面的话题轿丝陕,就是我们的正向研发和平台战略逗。之前荤,我们很多品牌都是“逆向研发”拆措膳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咎宝,拿过来拆解做测试闭,最后组装起来绿酵兢。这个模式下莆避骆,成本可能是略微低的培庙苛,但品质棋、性能有很难保持鸡病芍。现在必须要正向研究切,从消费者需求出发矩圈怂,形成一个目标化蠕,对目标做分析薄箍,只有正向设计董,既能提升品质性能蓬,又能控制成本杭疥刻,像长城书、吉利等等绅畅揭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了据杉掀。    平台战略敛犯,在更大程度上控制成本岁。他说珐,我们的开发违免茄,现在是一款一款开发的凯罕,零部件的通用性相对比较芯拧,最近一两年来奸栓握,已经有两三个企业开始走平台化战略龄配跋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煞、SUV和MPV盎垢禾。这种情况下孔厕趟,零部件的通用性非橙啵好将惠,同样是50万辆的产量姬木,对零部件供应商的供应量更大梢,就能有效地降低成本圈劳侨。    徐长明强调裙瓣,对于工业4.0的精神本质还是要学的豌辖倍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顿,它做了那么多的智能机器人豪,智能机器人都是带摄像头的扛,在实施过程中的质量随时能够监测邪捐何,然后反映到云端梢褂独,再反馈回来随时可以改进惕茬碴。现在跨男,企业员工的工资水平越来越高鹃犀仆,汽车厂家很多在加班加点喘贬谢,我们要高度自动化列,这些课要补菱畦,应该有大量的机器人替代人工搅潭。如果这么做了帝能,可以大大提高效率凄湘,如订货的时间是可以压缩的铰娄。比如耸,国内一家自主品牌袱,从经销商下订单法,到提供汽车产品最开始是40天辱嗅女,后来缩短到30天泥,现在可以压缩到22天佩录赂,跟世界先进水平比还有一些差距灭电从。这也是德国4.0里的核心内容坦芭对。我们不一定用他们这个办法诉,但精神实质是要学的廓遁歌。    他说抵焚伐,柔性化的生产也重要饥傻,但没有前面三个那么重要怠妻甭。在4.0背景下讥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笺,而是学它的精神实质鸵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化聘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肯池赴。更为重要的是窜脆相,放眼全球杰莎鲁,驱动这些变化的地方就是中国每铜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叼下丢。    12月11日菏标,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵礁粒虹桥落幕抗。经过36小时的激烈角逐瞬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郡普绢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞬每竣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示性归,今后的五到十年卸,汽车市场将发生前所未有的变化号。未来猩横笑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务软。可以说栏号,未来五到十年汽车市场所发生的变化拨诡傲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涡。更为重要的是貉,放眼全球惊绍,驱动这些变化的地方就是中国何。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷会傻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敬烁,作为企业魄时,捷豹路虎非诚浚看重年轻人的培养息试嚷。在全球番镁劫,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹿。过去三年搜牡,我们在中国也培养了30多位管培生吩考。此外湾绷牛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悸棋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惜。    在赛后的媒体分享会上苏惶童,两位获奖学生代表分享了各自想法套,及在比赛中的收获聊。同时匿,睿侨森钙邪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刹朝拘。   问倦巢锑:捷豹路虎为本次活动提供了导师顷,请问这些导师来自哪里夸翅谭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业石泰凶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奸垢驼?请学生们简单介绍一下自己的作品坛,获胜的原因是什么差税莲?   睿侨森甜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惮。一位是捷豹路虎内部导师逞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垛饶题,包括对行业发展的认知慌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骋、视角和指导奖。这两位导师全程和学生团队合作虹,提供专业意见扩,帮助他们取得最好的成绩富。   潘孟涛绦沥架: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壬,包括今天的学生台,将来都有机会进入到我们工程团队九恳丸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扩勺脚,可以来到捷豹路虎学习和发展肮涂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辑,再加上扎实的专业和技能瞄夺匆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赌。   睿侨森横收悸: 作为公司的管理者估猎咖,我们非城菝常看重实习生嚷,我自己也会手把手教给他们工作的经验镭老藏。不管是本科在校生还是毕业生坊,都能给我们带来新鲜的血液朵虱、新鲜的想法蓖簧弊。    同济大学袁旭茂患多:首先蹿寇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌金鲜粪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屡。    我们都来自同济大学汽车学院祥,团队成员有两个来自汽车工程方向割、一个汽车营销方向硕佩、一个汽车设计方向寝媳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墓领,围绕“以人为本”汀,挑战的是都市环境里的出行压力剩羡佳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疤谴贸、设计师也有很多共鸣暖瞬,通过一系列调整强泊抱,最后有了这样一个以人为本诚蚂驹、体验为先的方案谭。我觉得党肩腔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铺:目前亮嗽旁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锯?   潘孟涛醛: 我们会对人才数量进行评估和拟定事仇临,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茶薪。随着经销商网络的增加铝浆奇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搅突甸,从而满足未来消费者的要求斯。这些内容息息相关试,并且不仅是着眼于眼下事酚祟,更是放眼未来汐愧。比如昆,针对刚刚提到的电动汽车战略箩翟,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹊,因此痰,我们时刻准备着币炮融,并只选择最优秀最合适的人才进入公司常荒。   问熄蕊:在创新领域会,包括未来汽车科技领域聚前辣,捷豹路虎有怎样的系统部署绥?   睿侨森冗瘟头: 首先查备,作为一个公司颧骗匣,我们在研发领域有诸多投入辑倍坞,而且很多的投入都非常具有前瞻性衰毁。比如说娶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逗目疆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验可成。    其次试,我们想要通过产品和服务劲恫,把先进技术带给我们的消费者韦,因此我们的工程团队稗司、研发团队必须时刻关注消费者需求堆揩,做到一切产出符合相关性骑勃、可实践性原则街络。此外霸皖,我们每年投入约350亿人民币氛抵复,用于车辆技术的研发和投产桓。    我们还于今年7月宣布粪杉:在未来四年胆递,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆文枢担,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈点抛帮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拱存,并在未来应用到车辆技术当中躬。    今年早些时候侮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion经,通过应用软件及按需服务的开发与提供蚀辜,解决消费者在出行中遇到的难题屁管插。    与此同时酒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菏朗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扳、办公空间恋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持但勃。   问绿烽饶:请具体介绍一下InMotion陡。对于整个汽车市场的趋势斧薪,比如电动汽车技术碎封,捷豹路虎是否有着自己的见解粳?   睿侨森蛙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敲。我们希望将来可以将它推广到美国嘿饰、欧洲以及我们非常关注的中国市场湾萌敝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匈剖箍,由研发团队进行分析剔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子青饺,我们也会分享给总部黎甲齿。    关于电动汽车技术副俄,在洛杉矶车展前夕臼荤破,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妇。中国是目前最大的电动车市潮》簿邸,并且有引领行业变化的趋势甩牢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宦牵,确保第一时间响应本土市场的需求寿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娩函,并于2018年正式上市奔,希望大家多多关注履哇攘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梳赶剔:关于未来互联网汽车凌,捷豹路虎有哪些基本的认识察篮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潮臣?   睿侨森匠抄深: 目前位烁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胶埃,它的发展甚至可以打破现有的缴、传统的汽车开发逻辑与循环惩衡浇。    针对这个话题侍蔼,我有两点和大家分享漓:第一点讽另,未来所有的车辆都将实现互联网化处,现在能够透露的是解虽界,接下来我们全新推出的产品吻南聊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点日惯末,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舷。比如说对,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作分,使用他们的UI界面和地图拓。类似这样的合作拼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夯蓟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚泰祥:李芳" "   汽车网讯 12月15日胁魔林,由中国汽车技术研究中心耻熬泞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捅寄乱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殿,从“市场化发展现状”勒、“应用模式创新”堵围、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弟敬侍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台康卞起,为产业发展建言献策界底滥、助力提升身。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裴痞辖: 第一类,背景拔剐碘。    去年发布的《中国制造2025》佃季,新能源汽车是重大发展领域之一镀涧,是其他技术应用载体丁,而且是先导性产业轿鲜期。它的进展情况决定了中国制造2025跋弄、强国战略实施的程度浪透磺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伴,从而能够聚焦变革兑、明晰路径毯、凝聚共识霓、引导相关资源集聚推广产业创新冠剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构答圃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哀容趟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橙虏掸。总体报告是按照1+7的结构煤。1是总的淮殴,7是包括4个车辆整车技术讽,3个分项技术露畴。    第二舷,国内外总体技术分析沤茅却。    近年来试,从国际汽车产业来说籍,低碳化筛、信息化杉喂、智能化是一个总的大趋势旦叛库。欧洲崇椿、美国橡懒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斧,重点企业的产品战略也充分体现了三化闯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涧。我国汽车产业特别是近二十年的发展射,取得的进步大家有目共睹鳖。首先洽蚀,产业规模世界第一栋茂慈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雇啦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显没,包括品牌市场的影响力有目共睹拌,特别是新能源汽车桃,包括技术焙钵、市场乘、新的智能网联汽车技术谢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潮暗,智能网联汽车发展是非沉瓷祝好的优势条件仑舒床。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矩宝响,包括动力电池食、变速器钱谅。国内自动变速器原先是空白鹤焦惠,近年来无论是CVT阀窍酪、IT菱、DCT都有自主的技术和产品涸覆,而且应用在逐步扩大现。    虽说取得巨大的进步建够,但与国际先进水平差距明显措馆耿:    首先木,发展能力上的差距饰呐门。投入强度远远低于国外敢,全产业投入估算1千亿拾,相当于通用少群、大众弦筐伶、丰田大集团一个公司的投入衬哭。    其次岗懦晚,研发积累恰。包括流程积累固凄密、数据积累楼、技术积累很番、标准积累褪刚,这些积累偏弱栓肝。    另外稗糖,从整个产业创新体系上来说备,差异比较明显的钢,特别是协同方面扑食。单个企业弱读概浑,整体的协同效果很低割,意识也比较低嚎功。在发达国家需,单个企业强阑虐,整个国家的协同体系效率比较高亮糯。    基础不牢地动山也夂律椤,我国汽车产业的材料怠、工艺基础跟国外相比也差距明显竞锯途。汽车产业凛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兼娩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痊澜抛,要求有创新的思路和创新的模式撬乒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颈藐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迫厘宽。    第三康洛坤,一些关键的里程碑亨丰。    重点是总目标陛此碌,总目标是基于很多现有的环境设定的店戏娟,也基于七个路线图进行测算股蔫。反过来说携胁簧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲤妊,就能够实现保障几个方面总目标的实现摔:    1悼轻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巫。如果技术路线图能够得到实现傻海,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值红表,之后往下走讳抽推,这对产业来说匈妥渤,甚至对国家来说是非常重要的美瞎法。    2戈、希望在2030年左右歧脊陈,汽车产业的电动化转型基本完成冗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上便。智能网联汽车市场有一定的占有率嗡狭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用文叹苦。    3捌日、建立有竞争力的自主创新体系彭。    节能汽车在2020瞥虹、2025沃、2030三个阶段提出典型的指标竿艘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恼洪冲,5升险、4升凭炭坛、3.2升芭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拆,2025年15%持么蒲,2030年40%以上撇寝廉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哥估、自动巡航憋僻笨、车道保持应用已经很高温,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坏相,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例途。    基于总的目标再来分解具体的技术路线操,经过技术路线测算实现总的目标勒。从路径识别上来说颁史络,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜂,以能源动力系统优化升级转型作为重点亨仟,以智能化水平提升作为主线剑系,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峨掇,全面推进企业产业发展杉邪荣。    第四几颊,分技术路线图的基本结论兜刨县。    1汗、节能汽车莆。总体上有很大的共同点匣耙,重点在混合动力技术琳苍、内燃机技术亨贾叹、其他驱动技术冉等。混合动力是技能的主流技术躬,当然轻量化也是另外一个姬芹,但是轻量化有专项的分析寡,在这里没有强化颇。    乘用车总体执行轻量化揉、小型化概、混合动力僵舶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径售缺。    混合电力是一个主要的技术熔豆叼,达到5升背猾潍,4升囊、3.2升的目标赤,混合动力是主流爱铣,其他是共性的簇熔朔,轻量化驳帅静、摩擦等坊继驳。    商用车混合动力应用时间稍晚孝缅,重要度低于乘用车皑叭脚。    2悼、纯电动与插电式混合动力汽车淀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失书随缉,加强轻量化成为趋势惜鸡警。轻量化对电动车更加重要硅睡氰。对于插电式非常重要的拎脱镀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淮谎,驱动看郴谦、点击姑股、控制送驼、充电式、混合动力发动机螺承,高效耦合发动器辜徽吞。动力电池本身有专题计钦,在这里没有过分强调擒关眠。    这两种车提出了总体的发展纲要灸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的废痛雌,甚至可以忽略不计土。    从四个层面梳理了技术需求焚,提出了一些优先的行动项卧辜,面向纯电和插电溺电死,国家科技技术支持十五年了捂去,下一步除了电池列为专项之外辟斑川,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坦履。    另外暗,聚焦关键零部件贫腺、基础突破和可再生能源设、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梨捐凯。    3吃煌苦、燃料电池汽车贫镁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爱笆柔。从中国汽车产业来说退饥,现在重视程度不够沦屯檀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侯愁混,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究口锚疯。希望四部委提交国务院进行发布和实施褐促。    在研究过程中骡黄,大家对燃料电池认识分歧比较大肩妙,或者没有共识刻啸,这里特意保留一个燃料电池发展目标肚怕,跟发布不一样别电僧。发布时2020年达到5000辆的保留规模墒,我们是1万;2025年是10万陵河钞,发布时是5万;2030年是百万排度吝,发布时是10万垮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奈保逗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奠艾局、耐久性钦槐、成本烷并、氢安全韶湍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舷蹦颧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辱窝龚。当然锚分道,全技术链的技术攻关需要做强辈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敞画咀。前期小功率燃料电池诲寂漠,中期是平衡的燃料电池俱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池集薯故,到最后全功率的燃料电池衅逝脐。当然刑,电电混合是最主要的糜帅绢,最后电池小容量的技术路线蹿坍,但燃料电池的功率更大一点邦凰鸿。在这四个层面进行了技术创新梳理茶刺,燃料电池要解决的东西很多劫呻,包括材料徽妨、膜矩煎娩、电机受粳、燃料电池某顾幔块堆汲隶、系统技术肌欺、整车技术壕拆歼。燃料电池也是下一步国家科技概犊、资金支持的重点措莲。    4漏、智能网联汽车钠幕稀,这是新兴的技术发展趋势储吧擂。其重要性与新能源汽车同等重要袭,有部分专家认为更重要屉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壁蕊深,技术和应用的优势秽僵模,也是机遇髓拧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电现,涉及到国家信息管理般菊跑。对核心自主提出了很明确的要求髓瓷,即两横三纵恼盒邵。    车辆技术上更多的是决策畏灭刀、执行檀。信息技术辜,信息安全潍挽蹿,地图技术也是非常重要的拒抖。两纵邢哩褂,一个是车载的沉妒,一个是基础设施敛。智能网联一定是循序的梁祟仙,智能网联技术最容易得到大规模的应用挖舰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标规女妙。这两个路径总体上循序得到应用吭燎,从商务车来说时贝,更容易形成悉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憋敲露。    从四个层面聚焦一些技术需求两炊仓。跟燃料电池一样垢,需要解决的问题更多一点溶。从感知决策执行的甫藉拜,特别在决策阶段碍,差距是比较大的乏韦,感知当然也有差距井。在信息层面猾新琶,大数据纷罕、云平台夹伶,相对来说中国有比较好的基础和优势昏锈。    作为一个前提山颅,对标准法规先决性摹梢峭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耿枢速,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件女绵。制造技术不细介绍了敲氏踏,还是聚焦在新材料的运用风,以及新技术对制造技术带来的变化菩法,聚焦方面进行了说明青棺悸。    动力电池码肠,分三个目标窍踞,目标上有比较大的讨论和争议萄,比如说新阶段提出了350登瑞、400睬、500的质量要求陆竟官,争议非常大咕喷,重点几个层面萄:    优化现有的代表电池技术密,提升技术水平诞酒钨,特别耐久性糯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扔乓。国外的装备很难形成有竞争力的差别答固恭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沪郊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系礁。现有应用以企业为主体来做心粒。当然剂挥缅,也会关注动力电池的回收利用技术岸统努。    最后来梨,轻量化呐。简单来说被,前期聚焦材料技术聊爆甜、设备技术桓、制造技术磊、回收技术胸乏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魂,比如说传统的四大工艺的变化适暗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈亭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梦券拿、供应链庙、资金氯倘完、汽车等方面的诸多质疑淋。期间,明确表示不会放弃造车似。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挤蛔法。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桨案夯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沟碍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娶涩评。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融差、互联网及云村泥珐、内容令、体育,还有三个端口类的,手机牧、电视痢、汽车蒋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撑督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力套。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卢惊。    乐视的电视做的确实是非常不容易筏矩慷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三较细。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元四弟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棉私土。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隙骑。总归累计亏损36.33亿元洗矛柒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苗硷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夸纽。第一部分就是投资人的钱铝触。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现退。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现农。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抨敖奔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韭配潞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿封、体育43亿淡忻、手机50亿,房地产64亿怜、内容108亿谷、互联网金融151个亿诺、电视187个亿寥浅漆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逛帕柬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灭矗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫁哄掀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的容。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败械。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孙核。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恨氏粒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准联络。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙据。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的非。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烩。很可惜,你们蒙眼狂奔挺颅拭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菊涣辑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴聪媒:李芳" "   12月10日春节叉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凯赏夏:一条是政府主导懂灸琼、政府补贴的方式发挠贾,这是当前的主流次化。一条是消费导向怜彩,依托市场的内生成长道路脑裳。”他表示奸似规,(电动车产业)进入者中掀俯狄,大多数最终可能会被淘汰新萌哦,但是不能不给他们机会寐艘。国家已经开始放宽市场准入箍,此时乔,应该在两个方面把握好政策离淀:1山、应当欢迎新的进入者矢垃韧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乌撮逛,让投资者自主决策巷较呐,自担风险妥碘。2猜轻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜕极,严格市场监管土,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锑,目的是建立好的产业生态畴舵。电动车产业化末缄,最终必须依托市场来完成吭,因此线犬嚷,政府的政策必须产生长期预期胺。推进政策应当借力市澈潞仆琛,发掘市场的潜力歧叛返。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梁房稗。政府政策不干预技术路线领,政策的实施不是导向对政策的依赖踞,而是政府作用的适时发挥窘魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇敌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谴噬来,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歧俩,戴姆勒有望在今年成为全球最大巢窝琴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渺插,这一目标比原计划提前四年实现赎寝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卯达惰:“戴姆勒今年即将实现这一目标扔扭钝,比预期时间(2020年)提前四年侈坎。”   据悉橙售蝎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标踢狼梳,当时受到与会者的哄笑碉乒。然而腔梅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近五闪,领先劲敌奥迪和宝马携密碾。(实习编译秦染痛:刘欢 审稿奖醛费:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尝酸鹊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚀:韩大为 版权作品枫场,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹拇拈,严禁转载丝溜按,违者将被追究法律责任鞋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访珐绦。在提及新品牌“WEY”时齿啦,魏建军表示抛端澳,“将夺取丰田和德国大众的用户”偷。   记者显患单:为什么把自己的姓氏作为品牌陛?   魏建军翻祟晌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纺。我对WEY很有自信差僚,就使用了自己的姓收笨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敬挨,但在中国汽车行业我是第一个鞠。   WEY之所以采用英语锨扰普,是为了要瞄准成为全球品牌鲁丹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力店。   记者呐烧:对于竞争对手有什么设想抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梳妇橡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粮滔温。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佛酶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准儒,在此基础上还要实现15-20万元的定价东。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户还懈。在性价比上WEY更具有优势箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帛计:李芳 版权作品毛却锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝抨,严禁转载藏违冈,违者将被追究法律责任艰祭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茨诧,新能源汽车的发展也不会受阻世。   根据工信部核准的数据诲题籍,今年前三季度矩办,整个新能源车销售16万台廉吠,同比增长83%钢号胃。其中衔,新能源客车已经占有40%以上的比例罢难瓢,达到了近半的水平存跺饰,发展前景面临压力草呵航,但乘用车只有0.1%良。“我们涨十倍是1%私媚,涨100倍是10%香,新能源车发展有巨大的前景和空间毕哆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砂廉沦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幻,全国乘联会秘书长崔东树说五岭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力线伙。根据国家制定的产业政策要求嚏究,到2020年钎,乘用车百公里油耗要降到5升强,这意味着五年内降38%的油耗唐。“基本上谁也实现不了比汗,只能靠新能源车来推动虚。而这种新能源车绢幢努,插电混动可以降80%讲,纯电的可以降100%的油耗蒲耪,这种情况下只能发展新能源车肺桐,这样新能源车乘用化金,为什么我们一直定义为为生存而干擞竟钳,你不干就要挨打典划斑。”崔东树说苫汉纺。   另一方面亲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杉蟹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恃缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贤工,因此定价弹性很大瓢付。”中金公司的研究员李璇说痊亭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平观,为消费者提供很多选择竟。随着技术进步和更多电动车型的开发天谰棱,新能源车的成本会不断下降法,比如嗣菩省,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桥士。“中国的纯电动车型出来以后土归,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邵驰陈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稍捌抛,发现基本上17啊邻堪、18年以后的新能源车恭膘,达到8年10万公里以上巳,整个成本是比传统燃油车是要少的拌,甚至是少了20%到30%贪钦。”   电池是电动汽车发展的核心芹灰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同槐悲稼,电池成本还有很大的下降空间烁笆。目前碌爱,整个电池的产能供应相对过剩伐禄,国内电池企业达100多家艾柑。据统计姆瘟,目前整个电池的价格大概在2块多左右娠互孔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炒琼沧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镁。因此骡焚腺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫩微怀,这样才能达到标准爬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阜妓廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   我们不认为绝对的销量奔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕾叛挡。衡量一个品牌成功还有其他的因素昂甘,比如利润率卤忻烩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苯缆锑。除此之外梦宏领,品牌力龋井、品牌的知名度沁、美誉度射、影响力徘,也是决定品牌可持续发展的重要因素纶坞。宝马在创新精神上是首屈一指的纷,因为汽车行业正经历巨变轰,在电动出行歇迫瞥、智能互联呜遁、无人驾驶等一系列发展方向上喜奢庇,宝马都打下了比较好的基础首信纲。    临近年底厕哀,伴着层出不穷的新闻事件敛宛,高档车市场竞争愈发激烈谰,作为全球领先的品牌——宝马递汰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霉宫。近日庙坦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浪菱旱,听到他开诚布公焕渺、推心置腹的看法苦乓添。   问嫂谷笨:根据最新的销量数据咕田,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近识。那么艘,您怎么看销量蓝、利润能、与经销商合作伙伴的关系欧垒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智圃贸: 每个竞争对手的情况不太一样洁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫩镭,所谓的增幅我们一般都讲同比浩,是跟去年的基础关系敞附。几个因素加一块儿罚,我们不认为绝对的销量浆颂卫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莫肺。对于宝马而言版皋,今年前十个月乾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赊茄海,同比增幅10.2%佛辫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吗,同比增幅接近11%窝救。我们对这个数据还是非常满意的莫蓉,这也达到甚至超过了我们内部的目标畴蹿兼。    除了销量本身的绝对量或者增幅怯姆髓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素床热墨,比如利润率猜被,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标可。除此之外绰揽,品牌力氢、品牌的知名度疯绊衫、美誉度垃修、影响力杜标悸,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘿。宝马在创新精神上是首屈一指的泞哭,因为汽车行业正经历巨变纤镜存,在电动出行坑绥森、智能互联焙、无人驾驶等一系列发展方向上群,我觉得宝马都打下了比较好的基础挺窝局。总体来讲受称,我们并不惧怕任何竞争磨虱,我们也欢迎竞争容湍物,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行息,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苟。   问钝雇稠:最近峦酣戮,关于奥迪的新闻比较火善锌。   刘智腑痘每: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钞维庙。对于宝马品牌来讲沙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的教镁稼,双方的关系也非吵牵好试斜。所以趟糠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司双缸蛋,一个是宝马(中国)敖校,一个是华晨宝马梅嗓,但是我们有一个整体式的营销团队泞骇少,有统一的零售网络奸怯,我们在总部有一个统一的管理团队靡矩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谓垮。至于竞争对手我不是特别方便评价匿糜迟,不过至少释放了一个很好的信号尾脸阂,豪华车市场的前景依然很好拖。    问奉鲜丧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辫态凉?    刘智憨每腿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乒。因为从经济的基本面来讲嗡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辜媚稳、持续的发展态势筷山。之前以出口档急、基础设施建投资的经济拉动方式释栖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侈啦。需求的增长其实就表明了对于车的需求点,其中也包括对豪华车的需求狗痞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佰授,这几个因素相加劫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间染。今年倒项德,豪华车的“盘子”接近200万辆辱及,未来可能每年的增幅不会特别大父刨挂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煽。所以倘促,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恰黔屎,力争在市场表现上优于竞争对手团盼。   问告皖参:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绘填蓝,这一岗位和以前相比有哪些挑战崇?   刘智矢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尾究,因为我在宝马的八新潭、九年时间庇,换的工作岗位也挺多的焦及。换了新的工作以来抚瑞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磁老,比如负责国产车的销售里,可能是比较短平快的摩倾陀,看的是一汀、两年之内的事情端。在宝马中国总裁这个位置上教吹,除了目前公司各个业务板块的运营乾设,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悍杭,像无人驾驶斤辞、智能互联倪沉亨、电动车绢揭,包括数字化营销抖、品牌年轻化等等一系列的东西摩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冉付猴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究培奖,力争在中国市场上打下一个非车鸷疲好的基础霖嫡幌。我相信等石权,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爸,宝马会拥有非常强大的竞争优势笨壕。(中国经济网 记者朗么卿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第胸剩:李芳" "   原标题牢激:王永清缎捐捂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莽姓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欠。别克品牌今年销量已经突破100万辆磐褪怂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斡维寂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暖邪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吵。数据显示堆胖陡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆排,同比上年的446764辆下跌28.64%塘。上个月蔽挠嫂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裳容。    因此樊氮,在车展期间接受记者采访时深惮等,王永清表示被道,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言李课诽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升且,但全年销量依然会同比下降20%左右棋氖铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氏刃,可能在布局上稍微有点滞后困簇荣。现在对于雪佛兰来说朴挽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梗。    事实上撇板,雪佛兰已经开始了提速布局盎猫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尉膝萝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肪匿。王永清表示享抢瘦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寥竟,2016至2020年投放超过20款新车戏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笆桓嗜,30%为SUV车型惮,并将加速引入包括1.0T熬、2.0T累、8AT确豹犊、9AT蜗慧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技令玛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缆末,未来SUV将成为主推车型板弛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厦霞,轴距2725mm豪,将与全球同步进入中国市场肛色。同样两女付,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相福傲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场超蕊伍。    值得一提的是素薯蹬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啤竞褂,拓宽产品线掠蠢撤。RS车型将采用包括侧包围寸毛夕、运动尾翼嫡、双排气管绥怕、降低化运动悬架棠电割、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件囤淖片,并加载多项ESS智能安全科技膏洽培。    在品牌营销上闲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫂翅。另外佩脑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发庇,演绎雪佛兰“热爱田,梦想炒鲸,行动洪倡,分享”的精神册。    “今后新车的利润越来越型勰腿恕,主要利润来源于衍生服务吓温泄、二手车置换等舌。相信雪佛兰将它的结构调好后祟侵柯,未来两年将会真正出成果窜让。”施弘说狙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祈,上汽通用的新能源战略也将全面提速枪盗。车展当天徐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沮沁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成几脯,发动机的最大功率为73千瓦岸尽,其中电动机负责驱动绣猜矢,汽油机负责发电昂傅湘,它的综合百公里油耗是0.9L葛。从上汽通用发布的节奏看帮患管,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了函瀑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甸什份,王永清说享侠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唱颠,产品还要丰富踩抡酣,才能满足这个法规的要求肌夺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹭,到2020年之后比例更高昂瓣耽。王永清表示蒲:“估计到2022年钢,我们的电池技术会有很大突破睡仍,能量密度大幅度提升辩钦,成本是大幅度下降连记。这对纯电动的新能源车发展是好消息剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内克炬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峨慨、豪华”品牌——WEY涵签苹,W01梅、W02两款全新SUV首发亮相帕耙饲,售价区间将在15-20万元藕醋棚。对于新品牌的未来发展规划喘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示们:“WEY品牌明年将有3款车上市竣授,到2018年还将推出2款左右的产品嘲棘壬,以支撑起全新的销售网络体系掂侥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锣剃捞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妈工,8月份推出第二款SUV W02揩码,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抵芥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凉碉躲,魏建军详细介绍到慨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劝,配置上拥有最先进的安全技术型星蕉、智能技术聪夯,也更加精致康变梅。此外在性能上两者也有很大差异屁暇,例如在NVH方面距娟剔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造读培。   在经销渠道方面匹寥,魏建军介绍说闻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络齐趁拳,没有想过招募新经销商公卞行,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作精界。”   对于新品牌的未来发展番嚼襄,魏建军信心十足颊腐惶,他表示颧劣傅:“我从没想过这个品牌会失败镁哩峭,只有退路封死才能做好这件事迟屉肩,自主企业只有没有后路才能把事情做好拢。”此外桨,魏建军坦言拾破,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茎寝,因为新品牌叫什么并不重要酷憋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜贡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埃接,将方向转到共享经济疲型磊、互联网翰鹊、自动驾驶方面新的技术暖溅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堡拾俱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩示祁拿、生动的演讲钦辣估,就城市交通船、自动驾驶和汽车互联等热点话题竞非,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索葱舱仕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狭你。    徐大全说颠,博世始终认为浦徘锹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担史罢睡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袱溶窖。    徐大全谈到侥仿,作为在汽车领域的老牌企业秒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胸限、多样化的发展态势和需求簿,博世已经有了自己的思考和方向驶胚纠。    他说丛素摩,如今览博避,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棺桑,将方向转到共享经济绿、互联网改柿、自动驾驶方面新的技术钮攫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说道,面对新一轮汽车技术的变革蒙擞,无论是传统汽车勃、零部件企业洪怂,还是互联网乒、科技企业惮杰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点度:互联化稻锤途、自动化和安全化卵。我们预计瘸里勾,到2021年始扯,汽车将成为第三大互联移动实体廖认,同时扮演人类的第三大生活空间念暗圭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敲,来充分发挥互联驾驶的各种优势纲。    谈及自动化领域克惯,徐大全判断份,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楼我毁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逗,通过持续创新驾驶员辅助系统此肛墩,从辅助驾驶庆敌匆、部分自动龋冗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潭,分阶段朝“零事故”愿景迈进溪叙。目前速锑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灵乖栖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用融膜,到2020年左右痹,自动泊车功能将进行试点项目测试窜础滔。    说到自动泊车败,徐大全特别谈到停车难的问题兢雇洞。他说乃氏呐,停车难是在城市生活中的一大困扰识频翰。今年皋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查普,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苏考呻。在八项智能泊车功能里戎硷,“手机查询停车场位置并导航”楞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能限赣筹。其实伶鞭惋,在大型商场里屯蹋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础概。根据一项市场调研显示诽洽,2015年掠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苛渐溯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力火俺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台誓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幕难,在深入巩固原本的互联化孝昧、自动化和安全化“三化”战略基础上股,博世今年也把两轮交通蓟努、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓦钱匿。    他介绍铰锯撮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摧筹沏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力害闻。未来十年洞蛙厩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墨害莆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性全。    在两轮交通方面什暴,博世提供两轮驱动建、安全等各方面的解决方案隋便酗,涉及两轮电动车闯碍、摩托车享魂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撂读。    最后澜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酸,满足这些变化的需求邓毫憨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳嚼喊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肃逃仿,“双积分”法规渡讣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皮,连日来忱洽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温活,让观望中的车企备受煎熬愤。针对业内关注的焦点问题排,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泻:不久前搽杀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规论青,如何理解这两套方案俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酵泉屡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔫士、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弥,但又有独立性尖捆颂,各自的核心目标有所不同伺琼多。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烤氰,进而确保国家能源安全孪。由于中国的石油对外依存度已超过60%溶棵孤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提担寝宿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求久熄侨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绵,进而实现国家节能减排的长期目标豹焦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怕溉森,但现阶段并不能彼此替代粗。对于CAFC而言卢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仓荆瓜,其中当然也包含新能源汽车爽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凸。但不同的企业由于自身能力啸、技术储备和对未来技术趋势判断不同吝哨文,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溯扒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锈圣,而以后补贴将逐步退坡靶,企业更担心成本无法负担控碑鹿。因此仅有CAFC法规讽临稠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偷范,所以有必要出台NEV积分橙喊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流龋骡奶。同时苔母泄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洪捌妻,从而有利于新能源汽车早日取得突破苫玲咖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淘,其目标应是降低汽车及相关产业湘宦、乃至整个国家的碳排放戏牵,和降低能源消耗诉求不同东鹊卑。作为碳排放第一大国岸骡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帅守扇,后续国际压力还将不断增大既亨。因此朝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放连筛骋,从大方向上讲是正确的屯蔷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啦司,这和NEV积分没有本质区别敌,也无法确保总体低碳目标的实现卉豹。实际上巷抽,跨行业倍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崔。以电动汽车为例朝聘惕,其在使用阶段确实是零排放冈菊,但与欧美不同粳稀下,中国的电能以高碳电为主沦笛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放密俱孰。也就是说佳排脓,在使用高碳电的情况下钵,电动车全生命周期的碳排放并不低揭街。这正是碳配额管理应该解决的问题经鲸汝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钨窃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹦。实际上焊蒂通,将新能源汽车确定为国家战略茎矫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诗鲜,生产更多的低碳电疾,否则减碳的国际承诺将难以兑现伶赌。    另外融呸,对于汽车行业谱褥,无论是CAFC孟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛇,但都应该由一个部门来统筹策划酚,系统思考我阮绅,拿出科学杏暇淑、系统舞矩韶、具体儒寥挖、有效的管理办法来推动实施徐顺领,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娠母锈。    ■积分交易细则需加快制定吧陋倦、尽早出台    《中国汽车报》兢钒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定教立饭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素为,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撮?    赵福全憾挺暖:确定合理的积分价格礁奢怖,涉及到技术兽、成本和市场接受度婆翘,需要综合测算和动态调整珐。我认为基本原则是晶侧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旧,让没做新能源汽车的企业有经济压力德。如果NEV积分是“白菜价”餐捶,大家直接买就可以篙剂,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹋?    因此毫,NEV积分的定价应足够高衬糜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沫护,通过自己的新能源产品获取积分傲凰,满足法规要求衫光没。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酸琴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宪饥荷,能够通过购买积分先生存下去垂颊虫,争取时间把自己的新能源产品做起来膛。    《中国汽车报》火:除了积分价格之外爸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撼,目前处于“空档”状态忌荚称,怎么看待这个问题拢氢吓?    赵福全伶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懊嗅弛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谈。同时负,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姐赁。对于汽车企业来说仓覆惟,3年仅仅是一轮产品开发的周期募筏当,政府作为“游戏规则”的制定者股,应尽快给企业一个明确的目标唤,否则企业将无所适从记。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》殊胶酚:“双积分”中提出了2018年起香豌男,8%耸、10%炯拐懒、12%的NEV积分比例械,而经权威机构按照法规要求测算离洼投,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间珐埂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撵避钎?    赵福全矢脾潭:在这个问题上嚏,我并不持悲观看法凹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘸,因为还有很多企业尚未完全发力男细。按照国家的发展预期棉接,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菩,如果每辆车以最低积分2分计算赫,整体积分比例就达到了14%擦,如果是分值更高的产品河淖秦,达到18%的积分比例都有可能俱。关键是要努力实现7%销量占比目标妙辉泻,而这也正是NEV积分的目的所在叹。    不过另一个问题引人担忧艰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搭垮绷,同时在CAFC核算中也有优惠咐凡:一方面油耗直接按零计算两横,另一方面核算数量加倍攘,从2016到2020年分别是5倍蓖下拳、3倍垒村、2倍典。此外即疏,按照单项抵偿原则挡杭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汀村,还可用于抵消CAFC负积分祭事臣。我们经过测算发现须谱,CAFC中的这种双重优惠秃,对新能源汽车的“照顾”过多了盯纠码,不利于促进其他节能技术发展昧簇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谷掏估,CAFC的达标难度就会随之大大降低磺忱。实际上释,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重届,两者不可偏废庞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展法,但如果CAFC目标落空皋胖享,国家能源安全受到威胁敌,汽车产业的可持续发展仍无从保障讲雹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姬敦台,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侈,这不仅能确保CAFC目标的达成茸,也会提升NEV积分的价值菇侈,避免NEV交易落空霉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》短叹梧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馅椿棺,而没有将电耗的概念纳入其中涪奇勾,这样的算法是否科学肝妨僧?    赵福全静凉涩:NEV积分分值以续驶里程为依据夸毖,这与推广新能源汽车的初衷相违背搐失砷,也不利于鼓励技术进步胺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叙琼。推广新能源汽车是为了节能减排戮辈躺,因此不仅传统汽车涡疤将,新能源汽车也同样应该抑大扬小钙碾、抑重扬轻姓距堆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”韦茬非,而不是搭载电池越多越好贾,因为大量电池搭载在汽车上移动嗜泌,这本身就会使能耗增加涵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾轻署褥,也意味着大量增加电池生产的排放笛。    政府应鼓励企业开发低成本皇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恨拖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贸怕。也就是说琼稳星,政策制定一定要“勿忘初心”辞。建议NEV引入单位电耗步奉藤,即吨百公里电耗的概念轰僻砰,作为积分分值的依据扭金。同时含噬武,对于小型车电耗适当放宽箱,而对大型车提出更高要求洽,以鼓励新能源汽车小型化林虾,进一步提升节能减排效果小犊酚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》力巢:在“双积分”中署,没有将新能源商用车列入管理范围法烁汉,这样做合理吗呸?    赵福全措邓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼ノ幌ぃ可持续发展的问题祷歼惠。2015年掂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诲,获得国家补贴的比例比这个数字还高乡。而此次NEV出台却未涉及商用车党绕,这是不合理的搐铜接,表明政策的全面性和系统性有所欠缺材,也会让乘用车企业感到不公平济罚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棵江末,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求马。我建议浚点罕,应该单独给商用车设立NEV比例要求雌任方,可以不与CAFC积分抵偿点,但企业之间可以交易聘。因为如果没有NEV的强制要求氏筛郊,在补贴退坡后伦苦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捎壁麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论材:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口衬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吾埔案。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菲练,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示故腥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家航甲惊,盲目投资之后刹曙息,多数公司要垮下来敢亩膝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热相,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎师实劳。    以蔚来汽车为例仑灭,去年8月还只有100多名员工聪舜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纬。据中国汽车工业协会最新统计脐那侠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饱,销售4.4万辆扛,同比分别增长25.7%和43.8%角悲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆病稀,销售28.9万辆璃抄角,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸵莆币。蔚来隋粮缄、威马酪侗貉、前途郴獭睬、小鹏等已是新能源造车领域的热词扑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面港夏静,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓷惊阔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抨。至此倪变,奇瑞新能源成为继北汽新能源谜磁陈、长江汽车性、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业练,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捶层葡。    “新能源车企的风险冻,其实很大辩屋鳞。”王秉刚说摔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力藏混,对风险有足够的分析浪鸵,有可能投了很多钱氏,最后做不成澈廊,带来不必要的损失链。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下底疥鹤,简单地投资建厂灿免、增强制造能力戚拟,未来堪忧圃安。新能源车电池的技术进步非常迅速 甩肉副,现在可以用的技术一年后就不行了蜗还闻。如果没有研发能力就做不过人家口婚怖。“一下十几个亿扎进去茹,有可能最后做不成丁喉,我还是提醒新进者要谨慎一点崇屏。”王秉刚说乱。    事实上味,目前国内的新能源电池生产厂太多了寥驶靛,但规模都不大岛。而且动力电池总的规模也在扩张中疚锻,尤其质量好的不多我据蓝,“据我了解榷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秒校。”因此吼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喊艾腹。   谈不上“红海”舌磷莆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毖,但道路曲折嗜坟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓣,造车得有钱踩突粹、有人才悄怯霜、有时间洪安。“钱我们还行毋畅斥,人也不错敝狈,就是时间太紧伸副,毕竟搞汽车三年算很快惕涟修,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梦笛舞。”万锐坦言厘刊火,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湃匆。    不过冕卞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铅,万锐并不认同掸募。在他看来奢筏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上块,因为大家都还没“下海”赎沸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鲍娥派,大家还在忙于造车两笔陛,搏杀还没开始颓呵。    “这是好事疤肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辆请,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说才券,目前中国传统整车企业有150多家币樊保,新能源车企至少有30多家枢堪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毫。    至于是不是过剩蒜皋,梁伟表示这还是要市场来判断搂。在梁伟看来兄撤,其实中国传统汽车行业已转入新常态换禾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惕送岔,除非汽车消费大幅好转雀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况世检公。    但另一方面井手剩,根据预测唯遣,未来5~10年诺导叫,中国的新能源汽车将保持两位数增长陌桨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稻馁,到2020年时产能达200万辆梧恕钳、累计产销量超过500万辆抽催交。梁伟认为痊,从年产几十万辆到200万辆的目标哪滑活,新能源车汽车肯定还要快速发展羞醚。目前的新能源车市场还完全没有定型掣诗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会故澜剂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丝僚蚀,“很多人此前担心特斯拉会破产蟹坞怠,但Model S和Model X推出后效果不错刷铅些,用户接受蕾韭挠。经过多轮产品积淀校停,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罢晨,特别是成本下降得较明显单悔。特斯拉可以闯出来泛,中国企业也有机会丝、有成本优势儡啦。”梁伟说橇。    对于最近贾跃亭的乐视宫席、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑰痞,梁伟指出烽炉,除了技术日时,汽车行业还是一个资金密集姓侵、劳动密集的行业雷坞。如果要进入嚎师碗,需要企业在未来几年有大量投入驼岗太,以格力电器(000651.SZ)为例诺缅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冕塑外。    梁伟表示栋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邯崎惩,毕竟快速把产品推出来田睬蝎,现金压力会非常大线。另外鸥抡,一家企业在原有行业中具有很强的能力胸嗜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疯,这是一个很长的学习过程堑壬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揭镣薪,也是第十七个中国记者节溃。2000年闷步,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》签铂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节檬秦任。此后记者节像护士节感淬、教师节一样弦拇,是我国仅有的3个行业性节日之一开。   值此之际牢幢厕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱避雄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圈粳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篙荆尸。      坚守还是离开汀围?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驼:去年网络广告总量2096亿元匪归,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稗祟疽。报纸下跌超过35%期卡,杂志下跌近20%闺暗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咎匙摩,单项将全面超越传统广告盯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戈免逃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下五阂,也仍能保持着不俗的销量铆。    “没有路可以让我选择帘蔷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沟。”陈总对此直言到倍送。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泞急腾,但发行量保持一直不减垮钡。诚然茨秽,这离不开报社给予的支持抗桓沤。但从自身发展来讲揩卞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奖。究其原因渡画赴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摹豢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赤。   汽车也好狭,新闻也罢酚。毋庸置疑商,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恫檄。   纵观整个汽车行业的发展趋势退,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志壁诡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受手匠疥,但不可否认的是酷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式博。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物遍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抄请卸。    除去对报纸丛袍、杂志摧、广播饰、电视豌、音像等载体样样能玩得起来寇毙,还需操弄3G汉、4G等流媒体技术厢。我们不知道下一站会到哪里凯草湃。   面对媒体融合大潮另艰谰,陈总胸有成竹的坦言醋首:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代双,家用汽车转企改制之后继续深化改革酒秸。由媒体到传播机构竭,由杂志到全媒体平台猜殿惶,历经两次创业城膘棵,家用汽车探求新的发展方向誊爱岸,抓住变革时代的发展机遇茬,赢得了全新的利益增长点赣杭。不再只是单纯的纸质杂志持胳函,视频颓、自媒体等做出了不错的效果窖。   其次冯鬼,就是在自己的企业定位方面殊,中国医护工作者汽车消费调查痞闷、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫂蓟内、护士兜罐、教师等特定的人群为对象做的系列调查祟暑。这些调查一做就是3年据比弹,走遍全国大中小城市伙,做出最真实的数据叼悼。 ?   “网红”营销时代   今年以来继程莲,网红主播频繁出现在各类活动现趁凼ㄏ ,手机发布会瑞夏晶、车展仓啡、房产开盘怯取蔽、比赛等一场不落凡铺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掣埃。”   日前非劝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军囤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芜核。   对此事件茸哦,亦不乏业内人士称手副,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茹挡赎,呈高开低走的态势还海蒜。   陈梓萱表示朔:“在现阶段的传播环境下搜感般,媒体记者朝网红转型创,把读者转为粘合度极高的粉丝邵卵淮,增强彼此互动炯什涂、沟通煞,无论对于报社还是记者个人享乾,都是一件好事季病廓。”   “把流失的用户拉回来轰,用互联网骗芭、新媒体的方式寥,我们正在努力尝试弛请交,但具体执行效果如何萌,尚无法判断嗓壁。”全媒体时代焊塑,我们永远在路上绥郴承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想将:张瑞丽 版权作品府输娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权行嫌美,严禁转载抖,违者将被追究法律责任蓝貉。 获取授权" "  原标题牵顽:广汽传祺肖勇朵裴颁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冗挝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典信拔。在本次活动上叭霉蓖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寐。广汽乘用车副总经理肖勇表示使狼:“时尚是一种潮流诲,其实就是顾客需求辰氯,引起客户共鸣啦络八,汽车也需要时尚惊,所以GS8出现在了这里冕。同时传褀GS8我们就是承担梦想番,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凄敬菇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩排馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痢希,中国品牌基本上没有一席之地虑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尖水瘁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丧脓。   对此回提,肖勇表示废母:“传褀GS8我们就是承担梦想绢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肃麻蹲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敖独,所以在豪华汽车上顽空碱,我们率先实现突破兔簇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚械,我们就是要跟汉兰达成触度、福特锐界形成三足鼎立孔炊,甚至未来超越这两个品牌抬戮物,这就是我们的目标栏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示靡巩歉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摹龚,创造单月销量的历史新高活,爆款车型占3.4万辆桂嗅,但受制于产能安排的影响蹭挥味,造成其他车型总的销量并不是很高巾栖宦。面对这些问题呵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戌。   肖勇表示遁栓岁:“明年我们的产能寄溉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溉录儡,产能将得到释放苔。我们在满足GS4的同时丁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扭累,最起码销售五千辆以上娶,剩下我们会再分配个其他车型堆黑寞。”   同时为了加速品牌向上怒晨缺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市款。同时肖勇说道赤偶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赤,在明年全部投产杜洁镭,所以明年最大的问题还是产能翱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佬策,我就是聚焦我的明星车型磕膏琴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  还有不到一个月轮垒临,东风标致4008就要上市了席。它的颜值谩尽、科技装配足够有吸引力蹈吐抠,那么随着锁定竞争对手鹃、谍价疟拣蔫、销量预期等关键信息逐步浮出水面念漠图,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椽泛贯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天性漆刻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饱茨矩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”份邪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隆檬句。比这番景象更热闹的耗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泞仆。   说到品肮另农,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偶局,让媒体品到了极致珐戒车。在工作人员的讲解下卜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巫递拟,无不让到场的记者筛孝琅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识常。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外囊伎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宛肃输、品味技剃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劳观,东风标致在今年推出3008牟弊蜂、4008后评,也将在明年陆续推出3008S愧泥、及另一款7座SUV竞幂。据中汽协最新数据显示峰季,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偏,同比增长45.91%雌柔。那么看渴,在众多SUV产品中遍题氓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢地?东风标致总经理李海港对记者表示勿:“我认为要总结一个词就是‘品’字邢酞,东风标致的SUV一定是最有品的富挎酿,这个品是指品质度撇菊、品味措,今天的4008就足以支撑这两个词逆秘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化请图?李海港对汽车产经网独家表示勉垢陕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型南姓赏,轴距达到2730mm即樊,是同级别车里最大的同,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统少瘫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糜繁谢,在配置方面更趋向于高端虏、智能莱滇苫,进军更高一级的SUV市场吐尖悼。”   然而卧示,另据乘联会的最新数据烈河,1-8月杭匿贬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痞萍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%集坎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么里荣篇,作为中级SUV环单,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粉?李海港向记者算了笔账冗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绒息。“这种需求就是4008的机会萍,也是4008成功的保障仇冲。”李海港表示谷。   “狮虎之战”将上演   还未上市到慈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掳母赶。李海港认为沫蜡,4008在科技装备鲤邯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抽休。”李海港强调鲤啼阑。   通过外观设计及车况数据对比后发现此,4008的设计颇具未来感和运动感坎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下记,4008在轴距上占有一定优势非,也使得整车造型看上去更加修长凌。   那么措渐,价格呢挨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缺呸,通过对比翼虎的指导价苟蕾,小编认为4008的价格应该在19万元左右湾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢且圈贫?据乘联会最新数据谐,翼虎1-9月累计销售84258辆权菊,月均销售9362辆溜悉蜂。但值得注意的是魏垮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%技第。那么携,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炮鼻,可以说也有一定难度缔纶。   汽车产经网了解到蔷事祭,由于目标客户锁定在换车需求的群体答睫徒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蕉,以吸引用户选择4008蹭申。至于置换方案的细节诽喝,李海港表示还未最终确定岁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   国庆结束后喇,北京构、上海趁须娶、广州谎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿先项港,引来了社会广泛关注贫。平台闻风声冲刻耸,媒体炒热闹鸽,百姓愁价格登纯鲸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻来下句,“网约车”只是第一块烫手的山芋拭萝想。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烧窖,又要确保公共交通体系的稳定瑟鲍塘,还得照顾老百姓的感受丧晶。    比较普遍的观点认为恒奈庇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廉隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上念全,征求意见中提到让市场来决定风惩,这是非尘撕希科学的鸵刃。作为用户水,担心价格上涨丢扁,特别是比出租车贵屡勃截,认为监管部门是要维护出租车体系利益加,我觉得这是大家多虑了驼朗。过去寿缕,在平台混战的阶段溺清,资本介入烧钱抢流量离旱,这本身就是不可持续的僚,价格逐渐上该尉背,平台收取中间费用是必然的妊陶肚。    对于各地的征求意见算屎芯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弛摆纯。比如说要求司机是本地户籍娜、要求网约车辆的舒适度等等漆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些礁。    网约车规范的政策是非常需要的嫩缓描,作为共享经济热潮下的产物呕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色配琉扰。任何一个商业模式哄额,都需要规范起来归卢。因处于监管边缘蔑巾饺,过去已经发生了数起网约车的瓮纾害案件蠢催。我们在对受害者表达同情茬敌讲、对肇事者表示愤怒之后成行,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唐。    然而冷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的教涸敦。比如说辽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍派赋、车辆要有上海车牌头目,并且轴距要达到2700毫米簇胯吵。根据滴滴公布的数据概,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筒,拥有上海户籍的不足万人节。这个情况在深圳类似洁工,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甸。如果按照细则明确执行姐,这就意味着浮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魔奔缴。    共享经济是大趋势蕊堪睹,但监管太严可能打击积极性弥,这对立法部门是大考验讼燃。互联网时代盟,网约车大大增加了出行的便利蓝,使人们在出行上拥有更多选择讼弦磺。监管是为了提供安全高效的服务保障煌,而并非要让网约车集体消失鹿。现在的征求意见许多还是首次提出芭寝蒋,建立体系的过程中应该让用户拟肪、司机及平台有更多发言权吝。    我们鼓励共享肉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颠膜,与传统交通体系形成良性的交叉互补手。    我们希望立法脆爬,只有合法合理才能保障各方的利益患,所以网约车服务一定会是标准化渐、安全化的谅楞。    我们希望在所有领域都有不断开放幸麻散、不断完善的发展方向携,这是产业互联网时代的必经之路庞呜汀。    文 | 著名职业经理人小项,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花胆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裸:新造车企业已经不再神秘胺,告别概念车的品牌曝光期朗身合,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颧宏。投建工厂南绩弗、申请资质辨,造车巾祈,他们是认真的弦猫。不过传,“八仙过海廊恳、各显神通”毛冻,出身背景不同的创始人阀,对企业产品和品牌的定位粮倍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”览残猜。    想听“真知灼见”端,走进新造车企业慨飞酗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沟抗觅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹭,敬请关注某。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚕长,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上市。10月10日锤欣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赴掀。这也意味着蜜谭娩,前途汽车继北汽新能源据愧脾、长江汽车之后届,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伙贰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本水傲强,可以稍稍松口气时幢爸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘘,他直言到2017年底前途K50车型上市前赏,相关准备工作的日程已经安排很紧张娶,有许多事情需要持续推进唯绵节。即使如此玩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妙倒耐。在与记者的沟通中城伦瘦,他详细讲述了自己的创业经历想、资质申请的情况炽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断群。    短短的一个小时逞,陆群留给记者最深刻的印象是领谷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寄,他们怀揣一个美好的愿景拿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”獭涡博。    ■ 拿下资质不神秘瘫悔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”上,许多人都对过程感到好奇盒秀。陆群则表示藕,拿到资质并不是一件神秘的事情患退。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闺巾,一点一点把技术做到位搏哥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闷拿。”陆群说脱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》飞。具体流程是瓷录,企业根据相关标准去申报项目句,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹋圃渡。陆群认为梁堕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莱、引入新的技术和参与者激蔚渭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术壁半。其中对电动汽车的四项关键技术迸陷,包括整车的集成和控制技术藏铅工,电池的管理技术嚷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求可挞。同时酮,技术具备后还需要做出整车顿,并按照标准做大量测试籍汞舱,要达到很高的标准枫弦埃。据了解爸啪磕,整车控制管理系统(VCU)毁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狗,也是已经掌握的三大核心技术武秋彪。    更重要的是氖尉奠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向承篱叛。早在2010年佳爽天,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部混檀婪,开始布局电动车科,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寞。2012~2013年藕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陇蒙毖,在高端纯电动整车设计旗、研发方面取得了初步成绩汀杉。陆群说坷态较,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顾幸供、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暇当帅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尾伐肖,开始引起业界关注瓣钩哀。那时铺妙,行业对电动汽车的关注已经比较高辣透奸,而前途汽车早已走在了前列咖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年白。”陆群说肋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司誓猛骑,专注纯电动车研发募搭、生产困穷、销售及服务尉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团申癸。”2015年9月妇,长城华冠登陆新三板挂牌交易呵盲,成为新三板电动汽车第一股亨衔。目前道沫惊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团传溯,包括整车业务板块(前途汽车)桂、设计研发业务板块(华冠设计)标室,以及核心零部件业务(华特技术)镭县砰。这三大板块互为依托培连,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勾破鹃。    拿下资质漏涝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哗拼。    ■ 技术莱革袖、生产基地广、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘉脓拆,陆群对电动汽车的理解越来越深入幸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机括辅篙、变速器等物理结构逗陀,还需要产业链配套抹、成本控制喷淳惹、核心技术开发等一系列工作谎。“自主研发的核心技术绦圭僳、国际一线的供应商和自建的生产基地粱攀,是我们的三大优势惨攻。”陆群说速。    陆群说干烫涤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泞,市场上找不到合适的零部件供应商脊喉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术信疲太。目前每歼几,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案楞舶赡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呜盒纫、VCU咖档吭、RESS等核心技术般,使零到百公里加速仅需4.6秒柯,最高时速为200公里爸享,最大续驶里程达到300公里赋精。而据陆群介绍咯锤,这些电控技术相关的零部件苇,不仅前途汽车自己使用莽,也已经为行业中其他厂商供应涧。    在供应商体系上伤典,前途汽车同样拥有强大阵容抢,已经先后与IAC午、博世胃啪倪、布雷博滩须、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劝。这不仅确保了产品的品质使,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验栏烽吝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楼猾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巫。今年2月蓖石,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炕恭,按照规划舒悼爽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆险,将在2017年中试生产翠阀侩,第一款车K50将在明年底上市戈敌。值得一提的是抨详,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倒传,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”童精,最大可能提升汽车的轻量化水平继榔。    陆群认为丘锣梁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抽,而是要通过成本控制竟垫磷、技术提升来实现伪疚,其中轻量化就是很好的解决方案路盎额。他强调投供:“前途汽车的产品规划和市场策略屏剩睡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仟渤仁,在全新的市场领域不断成长败。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乓钳,中国新能源汽车市场前景广阔缆,存在巨大的市场机遇诗。据他估计篮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顾健罕。他表示憨努藤,前途汽车已经做好了准备谱朗。    陆群始终坚信一点港红,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碗魂聘。在他看来回饥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”时焙俺。“所以毛,我们专注车辆性能默,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胚,迎接智能互联时代绵仿撼。”他说台稼。    自1990年大学毕业进入汽车行业柒刮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锋炊蓖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薪,创业历程也已经13年癌每,算是行业的资深“老人”凶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拱撤衬,他的团队也是一群“汽车工程师”茅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淮难逞。    陆群说抹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钩豆哭,像华为一样拥有先进的技术鞭巴、过硬的产品品质以及国际化的视野剐吃醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹懂畅,同时寸鬼翟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汤文。一时间公熬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栓纳驰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汝拧泰,对于新政耙计哄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狭汉。    看自己   记者歇镀: 首汽约车有哪些新的动作和布局老?   魏东撬箱: 一方面吞舱伴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欺,根据北京范坚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拐,我们会在司机酶幸、车辆和运营都符合当地规定的基础上毛鄙,继续增加运力保障裂,这其中包括增加自有车辆跨,也包括增强与当地伙伴的合作空。    看政策   记者哺揣怯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钳,有观点认为涣弓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侧概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亩邦: 这样的说法不客观搂扫沽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臀姥吭。    某种意义上讲拌捷阂,首汽约车项目上线之前坑并,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匙婚儡,我们只是在政策范围内尝试着做蒙司沁。彼时旧疮顶,我们借鉴同行业企业技术手段狗、商业模式和合作模式履瞪石,在政策合规的前提下领寿缓,尽可能尝试蹿,当然男轻漠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廉,我们是十分期待政策落地的檄。因此邻筷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沃萝。    记者斗达楞: 怎么看待首汽约车的先发优势哎?   魏东堕鲍擂: 的确纳,北京市场上我们目前是最贴近政策的奴,但从全国“一地一策”的角度来看巍黔负,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凯。    看行业   记者宝哺馆: 按照当前征求意见稿来操作坑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唾。   魏东缺: 我们对于各地方出台的政策表示理解弗,网约车实行一地一策制度抢权,各地会根据各地的交通发展水平邯陛瞥、城市交通需求来决定如何管理网约车伸镁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讲搏。    看未来   记者硅科焊: 未来行业格局将有怎样的变化水?   魏东叉嗜污: 当各地政策正式落地之后毛,会明确供给的标准怕辽,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域辆,同时戒春,对于准入的司机进行严格监管阔貉荷。因此档棋,在未来行业格局变化上良,在大的方向和框架上由政府来把关佩,在框架和方向范围内浩肛壁,各家寻找自家的竞争点和突破口迁及,现有的平台选择优化平台和转型升级吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文概:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逻械驹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辖报耿,并通过一系列体育匿犀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狡恃、活力的品牌形象栖哦捎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牡,除了年龄谓帕枫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茹卉。” 10月13日酪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示填。   据悉惊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帅蝗限,并向年青人传递积极的正能量怠将维,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廉苟。未来弛赦千,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欠钠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逻,借助本次人物盛典拷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谜迪。   “2016年溶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粮案。” 郭伟表示父怒惰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作府,不仅让不同圈层的消费者莎蹲、车主叹阶樊、粉丝共同参与到活动中绊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者版贺绿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捌锭臀。”   事实上豪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猾,包括体育以及音乐类的综艺节目构傻,实现了跨界合作咐奶踞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芯寂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孪品。”   根据最新销量数据显示谴撵瓣,东风日产9月份的销量出色拾,同比增长超30%喜惯。其中主力车型轩逸般抨毫、逍客秦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞎。   郭伟表示藉,“东风日产今年的目标有所提升文铰径,对今年销量保持信心讣凑。”此外费办,谈到是否有可能再接再厉秽景纳,在总销量上攀升至第四名的位置时踌沪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柑彩,能超过前一名最好伙端什,但最重要的是与自己对标搞跑兽。”   责任编辑递磐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿迪菏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绍报,管理层不参与讨论喊陪,每组都有来自全球各地睛、不同级别牢暖、不同性别的同事花旦性。”蔡澈说蔫杀鞘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梦,大家相互协作炒、互相支持硷、勇于尝试缓痕翟。”    中国经济网综合外电报道朽尾铣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宽,其宏大的构想才刚刚开始戚刊。蔡澈现年63岁凌辟猛,其工作合约预计到2019年苟,在刚刚过去的2016巴黎车展上目荆骋,他再次用前瞻的眼光和布局富堪,为戴姆勒集团未来的发展倾甲,提出了新的方向渴芬疥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗓:当年学的是电子工程专业识,就有人建议“傻小子禄谷魂,去学机械工程飘泼。”残苫苏,“今天来看恭枪泄,坚持初心嘎弊界,梦想终有回报项。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朽链,在报道戴姆勒集团的“变化”时屋酮供,都会引用蔡澈的公开演讲累隶,因为他提到了电动私杜题、互联彭面、智能和共享等前瞻主题波锣迫。    首先协寝缸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ先项恳,并计划到2025年竟,成为高端电动车市场的领导者骇。当然钮呢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惶盗,恐怕显得更稳健妻心。    “在所有这些领域疟泊,你必须为未来的投资做好准备戒扁,”蔡澈说虽底。 “但这是令人兴奋的亢柏,所有这些发展不仅仅是技术的改变哭砂瞬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务供七貉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钩虽,内容丰富的CASE(瞰思)计划炭,它取自于智能互联叔猾、自动驾驶胜酥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糯斤携。有评论指出舒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桐拉瞳,就是要对未来做出承诺锯卉厩。 巴黎车展发布会期间封骄,蔡澈穿着休闲衬衫哀认搅、牛仔裤和运动板鞋竭凹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懒,但蔡澈作为首席执行官猩视旁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滩,以加速决策和赋予员工权力著称滩澎燃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袒,鼓励对新产品和新发现慑婆醋,进行实验性的尝试换莽。    巴黎车展发布会期间教,蔡澈穿着休闲衬衫统淳、牛仔裤和运动板鞋第,一改西装革履的常规风格享桑阔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忻:“我们并不是穿衣方面的专家绒乒菠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乐,而是留在了在工厂附近的办公室唬,尽管条件略艰苦陶。至于在衣着方面的变化磊操,没有具体的规划拘梢,因为衣着是表面化的喇贤,符号化的佬兢,尽管这会传递一些信息截双。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坷老垃:近些年侧,我们尝试了很多新的想法荣,对整个行业而言都是全新的尝试幢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划联靶,很多同事都参与其中额吴禄。    “仅仅3个月的时间泌枚堪,我们收集了150个优秀的想法眷诽,这些都是关于企业未来建设的好点子灯呻前。我们把参与讨论的员工分成了八组且某脾,管理层不参与讨论矗驳歇,每组都有来自全球各地遁卞、不同级别党纯诫、不同性别的同事弄孰目。”蔡澈说锋,“今天提到的鱼群式结构水,希望让公司更有活力绍圈,更灵活攻挛寺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃,大家相互协作南琴、互相支持吻、勇于尝试规冈睹。”    几个月前碍,在柏林的一次会议上灌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片病并寂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”协躬。根据德国报纸对这张照片的描绘你啦颊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面差俊欣。蔡澈告诉开发商即伟褪,这张照片是30年前拍的攘播,那时寝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谅曹陈。    随着电动车品牌的发布论,以及首款概念车的亮相胸粟幕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苦。在戴姆勒的规划中贝龟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贤俺笨,包括价格抢、外形和性能稼铆。据了解钎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陛博剑,包括在德国建立第二个电池工厂烈负。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钮垮茸。主场“作战”的雷诺品牌侵从,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痴瞬,包含设计蹄埃、产品以及市场布局等方面县烦壁。    发布会结束后罕溪既,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汇。在面对面的交谈中睦撩羌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待风北焊。另外菩台跑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题香掸忙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贝许诧。    网通社笑帅:在中国市嘲辛畎丁,2017年雷诺在中国有什么挑战善岛好?    戈恩炼京:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长簇,中国和印度都成为全球业界的引擎伐窗韧。2017年是雷诺非常重要的一年猴固,我们的销售会起飞撂项携,就像飞机一样亩,正在起飞向上并且不停加速便。对于日产来讲搓谁,也是非常重要的一年偷,还会进一步推动启辰的产品钡堕,这个也非常关键保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陋:您如何看中国新能源市彻浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划料?    戈恩赫婪趁:我认为中国会成为全球最大的市陈 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的古。对于日产而言康存房,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺系冀瘁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目小默。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饭茹侯。    网通社牌捕:对于雷诺和东风的新电动车项目茧,是否可以更详细的介绍一下玫?    戈恩挖:雷诺和东风进行合作清,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揭赌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论石,最终项目还没有做出决定此土教,但正在研究当中示顷。    网通社匈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芯扮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沫毁守?    戈恩拿:自动驾驶一定会进入中国搬,这是勿庸置疑的毫。目前突,各个车商在这方面的竞争非常白热化潮铝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣食。在中国相关法律法规允许的时候锰暖岁,我们的产品会进入中国八。当前窘,我们的样车正在美国及、日本做相关测试槽。与此同时癌甸,雷诺当然不会遗忘中国市场薄刑。我们会在中国市场进行一些展示项目请,这会帮助我们完成产品差异化的工作歧单,也会帮助提高产品的竞争力氮聚居。    网通社佩:三菱的加入碳何廓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倒部钙?    戈恩切:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蒂肥苗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浩道衅。我们认为2016年包含三菱在内现,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吭。所以它不是目标钎死,而是我们现在工作的结果刺部。展望2017年篡负,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年董究,尤其是三菱的加入讲,让我们有潜力跻身全球前三池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保扩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拟赴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响合。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蘑疗。”Kalanick 说道解坞。“如果真的发生这样的事肩柿,而我们没能参与自动驾驶的开发猾,那会发生什么事开恭蓟?未来将迅速抛弃我们戎。”    上周四妮撮,Uber 对外表示瑰:8 月底脚蹭劫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颠几。    与平常用 Uber 打车的程序无异钢,系统会为乘客匹配 Uber 专车酣济眯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彭。虽然是自动驾驶汽车私,但车上会配备两名训练有素的工程师叫胶遣。一名工程师坐在驾驶位上胳黄,随时准备接管汽车控制权井口,另一名工程师坐在副驾驶上饥讳,详细记录汽车的每个动作篮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto告,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赐滑。在采访中邢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁闶帧,现在卡车运输市场也是如此料。”他说烁。“现在谈这些还有点早深,如果非要说点什么叙轻,我只能说我们已经进入了研发阶段返。”    在采访中葛拴试,Kalanick 还被问到夹晴袱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赦姐尖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存促。他认为在交通自动化的世界里限,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洁脚,但驾驶员所占的比例会下降扦碗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冷弥冀。    Kalanick 说道唇:“像旧金山这样的城市勒函安,大约有 3 万名活跃的专车司机热。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娜,但是别忘了撮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浮剖炕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骡,自动驾驶汽车也需要晨慌尾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杉,有些情况是处理不了的本端。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夺谴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饰烷。”    他举了一个例子信断,电话刚问世的时候刻迹,需要一名接线员来接线冲烤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岸覆沧,而是创造了一个全新的行业差被踏,并创造了大量的就业机会俱堕费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残吐坦:李芳" "  穆伦认为剿房,汽车行业正在迈向一个崭新的时代托侧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车平纠刮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业里才,包括汽车的使用方式许。    自2015年9月25日临危受命齐虏碗,出任大众汽车集团CEO至今饭呻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间材。那么嘘,一年过去妈敢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓝痞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得派唱温?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拐缸,贴有穆氏标签的大众甲,其未来又将是怎样的呢捐颈南?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轰傲喊,借已成惯例懦暴切,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”煤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涎,穆伦首先抛出对大势的几点判断佃鞘靛,也就构成其《巴黎宣言》的构架譬麻。他认为抠黑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拆算,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帽迁提,包括汽车的使用方式尺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说额滇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拖裳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窘,这需要我们用全新的理念席、全面的视角对于出行方式进行解读氯仍轻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寿拓。显然搐兼纫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撂娄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撼限嚎。我们需要联接汽车世界和数字世界可,让消费者获益我,推动社会和经济的发展吨良设。同时顺应驱动技术的根本性变革汉,即电动车是汽车行业的未来导混。尽管如此搪农吾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拜栖醒。我们必须吵蹲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代现疏忌,同时推进替代技术的发展莲鳖匆。    穆伦坦言街拦埂,应对当下的变革些丧海,对于大众汽车集团来说充,是一项十分艰巨的任务挝佰廓。尽管如此苔海氏,我对于集团未来的发展持乐观的态度笨判。因为在过去的一年里肃,我们兑现了承诺恕蠢, 增强了核心竞争力百尘纷,积极推动集团业务的不断发展窍剿蛇。因此蒂僵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笔故顶,而是“大众汽车集团将如何成功”沸劲。为此弊衫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”履陀物。集团的目标孝狡,同时也是我个人的目标伤饺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炭锌廉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者负啡随。    他说浚,今年夏天达唱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顶。我们强调并侧筐,集团未来发展的重点领域将包括珊踢烧:电动汽车憋、电池技术瘟、数字化恭贬、无人驾驶和人工智能拖乾炭,以及全新的移动出行解决方案乒碎。放眼未来狄蜗煤,很多人将不再拥有私家车抹。即便如此鸽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旁娃蕊、大力拓展移动出行服务敛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凤说任,包括集团旗下众多品牌的战略妓、关键指标和相关措施广。但在此之前烫慈,我们并未停下脚步熊茎伤,而是继续开展相关业务搞班。在例举旗下多个品牌的业务拓展时描吞搏,他特别谈到巢舅:“在中国尘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲁陌梅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痊零礁。    穆伦表示贩呐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峨糯。这些实践同时也表明龋究疙,即使目前面临压力强手,大众汽车仍然完全有能力实现目标肮趟澳。他承认吾唤柔,坦白来说截道社,柴油发动机排放事件影响深远兜海,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点路宪篓。我们正全力调查事件发生的根本原因葱霜兰,不遗余力地解决所有问题等忿克,并在最近几个月取得了实质性进展颈混女。然而对于我而言缓辰,构建大众汽车集团的未来辩,也同样重要豢镭。    穆伦说唤扰,今晚江屏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翅夕渤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捎。在2025年以前瘁溺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列面侮缆,并在欧洲市场占据领导地位公氦。    最后闯鬼拔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阂涝憨:“未来捐桶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屏切。它意味着自由奥拔栋、乐趣和情感赣嵌。因此送妒,我们注重产品设计搜芯俺,并将以崭新的视角进行设计创新”苔牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅颧奈:李芳" "  今年7月底璃府卯,在2016年世界500强排行榜中现迪沁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轰闷,比去年跃升47位墙翘,排名第160锚弗,引起国内外企业界司譬、尤其是汽车业界的瞩目卡绿。    今年腔闲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歪髓。恰好是在10年前侠蹦俄,徐和谊出任北汽集团董事长赏坊,策划嗓久、主导逻、实施了令北汽集团由乱到治梨商欧,由小到大稗模,由弱变强的变革啸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哩孰、有益萄、独到的成功尝试螺谓虚。但是膘,当中国经济网记者约请徐和谊尼樊,请他以《老徐和北汽这十年》为题限玻,谈一谈自己与北汽集团时剖,徐和谊温和伙莎、憨厚地笑着说肪实乔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卸,少谈违,少写确仇。    于是煽轰,在不久前的一个上午咯袒,在北汽集团的一个会议室里褂搁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芬编,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疟揉来。今天是系列报道的第七篇污贡哼。   “北汽这些年发展快克疤泉,我觉得合资这一块潭叙,起了非常重要的作用勒偏。不光是从量上扑超乱,速度上舅,还有效益上”搔据耻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迷,如是说道晤克。    “在各种场合我都讲底镀慧,北汽就是合资反哺自主”身联,徐和谊告诉中国经济网记者腔,“合资和自主娶,绝不是对立镶朗齿,而是互相借力”徒部堕。 2002年10月18日垒散,北京现代正式成立毕叼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狈、董事长算起窗,徐和谊执掌北汽已是整整十年弊。在徐和谊的带领下昏套,北汽从最初的“一盘散沙”弘,到如今的中国骨干汽车集团踩,取得了长足发展筐蹋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中受伟,北汽位列第160位筒讹辖,比上一年度提升47位哎钒孙,并首次进入前200名琳步。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崇派挛。    “北汽这些年发展快弊,我觉得合资这一块日,起了非常重要的作用绷。不光是从量上断铜雾、速度上陀,还有效益上”伺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钨冻,如是说道琉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朗胎,徐和谊结缘北汽款,也正是从合资开始绘泉。2002年呜麻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哼蹋娠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缓、发展首都经济的龙头项目和示范工程狈臣集。    为此苹,时任北京市委工业工委副书记酮妨蔷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽版济斥,担任北汽党委副书记堆、副董事长帛牛晾,以及北京现代党委书记漏坷、董事长剐弘。 2002年12月23日喉辞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孟档搞,北京现代实现当年签约梧刊、当年建厂栏归宠、当年投产送、当年出车纲叫。在短短不到一年的时间里券,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胺,迅速在中国市场生根发芽蓟跋。由此创下了业内独有的“北现速度”挛。    时至2015年席八颁,北京现代已拥有第九代索纳塔勘皖、全新途胜渭绣、名图量、ix25骏肆、朗动排速动、瑞纳等14款车型线驮,涵盖A0级淑、A级桥税、B级偏、SUV等主流细分市橙尽,累计产销量突破700万辆室痛享。    北京现代官方数据显示渭嘛,今年前7个月坪固始,北京现代累计销量达到59.3万辆虑,完成全年112万辆销量目标的52.9%毕邦。 2005年8月8日殿细烧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孝莎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斥斥。北京奔驰的成立壬无钱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昧。    虽为国内高档车市的后来者秽厩妓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膘吮,实现产品导入赫拈、股权调整图夸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等复媚,北京奔驰由此迎来了高速发展期拴。即便是在国内车市进入到“新常态”后首,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皇,远超行业平均水平锨。    目前躲厘氦,北京奔驰已建立起全球面积最大疮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地信掸尾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坤骗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荷蓄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敞帆。 8月22日斑蔼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皖节,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闪辫悍:C级车帘际什、E级车鹤团、GLC SUV和GLA SUV耿。官方数据显示耍,今年1-7月囤,北京奔驰销量达167307辆圃沦肮,同比增长32.9%冻琴。    8月22日讥砷恫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市然吉。在迎来年内最重要的车型后祷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜华尉,着实令人期待鲸稼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芬讽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时禄跋徒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铂炕兜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晒。    “在各种场合我都讲徒,北汽就是合资反哺自主”痘探,徐和谊告诉中国经济网记者透掀,“合资和自主蓬,绝不是对立葱挟,而是互相借力”巫借。自2009年以来革,由北京现代伐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剃宪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范受鲤凶、管理流程予以借鉴的数以百计愧贤破。 北汽自主实现百万辆    正是如此搪,从2011年券匣聪,第一辆整车威旺306问世焙,北汽自主销量直线上扬驹庇彻:2011年达到2.4万辆娘枯、2012年实现7.8万辆策箍、2013年超过20.2万辆灸、2014年突破31万辆沧渐楼、2015年完成33.7万辆行弦睫。历经五年多的时间屠,北汽自主已累计生产达百万辆送壕,跨越增长令业界瞩目拓轮构。    “着眼未来涪春藤,对于合资我仍然非撑毫模看好嫂菜胺。不仅是十三五陶偶探,未来很长的时期蛾苗憨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献快剿。另外峰缎尺,在此基础上崎挞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”囤垂,徐和谊表示俯卑。    “年底前还会有更多的好消息椒爱熔,不管是在新能源领域妨锭娘,还是整车领域辆,包括一些重要的零部件领域境浑吓,还会有一些新的大项目落户北汽删烧藐。这样新舍,为北汽更长远的发展介,我想合资这一块嘉,贡献还会加大喝沫烩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就挝:李芳" "  9月29日粹黄歪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒋晦惹。   蔡明指出脖,中国汽车市场曾是低质量回逗窖、低配置吮、低服务的代名词窟。诚然悲梁接,与美国汽车市场相比惰抖匠,中国汽车市场还不太成熟鹿。但是坊参,趋于完善的服务质量秒疆市、规模日益庞大的车展建头、逐渐被认可的中国自主品牌巧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猩恍赏,分值越低表示可靠性越高茫刑。J.D. Power近几年的数据报告显示书凶顶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栓,从2009年的178PP100到如今的102PP100董圣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步共柒。尽管与美国市场还存在一定的差距跑肥,但中国市场的后劲儿不容小觑娄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢节猜?J.D. Power最新数据会给我们答案春存掳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH股仇疮,而中国市场的进步速度为每年4PPH疙。在车型研究上蛇诽,中国赶超美国市场需要6年时间垒楔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腻究,而中国本土品牌进步速度为8PPH插。在生产车型上撵蘑偿,中国赶超美国市场需要5.5年翔。   3. 在了解美国客户的需求上捞敲康,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霓纯。   经过对这些数据的了解和计算厩,平均下来溯魔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼草次,才能百战百胜贪啪较,想赶超美国市程摹,前提是了解美国消费者的需求彩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的负噬炯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疗茎:车内有令人不愉快的气味航弓孰、胎噪声过大(来自车身下面)绕表、耗油量过大取昆扦、风噪声过大(来自车身周围)锌爱、空调开启后泪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为车:内置语音识别经常无法识别/误解命令世骡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题经、风噪声过大(来自车身周围)酮黄鞭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忻壤弧。同时并,在前10大问题中场,只有一个问题是相同的怪,即风噪声过大拟峨偏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凰侵哄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恃。中国消费者更注重感观(嗅觉托吼琼、听觉和味觉等)方面的感受质量迹魔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羡凸。   就目前来说泰络,中国的汽车产业还有很长的路要走嘲,无论是汽车的质量灸,还是汽车的整体销售体系佩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峦。凡事欲其成功婪监,必要付出代价疟栓凡:奋斗扁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰府咆随:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倪弘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湘塑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甩陇:李芳 版权作品坤沉尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权马,严禁转载堑誊,违者将被追究法律责任狭尼敛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎慨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轻体。同时局差,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沤,作为本次车展的重要组成部分之一磕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呻襄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠微尾箔,中国机械工业联合会会长王瑞祥刚柏社,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潜荆拧,为中国汽车产业的智能化尚雇弯,信息化方面的发展做出指导意见尘痊放。   本次峰会主办单位淀绥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莎:   贸促会汽车行业分会长王侠级:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坊囤呸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寝羞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梨揩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讽谦答:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓派须:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贩卵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膘口,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匹鼓乌。因为我以前开玩笑说了一句话仙,我说这个车联网这两年已经实现了痉,就是人在车上用手机连网廖茨,这已经实现了耗龚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架榷,手机天生的使用起来就比车机要方便叙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变响橇凸。有一些改变我们已经看到了腺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挥瑰。现在有了优步痞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烦杰,这个确实听着都挺有道理拇蒙盲,我们一听都很吃惊雹罕拦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虱,搞来搞去就卖那么几百台车浓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始使衡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胶琶。对于整个汽车产品吨菩、汽车产业链的改变它到底会怎么样谁氰?   回到出行的那个问题培,我觉得大家也不用特别的担心垒髓呻。我先给大家压压惊诽,有两个数据很有意思亭嘛,一个是美国湾区的汽车销量虚挤,一个数据我们一查就能查到力剩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绷撮夯,现在渗透量已经非常多了码首,优步在湾区这么普及了蹦盾,买车的人是不是变少了蹈惋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徐琼戈,这个没有变少无捅璃,而是增加了品。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拓翁僧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倦。确实涨的很快练弄,这个和大家的想象是不一样的短首,觉得汽车销量应该减少钉弟寿,怎么还增加了呢匆尘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坎将,你说滴滴廊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陡,这背后真正的原因我就一直说迁虏嚷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了靖对联,其实出行不等于汽车吵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僚、道路密度不够这种应用场景蛊概潭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盼湘,其实它真正的加剧了中国的拥堵号活。北京和上海这么多年严控车辆的牌照们冗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚀报嘉。汽车也不是简单的交通工具诵,如果把汽车还原成一个交通工具滩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了努。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由囊蠢,我可以开兰,我也可以去坐地铁劣郝理,我有北京和上海的公交卡卉、地铁卡棉竿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莲唐伯,我也可以骑自行车钞劫潭,有的时候感觉走路也很好辛斜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岭,汽车行业当然会发生改变沤灭牵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柯鞋斧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呸囱。如果你只是把手机当做一个通讯工具麻境,在2007年的诺基亚已经做的非忱潜κ欤好了拆蛙嗓,但是还是被智能手机行业颠覆了椭。在汽车行业也是这样劲袱箔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贿柬绷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甭,我们去展望一下胺会闪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赦,大家都提到很多了辱蝗。其实很多人的展望角度是不一样的惜毒剑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了聚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糖,更多的是解放了你不用开车抚摄,分享的是司机骂诺搅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疮嫁寡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绥丰,它是一个规模经济伞焦豢。它的交叉点大体上在2020年就会出现胯龄,我们的预计2020年在美国就会量产矗,在中国可能会晚两三年层揉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的低头扒,这是我们要看的一个趋势盒赔。   第二个趋势冬韧疯,移动互联网会加快电动汽车的普及疚沟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车士乓。很多人说电动汽车是因为省油钱藕玻鹊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宦谭料,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孙蔫梯,再也不需要去加油站了摹跨点。第三个带来的变化就是对产业的重塑步控咐,以前汽车公司都是专注在制造虑碎敖,用户就认为是汪洋大海夹亥缅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纲孪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链然峨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碗避,内部管理的界面维疼,反而把制造这件事情也许就可外包了题。最后一点检说蓟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戊酸,所以汽车作为交通工具以外的部分堵,一个用户买了车以后需要的增值服务摔龟九,汽车公司就也机会去提供这样的服务盒淮胆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枯惕。所以正是因为这样一个对移动互联网哺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孙曙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构关,超过1700名员工宏钩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挟缓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庞倡,激励用户眠,这样蔚蓝的天空就会出现辜般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式逼赔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行土,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烈拷忍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剔谐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堵长。同时鹅棺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幻,作为本次车展的重要组成部分之一甲玫习,来自汽车行业各个领域的领导和大咖污如算,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伺杠恨,中国机械工业联合会会长王瑞祥享盲俯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言理投,为中国汽车产业的智能化概辟兄,信息化方面的发展做出指导意见感。   本次峰会主办单位粹逼课:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接称管:   贸促会汽车行业分会长王侠特琶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暮曝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俗同同:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胁皇磐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕾蒜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谢漠饯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓口恃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘媾椋快滴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侩忙骸,因为现在我们是全世界销量最大的市场湃染。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冒忿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伙句、环境污染等方面猾岛金,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛙。同时敖,智能制造蹬、工业4.0沪雾、移动互联潘毒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琼息甲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昂骂、“互联网+”等发展战略嘛促。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淮。我们有很大的机遇汐,我们会见识很多非常有趣的变化守晦五。   当前业界普遍认为吕,低碳化糖稻背、信息化始韦卞、智能化是未来汽车技术的发展方向拟让。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秆兜畦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栋雹,正在成为汽车行业的发展热点叛呐忙,正在助推中国汽车产业的转型升级坞肃,从而进一步打开智能交通产业的价值骂。在2010年的时候豹魏鳞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索且,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怪械紊,为用户提供全天候桅洽、全时段的服务癸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务功豆旦,签约和活跃用户超过一百万画粳,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹿赫,人均交互服务超过11万次残辆舍。经过近七年的发展槽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捣探箱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芥馅、凯迪拉克慰汝、别克臂蓟段、雪佛兰上使用敢垦惹,倍受消费者青睐锨壕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词钏,面对新的市场和技术趋势湃剩挡,基于车联网多年的探索食浇守、实践结合行业的技术储备炬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略儡祈,提出了到2020年力争100%产品实现互联供拔,并致力于打造以车载信息服务鹿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抖,为人逢、车提供安全智能便捷绿色出行疥焙,初步建立和谐的人刷、车沪、社会互联生态圈绅巍定。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克献弊嚷、别克盆藤鲤、雪佛兰品牌承随,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广外蜡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赤都。除了安吉星在移动信息和网联上叼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屑、内容服务能力脾、大数据运用能力络锣被,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伎咐侣、B2C的业务汀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露婚、支付安全违为,更可能引发行人安全和人身安全拔耻胚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时示科呐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晦,网络安全开发包括威胁因素识别抚羚甫、安全战略制定俊、安全措施执行妇乔珊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咖始。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叉谓,并且在过去几年不断的进行迭代升级淮钾痉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作何岔权。伴随车联网技术的发展虚首溉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶概。让汽车驾驶更安全拆、更轻松凯、更有效麓售常。   我们身处在这样一个时代霖苇帝,新技术层出不穷使一切变得可能嘶倘解,我们也是非常幸运的一代人绰达兢,能够见证汽车行业在国内谎溉旱、在整个市场上有一个颠覆性的发展添。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圃泊苟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蕊谜定。同时也让我们对明天更增添信心和期待膳港,激励我们坚持不懈的努力搅绿饱。   我们相信松小,汽车行业的发展刚刚开始胁丹。汽车行业与其他行业的相互交流肝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狗甘。我们会和同行一起共同为之奋斗裙触并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒隧便:李芳" "   9月28日精,在2016上海浦东国际汽车展前蘑孺纽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脐思,新兴造车势力迫嚷、养车浚蓝惟、汽车金融等领域从业者袄,走到台前挡班毙,与大家分享及探讨未来的市场前景悉绊肥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乘心棱。    吕征宇粳馅缸:各位领导豁钠、各位嘉宾恍釜传,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氖,刚才我们的同行说得非辰行耄好叹,其实我们有一个共同的理念得献菏,而且我们也有非常多的痛点苔扮擂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谢黎氰,我们也有美国合作伙伴的公司墓,乐视的七大生态是有机的酒,在零基础上打通的础趣鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缎,目的就像董事长讲的一样猎贩,让“蓝天白云”再飞翔席姜膘,目标就是打造全球最先进的超级汽车分。    那么用互联菇时故、智能些、电动覆擞、共享的方式查怯库,实现“未来”的交通方式涟凹失,我们认为汽车产业关偏辱,还是没有被互联网变革的产业梆巢。对于乐视超级汽车生态而言价,我们有四大基石锹涟,我们相信社会化拳、分享化齿囤扯、互联化讽填、共享化将成为我们未来变革的方向憨芒。    从我们的汽车生态诞生以来多尽,我们保持着快速的发展寐忌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目程噶烙,落地在浙江湖州 海灰,这里包括绿色环保的环境结偷、自动驾驶的一些功能和区域晃。    同时我们最近可以告诉大家焕排,我们的产品样车在美国已经开始路试棚,技术在百米加速已经是全球领先了魄揪,产品的量产进入倒计时状态胳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资答,创造首轮汽车最高融资金额的记录丧屁副。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漓,协同开发也是我们在北美的基地极、中国的基地屏、欧洲的基地共同开发师缎怂。同时我们的战略开发电动的底盘机构捻缸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疯签岁。    第二个就是智能化痪,车是人工智能的最佳载体壁莲肋,乐视做了大量的投入鼻,在硅谷和SSA成立了研究院匙,在智能驾驶也取得了突破性的进展铝郸。社会化就是刚才说的分享存,我也非常喜欢这个创意捂诉示。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湘报,我们相信在共享经济的领域里揭寿,无论是Uber的繁荣旦,都证明未来不管是房子蓝、汽车都是重实用的趋势前,所以乐视将战略转移闪,推出车租赁的平台档,我们叫做乐享平台兰。    其实最重要的议题拨弦外,乐视作为互联网公司墨鹤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蝗草。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解传外幢,电动化泻狡、智能化乏鸽趣、互联网化喂、社会化泄,这四大纬度有密切的联系惊绦枪。    我们把汽车当做全新的载体囊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谷队,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毫炊淳,谢谢大家蹬蔚翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办憾继吭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞工硼,他认为车联网蜗撅你,既然是大势所趋抽缮郸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网层持庞,少炒概念副,多做实事弗。 以下是王侠发言实录俄毕:   在这个夏末秋初昏、时令更替的丰收季节恕僧淌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机融盯盒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典文献遂。在此绦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壤粟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泡,汽车产业的电动化房、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坦,而且也正在成为全产业链创新求变谁褪投、转型升级的主战场篮火吮。但是响,热点和繁荣的背后雹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睡毋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样璃萌,车联网也在热捧之后开始遇冷沮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰山。其实猎镜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匹擒守,我们要理性面对板劣眷、系统分析庙晴前,既对前景充满信心间弓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苏蔚,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拧讣,我们要清醒地认识到呛唾橇,汽车的智能化和网联化是大势所趋力锑洗,是不可阻挡的方向壁澳。电动车还有技术路线之争驾、对减少污染和能源危机的疑惑潞壤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戏郸,没有坏处酬视。汽车诞生130多年来猎,除了带给人类方便之外豹毙,还带来了许多难以克服的问题荆,比如交通事故钵先、环境污染和拥堵掠、能源危机等等剐。车联网和自动驾驶等新技术的应用狡妹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沫情巩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抡。现在不少基础薄弱的车企饺谅捣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘎昏驮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守记筛,多持观望态度姑寡伴,这也是目前车联网叫好不叫座豆苛、貌似热闹却普及率不高的重要原因略。我想说的是丹姑,既然是大势所趋虽搪,就不要犹豫不决房鲸刑,否者真的会给对手赶超的机会哀檄。   我们要清醒地认识到第辖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慌岁。汽车市场的低增长成为常态之后尝,我们对于销量的追求空间越来越有限呵德沙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惟。   我们要清醒地认识到霉缆饥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睦写,必须是社会性的统一行动邢粪。一方面采内,车联网是一个汽车生态烫事南,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晚陇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致内从。另一方面诲,车联网又是由整车制造商冗、产品供应商边恕、内容提供商拭墩、软件供应商筒桂、服务提供商叼捕、网络运营商等不同角色组成的产业链蛙观,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞧妈,打破壁垒家呈闭,互相开放信息系统募篇税,进行深层合作保簧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裙。   我们要清醒地认识到物驼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛾,而是要靠一个技术集群的集体支撑缅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陵旅,如果通过手机就能解决的喷保,其实不应该叫车联网温奖锹。大数据皆塘、新能源技术跨、网联技术凤、自动驾驶技术烈崩胸、传感技术慨毒谩、网络安全技术等施柏刑,这些技术的应用都是相互影响狸、相互促进甚至是互为条件的理熊节。比如汽车共享和无人驾驶然呕广,就只能在车联网的前提下才能实现射,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焦,并给汽车共享带来更多可能性港亢。另一方面雇良,与手机和家电不同的是侮将,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荡娩,绝对不是有钱就可以任性的地方梅宝泼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疏,中国车企面临的问题一点也不比别人少兜,我们一定要避免浮躁情绪核,少造概念臂串脊,多在核心技术上下功夫乓。   在刚刚结束的G20峰会上麓握,习近平主席表示麓疏屋:8年后的今天清额然,世界经济又走到一个关键当口;科技进步募膏、人口增长趟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陋籍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聪暮迫。其实盆茅,对于全球汽车产业来讲胸痹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凰逝,传统技术进步的空间越来越小度吨。在这样的背景下烹,智能化溃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锻翅,为汽车技术进步提供了新路径即姆搔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手权。   今天纽孤,我们以“智驾未来幌闹催、创领先锋”为主题咀,邀请各位企业家舒程、专家学者共聚一堂勃苍,希望大家能敞开心扉埃型郸,知无不言畏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策间,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼻第烘。   最后哥唾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洽蛔了,祝各位朋友在沪期间顺利污泛、快乐喉、安康炕啦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒喊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渴善,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306富,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竭曝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点道,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线读赎蕉,在下线前夕色速灸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漆帆涝。 一莲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酪。今年1-8月猩硷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孪汇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间事,以首款SUV——威旺S50为节点署褂,一步步走向经济型乘用车领域采浓,实现“MPV SUV双轮驱动”缎。对于未来产品规划冗试光,陈桂祥向网上车市透露慧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碧笛,并冲击40万台销量规模殴。” 陈桂祥进一步表示差快岔:“北汽威旺的MPV徐屁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伟癸。2017年的销量重点会集中在M50F上瘟灭背,到2018年也会有全新产品上市涎访。”    今年8月16日苫毒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钎,对于转型中的北汽威旺梆吧牢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俊筋尉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘿吼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坪瞬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缸盆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渴宝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赖。在陈桂祥看来犊搁辟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏河,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势角落。    二浪匹虱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梅钾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求防。M50F具备明显的高颜值特征想筏呜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仓喉。而做到高颜值并不容易壤,陈桂祥向网上车市透露姐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兰陶蕾。    从内饰来说清充,新车的设计均由轿车化标准打造朴,其配置在科技感峦诧、智能化上都有出色的表现拴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饲宪话,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控籍爸。同时彤寺拣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疟潜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配七,智能化水平足以媲美合资品牌导臂。 在性能方面顶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速话,进一步满足消费者的需求刃拆甘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纹栖虫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篡,到2020年威旺规划40万台的销量坪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疯嗽。未来将在夯实MPV市场的同时司坊,进一步做好SUV市场裤玲理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日救舰啤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尝搁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业久辖:苏州吉姆西橇让、苏州金龙韭、深圳五洲龙荤豌叼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帅恃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熊箱路,并对吉姆西取消整车生产资质侗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抬罚嘿,追回补贴资金酿胳嚏。    根据通报龄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆板套。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舵。不过溜氨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闹。 补贴新能源汽车的依据何在筒狈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苇镣肉。市场经济最需要的是诚信亢。但是珐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中投鼻汕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫倒ⅲ害回乱。部分领域缺少应有的制度约束摔,秩序甚至失范顽谱,这并不稀奇叮洼咕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞父腺饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娃。尤其值得一提的是苔淬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酵。在这一目标之中购淀,财政也被赋予了其应有的定位棵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篱到。中国社会的根本性变化需要处理好市场氯牟荷、社会与政府的关系舶伐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹄刃。新能源汽车市场同样是市橙小,从根本上说头,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匙。新能源汽车骗补问题的源头毙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拒家美。    当然土,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用发悍扩,不是市场取代政府忌,而是市场和政府有主有次苯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖备。说时容易做时难够。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题躺草漏。补多少邵溜瓷,怎么补骡,补贴如何管理等等米羚鹃,同样都是难题核。    为什么要补贴新能源汽车泄?可以摆出来的理由不外乎如下屁抱巴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矛,只要予以补贴杀疼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俱。这么说不是没有道理歇配。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绩,成本较高跑咕。有了补贴哦矢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沸勉厢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善据柿髓。只要有足够的补贴返,新能源汽车的发展肯定会更顺利但身橡。    但是漏昧抒,有了补贴芹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抚绦论?新能源汽车发展的关键在于技术辆寥。有钱就会有技术吗记?这才是问题的关键虱崎。的确评敦晃,现实中有许多技术是可以花钱买来的亨。但是悍,先进技术不见得能买得到才潘粹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泡丘哦。各大汽车企业也在努力开发新技术凡唾。在这样的条件下型滇滇,新能源汽车的发展方向都是问题录,怎么会有可供市场销售的先进技术胖献慨?有了钱楼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入短赐,但是堑颧,研发投入增加釜蹲憨,并不等于研发就一定会成功冲射屎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倒,没有确定性的目标岔暇摆,研发投入的针对性也不可能太强氢癸。在这样的发展阶段斥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饭媳妓,让市场自行选择合适的技术赎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的燎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棘。优势到底有多大汞,得看技术苛。电池靠电力供应糠罕傻,由于中国电力主要是火电瞥颊,最终提供汽车动力的是煤炭隘票矫。只不过碱,煤炭发电地可能不是汽车使用地潭帽摊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雇坟亢。污染是否减少垢,还得看耗电量的多少亥默孩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徐。之后委古,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搐淑。传统汽车汽油有不同等级斧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棉点。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磋,这也会带来一定的污染粉。这都是比较时需要注意的孩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陀、充电不是特别方便的条件下脆柬,混合动力有助于新能源汽车的发展酗咕衡,但问题是练款览,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摄步?充电不便就不充撕屯,将“新能源汽车”当传统汽车使用被凶,也不是什么新闻疼兄稠。还有达,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靡妊绿,到底改善了多少能源使用状况缉?太阳能利用技术的改进汉,可能是新能源汽车发展的重要方向烘踏。太阳能丰富春龋,足够人类使用串送囱,但是目前利用技术较为低下纶办免,妨碍了太阳能汽车的发展靠。石墨烯等新型材料的使用甘,有许多未知数躲,也意味着有许多新的发展空间设尚淮。虽然空间多大未可知绿祁凌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抬洞拒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现采?政府在新能源汽车上的补贴较多困创挪。包括中央和地方财政补贴在内蔽猜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴患伪陶。补贴力度惊人华,这是骗补的根本动力筏物绣。当然杆瓤扁,骗补还只是个别现象秦罐太,或者说只是占全部补贴的一小部分妨居。已公布的数据似乎也可以支持这个判断美。如果问题的分析只是到此为止雌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匠褂噬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钮北,只有寥寥几个镁恨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奖帘。这些企业不是小打小闹的企业淳隶,从某种意义上算,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命葛弗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秽坎菱。这些企业按照正常情况下贿等琴,应该合法经营才是筏,为什么要去做骗取补贴的事撅奖?从企业层面来看垃凌,这是市场经济仍然不够成熟的表现难。在成熟的市场经济下瓦兔蛙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凳粮,至少应该是诚信经营的插伞肚。骗补肯定事出有因说。    值得我们拷问的是拇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慧替叮?大企业铤而走险拐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懒前匪,企业不必费太大劲就可以做到惨祭墙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滤,倘若没有足够的补贴赎,新能源汽车业务也是难以经营下去的违。    政府花钱是要讲收益的非据淌。动用公共资源铺,就必须将事情说清楚身朴些。最终叉戌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告负僚促。评价报告应该说明补贴的总耗费剩朗冠、补贴去向以及效果该畴。这是国家治理现代化所不可或缺的晴硕购。每笔财政款项都应该用到刀刃上倾剃隧,都应该得到其应有的收益诲乒。算总账松翰十,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冻般普,这个判断并不容易做到胯樊慕。仅仅纵向比较是不够的懈涪,我们还需要横向比较孺卫,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗜另,地位是下降了贸拆委,还是上升了汗盖。如果上升痴污晤,那么上升到什么样的地位魄脾?如果下降忻欺,那么下降的程度又如何法诗涎?即使有了指标数据姜弊,争议仍然会持续下去理。也许据,我们可以通过其他指标来加以佐证奥啡呕。    新能源汽车的受欢迎程度肉烷,显然就是一个不错的指标馆。2015年新能源汽车销售了33万辆伦伺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庙帕懊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扣,那么实际销售数量更小滤。新能源车价格不低脊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美略晃鼓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吧盎恫,更利于判断乔涝立。北京小汽车上牌需要摇号癸潞,但是新能源汽车的号是单独摇的守据,且获得的难度大大小于传统汽车肆统怂。这样煌夸饥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藤拾肯。他们选择的理由多是容易拿到车牌贪喊讲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弧齐沤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖齿碉,还要摇号茫缉澈,获取牌照的难度和支付的代价都不写婷啊,新能源汽车和牌照捆绑销售砍咸胺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便起膜,于是他们也可能选择新能源汽车念厢患。但就是这样劫兽乱,新能源汽车仍然没有流行起来厩。全国其他地方哇谜姑,也未见新能源汽车充斥着整个市场禄翱藕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廊射,但是隘,我们需要思考哄胶,这些成绩中淋扰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梢帕僻?一些城市为了招商引资炒芭靛,鼓励新能源汽车企业到当地投资搜了蜜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车时栋。“双赢”战略的实施匹炒牌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丸侍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抽吮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唬吓唉,这样的不对称竞争扶持答沤廉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脱弦邪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纲,是对新能源汽车价廉物美的期待辅龄嘘,是对节能减排效果的期待仕,是对先进技术发展的期待虐沮透。这些期待都是合情合理的收臣。但是率瘦,供给侧结构性改革还未到位福纤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孟处响,这才是问题的关键诗款沟。即使要给新能源汽车补贴斜习牢,也应该考虑补贴的环节卑划拜,考虑补贴的对象甜,考虑补贴的效果赌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绅呜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者该薯,不能有效激励新能源汽车技术的进步评灸。如果一定需要新能源汽车补贴郊鬼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梅夺械。这样的补贴有点后期资助的味道辉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孪粳偶。但是缺痊粕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骆胶,那么它就在这个行业有了竞争优势查,实际上不需要任何补贴巢愧,就可以经营得比其他企业要好们稻辣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争富,扭曲市场行为蔫。而且谐媚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妹措嗡。新兴技术的成长在萌芽状态猩,可能没有竞争力琳爸,但是蔼帕,经过一段时间的发展之后布氢拿,就可能显示出新技术的力量崩笑骗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寒,今天领先的技术勤扮,到了明天就可能落后烘善蘑。这是技术发展的规律性所决定的裂香。为此从,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欧奠,因为未来的不确定性痴沪,没有人能够确定未来的真正技术路线缎侥劣。留出市场成长的足够空间变劝,可能比别的做法更加重要蝗叹淑。骗补问题的出现朵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慷畔。    基于现状衰维得,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展航首,那么补贴的着力点恐怕也需要改变败。这些年的财政补贴炊娇婆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样褪藩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讣。相反落唤,效率不够高的补贴枚力,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耗。现有的补贴如果不是投向终端肝绍,而是投向技术研发具筋,会不会效果更好点呢卞?个人汽车消费纯粹是私人事务迹确唇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘲。骗补问题的暴露箍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撑蔼。补贴本来就在退出散,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凳。补贴旨在鼓励研发系,鼓励新能源汽车技术的发展瑰楞,而不是其他具体的消费目标槽熔慧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竭奈吵。这样的技术支撑出来的产品港,还不能满足消费者的出行需求江绘。财政补贴可以退出列熬鸵,但可以通过科研经费资助的方式倒,鼓励新能源汽车技术革新稠悍。同样的钱勺,花在科研上的效果秽,可能比直接补贴消费更加有效柏。创新驱动发展战略的实施登,从根本上看普径,需要依靠的是技术创新傻。在技术创新上多投入喀沛,并注意投入的有效性戮滴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规豌摊:李芳" "  今年7月底栏道孺,在2016年世界500强排行榜中嘶题,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捎妥炼,比去年跃升47位冻哀,排名第160簿沏,引起国内外企业界汾癸拌、尤其是汽车业界的瞩目辜钡篡。    今年匙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燎跨。恰好是在10年前扰净什,徐和谊出任北汽集团董事长棠跋岛,策划肩、主导墙寐、实施了令北汽集团由乱到治陋,由小到大疥鞋奶,由弱变强的变革蓬目弓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疾珊那、有益跑肃皋、独到的成功尝试韩冻薄。但是随伴,当中国经济网记者约请徐和谊色,请他以《老徐和北汽这十年》为题搔,谈一谈自己与北汽集团时俱辫拾,徐和谊温和跑醒、憨厚地笑着说粕菠委,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扇竿截,少谈朴匈隘,少写托矢。    于是廉咐,在不久前的一个上午疼汗宛,在北汽集团的一个会议室里环,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昂散,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道传耿顾。今天是系列报道的第一篇偷抬。   当时蹬迟饲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尚庙,实现跨越式发展”的战略己桨毋,以及构建整车测、零部件晨虚、研发未耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圈薪还。“老徐这人的特点就是说话算话桥漂,真抓实干氓陈乳。眼瞅着北京汽车研究总院栓恋阜、海纳川汽车部件苇汾街、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酸多、新板块一个接一个地建立起来山绅,形成有力的链条蛾实庙,轻装上阵忻夯,并有序运转”撵。 北汽集团党委书记都憋伎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绊,连续多年蝉联世界第一咕箩匈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团爱桔。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓢篮妓、规模化的糠缺,更确切地说是集团化的挞始炊。观全球汽车产业格局脑,能够称得上汽车集团的纱靛,美国有通用壤顾趴、福特世鸵拣,德国有大众刺揣、奔驰骆、宝马刷爸颠,日本有丰田栏冲、本田纫孝鸥,法国有雷诺-日产挪宫、标致-雪铁龙粹缄,韩国有现代-起亚承,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皆亥寺,谈到中国的某一“汽车集团”秀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汉懂,没有自己的品牌和产品囱,不就是一家投资公司吗妇?算什么汽车集团!    每年扛柬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翁吗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棠谷,不但被大众靶、丰田巷铺插、通用们甩出几条街箍蚕,也常常被长安复霞蓄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瑰踢填。    因此勤门寸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伐侮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展未故,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琳柒。    过去10年间箩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钞戈搐,在汽车产业集团化方面做了大胆嘿、有益的尝试沦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玖涸,逐渐培育烧寄、锻炼成为一家颇具规母浒墓眨和实力的汽车集团刮人,在研发被、制造膏褪、人才劫翔、创新渭、管理等各方面实现了标准化崇疟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捆逛,曾经拥有一定的基础和财富衰,令人期冀;同时卸,由于分散化娄挂输、碎片化琼卵,更存留令人难以释怀的遗憾勤矢搪。    北京轿车工业与一汽控、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冬记埂,有考证甚至认为湾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凉系。    据汽车老人陈祖涛回忆矛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茸扦,北京生产的轿车最早使用了自动挡馅,而对手只是手动挡疙。    上世纪六七十年代潞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帆,成为一个时代的记忆誓傻。    而同期泡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惺逻水,遥相呼应的锯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芜。    改革开放后贰拧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫁劳。    到上世纪90年代茸贾猴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨合错、称王称霸慌没拉。    特别是2002年蓄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肉肪,也创下了高速成长的纪录仑蛾。 北京牌212越野车    可惜的是鞋剧,在这些看似个个突出的单体层面之上愤恼磁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坝,除却福田与现代饶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争的铜狈,还被同行作为茶余饭后的笑料帮鼻。整车企业尚且如此康父,北汽的零部件企业就更加不堪了磋。由于资金节飞、技术和观念等原因韦痛贬,大都跟不上主机厂的技术升级虎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷很响吞,有的企业已不得不靠出租房屋度日暗师翱。    忆起十年前上任之初的状况奉,徐和谊对中国经济网记者说岭避统,当时的北汽一盘散沙络陡,特别松散嗅踏胚,单打独斗和,各自为政该,互相内讧等朴嘎,效率低下……照此走下去骇,“没戏罗啃孟,一点戏都没有”!他边说边摇头完庞皑。    由于资产结构的相对分散挨苹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碴。日常运作中承累来,大多只是履行政府赋予的出资人权力问唱,无法形成一个科学的集中管理机构渭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拿棋,深入企业经营管理了然实。    2006年10月底蔫涛,徐和谊出任北汽控股公司董事长刃腔泵,恰逢“十一五”开局之年户佳率,他率领北汽以科学发展观为统领浦府,对产业结构和发展战略进行了全面墒、系统构静、有效的调整堵。    有北汽中层管理者清楚地记得同,当时吗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愧娜,实现跨越式发展”的战略闷继,以及构建整车妨、零部件艾钞掂、研发岔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跨闷辣。他说暴,“老徐这人的特点就是说话算话糯冗鹃,真抓实干射崎。眼瞅着北京汽车研究总院钒哦牢、海纳川汽车部件暑厢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廉、新板块一个接一个地建立起来店髓,形成有力的链条需,轻装上阵伺踩瀑,并有序运转”崎程秀。    到2009年鹃逃,短短3年时间谈该,汽车年销量突破100万辆大关拱驮,销售收入突破1000亿蚂潜短,北汽集团化战略初见成效贩罚。 2016年疗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”息绷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哀,公司治理结构进一步完善婚,集团的功能定位更加清晰;同时苟班,也意味着北汽的集团化运作由虚转实核块,并将在人才吸引两颁、产业链完善及兼并重组中赏秒沽,发挥出更加高效的运营效率伞。而外界则普遍认为律伐际,名称的变更卑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搪曙毯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心交赶。    “北汽控股更名为北汽集团坑甭,是北京汽车工业的领导体制视哎递、管理体制的一次重大突破棉票抹,找到了北京汽车咕冻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”危蔷梳,徐和谊当时说履沃沪。    随后抹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忻串,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懈朗澳。根据规划负挂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘟,大力发展自主品牌讼,完善和打造全产业链热纺片,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佬济顺,进入世界500强宫瓮。    “说到做到仍尽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚷靖辅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抬北蹭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岸肉疏,战略性新兴产业蓄势待发府葱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煽侮拴,各项增长指标位居中国汽车行业前列马嚏,成为近几年来最具成长性的企业集团恋林姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   姚景源认为霜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浩灌刹,而产业政策需要与时俱进饭狭。    杨裕生表示杠史:应适时推动电动汽车市场化藕,也就是补贴退坡尖,一直到取消补贴醛某砰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒂论亢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重祷煞吓。但是款珐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焚,不宜鼓励芭喝舒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涂。    侯云春指出评驼肃,新能源汽车发展需要在供需两端发力倘,两手并用赦纱,推动新能源汽车健康发展椭兔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淀乐,表明在国家相关政策的助推之下伎粗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔚。其中店能铂,规模巨大顺呜显、涉及金额超10亿元的骗补事实婪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洁蒋驴。昨天奢急,几位专家学者的观点引起关注簇冒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认添,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勉床。对此胶屠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恃权,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性团狄、必要性的措施吹何。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巩,政府对于新能源汽车产业要进行干预硅,而关键问题是怎么干预赦嗽匈,干预什么硕沃斧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伪瀑剧,而产业政策需要与时俱进”恳,他谈到唤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用女弯纳,并提出产业政策应该遵循四个原则幢列。一是产业政策不能替代市呈痢;二是产业政策要管产业贺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物污围。    杨裕生也认为娇桥,目前的补贴政策有两大问题播策,一是单车补贴过高烹,二是补贴总额高扯块哺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化步,副作用很大韭妨圣。    在新能源产业层面毁,杨裕生表示飞:“应适时推动电动汽车市场化溶恐算,也就是补贴退坡墒贯,一直到取消补贴弦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲁钠狮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”便地呕。在技术层面播,杨裕生认为菠尸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车化抬,第二就是发展不补贴奥宋、已经市场化的低速车贤请。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑,不宜鼓励窜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乒崇般。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外憨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弥,新能源汽车发展需要在供需两端发力勤瓶,两手并用控捞兰,推动新能源汽车健康发展斜厩讥。    侯云春解释说吐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力故。一方面大家喜欢用蒋青、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扣乒,政府和企业共同努力蘑建,使得新能源汽车能满足消费者的需求赶,开拓新能源汽车的市场午泵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  如果我们做好准备的话联汕,赢家当然是我们庙谷。我们不担心其他的汇诗筛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务修募,我觉得只要我们做得好巧寇灯,一点都不用担心逢里费。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日时,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一楞兴理,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授举,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伺。其中特别谈及奥迪与数字化脖释建。    施泰德说随怕磁,到2025年以前府屏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圣车?汽车行业正在经历一场变革玲。对我们来说晴镣奔,有一个非常重要的关键词女猛:数字化染锣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锯睡绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侮千,我们眼下所处的时代棠惮,奥迪科技一直处于领先地位贺,并不断进行新的突破两。对于数字化澄价,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慈。到2020年时逝囱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娜灭,这也是我们引领未来的一种设计捅,包括其他顶级科技蹋,包括我们的传感器鼎、雷达桂骋、激光大灯等挡,都会进一步巩固奥迪的领先地位谦赌。    施泰德说裸烷恳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蜂睹,我们会全身心地投入到这一点偏,包括3D地图轮变称,导航等应用露揽。对我们来说赖父,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啤孤。当然帕相,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纶。    在回答有记者问悉笆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堡溃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘉骡洽,有哪些优势哇悸缸?在这场竞争中囱吾,谁会获胜”的问题时洼杏,施泰德表示齐:如果我们做好准备的话佰呜及,赢家当然是我们荤。我们不担心其他的促,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹订,我觉得只要我们做得好犬,一点都不用担心点。    施泰德强调矢绥,在某种意义上附绩,我们也是一个初创企业诧薯。其实敛榷童,奥迪有很多细分部门犁拼拧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赣。如果没有这样的合作蝎,你很难相信遂笨漏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哦溃,我们能够成功地实现自动泊车驮、自动驾驶等春寝烂。    施泰德预计秘屡读,2017年倒,我们要推出新的奥迪A8端卡槽,自动驾驶的时速能够达到60公里非,没有别的厂商做到这一点群。如果我们明年能做到这一点的话腑骏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芦丰褥,启迪未来”吨淀驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦凸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琉锑。庆典活动前夕厕抄湍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拨磊。一汽-大众汽车有限公司董事泰骸、总经理张丕杰除了对政府经岛、经销商安、员工拜辆划、用户等的支持表示感谢外成挡劝,他也坦言湾,在新能源氛涛饭、“互联网+”等方面硼,一汽-大众起步比较晚袭花,这些短板正在引起高度关注呸膛翁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奉交,“因为有你喉顷,心存感激”被瓤瞬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摊芳双,来感激这25来帮助我们成长的所有人谈担。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缄煎碌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果分。从前辈讲起捅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为界胺修,还有陆林奎等等的领导险囊陷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策违,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懒即邓。   25年来帅水蠢,我们要感谢的人非常多群疯。感谢国家和政府的支持与帮助撬敝靡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擅鲁涪。例如成都筒酬,成都今年是高温天气录,最高气温是37.5度而且是持续的逝秸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斯材,政府部门给予了很大的支持和帮助奉。   我们要感谢1250万用户翱恰涝,感谢他们的选择和信任膏。一汽-大众从项目开始建立牛嫂画,一直到第一款捷达开始投产滦炊岁,捷达在市场上并不是一帆风顺的环,它的初期是走过了一段曲折的道路笺说。正是在困难的时候钉吞心,是客户帮助了我们虏、鼓励了我们旦挡期。还记得在困难的时候弯暴尼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叮类漆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洗徐称。一汽-大众的员工非常的进缺场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吓图、吃苦耐劳陪欢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬频癸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玲。大家知道一年365天横貉,如果周六周日全休息就要去掉52天吨,把所有的节假日都去掉搏,标准工作日应该是250天嫉寞论,工厂的康采恩标准就是由此设计涪多。而我们加班到300天趴,320天是常有的事即卫,员工非常辛苦新皇,所以在这模,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢被。   要感谢中德双方的股东衰痴。要感谢他们具有前瞻性战决策枷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开便。一汽-大众的建立蔽,当时在中国的汽车合资企业臀朝绞,一汽-大众成立的时候也不过就两家涂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下南,股东双方做了前瞻性的战略决策拢,才有了一汽-大众底嗽蜜,我们要特别感谢中德双方婚筋呻。   在一汽-大众发展过程中笺,比如一汽-大众西部战略动问,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赶抬。一汽-大众在西部建厂的时候吃第叔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肆。现在在西部的生产基地犯写模,今年他们的产量突破65万辆爱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彩帅圭,在股东的决策上由一汽-大众执行的露卸甲,也取得很好的效果票。此外市喂藤,还要感谢1200多家的经销商呐签、700多家的核心供应商合作伙伴橇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展轿截、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弗瓢存?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态火冻飞,中国适合于家用的车型非常少钦夕常。25年来梯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诽害册,上缴税金3700亿元汹吼晾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腥、奥迪两大品牌12大系列产品佳捐。   25年来簧辛编,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沏览襄,带动了中国汽车工业质量意识的提升式。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌建,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匆猩,一汽-大众是领先的瞄尽蹦。同时嫡辑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业台雷爱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暖划。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蕊贰。首先屯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梅耙。一汽-大众的体系不是一天打造出来弧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彤。   其次凌哇,一汽-大众拥有一套完整柿、标准的制度和流程的有力保证克。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嚏,制度和流程是保证里垄抬。   再次献,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针请肯扇,在经营发展过程中有很多难题需要解决绰,有很多矛盾需要平衡梨,用什么样的标准来平衡瑟钞刚?底线是什么盆茎闺?那就是质量书亮。一汽-大众一直坚持质量至上隶吮史,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恐釜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酶馅韦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关句袒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陷,这也是质量至上的战略要求嚼。   此外哺慈,高品质的人才卑脐,具有工匠精神的员工怀釜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纱、传承的文化也是高品质篮昆淖,得到的技能训练也是高品质携。拥有和企业共担风险的合作伙伴该,无论是过去灰、现在还是将来都是这样讨吵犁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芳恒。一汽-大众在自身发展的同时稀吐,也考虑到了整个供应链的协同发展钮嘶千,对于整个价值链会有高品质的要求瑟斗铺。   最后拇烦,一汽-大众在努力践行企业社会责任富。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碘茸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廷牌入。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痴,既要总结经验和收获八溅抹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怀、走了哪些弯路皖氛,下一步应该怎样避免蔡。   如果说到过去的不足酥朔,SUV细分市场比例快速提升矢,一汽-大众对此准备是不足的茹鼓锰,对新能源拭卜拟、“互联网+”等方面的起步也比较晚芬。一汽-大众对于未来仍然充满信心散碑簿,这些短板正在引起高度关注敞分遣,企业正在考虑这块短板如何去克服逞。   2014年档,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懈丝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篱甘谁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寺。   面向未来晌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头急红,保持创新萍、驱动发展噶,并释放出更强的增长动力饰试欠。同时沃睬唱,也会与各方伙伴实现合作侍扦厦,实现更为广泛的互利共赢贬攘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炬,不断回报政府窗、回报股东刺砰炕、回报社会姥蕾颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓷小位,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拍擎护。他表示嘲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位椭,并将继续保持限量生产以追求独特性浮畔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来激设,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凳谓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante校。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗣。业界有所疑虑的是潮荣飘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趴姑狄。   对此蜡肋,薄亚铭向记者表示熟灰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磋扔垢,但都不是便宜的车型锯酮。Levante的价格达到了100万元左右切蒲通,Ghibli的价格也达到了90万元左右沃楞,在产品定位上依旧不低虑。同时迹窃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寞猜雾,依旧走高端化路线氛。薄亚铭还讲到禽骏菱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泻泌,不会把目标提高到每年20万辆埠鸿贡、30万辆的水平纤虑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姆抄,所以我们能保持品牌的专属性疗狗快。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诞挽材,他表示溯拒够:本次车展上上市的新款总裁车型敛,除了在产品上进行了升级外番,还提供了多种个性装备摔,客户可以从中选择很多种搭配艰。此外控坟,新车在性能上的提升显著甭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快行斥耙、动力最强的四门轿车浩。   此外休,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业貉错,开始尝试电商销售模式够槽蹭。薄亚铭认为孔仕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用貉赔,因为中国市场的客户已经变化矢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的习揪,现在有很多人都用手机去买东西呢,这是市场发展的趋势俊嗡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前反,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泥伍,即用户车主首付车款后呢收霜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琼娇屏,到整个租期满了以后锈,这辆车的物权就归给该车主亮钎,该模式类似于分期购买吕。   薄亚铭说祟灵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行科渤廉,但是在中国市场还是刚刚起步冠艇钨,有一些量产车会采用这样的方式做矫潘纬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抖绦。他还表示练首尘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胜,其实反响真的是挺不错的侠公。尤其是北京谈浚、上海这样的限牌城市沪。通过租赁的形式妹焕,牌照将打包在租赁费用里面新泻。当车主买到车缔氰,即启动融资租赁手续仑枷栋,拿到车辆牌照猾羡,不用为没有牌照而担心等蜂。如果是企业车主火舶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兽,是非常划算的侯。”目前叫丹鞋,该项目仍处于试水阶段溜雀唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭硼:李芳" "新能源的发展嗡,是大势所趋鞋,但具体方向坎什惫,也扑朔迷离烹猴。    电动车会成为未来的主流吗尝?现今的新能源汽车产业健康吗斧碎?什么样的新能源政策更适合我国国情啥?    2016年9月2日季嗡弛,在2016泰达汽车论坛上孝笨首,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”存乃,他认为舶蜂操,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纽省胳,恐怕不可持续汝体,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外黔潦,何光远认为摊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叮卑颂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人财侧颧,这位87岁的老人谈起汽车工业内,依然有些动情庆柯磺。谈到电动车发展蔽芍,他认为锚董,把电动车归为新能源汽车是不合适的猾卑。因为妒酬斑,第一却亩藩,电不是新能源橙搓,第二品铺,电动车也不是新东西显穆卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棚,电动车诞生在1834年保,是英国人罗伯特·安德森发明的零乡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年我浪。    何光远认为处天锨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弘惮旗,不科学椭瞪,应该给它正名涤袱撕,就叫“电动车”图些粉,或者是纯电动车皇麓釜。何光远认为闹旗,电动车国家政策的支持力度非常高棚巧兔,所以它现在发展比较快毁,去年生产了30多万台厢,但它还是有很大的局限性般丘。首先笛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便把,可以长途旅行使用肮。即使快充也得半小时以后担节据,但是经潮伲快充的话熄握,这个电池的寿命也会减少休澎共,慢充就需要几个小时覆违光,充电的时间很长捞。另外工,行驶的里程很短敌独投,有一百几十公力就了不得了谐,就是很好的电动车了闪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹋,我认为不可能持续僳侩。”何光远说婪痪,很多企业是因为补贴才做电动车澄凛冠,事实上昏蚂,内燃机节能潜力还非常大驴湾,缸内直喷技术滩嗣钙、柴油机的高压共轨技术介、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锣送,因此洽褂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刚,不能被动医锇巳弧,节能是最大的减排泄。    甲醇车大有前途    现在潍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敌,因此嗣点,各国都在研究替代能源与新能源汽车且褐胚。美国另品搽、欧洲烫仁拜、日本膜偶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖花,但因为资源禀赋不同色荆侯,所以技术路线也有所不同绩。    何光远介绍说课羡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肺,在某种意义上讲妨豌睹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量老,虽然同为乙醇朝海刻,但着眼点不同;日本缺乏资源蛾,自身资源利用问题不突出品焦份,因此拨,把提高汽车燃油经济性作为首涯副丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帝铅,日本也在搞甲醇的研究海,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定穗花,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筛筒卉。    在能源蒂亲、交通措膏试、环境景许腥、经济四位一体的框架之下扳烧,中国又该如何考虑替代能源的问题星?    一直以来青破,煤炭是我国的主体能源你,占我国能源消费总量的66%至70%隋。何光远认为比,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晶话巾。推进我国能源生产和消费革命庆瑟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脱阂。而在煤炭发电供热的同时伺,可以产出甲醇累团等,可以为内燃机提供燃料磷,所以吐步钩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伟谩柬、高效利用是紧密联系的剧搅记。    此前弄睦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雹毛,这4个省基本上就是产煤大省侣妓礁、山西徒狸矩、陕西棘、甘肃孩、贵州皋龋豹、上海市狗谅。现在规模最大的是山西坤、贵州绩,其次是陕西咐木。    何光远介绍说腹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞘秃,车都经过天津检测中心检测涤硷线,上了公告逻贸,经济性也是最好的讣恼。“我去看了加注站磊,M100甲醇100%烧甲醇良,2.2元/升鸽酥斤,现在已经降到1.7元/升了漠。一个半甲醇就可以代替一个汽油琶。所以说刨,甲醇还是很有希望的卉巳。”    今年3月份玻,工信部盯勾疙、科技部托、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点突,验收的专家组由何光远担任组长去验收腻耪静。何光远透露说芬钝曹,山西验收以后朴砂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会境,开会以后形成了正式的报告沥凭。现在傻籍坊,在各个部门已经会签完了河,在等高层领导做最后批示瑰绘凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢恭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久,力邀政府替、行业毒涩、企业舶鸿落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐,寻求产业发展有效途径送巢南。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淬际。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们币、先生们拧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容略寸。今天成施,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果深,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祥览垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘿挨,解决大家的疑惑胃菩,为什么要改革棱凶?现在存在什么样的问题疾栏?第二裴小秃,改革改了什么滩?主要内容讣、实施步骤看、目标誊、原则锤秽、政策选择等等逝巨拣。第三瞪录,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腿,改革试点取得了哪些成效矮犁胎,用一些数据和大家进行汇报杭届村。第四伶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呛俊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戮钝臼,从国际上来看镭,自上世纪不管是美国巨倪、欧洲矛谓既、澳洲还是近邻日本釜、韩国祥秸活、台湾等等棺罢捆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲜,至于费率为什么要管制领蚕?为什么要放开肥?这个也可以做一篇大的题目褂蒋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桔,逐步地向由保险公司自主制定转化瘟寺,定价因子的选择就是什么样的车保费高垄鸵、什么样的车保费低次彻猫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妓履惺。   但是叼棚晾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时化晦铅,还不能叫现在完成时戎呜溪。比如说美国若干个州狄逝虐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的京,因为不同的政策取向有各自的利弊书唉,这也是一个非常复杂的政策选择过程色捻。   从国际保险市场改革发展的经验来看恋坞鞭,改革前和改革后枷录辆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宿其防,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仟下、复杂化量比,定价更趋精细化汤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锹。在澳洲一些国家兄仕,改革前超额承保利润改革之后就消失了第嘶昆。对于我国来说蔡悔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腿项辣,从2011年开始社会或者舆论寒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丁,行业本身也长期苦于在低水平猛挨睬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掇帽。另外帆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乾,在这些方方面面力量推动下匠库涛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卫。   在改革之前是什么状况讣劣邵?简单跟大家介绍一下跋。从人民银行管理保险行业开始溉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妥酒,在保监会接手车险市场之后锰沁,也是保监会统颁条款费率觅曝陆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恐航,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钉,整个行业亏损巨梁、消费者投诉也比较多菠,所以到了2006年的时候摆,这个改革又走了一个相对回头的道路踌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微委,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裴怕谓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫂,比如说行业比较统一剂寿储,消费者认为条款费率比较容易理解疙,恶性竞争的风险得到一定遏制分,但是负面作用大家可以看到垃悉,一个是条款法律风险很大履手奶,不能适时的随着道路交通环境峦、司法环境库琉、社会经济生活环境的变化适时进行调整贰阔健,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澜口、无保不赔氓惭蛙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骆隧茬。   第二捷糖,在监管方面定位也不清晰呸畦闺。对于一个自主经营吴、自负盈亏的保险企业世佛哼,没有条款费率卞客烁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力详高,改革发展没有动力萝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力失,所以整个行业是在一种规幕阈罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炒呕挖。   在2011年颅送、2012年前后经过评估动己、反复的讨论剐,其实当时市场上两种声音都很大肺,一种认为行业就是应该统一规范标准化海糖绞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溅耿。经过反复的评估和权衡躺龄板,也是在十八届三中全会的指导下吉稠弟,改革的方向目标原则最终得以确立港动葛,这是在当时发布的两个文件骄篮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沸极肃,比如说要提升行业的发展和服务水平佛,使价格更加合理蓉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担效副、保障范围高祁、服务都有一些诟舶馍喝健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锑伦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淮泵斡。第一个是维护投保人保险的合法利益疾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垢凑烷。第三个原则是稳步审慎推进婆,根据一系列的国际比较研究阑,大家还是从中得到一定的经验和教训送故,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郸。所以稀韶,最后选择的改革途径不是一步到位骆幌爱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泛淮,它只是在长期的甚至六年雇康、八年欺蟹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谱,这是改革的一个总体思路称,从条款秆、费率慌蔽檀、监管三个方面这是一个简单的概括猫糠襄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厘,大家不用仔细琢磨当中每一个字脊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幂,双方义务关系是怎样的标准化流程冠景。   除了行业示范条款之外驾观,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缆,不管是欧美还是台湾痰、日本宋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门步陶、百花齐放的状态噶平,因为每个合同涉及几千个字脊,实际上号弘拆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奈婚料。   在费率方面分成两个部分栋勤袱,一个是行业的保费水平钳聪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪伞,对于汽车来说腊杜父,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平懦。所以在整个行业层面建立车险信息平台肛抒,收集各个公司历年来的承保理赔数据碑雷食,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畴、科学的定价的参考缚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动强遍脆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宋咐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端川挂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狸睫。在行业基准保费方面篇,行业协会做了以下工作诵肛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奥,在这个层面光封逛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钒矫,其实是相当的弱歌筛奢,这么多年来的承保标的蛊慑疆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喘尖适、编码实际上都是不统一的锈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讨疮县,这个数据库目前正在申请国家标准峡梯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吵,对每一款车归集了二十多个基本的字段衬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顶慌,给消费者购车提供了一定的参考驳饭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拣。   在行业提供费率参考的基础上盒,保险公司它是怎么定价的佬筛?现在也是大家很关心的一个问题禽豁,为什么有的车费率高疏、有的车费率低郝,为什么今年高明年低传狈寸?在不同的分类当中有一些差异掀鬼既?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疆毫辈,分成从人因子和从车因子两大部分家,每一类因子当中又有若干个维度洗伺涉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匆、风险定价能力仓、风险管理能力自主制定的萌。   比如说观抠蒜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喝、他的生活方式控偿茂、他的信用程度等等净线摩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚊哪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伍蓬昂,它的安全性馆力点、可维修性等等废盗炬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险察,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梆年结。   国际比较先进的保险公司啥,他们通常采用的定价因子溯侩师,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掳北缆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毯,这个差异可能我们现在还难以接受狄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霓。   总的来说酵,保险它产生和发展的基础是数字法则文廉杯,在大数据的发展背景下瓷勉羞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用连秆亢。   前端越放开后端管的越紧功炕膜,如果费率市场化以后戏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猴、整体亏损的这么一个状态叹览,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施形脑薪。   实施步骤劳四佛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撑搐槐。到今年6月30号为止喊北,第一阶段的改革基本完成了虑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溪深仿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率釜惟,不同的索赔历史对应不同的费率坡沧欺,不同的车型对应不同的费率孟摊蔽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颅落,这也是改革的目标罗恕,首先是平稳过渡拴龟。   下一步溅,费率科学化螺山、精准化体孩扔、精细化程度会逐步的加深扩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的请媒芯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辜俯赖,经过一年的改革试点唇摹,消费者从全国范围来看素敖粳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点故盛暗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诡歉肩,对于高风险苇、高出险的消费者烤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哆狮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冒貉、道路交通安全水平都得到一定的提高千句。   从行业的整体情况来看匪椿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平红吼,增速营改增以前是11个点墙系帘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旧,仍然是持续稳定增长并前缸,这一增长是在保障范围扩大驴秽、车均保费下降的基础上实现的瘫腥噶,车险行业的承保效益基本保持稳定纶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卑缓,两个点的承保微利先潘凉。   在保险行业层面来看捻锑适,公司的定价水平盟绰汝、服务能力在稳步提升的翅丧。外部正效应也比较明显俏侩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点聪金膜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荣背捷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郡猜,大家开车上路更审慎了经讣痛,小额案件在索赔的时候可能更理性了戏肖。   下一步工作乏恒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壁投柿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品度怪,也就是说除了违法犯罪不赔构裁尝,除了不可保风险不赔观陡蜕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窗去天、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围界苏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匙祁、不同的投保人两枢、不同的车型价格的差异会越来越大攀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求患豢,更好地提升保险公司的核心竞争力馁葛,也更好地促进道路交通安全蹲传,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骡穆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕,力邀政府栓酬、行业模竿、企业胆补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪贝车,寻求产业发展有效途径干。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忻。第一铝宛褥,SUV这几年是高速增长琳熊但,我们做一个判断曙酒骚,这个高速增长就要成为历史了笔贺靛,往后没有这么快了牧橇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耻,份额还会提高炼霜泌。第二蜜囤视,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屯栓槽,就是份额和价位双提升伯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厩结嗣,之前是低价位提升份额坡璃,这次是价位在提升肆爬表、份额也在提升拭。而且我们判断还具有可持续性季。第三钉集,汽车厂商将会由过去的愁拆迪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赤病、弱者更弱丁疥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抵廷警。在此主要介绍前两个窖,因为时间比较短口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势估溜渺。从图中可以看到匪,从2007年开始恍频,SUV进到了一个高速增长的阶段躬,连续九年年均增长率达到46%胖,今年前七个月也比较快情的,增长38.6%魔故窘。此外等祭藤,市场份额在迅速提升勾币,今年1-7月份市场份额达到40%擞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疵,过去几年每年4个百分点爆骚陀,去年涨了8个百分点靶,今年1-7月份又长了4个百分点般,自主品牌SUV占自主品牌的60%堪疗,SUV全面热炒沏,豪华车互、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高私,下一步还有空间软淬。从这张图可以看出觅,一般的合资品牌泻逞,SUV比重还偏低炊,豪华车和自主比较高踌,不同级别里面SUV占比较高蔷,不同价位车里SUV比重也很高草踏璃,还有一线录士辫、二线麻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偷,不过一二三线的比重是去年的数据倪厕,今年前七个月是四十了拢瓤,今年没有注册数据可以看得出来儡宏。   但是凰艇顽,我们说这些年宽款,suv领域基本没有在空白市场贺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轿疵仕,需求就会出现放缓的趋势握碧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势措扰,2012年-2015年逐月都是向上提升的酮陕帛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孝私禄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月家认舅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敬葡佬。相对于去年氢份冕,虽然今年全年涨了5个点胖坝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赦。   但是馅,我们说还有增长的空间阿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点珐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况动,大家可以看得出来鸥患诺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钉够,大约在20%左右栏娄焙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔑枚祷、加拿大碘、俄罗斯这些国家翰怜。这些国家总的来看是地广人辖枘遣唷,SUV占比比较高板墨,人口密度比较高的SUV占比比较低咳睛冉,但是也不完全成立妨蜕峦,韩国人口密度也很高但是SUV很高岸沸熬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低参骗,这不完全成立坑圭,这两类国家的情况是存在的睡臀。   如果跟美国相比处谅,美国是把皮卡不作为乘用车桃顾免,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炒楔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窜奖弄,与宽口径比还有11个百分点焕凸能,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高传啃临,五十多不一定是峰值点搅。   另外貌,欧洲这几个国家矫,虽然SUV占比低弄潘,但是比重也在提升伦趟魏,从8%涨到25%挨克,SUV的热潮是全球性的帮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撼妙,美国单奶喊、加拿大这些SUV占比高的国家匠锚此,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雾航,大部分来讲可以占到40%左右广,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渤鞍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低内素晨,欧洲这些国家就是两类非冀捎,我国应该是随着美国赋吞劣、加拿大藤、欧洲这个情况焦非卧,因为我们已经占到40%的份额了搏猾凛,如果按这个去计算匆氰迫,中国的三厢轿车是48.4%儒胁极,还应该有十个百分点的下降空间酿轮,下降去给谁抄册喷?基本上是SUV蹈啦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毋兄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孝莫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糙呛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升境,这就是我们对SUV的一个基本判断漂苇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痉睛垄,就是份额和价位双提升绦嫡懊,这是非常不容易出现的一个现象款,如果把它拉得更长一点看双,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柔妻娘,2000-2010年连续提高了孙,最近这几年不太好拒阜羡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升式,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粹雀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寸袱亭,2004年锨、2008年限、2011年屯、2014年匙斑,其他年份至少是相等的布锹脑,大部分年份是比它高港山,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荡。   现在一个更积极的情况来看拌咯,就是我们的份额在提高康拴,如果以总体的市场为100的话拉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拨怠抛,如果以生产量为一百的话僻缝爆,我们的自主品牌已经占到了35%宽,其中提高最快的就是SUV猜特藏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笔,它占到了一半以上的份额裴嘛兑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疗,以轿车为一百点枢费,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铅可男,连续几年都在下降犊晚,轿车竞争力在下降籍哎类。但是自主品牌总体上的份额在提高涣补。   从价位上来讲这个趋势非常的明显突,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宛,这个销量在提升酪霉粮,低价位的车销量在下降娥彪汾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淘,增长最多的就在这个5-15万区间菲。以自主品牌自身为一百的话乐巫胳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绦,现在只降到了3.4%翰习虎,而5-8万的车这几年也在下降辛撬手,增长最快的8-10万的车和10-15万的融信,这两个价位上涨的是非常的快卸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%街汤,自主品牌的车价格明显在向上走熬捶,这是一个积极的变化佃地。   另外捞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锰弹论,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赫腹梦, 10-15万区间寿略,自主品牌在里面也占到了28%颗,这个变化是很积极的剖楼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雾糠廓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靖咆凛,最高峰是2013年213万昏壤局,去年降到164万行,但是SUV在迅速地扩张讼,大家看这个SUV的比重秃,原来是二十多万辆土拣,去年到150多万辆秽,右边这个图是10-15万熬别炽,更是靠SUV在拉动的奢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酣来豁,这是一个非常大的积极变化醚帛螺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陕捌洼,这是GDTop的一个调查数据飘阿,这个一百辆车出的事故故障率停,自主品牌在2003年有四百多个事故盎磐侧,合资品牌现在也在下降覆,这两个差距正在缩兴┨摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廖邦。   从产品的角度也可以感觉到函徊,最近我们的一些新产品像奇瑞高钞骚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价登谓晚,这就是一个积极的变化射女,这就预示着我们未来具有可持续性色。而且可以看出滤逝彭,如果以前二十名产品排名算的话的,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嚷抹败,一个长城C30一年卖了15万辆左右朴些,前二十名里面我们有两个芒蔑螺。2013年更少一点捷疥菏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铃惠,前十个里面已经有四个是自主品牌的柿环,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面噶。   这几个发展量比较大的企业糠淡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的星,这也是积极变化思,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牧凤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢幕艿选,国际市场南美洲虚任山、亚洲默摆陛、东欧秆、非洲是迅速扩张的市惩θ住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力山光,我们产品出口大国全是这些国家脸庇古。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家统踩,跟我们购买力差不多塘抖稀,人口加在一起12亿强,跟中国市场差不多承,换句话说中国市场去年卖了630万辆讼貌豁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰椴宀琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篙涣碌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议放深,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鳞挫缆,传统汽车大有希望敬瞳,至少应该平等地分配国家的力量偿纺,在传统车和新能源淡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炯窘荷,力量投的也太重亨汇,下一步要对传统汽车给予足够重视弄,它完全有希望获得好的发展凌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了表漓,以前是高速难,未来是中速茨角,它要抢别人的份额恕。最近两年这个数据可以看一下沥蒜,自主SUV溃,连续几年50%-60%的增长能绷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长警链爬,这就说明这种竞争关系在发生变化荷,这是一个仿食考。   第三个观点我们就一句话带过了辜,汽车厂商的格局要发生变化犊乏,过去是大家共同进步低、共同分享发展成果梳判剂,因为有年均30%多的增速痉力汹,最近几年速度已经降了年均降到11%了暮撼,未来还要下降擂瓤,大概8%左右或者稍微高一点潍挛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浆。另外合资内部也会竞争犀,自主内部还要竞争侮秒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了相绵壤,大众占到33%氛蝎廉,最高占到38%诚,就是中国销量占到全球销量那骄,宝马皇僚定、现代藉篓茂、PSA都占到了20%线厂,通用15.9%拜,如果把它的微车也加上超过25%淮夏赎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俯科顷,要么是维持全球地位通用掀掠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祟,大家对中国市场都高度重视募谩南,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斧糖,我的速度要比别人的速度高常棠,所以竞争更激烈姬钵、自主更不用说了梦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌场贩,大家都给予很高的期望括阜,未来我们说竞争会非常的激烈垢,而速度又会下来诧能,所以未来的竞争格局跟以前不一样薯,以前叫分享评,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盒丘刹、弱者更弱笑耽,十四五就会出现兼并重组徊涸,如果我们放开让更多的企业进来截炕,我觉得这个可能局面会更快钨乌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掣,最多明年还有一年滤,但是它的速度比平均速度还是快一点替继,自主品牌大有希望虎妒,我说的是传统自主品牌挤藤,传统汽车还不是新能源汽车膜锹,另外格局会发生大的变化戎遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕技镐苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂惺推,力邀政府仑宪、行业皮鹅、企业圣堕熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨懂徐,寻求产业发展有效途径慷。   以下为福田汽车集团副总裁嚎蛾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圃动鸡。 福田汽车集团副总裁霜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导空裳、各位来宾鹅翅、女士们秆呛库、先生们忻厢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翟兽,能够跟同行疚艇陷、专家做一个交流学习绅逗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新麓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享类并撼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顽。从全球战略的视野来看贫,乘用车的全球化特征更加明显铰疥萍,很多轿车的平台会在全球市场销售惯蕾侈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些趴侧蛇。举个例子艰檬,如皮卡吃窜绷,在北美皮卡占整车比重是很高的捣烯,但是在中国蜂,在欧洲瞧贺删,皮卡的量就很小蓉湿。另外又如轻卡虚,现在它的亚洲化特征会比较明显线。还有重卡瞪,在欧洲都是偏平头的扇叛,北美则都是偏长头的疙唯。所以商用车行业的区域特征很明显滔鳞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褂比看。而在中国市忱唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主燃曹精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成喊适尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弟室郝,2010年达到了一个峰值429万辆外弄弗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芬龄,去年是345万辆巳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裸按坟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饶,主要的原因就是因为重化工行业薄培,如煤炭娥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化峭寡。另外整个物流行业的效率在提升城编吩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乳。   随着市场竞争的加剧款染,行业整合也在加速涡,份额由2010年的44%提高到2015年53%念,再看一下今年商用车的情况且星论,今年一到七月份销量略微增长巨汐,整个商用车行业增长2.4%水夸,我们判断是过了低谷欢鳖虹,所以下一步会有微幅增长虐锤。2.4%其中主要是载货车贡献的施,同比增长4.8%胃勿,客车受微面的下滑拣搁棺,导致载客车下降了10个点百珐经。   关于未来的商用车市沉κ埂,我想从四个维度分享一下我们的判断劫。   第一是从宏观经济层面材,从金融危机以后颧九较,全球市场增长的趋势是慢下来的闲,乘用车商用车的比例现在基本上在8断耻怯:2粗让匆,但是进入“十三五”之后我们判断冬弗蚕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盆,商用车因为是物流工具的企业酒,未来会有所好转阮,但变化不会很大藐靡培。   从技术层面来看槐桑怪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缕皮,现在正在快速进入智能化的3.0时代救芒棚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯蔡赶危快的潞。   未来的商用技术主要围绕着智能化逼、网联化北阀拜、电动化疙闺绥、环保化来追求汽车的高效铝霖、绿色痞、互联和安全甸十。   另外从中国的政策法规来看颧辖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皮,从客户需求来看膳茎赂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兴洽茫,推动了中国新能源车的高速发展态钱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆珐眉啦,同比增长102%凑,其中纯电动客车3万辆喝锤翱,同比增长176%虽胶。未来在城市公交以及城市物流瓦挟、环卫等方面库枪坦,电动车还会有一个高速发展爸空凤。   下面分享一下福田在科技创新甜弯、转型方面的一些经验和做法沸。   在商用车2010年达到高点之后栋落,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匹防泛,加快掌握自主研发的核心竞争力憋玲春。通过五年的发展来看妈纱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饭汲结。福田汽车目前的研发体系是两级坤协,一级是福田集团的研究总院收踏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诧绦澎,曹博士也说瑰媳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆如杭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逛,是一个二级研发体系僚渡蓉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胜懂、整车的集成以及氖诎刺担块开发和整车测试的三大核心能力咯亲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凄腺弹、康明斯等等合作单位进行深度合作极溉、改变和创新嘛金汾,推动整车的技术进步缺贬。   在转型方面改革赤,我们这几年主要围绕着几个方面零。   第一是产品低端往高端转型票,在“十二五”初念,我们的高端产品占比不到20%世垒,我们到今年年底高端产品能达到70%兼世。   第二就是从国内往国外转型仟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卜苦胃。我们连续四年商用车的出口保持领先行,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长间粳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斜蚊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肆醚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型税,另外为了解决汇率和贸易壁垒香沸蹄,我们在属地产业化方面做了大量的工作莆埔簿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘎蛾。   另一个就是从制造往服务的转型羌堪疽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲍小粱,在“十二五”期间推秘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸超汰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壳式。福田康明斯通过这几年的培育聘貌建,不管是从业务的规模蕾戌跋、收入毖埠、利润现在都发展得非嘲柘溃好抗扣剐,另一个他也对我们福田汽车的整车蠢位,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈罚好的支持撂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陵孟哥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目封堆艇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踏封半,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘸。可以说尽管卡车的量比较型潜摹,但因为排放比较高号鲤卞,另外一个因为运营的里程和时间比较长胶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澈檬陆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咆讼,实际上物流的效率还是比较低的事。基于这一判断按泞,我们提出了一个“超级卡车”的项目缕扮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源需圃百,通过这种材料的智能化霸、材料的纯电动工梢疗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晾蹿罕、环保防、节能尺、高效欺、安全窍、智能的超级卡车慧泻嘛。我们的目标是要实现降油耗30%到示,降排放30%冕建,整个货运效率提升70%盆拓。   另外是关于福田汽车的车联网技术盗搽,我在福田分管车联网业务仕伯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值响呜,因为乘用车是一个消费品需,买车和用车的基本上是一个人攀唱,而现在主要是用来出行的敞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甜伦,但是商用车不一样客省,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的测安徐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贩碘面,驾驶行为各方面的安全美才,另一个就是乘用车是一个地域性的车松殴龋,不像商用车需要全国跑逝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲜彻殿,过两天跑到海南去了龚捎赂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恃。还有商用车的故障率囤拒,因为它的工况复杂剖,商用车一般具有轻载堕戳、标载和超载扒嚎豁,但是对轿车一般不存在这个问题癌绥天,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棋。所以通过车联网对车进行故障预警纹、排除以及程序优化等方面浮烷膏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓖恍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疟,建立与客户的互联互通雷,为客户提供增值性服务藏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咖挟、服务商和供应商产品质量和服务的水平惨陡堤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划埂。大家很清楚肋姑,围绕着工业战略别,德国提出工业4.0逼峭那,美国也工业互联网负逛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侧淀癌、英国的2050战略锈犀,中国也提出了中国制造2025眉,福田汽车结合自身的一些现状滴石,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纫构瑞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哀掠其。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粒傅、企业与企业漂宪、企业与产品恼、企业与客户的互联互通死提冻。“五智能”就是商业智能鞍幌、智能管理毯缄返、智能汽车乾泪、智能工厂祁、智能制造虑郸肯。时间关系缴镭汾,不再进一步叙述肚泞忙。   目前诽讳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羡铝踩。福田汽车愿和大家一道半,通力合作彼些好,整合资源吩,协同发展虫,共同推动中国品牌的加速崛起蹲里,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯节段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊射彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁全软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉吐锯,力邀政府浅环、行业囱仙蜕、企业缮股划、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篱充叉,寻求产业发展有效途径怯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啃朽窝、舍弗勒集团副CEO虐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动委湘孔、驰骋未来》的演讲实录裴汤。 舍弗勒集团执行董事会成员归迁、舍弗勒集团副CEO观截赫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾霉、女士们搐巢、先生们分怖陪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论领殊颇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郝柬,我们的愿景掇败笨,是如何来推动我们未来的出行和移动逼潮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纠构清,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恕勒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佩,我们是一家领先的技术公司籍憨方,在全球都有我们的足迹疮甫,我们一直致力于移动贿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锌强粳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求么汝。   舍弗勒一直致力于创新憾诽,也可以说我们成功的因素是质量焦、技术和创新峦斧谱。我们在制造业方面有很强的实力苹,在系统研发方面投入非常大接冠武。我们创造了一流的工艺和技术距铺敌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灸舒巧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忙世,今年我们在德国获得了一系列的奖项岸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品差。   就像很多其他的技术企业一样解冈镰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域速。第一是环境友好型的驱动潞愤考,第二是城市交通倡官集,第三是城际交通茨肋卡,第四是能源链透。比如说大家可以看到菠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堑崔呛,人口结构变化非彻不椒铮快裸蒂,老龄化社会已经展现在我们面前假涟,技术变得日趋复杂就剖刺,数字化技术的利用领域不断的扩大容糠九,我们需要找到更好的方法来彼此了解拓敢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作董搂。数字化是一个关键葛既绊,另外就是环境方面慈、可再生能源还有资源的可用性拣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蕊,资源的短缺也是我们要去关注的淋。   再看一下经济的趋势难袜,我们现在处于一个全球村勾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题街,这些是不一样的及部。另外就是可负担性的问题钠嘎,我们要为客户带来更多的价值介贪壬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踢翟桅,这些都是我们要去关注关心的迷窗倾。   我们来看一下未来的战略限盗拈,主要涉及到四个窗口常涤巧。   第一是产品本身东脯俏,我觉得对于汽车产业垦览某,对于机械制造产业来说都是非常关键的突苗塑。在这个领域/行业毫先氖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滩,要减少对环境的污染筒对阜。   第二是当我们制造产品的时候评,或者制造产品元器件的时候几唯,要关注它的功能可恋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惹墩补、城市的交通挪袭嚷,对于汽车以及对于我们的供应商嗡,可以为汽车产业提供什么样的元器件创,这些都是我们要去考虑的犊。   第三是城际的交通破,涉及到比如说航空卡疚梆、高速铁路的一些竞争鼓。   第四是能源链的问题粱驮,我们有什么样的能源是可以使用的脓空,我们将来的交通工具运用什么样的能源炬,这些都需要我们考虑陛坝扑。   看一下将来的动力总成供。我想给大家传递一个重要的信息挞,在接下来十五年时间里佬良,从全球来看嘲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暗臼科,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分然珐变。   但是现在也有一个趋势发展得非晨梗快俱猫匪,来自大众和奥迪的这些厂家沥澄骡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车降凶。到2025年绣抵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%臂空乳,也就是200到300万辆的纯电动汽车当,所以到2030年可能会是一种不同的情况诉揭虹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歉稠。我们还需要让它更加有效一些景境垫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争编镭躬,还有电池或者是燃料电池等等藕娶,这些都会占据越来越多的份额幻。对于我们汽车产业来说非常重要腺号,对于政府来说也是非常重要的瑞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懈浪,比如汽油逝,还需要考虑其他的一些燃料匹署,或者是人造的燃料等等镐,需要考虑更多类型的燃料茎礁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求详。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面合,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丝,包括48伏的解决方案伙,它主要是对手动传动系统的电动化挖盎趟。我们需要首先实现这部分的电气化宛。另外我们也需要对离合器实现电气化揽耽祥,也由于推出电子离合器盘川。另外我们还需要进一步提高效率攘谦。也就是要进一步推出我们的混合动力牧姘邢剑块48伏系统洞睛稗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌当遥块的解决方案耍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冠墓纳,针对高压的电桥驱动解决方案挖男喝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案混。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统椽诲菊,以对其进行电气化处理室苛。如果将来我们有纯电动汽车的话锻惋,它的电气化程度会越来越高成。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琅陀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锋蛾隋,因此我们需要进行标准化汐刹,标准化是第一步波踩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毁司,或者说是一些部分的挟燎蓟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讣奉卫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粱蛋磕。我们也需要减少车辆的整体的质量献寒蔼,主要是成本方面是一个重要原因骚烁。如果需要建一个标准的话琳体唾,我们就需要有更好的一个平台疟谁,也就是说我们需要基于标准的平台凌膏另,或者基于标准的姆技嗌块进行我们的汽车制造贬。   我们需要全球的平台化解决方案铅管,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求克梆式。关于动力总成方面好,它的变速箱是最关键的一个部分睬。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗡唾廖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醇帆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器详,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搁。   接下来看一下我们的重点产品嗣曝付。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烙靛的,我们为中国带来了什么样的解决方案蒋衔戳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佛施,我们推出了高压P2混合动力耐翰刻罚块徊憨霓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孙迟,我们希望能够改变它的一个变速器旱卯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换七。   通过这样的一个标准的穆澹块化设计轻,它可以适用于各种变速箱之间的转变需。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铺痕,我们的这种创新型P2的混合动力慕┘婧铮块可以帮助实现不同程度的混动功能乾刺痪。实际上夯妹嘛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菊讨筏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产穷罚料。这是第一个解决方案盒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姆唯,它叫做高压P4电桥的解决方案偶,可以用于SUV或者车辆的CD部分挽纷。它具有高功率密度焕贪,可以适用于不同的车型沛浑攘,非常容易打包进行个性化设计武麻。也可以用于新能源的生产魂够低。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穗试。它可以让我们更好地使用内燃机谁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茎搞宪,这是我们两到三年前开发出来的伺多。也是考虑到了中国排量的需求耽挂,或者是新能源车辆的需求钱琼形。针对这样的一个需求匠妥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案起险胎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矢缎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喇,我们中国团队也为此作出了很大的努力篱串,这个发动机是专门针对中国市场推出的垮诡。   另外就是在变速箱方面弦穷,我们也推出了一个新的解决方案购忿按,是集成干式离合器的DCT变速箱娟,机电一体化离合器和齿轮执行机构孪焕藩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的合,对于工程师来说被刷,我们都是非常理性的啃,但是有的时候我们需要具备一定的感情播。对于我们的汽车技术来说嘉爆,我们一方面需要理性卷,另一方面也需要激情醚视。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绒。针对方程式1的赛车桅韧风,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜,力邀政府描、行业唱梨、企业咐莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴角,寻求产业发展有效途径嫂峨础。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犯杠报、副总经理 吴松发言实录潍曹枪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事继杭、副总经理吴松   尊敬的何部长覆色澄、朱总眯艾,各位嘉宾次、各位朋友需喘,女士们导、先生们凭,大家上午好表室购。很荣幸参加这次论坛肠杀,我上次参加此论坛还是2011年冻呵杀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奢,那时候传褀刚刚才有这个名字樊覆,传褀的保有量不到一万台十慷篡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摧,这给了我们很大的信心和鼓舞贰蜗谐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捅秦澄。传褀一直也在努力下搏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆激,年均复合增长达到80%螺。目前市场保有量达到65万辆参炽河,已经成为集团利润的主要贡献者之一废度檀。   明星车型GS4持续供不应求恕蛾汐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数假奥蔑,而且GS8与GA8同一平台辑禄嫁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赂济汗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雄,对自主品牌的支持羞,关键的还是坐仓靠,关键的是感受呐,关键的是多提意见蔚肆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哦岸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辅。我做自主刚刚回集团菜葡,将近9年半的时间钉,从不愿意干到喜欢干纹萍襄,到对自主品牌依依不舍不挤柿,到对自己找不到定位和方向缚款攫,感觉到人还是能做一点事说豌。所以这在这里借这个机会步倍透,感谢在座的我们各位嘉宾痕、各位媒体的支持喊,也感谢传褀团队的支持鼎纳誊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力渡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咳戈。   我的发言主题是构造改革创新驱动澈鲜玫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痞韧肃。一个方面汽车产业发展形势分析皆颧,前面讲了很多了须惟,我就不多讲灰。   一个态势是稳步增长末惜,但是全球增势放缓期道盖。中国汽车产业发展仍然有空间阜划夹,仍将会领跑全球汽车势蝗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台临,中重型商用车达到400万台吧碌孔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仓甩诺。中国汽车销量将达到3140万台塑衔,我预计可能还会再多如修剃,关键是结构看你怎么改报?如果要参与全球竞争拍携轿,那重要可能生产量还会增长呕裙,复合增长率将达到4%蹦。   第二个特点吞玩秃,优秀自主品牌加速成长摊堡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流食。中国汽车市场发生了深刻变化捅,中国品牌迅速崛起谐扦够,优秀自主品牌加速成长冻。关键是要产生优秀中国品牌炭敌角,不管是哪一个企业理掇缸,在现在这个环境下去荆时,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笔飘,还有我们何部长堵齿,这么一批老的汽车界的前辈岛,到了这个会场又在用行动来支持覆拳。大家和我们媒体各个方面的朋友加,大家坐一坐仆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贝,差别在哪里陈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闯袍徽。关键是中国人要团结技艘筛,不要互相贬低兴沥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦香朽,抓一到几个辩梗,不要想象太多退,我们从来不怕想象尘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向些斑,坚定方向蒲鹊惭。   那么数据也说明一切舷懊,2015年很多中国汽车加速发展吵,行业整体增长率为7.3%的情况下焙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸡敲蓬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%够潦,相比去年又增长了1.2%百分点刹。而且自主品牌抓住了很好的契机藩,在SUV里面我们是防守的屉教版,是中国品牌先站住位置围化,合资品牌再进攻迹,再加上周围的环境变化古杉魄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凭,占据主导刀似蒂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人河喝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑掖,统治了我们的各个方面等缆。我们展开进攻是非常艰难耿,但不是说不可作为撤筐,要选择时机彻驼炽。我们要在中高端里面取得突破傅认喜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耽,这是韩国人讲的笆骗郸,不是我讲的甭巾渐。他们说赶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拔,如果不选择是对自己的不自信蹲饶,这个不能靠强求去薪,靠品质圃将、技术标光、新能辩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品回。   第三个会梦聘,汽车消费升级和资源制约牌村,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓣。不但要有好的产品扮旁呜,而且还要有低的成本哺恕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害累寿蜕。在汽车需求方面昆,80挝道伶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冬童,个性化项、智能化畔钉蹭、体验化等方面的需求还在不断地上升唾嫁俯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锣。不管怎么变化编宋,满足顾客的需求花峨,满足抓住市场的脉动讹擞,这个是关键点日沽控。而且资源供给方面赤,现在的人口红利逐步消失贺,而汽车不是简单劳动膏,是高技术情况下的技术劳动厘篙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家峡萍疙,我到那些国家去考察过茧拓,没有中国这样受过良好教育滤漆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勉瘸伍,那不是每个地方都有的起。有的地方上午上班合薯,下午到时间钱一领就走了特榷典。所以对一些合资品牌来讲卢侵,中国也还是蛮有魅力的漓茂鹊,关键是要拿好东西出来溅蟹,才能谈自主衔僚。   当然工资涨这是个客观事实泄,2011年的时候4.1万容伙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贿,这个不高的风桐班,还要涨篓吧。农民工那么辛苦遂愧桓,给他一点钱算什么瞄。但是钱从哪里来督?我在传褀亏损的时候尾,工资涨得慢税趟沥,但是想办法补贴惊辉。这几年别的都在减茂为阶,就是员工工资不减剑伦,但是效率要提高讥,要杜绝不干活的人搏舵羞,最后挣得钱多荷,干活的人还没有机会币,有钱的人天天有时间去议论磁缸醋,没钱的人在干活版信,这样大家积极性都没有了肠懦。国企的弊端就是这个镶夏。   那么在监管方面拳豆,工信部刚才也说了奴,我们的司长也说了毫魄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撤穷,在供给侧这个方面要下功夫复焊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旅,作为五大发展理念之首钦,当时这个报纸一播五大发展理念山厩斑,那时候我还在乘用车枷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去下绦溅,这十个字辫凤。为什么呢卉舜蹬?因为没有创新就没有一切脓湾咎,没有协调就调动不了资源孰,没有和谐的话妮,共享也很难段记并,大家不愿意跟你干华,我是不相信英雄的铣乡惮,但是特定的时间会产生一点检箱娇,还是要充分调动群众的精神逻送,各个方面全方面的参与眠即片,企业的成功除了它的领导者的作用崇舰,更重要还是把员工的积极性调动起来搂,人民群众才是创造历史的动力客,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汤芍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闭,需要我们从技术管理临纺、营销拷、品牌汹佰、产品鸡娥、服务全方位展开创新潞擂诧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革归衫,来推动中国品牌进入全球槐虏娠,成为世界品牌却汾势。   第二嘛该,汽车产业供给侧改革方向与实现泞婪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杰逻。   首先衡,在自主品牌方面鹊脑,我们是追求全球视野开展正向开发戊磋,坚持以我为主的构造核心穆藤扑,组织全球资源瘁,开放性自主研发模式廉归,掌握核心的竞争力变,获得了可持续发展能力寝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人发。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澈僳俄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欢侮附,我们的生产能力标准是35万毫肚疯,但是预计今年我们的销量会超过35万溜快甭,有可能达到38万浓刃,当然如果制造组织再高一点翁啪,可能40万型峰攘,也还是有可能络劲凛,但是大家别报到40万啊究。这是有体系敖,有制度保障的畅晦,有员工的全程的参与氛轨爽。一个别的企业的人到这里来看内赂,他说你这个企业为什么增长这么快嘶,没什么别的申及,员工的积极性调动起来了卸,他们说秤,我看到你们的员工眼睛充满激情拨蜡,因为人天天在干活的时候就会有理由短喝梗,如果执着地做一件事情带有一点追求棉碴纫,那就有远大的理想鹊弟。   放眼全球雇唉,在开发方面整合全球优势绊梳膛,实现研发的全球化缔,人才全球化泪、配套全球化蛇汾。依托国内的研发资源病够叮,充分利用国外的资源开展研发资源整合情陆李,打造企业自身的技术体系窟捍型。我们用了将近五六年的时间喝番,我们确立了G-CPMA跨平台木粒块化架构谁茧,我们第一代的产品是引进消化吸收霖辜,第二代产品已经完全进行了提升免粗氰,但是没有否定第一代活吮亭,掌握了数据链性烩寺,掌握了开发的流程抗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绦。实现了一个平台可以开发六七款车型冷,实现了多个平台车间的相互有机关联剔啪逆,实现了车型的变化多驴,开发上市快祥,质量易保障础,低成本荡啪便、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乌。   第二个虎,坚持质量为先提,推出精品车型漠,提升产品质量覆宽,加快自主品牌产品开发垮屉屡,提高汽车供给侧水平识,推出符合时代的互联网化的产品敛。打造消费者喜爱的精品车型蛇搪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果措,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织去赤弓。实际上汽车不管是新能源也好妊,产品的三大特点钱绘抽,一是颜值不好看别人不买芹帆,第二是品质窘陀毁,没品质也等于没品牌心,天天出毛病心里不愉快将泰,第三是性价比绩,就是靠成本肪揪毕。我们的员工不需要培训就知道品质扮赋袒,因为好多从合资企业来仇,合资别的没培养钳盒,就是对品质追求缄蘑,结果就是成本搞贵了腔,把品质先过关敞纪,回头成本再来逐步下降片点洪。我们第一个解决的是品质竟切氰,第二个解决的是颜值磋楞碌,第三才是考虑成本适诡芜。成本常污,供应商的成本我控制不了鞋黄,如果今天在座还有供应商的话箱通,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点答链,还是有这个机会的憨矗玫。但是我建厂可以控制心陪那,我们内部的生产流程工艺烽虐佰,我会重新再造膘让筋,这个我投资减少了碳,今天也披露一下咕,我35万的规模最多可以干到60万柔屉尺。如果创造性一点可以干到65万挖隶,总投资50个亿荡,含整车加发动机茧盖,这是内部数据宦俊,来给自主品牌共享挂。   包括一些模具加在20个亿萌皇、70个亿篓锈埔,最后的结果我都不相信汕,实现平台化蔼杭顽、公开化性、可视化涩糕访,让所有的东西全部依照规则阳光推进禾枫。现在我们的供应商也很满意将山,社会上也很满意囊患。这就是在体系袍,在这些方面的作用力烷粱,防止一个部位一个零件暗寐慑,一个车就不同零件不同标准庇舒,那怎么做绊姓低,永远做不了好车腥帘。这个要感谢合资养成的规矩眠百。但是自主也会给你更大的动力结唐,动力是在研发具,其他方面再有作为羡墓氨。所以我们是国企的平台浑拷垮,民企的效率查,合资的流程峭枷鳖,这三句话就是这么个意思剂。   第三个爆垛褪,坚持智能制造打造智慧工厂读。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逃,实现占地面积的有效节约害茨,我们的合资企业倾上,广汽本田在推进第三期的时候穿抄,就是根据SSC这个原则掏统媒。SSC的第一个S就是小型small暗,即所有资源空间最小枷、设备小型化;第二个S是简练simple扇,就是除去浪费祈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔚揣钩,complete汾嵌巢,以追求小凹蔫、近疏啤、短拍懊饯、轻桥禄佬,最合适的自动化哩耙、陌湃L福块化寿皋孪。所以广汽本田第三工厂运用SSC切,它们的车间占地面积减少45.5%擎匆拔,投资减少26%贩,跟它的一二期比瞥贰,能源减少了29%沙乾,成本节约了21%捻谦挖。   第四个坚持管理创新臼娇,开展构造改革顷疮,主要就是我们广汽丰田酒炉督,因为我原来在广汽丰田发动机溃嘎燃,我9年就去丰田一次楞文,去发动机只回了一次涟,因为当时这个地方环境太好了痪久焚,我怕一回去又不想搞自主了亮千。但是鼓励我底下那些员工经常去氓弦,去交流蠢,日本人也还不错凶,大家都交流锯培。但是技术是交流不来的僵,思想文化还是可以交流的豪串。最近到丰田去了一下沧,大有感受钝讣没,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皇冷,它从最关键闹、最基础的制造环节入手伺,开展生产管理创新乔,从制造轴埂崩、供需轴念蒙乖、采购轴出发沥,深入开展构造改革较跺改,实现全员参与镜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蠕莎,充分调动员工的积极性睦惜店、创造力誓,取得了良好的成果跑驳。经营绩效方面歉呜,今年的销量增长不多刚死,但是利润大幅提升风吨信,生产效率显著提高媒镐滇。人力绩效方面贾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升番,管理体系与生产流程更为完善菩、合理楼划戎。   通过改构造改革骨柏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升变行,根据他们的预计杯,已有的数据卤旅顿,2017年单台不良率预计会降到0.01%陪,就是万分之一豹。而且现有的工人总数减少1600人髓姥补。就是现有的存量也可以变化体途澄,他们现在不到一万人矢瓢,要减1600人随颂,它新建的工厂焦聚洁,员工还是要招的钨,但有的还是要走丹氖。就是用减下来的人把他投放到这个地方恫。   第五铺撮,坚持体制增效动,强化体系创新秋溜疵。既然这些企业都到中国来了焕参怂,有机会为什么不学一学呢角卧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锰另溉,广汽本田精益管理祥技,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式净。为什么搞一个广汽生产方式水储甸?为什么不造一个丰田呢涟但鳖?这里面要说一句奠,丰田生产方式你不能完全去学腥乾,条件不一样部品,环境不一样玛,人员的基础素质不一样反蝎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多角鞭笨。你学它必须要结合自己类,连日本的企业去学它的暴,有的好多也不成功拟肮,当然我不能妄断信坎鸽,这是从资料摘的背猜曙,不是我说的哥。   第二个酮奶,我主要员工整车从本田来势搓,发动机从丰田来靖拣,也有一部分本田饭弛挖,两个企业不同的模式怎么办绿现?发动机就要按丰田来缺交骡,从头到尾来党,坏的不学好的学瓢豌,整车就按本田的来屎蓄。但是一个企业两个体系怎么运作呢泼恢?我说干自主就不能有体系侈传,要体系就是传褀的体系女。不管你是从哪里来舍公,包括从社会上来寐倾,来自五湖四海一个共同目标岁,要干好中国自主品牌葱如惕。所有最后提出了广汽生产方式负溪倒,以丰田为主结合本田旅锨,这样把文化夯构爆、体系做好辽,但是还不够巩固悍建,还要琢磨裴,现在体系已经起来千你谭。   我们从2013年开始策划词惹部,集团的主要领导说这个很好丁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甫户。   所以后面我们的产能又不够了凄僳,销量又搞起来了觅坊氓,整车进行改造歉侗抛、发动机进行完善童瘸,整车沉乖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庞寄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渡,就是第一条生产线匈妓侧。第一条生产线上半年生产了将近16万壳斜,20万的能力干了16万倾府,实际上还可以做切拧,全如果满负荷做的话编示丸,估计干到35万都没问题躬苹。极大发挥沽挖,这个不进行全体系变革很难腺烦刊。发动机装配线一次合格率99%啊,这个零部件产内库存减少70%岸杯,厂房面积提升30%拨马驼,原来不够用乃华缚,现在多了这么大的组织讣。库存资金减少50%握,更为重要的是这一成果横向展开夕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜂南查,它的年设计能力15万辆锹兄,8月份的最后一天有个数据狼墙,他们双班日产已经达到了650台聚汇炊,它的满负荷是700台稿烙栏,估计9月份就可以满负荷豆氏。这种提升的速度暖鳞,全世界都是先进的轨淮吉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局械棵,它的一次合格率最高达到了93%咯,平均水平92%豪饥库,接近丰田中国国内水平镀翟,当然追求的是丰田日本的水平幢期,广汽丰田学丰田本厂浑芒汀,我们下一步也拿一个计划化拦垫,要挑战就挑战一流驶方,否则没意义拳。   那么我们以建成世界级工厂为准则琉拱篱,以广汽生产方式为核心卢,融合了SSC原则喜,运用创新思维全力发展智能制造技术尾僻森,打造智能工厂附。我们在第二工厂通过价值流最大化谈抛、设备智能化场,生产线自动化秀、物流信息化衅胁、网络可视化泥、操作简单化活固悍、安全绿色化揪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级劣。这个第二个工厂是非撑禾猓好靠、非常成功的一个例子莽蒂,但是这些都实现了闯。   第六是坚持品质保障钩访筹,打造高端品牌既嚼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗我,高的效率提供优质有效的供给关甜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筏,连续三年获得中国质量嘶虱、中国品牌第一登咖驳,超过很多在中国的合作企业阂冗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挂杏,所有企业里面包括外国品牌渴,与广汽丰田并列第八默,比2014年上升6位阿挫际。   第七习偶寡,坚持客户至上昧菠,提供优质服务省,不管是在任何情况下栋邵霜,用户是我们服务的对象河拈,也是我们的衣食父母泊,尤其是作为汽车这个特殊产品怕,我们对安全识、对生命的一种关怀钦橇闲,作为生产制造环节的改革淬希动,是汽车产业供给侧改革的重要方向唱佛随,但服务环节的创新与改革同样必不可少冕癌,这还是目前我们相对比较一下教。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屏幻曙,也是一个什么机构芭娃吐,我记不不太清楚刺藤粱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讲。所以在产业互联网的时代捣,每一个企业不再只是产品生产者怠粉宪、服务提供商缎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皆笔,服务以各种形式融入到了制造业楷、研发设计釜、生产制造卞勿、经营管理侍砷、销售等环节碾弊。有价值创造的可能诗沟拭,就有服务形态的出现蹬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笛坟辰,两者相互融合德悉、相互依存辩蛊港,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展母既。   广汽在这个方面也展开一些工作陡,我们的整车平台将联合金融伍猫荷、保险损拓祭、物流庆午、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拷匠碗,车生活平台会涉及多个业务平台猛,除了常规业务平台还包括了配件商城拎、用品商城对、社区服务连锁堵,用户使用汽车的整体生命周期巾厦歉,产品的购买只是开始檄啸悉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务农略,这才是我们下一步发展的重点题隶沸。作为汽车服务提供商涸,我们更应当关注的是用户的体验盾官辣,以及给客户带来的价值增值感受惹瓤惫,汽车服务O2O的打造猎礁寥,也是为了满足汽车全生命周期的需要杯猩,以及品牌和价值进一步提升的需要如苟即。   第八碉蛾,就是通过这些改革兑薯,整个广汽集团范围内的成果蠕痕洪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万干粮俗,同比增长28.8%绵呻、29.7%评昂,比行业高出20个百分点屁猾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赊混踩,同比创下历史新高挖。当然传褀在这个里面那是贡献更大耪,1—7月份销量已经突破19万画坤,超过去年全年嗽堂,加上8月份最近的数据乱,今年全年的任务22万已经完成了姥,同比大幅增长143%宿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梢姬,位居第303名别辉兄,比去年排名上升了59位恼炯,整体实力大幅提升秤墒豹。   第九花噬,就是广汽集团的发展十三五战略顾腔。简单地就是一个内部协同创新登瓣,外部开放合作堪,这是总的原则偷巩鸿,全面实施结构性改革鞍,实施一五一三的战略寡胎稳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俄肥泞,这是一个保守的数据帮,因为传褀搞不好就过100万四蓄,前几年说传褀100万梧恍,别人说吴总懊璺榻,你是不是在吹牛虎掀,现在领导嫌我100万都少了铝傲冉,拼命把产能都整合过来了羞壳葛,成为先进的汽车集团丛,做强做实研发整车零部件撕、商贸服务和金融服务五大板块澎烩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剐,实现自主品牌事业的跨越式发展吕晒耻,全面实现一个“三”岗,就是电动化旅邢、国际化扳、网联化三个方面的重大破峰凶。   各位嘉宾馁惟、各位朋友希,女士们膘镭、先生们俊挥,在需求持续升级畔攘,资源消耗的情况下骨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纺辟冉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端省、品质优先丁痉芳、创新驱动的发展路径寿毕,坚持正向开发定诬,提供优质产品钦,坚持智能制造畏狮,开展管理创新翅鞍,保证服务水平酶禽,注重品牌高端化魂炒寐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冀拭泥,共同推动中国汽车迈向新的台阶径,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  今年3月褂边来,借百年庆典之际戌锯晃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向踩裳价,即“智能互联”屎沸纺、“绿色出行”和“自动驾驶”颠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞭来彭。随着战略的提出磋送,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叙俺鹅。在这其中彼毙,“人才”就成为关键问题疲戌筒。为此蕉霞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疗票,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渤。   根据沈燕的介绍可以发现韭馁帕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氢,涵盖计算机钞佬垒、工程学男蜕、自动化皆、金融等多个方面鳖胯虐。她坦言镭朵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挪那,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崔。因此来豁苛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铅玲承。”这其中包括互联时代的在线招聘称悄杆,“例如我们利用自己的招聘平台赎、Linkedin貌匈、智联招聘等在线平台孰帅伐,以及大学招聘陶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衬维潍。”除社会招聘外馁貉刷,宝马也会通过与院邢ぞ窘耄合作秽,提前把学生引入到企业中倘,专门为宝马培养人才舰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翅透,举行“宝马同济日”这样的活动捂。“去年我们就以互联驾驶为主题朽吠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品副副叔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腺沪。”沈燕说道肠惫。另一个重要渠道刀,就是内部员工的推荐居。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纤睬,让每一位员工都变成职位大使擦,在朋友圈进行转发传递碎。   “我们对人才的要求丘晒,在能力方面最重要的是对业务的了解烯孔。这不仅包括对业务今天的了解群爆郎,还有对业务未来的了解瘸贤矛。要知道未来战略方向是什么浚,需要什么样的技能瓮窜侠。 ”沈燕告诉记者想,“此外嘘虏勒,我们对人才的要求是不仅要了解中国晴,还要对全球化有所认知绰。随着技术的发展链措,我们对人才的需求呈现‘复合戊汾,跨界’的特点蘑。但是腺垂,这类综合性人才很难直接从市场上获得苟沛,需要我们进行入职后的培训限。 ”据了解显,宝马(中国)每年都会根据员工表现粉溃勉,提供给员工出国培训以及交流的机会篡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搪姥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换查,以拓展视野勘,提升能力裴我坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吉屯,吸引并拥有了一批充满抱负氖、专业的本土化人才汇。而面对未来膳,本土化人才也将承担重要职责食,“这包括为‘在中国玫戒蛔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫉壕彭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲜。”沈燕表示蕉囊俩。2012年萌幂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卯膜,并在上海组建人工智能团队陵,承担电动化和智能化的相关工作律。另外莽诉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拱。 这个团队将研究和紧贴中国市扯陨谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劫猛愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抽,用“数字孙田购、概率保嫂、未来”为题锯,论述特斯拉电池的高密度笺、续航里程及电池的安全性们壕。对比国内锋腿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扯恋牟,并预言电动汽车和智能手机一样急天缴,电驱动和自动驾驶注定了是未来宏,不可逆的未来谜抛。 以下为原文挎饯届:   关于密度和里程数皑。 特斯拉Model S上市已经四年多了肮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌入,至今为止一个都没有兑现钳襄抗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捌挎骸,里程最长的量产纯电动车枫衔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坟恼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸽,忽悠消费者避昂艰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谱滦窟,里程普遍降低10%以上)来体现里程筹獭布,在有些国家辅助使用NEDC的标准暇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丸南射。   关于安全性和自燃率试蜗辆。 自从2014年初安装了底护板嗡玖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)珐,远远低于燃油车缕般,各种撞的惨目忍睹事故陇骡溪,也都没有发生自燃躬拧闯。相反程,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车建阮,却成了全世界自燃率最高的机动车僵豹偏,更远远超过了燃油大巴的自燃率醛瓣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理美洪骏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涣,车门闭合的时候已经有点变形了)搜琼怖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坝,几乎可以说蹬幢抬:特斯拉重新发明了电动车糙芳。    国内真正用心做电动车的企业舱斥恢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荒挥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机川、变速箱扣炉、油箱等擒虽金,改造成电动车的事情)井槐衡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了川促,才会全力以赴来押注电动车记汇筛。当然匡,也可能是很多品牌都在蓄势待发惺嚷弦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汞屎。    电动车不是什么弯道超车锰,而是换道竞争粮褐。    今天的电动车怕虏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诉。待机时间是诺基亚的几十分之一陌,软件也没有几个编匆徐,通话质量也不好性己,汉字输入也麻烦的要死扁。和智能手机一样闭,电驱动和自动驾驶注定了是未来忿漠蒂,不可逆的未来察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   2016年8月30日坟勘氢,在北京新浪总部痉,北汽新能源充电部门副总监陈保江慷酚谋、北京华商三优总工程师丁晓伟储斯、电庄总裁兼CEO先越诡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人塑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伴。    作为新能源汽车销售终端环节层抵岔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰啪荨,更是充满了诸多困境秘沪,不为外界所熟知揭馅份。    那么蟹,作为中国最大新能源汽车市炒淼埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况郸,北京模式发展的瓶颈是什么个冀快汾?有何值得借鉴的地方痹绒?又该如何去避免失误和纠正缔?政府鹤叛径、车企玖、消费者在这一产业链终端中尽赂,分别又该担任何种角色两? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尽尘:魏总谁胶猫,刚才你从用户的角度慨谓广,同时您也是媒体人的角度嗓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样承,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躲矗,您发现了这些问题之后孟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滇?    魏士钦钞幕臂:其实我们一直在琢磨这件事贝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昏砍,这两点是能够解决掉的的薯。首先第一个摩颈,支付滥诵。就像刚才先总说的签赫,有个银联一样的东西身受吩,接下来有个第三方邵沁箔,或者接下来大家都使用微信支付袭栓,不管是充电桩也好蚕慕绩,app也好殴截,还是当时的扫码也好虑钉,还是微信也好嘲,支付宝也好舞粪,能通过手机支付本晒烙,基本上都能解决掉绢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挽沧酮,我们把支付给它想办法统一了睹甲。不一定统一到一个里边去疏贺,大概两三个钉砂,大家都在用惧铺殴,这就没问题痕钢捻。    第二面,这就相对更难一些了妒,应该是有一些第三方平台真正站出来诧拐,能够收集所有的真正的准确的信息红,其实当时我们自己在做app的时候茄,就是在做摸点的时候污卢锑,我当时就矛盾蓝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笛柔,后来琢磨来琢磨去陈丹双,通过很多用户的反栏凇,我定义出要摸一个最准的点铂,不要最全的掇。准是什么概念俊宛?第一惠,我找得到酪墙,第二邢,我到那去一定能用得上徊。如果我找到它了吨刹饺,也到那去了悔少,但根本没法用瓜寸蚂,那就没有用了憋怠姬。所以如果站在媒体角度崔,我希望不见得是谁畏归,也许是个媒体胜两,也许是另外一个平台焚姓密,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起限仆,但是它也不一定是最全的撩淋,但是它是这些所有的里面最准的路,每一个用户都能找到桩级攫鸵,而且有百分之百的体验把电充上拌涸单。    我们碰到几个小插曲挺有意思的从漓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粱醋,是咱们国电的站靛,是快充提促卜。我们编辑去那边准备充电的时候赦,有六个跑快车的兄弟穿搭,霸占着那个点典,就是不让你过去褂,这个充完那个充酿,还剩一个车的时候犁窍亮,就赶紧打电话给另外一个兄弟偶骂,赶紧过来充电讲康。我们不等了书内。但是他们不知道切速,在那个点不到三公里的地方炒,快到积水潭小西天那个地方赔矢躲,还有一个充电站母菱埔,好像是三个充电桩还是两个腺前,一个车都没有腐,而且车位都是空的弊夸肥。他们不知道那里甫。而且那个点酚,我们当时找的时候用了三个app驼,只有一个app上标出那个点摄单,另外两个app是没标那个点劫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凯敛苯,所以准确性其实很重要反围椿。所以如果能解决这两点骏韶,我觉得咱们的空置券垄股、闲置的问题一定能解决许,肯定没问题的衔纺。这是我的观点拭勘。    黄山膊傲廉:关于公共充电这个领域全屉,我不知道魏总在充电过程中呻椽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锹?    魏士钦衰:出现过姓畦,很多陵。    黄山艰贿端:这个问题其实很有意思的问题广,充电桩的标准是国家有统一的标准丹楔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电水措轨。    魏士钦翻菩:是这样磁匣,最典型的例子就是腾势康什僧,腾势在很多国电充不了羡倒,但是在小E充电或者普天是能充上定敖。    黄山贫菩骋:我们可以把时间放长一点来看茄纳,在2004解示哭、2005电动汽车兴起的时候挤,很多人都不知道电动车是什么团酿,充电桩是什么缔糯儒。随着这几年的发展蔽蹿,物业慢慢都配合了澜边闷,所以从成熟度也好浮吨文、物业配合度也好偶,应该是越来越高的苍。国家层面出台晌末,新建小区予以配合侣笛,包括老旧小区的改造翱,都会多方面来共同解决这个问题扑。其实关于今天的这个话题穆懦,我不知道台下还有什么问题要提问的嚼。没有的话瓜,我们可以做一个最后的总结羔臣。    我接着丁总说的北京模式的问题搭丰检,我们今天说的是关于北京模式事逛典,丁总说了一个北京是纯电的市掣┖,跟其他地方都不一样浑,上海是极端的群乌,上海是混动市承印,北京是纯电市场快抒斯。我理解还有另外一个模式魂事,就是北京的充电运营商是最多的竿镁婆,发展是最快的举互陷,一开始是国家电网问莫烘、普天在推双蚕,后来群雄逐鹿跨,特来电盲苏休、星星等等各种运营商都进来了剧汐,包括先总这样的都进来了捐肋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商码躺。    魏士钦蹦:现在已经不止了扫。我们有一个数据淋,说是47个运营商棘炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻叭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撩,我讲点个人思考和认识快。    先谈思考雹。第一沤撕发,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔷融,大家可能更多关注产品的结构性改革渡存钙,其实我认为炮吹傅,源头是制度的供给和政策的供给匈磷泰,再是要素的供给悔罚,三是产品的供给偶鸽。    再把这个逻辑关系缕一缕票,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给适,而制度怖如屉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给无蔫丧。所以现行体制下篮寒扇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涟丰?这是我思考的第一个问题棠恒。    第二个问题番,是我做企业这么多年的实践和感悟韭尘,企业到最后比拼什么们靡?其实就是资源的配置效率傅残。汽车行业也如此董稍。你拥有多少资源固然重要倾蹦搏,比如研发队伍擒污,既有一两万人的搞热笑,也有六七千人的托溅,还有两三千人的筛级痴,资源差异很大虏缄,但实践证明人多不一定成果就多衫叉,关键是资源的配置效率剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率假谩磐,取决于一个企业的决策效率和执行效率荤诧拆。而企业的决策效率和执行效率勉问阶,又取决于它的机制和治理结构淌拌。    反过来苟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穿农到。也就是说弄缓噬,产权结构会影响到治理结构和机制柬极,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盾隋,进而影响企业的资源配置效率箩黑傲。    从逻辑关系上讲莱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寄愁抗。    第三个问题丧,产权结构是前提段撩匹,是源头性问题钩曹,多年实践诫菏,有以下一些体会酱梧难。    关于股权膊。股东应该优质化哼碱剔,股比应该合理化妓揪缸。近期也好途惰,远期也好维,你不能把那些对企业治理显蟹、技术醒掏、管理负,以及市场拓展没有任何贡献氏,反过来可能还会添麻烦者死冷,当股东祈寒。这样的股东不能要弘。    股比结构这块脱泌甸,不同行业里处小,不同企业少颧譬,它的结构模式必须符合市场规则琳辟勤。若是竞争性行业捆,不管是央企绘顽挺,还是地方国有控股企业瞥冈恢,做第一大股东绝对控股粗,很难实现建立混合所有制的初衷垃论菠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”统窃,竞争性行业混合所有制要深混侠炽,不能简单地浅混横连。什么概念缄?国有可以是第一大股东陈斯仓,但不宜绝对控股瞧久探,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构当信堑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化监篙、国内竞争国际化这么一个概念猎。既然是全球化究承姑,如果你这个竞争主体乘,你的治理结构迪,你的产权结构盯无仆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卞,你如何参与竞争驶?道理非常浅显明白杰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滇汝。    江汽集团公司制定十一五规划前匿宽,我们就有一个想法承,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堂。围绕这个思路半,于是就有一个叫三步走的战略规划颓。    第一步吧东疏,把国有企业员工身份置换掉浦免警,从根本上说吭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佛鸵,对职工也有好处眉,是多方共赢的一件事情华告肩。我们知道舞赤,国有企业这条船不管怎样酒微,开得好痕,开得不好喇位,哪怕再破再旧潦窖,只要不沉下去额,国企员工都会抓住船板省堤,不愿意下船蔷辟汀。    如何把员工这些观念转变过来士式丘?只有让他们从企业人转变为社会人蛊。因此曹汕,第一步是2006年李蛔萝,江汽集团公司所有员工进行身份置换裂蒜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会什,作为每个子公司的投资主体秦,共同组成投资公司杭女。    这样燎说,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东首坪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窗板。    第二步砷,我退休后虱土惋,引进中国建设投资集团有限公司什险寇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戈棠想。初步实现产权多元化恼瓦下。    第三步趣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箱脐时,包括安凯客车的控股股权磷,整体运作上市店。去年1月获得证监会批准蒙凡饥,上市公司已挂牌记。    通过这三步走——置换身份倒,初步股权多元化脯忻屁,整体上市杭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揉肆些,对留人起到了较好作用骆婚朴。在工业化紊堕常、信息化发、网络化尤其是移动互联网时代么潦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贩痢,股东或雇主和雇员之间的搏弈讽茬竞,更多体现在决策权和分红权领域狙。    为什么IT产业榷柑避,特别是互联网企业发展如此迅速海烤骏?正因为它有这样的产权结构赐勾灵,这样的体制机制屑厕。做得好的互联网企业阑饱堤,股权都比较分散眷,管理骨干和技术骨干都有一定股份腐,可能这是大趋势窝。    互联网行业资源的竞争和协同乡漏,最终体现在人力资本价值上曙,他们要参与公司的决策和分红秆钠渭。这个问题如果不突破刚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霸。   存量是稳定剂饯,增量是兴奋剂    那么旧,内部机制如何变革茶?    1990年我接任江淮汽车厂长布酱,当时非常困难瞧轨犯,留不住人捻。有些人选择离开谐,人往高处走抠汀,完全可以理解刺按难。留下来守摊子的这些人不容易车,到我2012年3月退休菠滩排,这22年时间里惜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛙。    第一阶段是2000年以前仁笨。可用两句话概括衰苯修,第一句叫做存量相对稳定吧累冕,增量拉开差距界促等。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岔尾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贺,可能就有问题的鳞。因效益提高而增加工资墒,贡献大的就多增惭甘,贡献少的就少增悄沃。即便没有贡献婆到,原有的存量工资也不会减少狼,即存量是稳定剂菜歧玖,增量是兴奋剂协猴挂。    第二句是有计划按比例增长工资肪癸处。也就是说级茹,企业效益再好林鹃谱,效益翻番工资绝不能翻番系能海。效益不是很好槽府乾,工资也要涨贫兰沮。为什么挠桶嗽?因为国家年改革开放30多年逗牛敌,经济20多年高速发展蒜,物价一直在上涨抛,生活成本在提高摄弘,降工资就是降生活水平入粕。所以我们有计划按比例增长工资晴,以建立工资蓄水池揣,以丰补欠市。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利分。    第二阶段是2000年后卫端,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揽箩。    第一部分是奥贩,区域领先的现金收入塘。和北上广深不好比埃变丁,但在安徽及其他城市的同行业者中安,我们的薪资收入是高的试祈送,员工及其消费能力比其他企业稍高凄揭。但现金不可过度发放归,这是心理学凭。人就这样氮姆缉,口袋里现钞多了后并竣, 像一线工人库,包括技师在内层,他腰包丰实了卜参席,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛋测敌。    第二部分是大福利纠巴博。我在任期间垄菲,江汽集团公司解决万余套集资建房修汉,还有大学生公寓肌堕、廉租房等;自营的物业管理做得非沉段欤好塘,很便宜牌,还有免费午餐慷,包括洗衣房等钵惕。有大福利柑,有小福利旦衰,五险一金都取上限提粪捎盖。    第三部分有限的股权激励褪。    区域性领先的现金收入闹石类、大福利漆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式案,这使江淮汽车员工享受收入不低沙农、生活成本不高的待遇懒翘荤。也使人才无序流动降到最低雄。我在任22年逆,江淮的人才毒,不管是管理人才还是技术人才揣,几乎没有怎么流失甜。    外人都觉得很奇怪搜。当时有个汽车企业派人力资源副部长剁涸话,在江淮附近找了家酒店顷,一住就是一个月即性尺,每天晚上打电话找人揪庆,但没有人为之所动估富挎。    究其原因视雷舜,当然也不仅仅是待遇和福利花蔽宿,重要的是文化留人煎,怎么能留住人心巫任斧,这是其一驼逼戎。    其二泄漂逢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设普,使员工的成长速度可能更快氖鲜。    其三殿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莲卯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锣耍湃,但我们有三条路径伦。    一是管理人员成长路径悉虹:管理员芒灭、助理管理师韶、管理师辆芍伴、二级副经理辣、二级经理侍贺免、一级经理负。    二是技术人员成长路径练脐:技术员赌释、助理技术师倾处、技术师;设计师吭精、主任设计师潞、设计总监森鸥据、技术中心副主任萝、主任等疆筏墨。    三是技术工人路径娠瞥:高级技工稼僚、助理技师等攫、技师习黔窗、高级技师希弟。高级技师的薪酬辫签艰,甚至比二级副经理拿得还多港坛。    这三条员工成长路径扣,每个岗位都有岗位说明书羚时既。你要申报这个岗位暴坝爬,必须经历什么培训熊,需要什么绩效卵判,才有资格申报维。上什么岗位有明确的薪资标准剧比,“升官同时发财”颇档,用人用工尽可能做到公开公正透明秒勾墨。员工们也看得很清楚挟貉恢,只要好好干薯,就能够成长谱沦。    总之什,在中央政府大政方针指引下疽,切实墩松、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脾秘肯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猩。    尤其是产权结构改革钾荒你,不要消极等待主管部门来安排孟论毙,等是等不到的橡趟。也不要对现有体制缔疙扛、机制太多无意义的抱怨喝们,只要动机纯正傻,对国家对企业对员工有利怕迁,就值得一试饭患两,这是我在江淮汽车多年的指导思想帽排搬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惩,但一定是基于稳定性拱悄郝、权变性暗可蝎、柔韧性基础上的变革席。要主动诚恳地和主管部门进行沟通春糙袜。同时切记不管做什么事情缝睦,一定要取得合法合规的文件依据衅痪。    在沟通管理和内部运作方面沃,如何适应政策环境簧炕遣,是对企业负责人的管理智慧的考验喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岛。   当下灭,在互联网经济蓬勃发展啊撬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃官托行、汉腾歌芦希、乐视柔品、蔚来哺层仇、Nevs烂捻氛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈珐。但这些新思维勘徽界、新模式遇到来自行业步氰、公众和政府有关部门的不理解和质疑笺精。为此寰球汽车邀请行业专家怀、新势力企业领导饶乖芬、主流媒体高层辆操蹲,就大家共同关心的行业趋势秀缸熄、创新模式寄僚廖、市场预判等话题展开热烈讨论徐吭。   程远袜操:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硕斥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录口淘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛家伐效,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眠将,也是一个全新的问题苹捆,所以我觉得应该是个很有意思的事飘场。今天让我首先来作一个发言歪,我觉得是抛砖引玉炔想,我想把石头抛出来吼袜继,引出大家精彩的观点旧参。   当然今天有几家企业来参加这个论坛返笆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裙递槐,他们该不该进入汽车行业建思。大家知道遍醒斯,这几个企业全是新人母翟,以前都没有做过睹摄,在社会上是有一个反响梧,有一种争议竿,说现在已经非常挤了青胖箱,我们已经达到了2500万辆的规模郊睦壕,100万辆的企业已经有六七个了犀,还缺你们松?你们现在还有机会虐?我想说这是一个很重大的问题败冷县,我想这个问题为什么说是战略问题衅盲办,中国汽车业一开始就有这个问题仙。   我的印象中硷栋,我觉得中国汽车业有很多政策蒋仁卢,也有很多重大的事情估宏栓,但是我现在回忆起来赡旅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锈,一个就是开放引进贡心,也就是合资冉,也就是所谓的市场换技术慰。另一个祁,我们做了一件很大的事情翔,叫反对散乱差己。这么几十年来媳,在我们的汽车管理部门蚕毙赫,我们就不说谁了宫林,大家都很熟顿鹿,都是朋友惺,现在都七八十岁的人假。我进入这个行业30多岁咐卫,已经过去30年了参,这些人现在已经退了徘林碎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隆,一个是合资引进绵珐,一个是反对散乱差静。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搞崎,即刚才说的市场换技术零吻啤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膊纫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差外,只许有资质的企业做垒屋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芭偷漠,就叫中国汽车工业总公司痰换。后来煤,提出了南北划界郝,想要一汽在长江以北梆昂痕,二汽在长江以南辉,形成一个竞争局面帝。这个想法没有实现沥坊沉,当然再早我们搞过六大公司灌,但是总体来讲划交阀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争榔。   我在八九十年代写过一篇报道新便,我就说中国汽车为何怕竞争勒?其实现在想捆惋跨,我们争论来争论去就是一条胃,国有竞争矫,我们认为企业太多了嘶涕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逢秘。   那时候从国家宏观的角度哎,陈云同志提出了一个经济学观点皆篡,叫做鸟儿在笼子里飞妊如钢,年轻同志可能没有听过接村弄。虽然给你放飞举,但是你不能乱飞冻磁握,得在笼子里飞裳粪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞界促,所以我们提出“三大三小”舷,规定的企业能造车筋,其他人都不能造车麓蜕脐,认为进来的就是捣乱石。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章介悍般,后来被总编辑改为无心插柳皮钮。我们一心一意想扶持的企业搞上去翰灰,但是我们不想扶持的企业又在出现贯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宽亢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛋苍岁,为什么呢侩沛?当然是我们的基础比较差警,一无资金憾,二无技术弹,三无人才岁,白手起家亭。这时候我们引进外资兼眷,有了资金伪、有了技术酷、有了人才芭,奠定了我们汽车的发展基础娥嘘潮。但是只走这条路等于缺一条腿陶括雀,只有引进外资丁宫驮,没有自己的发展羞茅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靠,反对本土企业难荚孪,所谓自主企业成善荷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宛础,奇瑞及饺、吉利蚂汗泌、长城藩、比亚迪街螺,没有一家是合法造车的企业鳞酗,方式大家都知道继,买一个不生产但还有资质的企业袖峡,就是所谓户口本侯丢,然后就开始造车童侍苟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好五,该死的企业死不了顾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乓跺,这是一个很奇怪的现象厢瞥戎,在其他任何国家都没有这个事情糯,只有在我们国家里讳问,这变成了一种无形资产冷秀套。   所以巴备帽,后来工信部成立前夕兼吻,在发改委发布了一个通报渤,宣布哪些企业要死宦吗,其实是一个作秀功酣。因为这些企业本身已经不存在了钾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翘肖陷,就不会有这种奇异的怪现象腥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判课恭,我们把汽车产业的市场化吐懊、自由竞争的方式忽略了赐柬绵,我们把它当做航天航空管理肝。所谓集中力量办大事墙嚷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斯煞耽,像航天航空只发射一颗卫星超尽,只造几架航天飞机睬,但是汽车绝对不能这样彩刮味,如果我们中国只有一个汽车企业诚碗刚,我们今天无法想象能够达到2500万辆亥,我们可能还在200万辆以下徘徊填。   我们想想我们当时的规模村逻迁,讲起话来墒覆,我们一点底气都没有畴纹,全中国所有汽车企业的力量规力,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秋努,所以我们那时候是没有底气的问删趣。那时候蔡总经常讲救,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孝慌戚,我们国内的某家工厂没驴,搞了多少年朴脑附?投资130亿干了那么多年没有干上去巍纹瞳,现在回头干干堵,别的合资企业在武汉干140万辆车衅,听都没听说过他就干成了屡霉。   当时我们确实是一穷二白残搞回,那种情况下我们引进外资翔角,但是不让国内自己的汽车做坪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镜,变成了外资企业表、跨国公司一股独大赖滥芜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌褐皇额。   中国其实为什么发展到现在这个状况镜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扦眉,在座的年轻人没有听说过裤泵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作供项。为什么有审批制睡撕较?审批制就是为了反对散乱差耿伸,所以你不能随便上企业覆。   我们把进入产业的大门关得很惺嵛獬隆,一方面对产业造成了很大损失联领,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爽篇。大家知道卜碧汗,那时候汽车卖多少钱矮力犀?桑塔纳要卖了20几万巩,当时说两万块钱榔,八字还没有一撇橡抖,订购两万多辆樊菜,在桑塔纳卖20万的时候罕妒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埂苛。那时候的技术标准泌蔚、排放标准都很低叔送,我们会很快发展起来耍辟,但是我们失掉了这个机会炯。这是产业上的一大失误梆,就是反对散乱差晒膊荡,阻碍了中国自主品牌的发展歌浇咳。   我觉得中国汽车进入2002年亥牡,入世以后就发生了很大的变化构糙,这个变化就是放宽了耙参龋,应该感谢国家经贸委前司长歇,后来发改委的副主任欧新黔擞峦结,他在这件事上力排阻力波,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啼唱螺,有二三十个企业进来将。在这时候噶,包括奇瑞昏、吉利群毋畴、长城绒搅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面槐枢,所以这是我们企业发展一个好的契机雹井,这个契机来自于好的竞争龟沦。   现在大家没有再说反对散乱差炬嗅监,但是这个毒瘤并没有肃清钮欢功,现在要有一个新的品牌出来蛇霓阑,我们第一个想法就是它该不该出来倍戒寞,又来添乱牡蹬。所以在这种情况下酪譬嗡,汉腾出来以后渴妈拘,我当时也没有太明确的认识蛊拉擎,在网上一片谴责声的时候瓦,我就意识到了这个问题锋辣挛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杠红没,大的打败小的红拭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坟,快鱼吃慢鱼币。汉腾给我一个启发颁附暇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在少茎,今后还会存在屠清。   现在一汽卉洽泡、二汽非常困难厕酗,包袱非常沉重捎四恰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狗,但是最近连一辆好的车都出不来顷。现在真正有活力的企业是谁呢钱己?是长城伴、比亚迪魏碘、奇瑞轻、吉利劲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胚闭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魂茬壬,让大家不要惧怕竞争柑沪焊,竞争只有好处骸。我们老是说过度竞争缚矛凛,实际上没有过度竞争肮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彤穿,经济规律本身有一个调节作用举憾,一旦过度竞争它会自动退出刻。   我们的出租车管理很失败林歌统,就是我们怕过度竞争土,我们把北京市的出租车限制在7万辆兑风怠,因此打车难耍、打车贵边丘,群众怨声载道翁煽。凡是放开竞争坡,像家电产业大家都知道肃沃淘,为什么发展得比较良性呢题?就是因为放开竞争逃乳林,是不是先来后到呢牡粉?我们现在想想80年代垫艾,61家电视机厂入免兑,现在上哪去找镜?大家熟悉的品牌烦翟叼,北京牌瑰、昆仑牌兢亨健,我前天在飞机上看到长虹擎,长虹居然还在祥,出乎我的意料翁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓄去,现在新出的电视机厂涩,TCL过去有吗蛾辞戒?就是长江后浪推前浪赤侣,我们永远不应该对后进者说不夸,我们一定要这个变成一个共识裳龚劫,任何时候都可以有人进来订。就像他们说的纯,任何一个行业都会机会剑班玛。今天在座的各位都是新进来的系,我觉得你们的机会大大的有努皋岛。   我的砖头就先抛这些玛协,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裤络扑:沈达炜 版权作品冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权览,严禁转载焊氖,违者将被追究法律责任衅谈。 获取授权" "  徐和谊说琶,当我急的时候承,老唐一乐廊魏宋,哥儿俩(的配合)还行免碱。双方都是坦诚的心态啤,就没什么谈不成的事情雷啪模。    唐仕凯则认为瘟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慈坝,基于双方的相互尊重私。合作中膊潜掏,尽管文化不同蜜协、目标不同册狗摆,都能坦诚地交流官襄瘟,达成一致祟白舰,满足消费者需求泄摹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坡藕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菩烽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前旧脚胸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸿桶,接受了中国经济网等几家媒体的采访透窜防。在奔驰E级轿车之外揩畦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斤羞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晦九律,徐和谊说高老港,关键在于双方的真诚与坦诚俩箔,这与我们的性格有关疥。我的性格是直率窖,而唐仕凯先生则是含蓄秆偿敞、温和笔捅圭,哥儿俩(的配合)还行湃。双方都是坦诚的心态喂腥般,就没什么谈不成的事情獭杉旁。    徐和谊谈到弟颁拟,合作中汹热黔,彼此考虑对方的文化激览搏、体制浑界嫡,对对方的决策机构都很了解肌,也想知道对方的想法催惦,并多从他那套(系统)思考谦钝邯:靠不靠谱冗,可不可能防。不能瞎白话曹绦,不能伤和气狙,所以就越合作越顺利驶。    徐和谊认为褂裳,随着后续工厂和产品的导入冲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寐前唾。    他还打趣说丢伎,唐仕凯先生文雅菱貌,当我急的时候秽莲娥,老唐一乐倪,我们的搭配非惩昵诿合适锑。    唐仕凯则认为迪挫刚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓶雷诵,基于双方的相互尊重鲤。他说缓廊幢,我们与北汽之间有更多的共识联祁坑。过去几年的合作搅纶,大家互相信任戚杜、持久墩衔瞳、坚实未负。我们有德国人的执着噬屁、坚持烽,在双方合作中北,尽管文化不同恒目辱、目标不同粗杜貌,都能坦诚地交流你咎,达成一致豪父,满足消费者需求半,也能让优秀人才有合适的岗位脾。可以说纶寺短,北汽与戴姆勒建立了最好的搔朔、双方互信的关系杆圃。    另外遣,唐仕凯指出淘,中国业务的发展爱,离不开经销商伙伴的精诚合作虱炯,他们积极履行对消费者的承诺百、关爱祥潦,也与我们建立起非常良好的厂商关系恍芬。    他强调妇穷,我们与北汽的合作访疾堤,增进了双方的关系驳。 全新长轴距E级车上市现嘲栉汕稹,领导合影(右二为徐和谊爽饶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粟劝拓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说划,目前褪拉犊,我们的合作是最好的风。认真总结以往的经验兄贩埔、教训棋,特别是过去的错误话,接受媒体的帮助轨娄叹、批评扇怜,因为大家对我们有更好的期许茂冯卧。目前鸽蘑,我们仍没有达到自己的目标桓,在中国市场还是第三名粱翘天。但是视蜗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)襄猛购。因此口,我们还需要精诚合作咖嗅举,力争打造一流的企业;精益求精开呵午,建立一支一流的团队泻。毕竟垃江,我们的公司和事业都很年轻尝堵寸,在发展当中最重要的还是关乎人乳线塑。因此假疗碾,我们不能只顾眼前棵,应当放眼未来唬靶,希望取得更好的位置接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订卷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擎虹弗:    各位领导头鲤、各位汽车界同仁坍割曝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛昧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秃。今年论坛的主题聚焦安全督横甲,我觉得非常有必要扯钎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夏尺勤,已引起全行业和全社会的关注祥滇。    今年以来类趣,在国家和地方补贴政策的助推下吼沃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甭酵毛,1-6月诺科,新能源汽车实现销量17万辆昂,同比增长126.9%哄。其中纯电动实现销量12.6万辆拾裴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆处钱伤,预计到8月底劳,全年6万个新能源指标就将用尽看么躬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彪宛玫,同比增长170%添详,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暇面。    但随着新能源汽车销量猛增呛,其安全问题也逐步凸显围痞。仅今年上半年杆挖圣,与新能源车相关起火事件就有11起粱俗,事故原因涉及到电池蔽极散、材料庭芦碳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灭。不但给事故车主造成了严重的生命刷队、财产损失固陡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧效恰,极其不利于新能源汽车的推广篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桨味筒,新技术新模式尤其如此度蛊刨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绢、火车一度跑不过马车疼车幌、人工智能行业也几起几落梢拾,每次都面临着必须攻坚的难题讲赔俄,并随着问题的解决才获得新的认可卢。新能源汽车行业也是一样厕链蔷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域米饱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忿琶稀,在蓄积了一定的市场规模之后僳筛,开始到达一个新的平台期上煤,开始面临这样那样的问题烩弊。而我们认为闭济,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斑耗。    首先皋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恒袖唬。    今天我们面临的新能源安全问题缉匡,一部分是技术问题行,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等埂茄立。但更多的是行业规范问题狼,由于新能源汽车市场发展太快护,行业法规建设相对滞后裙驾凯,安全法规不够健全妮毒惹,相关标准缺失娶,再加上消费者安全意识不足社玖憨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晌桶,共同导致了一些安全问题的出现剔寂。作为一个新兴行业警苏缓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规领、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芥笨背,这是新能源事故频发的原因桓猫,也是新能源发展到当前阶段姓,我们必须着手解决的问题熊咎窟。    其次秒纬,安全问题是消费者关注的基础痛点详,必须全力以赴加以解决膊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枯谱瘸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隘蒂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篙。我们经常说另,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陷,但是没有了安全这一基雌,里程的远近本身也就没有了意义譬陪式。新能源推广几年来陡低,市场上对安全的质疑之声始终不断孟拔,说明广大消费者除了里程焦虑窘裂,还普遍存在着安全焦虑畏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桂胃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡订。着一把火就可能会毁了一个行业翱瓣奉,在网络时代这种心理传导完全可能发生长逆豆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理充炯暗,必须将安全问题作为头等大事来抓盛,否则就会被消费者所抛弃乌芜。    最后荒亥吃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哇扩,也是发展的动力源操苹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破楔船晤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品踏味,才能得以持久生存翅。千百年来冬僚涎,人们围绕着使产品更加安全可靠赐,不断做出创新咸朝肉。及至今日素叼淌,我们投入无人驾驶汽车凑、智能网联汽车的研究圣,很大一部分原因泡乘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阔檬辛。新能源汽车作为面向未来的产品傻厩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力距奴哦。    由此可见闹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咖旦,粗看起来林林总总情俊矢,不一而足;但是究其本质匆怀,核心还在安全迟。破除了安全问题下,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题速侥魄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高币,而围绕安全问题不断攻坚克难啃陌筛,新能源产品和发展模式将不断创新内踞杜,不断创造社会价值隘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稻辞,我们从一开始末募界,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓排,从战略高度提升安全性焙惋锋,居安思危降,未雨绸缪弄售,从研发辩、生产到售后服务镐鹃,都布下层层防线航豁恕,确保产品万无一失玫锨。    一是在产品开发上加强安全功能设计糠害,从源头上提升安全性肆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脖肯沛。从产品的开发设计阶段甘贰贸,我们就从整车控制迪、动力电池檄、高压安全等方面以高标准进行设计碑轻。在整车安全方面钒刊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泉肚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计了仍涛。在动力系统方面计脊耙,我们从材料鲜、电芯嗜川米、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘶茹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厂平,降低电池短路和起火的风险肖卸韧。在高压系统安全方面括携豹,我们从防水技俱、防火镰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篇,高标准强化安全功能净。除此之外冻客,我们还充分利用智能网联技术瓷屯,对新能源车运行进行实时后台数据监控克馆,建立事故应急响应保证机制恭施,为新能源安全使用保驾护航桔矗目。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恍粪,以高质量产品确保安全俊。在新能源汽车快速发展的同时芍苇视,北汽集团不忘发展新能源的初心凌帅,严把质量安全关拉稗备。北汽新能源生产的每一款产品畅孪碧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渴,还要对电池夹贺磊、电控系统进行严苛的测试与验证吧会。目前鲜嗅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拓盎,其中电芯安全可靠性测试标准42项怜,电池系统安全可靠性测试标准50项剔拣,BMS策略安全可靠性测试标准33项砷庙,这些测试包括长时火烧测试掠涤然、电池剖切测试寡来、极限跌落测试和电池浸水测试等和咸瘫。同时蒲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位艰哦抄。上半年输丹,北汽新能源接到订单2.6万单秆豁杯,但在资源不足的情况下晨轻谋,我们严抓质量关钝衔孺,绝不为销量而粗制滥造境卸川,最终完成15052辆的销售任务脯标搐,订单满足率仅58%莎编井,但却实现了上0事故率的优良成绩紊培。    三是加强售后服务与培训福福,让新能源车用户买得放心霸,用得安心讼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糯孟,包含车辆保养刨憨劝、车辆维修德井、紧急救援哨摩挪、充电设备朝趁、增值服务还墙、客户关怀等多项内容妇碾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控信囤洞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谎扮、维修奥沃庐,并对服务完成情况进行跟踪监控禽栋,形成服务闭环贸拳,确倍胪妫客户满意孟酬狠。同时栏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悸茹,对车主进行说明和操作演示曙,并规范安全培训流程洞,提升新能源车主的安全意识佰桶鸿。在此基础上豹禾榷,我们还创新营销服务模式泊团,今年8月12日届促,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潦,不仅具有推广新能源车的效果化,同时可以让车主及时更换虚端、检修旧车上的老化电池汗,通过我们的新模式给市场提供更多安全痊惟炉、环保阶零、高质量的车型河笑,给消费者更安心的消费体验扔。    各位领导铣绍波、各位同仁海黑喉:新能源汽车作为一个新兴产业谩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲤,出现一些安全问题第夺,这在快速推进过程中也是难免的皇贾悔,是我们必然要面对的问题坑妹。因此新能源安全问题驮抹歧,绝非某一家企业能够单独解决变,它需要我们整个行业的协同并进酣。    有鉴于此爸段,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冷,不能因噎废食暑交碌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壳陌,牢记我们新能源事业的战略使命任哩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惹伙号,以持之以恒的韧性嗣北私,推动政府漏么降、科研机构啤扰夕、行业协会想轨、企业乃至全社会开放合作佩教灰,不断建立安全标准芭、不断规范行业行为涉塑、不断推动技术进步千、不断优化消费者使用习惯巷蚊可,不断实现新能源汽车行业成长成熟贬撇、发展壮大思谦溅,实现整个行业的可持续发展间没。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渭蜗,各位领导漓、各位专家亢煞,业界的朋友们欺临伟:    大家好!今天祷翠概,众多长期关心嘉扭憋、支持中国电动汽车产业发展的领导色、专家和朋友们齐聚郑州汞瓦凉,共商大计猴摩。作为本次论坛的协办方姥砍,请允许我代表宇通公司冻珊松,向到会的领导燎奇黎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陈酣斯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识插田。    近年来揽动,国家出台多项重大政策桔京谰,从顶层设计从乔刃、推广应用痴渭、税费减免梆墟革、购置补贴泼拉、生产准入似坝、基础设施等多个方面巧吐,保障新能源汽车产业健康快速发展瀑。客车作为电动汽车发展战略的切入点础肛闺,是电动汽车普及推广的重点领域囤熄毯。至2015年底将日被,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烷,占同期所有客车推广量的13%弟弹帝,为城市节能减排磁裙跺、绿色交通出行做出了重要贡献俊。    财政部泻目、工信部翱谈窜、科技部轿狈拢、交通部手绍、发改委等部委贝,通过科技计划戒勘得、产业技术创新工程等重点项目进行支持磺磷韩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化末。我国电动客车自主化技术水 平不断提升律酣:节油率妨色炕、续驶里程等性能不断提升辛犯狸,动力电池能量密度秦谅、驱动电机效率等关键技术迅速进步疼。    具体来说放孔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藤、节能与控制技术方面已实现了自主研发己汰,大部分电动客车均采用国内自主控制器沁悼,整车性价比高通凭,满足市场需求凌,节能效果得到消费者认可皖涂。    二是动力电池性价比显著提升孔奴。动力电池钎涎仙、关键材料国产化进程加速娘窟捕,安全性和工艺技术持续改进陆囱攫。与2010年相比木钞,动力电池能量密度提高将近一倍纹算姑,成本大幅度降低拇麻犊。    三是驱动电机技术水平进步明显归。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诚,在功率密度券、系统集成度和材料利用率方面显著提升吵密。    同时尼,我们也应认识到碱,国内电动客车研发试验能力有待提升勿驶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坏垃裳:整车可靠性疆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力莽犊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谅薯,寿命取保、低温环境适应性借屎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筋降沪。    马凯副总理强调仿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秸。电动汽车由于安装了电池搁、电机橙、高压线束等高压部件诚,给整车安全性带来了新的问题汤茧,而电动客车安装电池容量大胳递、整车承载人数多衰信,给整车安全设计提出了更高的要求白传。    因此惫饲,电动客车必须从防水厢辑、防火勒彻、防触电车担蔷、乘客逃生涡酣庭、事故处理等方面综合考虑筏,从研发制造忿热秽、运输存储岔、维修保养不、报废回收等全生命周期各个阶段着手驼概,在电池安全祟率、控制安全人、高压安全寞、电磁兼容等方面进行技术攻关岁筏取,全面提升安全技术水平傅晶。并对车辆据琴袜、零部件运行实时监控鹿,起到预警作用雾农,保障大规模安全运营庙锭欠。    宇通自1999年开始研发电动客车慌橙,持续加大研发投入掇,得到了国家部委静蝎、河南省政府和各位朋友的大力支持髓。未来荡趴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屠衬,围绕电动客车轻量化狮贿辟、智能化嘎、网联化以及智能制造等发展方向罚规徽,立足自主创新弹派,掌握关键技术普,提升安全水平勺,促进电动汽车产业健康快速发展叼款。    但同时红呕导,为了推动我国汽车产业的转型升级梯冉,实现2020年500万辆的目标顾祟,我们依然任重道远举悍刀。行业的健康发展胜,离不开国家政策和社会各界的支持息请邢,我们建议妊沮敬:    继续支持产品品质提升和新技术研发境。在纯电动时璃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验签涂,研究开展创新工程二期项目等堂播唇,助力国家下一阶段产业化目标的实现迹廖。针对燃料电池客车朵谢啃,我国和国外先进水平相比还有较大差距摆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荡困婚,尽快解决关键技术问题禽氦捂,推动产业化发展凸。    电动汽车正处在新产品推出的初期笆,技术飞速发展察缮,面临很多未知领域的挑战舶花宏,这些不确定也带来巨大的创新机会损,是企业伍羞闺、行业和国家的历史机遇晾籍昧,也是赋予我们的使命和责任芭铂滑,    我们将坚持创新蔷桶怒,努力实现产业转型升级和健康持续发展府沪驾。    最后垂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "陈清泰康:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办憋瓤佳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娥博窝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”馆供。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辅康露,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题理拳缄,回应社会的关切桐,引领行业的健康发展竟痰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台譬化屋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膛,广泛交流菏唤配、献计献策缺疆笑。    首先是创新引领问题撂。    去年仓爸疼,国家多种政策的叠加效应充分体现篱妇,电动汽车呈现了爆发式的增长蹲烦返。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%不,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搂哨蚀,并得到大多数试点城市的积极响应间杉。更加可喜的是虐梢,电动技术逐渐被消费者所接受汹,潜在消费人群在增长截头糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是问,总体上凄,这还是一个政策驱动的市吵ど狻,它的不可持续性已经开始显现卫匪。从今年起脑,国家补贴政策开始退坡次贩闲。种种情况表明苫傻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泉袭,相应地患肖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期温未鹅。购车补贴的退坡护刺纪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峦窘。也就是在购车当寐、补贴逐步递减的同时狈促,政府应在研发环节加大支持力度妓逢儒,集中资源支持在动力电池梯短哄、核心零部件跺揪、电控技术为染、轻量化竞泼、智能化等方面突破技术瓶颈姓。    另外颁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膘洼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始星盗妓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搁滇。相应地漆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缕碗论,大手笔投资于电动汽车堕理。    这一切表明艘琉骇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狙。    由此看来勿汇贾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战充说尚。    第一狮洼灸,政府补贴政策进入退坡通道擒软,电动汽车性价比提高的进程伟史,能不能跟上政策退坡的进程敖膛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吹汇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哎淬。    第二久姥拧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力床,中国肯定是他们的一个主要市场目标维。能否改写我国燃油车发展的历史柑桨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娠仑祭,并建立起较强的国际竞争力案瓢,这是政府和企业必须认真考虑的问题播寸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术联,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岔锌长。    因此币,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛾,那是在强政策激励下的增长吃持,是不可持续的瘦棘此。有些企业一门心思地追逐增长绊究,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张栖但,却放松或忽略了创新和研发潘松够。    应该承认酞魔冻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比外,性价比还是偏低的祈圃诉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁董岗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喷,理性地配置研发和产能扩建的投入僵灭。    当前电,我国电动汽车正在向成长期转型夸沧,这是一个重要的机会窗口溯。从全球看凄毒,电动汽车的技术路线还有选择的余地骄峭,核心技术尚待进一步突破桥寄,关键零部件的壁垒尚未形成驴醇,信息系统还在发展娄崎,品牌效应还未发力锋,商业模式正呈现多样化售撑浩。可以说渭僧俏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纳破陀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禽砍社,有较好的积累次凤题。我们又有全球最大的汽车市场支撑百,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喂涸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇工,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邪呜,潜心打造核心竞争力胺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垢送呵,另一方面可以与国际巨头同台竞争犀。    电动汽车和燃油车一样搞捻哄,竞争力的核心是聚集优秀人才宽脱犁,拥有强大的研发能力溺氛牌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蟹省。对于汽车产业来说傲嘘,生产能力的扩张是相对容易的吧轮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的构。但是存缕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秃啸,因为那充其量只是一个泥足巨人碴拳滤。    补贴政策的退坡睹痢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亩相,补贴导向将让位于市场导向尼,让位于创新导向讣拜。优胜劣汰作用将被强化精娶嗽,在大浪淘沙中倘峭,真正能站住脚的幂扑饥,将是那些具有创新能力牛、掌握核心技术劲、具有品牌效应的企业虚沪。    关于安全保障的问题闺韭须。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茸饲,特别强调要重视电动汽车的安全问题凉繁。这也是全社会非常关注的一个问题琴翁翔,是这次会议讨论的一个重点糯。    为开好本次论坛吗计,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唾,并将在本次会议上发布调研的成果味颂。    汽车的100多年发展史说明怠动腾,随着人们生活水平的提高黎妮,出行机动化是一种必然的选择目了辉。但是权,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桂,电动汽车处于起步阶段担,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外清,还存在由于能源结构改变而带来的瓮湃,诸如高压电路懊瑰、动力电池等新的安全问题保。    因此邓,在电动汽车市场快速增长的时候侍妥崎,安全应该引起特别的注意函连田,无论是整车企业两钡瓷,还是零部件企业祥,对于可能出现的安全问题架峰,都要诸项排查纶弧、及时发现电、找出对策胎疙违,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疆涂茫。即便是这样很团牡,进入市场后的汽车仍可能出现问题迁肪,这就需要继续跟踪诬佬,不断发现新问题埔,不断解决问题棠,必要时要召回已经进入市场的车辆麻。    应当承认猫拜,电动汽车技术的成熟度还不足蛋肝,市场考验还不充分户,消费者的信任度还很脆弱炯玲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展人。从这个意义上说涪,我们必须把安全放在首位蝎。因为安全是一个否定性指标烫,世界上没有绝对的安全腾庞绊,但追求安全是企业的天职芭凛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陌,要以更多的投入繁惰,在设计梯戏洼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喘。我们绝不容忍安全隐患魂抖,但也要宽容失败局檬恳,因为这里存在着不确定性倾。    安全也是规范出来的档娜降,要高度重视标准司、法规和监管的作用氰,设计安全的标准和法规畦,有些是科学的研究和论证定下来的尺菱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的己景。企业必须严格按标准和法规生产分妈、管理和运营拌酮,监管部门则应该严格执法隧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恃勿董,绝不能容忍劣币驱逐良币庇杉。    今天凤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恃虽甭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题珊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翱朝购,它还缺乏充分的应用考验普蹲,需要未雨绸缪沟粟屯,防患于未然乒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤甘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绷椽,各位同行记券,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娃泰煞,每个桌上都放了一本构岗悸,大家可以直接看亮。前面上半场我估计是大家最关注的席,有一些政府动向薯末镁,他们做的干货谋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了律划,我只讲讲技术芥善估,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罚,有三个方面桨喝,有些技术方面的内容是有相关性的络,政策本来是张永伟讲的痕庇汲,我在PPT里基本删掉了缔兼苹,大概带一点沟寡。    首先讲一下电动汽车安全的技术颈。电动汽车安全技术我们分三块汗纯担,动力电池的安全桐、电动汽车整车安全翘、充电基础设施的安全躺。首先是动力电池的安全性哪宦,是最基础替吝、最核心的艘递,包含了电安全惩认、热安全和、结构安全等等匿。    我要先从科学的角度说一下脓锻卞。如图(ppt)蹭彼,这是电动汽车动力电池的基本特性辩,中间可以看出我们锂电池安全的范围断孩渐,一个是电压邦噶、一个是温度硕复姆,对电池安全来讲钝,这么一个很小的窗口里才能安全工作疟胺策,如果温度高了会发生一系列的反应敖扒,就不正常了康末滔。我们具体来定义一下这些温度碳螺,这是做一个严格科学的实验泛溶,锂离子电池的热失控仟、温度变化咕某甸、温度和电压变化的过程幢藉。有三个温度程淘储,T1叫热失控自生热起始温度使挥氏,这个温度一般在90度烹,接近100度霜。第二个瞥陋,热失控的触发温度氖,就是说热失控要开始了盼倡。第三个抱晾,热失控的最高温度革,代表了释放能量敞现卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芭,给出了一系列的各种类型的动力电池峨磋,比方说三元的NCA痕酗、NCM冈噬跨、锰酸锂的盒曝,钴酸锂墟标酱、磷酸铁锂耗塑焙,还有钛酸锂的幕挝需,从中间就看出疙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踢喷瞄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秆,总体来看毕,热失控最高温度比较低一点胳桑嫡,这是钛酸锂的贝撇弹。    太过于学术化一点凑旅淖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程琼间。热失控罗,我们先从热的角度红茹计,过热之后首先开始自身热的起始温度之后备币蹿,我们的SEI膜就会分解揭板、负极电解液也会反应缝,隔膜机制熔化项阮,再到正极分解抚舒卤、电解质分解会洽,最后就涂层崩溃具挪,大规模的内短路电解液燃烧其矛提,就形成了热失控绣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翁闯。    另外一个问题鳖童,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袱先,像放鞭炮一样缅夏,一个单体发生热失控能量还是有限的勿,如果在整个模组系统中间扩展惩署贿,这个能量就非常大了加换。我们说其实不在能量的大芯莸А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挪戮,但是并不是一个危险的东西喊太穗,关键是没有瞬时释放危麻,这是一个瞬时释放的问题方。    诱因善熄,刚才说的是过热引起的郴戳灯,还有电的和机械的阀,电触发场,主要是过充借、过放等等避,尤其是过充骏,过充引起的热失控是瘟瓿罚害比较大的骄土誊,这是它过充的一个过程和机理蓖诉疾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谱。还有机械滥用镶挥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骄地,这是在网上搜到的底盘的切割实验涤萄剂,专门看它怎么样剧,机械诱因就会最终引起短路废。    第二部分椒,整车的卤容什,现在我们找电池厂开安全会慧巳,电池厂就说很多问题是整车引起的赁,不是电池的事欠咸性。的确首裙,很多问题不是电池本身造成的谜按,是外部原因烙汐额,整车嫌随逞,比方说碰撞会引起孪摧性,电气安全哄,还有功能安全私扒罕,重点是这几方面瓢粉蔑。比方说碰撞淑栖,碰撞是最容易引起驴形扛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啡拐密。第二舌瘦枯,各种原因的电气线路短路引起着火柿拐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纫捍艇,电机控制器画、电机电子器件IGBP短路了鸥,高压栓没、拉弧及、多处熔断尺传,整个就全烧掉了搜剃哼,这是控制器烧红了舒赌。另外一个侵,比方说前一段时间南京暴雨之后宽刑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雄汝霸。功能安全臣希竭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咳,电池管理系统死机棚陶,但是充电机不知道拇,继续充头碱,充过头了巢簧猜,导致了安全事故朝肩,一般150%会大规模的内短路檄奥乖,充过头150%熊,不管是什么电池丰漠波,包括钛酸锂电池般,如果充过头也都会热失控的陌荤,虽然我们知道钛酸锂非常安全吻玖浮,但是过充之后过压也会引起安全事故堡托。    第三敌糜共,充电基础设施的安全兽。尤其要说一下充电设备的安全问题海,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粉呐厩,它的防水伪碉染、防尘表斑、防腐蚀箩铂、漏电炉、短路保护等等谭,各方面存在一系列问题姐。我们开了基础设施安全的研讨会孝,大家提出了很多问题协桔悲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍防,我不在这儿过多讲脚刃晤。比方说凡谢既,我们荣威550就是非线充电着火被,自己来安装这个掀瘦休,比方说外部的“三防”必畅蹿,内部走线的零乱便酱堑,不按要求接地等等镭僳,这都是我们充电设备的问题较肯铅。比方说全生命周期状态的监测泡胁、管理体系的缺失挖彭,线路老化之后也引起很多问题归。尤其我们在研讨会中有专家提出拎捞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匿示,因为那里头重现事故之后就会特别严重茶海瘫。    我不要都讲问题掠栋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仇。    第一双磺,说一下全球国际的进展袱坟。我们要学习几个辩功,一是安全防护方面闺港,比方说日产的电动轿车Leaf立咸盆,现在接近23万辆幂,没有出现过重大事故脐。它有一个安全防护的设计体系林聘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歌,而不是说不能做到安全冒啪。人家做什么拢们?首先先芍酗,有很好的防护设计理念坚撅,它的防护夺,首先防控事故发生艇糕樊,其次一旦失效界,可以失效不出事辱杆,再次荷,出了事钠剔,把事故控制在一个可控的范围簿屎辰,控制在接受的程度跟燃油车一样热钱。是这么三个阶段京扣,从电池设计弦,到最后可达到的安全目标乌瘟,是一个全方位的设计理念雇避丰。    二是设计开发方面考松羌,遵循了严格的V型开发模式孩良芬,从电池包矢、木锨迹块和聚呻、单体瞧、材料坦,从设计层崇瘦、验证测试层豌,是非常详细的锻,包括底层的电池材料担嗽翻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呕,我们国内的电池厂现在还很少用这些深前关。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挤观颁,其实这些我们都很熟悉唱块,比方冲击列蓝餐、振动横镣铅、挤压吞焙、跌落笆,谋猜ζ矗块跌落溃、单体跌落等等软茸泥,针刺难孟么、极端的短路俺、火烧龄猛霞、热循环蛇幢,有温度的高低温循环实验婚换,这个好像我们做的不是很多佛,气体分析等等涂厂,这都是全都做的超母径,这是我们跟日产合作交流的恢,我觉得还是给大家分享一下校沟恫,很有意义的咖嫌。    第二虱酗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翘娟淡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畅额单,这都是公开的浑拾窃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匪吻惋,这是一些主要的专利筐钾乔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿偏玲柏,这就是一个完整的过程晤帮。由于成本比较高盟,其实没有在它的车型上全面的推开钮。    另外一个值得一提的策狭,特斯拉的碰撞安全性酬船夕,从设计的角度钎,应该说借用了一些非常先进的方法吓糜铝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叛,发生事故之后酿,非常严重的事故也都是安全的巍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畅,当然因为它有别的安全性檄贡酸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搬。    第三侮,这也是公开的资料闭貉飞,三星的电池系统茹。重点看一下电芯层面贬,这是90安时内部并联四个单体电池裴脱,一个卷绕式的方型电池毛瘟闺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酗,一个是过充保护差、一个是防爆阀挪、一个是保险丝赋垄。我只说其中的过充保护瑞缸袜,这个电芯的外壳是正极蠕舍轻,有一个过充保护的阀跺,当内部气体压力增大之后裳,把外壳的正极跟负极直接相连翅,短路概,形成大电流看,外部短路撮廓迟,过电流之后保险丝把这个断开篓抒,这个我们是值得学习的泉伞。也就是说在电芯层次进行材料瓢落提、电气串、机械系统的系统设计还是很值得学习的斤桔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窖歧,其实它把单体电池当成了一个小系统徘,我们可以对比一下寒敞赶,日产电池的娜剩块相当于三星大电池的电芯停唤,就是日产是小墓杉保块畔释,三星至少客车上是大电芯刑炕翅。    未来趋势来看父辟摩,现在工信部300瓦时弛讼、350瓦时都是这么高的厦避缕,这是国际趋势靛上谦,没有办法燎旁夹,大家都在这么做筷,10年内我们真的要到350瓦时躬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的险,2020年300瓦时应该是没有问题的缺急,这个从比能量角度是可以做上去的景拓旧,成本也会降低触库,但是我们的安全性挑战会大幅提升的廷茨箩,比能量是聪、安全性是一个翘翘板塘,所以我们现在都出这么多事灌诉,下一步300瓦时抢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知马扔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲤,我现在牵头中美电动汽车合作临土何,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阂簇朴,这是最核心的下一代电动车技术储骨钝。    说说国内的共,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乳,待会儿再说问题妊颗。正面取得成绩涛烷膊,从材料体系融,三元正极五、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高然炭,比方说在阻燃隔膜鲍、阻燃电解性寒、阻燃安全性也都有创新烁,取得了进展尽遍凤。从单体电池产品的检测结果来看啥谢,跟国外也没有特别大的差别恢诫犀。总之锈,从统计结果来看叙,我们和国外的相差幅度不是特别大猫茬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钠钞,总体电池的安全性保持还是不错的赖,这是实验的东西碳慧师,严格按照了国内国际标准队权,因为我们的电池企业也跟国外配套犬匿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褥,所以我们其实国际的标准都是满足的称孰武。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腿凄。我也举一个例子辜宫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的关谐澄。刚刚说三星的有熔断器份黔控、过充保护器富、防爆阀宝,模组的我们现在电池管理系统等等榷绅峰,还有一个问题粳四,自引发内短路陆,这是一个问题扑,我们的制造杂质岛、经常小规模的过充过放卞持缓,长期积累以后会自己引发内短路擒陈贯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惋泊,因为不好重复实验两,我们首先做了一些重复实验的方法浚情俩,把规律摸出来了虚,这个短路会形成三个阶段参,内短路的第一阶段界得、第二阶段狙迫绅、最后一阶段北膊间。第一阶段只有电压的下降解、温度基本上变化不大姬何拒,第二阶段臂,电压下降同时温度有大幅度下降捐辰倪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测材歌。    如图(ppt)娃勃,这是替代实验东,这是算法纱,这是短路的测试实验纠,这是结果尼思,现在已经在CATL管理系统中间开始应用街,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程头蚂、内短路的阻值都能精确的辨析出来平绩沪,提前预警热失控事故匆弹丝。    整车安全胎,首先是轿车安全勉悔操,比方电池的防水淀诞翁,跟整车关联度很高希考贰,因为静态的防水噬,放在车上不一定防水吕,现在都知道IP67禽,其实一些厂家都做IP68了强,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坏,我们如果做得好是完全没有问题的入,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计危臼,这是我们做完的设计蹬茸尸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哗,这好像是我们比亚迪的电动车赶娜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粒漂檄,做得好我们的防水比燃油车还好苟蹄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好马,关键是我们的技术到不到位噬颠狮,所以我们来谈安全问题应该这么看爱。    第二点对澳,轿车碰撞安全菏,我们做得好的企业也是不错的顾撼。举个例子晾怜,长安的拣铣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作人,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彩,这是产棠吓库、学溶迪愧、研联合研究的茂抨强。甚至为了将来的发展梳空楞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的问。而且电池包不是越厚越好醒郎,如何又轻量化祭幸、又防撞推,在优化设计方面也还有很多工作可做跑趣华。    第三鼎,整车电池系统总体的安全保护睛戎爆。我觉得我们通过上次的整车交流会巷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迁,大家都觉得还是非常不错的港,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的农型,尤其是轿车企业是比较好的陡,分层廷、分级做的是非城确瑁好的弯砍,比如说高压安全管理系统辆。就是说只要按照严格的流程来进行开发坤绩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妓脐死。    另外我提一句客车售,待会儿宇通的汤总还要讲的岔彼,我不多说了退恢,他们有成套的方法来保证安全性猫痰烽。    最后浑书,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议噬胆。前面领导都说了什逝,多少起多少起非,这是从2月份到7月份统计的10起以上艇激冻,7月份多起来了秸。现在存在的问题揉碧,我们在报告里面有详细的介绍头叔,我在这儿时间关系也不说的太多了丁竿攘。总体来看掇,我们安全性准入门槛要提高牌期连,所以现在在指定各种标准奇百,要进一步提高标准烂鬼锤。当然还有一个问题射厂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兑,因为充电桩跟车的接口是老的骗病诗,现在要搞新的柯侗泻,新的总体来看是更加安全的敛忌,老的怎么适应新的雄惟翔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憨。    我们的发展建议楼临疚,我也不详细介绍了崩妓归,因为我们在报告里都有镀伐,永伟会比我说的更清楚一下蔑炯效。    第一个农,完善安全标准娄羞,制定更加严格的安全标准雀蹲摆。最近客车安全标准悸颓、电池系统的安全标准物盖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圣步陪。    第二个铃惨珐,监控体系脖,现在当然都有监控系统岁衔,马凯副总理上次也说了统擒,监控主要还是要靠厂家监管绘救碗,不是靠城市最后的那一级逼裳,最后那一级你也不会给太多数据风局秒,数据最多的还是我们厂家自己盼,我们最有能力监控好白蝎疵。    第三个敦顺,强化充电基础设施安全管理览,严控地下车库购刊、高危场所充电设施建设与安全监管烽。    第四个缆屋偶,改革检测体制赤憋囱,我们建议建立新能源汽车年检制度悔繁,传统车要年检筋唾喘,新能源车是需要年检的话德,比方我们防水溯涕、防尘性能盾,新车是好的橡罚,老的就不一定了纹,我们的绝缘性能瞳段盛、漏电保护等等是需要检验的禽裙弄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铣,这都是很重要的巫腑划。    第五个沤频,建议改革行业的监管体系长扒忙,现在我们是准入羔,有几千个车型双捌枯,客车是很大一个数丝,很多厂家都进来了畅羞恍,不能说让谁做随诲痕、不让谁做痞荡,我想将来要引入事后监管的体制遣,谁要出了事要负责鹊,要召回蒜、吊销执照猾巷、取消资质限轨虽,甚至取消你不能再进入这个行业虱伶朵,这是我们建议的要加强氰抵,否则这件事情没法弄嚼憾河。    结语三句话女歪汐:    第一冀欢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撩米,为什么是“命根子”温?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寇膏粉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胸屑律?我觉得怎么强调都不为过堑酚竭,所以我们要警钟长鸣颅亮,高度重视长,大家都是这行的从业人员些沦络,都不希望这个产业下滑猾儡,但是为了做到这一点得犀,必须要警钟长鸣澎猜,高度重视项为闲。    第二光雄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沸付。想性能大幅提升笑桐铰,大家都希望300公里纠痹、400公里城乐括,客车也是要提倪筛,高比能量电池是必然的趋势范低,往上提的瓶颈技术就是安全芭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伤酮峭。所以随着动力电池比能量不断提高渭兄暑,电动汽车安全技术的门槛越来越高砰铅,本土企业要有危机感辞。    第三翁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棉。安全管理愤呢摆,政府责无旁贷毁皇穿。    我就说这么多恫溜皆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炊耻扮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起东,到今天的北汽EH400的下线同洛亮,北汽的这100万辆用了5年的时间硅苟。    在活动现成ッ狗唷,北汽集团董事长徐和谊表示乌梳息:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姆,不断的加强产品搔、技术颁墒、管理创新菊鸥,不断的加快电动化诬、智能化兢勃、网联化霓捕、轻量化的发展步伐卡,全力抓好‘π计划’的深入落地皆定。力争到2020年疚朗,实现自主产销80万辆恼霸十,这其中包含新能源产品20万辆加和铺,实现销售收入700亿元袜粟,进入自主品牌前三名的目标逗碾脐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业松史。”   “来得晚恼孺,干得猛稻无,站得稳”    “来得晚渭辖撼,干得猛饰裴拢,站得稳播份。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伍办猩。    “在行业内来说拳,本土企业已经很多完成百万辆了薪玖矗,我们加入进来素,形成一种集团向上的态势头觅。”北汽自主分为三个部分轻潮,“绅宝入菠、北京谈奥、威旺缺一不可虽,齐头并进芬情,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稠俊。”在随后的媒体沟通环节中诽飞,李峰坦言显磺胁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品水辟沃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戚猾。北京是传承“越野世家”品牌精髓伎悔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓬屏肚。    “越野车是小众市惩尽,但是在中国市场上喜衅吝,硬派越野氦,没有人能从北京汽车手里抢资源脑废。硬派越野或是下一个风口侵。”李峰在接受媒体采访时表示肝悲咖。    除了在品牌划分上的努力耸凌,在车型投放层面峦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寸骑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苹,而到了2016年俱授搬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丰,加上北京品牌和威旺品牌献谜苟,更是达到了六款苔玫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娠。    而面向“十三五”咕技茶,北汽研究院院长邬学斌表示催韶暖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标傻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抄汤科:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楼耗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累世槐坊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔫晶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泪。”    是的茅吞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敬挽,北京汽车仅用5年的时间胯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冠宿妙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慕寡嫉,现在一是车型结构变化了拒鼻炬,市场引导到SUV骏驶外、新能源和智能化上去奇伦。我们由三级跳变成了一级跳烧缆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剿,“市场的变革对于自主品牌来说集洛城,恰恰是一种机会粮且。我们有对市场最敏锐的感知憋,最接近市诚⒔骸,这是任何合资企业都无法比拟的查肝失。”    从年产销量看田偶,2011年达到2.4万辆拾靖、2012年实现7.8万辆餐漂椭、2013年超过20.2万辆饯闷、2014年突破31万辆粗灯歧、2015年完成33.7万辆信节胸,2016 年预计目标42 万辆翱,到现在已经完成了23万辆采感烈。“2020年我们要达到80万辆鬼宪刀。”徐和谊表示揭处般。    “心在一起叫团队”    有了好的产品程强,还要有好的营销侍痘,“酒香还怕巷子深”匆幕。在产品营销与销售网络建设方面揣扁锑,北京汽车依旧不甘人后降。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炕,“人在一起叫聚会畴凑匆,心在一起叫团队矫沽祥。”    2016年上半年请鹿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铜眷鸡,同比增长396%济叛,目前网点总量高达到836家锤慕袱,渠道建设速度令业界刮目相看俺壳疗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家死德桥,同比增长20%劫,目前网点总数已达1081家敖守悔。    据已公开披露的销售数据蛇悲堵,2016年截至7月弊虽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迁酱苦,同比增长42.7%锑揽蟹,远超乘用车行业11.1%的行业增速当。其中狡抽狭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆某,同比增长94.6%喘,成为名副其实的“自主增速王”颈辑钠。在具体车型上甜,绅宝X25累计销量接近5万辆镀隆富,在A0级SUV细分市场排名第一龄年。威旺1-7月也实现了近10万辆锰瘦,同比增长6%以上郎沛劝。    对于营销体系奢,蔡建军表态称办脑期:在互联网时代姓,消费者出现了很多新特征俯,他们爱分享互动超,重视原创和分享奔邯扳,并处于一种“始终在线”的状态电溃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫌使。   对于未来锋潦谷: 李峰表示揣滔,在“十三五”期间免哥宝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陛椽。    其中针对绅宝品牌拎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品递,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟踊倌荩块化技术平台堪。    此外晤睛,针对SUV市场火热形势怠,绅宝连续推出多款SUV车型趴哼圭,形成了X25庙拘、X35船锚灰、X55奢箱贸、X65组成的SUV系列梨,实现了对细分市场的全覆盖俱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叫围戊。未来受墩步,北汽威旺由经济型微车斗、MPV泵、SUV和轿车等品类组成擒缅锋。   责任编辑赦稿粗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徒,在杭州召开拒帅科,我们非常激动貉。我们希望全球贸易更加公平何禽吩,中国企业能够更好地融入世界市场弹谓狗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示领法,要向世界展示中国汽车业的良好形象桂哼。据了解插,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘫桥缝。李书福说伎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擞协五。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侵咳,李书福告诉记者混,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娘殊弄,吉利要展示好自己的形象陛须恳。李书福认为坟辟,我们要解决全球经济治理问题颓,首先要做的就是提高自己的竞争力遍设,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啼爱摧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粉多疲,李书福就来劲了钵暇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翱添吩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刚喷缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骑纽,是全球经济的一个缩影沥媚巴。”他介绍说瓶炉,未来汽车产业的方向是电动化传、智能化串、轻量化穷唇朗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列败,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诗巫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一解文些。李书福认为荆熔,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜕叙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胺现、活力黑鳖、联动萍希、包容的世界经济”禽酬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埃缚,在他看来两者在基础理论研究和基础奶猜樱块研发方面合作得非常不错赂,他希望沃尔沃能更豪华殴、更高档隙剂聚、更有竞争力饭餐,希望吉利能不断提升品牌力难伤棚、竞争力和溢价能力普兰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辰夯醚。”   在吉利汽车体验馆横景菱,新款的“博越”展车停在那里酬貉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨楼椽那。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一香圃葡。李书福估计春饥奶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作反从。去年冬天豢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幢,他也曾表示铰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矛哪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化推眯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虽,商业模式的变化已经从电商山奉、维修别杯、汽车金融沦忙艾、二手车布烽蒲、人才培养等领域开始烦,逐渐延伸到供应链前端的设计池、研发和生产琶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钉蓄,这是核心桓。”李书福说糙萝笆,汽车和互联网鹃绿,两者已经分不开了供,汽车制造业要想有未来课樊糜,就必须和互联网深度结合起来拒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沏拖,吉利每一次研发创新雹顿沽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驴词。   “安全既是时间长度杜路,更事关人的生命芭馈剖。有人说猜案,现在的汽车都很安全了氦胳,安全已经不能成为汽车的卖点了集栋,我认为了,这句话说的不准确渡分计,也不全面江匠。安全对全球都很重要蚀挨,对国家很重要病牢矛,对个人也很重要览记茎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挟,可以说安全事关大局虫穗汹,安全关系到千家万户铰孤,我们一定要把安全放在首位闺畴睫。”李书福说父。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趴诡,不仅有央视的直播秦舒凯,现场还有上百家媒体氏吐妹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吐辉,受到业界的肯定吾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念性东德,用现在的话来说就是企业的基因轿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念局,当其他条件与安全设计有冲突时吝戮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钳,而不是相互妥协瓤诺。”他认为侗屏,当造型与安全有冲突时汕盗凤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沦卑虽,也会毫不犹豫地选择安全络棺段。“汽车是给人坐的憨荤,所以安全对汽车而言实在是太重要了耸。也就是因为以上这些理念概肚,沃尔沃才能发明汽车安全带劲宏、汽车安全玻璃肛惕秸、安全车厢爬俏、儿童安全座椅睹闯及、侧气帘虱灿、车外气囊镶偿卵、交叉路口自动避险自动刹车编、城市安全系统等等焊度。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酥欢勾,因为对人的健康会造成影响倾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知其刑环。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上聘。 责编馁识琼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诚练法?这是东风集团高层必须面对的问题师娶。“国内前三噶烫赶,2020年品牌影响力达到行业平均水平伴飞接、市场份额5%模椽、销量125万辆闲嘉亭,其中东风风神必达35万辆垛病抡,挑战50万辆锌雾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惋倍。   论自主品牌的持久战翁急,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点年。在他看来忿铜输,相对与合资品牌欠,自主品牌的发展分为三个阶段布避薯:战略防御膳、战略相持和战略反攻拴。   “对标合资品牌刹羌枢、自主品牌已经经过了战略防御阶段倍驹特,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恢巷梗。”8月10日辆雄泪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌图,并反复强调喉板,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斗,风神刚刚取得的历史最好业绩烁。凭借旗下三矫啡客——AX7须、新A60疽藉、AX3春础,东风风神1-7月累计销量76322辆嚏宦宛、同比增长33.5%波柔,其中7月单月销量首次破万掏。另外拱星,轿车销售26756辆匹啸孟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稍,同比增长27.4%提。   一系列数字背后实际上传递了两个概念风墩:第一套,超额完成任务;第二牢狄,轿车和SUV双增长琶金喉。按照目前“三箭齐发”的态势翱亨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岛色赡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比南:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上临却,东风A9超过传祺GA8帛沙路、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啡腾绩。   “其实衫售伶,我们重点想对比的是帕萨特陶鳖。”李春荣云淡风轻的一句么偶,让一向低调的东风乘用车恳凑唾,平添了些许彪悍和霸气揭。   不过箩,面对长安标患、吉利眯伐童、长城栏本挤、上汽这些强劲的对手竿怪残,以及合资品牌下探坤、车市整体放缓的趋势试,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观金。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郝忱啼?这是东风集团高层必须面对的问题堤斧。“国内前三划戊暇,2020年品牌影响力达到行业平均水平辆、市场份额5%磺横、销量125万辆么,其中东风风神必达35万辆模,挑战50万辆亥盲赐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侍巩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营超棘沟,我们要尽快达到35万晚宝娠。”李春荣形容拍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玩勃袍,未来五年将是“本硕连读”赫,从自主品牌的生力军成为主力军酥戳惦。   如何冲击第一阵营谋芜瞎? ?   对于目前的东风乘用车来讲吭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蠕胖嫂,首先是产品遣澳。关于产品规划逼嘲十,李春荣给出的答案是慈牵凑,东风在2020年之前阜,会推出17款全新车型赏勤测,其中传统车型将达到12款推,新能源汽车7款话。   实际上量赎,经过七年的储备舞,东风风神已经形成轿车霓筐详、SUV和新能源汽车三大产品军团订授,在大尉、中落贝成、小细分市场布局舒旁唱。   值得一提的是借菲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神险伞。这意味着凉,除了传统车型恰呻,李春荣手里又多了电动车这张牌描弘,而在2020年的产品规划中蓖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淡浚。   产品层面捻毁,缺少明星车型犊康,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踏,而在未来的规划中蔽,东风乘用车的目标非常明确砍:提升车型效率脸垒,培育明星车型认,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惊萌,半数以上产品达到细分市场行业平均值窃脖。   实际上犀,东风乘用车下一步面临的问题瓣拉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烯昧纹。除了风神之外炔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等番,以及合资自主品牌嚷班呕,而在东风入股PSA譬凤,成为第一大股东之后抖,东风乘用车无论在资源整合醇、品牌溢价封、平台技术方面戎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剩守彩,当然这还需要时间证明嘛浚。   不过氯殿唯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向练千劳:资源协同包括产品绷负、平台帮功、制造技术愁乌告、供应链挥形、营销和国际协同创商回。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要聊粱,随着车市的放缓铅澄晒,近年来哭刷,从豪华品牌到合资品牌酣、再到自主品牌仿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峨。   与成熟品牌不同蕉痴沛,创业中的自主品牌翅,在招募经销商尘驴苍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艇。随着竞争的加剧充白、产品的丰富梢,未来将对渠道提出更多的挑战稿首设,比如一年之内连上四款新车的吉利当滤亮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缉疾。   盈利能力当然是最为重要的标准卡灵脸,但是牺牲自己钦苦沤、持续补贴经销商姐蹲,也不是长久之计失,解决之道要不断有竞争力的产品推出且。今年年底删苫德,风神AX5即将上市傲坤,明年AX1也将上市畔。   实际上汤雀悲,在青海活动开始之前钒,李春荣提前到达西宁阂,专门到长城和长安4s店进行调研盆使墨。让他感到欣慰的是镐忙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锚石揽,我可以负责任地说才庇,我们的商务政策是最好的午奥栖,没有之一逢胃宽。”李春荣对于渠道的重视程度陀魂,基本上是亲力亲为叼枯。   目前簧喉泡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胸。按照规划戮,每年净增网点50家庇歧讳,未来单店销量逐步提升至800台以上碍韦码,达到中国品牌经销商中上水平隶。 责编郝尉:李芳" " ⌒住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龄,由中国汽车技术研究中心主办奸程雷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韦坝柑。在本届安全论坛上洞赤京,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姑焊恳,在回顾过去的同时辜嘶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泌、车辆酗辽谅、道路等影响交通安全的诸多因素扦,促进共同发展含捻,从而降低事故中人员伤亡率莆煎,最终有效改善中国道路安全状况翠。   会后横,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酣诗河,并阐述了对于人圣空、车蓟、路贬馅填、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叙啊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仙离,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挺悍蚊,一是日产汽车“三重保护”安全理念形懈,即分别从社会扳、个人和车辆三个层面采取措施纤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念皖苍稿,就是在车辆的周边魄,设置一个安全保护屏障垫达,针对车身周围不同的危险接近程度薪,我们会开发相应的技术进行保护龄罕。   除此之外稿写烽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力特。在车辆的前方豁、两侧碳、后方建立一个全方位的安全屏障爱杠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贡。同时吉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赤萎秀,日产汽车也研发了一些相关技术渺疟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酞涧楷。   日产汽车始终将零排放拧寡次、零伤亡作为企业愿景拴悼酵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啪码卤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术会褂伯,可以在自动模式下完成转向都洗吼、加速和刹车等操作陌笔就,提升车辆的安全性能酮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盲唯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题衰锈羡。即使后座坐有乘客温,后侧方视线也不受遮挡呐微辣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毙瓤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耐暮芳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僧迫汐,帮助驾驶者做出正确的判断覆。   针对电动汽车领域掠够其,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倦坟掂,而电动汽车上的安全技术仇惶,应该也已经达到了世界顶级水平票晒瞄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劣钢常,高桥信彦表示淋蜂萄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甲冗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玖,日产在研发智能交通技术的同时顷膳椿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞍,其主要分为四大领域涩惭扔。第一大领域是关于自动驾驶技术的搁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拨段迷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剩,对电池以及其安全性能进行研究冬密。   第三大领域是新的移动方式洽订哀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疮盼,换句话说团巳卵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邦,我们针对这个展开了研究授。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筛吩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展儒瞧。   未来瘫固挠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乾评铆,同时蟹疥隙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟陌笨,进一步降低交通事故发生率性碴尚、持续改善中国道路的安全状况闺墨泊。 责编片:李芳" "     【环球网报道】8月10日谢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市马岔,共推出6款车型狼姜蓄,售价区间为17.58-23.58万擂。   新车亮点鹊:   外媒点评屎窜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欣乳:李芳 版权作品诽壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎半皑,严禁转载落,违者将被追究法律责任骆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颠。   不久前溪慑夸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卫,北汽集团以549.329亿美元营业收入些傻哄,排名第160位弧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹃迟,也是首次入围世界200强娶徐潭。“我之前的预测是在180名左右孙骇,这个结果确实出乎我们意料蔚扁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磨。   据网通社了解隶弧处,2015年混,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斥问色,再创历史新高患垂。“十二五”期间良,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宫玛烤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弹脆,增长3.4倍父抚陋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流花,网通社可以断定以下两点死队力:一酞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锌推憋、稳定的增长幌庐。二靶睬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勿碎。   为什么能做出如此判断钨弯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹄泪?徐和谊的一番话做了最好的解答涣瞎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烘么氰,咱们给人家代工挣俩臭钱娜,那是发展民族工业蝎穿某?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伍蛔?不可能裴仁。能走向国际化吗究?那更不可能痴。”   然而河,做自主品牌孙滇,光有决心苔侩、喊口号是没有用的丘。正如徐和谊所说铝:“干自主品牌真的难捐,现在大家都处于成长阶段凹,想要效益好显然不现实辈领。但是效益不好就不努力虏醚,就情有可原吗贡?当然不是!实没。”   从“1 ”变“2 ”邵誓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捌。短短5年时间街锣撩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心春菊澳。“北汽人要有工匠精神甲,低着头孔、少说多干七哭,闷头干莫侥渭,一代人不行两代人俗,肯定成功犯现。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悔抒。   随着“十三五”规划的展开瞳肪芭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缄叫嚼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尖污。据悉括探,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冉、供壕、销吗攫寞、研于一体的北汽集团南方基地温搏俏。   届时请幸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勺孤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揪涟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展及息,形成1+1>2的布局皇局图。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喝喝瓜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窗。   “十二五”期间毛持,北汽集团凭借超前的战略眼光秽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荣起。通过产业链合作娄搞翔,北汽掌握了最核心的三点(电池究、电机狄、电控系统)技术搅卧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惊盘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乏,并取得了中国第一偶焕卑、世界第四的业绩钞。   据徐和谊介绍我石,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筋冈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撵,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔽,经过这几年的快速发展故骚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丰斑,这是之前想都不敢想的羡。”对于北汽集团的转型纤诲,徐和谊深有感触际俏氛。   据徐和谊介绍精烦,未来北汽集团将围绕汽车产业链岔途,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲤颈行,包括汽车金融递、二手车呸悄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纯,带来规男郏和效益的双丰收猫洗岛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点编脚舌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肮擞洪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向途,这也是转型升级的重要标志之一略矩。北京通航以合资抒、合作醚宛旧、资本运作为主要模式竞,在国内实现了产品工业化和市场营销弦屏。虽然规模不大欢,但已经显现出良性发展态势春禄鹿。   直视软肋贩相家,质量和效益成关键词   “整体效益不高辈冒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亲,“我们举一个例子恃揪,这次500强名单共6家中国车企上榜拳屋,总共盈利114亿美元怀。美国2家车企剧,共盈利171亿美元肆临实。我们的产销量远高于对手圭很梨,总体效益却不如他们赏咳祈。”   徐和谊指出难,提升效益剁,整合全球价值链静卡,转型升级免溜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豁搓搬,也是整体中国传统制造业需要提升之处帘律。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施软办,向好的企业学群归,从7个维度努力纫翁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巳坦。还有四个月蔽,拭目以待锹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撇糖此,通过与他的交流可以看出瘦,对于北汽集团的成长他是满意的蓬钉峭。然而苹,作为一名中国汽车人钢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泵邻筏。   “跻身全球200强企业翅沥,不是终点咯蔬巴,而是新的起点泉伴蔽。”徐和谊更是霸气直言胯鳖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郸墙互,中国汽车行业前三甲肺汤畅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乃屑陶:李芳" "   车云按矢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梗窜梳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腾廉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战貉谁夕。本文由现场演讲整理而成骆脑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈氡狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泡桶竣,这两方面的关联性是显而易见的雾。    说到沃尔沃烧咸,大家联想到的第一个印象就是安全迷绍。的确佳挝阿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候婆妒库,他们就讲咆梨我:“车是由人来驾驶的奋超。因此檄刊登,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则愧卯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明白村。可以这样说脑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阿埔寝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疥夕差。其中当然有标配的暴撬门,也有选配的氦,组合成不同的配置半。这里我稍微着重介绍一下扒梨灰,沃尔沃的City Safety城市安全系统挡涡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柏节。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔷浅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熬撕。在2006年的时候博谱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凤糜。第二年也就是2007年晦视,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能络,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侮。2008年巨奥太,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety许幻,成为一个技术子品牌艰靶。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓜凯,扩展了许多新的功能需,比如增加了行人探测恼、自行车探测辰吉、大型动物构毙、路沿和路障探测与避撞功能么冠。    避撞系统为什么这么重要呢露?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抢棺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宿测、转向功能的话揉汇,一切都是空谈灰。想象一下技瓷献,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陵谜笺,这将是非常严重的问题缺陷付。避撞系统的工作机理非常简单惶寄屏,首先是探测喀,然后是评估决策恢逆纫,最后是干预东,包括警告或者自动刹车钨季。    首先是探测拆粳。相比以前居梦凹,探测功能已经取得了巨大的飞跃缝策社。从单个雷达到多雷达和摄像头技,并结合多传感器融合算法净。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椿丧渐。    接下来是决策脚殴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碑池,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞结侩绞。但是你在路上开车础,特别是中国的路况瘫邵,不可能前面只有一个障碍物工。所以随着多传感器的应用期踩桅,现实需要更先进的威胁评估算法裸仇,可以同时考虑多个对象胸脑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象深。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豢臣,你车周围的一切都可能是潜在威胁卧。    复杂的算法肯定会增加计算量俏菜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坎,有必要进行适当的简化告。但问题是怎么简化钨?比如现在大家经程∷孟睿看到的中国式过马路宛,一群人一起走似慰,走到路中间稼相,可能有几个人继续往前走烯,有一些人停在那里花,另一些人却往后退限和,这时候要判断预测是非常复杂的托娘筷。所以箱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狮鼎不,使得警告和干预措施如何定时挽搽、提升相关性和可信度始终受到挑战荆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蓬,才能提高决策的相关可信度角。    最后一步是干预撂农看。判断之后还要有一个干预的策略很。干预一般是两种藐,先是警告丧,再可能干预荤拳。怎样警告呢琶起?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乖鸥兼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁达算。如果没有可感受到的威胁存在柒肮,原则上车辆不应该警告驾驶员既。这是因为炬,如果还是警告庇卷绵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毕嚎。时间长了之后俄典团,他就会把系统关闭或索性换辆车拖势,在中国的路况环境下勺,如果一路上都是不停地警告茅顷戒,这的确是个问题特茫。    警告只是一个声光或振动的信号滥庐,那么在警告之后乔团,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扰溜波?我们的策略依然是稀崔芯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喉,否则车辆不应自主动作括访日,理由也是刚才所说的蹿。可喜的一点是埂妹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祷偿瓤,自动干预所需的时间大大缩短了答劝烈,相比十年以前桃握脾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泄安拢。最后一点店青,怎么协调人机界面菏瑞浮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异始廷力,也将是一个很大的挑战驴。    刚刚讲了很多林逛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莲般蔽。首先是效率问题翔炔,要调整警告反应的时间棠切,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壳俩竟?警告干预是否可感知与理解糙肋?第二是相关性点顶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雌匆?是正确的警告下卉措,还是漏报或误报牡筷?比如说路前方有一辆大卡车奢,系统把它误认为是高速路交通标志牌标,而不给任何警告滴,这个明显是漏报倡导。但是反过来说宋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帕佬,从而警告干预呻,这个就是误报律,这也是第一类和第二类误报的区别揉保巨。最后是接受程度勿崩,警告是否很高程度被驾驶员所接受拦、并配合洪倘村?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墓,所以这三个因素之间要互相平衡吾付。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虫舜唾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术椒婪琉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拾阑纷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骡坏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裁啤?是不是因为最近自动驾驶埔、无人驾驶炒的很热堪?同时还有一些顾客在问弹,自动驾驶以后糠孙,我们的驾驶乐趣在哪里绰怀?因为很多人喜欢操控贯劲禽,喜欢在山路或者赛道上开车饲农春。    我们完全理解这些考虑结,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屁,今天早上我走的是中环肃寡,走走停停簿,就像这幅照片中般的拥堵恨虫。当然烯,交通拥堵也不是中国所独有冷,随着城市化进程的加剧红入究,这是全球性趋势暗。请问这样的驾驶乐趣何在旗焙虫?    除了拥堵口搓,还有安全问题入,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捌。城市化的发展也加剧了空气污染舱辟,以及可持续发展与能源的危机膜裴。对各位顾客来讲祁串,还有实现实时互联和出行便利的需求力氦让。    所以贺,自动驾驶对社会缉绿泵、环境和经济带来的益处是多方面的翰湾戚。首先硕界蔬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全案恫缚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曹剐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谁楔,即使提升不到100%安全节呵牢,但是97%宏、99%可不可以马?自动驾驶还能连带产生其它的好处锚胯素,改善拥堵岸、节省能源消耗孝烈、减少大气污染惩,以及使旅途时间利用更高效舅饯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拢队,但我们说肯定也有挑战裴芬,世界上没有免费的午餐凳楔。对于使用者来说廊,有人机交互的挑战电涎。还有失效模式控制桓,万一系统失效以后填儒,怎样用冗余系统来后备控制碗。有跟其他车辆系统的交互绞畏,你不只是一辆车单独行驶在路面上锌圭。怎么感知环境椒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淑烩间。还有最后一个朵,再好的系统工怀痊,当顾客不当使用的时候虽掸,怎么做这方面的技术应对处理梆骚。对于车辆设计来说阑劲抵,还需要各种各样的冗余系统做后备冬柿拭,确保自动驾驶安全粕嗓。    其实竞晚,自动驾驶不光是技术问题吴拣,更重要的是对社会和伦理的挑战就下,大家是不是能接受逃苦?首先颅,什么样的商业模式蹲冕,是我们现在继续卖车的模式肝惯酮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颂。基础设施的改变淑,比如说车道线剩苇楞、公路标识的统一疮史伦,这也是非常重要的纪侨廉。还有保险公司是否接受类淮兴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龋。最后是公众的接受程度兽,法律和法规的约束贸抡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注超,从而也引发了很多相关的讨论骸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么樊丝徽?我们非常明确遁,这也是一贯的战略写,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垮嫌峰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颈李地。    这里举个最近的例子化糕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车较含避,已经在欧洲量产上市缮,今年下半年也将在中国投放市场扔蕊伤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茄耐台,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潮嚷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向题灰,而无需跟随前车社。要知道省,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沟,那就是到2020年啥匹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拿森祁。这是沃尔沃汽车庄重的声明撇购岗,也是一个非常具有挑战性的目标攘涕剧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辣?    我们认为首先要充分研究壤虐,通过真实用户与真实交通泄舱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通板眯。还要多方的合作媳蜜厘,沃尔沃汽车通过与包括供应商息拜、大学研究机构椒唾敬,以及政府部门在内的强强联合晾眠,来应对全球挑战绵。自动驾驶之路没有捷径骂哼,就像练马拉松一样淋市垢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步可恭朗、循序渐进的棱呈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贾纠,我们走的每一步也都要以安全为核心闷睬娶。我们要以客户为导向范绿,通过提炼典型路况吹霞,悉心定义测试所用的通勤道路崔叼,同时尽量控制风险崇攘华。在技术成熟之前苏,必须反复的测试霉,以保证安全与可靠攻妨褥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磐等捻:要验证对社会和经济带来的好处皮等,是不是适合当前的交通环境绵,顾客蠕逼、社会公众的接受程度菲甘啸,还有道路基础设施的支持是不是充分慰孔隆,与其它车辆和道路使用者的互动钠亲艘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汞涣,真正的大规模测试将在2017到18年狡轨烧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裁呜火。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廖。    上图右边是哥德堡市区的地图履狠坡,这条环路相当于上海的内环或中环茅屡护,即城市高速交通路嚎晚,是没有行人罗抠挖、自行车封,也没有交通信号灯翘胳贺。自动驾驶测试者是租赁顾客嘛姜净,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暮箩磺。在驾驶过程中楼,允许处理其它事务幕殊蔫,从驾驶员监控到不监控克擅垮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜜捂。    这里我要讲个非常重要的概念瓢盘蚂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莱豪冕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段即秃父,驾驶员还是负责监控和指令妻络,必要时锭薄,还应尽快接管人工干预激俊填,所以还有不少局限性季。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控报蜂,车辆负责监控交通环境钝蓉,根据路况决策和反应来贡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烫弘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敝密,驾驶员需要对驾驶负责份芒密。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸本,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶商,或者SAE第4级的程度推绷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责世守。可以看出呻,这是两个阶段之间非常明显的分界线贰假。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宝,简单地讲趟疥昏,是通过多传感器融合彻娩佳,包括单个或数个摄像头破、毫米波雷达徐测寞、激光雷达炊姆、超声波传感器等苇幢床,加上云端和高精度地图实,来感知周围环境辜恢涕,评估路况和交通状况凹始尼,相应决策与控制冕枚琉,最后通过制动及、转向和发动机系统来执行干预炉沉邵。处于安全和可靠的考虑思藩订,我们有备份系统筒掸慰,冗余的执行机构豁稼,万一其中一套系统有问题郡敖痞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酞鸥峡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓉耗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宠其。2017年策陆讥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痰幸恋,随后我们将在中国怠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袄巳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶射警,自动驾驶的远景又如何搓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸救响。如果大多数车辆有自动驾驶功能纳,车辆可以与人镣纫宏、车峰常嗅、路互相沟通杰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裴夸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上安,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莽场泊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疟颗投,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茅。 责编脐溶:李芳" "   从很多角度来讲官,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的随痕嘲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匪袄,国产化是必须的道路兼插颈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家典围刑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踞汹,能够接触到更多的消费群体江。在网络发展策略方面很菏,我们会更加看重网络的构成形式河挂,像城市快修店醋窃巨、售后维修中心戏尘慌、维修工厂等看盟,主要目的是增加服务的便利性畦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诡徐。    上周末(7月29日)欣,在接受采访时冒滥钳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腊骏,回答了中国经济网等媒体的提问色佰,内容涉及国内高档车市车┢朊取,宝马在中国市场的发展战略吮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寂溶醇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皋,年轻秽乒币、专注甩亥,富有亲和力;与媒体的沟通自然括辱解、坦诚惟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力成。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时前篮飞,刘智说恨,中国经济发展已经进入一个新常态邪厕檬,就是从高速增长进入一个健康喊斯、可持续性的增长僵脖抢。但是欧,随着经济运行质量的提高草奉恐,每一个百分点的增长背可磋,都是一个不容小觑的数量淳。把这个结论放到豪华车领域女,我们所存在的这个行业纺,应该不会有前几年爆发性的增长倒,市场会以一个比较稳定对灿秃、健康颇胆泛、可持续的态势继续发展剃。就宝马而言谎萄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势青架蒜。比如率半,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凸,而是把新车垫筐氰、二手车辑阜,技术保险窖蓬,国际式售后服务一起发展畴掳,我们叫“利润四驱”腐磺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晚。    今年同戈矮,在集团诞生100周年之际磊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汐松快。那么拢,这些战略在中国市场怎样“落地”祭遂饰?刘智谈到鸿,宝马集团刚推出新的第一战略森,其中的很多元素不仅是契合中国市撑铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疚筒龋。他举例说伪锨,宝马提出的智能互联概念咐酚窟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上森访,领先欧洲10年以上禄讲及,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顽。再比如新能源方面玖爬。中国政府强调紊午冕,到2020年新能源车要达到500万辆芹党扩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琉拷,包括纯电动和插电式混合动力车型坏磷超,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV董辫胯。所以在新能源车领域递刷,宝马会加大对中国市场的投入垃饺。因此霓希,“从很多角度来讲思谁交,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醋息,刘智说蓄蕉。 BMW i3    随着本土化战略的实施冬,高档车市场国产车型所占比例越来越大墙。那么缮鸥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宿项?刘智介绍说木,目前踏盯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系提趁。在几大豪华车品牌里面叛邪缅,就进口车的销量来讲咎仙亲,宝马应该是最大的蔫施。我们对目前的状况还是满意的哪。因为这本身就是在我们的商业计划内钾活别。    至于将来灭,刘智强调欧牟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暗,必须在中国取得成功碎,在中国取得成功谱膏伎,国产化是必须的道路”戏灯俯。所以疆貌方,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹊筐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作差撤地。不久前须维,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瑟豁碍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场充雷疆。从长远来讲乖,国产车型的占比会越来越高鹅。 全新BMW X1    近年来表,高档车市场经销商层面的动向备受关注卤客,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛋窖?刘智认为少碗,应该说砷欺虐,这是一个行业性话题羡坟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擦日,在厂商给予经销商更多的支持配合后就屉赡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势复。就今年上半年的情况而言秘赖龋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铺狡茬。对比去年的数据镀肮恨,我们发现擂膜,不管是在新车毛利涕,还是其他业务板块巨娜猴,尤其是在售后疙芹结、二手车冈、金融保险等等几个业务板块感界忙,我们都有了明显的进步乔火户。因此趟掇,他觉得慧抨武:“目前举串,宝马的经销商网络是非常健康的”棠很橇。因为慰拷,随着中国市场的不断成熟错,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漆俺。从厂家的角度来讲谩署,我们也不断调整新车的供求关系纶,调整车型的配比茄,调整商务政策末伴泥。综合下来闯寝,应该说目前宝马经销商网络石,处于一个非常健康的可持续发展状态橙徒。 全新BMW 7系    那么始刹第,比较以往抗食卫,宝马在经销商网络的拓展上囱擦需,节奏会不会放缓一些柑革?刘智表示痉奶,在经销商网络上俩举,我们仍在稳健进行拓展文,一步一个脚印地往前走蔷。从绝对速度来讲瘦,或者是从增幅来讲荷,因为基数变的越来越大辫,所以这个百分比是越来越低的败,这是很正常的艘惯蔷。目前沦妻赋,我们全国的零售网点超过了五百家腺侯,覆盖了全国所有的省市自治区家涉菜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馆,覆盖了很多中小城市女侮抛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稼刺抡。在网络的发展策略方面孟九,我们会更加看重网络的构成形式毋精,并不只关注于网络的数量新。所谓的“形式”就是像城市快修店性、售后维修中心爱蹋、维修工厂等等一系列的体系概念椽。主要目的是增加服务的便利性丹继碍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僚庆藤。对于经销商饯毙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萍嫁爽,让他们有一个非常健康良性的发展斧愤憾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通